Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12539
.pdf
открытиях клапанов. По мере того, как клапаны поднимаются все выше и выше в своих положениях,
количество пара, проходящего через них, увеличивается до тех пор, пока не достигнет количества, которое
легко контролируется одним дроссельным клапаном, поскольку двойное дросселирование больше не
требуется. В соответствии с правилом 49a, рычаг 49a коленчатого вала 45 короче рычага 45, так что пилотный
клапан 65 (и, следовательно, поршень 17) поднимается быстрее, чем поршень 15. Результат этого события
показан на рисунке 2. На рисунке линии «клапан: 8»; «клапан 8» и «клапан 9» указывают на долю их общей
площади, которую каждый из клапанов занимает для прохождения пара. Для различных положений шпинделя
29 (величина, на которую шпиндель 29 отклоняется от положения, которое он занимает, когда все клапаны
закрыты, указана на рисунке 2 как «регулируемый подъем»).
Из рисунка 2 видно, что, поскольку клапан 3 поднимается со своего седла быстрее, чем клапан 8, по мере
перемещения шпинделя 29 из закрытого положения, он достигнет положения «полностью открытого» раньше,
чем клапан 8; и значения подъема отрегулированы таким образом, что клапан 3 достигает положения
«полностью открытого» (обозначенного точкой a на рисунке).
Рисунок 2) -за раз. -Когда количество пара, проходящего через клапаны, достаточно велико, чтобы его можно
было должным образом контролировать только клапаном 8; (Специалистам в данной области будет понятно,
что "полностью открытое" положение означает положение, при котором дальнейшее поднятие клапана не
приводит к существенному увеличению количества пара). После того, как клапан 3 достиг полностью
открытого положения, дальнейшее увеличение нагрузки на турбину заставляет клапан 8 подниматься все
дальше и дальше от своего седла, пока он также не достигнет своего полностью открытого положения,
обозначенного буквой "b" на рисунке 2. По мере подъема клапана 8; Клапаны 57 и 65 поднимаются вместе с
ним (поршень 17 поднимается, также, хотя, как объяснено выше, имеет заметное отклонение при
прохождении пара через клапан 3Y, пока не перекроет выпускной патрубок 57 клапана 57, который просто
закрывает порты 60. Ход клапана 57 расположен таким образом, что он находится в портах 60. Клапан 8
полностью открыт.
fmrthbir. Приложение нагрузки на tbine, 70 помогает. В результате дополнительный ход шпинделя 26 вправо
вызывает клапан 5'? to- -openA 1orts 60. and a dmit.pressnlre_ ---05 from inlet- 61 through -chamber 62- passT
sages-59, sleeve 58 and ports ffl- to-te 75 uide side 16f pfiston-u 16, rgisiing the latter and iil it.v'ie 9 to. ajmit stea
roininlet 2 A-nd.throigh valves 8,Aud 9 -to out-.
Пусть. 11an d-.thence к перегрузочным соплам операции выполняются в обратном порядке; сначала
закрывается клапан 9, затем клапан 8, и далее клапан 3, -так что, когда небольшие количества пара снова
поступают в турбину 8U, пар дросселируется клапанами 3 и 8 последовательно.
Очевидно, что открытие клапанов 3 и 8 может быть организовано таким образом, чтобы вся площадь обоих
клапанов была существенно уменьшена, одновременно, так чтобы дросселирование осуществлялось обоими
клапанами в пределах диапазона дроссельной заслонки клапана 8; такое расположение не принесет ни
недостатков, ни преимуществ. Эффект двойного дросселирования 95 имеет практическое значение только
тогда, когда объемы рабочей жидкости настолько малы, что однократное дросселирование не может
обеспечить достаточно точный контроль. --1001 -Следует понимать, что клапан 3 может использоваться
одновременно с запорным клапаном, снабженным винтовым фиксатором. Этот клапан, как и все остальные,
может быть устроен таким образом, чтобы закрываться при возникновении аварийного превышения скорости
или неисправности регулятора.
—Также следует понимать, что может быть использовано более одного перегрузочного клапана, такого как 9,
и что клапан 9, а также любые 110 других перегрузочных клапанов, могут получать пар непосредственно из
паропровода, вместо рециркуляционного пара, уже прошедшего через дроссельный клапан, такой как 3.
Учитывая подробное описание и описание природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы... Тип регулирования упругой жидкостной турбины 12G, согласно которому подача
упругой жидкости под давлением для упругой жидкостной турбины регулируется, по меньшей мере, в той
части диапазона регулирования, в которой малые количества рабочей жидкости поступают в турбину, проходя
жидкость через по меньшей мере два дроссельных клапана или аналогичных устройства последовательно.
2.
