Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12574
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389293A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 8 мая 1931 года.
389, 293 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 апреля 1932 года. № 11,652132.
Завершено: 16 марта. 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач и связанные с ними аспекты.
Я, Джеймс Кейдж, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 34,
Вэлли-Стрим, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, продавец целлулоида, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области передачи энергии, и в частности к
избирательному механизму передачи энергии от общего приводного элемента к любому из множества
приводимых элементов.
Основная цель данного изобретения — создание зубчатой передачи, которая может управляться
дистанционно для выборочного управления любым из множества механизмов и которая включает в себя
непрерывно приводимую в движение шестерню, которая может быть приведена в зацепление с любой из
множества ведомых шестерен, связанных с различными приводимыми в движение механизмами.
Еще одной целью изобретения является создание зубчатой передачи указанного выше типа, в которой
отсутствует столкновение шестерен или шум во время зацепления ведущей шестерни с приводимыми в
движение шестернями, несмотря на быстрое переключение передачи.
Ещё одной целью изобретения является создание системы передачи энергии, которая отличается простотой
конструкции, низкой себестоимостью изготовления и надёжностью в эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю зубчатую передачу с множеством приводных шестерен,
установленных в неподвижных подшипниках, включающую в себя корпус, вращательно установленный на
ведущем валу и находящийся с ним в фрикционном зацеплении, промежуточную шестерню, вращательно
установленную в указанном корпусе и соединенную с ведущим валом, и средства для остановки указанного
корпуса при рабочем зацеплении промежуточной шестерни с любой из указанных шестерен.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 — вид сверху предпочтительного
варианта моего изобретения; Рисунок 2 — вертикальный продольный разрез по линии 2-2 на Рисунке 1;
Рисунок 3 — вид сверху слегка модифицированной формы моего изобретения; Рисунок 4 — аналогичный вид
дальнейшей модификации; Рисунок 5 — увеличенный детальный вид сбоку с фрагментами,
иллюстрирующими принцип моего изобретения, примененный к игрушечному грузовику с электроприводом и
поднимающимся и опускающимся кузовом; Рисунок 6 — боковой вид грузовика, воплощенного в элементах
моего изобретения; Рисунок 7 — увеличенный фрагментарный вид сверху с фрагментами; Рисунок 8 —
фрагментарный вид снизу; и Рисунок 9 — боковой вид игрушечного самосвала, показывающий его в
положении разгрузки сплошными линиями и в нормальном положении движения пунктирными и штриховыми
линиями.
На чертежах, используя ссылочные символы, цифра 10 обозначает опору, которая в данном случае
представляет собой платформу игрушечного самосвала 80 11. В данном случае самосвал 11 показан лишь
для иллюстрации одного из способов применения моего механизма передачи мощности для движения
транспортного средства вперед и назад, а также для подъема и опускания кузова.
Эти операции будут более подробно объяснены ниже, поскольку я хотел бы сначала объяснить конструкцию и
принцип работы устройства 90, а именно принцип передачи мощности. В опоре 10 установлен приводной вал
12, проходящий через его противоположные стороны, верхний конец которого имеет жестко соединенную с
ним приводную шестерню 13, а на указанном валу 12 свободно установлен вращающийся поворотный стол
14. Поворотный стол 14 состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга верхнего и нижнего
дисков 15 и 16, при этом нижний диск вращательно установлен на валу 12 100, а шестерня 13 расположена
между дисками 15 и 16. Эти диски удерживаются в фиксированном, расположенном на некотором расстоянии
друг от друга, стойками 17, в то время как выступающие наружу от периферийного края 6 верхнего диска 15
находятся. 4aeed 105 пальцы 18. Между прилегающими поверхностями нижнего диска 16 и приводной
шестерни 13 расположена фрикционная шайба 19, которая охватывает вал 12 и обеспечивает фрикционное
приводное соединение между шестерней 13 и поворотным столом 14. На валу 20, поддерживаемом
расположенными на некотором расстоянии пластинами 1,5 и 16, установлена промежуточная или
передаточная шестерня 21, которая находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 13 и которая
перемещается вокруг оси вала 12 во время вращения поворотного стола 14 через соединительную муфту
между ведущей шестерней 1,3 и нижней пластиной 16 поворотного стола.
