Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12572
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339718A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - нет
i oo Aa n/3,39-718 v1 Annnsin int loo Alr 1( Q20 a n 7nfi 1 An< nvtiua-u - vat - u. [ v/;. ---1. 11. ou 4a/, Complete Left;
Aug. -9 1930:.
Завершено: Декабрь. 18, 7930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. – Усовершенствования в отношении аппаратов или устройств,
используемых для выдачи и хранения копий квитанций, билетов и тому подобного.
— Мы, Джордж Уилфрид Кассон, подданный Великобритании, владелец Технического завода;
Грейт-Клоуз-стрит, Солфорд, графство Ланкастер, Эдвард Эдвардс, подданный Великобритании,
проживающий в Бутс-Холле, Бутстаун, указанное графство, Джеймс Олдред, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 33, Ли, указанное графство, и Фрэнк Литигоб, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Гамильтон-стрит, 294, Атертон, указанное графство, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
устройствам или приспособлениям для выдачи и хранения копий квитанций, билетов и тому подобного, в
которых два отрезка бумаги или тонкого картона наматываются вместе на подающий барабан, и из которых
они вытягиваются и соответственно проходят над и под копировальной тканью под отверстием, через которое
можно пропустить карандаш для письма на верхней полосе, при этом верхняя полоса подается через
отверстие 2a, а копия наматывается на приемный ролик, и все это приводится в действие механизмом. с
помощью рукоятки управления.
Целью изобретения является усовершенствование аппаратов указанного типа, в которых упрощаются
конструкция и принцип работы, а также общее улучшение, точность и эффективность всего аппарата.
Согласно данному изобретению, в аппарате указанного типа каждое рабочее движение рукоятки
обеспечивает положительное движение механизма подачи и выгрузки, когда к роликам, вытягивающим
полосы из подающего барабана, прикладывается необходимое давление. При этом необходимое давление
прикладывается, когда крышка контейнера, в котором размещен механизм, находится в нужном положении, а
механизм, приводимый в действие рабочим движением рукоятки, взаимодействует с ограничительным
устройством, благодаря чему каждое рабочее движение рукоятки может вытягивать из подающего барабана
только заданную длину полос.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, изготавливается подходящая рама,
предназначенная для размещения в коробке или футляре fPrice 1i-I, имеющем крышку, откидную или
сдвижную, которая при снятии позволяет извлечь раму 55 и ее механизм. Крышка фиксируется защелкой,
автоматически блокирующей коробку, когда крышка находится на месте, и эта защелка предпочтительно
такого типа, которая не может быть разблокирована до тех пор, пока не будет пробита защитная полоска из
бумаги, так что любые попытки открыть коробку могут быть немедленно обнаружены. Эта крышка, помимо
закрытия коробки, выполняет особую функцию, которая будет описана позже. 65 Поперек рамы установлены
два съемных шпинделя, один сзади, а другой спереди, и на заднем шпинделе установлен барабан, несущий
две полосы, намотанные вместе одна под другой. Верхняя полоса разделена путем печати или маркировки на
отрезки, образуя билеты, квитанции или тому подобное, и может быть изготовлена из более толстого
материала, чем нижняя, которая изготовлена из тонкого материала, пригодного для изготовления 75 копий с
помощью копировальной бумаги.
Две полоски проложены по столу или подносу, одна из которых находится ниже, а другая выше куска
углеродной ткани, закрепленного одним концом на стержне, покоящемся в пазах по бокам стола, при этом
другой край этой ткани остается свободным и лежит в направлении движения полосок.
На переднем крае этого стола расположены два зубчатых ролика, один над другим, а напротив этих роликов,
на уровне стола 85, находится зачистной край, установленный на шарнире таким образом, что его можно
поворачивать и устанавливать в исходное положение при настройке устройства.
Верхний ролик обычно опирается на нижний, но с помощью пружин или других устройств на верхний ролик
можно оказывать давление, и необходимое давление создается, когда упомянутая выше откидная или
скользящая крышка находится в нужном положении, причем крышка имеет соприкасающиеся поверхности на
нижней стороне для приложения этого давления.
На шпинделе, пересекающем раму под столом, и снаружи рамы установлен зубчатый механизм с шестерней
на нижнем из двух упомянутых выше задних роликов, вращение которого вращает зубчатые ролики, а также
вращает шестерню на оси переднего шпинделя, на котором установлен приемный барабан, причем эта
шестерня соответствует l 51 k A.