A- Регулятор для упругих жидкостных турбин, включающий в себя средства реагирования на скорость 389,912
5, предназначенные для управления по меньшей мере двумя дроссельными клапанами или их
эквивалентами, через которые упругая жидкость последовательно проходит по меньшей мере в части
диапазона, в котором регулятор должен быть работоспособен.
3.
Паровая турбина, приспособленная для работы в широком диапазоне объемов пара, в которой регулирующий
механизм устроен таким образом, что при подаче на турбину малых объемов пара его подача регулируется
путем последовательного прохождения через по меньшей мере два дроссельных клапана или их эквивалента,
причем указанные клапаны J5 находятся под управлением регулятора, реагирующего на изменение скорости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Ноябрь. 30, 1931. № 33,158/31. 3899 913 <|- -,, ,, Янв. 15, 1932. № 1295/3Z.
Остался один полный день: август. 5, 1932.
Завершено: 30 марта 1933 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33158, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области сигнального оборудования или связанные с ним усовершенствования для
использования на автотранспортных средствах.
Мы, Артур Ранс, из дома 110, Тоттеридж, параллельно передним сигнальным лампам.
Однако, согласно еще одной особенности изобретения, разработанного Эдвардом Бартлеттом (S and
A.LnBET EDWARD BARTLETT, 152), расположение таково, что когда загорается либо правая, либо левая
сигнальная лампа, центральная лампа также загорается, что представляет собой следующее: - определенное
предупреждение для следующих транспортных средств, которые не должны пытаться обгонять. Настоящее
изобретение относится к сигнальным устройствам.
линговое устройство для использования на автотранспортных средствах. Согласно еще одной особенности ! 0
Изобретение предназначено для информирования сотрудников регулирующих органов и других участников
дорожного движения о предполагаемых движениях транспортного средства. Центральный фонарь в задней
части транспортного средства может мигать с целью приглашения следующих транспортных средств к
проезду. Изобретение относится, в частности, к...
Этот тип сигнального оборудования включает в себя мигание центральной сигнальной лампы | n5 ng a pi
irtility--of--signal-Lamps located h-y может подаваться в дополнение к правому, переднему или заднему сигналу
поворота автомобиля, или обоим, левому сигналу поворота, так что последующий автомобиль может быть
инициирован для проезда до 65.
Поворот выполняется водителем автомобиля. Также, когда индикатор ярко светит, рычаг переключателя
сигналов находится в положении «часто», поэтому все три сигнальные лампы гаснут. В случае настоящего
положения, центральная лампа может гореть, если передняя часть автомобиля снабжена кожухом, который
мигает, приглашая следующий за вами автомобиль проехать. Схема 7, содержащая три лампы,
расположенные сбоку. Схема центральной сигнальной лампы, расположенной сзади автомобиля,
предназначена для работы с лампами разных цветов, и в любом положении переключателя, видимом
водителю, имеется переключатель, который можно перемещать из положения «выкл» в любое из трех
положений переключателя. Это происходит всякий раз, когда переключатель неподвижен.
Согласно одному из принципов движения транспортного средства вперед, настоящее изобретение
предусматривает блок переключателей, который, однако, может быть в любой момент включен, но в любое
время может быть мигнут тремя миниатюрными лампами, приглашающими автомобили сзади проехать мимо
него. Эти лампы подсвечиваются в соответствии с принципом практического применения изобретения, с
основными сигнальными лампами. Переключатель, используемый для управления правой сигнальной
лампой, когда она загорается, может быть цилиндрического типа, в цилиндрической части которого
расположена пара метрически расположенных и электрически связанных сигнальных ламп. Пружинные
контактные плунжеры предназначены для поворота вправо, а левая сигнальная лампа указывает, что
транспортное средство подключено. Центральный контакт с диаметрально противоположными парами
сигнальных ламп указывает на то, что транспортное средство движется прямо вперед. Контактные сектора
неподвижных контактных секторов в оболочке, окружающие корпус, могут также быть подключены к источнику
питания мощностью 90 Вт, имеющему три ампера, сигнальным лампам и аккумулятору.
Более симпатичные из которых указывают на намерение подразнить задние сигнальные лампы — цепь
45Поворот на 45 градусов или влево, а центральная лампа предназначена для того, чтобы указывать на
прямое движение, и освещается во всех трех положениях, причем эти лампы питаются от выключателя через
пружинный контактный плунжер; управляются блоком выключателя аналогично шпинделю цилиндра и
пружинному контакту.
- [Цена 1/-] подшипник на нем, но он проходит через вспомогательный мигающий выключатель,
последовательно соединенный с выключателем, управляемым педалью или рычагом тормоза.
