Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12572
.pdf
60 должен разделять контактные элементы на расстоянии примерно 32 футов от элементов 64 и 64.
Контактный элемент 63 105, расположенный за секунду до утяжеленного элемента, может быть изготовлен из
пружинного материала, и благодаря своей инерции вызывает разъединение, обеспечивая небольшой запас
хода между контактными элементами 63 и 64, тем самым размыкая цепь, а его свободный конец размыкает
цепь реле 48. Он расположен между парой выступов или упором 46, чтобы утяжеленные элементы 71 и 72 на
утяжеленном элементе 60 могли эффективно размыкать цепь.
При такой конструкции, если контактные элементы 63 и 64 в любом месте элемента 60 перемещаются лишь
незначительно с выбранной скоростью ускорения от нуля до 32 футов в секунду, контактный элемент 63,
благодаря своим характеристикам, описываемым пружиной натяжения 65, останется в контакте с контактным
элементом 64. Верхний бесшумный конец пружины 63, благодаря своим характеристикам, будет частично
поддерживать контакт 115, который закреплен винтом с контактным элементом 64. Однако, если резьбовой
элемент 66 установлен в -если движение от контактного кронштейна 67 - A =thurih mnt Gr на -винтовом
элементе 64- продолжается, выступ 72 будет зацепляться со свободным концом контактного элемента -
натяжения -пружины 65 и 'бер F6.3 и перемещать его от указателя 69, прикрепленного к верхней части
контактного элемента-64. - ' ' резьбовой элемент - взаимодействует -для предотвращения -разрыва
контактного элемента с помощью шкалы 70 для индикации регулировки 60 с точки зрения скорости ускорения.
После того, как пружины 63 и 64 и стрелка откалиброваны должным образом, для обеспечения открытия реле
TLP 125 устройство может быть быстро установлено или сброшено в цепь. В цепи предусмотрен стопорный
элемент 73, который срабатывает в ответ на любое заданное значение, например, скорость ускорения
автомобиля. Это ограничит его движение вперед, если натяжение пружины 65 достигнет желаемой степени.
Ограничение подъема i5 точно определяется точкой, в которой пружинное движение утяжеленного элемента
60 также 130 339,, 19 339,719 позволяет этому элементу очень быстро зацеплять контактные элементы 63 и
64, и это, в сочетании с задержкой по времени на реле 48, предотвращает срабатывание предохранительного
устройства при быстром подъеме, как будет более подробно объяснено позже.
В кабине установлен нормально замкнутый кнопочный переключатель 74, подключенный к реле цепи
управления 48, что позволяет обслуживающему персоналу в любой момент по своему желанию активировать
предохранительное устройство, разомкнув переключатель и тем самым обесточив реле.
4B В качестве дополнительной меры безопасности цепь фиксации или удержания реле 48 также подключена
через нормально замкнутые контактные элементы выключателя 75, который соединен с центробежным
регулятором 26 таким образом, что он размыкается, когда регулятор превышает заданную максимальную
скорость, и тем самым обесточивает реле.
Устройство управления ускорением 49 не ограничивается только ускорением вниз, но может реагировать на
замедление вверх при резкой остановке. Однако разница между ускорением вниз и замедлением вверх
важна, поскольку первое носит непрерывный характер и стремится удерживать контактирующие элементы 63
и 64 разделенными, в то время как замедление при резкой остановке вверх является кратковременным и
мгновенно обнуляется. При дальнейшем ускорении вниз утяжеленный элемент 60 раздвинет контактирующие
элементы 63 и 64 и будет удерживать их в разъединенном положении, тогда как при чрезмерном замедлении
вверх при остановке контактирующие элементы 63 и 64 быстро разъединятся и снова войдут в зацепление, то
есть за малую долю секунды, поскольку движение утяжеленного элемента вверх ограничено упорным
элементом 73.
Следовательно, для того чтобы механизм различал ускорение вниз и замедление вверх, разрядное
сопротивление 79 шунтируется между клеммами реле 48, чтобы немного задержать его срабатывание W0.
Эта задержка, хотя и действует одинаково в обоих направлениях, практически не помешает работе
предохранительного устройства при движении автомобиля вниз, но предотвратит его срабатывание при
слишком резкой остановке вверх, поскольку последнее воздействие кратковременно.