--I-- 9.-,-. - 5- из того, что на зубчатом ролике, таким образом, оба будут повторно зацеплены, когда натяжение
шестерни (указанные t6) вращаются одновременно и в одинаковой степени -lien -tlie. Когда необходимо
использовать аппарат, зубчатое колесо поворачивается. Барабан, заполненный двумя полосами, одна из
которых представляет собой полосу чеков или билетов, а другая — полосу для копирования, вставленную с
выступающей части, установленную на заднем валу барабана, так как упоры расположены на равном
расстоянии от шпинделя, и обе полосы направляются одинакового размера и с одинаковой -r dius ficn- forward.
Qvei the Itable, one6 heno belowr and the cent-r.e; These stops are flat but have a other above the piece of carbon
cloth, 75.
скос 'o thelhadiniisidd - ' fene они проходят между двумя зубчатыми передачами, установленными на раме и
снаружи роликов, и пока верхняя полоса выводится наружу +ootkih-q-dvheel- представляет собой ползунок, в
котором рукоятка.dbove- th&e- устройство для зачистки, нижняя часть модифицирована, capalle of:an
-ahd-down -connected-to-leceiving roll.
io ino-er n.t anct the' handle is 'anormally -Cas there is no pressure on'the geared 80 hold in, and- when released is
returned -to Tollers, adjustments of- the strips can i top position b a 4ring.
1
. Рукоятка легко может быть изготовлена таким образом, чтобы перфорированный край был полым и имел
прижатый к нему стержень, но верхняя полоса находится в таком положении, что нить, которая должна быть
направлена к выступающей части, может быть оторвана от пятки с помощью стержня, имеющего головку с
тремя смежными краями отверстия, хотя и скошенным краем сверху, на некотором расстоянии от него. После
этого рама, с выступающим коротким стержнем, а также опорами и механизмом, помещается в коробку и
выдвигается наружу, к крышке, которая устанавливается на место и автоматически, поворотно, крепится к
раме и механически блокируется.
Перекрытие, край колеса — это... Установка крышки в нужное положение может нанести вред, имея
ограниченное... вверх и не перемещаясь... прикладывает необходимое давление к верхней части... рычаг
перед..., прижимаемый вниз роликами... хотя это давление может быть вызвано гравитацией или пружиной, и
длина... приложенного... зависит от желания... и когда... этого рычага таков, что когда ручка... нажата... в
положении, прижатом пружиной... он зацепит край... любой... зацепляющейся... над... упором на колесе... 95...
упоров... уже описанных как... находясь... прижимают... упор" вниз и, таким образом, вращают колесо... и пока
они все еще... колесо... и вместе с ним... зубчатые ролики... — квадрант... #здесь... они увеличивают...
принимающий барабан. — По мере... рукоятка... их... расстояние от вертикальной плоскости; Движение вниз,
короткое и постоянное, как только остановка cn - выступающий рычаг удаляется с колеса j0Q, он
соприкасается с краем 6f нижней стороны поворотного рычага, уже - поворотный рычаг - дальше наружу, как
описано выше, и рычаг попадает на траекторию движения предыдущего, и, следовательно, на следующую
остановку на колесе и останавливает вращение. Если вращение колеса предотвращается, вращение колеса,
как только два t0. Уже было сказано, что зацепление.
Таким образом, невозможно, чтобы одно 105-зубчатое колесо, а также зацепляясь с движением рукоятки вниз,
приводило в движение шестерню на «нижнем из двух тянущих колес (поворачивая колесо), чтобы оно
отводило ролики; зацепляется с шестерней более чем одного участка полосы, подлежащей разрыву, - того же
размера по оси - приемного 1 из.
религиозный.. Эта шестерня установлена на короткой полой оси, проходящей через раму и поддерживаемой
пружиной с одной стороны. Когда рукоятка отпущена, она удерживается пружиной, которая постоянно
находится внутри рамы. Выступ поднимает поворотный рычаг, и шестерня, имеющая две или более пружины
с фиксатором в рукоятке и на переднем крае следующего упора, входит в зацепление и позволяет шестерне
скользить друг по другу, так что съемный шпиндель, скользящий через полость, готов к следующей операции.
Когда рукоятка отпущена, она удерживается пружиной с одной стороны и на внутренней стороне рамы. Это
пластина, вращающаяся с двумя или более пружинами, прижимаемыми к переднему краю следующего упора,
и позволяет j15, обеспечивая приводной контакт с фланцем приемного барабана, установленного на съемном
шпинделе, скользит через полость.
ось шестерни, о которой идёт речь. Следует понимать, что, поскольку противоположная сторона рамы
является упором или элементом, предотвращающим вращение зубчатого колеса в этом направлении,
расстояние между упорами и фрикционный контакт зависят от длины указанной верхней полосы, достаточной
для обеспечения подачи за одно движение, так что вращение шестерни будет воздействовать на рукоятку.