В платформе 10 и в опорах 22, 23 и 24 установлены приводные валы 25, 26 и 27 соответственно, которые
могут быть функционально соединены с отдельными механизмами, приводимыми в движение способом,
который будет описан ниже. Крепится к валам 2-5.
2
G и 27 — это ведомые шестерни 28, 29 и 30 соответственно, все они имеют одинаковый диаметр и
расположены в одной плоскости с шестернями 21 и 1'. Оси ведомых валов 2,5, 26, 27 расположены на равном
расстоянии от оси приводного вала 12 таким образом, что при вращении поворотного стола промежуточная
шестерня 21 будет последовательно зацепляться с ведомыми шестернями, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга относительно поворотного стола.
Из приведенного выше описания видно, что при вращении приводного вала 12 поворотный стол 14 будет
вращаться вместе с ним благодаря фрикционному приводному соединению между шестерней 13 и
поворотным столом, при этом промежуточная шестерня 21 перемещается вокруг ведущей шестерни 13 и по
ведомым шестерням, последовательно зацепляясь с ними. Во время такого вращения поворотного стола
-уши 2S, 29.
30, остаются в состоянии покоя, поскольку фрикционное зацепление между диском 16 и шайбой 19
отрегулировано таким образом, что относительное движение между ведущей шестерней и диском 16
происходит, как только промежуточная шестерня начинает перемещаться по одной из шестерен 28, 29, 30.
Сила трения между ведущей шестерней и диском 16 настолько мала, что нагрузка на ведомые шестерни не
может быть преодолена силой фрикционной шайбы, а только промежуточной шестерней 21, когда поворотный
стол остановлен. Следовательно, ведомые шестерни 28, 29, 30 следует считать неподвижными до тех пор,
пока диски не будут остановлены, так что промежуточная шестерня периодически вращается, а диски 15, 16
периодически замедляются относительно ведущей шестерни во время непрерывного вращения последней.
Однако, как только вращение поворотного стола остановится, когда промежуточная шестерня 21 будет
зацеплена с любой из ведомых шестерен, мощность будет передаваться на любой выбранный ведомый вал,
и для этой цели я предлагаю механизм селективной остановки и управления, который будет описан далее.
На платформе 10, примыкающей к поворотному столу 14, установлен электромагнит 31, а над сердечниками
70' магнита шарнирно закреплен якорь 32, свободный конец которого поддерживает фиксатор 3P,
соединенный с прямоугольным наконечником 34, который предназначен для перемещения на траекторию
движения любого из 75 наконечников 18, расположенных радиально от поворотного стола 14. Плоский
стержень sprino.j3 соединяет рычаг с его опорой и обычно поддерживает рычаг 32 в приподнятом положении
над сердечниками 80 oi bte electro-miea-lnet, чтобы обеспечить более точное срабатывание. В месте
расположения пальцев 18, где происходит движение электромагнитов, движение камеры вниз приводит к
отключению датчика положения коленвала от любого из стопорных пальцев 18, после чего поворотный стол
может быть переведен в положение, описанное выше.
Шестерни 21 расположены на поворотном столе на таком расстоянии друг от друга, что промежуточная
шестерня 21 может быть выборочно введена в рабочее зацепление с любой из ведомых шестерен, благодаря
чему мощность может передаваться от приводного вала 1 к одному из ведомых валов 25, 26 и 2, поскольку
блокировка поворотного стола необходима только при вращении промежуточной шестерни 21 с любой из
шестерен 28, 9 и 30. Удержание троса в таком положении, когда он начинает вращаться, преодолевает
фрикционное соединение между приводной шестерней 13 и поворотным столом, благодаря чему мощность
передается от приводного вала 12 через приводную шестерню 1: промежуточное колесо 21 и любое из
приводных колес, с которыми может быть соединено промежуточное колесо 105. Благодаря такой
конструкции, мощность может избирательно передаваться на любой из множества приводимых в движение
механизмов, и далее будет приведен пример полезности этого привода. 110 Как указано выше, принцип моего
трансмиссионного привода иллюстрируется на примере игрушечного самосвала 11, который включает
передние и задние колеса 36 и 37. Последние неподвижно установлены J15 на ведущей оси 38, закрепленной
в подшипниках в раме 10.