Мигающий выключатель включает в себя поршень, состоящий из чередующихся изолирующих и проводящих
дисков, и предназначенный для аксиального перемещения относительно пружины. Обычно концевой
проводящий диск замыкает пару контактов -10, расположенных в цепи, а по периферии, опираясь на
изолирующий диск - плунжера, находится другая пара пружинных контактов, расположенных в той же цепи, за
исключением выключателя. Когда поршень нажат, первая пара пружинных контактов размыкается, но цепь
центральной лампы периодически замыкается, поскольку несколько проводящих дисков проходят под второй
парой пружинных контактов. Поскольку эта схема мигания независима от выключателя, центральный задний
фонарь может мигать, даже если автомобиль находится в состоянии покоя, а выключатель был нажат
педалью тормоза или рычагом, чтобы разорвать нормальное соединение центрального фонаря с
аккумулятором. Кроме того, конструкция может быть такой, что даже когда рычаг коммутационной коробки
находится в положении «выкл. 2», центральная лампа может продолжать мигать.
Конструкция переключателя такова, что при перемещении из положения «выкл.» рычаг переключателя
сначала замыкает цепь правого сигнального фонаря, затем цепь центрального фонаря, или фонаря «прямо
вперед», и, наконец, цепь фонаря «левого поворотника». Следовательно, при трогании с места водитель не
может подать сигнал «прямо вперед», не предупредив предварительно о том, что он отъезжает от края
дороги, с помощью правого фонаря.
Сигнальные лампы расположены в разделенном на отсеки корпусе, передние окна которого предпочтительно,
хотя и не обязательно, 45.
Сарили, другого цвета. Например, центральное окно может быть из синего стекла.
Правое окно — из красного стекла, а левое окно — из желтого стекла.
Предпочтительно также расположить окна правого 50-го и левого отсеков под небольшим углом к
центральному окну, чтобы облегчить их обзор водителям транспортных средств, расположенных не
непосредственно позади транспортного средства, оборудованного нашим 55-м.
Усовершенствованное сигнальное оборудование.
Очевидно, что изобретение в равной степени применимо к транспортным средствам с правым и левым рулем,
и что корпуса фар могут быть расположены по центру на 60 транспортных средствах или с правой стороны.
Однако для автомобилей с левосторонним рулевым управлением указанная выше цветовая гамма двух
крайних окошков лампы в корпусе должна быть изменена на противоположную: красное окошко (номер 65)
всегда используется для сигнала поворота со стороны выключения. Дата: 30 ноября 1931 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Iessel Chambers, 88/90, Chancery
Lane, Лондон, W.C. 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем.
Представители заявителей. СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONIAIT.
№ 1295, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в области сигнального оборудования, предназначенного для использования на
автотранспортных средствах категории IvX. Мы, Артну Ранг, проживающий по адресу: Тоттеридж Роуд, 110,
Хай-Уиком, Бакингемшир, и Альберт Эдвард Бартлетт, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 152,
Хай-Уиком, Бакингемшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к сигнальному
оборудованию для использования на транспортных средствах с целью информирования сотрудников
дорожно-транспортных служб и других участников дорожного движения о предполагаемом движении
транспортного средства. Изобретение относится, в частности, к усовершенствованиям или модификациям
сигнального оборудования, являющегося предметом настоящего изобретения.
вопрос нашего параллельного заявления №.
0-3,158/31-. -Наше предыдущее изобретение включает использование трех сигнальных ламп в передней и
задней части транспортного средства 85, и -часть настоящего изобретения относится к усовершенствованной
конструкции и расположению таких ламп. -Согласно этой части изобретения, вместо того, чтобы быть
расположенными в 90' отсекеобразном корпусе с отдельными окнами для трех ламп, причем внешние окна
расположены под углом к центральному окну, согласно настоящему изобретению для обеспечения
улучшенной 95 видимости, каждая лампа расположена в отдельном гнезде или контейнере, а три контейнера
установлены на кронштейне таким образом, что каждый из них полностью виден.
Указанные контейнеры могут быть изготовлены из стекла или другого полупрозрачного материала, и
предпочтительно, чтобы поверхность, обращенная к задней части транспортного средства в случае задних
сигнальных ламп, была полупрозрачной, а поверхность, обращенная в направлении движения транспортного
средства в случае передних сигнальных ламп, была непрозрачной. Полупрозрачная стенка контейнера может
быть бесцветной, а используемая внутри лампочка может быть окрашена в требуемый цвет, или же сама
полупрозрачная стенка контейнера может быть окрашена в требуемый цвет.
- Полупрозрачные контейнеры могут быть установлены в более или менее радиальном порядке на
кронштейне, предназначенном для крепления к транспортному средству, и в предпочтительной конструкции
три контейнера расходятся от общего центрального элемента, при этом центральный контейнер направлен
вертикально вверх, а два других контейнера направлены соответственно под прямым углом к правому и
левому борту.