Следовательно, полосы, имеющие 125, также вращают барабан, если только барабан не имеет ту же длину,
что и оторванные участки, которые могут удерживаться, например, чрезмерной натяжкой, и могут
использоваться только с машиной, в которой натяжение бумажной полосы установлено на эти расстояния.
намотанный на него, в этом случае фрикционные контакты будут проскальзывать по фланцу барабана. Дата:
9 октября 1929 года.
'oi.the Ajplicants, '' X-IILL'J и IEl CV.,.
,. ' ' -,,, '', ':'9QAt.LAnp.'s',Sqiiare',,Man'cestey.......................- ' - ' -;- -,g -. CJOA---TE. S P'E+CIF I;CATI N:.'.
- Tproveaents in and'-relatintfg to Ppp-aratus or -Devices for use In Issiling and. Keping.aopie of REipis, Tickes a the
like. Мы, Джордж Витфрид Кассонс, закупаем определенную длину полосок у британского подданного,
уваленого из Технического завода, и поставляем барабаны.
Грейт-Клоуз-стрит. Изобретение более подробно изложено в графстве Ланкастер, Эдвардс, британский
подданный, из Бутс-холла, Бутстаун, в указанном графстве. На фиг. 1 показан боковой вид, демонстрирующий
конструкцию машины в соответствии с изобретением Эдвардса, британского подданного, с частично снятой
крышкой.
-Ньютон-ле-Виллоус, ранее расположенный по адресу 33, рис. 2 — план, 0 Черч-стрит; Лейо, на указанном
рис. 3 — вид спереди машины 65 jCounty, и IFltAzxx -'jriiGoa, британский объект, извлеченный из коробки
и'4S3bject, 294; Гамильтон-стрит, рис. 4 — боковой вид, показывающий Atlwr'ton, в -указанном графстве,'
настоящим -предоставляется альтернативная конструкция - прессования. Характеристики данного
изобретения и -средства на роликах.
i5 Каким образом то же самое должно быть выполнено: Как показано на чертежах, предусмотрена
подходящая 70-футовая конструкция, которая будет подробно описана и установлена, в которой размещена
машина, устанавливаемая в соответствии со следующими положениями, причем коробка имеет раздвижную
крышку 6, снабженную отверстием 7, которое, когда крышка находится в закрытом положении, лежит над
лотком или столом, на котором хранятся копии квитанций, билетов и пропусков. Данное изобретение
относится к устройствам или устройствам для нас 6, расположенным на подносе или столе, на котором
хранятся билеты 75, а также копии квитанций, билетов и пропусков. Сама машина состоит из двух подобных
ей, в которых две длинные основные боковые пластины соединены на некотором расстоянии друг от друга.
c.-f -бумага или -тонкий картон скручены вместе крест-накрест -члены- 9. На подающем барабане
установлены два съемных шпинделя 10, которые протягиваются и, соответственно, проходят сзади, а другой
шпиндель 11 — спереди, и 8@ над и под углеродной тканью под задним шпинделем установлен барабан 12,
через отверстие которого может проходить карандаш. На верхней полосе протягиваются две полоски бумаги
3, намотанные на одну полоску, при этом верхняя полоска расположена одна под другой. Верхняя полоса
шириной 3 дюйма, проходящая через отверстие, разделяется путем печати или маркировки, а копия
наматывается на приемный ролик на отрезки, образуя билеты, квитанции или 85 рулонов; вся конструкция
приводится в действие аналогичным механизмом, управляемым более толстым материалом, чем тот, что
находится ниже, который имеет тонкую ручку. - - - материал, пригодный для изготовления копий с помощью
копировальной бумаги.
Целью изобретения является улучшение конструкции аппарата, описанного в пункте 14. Две полосы
проложены по столу или подносу, одна снизу, а другая сверху, в которых конструкция углеродной ткани,
закрепленной на одном конце на стержне и опирающейся на прорези по бокам стола, упрощается, а другой
край этой ткани остается свободным и расположенным в направлении движения полос. 95' Согласно данному
изобретению, на переднем крае этого стола расположены два ролика указанного типа, каждый из которых
приводит в движение рукоятку управления, а напротив этих роликов и на них расположен механизм подачи 18,
который обеспечивает соответствующее движение подающего и выравнивающего устройства. Механизм
подачи ленты установлен на шарнирном креплении таким образом, чтобы его можно было поворачивать. При
подаче ленты на подающий барабан необходимо установить и вывести из положения.