На оси 38 установлены качающиеся рычаги 39, подвижно прикрепленные к ней, и звездочки 40, закрепленные
на оси, по которым проходят звездочки 41, причем указанные 120 звездочки также проходят вокруг меньших
звездочек 42, закрепленных на валу 43, проходящем поперечно под платформой и установленном на нем в
подшипниках 44.
Этот вал проходит непосредственно под ведущими валами М2 26 и 27 и имеет расположенные в обратном
порядке конические шестерни 45 и 46, жестко закрепленные на них, которые постоянно зацепляются с
коническими шестернями 47 и 18 соответственно. Шестерни 47 и 48 жестко соединены с нижним концом валов
26 и 27 соответственно, благодаря чему поперечно расположенному валу 43 может быть придано обратное
вращение при зацеплении промежуточной шестерни 21 с шестернями 29 и 30. Таким образом, следует
понимать, что игрушечный самосвал может двигаться как вперед, так и назад, в зависимости от того, входит
ли промежуточная шестерня в выборочное зацепление с какой-либо из ведомых шестерен 30 и 29.
Движение игрушечного автомобиля вперед и назад осуществляется за счет двух механизмов, приводимых в
действие моим принципом работы, а третий механизм, который также приводится в движение, будет объяснен
далее. На качающихся рычагах 39 установлен кузов-самосвал 49, к нижней стороне которого (-20) шарнирно
соединен тягой 50, как показано на рисунке 51. Противоположный конец звена соединен с набором ручных
рычагов 52, шарнирно соединенных с боковыми сторонами платформы 10. Эти рычаги 52 могут
использоваться для ручного управления самосвальным кузовом 49 через соединительную тягу 50, но
благодаря принципу работы моего привода управление этим кузовом осуществляется автоматически и
выборочно. В платформе 10, прилегающей к ведомой шестерне 28, но расположенной впереди нее,
установлен коленчатый вал 53, закрепленный в подшипнике 54, при этом верхний конец коленчатого вала
шарнирно соединен с одним концом стержня или штанги 55, а противоположный конец указанной штанги или
штанги шарнирно соединен со звеном 50, расположенным в точке 56. Нижний конец коленчатого вала 53
выступает за платформу 10 и имеет неподвижно установленную на ней шестерню 571, которая находится в
постоянном зацеплении с червяком 58, установленным в подшипниках 59, расположенных на нижней стороне
платформы 10.
К червяку 58 прикреплена коническая шестерня 60, которая находится в постоянном зацеплении с конической
шестерней 61, закрепленной на нижнем конце приводного вала 25, благодаря чему шестерне 57 передается
относительно медленное вращение за счет мощности, передаваемой на нее через конические шестерни 60 и
61 и червяк 58, и эта мощность достигается за счет того, что промежуточная шестерня 21 приводится в
рабочее соединение с приводной шестерней 28. «При каждом обороте коленчатого вала 53 кузов самосвала
49 будет подниматься вверх и поворачиваться вокруг оси 38, а после достижения предела своего движения в
режиме самосвала, указанный кузов переместится в нижнее положение, как показано на рисунке 6 чертежей».
Однако, если промежуточная или направляющая шестерня 21 останется в зацеплении с ведомой шестерней
28, то корпус... Корпус продолжает подниматься вверх до положения сброса и возвращается в нормальное
положение, однако это движение корпуса может быть прервано срабатыванием электромагнитного
выключателя.
6f; Для передачи мощности на приводной вал 12 я предлагаю электродвигатель 57, который показан
установленным в кабине водителя игрушечного автомобиля, хотя при желании его можно разместить под
капотом игрушки или в любом другом месте. В комплекте с двигателем 57 идет электрическая розетка 58,
позволяющая вставлять вилку 59, которая крепится к одному концу электрического шнура 60, который может
быть подключен к розетке 75i электрического светильника 61. В шнуре 60 расположен двухсторонний
электрический выключатель 62, снабженный кнопками 63 и 64.
При нажатии на один из переключателей двигатель можно включать и выключать, в то время как нажатие на
другой переключатель управляет электромагнитом 31. Схемы, управляющие этой операцией, не показаны на
рисунке, поскольку для управления этими двумя цепями может использоваться любая схема проводки. 85 Вал
двигателя проходит через платформу 10 и обозначен цифрой 65, на нем установлена червячная передача 66,
находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 67, неподвижно установленной на одном конце вала 9OG
68. Вал 68 установлен в подшипниках 69 на нижней стороне платформы 10 и простирается назад до точки,
прилегающей к приводному валу 12. К приводному валу 12 под платформой 10 прикреплена коническая
шестерня 70 (9P), которая постоянно зацепляется с конической шестерней 71, жестко соединенной с
соседним концом вала 68, благодаря чему приводному валу 12 передается непрерывное вращение через
зацепляющиеся конические шестерни 70 и 71 (t10), вал 68, шестерню 67 и червячную передачу 66 от
двигателя 57. Таким образом, следует понимать, что пока двигатель работает, вал 12 вращается, и
управление этим двигателем осуществляется нажатием одной из кнопок двойного переключателя 62.
Из приведенного выше описания видно, что действия самосвала могут дистанционно контролироваться
оператором 110O, что позволяет перемещать самосвал вперед и назад, а также контролировать процесс
разгрузки кузова. Для того чтобы привести промежуточную шестерню 21 в рабочее зацепление с любой из
ведущих (задних) шестерен и передать мощность нужному механизму, оператору достаточно нажать одну из
кнопок двойного переключателя 62 115, чтобы активировать электромагнитный расцепитель. 120 На рисунке 3
представлен слегка модифицированный вариант, в котором поворотный стол 141 снабжен одним упорным
пальцем 18', который может взаимодействовать с любым из множества электромагнитных элементов 125.
устройства управления 311, каждое из которых сконструировано способом, идентичным описанному в
предпочтительном варианте осуществления моего изобретения. Каждое из электромагнитных устройств 311
управляется отдельной электрической цепью 72 (130), а многофункциональный переключатель 73 подключен
к цепи 72 для выборочного размыкания и замыкания этой цепи, благодаря чему можно выборочно управлять
электромагнитными устройствами 311 для перемещения поворотного стола 141 в желаемое положение.
На рисунке 4 показана дополнительная модификация, в которой звездочка 74 жестко закреплена на
приводном валу 12', а звездочка 7.5 жестко закреплена на верхнем конце вала промежуточной шестерни 201.
Цепь 76 проходит вокруг звездочек 74 и 70, передавая мощность от приводного вала 12' к валу 201
промежуточной шестерни 211. За исключением приводного соединения между карданным валом и валом
промежуточной шестерни, конструкция идентична той, что показана и описана в предпочтительном варианте
осуществления моего изобретения.
Хотя я показал и описал одно из возможных применений моего изобретения, следует понимать, что этот
принцип может быть использован в любом случае, когда необходимо избирательно передавать мощность от
одного приводного вала к множеству приводимых валов, и при этом переключение привода с приводного вала
на любой из ведомых валов может избирательно и дистанционно контролироваться. Хотя я показал то, что
считаю предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения, следует понимать, что при желании
могут быть внесены различные изменения в конструкцию, никоим образом не отклоняясь от сути моего
изобретения, и я не ограничиваюсь ничем меньшим, чем полным воплощением изобретения, изложенным в
прилагаемых 40 пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389294A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 апреля 1931 г. - 38-9,294. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 апреля 1932 г. № 11,928/32.
Завершено: 16 марта 1933 г.
Полная спецификация, усовершенствования в пусковых устройствах двигателей.
Мы, компания ECLIrSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, США, по адресу: Элмира, Нью-Йорк, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стартерам двигателей и, в частности, к автоматическому переключателю
передач стартера, включающему в себя механизм проверки обратного хода пусковой шестерни.
В приводах стартера двигателя, в которых пусковая шестерня i5 автоматически входит и выходит из
зацепления с таким элементом, как шестерня маховика запускаемого двигателя, движение разцепления
иногда происходит со значительной силой.