Дальнейшая часть изобретения относится к конструкции блока переключателей, с помощью которого
осуществляется управление сигнальными лампами, целью которого является предотвращение
несанкционированного использования сигнальных ламп транспортного средства, например, детьми или
ворами. С этой целью ручка управления выключателя отсутствует, а шпиндель или цилиндр имеет
радиальный паз для вставки ключа, с помощью которого его можно вращать. Паз для вставки ключа может
быть выполнен частично в шпинделе или цилиндре выключателя, а частично в неподвижной передней
пластине корпуса выключателя в положении, соответствующем положению «0-E» выключателя. Цепи всех
трех ламп проходят через контактные пальцы, которые обычно разделены, но соединены только концевой
частью ключа соответствующей длины, вставленного в коробку выключателя. Для удобства контактные
пальцы можно вставить в общий заземляющий провод всех трех ламп.
1
45
-Для большей безопасности: замените или соедините шпиндель или цилиндр переключателя с раздельным
штифтовым замком. Йельский "тип".
Кроме того, для того, чтобы транспортное средство, оснащенное нашей улучшенной системой сигнализации,
стало возможным: =-. [FCQOPIETE.SP]: Усовершенствования в или относящиеся к E - Дополнение- --;- -
VMotorV Мы, Артур Рэнс, проживающий по адресу: Тоттеридж Роуд, 110, Хай-Уиком, Бакингемшир, и Эдвард
Бартлетт, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 152, Хай-Уиком, Бакингемшир, оба британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть защищено от
кражи. Мы можем предусмотреть в блоке переключателей контакты, включенные в цепь зажигания
автомобиля, так чтобы указанная цепь замыкалась только тогда, когда правильный ключ вставлен в блок
переключателей с частичным или частичным вращением шпинделя или цилиндра переключателя ключом.
Кроме того, мы можем организовать работу обычного выключателя зажигания таким образом, чтобы он также
контролировал подачу электроэнергии к системе сигнальных ламп, так что сигнальные лампы не могли бы
работать, вводя в заблуждение других участников дорожного движения, когда транспортное средство
находится в состоянии покоя.
Сам переключатель в блоке переключателей может выполнять функцию выключателя зажигания, или же
указанный выключатель зажигания может быть дополнительным к выключателю в блоке переключателей.
Дальнейшая часть изобретения относится к конструкции мигающего переключателя 70& для центральной
сигнальной лампы. Согласно настоящему изобретению, мигающий переключатель включает в себя
скользящий стержень, имеющий цилиндрическую плунжерную часть, состоящую из металлических дисков,
разделенных толстыми шайбами 7i из изоляционного материала, такого как красное волокно.
Спиральная пружина окружает шток и служит опорой между концом плунжерной части и подшипником внутри
распределительной коробки, через который скользит внутренний конец штока. От указанного подшипника
вперед отходят два контактных пальца, которые входят в цепь центральной лампы, подлежащей миганию,
причем концы этих пальцев опираются на плунжер 85r в диаметрально противоположных точках.
Когда стержень прижимается к пружине, металлические диски и изолирующие шайбы попеременно замыкают
и размыкают цепь между двумя контактными пальцами, так что центральная сигнальная лампа мигает. —
Дата: 15 января 1932 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., патентные поверенные hC'harferea. Джессел Чемберс, 88/.90. Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2, и Сентрал-Хаус, Нью-стрит, 75, Бирмингем, агенты заявителей. ЭКИФИКАЦИЯ.
3
Сигнальное устройство для использования на реакциях, которое будет подробно описано и установлено
следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к сигнальному оборудованию для использования на автотранспортных
средствах с целью указания дорожным водителям, регистраторам и другим участникам дорожного движения
предполагаемых движений транспортного средства, включающего множество сигнальных ламп,
расположенных в передней или задней части автомобиля, или в обеих частях, в сочетании с
переключателями, управляемыми водителем автомобиля для выборочного включения различных сигнальных
ламп.
В сигнальных устройствах для использования на дорожных транспортных средствах ранее предлагалось
предусмотреть дополнительную сигнальную лампу в дополнение к обычным поворотным и подобным
сигнальным лампам, управляемую тем же переключателем, но в этой конструкции дополнительная лампа
просто мигала перед включением основных сигнальных ламп и не оставалась включенной, когда последние
горели.
Ранее также предлагалось оснастить дорожные транспортные средства и им подобные средствами
сигнализации 2G, включающими сигнальную лампу, например, задний красный фонарь, и ряд других ламп,
предназначенных для предупреждения о намерении повернуть автомобиль или о подобных маневрах. Однако
каждая из этих ламп управлялась отдельным выключателем.
Ранее также предлагалось сигнальное устройство для дорожных транспортных средств, включающее
сигнальные и предупредительные лампы, но в этом случае был предусмотрен отдельный переключатель для
управления сигнальными и предупредительными лампами соответственно.