Верхний ролик 16 обычно опирается на давление, приложенное, когда крышка находится на нижнем ролике
17, но с помощью пружин 19 или других устройств, в которых механизм находится в положении, давление
может быть приложено независимо от крышки. На фиг. 1-3 необходимое давление прикладывается рабочим
механизмом, когда шарнирное или скользящее движение ручки, взаимодействующее с уже упомянутым
устройством проверки крышки, при котором каждое рабочее движение ручки может создавать только
предварительное давление для передачи этого давления. hG 4 339,718 - Установлен на шпинделе 20,
пересекающем раму под столом, и на. Снаружи рамы находится зубчатое колесо 21, приводящее в движение
шестерню 22 на нижнем 17 из двух упомянутых выше зубчатых роликов. Вращение этого колеса 21 вращает
зубчатые ролики, а также шестерню 23 на оси 11 переднего шпинделя, на котором установлен приемный
барабан 24. Эта шестерня соответствует шестерне на зубчатом ролике, таким образом, обе упомянутые
шестерни вращаются одновременно и на одинаковую величину при вращении зубчатого колеса.
1.5 Поверхность зубчатого колеса 21 разделена на несколько равных частей, и в нее вставлены упоры 25,
выступающие из этой поверхности, причем упоры расположены на равном расстоянии, имеют одинаковый
размер и находятся на одинаковом радиусе от центра. Эти упоры плоские, но имеют скос на передней
стороне, как показано на рис. 3.
На раме 8, снаружи зубчатого колеса 21, установлен ползунок 26, в котором закреплена рукоятка 27,
способная перемещаться вверх и вниз. Рукоятка обычно удерживается в верхнем положении, а при
отпускании возвращается в верхнее положение пружиной 28. Рукоятка полая и содержит внутри стержень 29,
выталкиваемый наружу — то есть к колесу — пружиной; стержень имеет головку со скошенным краем сверху,
а также постоянно выступающий короткий стержень, также направленный к колесу.
На раме шарнирно закреплен рычаг 31', перекрывающий край колеса и имеющий ограниченное движение
вверх и вниз, при этом рычаг прижимается вниз силой тяжести или пружиной. Длина этого рычага такова, что
в нижнем положении он будет зацепляться за край любого из уже описанных упоров 25 на колесе, пока они
находятся в квадранте, в котором они увеличивают свое расстояние от вертикальной плоскости;
следовательно, как только упор 25 на колесе соприкоснется с краем шарнирно закрепленного рычага 31,
дальнейшее движение последнего наружу и, следовательно, вращение колеса будет предотвращено.
Уже было сказано, что зубчатое колесо 21, помимо зацепления с шестерней 22 на нижнем из двух отводных
роликов 17, зацепляется с шестерней 23 того же размера на оси приемного барабана 24. Эта шестерня 23
установлена на короткой полой оси 11, проходящей через раму с одной стороны, а с внутренней стороны
рамы находится пластина 32, вращающаяся вместе с шестерней 23, на которой расположены две или более
пружины 33 с фрикционными захватами 34, прижатые к фланцу приемного барабана, установленного на
съемном шпинделе, проходящем через полую ось указанной шестерни, и обеспечивающие с ним приводной
контакт. На противоположной стороне рамы находится упор или дистанционная деталь, предотвращающая
продольное перемещение барабана в этом направлении, а упомянутый фрикционный контакт 7b достаточен
для того, чтобы вращение шестерни также вращало барабан, если только барабан не удерживается,
например, чрезмерно туго натянутой полоской бумаги, намотанной на него в пункте 7. В этом случае
фрикционные контакты 34 будут проскальзывать по фланцу барабана и снова войдут в зацепление при
ослаблении натяжения.
Когда возникает необходимость использовать аппарат.
Барабан, заполненный двумя полосами 13 — одна из которых, скажем, представляет собой полосу чеков или
билетов, а другая — полосу для изготовления копий, — установлен на заднем валу или шпинделе 10, и обе
полосы проложены вперед по столу 14, одна из которых находится «ниже 85».
а другая полоса проходит над куском углеродной ткани, откуда она проходит между двумя зубчатыми
роликами 16 и 17, и пока верхняя полоса выводится над устройством для зачистки 18, нижняя соединена с
приемным роликом 24 90b.
Поскольку на зубчатые ролики не оказывается давления, регулировка полос может быть легко произведена
таким образом, чтобы перфорированный край верхней полосы находился в положении, при котором
выступающая часть в форме буквы М может отрываться, прижимаясь к прилегающим краям отверстия, через
которое она выступает. После этого рама и механизм помещаются в коробку 5, а крышка 6 устанавливается
на место и автоматически блокируется; удобный тип замка представляет собой замок, в котором отверстие
закрывается полоской бумаги, которую необходимо проколоть, прежде чем защелку можно будет вынуть. 05B
Установка крышки 6 на место создает необходимое давление на верхние зубчатые ролики 16, хотя это
давление может быть... При желании его можно применять независимо, и при нажатии на рукоятку 27
пружина, приводящая в действие фиксатор 29, расположенный над упором 25 на колесе 21, прижимает упор
вниз, вращая тем самым колесо, а вместе с ним и зубчатые ролики 22 и 23, а также приемный барабан 24. По
мере того, как рукоятка 27 опускается вниз, ее короткий и постоянно выступающий рычаг 30 jj5 отсоединяется
от нижней стороны уже описанного поворотного рычага 31, и рычаг попадает на путь следующего выступа на
колесе, останавливая вращение колеса l, как только они входят в зацепление.