— При определенных обстоятельствах шестерня может выйти из зацепления с такой скоростью, что, если не
будут приняты превентивные меры, она отскочит от упора, определяющего ее положение вне зацепления, и
ударится о боковую часть шестерни маховика. Поскольку в данный момент шестерня вращается с
относительно высокой периферийной скоростью, эти попытки повторного зацепления шестерни
нежелательны и могут привести к излишнему износу зубьев шестерни или маховика.
Целью настоящего изобретения является создание автоматического механизма переключения шестерни в
стартере двигателя, имеющего новую конструкцию, позволяющую предотвратить склонность шестерни к
отскоку от зацепленного положения.
В соответствии с настоящим изобретением, стартер двигателя имеет привод или соединение с элементом
двигателя, включающее шестерню, установленную на вращающемся элементе или резьбовой втулке, которая
может вращаться вместе с ним, но при этом скользить по нему в продольном направлении. Основная
особенность изобретения заключается в наличии кольцевого элемента, расположенного в углублении
шестерни и установленного на ведущей втулке в положении, позволяющем зацеплять указанную шестерню в
холостом положении, который при продольном давлении шестерни на него расширяется внутри указанного
углубления, обеспечивая фрикционное зацепление с шестерней. Изобретение будет описано далее со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
X '{? ii: 1 f] --7 На фиг. 1 показан боковой вид предпочтительного варианта осуществления изобретения, на
котором некоторые его части отломаны; на фиг. 2 — увеличенный фрагмент, частично в разрезе, стопорного
устройства шестерни в нормальном положении; и на фиг. 3 — вид, аналогичный фиг. 2, показывающий части в
тормозном положении.
На фиг. 1 изображен привод стартера, включающий силовой и опорный элементы в виде вала 10, который
может представлять собой удлиненный вал якоря пускового двигателя 65, не показанного на рисунке. На валу
10 свободно установлен приводной элемент в виде втулки 11, которая имеет резьбу на части своей длины, как
показано на рисунке 12, и гладкую суженную часть 70 13, заканчивающуюся резьбовой частью 14, на которой
закреплена стопорная гайка 16. На противоположном конце втулки 11 имеется увеличенная часть 17, которая
предназначена для податливого вдавливания в вал 10. 75 Втулка 18 жестко закреплена на указанном валу на
некотором расстоянии от расширенной части 17 втулки 11 и имеет упругое крепление, позволяющее
приводить в движение указанную втулку с помощью витой пружины 21, которая охватывает вал 80 10 между
втулкой и втулкой и крепится к указанной втулке и втулке болтами 22 и 23 соответственно.
Кольцо 18 может быть закреплено на валу 10 с помощью шпонки 24 и удлинителя 26 болта 23.
Ведущий элемент в виде шестерни 27 свободно навинчен на втулку 11 и предназначен для перемещения
вдоль указанной втулки путем относительного вращения 90 между ней и входом и выходом из зацепления с
таким элементом, как шестерня маховика 28 запускаемого двигателя.
Обращаясь более подробно к рис. 2 и 3 чертежа, можно увидеть, что шестерня 27 снабжена на своей задней
поверхности кольцевым углублением. 43. Обеспечивая цилиндрическую поверхность -29 и выступающее
внутрь плечо -31, втулка 11 снабжена кольцевым каналом 32 100, который приспособлен для совмещения с
углублением 28 шестерни, когда шестерня находится в запрессованном положении. Этот канал образован с
одной стороны концами 33 резьбы 12, а с другой стороны — наклонной клиновидной поверхностью M4. - A-
yield9 I, w 1 -, упорное и тормозное устройство для шестерни в виде разрезного кольца 36 установлено в
указанном канале и снабжено с одной стороны радиальной поверхностью 37, предназначенной для
соприкосновения с концами 33 резьбы 12 и с плечом 31 шестерни 27, когда шестерня находится в
зацепленном положении. Тормозное кольцо 3,6 с другой стороны снабжено наклонной поверхностью 38,
предназначенной для взаимодействия с наклонной поверхностью Ut на втулке 11, благодаря чему продольное
давление влево (см. рис.).
2.