Предположим, например, что шунтирующее сопротивление 79 на реле 48 задерживает его срабатывание на
одну двадцать пятую секунды, и что перемещение утяжеленного элемента 60 настолько ограничено упорным
элементом 73, что при чрезмерном замедлении вверх контактные элементы 63 и 64 разъединятся и снова
войдут в зацепление в течение этого времени.
Очевидно, что в этих условиях реле 48 не сработает и не разомкнет свои контакты.
С другой стороны, ускорение вниз, превышающее заданную скорость в течение периода, превышающего одну
двадцать пятую секунды (07Q), приведет к разъединению контактных элементов 63 и 64 на достаточно
длительное время и обесточиванию реле 48. Поскольку свободное падение тела под действием силы тяжести
в течение первых одной двадцать пятой секунды составляет лишь долю дюйма, а скорость тела все еще
невелика, чуть более одного фута в секунду, задержка в одну двадцать пятую секунды в срабатывании
предохранительного устройства при начале падения автомобиля не имеет значения.
Для лучшего понимания изобретения ниже приводится подробное описание 85 работы аппарата, показанного
на фиг. 1.
Предположим, что автомобиль 0 находится в состоянии покоя в верхней части люка и что кнопка
переключателя 56 нажата для включения реле 48 и электромагнита 51. В этом случае замыкание кнопки
переключателя 56 замыкает цепь срабатывания реле 48, которая проходит от питающего провода IL1 через
проводник 81, катушку реле 48, проводник 82, контактные элементы кнопки переключателя 56 и проводник 83
к питающему проводнику L2. Когда реле 48 находится под напряжением, оно замыкает свои контактные
элементы a и замыкает цепь удержания, которая проходит от питающего проводника L1 через проводник 81,
катушку реле 48, проводник 85, контактные элементы a реле 48, проводник 86, контактные элементы 105
выключателя 75, проводник 88, нормально зацепленные контактные элементы 63 и 64 устройства управления
ускорением 49, проводник 89, нормально замкнутые контактные элементы кнопки выключателя 74 и
проводник 91 к питающему проводнику L2.
Замыкание контактных элементов b на реле 48 замыкает цепь для питания электромагнита 51, которая
проходит от питающего проводника LI через проводник 92, контактные элементы b реле 48, проводник 93,
катушку электромагнита 50 и проводник 94 к питающему проводнику L2. При включении электромагнита 51,
приводной элемент рычага поднимается и подвешивается над левым концом 55 рычага 38.
Предположим теперь, что пружина 65 была отрегулирована с помощью гайки 68 (UI25) до такой степени, что
устройство управления ускорением 49 начнет обесточивать реле 48, когда скорость ускорения автомобиля
превысит шестнадцать футов в секунду, и 130 l -j jj ii1 i 6 339,,19, что автомобиль начал движение вниз по
валу, электромагнит 51 обесточен и по какой-либо причине вышел за пределы открытия реле 48, рычаг
управления движением автомобиля обесточен. и начал работу, элемент 95 w-111 должен быть отпущен,
чтобы упасть; затем, как только скорость ускорения на выдвинутой части 55 рычага h превысит заданное
значение 38.' 70 rafte - шестнадцать футов - в секунду, при котором при сбросе этого модифицированного
устройства необходимо поднять утяжеленный элемент, установленный в положение «включено»,
утяжеленный элемент 60 9.5 после того, как электромагнит 51 будет включен, разделит контактные элементы
63 и 64 до тех пор, пока защелка 97' не будет зафиксирована фиксатором, чтобы разомкнуть удерживающую
цепь питания якоря 98. 75 реле 48, тем самым обесточив его и заставив его разъединить контакт
управляемого элемента 49, показанного на рис.
1. Разделение контактных элементов 3 включает диск A100, который может быть контактным элементом b
реле 48, размыкающим цепь вращающегося элемента J5 для электромагнита 51 и деактивирующим его
устройством управления скоростью. Это приводит к тому, что взвешенное предохранительное устройство,
такое как рычаг регулятора, приводящий в действие элемент 50, опускается на шкив 27, на котором
установлен шкив 2.5.