Таким образом, одним движением рукоятки вниз невозможно повернуть колесико так, чтобы оно выдало
более одного отрезка ленты для отрыва.
Когда рукоятка отпускается, она поднимается пружиной 25, а постоянный выступ 30 поднимает поворотный
рычаг 31, и зацепляющиеся скошенные поверхности выступающей защелки 99 в рукоятке и на: 1320 339,718
передний выступ 0 до следующего упора 25, зацепляются и позволяют поверхностям скользить друг по другу
так, чтобы защелка зацепилась за верхний край. защелка готова к следующему $ аэрации.
Следует понимать, что степень вращения зубчатого колеса регулируется положением упоров 25 на его
поверхности, а расстояние между упорами зависит от длины верхней полосы, которая должна быть
выдвинута за одно движение рукоятки. Следовательно, полоски с одинаковой длиной оторванных участков
можно использовать только с машиной, у которой упоры установлены на эти расстояния.
1f Для предотвращения перемещения колеса 21, за исключением случаев, когда это происходит при помощи
рукоятки, предусмотрена поворотная защелка 35, выступающая на пути зубьев колеса 21, так что защелка
удерживается в рабочем положении, как показано на фиг. 1, поворотным рычагом 31, когда этот рычаг поднят
и находится вне упоров 25. Когда фиксатор не нажат вверх (на внешнем конце b. шарнире ([ рычаг 31),
фиксатор поднимается над колесом 21 под действием давления пружины 36 на внешний конец фиксатора.
На рис. 4 показана модификация, позволяющая выровнять верхнюю часть аппарата.
В данной конструкции верхний ролик 16 имеет меньший диаметр, чем нижний ролик 17, и вместо того, чтобы
давление на пружины 19 создавалось при закрытии крышки, давление создается независимо от крышки
пружиной 19, которая постоянно воздействует на концы шпинделя верхнего ролика 16, при этом натяжение
пружины 19 регулируется винтом 37. Однако при желании закрытие крышки можно также использовать для
создания натяжения пружин. 19.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): Овсянка. 10, 1928.
339,719 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 10, 1929. № 30,777/29.
Завершено: Декабрь. 18, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств обеспечения безопасности лифтов и подобных транспортных средств
или относящиеся к ним.
Компания ESTINHOTTSF ELECTRIC AND \r4KnUI.&cTIRIAG COMPANY, расположенная в Ист-Питтсбурге,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки, правопреемники
Фрэнка Джулиана Спрэга, проживающего по адресу: Канал-стрит, 421, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным устройствам для лифтов и подобных им устройств.
Для обеспечения безопасной эксплуатации лифтов каждая кабина обычно оснащается предохранительным
или стопорным устройством.
В одном из известных вариантов такое устройство включает две пары захватывающих губок, расположенных
под вагоном в положении 2, для захвата направляющих рельсов по бокам вагона при его падении и остановки.
В ? В некоторых случаях захватные губки приводятся в движение от направляющих рельсов за счет
накопленной энергии, например, получаемой от сжатых пружин в сочетании с рабочими клиньями. В других
случаях захватные губки прикрепляются к направляющим рельсам с помощью клиновидных расширяющихся
элементов, которые выдвигаются за счет винтового действия барабана страховочного троса. В любом случае,
высвобождение накопленной энергии или работа вращающегося цилиндра осуществляется исключительно с
помощью страховочного троса, прочно закрепленного на тросе регулятора. Трос крепления отсоединяется от
ушка, от которого он идет к верхнему шкиву, установленному в верхней части люка, а оттуда — к
противовесному шкиву и обратно к вагону. Обычно трос регулятора перемещается вместе с ухом и вращает
верхний шкив.
К шкиву прикреплен центробежный регулятор, который при вращении со скоростью, превышающей заданную,
освобождает блокирующее устройство, прочно удерживающее трос регулятора и останавливающее его
движение, если шкив опускается. Когда движение троса регулятора останавливается, он автоматически
освобождается от ушка с помощью отсоединяемого крепления; после этого дальнейшее движение вагона
вниз: 55 заставляет трос регулятора тянуть страховочный трос и тем самым высвобождать оборванное
питание или приводит в действие вращающийся барабан кабеля, чтобы приложить захватывающие губки к
направляющим рельсам с возрастающим давлением, 60 пока вагон не остановится.