это приведет к расширению кольца 36 (как показано на рис. 3) и его зацеплению с цилиндрической
поверхностью 29 шестерни 27.
Тормозное кольцо 36 может быть выполнено из любого желаемого количества секций и обычно удерживается
в сжатом положении, как показано на рис. 2, подходящими средствами, такими как пружинное кольцо 39.
Шестерня 27 обычно удерживается в заданном положении с помощью легкой пружины 41, расположенной на
гладкой части 1-3 втулки 11 и предназначенной для опоры одним концом на упорный элемент 16), а другим
концом — на ступенчатое упорное кольцо 42, которое, как показано, образует опорный и распорный элемент
для шестерни 27.
Нет. В процессе работы устройства ускорение вала 10 пусковым двигателем приводит к вращению втулки 11 в
направлении стрелки А на фиг. 1 чертежа, в результате чего шестерня, благодаря своему моменту инерции,
входит в зацепление с шестерней двигателя 28.
Когда дальнейшее продольное перемещение шестерни 27 предотвращается ударом кольца 42 о стопорную
гайку 16, шестерня 27 вынуждена вращаться вместе со втулкой 11, что приводит к проворачиванию
коленчатого вала двигателя.
Когда двигатель переходит в самообслуживание.
Ускорение шестерни маховика 28 приводит к тому, что шестерня 27 выходит за пределы втулки 11, в
результате чего, благодаря ее резьбовому соединению с ней, шестерня отбрасывается назад в положение
разцепления, контактируя с податливым упором 36. Удар плеча 31 шестерни о радиальную поверхность 37
упора 36 приводит к смещению последнего влево и его выталкиванию наружу, как показано на рис. «. в
фрикционное зацепление с внутренней цилиндрической поверхностью 29 шестерни.» Следует понимать, что
по мере увеличения силы удара шестерни о упорный элемент тормозящее воздействие этого элемента на
шестерню будет соответственно возрастать до тех пор, пока ее кинетическая энергия не будет рассеяна.
Как только шестерня будет приведена в состояние покоя и продольное давление на поверхность 37 упорного
элемента 36 будет снято, пружинное кольцо 37 сможет сжаться и вернуть упорный элемент в его нормальное
положение, освободив его от трения с шестерней 27. Следует понимать, что наклон поверхностей 34 и 38
таков, что это действие освобождения должным образом контролируется указанным пружинным кольцом.
Как видно, здесь предусмотрено устройство для предотвращения отскока стартующего пассажира, которое
является полностью автоматическим, но при этом надежным и эффективным в своем действии, а также
простым и экономичным по конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 апреля 1932 г. № ил,979/32.
3899295 Полное принятие: март; 1i, 1d33.
Полная спецификация механизма ковки для ковочных или аналогичных металлообрабатывающих машин.
Я, Уильям Леонард Клаусб, умер. Гражданин Соединенных Штатов Америки, Тиффин, округ Сенека, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подачи заготовки в металлообрабатывающие станки, такие как
головные станки, ковочные станки и тому подобные. Эти станки, как правило, оснащены приводным
механизмом для непрерывного возвратно-поступательного движения головного ползуна и механизмом
подачи, функционально соединенным с приводным механизмом. Заготовка обычно представляет собой
проволоку или пруток, и механизм подачи перемещает ее с прерывистым движением в станок, где заготовки
отрезаются и формируются. Нередко случается, что механизм подачи автоматически отсоединяется от
приводного механизма 2 с помощью предохранительного механизма. Оператору также периодически
приходится отсоединять механизм подачи от приводного механизма.