расширенная часть 55 рычага 38 и. Диск закреплен на валу таким образом, что приводит в действие рычаг.
Привод будет вращаться вместе с ним. Поворотный рычаг 38 приводит в действие фиксирующие губки 44,
установленные на ступице 101 диска 100, и блокирует трос регулятора 23 относительно соответствующего
утяжелителя 102, что приводит к дальнейшему перемещению, тем самым вызывая падение утяжелителя 60 и
натяжение страховочного троса, показанного на рис. 1. Контактный элемент 103 21 от цилиндра 19, таким
образом, установлен и изолирован от захватывающих губок 15 и 16 к направляющему диску 100 с целью
зацепления с направляющими 12 и 13 для остановки вагона. - Контактный пружинный элемент 104, который,
хотя и является рабочим элементом, установлен на утяжеленном элементе 102.
Это называется воздействием, оказываемым с помощью взвешенного предмета. Эти контактные элементы
соответствуют, по сути, «следует понимать, что эта функция контактных элементов 63 не используется в
ограниченном или специфическом смысле, и что» любой эквивалентный механизм, представляющий собой
накопленную энергию, удерживаемую в состоянии равновесия, может быть использован для взвешенного
элемента 102, противоположного этому примеру, пружины или комбинации, на которой контактный элемент
104 представляет собой груз и пружину. Когда автомобиль снова готов к работе, после остановки
предохранительные контактные элементы 103 и 104 будут закрыты. Пружина 105 закреплена на диске 100,
который был сброшен известным способом с помощью резьбонарезного инструмента. Реле 48 может быть
повторно активировано на элементе 106, который может быть отрегулирован с помощью кулачка, чтобы
электромагнит 51 поднимал гайку-барашек 107 аналогично рычажному приводному элементу 50 и устройству,
показанному на рис. 1.
Контакт устанавливает предохранительный механизм в состояние 104 на утяжеленный элемент 102 для
работы посредством соответствующего нажатия. Может быть подключен: в цепи -45 - нажатие на
переключатель -56 - для замыкания реле A48 с помощью кольцевого контакта JIQ цепи - для реле; или, при
желании, кольцо 108 и контактная щетка 109, - в то время как приводной элемент может быть установлен на
место контактного элемента 103 на диске 100 вручную, а затем удерживаться там. Может быть подключен в
цепи с помощью увеличенного магнита. - контактного кольца 110 и взаимодействующего z0. В
модифицированной форме электрореле контактная щетка I11. Ограничивающий элемент X 112 iiM,
чувствительное устройство, изображенное на рис. -2a, прикреплено к диску 100 с целью ограничения
движения утяжеленного элемента 95, аналогичного элементу 102.
Прикрепленный с помощью элемента 96 к стойке, будет видно, что в этой модификации 39 в таком
положении, что при падении он ударится о выступающую часть 55 устройства, утяжеленный элемент 102
будет вращаться вместе с диском 100 до тех пор, пока скорость срабатывания рычага не превысит заданное
значение. Таким образом, в этой модифицированной форме 120, при падении, утяжеленный элемент 102
будет приводить в действие рычаг 38 и 'приводить рычаг. Элемент 95 представляет собой фиксатор 97,
предназначенный для приема заданных значений! максимальное значение, для которого установлен
фиксирующий элемент 98, являющийся управляемым устройством. Когда это положение 125, заданное
электромагнитом 51, который также является точкой приложения силы, будет достигнуто и пройдено,
установленный на верхней части стандартный момент инерции утяжеленного элемента 102 будет 39.
Пружина натяжения L.99 предусмотрена для того, чтобы контактные элементы 103 и 104 смещали
защелкивающийся якорь P8, разделяя его и тем самым размыкая цепь, отводя ее от защелки 97, чтобы при
срабатывании реле 48 обесточивался электромеханический элемент 47 и срабатывало предохранительное
устройство 14 на автомобиле.
4cmekie ation jcontrol miechanilm iorT aatfiixng tile braking apparatus does not emLou-y lie inherent objbctiolial
elaractlirtCS Of velocitv control mechamim.