Поскольку работа предохранительных зажимов инициируется и контролируется центробежным регулятором,
настроенным на работу с некоторой максимальной скоростью, превышающей обычную скорость движения
лифтовой кабины, ее можно по праву назвать системой регулирования скорости. Такие системы
регулирования скорости используются уже много лет, но с момента их внедрения нормальная скорость
движения многих лифтовых кабин значительно увеличилась, в основном из-за увеличения высоты зданий, а
также из-за необходимости увеличения объема работы, выполняемой отдельными лифтами. При увеличении
скорости автомобиля следует, что максимальная скорость, при которой центробежный регулятор станет
эффективным для остановки автомобиля, также должна быть соответственно увеличена. 80 Современные
лифты работают на высоких скоростях, варьирующихся от 600 до 800 футов в минуту, а также предлагаются
скорости 1000 футов в минуту и выше. В. — В системах с регулированием скорости, подобных упомянутой
выше, неотъемлемой частью является то, что скорость, достигаемая кабиной лифта до срабатывания
устройства, реагирующего на скорость, должна значительно превышать нормальную скорость, обычно
примерно на 25 процентов. Другими словами, лифт должен развивать скорость от 750 до 1250 футов или 1/2
мили в минуту, прежде чем сработает система безопасности.
Поскольку, кроме того, в большинстве систем безопасности проходит дополнительное время, прежде чем
зажимы фактически захватят лифт, очевидно, что масса лифтовой кабины, движущейся с такой высокой
скоростью, потребует чрезмерного тормозного усилия, чтобы остановить ее на разумном расстоянии, причем
это усилие изменяется пропорционально квадрату достигнутой нагрузки, используемой для любого заданного
расстояния и нагрузки.
При использовании обычных предохранительных захватов тормозное усилие сначала прикладывается к
направляющим рельсам, и в большинстве случаев такое применение может привести к их деформации или
повреждению. Это легко проверить на практике, и после однократного применения в различных условиях
использования предохранительных захватов ремонт не представляет сложности.
Кроме того, если целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного оборудования
безопасности для 7 лифтовой кабины или подобного электрического оборудования управления, когда
устройство безопасности находится в пределах нескольких этажей от нижнего предела хода, оно может не
достичь такой скорости, которая вызовет срабатывание тормозного устройства и средства реагирования на
предопределенную скорость ускорения лифтовой кабины. Другими словами, лифтовая кабина может
приблизиться к нижнему пределу хода.
Движение со скоростью несколько ниже или выше обычной максимальной скорости, и в данном случае
автомобиль, работающий в обычном режиме со скоростью 800 или более футов в минуту, будет реагировать
на изменение скорости автомобиля, а устройство будет реагировать на изменение ускорения автомобиля.
Если автомобиль работает в обычном режиме со скоростью 800 или более футов в минуту, он будет
реагировать на изменение ускорения автомобиля. При скорости 800 или более футов в минуту указанные
устройства оперативно связаны с тормозным устройством, которое срабатывает при заданных значениях 85.
Они предназначены для перехвата автомобиля до того, как он достигнет дна люка, что исключает серьезные
травмы для таких автомобилей или для них. В автомобиле и для его пассажиров также может быть
предусмотрено устройство с ручным управлением. Помимо выхода из строя кабелей, оно может быть
предусмотрено для активации устройства в любое время.
Иногда случается, что автомобиль выходит из-под контроля системы управления ускорением из-за
неисправности какого-либо устройства, связанного с регулировкой тормозной системы или средств,
посредством которых изменяется значение электрического управления ускорением автомобиля, и в этом
случае автомобиль может опуститься вниз, при этом может изменяться и работа тормозного устройства.
Несмотря на попытки сопровождающего остановить его, ускорение 95 градусов оказалось на значительном
расстоянии. В удобной форме ускорение составило 95 градусов. В реагирующем устройстве потенциальный -.
Однако в таком случае скорость автомобиля, средства накопления энергии, электромагнит, может никогда не
достичь значения, достаточного для поддержания указанного средства накопления в состоянии, вызывающем
срабатывание предохранительного регулятора. Если автомобиль, находящийся в неконтролируемом
движении, достигает нижнего предела скорости движения, прежде чем скорость станет достаточной для
управления подачей энергии, чтобы вызвать срабатывание предохранительного регулятора, автомобиль
будет использовать электромагнит. Механизм управления внезапно и резко остановился, прервав подачу
питания на электромеханизм в нижней части люка. Это магнит может включать электромагнитное реле, пару
относительно подвижных электрических контактов, приспособленных для соединения в одном люке, и, кроме
того, хотя обычно рекомендуется проверять предохранительные устройства на контактах.