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, мы предлагаем систему сигнализации указанного типа
для использования на дорожных транспортных средствах, включающую лампы для подачи сигналов «поворот
направо» и «поворот налево», средства переключения для выборочного включения указанных сигнальных
ламп и приспособленные для автоматического включения дополнительной сигнальной лампы 41 и
поддержания ее включенной при включении любой из указанных ламп поворота, а также средства
переключения, которые могут включаться независимо от указанных ламп поворота.
В соответствии с одним из аспектов изобретения, мы предлагаем систему сигнализации типа, описанного для
транспортных средств на дорогах общего пользования, включающую лампы, предназначенные для включения
сигналов «поворот» и «прямо вперед», переключатели для выборочного включения указанных ламп,
дополнительную заднюю лампу и общий переключатель, благодаря которому указанная дополнительная
лампа автоматически включается и обычно остается включенной, когда включена любая из других ламп.
В предпочтительной конструкции система включает передние и задние фары, приспособленные для
подсветки с целью индикации поворотов, переднюю фару, приспособленную для подсветки с целью
индикации движения прямо, переключатели для выборочного включения указанных фар, а также
дополнительную заднюю фару, соединенную с переключателями электрической цепью и приспособленную
для подсветки.
Автоматически и постоянно горит, когда горит любая из других указанных ламп. Согласно пункту 70, еще одна
особенность изобретения включает в себя средства, с помощью которых дополнительная лампа может
мигать.
- Предпочтительно использовать соединительную муфту. Распределительная коробка для использования в
системе согласно изобретению 75 включает в себя поворотный контактный элемент переключателя, лист
изоляционного материала.
Вокруг указанного контактного элемента расположено множество контактных штифтов в указанном
изоляционном материале, соединенных с соответствующими клеммами для подключения к лампам
сигнальной системы; на указанном контактном элементе установлен пружинный плунжер, предназначенный
для контакта с указанными штифтами; неподвижный металлический дугообразный сектор, соосный с
шарниром указанного контактного элемента и образующий тот же угол на указанной оси, что и самый внешний
из указанных контактных штифтов, и соединенный с соответствующей клеммой; и пружинный плунжер на
указанном контактном элементе, предназначенный для контакта с указанным сектором, причем два указанных
пружинных плунжера электрически соединены друг с другом и с соответствующей клеммой.
Согласно дополнительной особенности, блок переключателей включает в себя ключ для поворота указанного
контактного элемента 95, который может быть вставлен или извлечен только тогда, когда переключатель
находится в положении «выкл», в котором ток отключается от всех сигнальных ламп.
Блок переключателей устроен таким образом, что при перемещении из положения «Включено» рычаг
переключателя сначала замыкает цепь правого сигнального фонаря, затем цепь центрального фонаря, или
фонаря «прямо вперед», и, наконец, цепь фонаря «левого поворотника». Следовательно, при трогании с
места водитель не может подать сигнал «прямо вперед», не предупредив предварительно о выезде за
пределы дороги с помощью правого фонаря.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 показан задний указатель поворота со
снятой одной из крышек лампы, на рисунке 2 показан тот же указатель поворота в плане, частично в разрезе и
с открытым центральным отсеком, на рисунке 3 показан передний указатель поворота со снятой крышкой с
центрального отсека, внутренняя поверхность которой показана на рисунке 5, 125.
Рисунок 4 — вид сбоку переднего индикатора, Рисунок 6 — вид спереди переключателя управления, Рисунок
7 — вид сзади переключателя управления 130 -, 389,913 - X - X: - 389,9-13= -: X: ? переключатель, со снятой
крышкой, переключатель 37. Когда мигает переключатель.
На рисунке 8 показан вид сверху на блок управления в нормальном положении, показанном на
переключателе, со снятой крышкой; сектор 34 соединен проводом J.
На рисунках 9 и 10 представлены поперечные сечения контакта 38 и контакта 39, через контактное кольцо 40
переключателя на линии X-X, со снятой крышкой переключателя, контактом 70, 41, проводом 42, контактами
43 тормозных устройств, -: переключатель 44, через мостовой контакт 45. Рисунок 9 и 10 представляет собой
поперечный разрез переключателя и проводов 46, 47 к:
! - --они мигают Выключатель,:; лампа 7. Следует отметить, что данная схема (рис. 12 представляет собой
поперечный разрез цепи) может быть разорвана либо в контактах 39, 75, либо в контактах 41, управляемых
переключателем, либо в контактах 43. Другой сектор 35 -:
На рисунке 13 показана комбинированная рабочая точка рычага выключателя, соединенная проводом 48 с
контактом 49, расположенным напротив контакта 5W. Рисунок 14 представляет собой принципиальную схему,
соединенную проводами 51 и 47 с задней панелью. V прибор, индикаторная лампа 7. Обычно контакты 49, 80.