Тот факт, что скорость ускорения, когда автомобиль начинает падать или убегать вниз, может быть
использована для управления работой тормозного устройства, будет понятен, когда его рассмотрят. В то
время как скорость ускорения, обусловленная гравитацией, при свободном падении составляет
приблизительно 32 фута в секунду, скорость ускорения любого автомобиля во время его основной работы
редко превышает одну треть скорости, обусловленной гравитацией. Очевидно, что изменение скорости
ускорения происходит мгновенно, когда автомобиль начинает падать или убегать, и, следовательно, может
быть выбрана скорость ускорения, которая будет столь же эффективна в первую пятидесятую секунды после
отказа инициировать торможение автомобиля, как и в конце любого последующего периода времени.
Как видно, описанная здесь система срабатывает при первом возникновении опасных условий, может быть
активирована кондуктором в любое время, может быть протестирована в различных условиях и включает в
себя множество средств для обеспечения работы предохранительного устройства, так что, если одно из них
выйдет из строя, другое будет задействовано для остановки вагона.
Следует понимать, что приведенное здесь описание является лишь примером, и что в него могут быть
внесены многочисленные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339720A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 10, 7928.
339,720 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 10, 1929. № 8C,816/29.
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных конденсаторов или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMENS - SCHiuC:EBRTWEKLE ANTIENGESELLS CHAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным компрессорам, имеющим по меньшей мере одно
многокамерное рабочее колесо, и его целью является создание устройства, позволяющего значительно
уменьшить обрабатываемое количество без нежелательного эффекта так называемого перекачивания.
С учетом вышеизложенной цели изобретение заключается в обеспечении, исключительно на стороне
всасывания, перекрывающих элементы для одной или нескольких камер рабочего колеса или рабочих колес,
при этом направляющий канал от диффузора к следующему рабочему колесу и/или к выходной трубе не
разделяется на продолжения отдельных камер рабочего колеса, так что при переходе на малые объемы
подачи перекрываются только всасывающие отверстия одной или нескольких камер рабочего колеса, а
поперечное сечение указанного направляющего канала остается неизменным. Рабочее колесо может иметь
две или более камер. В зависимости от количества камер, запорный элемент должен быть соответствующим
образом сконструирован.
На рисунках 1–4 прилагаемых чертежей показан пример реализации изобретения: на рисунке 1 — осевой
разрез центробежного компрессора с двумя многокамерными рабочими колесами, на рисунке 2 — разрез по
линии от оси a до оси a на рисунке 3, на рисунке 3 — вид сверху со снятой верхней частью корпуса, и на
рисунке 4 — перспективный вид механизма отключения.
Каждое рабочее колесо состоит известным образом из диска 1, выступающего в качестве опоры колеса,
промежуточного диска 2 и защитного диска 3.
Лопасти рабочего колеса, расположенные между этими тремя дисками, образуют две камеры рабочего колеса
4 и 5, которые выводят воздух в соответствующие диффузоры So 4a, 5a.
Для каждого рабочего колеса предусмотрено закрывающее устройство, представляющее собой затвор 8 в
виде круглого сопла TPrice 11-l, вставленного между выступом рабочего колеса 6 и круглым роликом 7
защитного диска. Жалюзи 8 имеют четыре шарнирные головки 9, жестко закрепленные на них и шарнирно
соединенные с угловыми рычагами 10, установленными на болтах 11, которые закреплены в опорных рычагах
12 на корпусе, образуя неподвижные точки вращения 60 угловых рычагов 10.
Перемещение каждой круглой заслонки 8 осуществляется с помощью стержня 13, который вставлен в паз в
нижней части корпуса и затянут в точке выхода 65 в точке 14 с помощью сальника или подобного устройства.
Движение передается от стержня 13 к двум половинам кругового затвора 8 посредством штоков 19,
закрепленных на угловых рычагах 10. 70 Эти стержни 19 соединены между собой изогнутыми стержнями 20, и
один из них снабжен рычагом 21, к которому шарнирно крепится рабочий стержень.
На рисунке 1 в верхней части показаны обе ставни 8 (модель 75) в открытом положении, а в нижней части — в
закрытом положении. В открытом положении левый внешний край 15 каждой заслонки находится примерно в
центре камеры рабочего колеса 4, так что материал насоса 80 может протекать как по внутренней, так и по
внешней поверхности круглой заслонки, и она действует только как направляющее устройство.