Предпочтительно, реле устанавливается в лифтовых кабинах часто, - такая проверка при подаче напряжения
для обеспечения эффективного поддержания работоспособности средств хранения энергии и устройств
безопасности в состоянии, позволяющем высвобождать энергию, и, в частности, фактическая установка
предохранительных зажимов, поскольку возникают трудности с включением цепей. «Подъем»,
компенсируемый при работе вагона на таком маршруте, адаптирован для завершения за счет высокой
скорости l1s, которая приведет к срабатыванию регулятора, а также к срабатыванию управляемого вручную
сброса, что является значительным, и, как следствие, вероятность повреждения направляющих рельсов
«цепь» адаптирована для прерывания, когда предохранительные зажимы фактически срабатывают, с одной
стороны, за счет срабатывания пары - v, при работе вагона на скорости 120, что является существенным.
Следовательно, осмотр обычно заключается в определении того, находится ли трос регулятора в исправном
состоянии, с одной стороны, и с другой — в управлении устройством с ручным управлением, расположенным
на автомобиле.
Предусмотрено, что отключающее устройство может свободно управлять реле с задержкой срабатывания, и
что предохранительные зажимы, при визуальном осмотре, кажутся находящимися в рабочем состоянии, а
средства хранения энергии откладываются на определенный интервал времени после срабатывания. В
интересах общей безопасности срабатывание пары электрических контактов предохранительного устройства
должно быть таким, чтобы все 7J взвешенного элемента. Предпочтительно, в тех частях, где обеспечивается
безопасность автомобиля, по меньшей мере один из пары электрических контактов W30, предназначенных
для зацепления с муфтой 35 на верхнем конце штока 36 и его подъема при выбросе шариков 31 и 32 наружу,
когда регулятор превышает заданную максимальную скорость. Шток 36 установлен в рабочей втулке 30 и
проходит вниз через рычаг 38, который закреплен в шарнире 39 на раме регулятора 40.
К нижнему концу стержня 36 прикреплена муфта 41 (X5), которая входит в зацепление с нижней стороной
рычага 38 и поднимает его, когда стержень поднимается под действием шариков регулятора.
Груз 42, прикрепленный к стержню 36, определяет скорость, с которой шарики регулятора 80 будут поднимать
стержень 36.
Правый конец рычага 38 выступает под рабочим концом шарнирно установленного кулачкового рычага 43
таким образом, что движение рычага 38 вверх поднимет кулачковый рычаг и заставит его захватывающую
губку 44 заклинить трос регулятора, прижав его к рабочей губке 45, и зафиксировать трос, предотвращая его
дальнейшее движение.
На рисунке -3 видно, что если вагон C, идущий вниз, перемещает трос регулятора для управления
центробежным регулятором со скоростью, превышающей заданную максимальную скорость, то регулятор
приведет в действие зажим 44 и заблокирует трос регулятора 95, предотвращая его дальнейшее
перемещение. Когда трос ро-верниора зафиксирован зажимами 44 и 4,5, во время спуска вагона, он
освобождается от податливого соединения 24 и разматывает страховочный трос 20 с барабана страховочного
троса 19, тем самым прижимая зажимные губки к направляющим рельсам.
Описанное до настоящего момента средство для приведения в действие тормозного устройства автомобиля
относится к хорошо известному типу и реагирует на скорость автомобиля.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 1, дополнительные средства, связанные с тормозным
устройством, включают электрочувствительное устройство 47 для приведения в действие рычага 38, реле 48
для управления электрочувствительным устройством и устройство управления ускорением 49, установленное
на автомобиле для управления реле.
Электрочувствительное устройство 47 em-it5 включает в себя взвешенный рычаг, приводящий в действие
мембрану 50, и электромагнит 51. Взвешенный рычажный приводной элемент 50 шарнирно соединен со
стойкой 39 посредством рычага 54 таким образом, что он будет поддерживаться электромагнитом 51, когда
последний находится под напряжением, но будет падать на выступающую часть 55 рычага 389, когда магнит
обесточен, и заставлять рычаг приводить в действие фиксирующую губку 44 в положении 125 так же, как и при
его воздействии центробежным регулятором.
Электромагнит 51 подключен к соответствующему источнику питания, представленному контактами L и L2.
Контакторы L1 и L2 выполнены из упругого материала, чтобы предотвратить разъединение указанных
контактов вследствие незначительного перемещения утяжеленного элемента.
Для того чтобы изобретение было более полно понято и легко реализовано на практике, ниже приводится
пример его осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж (см. рис. ij), который:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение лифта, в котором размещено устройство
безопасности, выполненное в соответствии с изобретением; рис. 2 представляет собой вид сбоку,
иллюстрирующий модификацию электрочувствительного средства для приведения в действие тормозного
или тросового блокирующего устройства, показанного на рис.