Для получения четкого изображения 50 разделены изолирующей частью. Это необходимо для понимания
изобретения, связанного с плунжером мигающего выключателя, но сначала следует обратиться к
принципиальной схеме выключателя 37, который нажимается на пружину 93, ее металлические контактные
кольца 94, 20 и передние индикаторные лампы, которые все имеют один контакт 95, последовательно
перекрывающий контакты 49, 50. 85 Клемма 4 соединена общим проводом. Однако, как только нажата кнопка
мигания положительного полюса батареи 5, 37, цепь лампы 7 прерывается на контактах 39, 41, но контакты -6,
7 и 8 имеют один контакт. Задние индикаторные лампы, обозначенные 7, прерываются на контактах 39, 41, но
цепь -6, 7 и 8 имеют один контакт. Альтернативная цепь периодически комбинируется.
общий провод 9 соединен с контактами 49, -50, при этом -90 А- положительный полюс батареи 5. Лампа
мигает последовательно. - На переключателе управления расположены три индикатора, с другой стороны,
если транспортное средство находится в состоянии...
Лампы 10, 1 и 12, соответствующие друг другу, постоянно находятся в состоянии покоя. При включенном
тормозе, соответственно, к лампам 1, 2, 3 и 6, 7, выключатель 44, управляемый тормозом, снова замыкает
нормальную цепь лампы 7, соединенную общим проводом 13 с контактами 43; и таким образом лампа будет
подключена к положительному полюсу батареи 5. Несмотря на то, что переключатель управления,
включающий поворотный мигающий переключатель 37, находится в нормальном положении, он все еще
может мигать через контакты 49, 50, соединенные проводом 17 с отрицательным полюсом мигающего
переключателя 37.
Из батареи 5 легко понять, что переключатель 14 имеет контакт с неподвижными контактными штырьками 19,
20, 21, 14, предназначенный для обеспечения контакта с штырьком 19. Следовательно, когда переключатель
не контактирует с неподвижными контактными штырьками 19, 20, 21, 14, ток протекает через штырь 19. Из
этих контактов 19 соединен от батареи 5 через провода 13, 4 и 9 - - проводом 24 с индикаторной лампой 10 и с
левыми указателями поворота 1, 6 и 10, проводами 25, 26 и 25, 27 с передней и задней указателями поворота
1 и 6 соответственно. (Контакт 20 соединен провод 15, стеклоочиститель 16 и провод 17. Аналогично в пункте
110 28 переключите лампу 11, а по проводу 29 — правые лампы 3, 8 и переднюю указательную лампу 2.
Контакт 2i равен 12, когда переключатель 14 подключен проводом 30 к контакту лампы переключателя с
контактным штифтом 21. - В обоих положениях L-12, проводами 31, 32 к переднему индикатору этих
положений переключателя 14 к лампе 3, и проводами 31, 33 к задней цепи аккумулятора нейтральной
передачи, лампе 7 и индикаторной лампе 8. - X - - - заднего индикатора - будет -завершено. Переключатель
314 также несет щетки, -описанные выше, через мигающие - приспособленные для контакта с поздним
переключателем 37 и переключателем тормоза 44 50 - -:
тактические сектора 34 и 35. Эти сектора представляют собой то, что одновременно с любым правым или
левым f различной длины сектор 34: простирается — ручной сигнал, подаваемый указателями поворота; 420,
проходящий через дугу, соответствующую заднему центральному фонарю:7, также будет — X контакты 119,
20 и 21, и сектор 35 будет освещен. — '. — -I простирается через дугу, соответствующую X При контакте с —
штифтом 20, переключатель — с контактами переключателя 19, 20, -21 и -2Z. Элемент 14 снова замыкает
цепь -X -s0. В связи с контактным сектором 35 и задней центральной лампой 7 через контакт 125,
расположенный на некотором расстоянии от него, но радиально в линию с сектором 34, 3-5, как при
замыкании цепи с помощью выключателя, контакт 23 обеспечивает дополнительные цепи правой и левой
ламп посредством контактного штифта 36. Два сектора 34 и контактируют со шпильками 19 и 21
соответственно — соединены с центральной лампой 7. Однако контакт стеклоочистителя 18 с 6b задним
указателем поворота через мигающую шпильку 20 замкнет цепь I- - J 6 389,913 батареи 5 через провод 17,
стеклоочиститель 16, cn- 58 путем вращения элемента 90 посредством контакта сектора 15 и провода 29,
переднего указателя поворота внешней ручки 92.