Расстояние a левого края затвора 85 15 от входного края 16 перегородки 2 несколько больше, чем расстояние
b левого края затвора 17 от поверхности корпуса 18. В результате достигается то, что при переходе из
открытого положения (90) в закрытое положение поверхность 17 затвора 8 прижимается к поверхности
корпуса 18, и одновременно предотвращается трение края вращающегося промежуточного диска 16 о
неподвижный край затвора 95 (15).
Если две заслонки 8 переместить в положение, показанное в нижней части рисунка 1, камеры рабочего колеса
4 больше не смогут всасывать, и компрессор будет работать только через камеры рабочего колеса 5, в то
время как поперечное сечение канала между первым диффузором и вторым рабочим колесом, а также от
второго диффузора до выходного отверстия останется неизменным. Такая конструкция позволяет пропускать
через компрессор даже небольшие количества жидкости без эффекта перекачки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Устройство для снижения предела производительности центробежных
компрессоров с по меньшей мере одним многокамерным рабочим колесом, характеризующееся тем, что на
стороне всасывания предусмотрены запорные элементы для одной или нескольких камер рабочего колеса
или рабочих колес, при этом направляющий канал от диффузора к следующему рабочему колесу и/или к
выходному патрубку не разделяется на продолжения отдельных камер рабочего колеса, так что при переходе
на малые объемы подачи перекрываются только всасывающие отверстия одной или нескольких камер
рабочего колеса, а поперечное сечение указанного направляющего канала остается неизменным.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что запорный элемент выполнен в виде круглого сопла, которое
подает перекачиваемое вещество в камеру или камеры, находящиеся в рабочем состоянии.
.
Конструкция по п. 1 или 2, характеризующаяся тем, что круглое сопло крепится на регулировочном стержне.
4.
Конструкция по п. 1, 2 или 3, характеризующаяся тем, что элементы, служащие для регулировки круглого
сопла, расположены таким образом, что круглое сопло находится в открытом и закрытом положениях
концентрично валу компрессора.
5.
Центробежный компрессор, по существу, описанный выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 10 октября 1929 года.
FIASELTINE, LAKE, & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия; и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО - 1931.
35, 339,720
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
QQ "761.4,. v 1 Дата подачи заявки: 22 мая 1930 г., № 30,835/29.
X, Завершено. Принято: декабрь.
78, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся метода и способа литья металлов.
Мы, компания Ti-HE BIRM-INGHAm ALuMiNIuMi CASTING (1903) COMPANY LIMITED, расположенная по
адресу Dartmouth Road, Smnethlwick, Staffs, британская компания, и Конрад Воган, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к способу и средствам литья металлов, и
имеет своей целью улучшение качества отливок за счет облегчения распределения металла во всех их
частях. Это достигается с помощью чисто вакуумного литья, представляющего собой простой процесс.
Нам известно, что при использовании методов литья под давлением воздух выводится из формы, а
атмосферное или большее давление подается в пространство над или за металлом в тигельной камере.
См., например, описание патента.
ZD 147,727 и 201,025. Этот метод подвергается критике в патентной заявке № 220289 на том основании, что
соединительный элемент между тиглем и формой отключается от формы во время откачки воздуха из
последней, и что воздух, содержащийся в этом элементе, вдувается в форму вместе с металлом во время
процесса литья.
Пафенте предложил в рамках того же процесса прессования откачать воздух из камеры формы и
пространства под давлением вокруг тигля до тех пор, пока форма не будет полностью откачана; погрузить
соединительный элемент в металл в тигле, подняв последний; и приложить давление к пространству под
давлением вокруг тигля, в результате чего металл будет проталкиваться через соединительный элемент в
форму.
Согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются путем размещения формовочной камеры
и ее погружной трубки или сопла на столе или плите, установленной непосредственно на тигле, и отвода
воздуха из формовочной камеры, так что для процесса литья используется частичный вакуум, находящийся в
ней.
Аппарат для литья металлических изделий в вакууме в соответствии с этим процессом включает в себя стол,
крышку, образующую tPri" 11.