1,
На рис. 3 представлен вид сверху, иллюстрирующий модификацию устройства управления ускорением для
инициирования и осуществления работы тормозного устройства, показанного на рис. 1.
На фиг. 1 чертежа изображена лифтовая кабина С, поддерживаемая подъемным тросом 11 между парой
направляющих рельсов 12 и 13.
К нижней части вагона 0 крепится обычное тормозное или предохранительное устройство 14, состоящее из
двух пар зажимов 15 и 16, расположенных таким образом, чтобы захватывать направляющие рельсы 12 и 13 и
останавливать или существенно замедлять вагон, когда он начинает падать или двигаться вниз. Пара
приводных винтовых стержней 17 и 18 соединяет захватывающие губки 15 и 16 обычным способом с
барабаном страховочного троса 19, который при вращении заставляет губки захватывать направляющие
рельсы. Средство для вращения барабана 19 страховочного троса 410 включает в себя страховочный трос
20, один конец которого закреплен на барабане и намотан вокруг него, а другой конец которого проходит
через пару шкивов 21 и 22 и прочно закреплен Q.5 на тросе регулятора 23, который обычно используется в
лифтовых установках.
Трос регулятора 23 съемно крепится к вагону с помощью любого подходящего деформируемого соединения
24 и проходит через шкив 25 центробежного регулятора 26, установленного в верхней части люка, с целью
вращения регулятора в соответствии со скоростью подъема и опускания вагона.
Регулятор 26 может быть любого известного типа и схематически изображен как имеющий шкив 2-5,
закрепленный на вращающемся валу 27, на котором установлено зубчатое колесо 28, которое входит в
зацепление с взаимодействующим зубчатым колесом 29 на втулке 30, закрепленной шпонкой на подъемном
штоке 36.
На верхнем конце рабочей втулки 30 шарнирно закреплена пара утяжеленных шариков регулятора 31 и 32,
снабженных подъемными рычагами 33 и 34. 339,719) i J содержит элементы b ielay 48, которые довольно
свободны, и при этом утяжеленный элемент Aleil maimer thlat, когда рычаг полностью поддерживается -
c-neioized, 'e'ie-электромагнит 51 будет контактировать с элементом 04 до тех пор, пока пружина не начнет
сжимать рычаг, приводящий в действие половину веса элемента 60, 5i ielember 50. X - затем ускорение со
скоростью, превышающей 16 70 Т, реле 48 для управления их - футов в секунду вызовет относительное
перемещение электромагнита.51 элемента между утяжеленным элементом flO и ti-o ernoisi-e устройство 47
может быть установлено в автомобиле, тем самым разъединяя контакт в любой подходящей точке, в ухе или
в элементах 63 и (4i. Аналогично, если часть люка 10O, прилегающая к пружине, отрегулирована таким
образом, чтобы она принимала на себя 75 электромагнит и центробежную силу, составляющую три четверти
веса регулирующего элемента, то при отключении реле 60 контактные элементы 63 и 64 могут быть сброшены
с помощью кнопки. Когда реле обесточено, контактные элементы 63 и 64 заряжены, его можно сбросить с
помощью кнопки-переключателя 56, установленной в устройстве, – ускорение превысит восемь футов в
секунду.
iS iar в точке, где его можно легко достичь. Во всех случаях, когда скорость 80 превышает точку, при которой
устройство управления ускорением 49 и пружина 6i5 установлены, контактные элементы включают в себя
утяжеленный элемент 60, установленный на 63 и 64.
Следует отметить, что в силу шарнирного крепления к кабине или корпусу, кабина имеет штифт 62. Пара
контактных пружин может регулироваться, поэтому элементы ускорения 63 и 64, связанные с управляемым
устройством 49, могут быть настроены на работу при очень низких скоростях ускорения и управлять цепью
катушки реле безопасности 48. Контактный элемент 6(3) установлен на направляющих и зажимных губках или
в месте 60, в то время как контактный элемент 64 неподвижно закреплен на кабине в таком соединенном с
ним устройстве. Дополнительное позиционирование, позволяющее сильнее задействовать контактный
элемент, облегчает тестирование автомобиля 95 63 и поддерживает нагруженный элемент в горизонтальном
положении при различных скоростях и углах наклона во время разгона автомобиля.
В силу нормального функционирования весов и наличия указателя на регулировочных элементах, видно, что,
если вес элемента 60 просто останется на своих первоначальных положениях после тестирования, то можно
легко вернуть его в исходное положение. Для предотвращения незначительного подъема автомобиля вниз
или вверх необходимо, чтобы вибрация не вызывала увеличения ускорения автомобиля. Для этого элемент
Соседние файлы в папке патенты