Лампа управления 2 и провод 4, параллельно управляющему выключателю, показанному на рисунке
проводом 28, лампой управления 11 и проводом 13. На рисунках 6-10 показана изоляционная пластина 61,
установленная на металлической пластине 62, предназначенная для катушки зажигания. В случае
катушечного зажигания шпилька 22 соединяется с катушкой зажигания. К переднему краю таким образом
соединенного с отрицательным полюсом базовой пластины 61 полукруглого аккумулятора 5, закрепленного
через контактный сектор 35, переднюю пластину 63, маленькие окна 10a, переключатель 14, контактный
сектор 115, 11, 12a, окрашенный в цвет, соответствующий 10a стеклоочистителя 16, проводу 17 и лампам 1, 2,
3 и 6, 7, 8 соответственно, и при этом цепь заднего фонаря 7, соединенного с контактным сектором 35, имеет
надписи «Левая», «Впереди» и «Правая» соответственно. За этими контактами 49, 50, расположенными
рядом с индикаторными лампами, находится переключатель 37. Однако в этой позиции 10, -11, '12.
На пластине 63 также имеется контакт переключателя -14, который расположен между контактами 37a, 22a и
23a, демонстрирующий 80, выполненный с сектором 34, так что сигналы цепи "Pass", "Stop" и "Off" лампы 7
через контакты 39, 41 взаимодействуют соответственно.
разорван, и поэтому лампа 7 не остается включенной, но она может мигать только при нажатии
переключателя 37. Переключатель управляется рычагом 64, образующим рукоятку ключа 65, который
предназначен для вставки в радиально прорезной вращающийся цилиндр 66 автомобиля, и в случае
зажигания контактный штифт 36 соединен с клеммой переключателя магнето, так что при нажатии на него...
Ключ 65 вставляется в отверстие 18, контактирующее со штифтом 23, ступенчатое отверстие 67 в передней
пластине 63, клемма магнето соединена с землей и проходит через аналогичное отверстие в металле через
переключатель 14, и таким образом пластина 77 удерживается пластиной 68. Для работы пластины 69 также
используется зажигание, включающее металлическую пластину 78, которая окружает ствол 66. Задний
индикатор может быть выполнен в виде дугообразного среза, соответствующего радиально более короткой
части щели 67.
Таким образом, когда ключ, содержащий цветное окно 54 и элемент 65, вставляется через радиально
большую лампу 7. Устанавливается на усеченно-коническую часть паза 67. Его носовая часть упирается в
землю! Боковые стенки отсека 53 закреплены пластиной 78, так что цилиндрические крышки 55 для ламп 6 не
могут быть полностью сдвинуты внутрь, и их защитные элементы -'8, имеющие цветные окошки, препятствуют
их повороту для перемещения выключателя 56. Крышки 55 имеют съемный блок 14, расположенный за
положением "Стоп".
При перемещении в это положение, как показано на рисунке 2, ключ 6.5 можно полностью вставить так, чтобы
его носик прошел через одну коническую боковую стенку отсека. Пластина 78, 53 имеет там штыревое
соединение, и затем его направляющие позволяют повернуть блок переключателей 14 в любое из трех
положений ламп. Из-за направляющих ключа 65 и короткой части ключа, прикрепленной к транспортному
средству с помощью винтового штифта 57, рукоятка 64 поворачивается в положение «Стоп», и ее нельзя
повернуть дальше в положение «Стоп». Передний индикатор показан на рисунках 3, 4 и 5 и включает в себя
квадратную центральную камеру 58, установленную на замочной скважине 67.
Рычаг 58a, предназначенный для крепления к удобной части передней части транспортного средства.
Контрольные лампы 10, 11, 12 установлены на изоляционной стенке 69. На верхней и двух боковых стенках
камеры 58 установлены крышки ламп 59, расположенные на некотором расстоянии от указанной стенки 69.
Они имеют штыревое соединение непосредственно за передней пластиной 63 выключателя, с фланцами на
стенках камеры. Непрозрачные 58 и снабжены соответствующими перегородками 70, отделяющими
центральные цветные окна 60. Крышка боковых светильников, стенка 68 которой вырезана в камере 58,
показана на рисунке 5. Для обеспечения возможности света от ламп, в целях безопасности она имеет
внутреннюю часть, выходящую на окна. 11a, 12a. Между боковыми стенками 68, 69 расположен пружинный
элемент 90 с углублениями, на концах которого подпружинены полуцилиндрические изоляционные стенки 71,
выступающие из стенок камеры и контактирующие штифты 19-23, представляющие собой 389, 913 отверстий
для петель.
Блок переключателей 14 может быть переключен в любое время путем переключения. Он состоит из
изолирующего блока, вращающегося вокруг него. Переключатель a37 ns — это приглашение следовать за
блоком 66, но он также может вращаться вместе с ним транспортным средством для проезда. Аналогично,
когда он установлен с помощью ключа 65 и контактной пластины. "Право" — правые лампы будут
установлены на вспомогательном блоке, чтобы обеспечить освещение. Когда переключатель управления
находится в положении 70 градусов вокруг разъема питания, установленного в положение «Впереди»,
загораются только центральные лампы, и контакт F с этим стеклоочистителем 16-контактного разъема, блок
переключателей и передние и задние лампы, установленные пружинным плунжером, будут подсвечены, а
также опорная пластина 61. Верхняя часть способности к существованию вспыхнула, как и прежде. Во всех
блоках переключателей 14 находятся три пружины и три клетки, однако, когда тормоз находится в положении
75°, контакты плунжера электрически соединены, приложенные контакты 43 переключателя 44 будут вместе и
соединены с контактной пластиной 5, сломаны, и центральная лампа 7 будет работать, стеклоочиститель 18
для шпилек будет выключен, хотя он все еще будет 19-2!