плотное соединение со столом, так что стол и крышка образуют герметичный корпус; 55 соединение с
вытяжным или всасывающим насосом любой подходящей формы, и полое металлическое входное сопло,
сообщающееся с корпусом через стол для подачи металла к матрице или пресс-форме внутри 60 корпуса.
Предпочтительно, чтобы сопло имело конический штуцер, соответствующий отверстию в столе, и прочный
фланец, прилегающий к нижней стороне стола или опоры; также желательно, чтобы проход через конец сопла
был смещен относительно центра сопла, так чтобы при размещении матрицы или пресс-формы над
отверстием сопла на столе проход или литник 70 от сопла располагались эксцентрично.
Таким образом, металл в канале или затворе можно перерезать и освободить, частично повернув форму
относительно сопла, так что форму и отлитое в ней изделие легко снять со стола.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют удобный вариант исполнения.
На рисунке 1 представлен центральный вертикальный разрез устройства, выполненного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 1.
В данном примере устройства, подходящего для целей изобретения, а обозначает огнеупорную футеровку
или другую огнеупорную футеровку печи для обжига; b обозначает горшок или контейнер для металла, а c
обозначает стол, к которому прикреплено полое металлическое сопло d. Конический штуцер c с углом 90° на
верхнем конце сопла входит в отверстие в середине стола и, предпочтительно, проходит через него, так что
пресс-форма может быть размещена в соединении с ним. На верхней поверхности стола выточена кольцевая
канавка / 95, а выточенная нижняя поверхность крышки g опирается на дно этой канавки, образуя с ней
герметичное соединение. На практике установлено, что хорошо обработанные поверхности между столом и
крышкой обеспечивают надежное уплотнение; однако при желании можно использовать подходящую затирку
или уплотнительную шайбу из материала, способного выдерживать высокую температуру. Обложка — IZ:
закрыто, за исключением прохода h, в котором e v -C (PAC0 Is.
Соединение, например, гибкой металлической трубы j, надежно. Трубное соединение j ведет к всасывающему
насосу или вытяжному устройству.
На рисунке показана пресс-форма или штамп, собранная из трех секций k, v, в которой сердечник штампа o
представлен поворотным удерживающим выступом p. Соответствующие вентиляционные отверстия для
отвода воздуха из оттиска q указаны в точке r.
На чертежах четко показано расположение канала сопла, отходящего от центра патрубка сопла, который
входит в нижнюю часть матрицы.
На данный момент нам удалось удовлетворительно осуществить процесс литья алюминия и алюминиевых
сплавов в этом аппарате при частичном вакууме около 5 фунтов.
за квадратный дюйм. Можно получить отливки из высокоплотного металла, и, судя по всему, на практике
можно достичь высокой скорости работы благодаря легкости извлечения формы из корпуса и повторной
установки всей системы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339722A
[]
«- 7, -111 CT. 01
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 7929, № 30,904/29.
Принято полностью: декабрь. 7 8, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3399722 Способ повышения радиационной постоянной или теплопоглощающей и теплоизлучающей
способности металлических поверхностей.
I. Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, а
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от компании Vereinigte Alumninium-Werke, Aktiengesellschaft, Lautawerk, Lausitz, Германия,
должным образом зарегистрированной в соответствии с законодательством Германии) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к новому способу повышения тепловой эффективности конструктивных элементов,
корпусов, изделий и тому подобного, предназначенных для поглощения или излучения тепла, или для
охлаждения.
Известно, что металлические поверхности обладают чрезвычайно низкой способностью поглощать и излучать
тепло. Так, например, прокатанный чистый алюминий с блестящим внешним видом при температуре около
1500 °C обладает излучательной способностью 4% по отношению к постоянной излучения абсолютно черного
тела; прокатанный лист алюминия, содержащий 4% меди и 2% кремния, имеет ту же излучательную
способность; прокатанный и оксидированный лист алюминия тускло-серого цвета имеет излучательную
способность 6%, тогда как чистый алюминий, покрытый обычным формовочным слоем, обладает
излучательной способностью 18% по отношению к постоянной излучения идеально черного тела.
Я обнаружил, что увеличение постоянной излучения металлических поверхностей выгодно использовать для
повышения тепловой эффективности таких конструкционных элементов, изделий, деталей и тому подобного,
изготовленных из алюминия или его сплавов, или других легких металлов или их сплавов, путем нанесения на
последние оксидного слоя или покрытия, или создания такого слоя или покрытия на указанных металлических
поверхностях или тому подобном.