Кроме того, во время подачи заготовки в механизм резки или формовки станка требовалась чрезвычайная
бдительность. В противном случае вся длина заготовки, за исключением короткого конца, использовалась бы
до начала новой подачи. Это привело к нежелательным потерям материала, поскольку в результате
последовательных операций резки неизбежно отрезалось до двух или более отрезков меньшего размера, чем
требовалось, прежде чем станок снова мог нормально функционировать.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средства автоматической остановки механизма
подачи, когда конец заготовки достигает заданной точки, что позволяет оператору начать новую подачу
заготовки, контактирующей с ее концом, заранее, так что при повторном запуске механизма подачи
максимальный объем отходов будет получен за одну операцию прокатки и будет равен длине одной
заготовки. Эта невостребованная часть [Цена 1/-] будет состоять из соединительных концов двух отрезков
длиной 5; единиц товара.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю механизм подачи для ковочных или подобных
металлообрабатывающих машин, включающий в себя, в сочетании со средствами подачи заготовки 60,
колебательный элемент, приводной муфтовый элемент и ведомый муфтовый элемент для управления
средствами подачи заготовки только в одном направлении; и средства, освобождаемые колебательным
элементом при достижении 65 одного из пределов его движения, для соединения его с приводным муфтовым
элементом для совместного возвратно-поступательного движения.
Настоящее изобретение дополнительно заключается в предоставлении средств для освобождения
соединительного элемента 7G от колеблющегося элемента, чтобы обеспечить его непрерывное движение
независимо от элементов сцепления.
На прилагаемых рисунках показаны данные до 75 года.
Представлена предлагаемая форма изобретения.
На указанных чертежах:
На рисунке 1 показан боковой вид, в общих чертах демонстрирующий головку, к которой прикреплен механизм
подачи 80°, являющийся частью настоящего изобретения.
На рисунке 2 показан боковой вид механизма сцепления, рядом с которым изображены средства его
срабатывания. Рисунок 3 представляет собой: отрезок по линии 3-3, рисунок 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по строке 4-4, рисунок 2.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по строке 5 05, 9 рисунка 4.
На рисунке 6 показан внутренний вид сзади водительской двери автомобиля.
На рисунке 7 представлен детальный вид соединительного ключа. 95 Рисунок 8 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 1, показывающий относительное положение деталей в момент срабатывания. Рисунок 9
представляет собой вид, частично фронтальный, а частично секционный, части машины, демонстрирующий
средства автоматического управления. Рисунок 10 представляет собой боковой вид схемы соединения,
частично поврежденной. оторванный от мира и имеющий связь с автоматическим управлением им.
A, a 889,295 j Рисунок 11 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, машины, имеющей
усовершенствованную автоматическую остановку механизма подачи материала.
На рисунке 12 в виде диаграммы показаны результаты, полученные с помощью старых методов кормления
скота.
На рисунке 13 представлен аналогичный вид, демонстрирующий, как сокращается количество отходов при
использовании существующих методов.
Обозначая цифры символами, 1 обозначает приводной вал машины, предназначенной для привода
направляющего ползуна, который не показан. Промежуточный вал или более тонкий вал 2 функционально
соединен с валом 1 посредством шестерен 3 и имеет любое подходящее средство, например, кривошип 4,
посредством которого осуществляется механизм подачи.
будет управляться синхронно с заголовочным слайдом.
Подающие ролики для захвата заготовки S обозначены цифрами 0,5 и 6 и могут быть оперативно соединены
зубчатыми передачами или другими подходящими средствами, не показанными на рисунке.
обеспечение одновременного вращения.
Вал 7 может быть соединен непосредственно с одним из валов, или же для передачи движения от вала к
валам может использоваться зубчатая передача, как станет очевидно. К этому валу жестко соединен ведомый
элемент сцепления 8, имеющий кольцевой фланец 9, предназначенный для того, чтобы охватывать ведущий
элемент сцепления 10, по периметру которого расположены угловые углубления 11, удерживающие ролики
12.
Эти ролики обеспечивают захват и вращение элемента 8, когда элемент 10 вращается в одном направлении.
Однако элемент 10 может вращаться в противоположном направлении, то есть по часовой стрелке,
независимо от элемента 8.
На одной из поверхностей ведущего элемента сцепления 10 расположена радиально направляющая 13, в
которой установлен скользящий шпоночный паз 14, наружный конец которого имеет выступающий вбок клин
15. Внешняя поверхность клина имеет скошенную кромку, как показано на рисунке 16. Пружина 17,
установленная в направляющей 13, прижимает к валу, удерживая его в обычном положении, прижатым
наружу от вала 7.
На валу 7 установлена приводная пластина 18, имеющая кривошипный удлинитель 19, соединенный
стержнем 20 с кривошипом 4.
Соседние файлы в папке патенты