3 «и стеклоочистители для контактных секторов, которые могут мигать при помощи переключателя 37».
s15 34,- 35 которые установлены внутри. Когда переключатель управления установлен на 80 Т, e.riesnof
встраиваемых стенок 68,- 9. «Стоп», — все индикаторные лампы погаснут, хотя центральный задний
стеклоочиститель 16 соединен с лампой 7. Пружинный плунжер в нижней пластине 16 погаснет по желанию.
Когда клемма '-16'a', через которую осуществляется соединение с переключателем управления,
поворачивается в положение "Выкл", можно запитать батарею 5. Положение контактного штифта, ток от
батареи составляет 85 мкФ, 23 мкФ подключен к земле металлической полосой, покрытой изоляцией от
кольцевого зажигательного устройства, 73 мкФ, которая проходит через опорную пластину 61 мкФ, в то время
как зажигание двигателя также отключено, и контактирует с металлической пластиной либо путем
отсоединения катушки зажигания 62 мкФ, которая заземлена на шасси катушки в случае катушечного
зажигания, либо транспортным средством. Опорная пластина -61 также содержит клеммы 119a, 20a, 21a, 22a,
13a, 41a, соответствующие клеммам магнето зажигания. - < 49a - соответствующие соответственно контактам.
В качестве альтернативы использованию цветных клемм -19, 20, 21 и 22, общего провода -13, окон на
передней панели и индикаторов и мигающих контактов -41 и 49.
На пластине 69 и на блоке переключателей, окна, возможно, также имеют клемму 36-a, соответствующую,
которая не должна быть окрашена; и лампы, используемые с контактом 36, при этом последний контакт может
быть цветным. Цвета, используемые для подключения к магнитному переключателю, могут быть и будут
соответствовать клемме. - Правила дорожного движения и полицейские правила. Мигающий переключатель
включает в себя трубчатый катод с любым желаемым стержнем 37, скользящим по стержню 74,
поддерживаемому с одного конца кронштейном 75, например, в форме стрелки. Стержень 37 имеет
прямоугольную форму, как показано на чертежах.
Содержащий пружинный подшипник 93 между концом стержня 74 и внешним концом трубчатого стержня 37,
который скользит через лампу, и изоляционной пластиной 69. Очевидно, что изобретение одинаково
применимо к транспортным средствам с правым и левым рулем, а также к транспортным средствам с правым
рулем и левосторонним рулем. На корпусе 37 индикаторы могут быть расположены либо «вне рамок»,
установленных на плунжере переключателя, включающем в себя промежуточные элементы на транспортных
средствах, либо в сторону изоляционных втулок 76, металлические кольца -40, сторона «Выкл».94 и -95
изолированы от стержня 37. Следует понимать, что изобретение отличается друг от друга промежуточными
элементами не ограничивается конкретными втулками 76, а также ограничениями и устройствами. В
настоящем пункте 110 тормозной выключатель 44 включает в себя элемент 80, закрепленный на
крючкообразном стержне, и альтернативные устройства, приспособленные для соединения проводом с
педалью или рычагом тормоза и скользящие в пределах прилагаемой трубки 81 против действия пружины. 82.
утверждает...i15. Элемент 80 имеет контакт с металлом. Теперь, подробно описав это: и !
«Блок 45, адаптированный для соединения контактов 43, определил природу нашего, как указано,
подключенного к клеммам 42a и 46a, и каким образом то же самое относится к проводам 42 и 46, к которым
мы приспособлены для выполнения. Мы заявляем, что то, что мы подключили…» Применение утверждения о
применении тормоза заключается в том, что педаль или рычаг (120) разомкнут переключатель. 1. А —
система сигнализации типа «комплект»:
тактика-s 43 с результатами, приведенными выше, - далее - для mse 6n- -дорожных транспортных средств,
включая указанные. - - -лампы для подачи сигнала "поворот - правый- и Из приведенного выше описания
сигналов "поворот налево" и переключающих средств для общего описания следует, что когда наше
улучшенное выборочное освещение указанных сигнальных ламп -125 - сигнальное - оборудование
используется, если -оно -приспособлено к этому, автоматически загорается, -рычаг -64 - установлен в
положение "Влево" - левая -дополнительная сигнальная лампа - и обычно - к основным лампам спереди и
Соседние файлы в папке патенты