В частности, мое изобретение предназначено для улучшения и повышения тепловой эффективности
цилиндра.
двигатели, моторы двигателей внутреннего сгорания, радиан.
Торцы, изготовленные из алюминия или его сплавов, путем нанесения на них оксидного покрытия. В
некоторых случаях целесообразно сначала покрыть корпуса, изделия или тому подобное металлом с более
высокой постоянной излучения, а затем нанести оксидный слой или покрытие на такое покрытие.
Например, цилиндр, используемый в двигателе внутреннего сгорания, который состоит из электрометалла, то
есть магниево-алюминиевого сплава, может быть покрыт тонким слоем чистого алюминия, и это алюминиевое
покрытие подвергается известной обработке для получения покрытия из оксида алюминия. В связи с
повышенным тепловыделением нет необходимости в дополнительных средствах охлаждения, или, по
крайней мере, последние могут быть сравнительно небольшими, так что общий вес машины существенно не
увеличится.
Преимущества изобретения также очевидны из того факта, что радиаторы в паротепловых установках,
покрытые согласно изобретению, будут излучать тепло, передаваемое в атмосферу, в четыре раза
эффективнее, чем без покрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 7929, Нет, 30 921 / 29 тыс. Полностью оставлено: август. 8, 1930.
Завершено: Декабрь. 78, 1930.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе, связанные с редукторами 7Worrn Gearing.
Я, Уильям Хардинг Скотт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Готик Твинкс, Норвич,
графство Нойфолк, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к червячным передачам, в частности, для использования в качестве редуктора
скорости в электрических редукторах. Целью изобретения является обеспечение возможности легкого
извлечения червячного элемента зубчатой передачи из корпуса без необходимости его разборки, а в случае
использования червяка в сочетании с электродвигателем — обеспечение возможности извлечения червяка
вместе с якорем двигателя.
К чему именно относится данное изобретение? Червячная передача, в которой вал червяка расположен
вертикально или выступает над червяком, так что маслонепроницаемые сальники не требуются.
В червячном механизме согласно изобретению червяк выполнен таким образом, чтобы иметь наименьший
возможный диаметр делительной окружности, соизмеримый с его размером, а его наружный или верхний
диаметр может быть таким же, как диаметр вала червяка на его приводном или рабочем конце, при этом
другой конец указанного вала по диаметру практически соответствует диаметру у основания зубьев червяка.
Таким образом, в этих условиях, когда приводной конец червячного вала установлен в подшипнике
скольжения, червяк может проходить через подшипник при установке или извлечении вала и разборке
червячной коробки; для этих целей это исключается.
Однако для приводного конца — или, в случае вертикального привода, — верхней части червячного вала
может использоваться шариковый или роликовый подшипник, причем этот приводной конец может быть
сделан очень тяжелым для повышения жесткости, хотя и не обязательно иметь тот же диаметр, что и
наружная поверхность.
червь.
Изобретение также включает в себя в червячном редукторе подшипниковый узел для вала червяка,
предназначенный для центрирования в редукторе.
В устройстве могут быть установлены два подшипника! Цена 1 /- на вал, один подшипник с втулкой, шариком
или роликом для приводного конца и другой для вала, или, в вертикальном приводе, нижний конец вала,
подшипник меньшего диаметра, который срезан спереди, чтобы не задевать червячное колесо при снятии
устройства. 60 В случае вертикального привода, устройство может быть центрировано и закреплено в
верхней части двухсекционного редуктора таким образом, чтобы оно зависело от него и не требовало
какой-либо поддержки со стороны нижней части. 65 Такая конструкция и расположение деталей сокращают
объем операций механической обработки и обеспечивают точность выравнивания, а также упрощают
капитальный ремонт, поскольку подшипниковый узел очень легко снимается с коробки передач или корпуса с
минимальными затратами на разборку.
В соответствии с одним из примеров, при применении изобретения к вертикальной червячной передаче,
предусмотрен двухкомпонентный редуктор или корпус для размещения червяка и червячного колеса.
Соседние файлы в папке патенты