Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12542
.pdf
будет поступать в камеру сгорания в направлении, приблизительно касательном к внутренней сферической
поверхности этой цепной передачи. Радиальный штифт L4, выступающий из внешней окружной стенки пробки
и входящий в паз L' в горловине кармана, удобно предотвращает вращение пробки внутри кармана.
На внутренней выпуклой торцевой части кармана выполнено отверстие, предназначенное для размещения
устройства впрыска топлива 95 N, выполненного и расположенного таким образом, чтобы подавать струю
топлива, которая будет попадать на часть вогнутой поверхности кармана, расположенную непосредственно
на стороне внутреннего торца канала L3 joo, прилегающего к оси цилиндра, в то время как второе отверстие в
головке цилиндра вмещает воспламенитель 0 типа «горячая проволока» для облегчения запуска двигателя в
холодном состоянии.
Устройство впрыска топлива N удобно расположено таким образом, что струя топлива проходит через центр
объема камеры сгорания или рядом с ним, при этом топливо, попадающее на часть внутренней поверхности
свечи, расположенную как можно ближе к внутреннему концу канала I3 (J10), практически возможно, при этом
исключается прямой впрыск топлива в этот канал. В некоторых случаях вращательное движение воздушной
смеси в камере сгорания может несколько отклонять топливную струю, и при определении правильного
положения распылителя для попадания топлива на необходимую часть свечи зажигания может
потребоваться учет такого отклонения.
Принцип работы каждого из описанных выше двигателей следующий. «Во время хода поршня внутрь
практически весь воздушный заряд в цилиндре 125 проталкивается через суженный канал в свече зажигания
внутрь камеры сгорания таким образом, что в конце такта сжатия весь заряд в камере сгорания 130 и при
определении правильного расположения топливного распылителя для обеспечения подачи топлива к
требуемой части свечи зажигания может потребоваться учесть такое отклонение».
Также на внутреннем конце кармана имеется второе отверстие, предназначенное для размещения
воспламенителя типа «горячая проволока» для облегчения запуска.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунке 2, двигатель включает цилиндр G, содержащий
поршень EL и закрытый с внешней стороны охлаждаемой водой головкой цилиндра J, к которой поршень H
вплотную приближается в конце своего хода, при этом поверхность поршня и соответствующая часть головки
цилиндра, как правило, плоские.
В головке цилиндра, полностью перекрывая отверстие цилиндра, но не соосно с ним, образован канал J1,
управляемый тарельчатым клапаном J2, а в стенке цилиндра образован ряд каналов G1, которые
открываются поршнем в конце или ближе к концу его хода, при этом предусмотрены средства известного типа
для открытия тарельчатого клапана J2 также в конце или ближе к концу хода поршня. Впускной канал J1 в
головке цилиндра может представлять собой впускной канал, а выпускные каналы G' в стенке цилиндра, или
же впускные каналы G' могут быть впускными, а выпускной канал J1 — выпускным. В любом случае видно, что
в конце хода поршня или ближе к концу выпускного хода выпускной канал или каналы открываются, позволяя
отработанным газам выходить наружу, в то время как воздух под давлением поступает через впускной канал
или каналы и, протекая от одного конца рабочего пространства к другому, вытесняет отработанные газы и
заполняет цилиндр воздухом.
В той части головки цилиндра, которая находится на некотором расстоянии от отверстия J1, образован
карман K, частично расположенный сбоку от цилиндрического канала и частично перекрывающий его; устье
этого кармана имеет в целом цилиндрическую форму, а его внутренний конец – куполообразную
полусферическую форму.
Внутри отверстия этого кармана свободно закреплена L-образная заглушка, изготовленная из термостойкого
материала с низкой теплопроводностью, внутренняя поверхность которой имеет вогнутую форму.
как показано на рисунке Ли, чтобы обеспечить между этой внутренней вогнутой поверхностью и внутренним
куполообразным концом кармана камеру сгорания, имеющую практически сферическую форму.
Заглушка L может удерживаться на месте либо только за счет того, что она частично расположена сбоку от
цилиндрического канала, либо дополнительно за счет кольца M с наружной резьбой, входящего в резьбу в
устье углубления и опирающегося на наружный фланец L2 на заглушке. Радиальная ширина 389,864 6
389,864 будет находиться в таком состоянии вращения, что.
По окружности этого вращающегося воздушного заряда происходит движение по внутренней части канала
через пробку. Затем топливо впрыскивается и ударяется о ту часть внутренней поверхности свечи, по которой
проходит вращающийся воздушный заряд по окружности, непосредственно перед тем, как достичь
внутреннего конца канала, происходит воспламенение, и расширяющиеся газы выходят через канал в свече в
цилиндр. В конце рабочего хода впускной и выпускной патрубки открываются, отработанные газы выходят
наружу, и подается свежий воздух для заполнения цилиндра.
Затем такт сжатия начинается снова, и операция повторяется.
Поскольку в каждой из показанных конструкций заглушка свободно закреплена в отверстии кармана и
изготовлена из жаропрочного материала с низкой теплопроводностью, она будет нагреваться и
поддерживаться при высокой температуре во время работы двигателя. Таким образом, сгорание
впрыскиваемого топлива начинается практически немедленно после начала впрыска, так что, контролируя
скорость впрыска, можно аналогичным образом контролировать скорость повышения давления на
протяжении практически всего периода впрыска, что позволяет достичь плавной и гибкой работы двигателя.
Кроме того, видно, что между точкой соприкосновения топлива с внутренней поверхностью свечи и
внутренним концом канала практически отсутствует объем несгоревшего воздуха, так что по мере сгорания
каждой порции воздуха с топливом он, расширяясь, может выходить через канал, не вытесняя перед собой
несгоревший воздух, обеспечивая таким образом эффективное сгорание топлива и воздуха.
Опять же, поскольку стенки кармана охлаждаются водой, видно, что тепловые напряжения в этих стенках и в
инжекторе могут поддерживаться в безопасных пределах.
faT-inii подробно описал и определил характер моего изобретения и способ его осуществления. Я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты