Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12539
.pdf
С учетом вышеизложенного, муфта согласно настоящему изобретению может рассматриваться как группа
упругих филаментоподобных элементов, расположенных по кругу и каждый из которых имеет остроконечную
форму, выступающую наружу между кольцевыми элементами. С другой стороны, соединение можно
рассматривать как совокупность расположенных по окружности групп упругих полос, соединяющих два
концевых элемента, расположенных на расстоянии меньшем, чем длина полос, причем последние имеют
заостренную форму.
0 Предпочтительно, чтобы соединительные полосы были интегрированы своими концами с концевыми
элементами, которые служат в качестве муфт для надевания на концы соединяемых валов.
С точки зрения способа изготовления, изобретение в своей простейшей и предпочтительной форме может
рассматриваться как конструкция, выполненная путем разрезания прямоугольного листа упругого материала
на полосы с помощью надрезов, параллельных двум противоположным краям, но не доходящих до двух
других краев, и образования поперечной складки или полого ребра посередине полос по их длине, а затем
сворачивания листа на себя или на цилиндрическую форму вокруг оси p 5, параллельной надрезам, и
последующего сжимания кольцевых концов вместе, в результате чего каждая полоса круговой группы полос
принимает вытянутую форму с вершиной в указанной складке или ребре.
[Цена 1/-] В случае последовательных сверток предпочтительно, чтобы полосы соответствующих сверток
находились в наложенном положении, и для обеспечения этого полосы любой одной свертки должны быть
немного шире, чем полосы следующей внутренней свертки, из-за большей окружности внешней свертки.
Важно, чтобы каждая половина каждой полосы с выступающей наружу вершиной имела наружную
поверхность с равномерным вогнутым контуром, и для обеспечения этого соединения на концевых балках и
на вершине могут быть соответствующим образом укреплены. Например, в местах соединения полос с
концевыми элементами они могут быть усилены ламинированием; аналогично, в верхней точке посередине
каждой полосы предпочтительно используется форма полого ребра или дуги.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для ограничения величины прогиба или деформации
полос, а также характера уменьшения диаметра в плоскости выступов при увеличении нагрузки. Например,
кольцо или клетка могут быть установлены внутри группы полосок таким образом, чтобы при заданном
количестве натяжения полосок, не вызывающем усадки диаметра полосок, заданного в качестве
направляющей группы, полоски могли выдерживать нагрузку. В конечном итоге, степень сцепления полосок в
месте их соединения с концом может быть ограничена ограничивающей трубкой, имеющей заданный
развальцованный конец. Многочисленные преимущества муфты, сконструированной описанным выше
способом, станут очевидны. Она может быть чрезвычайно легкой по отношению к передаваемой мощности; в
случае очень легкой передачи, как, например, в случае прецизионных приборов, она может быть изготовлена
из шеллаковой бумаги или волокна; для большей мощности она может быть изготовлена из вуалированной
резины, листового волокна или подобного материала, а для еще большей мощности она может быть
выполнена из листовой стали.
По мере увеличения передаваемой мощности, - the, inAeased tbrq7e -productd circumferential eontractidn.
Увеличение скорости приводит к расширению по окружности и имеет тенденцию 100 1 i i i i 1 1 i i 1 1 j i X j i 1 i i i
i 1 11 1 i1 i t i i i1 i L j i i i i i i i 1 i i j j t i i i E1 E 8 E 14 R, a V/ E к стягиванию концевых элементов вместе, тем
самым уменьшая концевую нагрузку - в некоторых обстоятельствах.
Муфта имеет гибкую конструкцию на концах и позволяет разъединять соединяемые валы под довольно
большим углом, например, до 60 градусов. Желательно, чтобы два или более соединителей использовались
последовательно для обеспечения углов в 90 градусов и более, а в случае легких соединителей для
относительно небольшой мощности они могут быть цельными по всей длине путем дублирования разреза
листа, как описано выше. Прочность соединения зависит от количества соединительных полос, а гибкость —
от их избыточной длины относительно расстояния между концевыми элементами.
Важно понимать, что муфта будет работать и без смазки P2O, хотя при желании она может быть закрыта
защитным кожухом или кожухом. Также интересно отметить, что если один концевой элемент закреплен на
одном из пары соединяемых валов, то другой концевой элемент, если он может свободно скользить в
продольном направлении по другому валу, будет регулироваться в продольном направлении в зависимости
от степени центробежной силы, действующей на увеличение диаметра ленточной сборки в пиковой зоне.
Поскольку муфта упругая на концах, в некоторых случаях ее можно использовать для соединения двух
противоположных концов валов путем достаточного сближения концевых элементов, чтобы муфту можно
было вставить между валами, а затем позволить концевым элементам разойтись на концах валов, к которым
их затем можно закрепить шпонками или подобными средствами обычным способом.
Хотя в приведенном выше описании предполагалось, что каждая из соединительных полос 40 выполнена из
цельного куска, следует понимать, что каждая из них может быть выполнена из двух половинок, соединенных
пружинным дугообразным элементом на своих внешних концах, особенно в случае соединений, необходимых
для 45 больших мощностей. В этом случае муфту можно рассматривать как состоящую из двух концевых
элементов, каждый из которых имеет группу пружинных пластин, расположенных в расширенном наружу виде,
причем группы расположены друг напротив друга 5, а их концы попарно соединены пружинно-дугообразными
соединительными элементами.
Дата: 17 ноября 1931 года. Для Р. П. Фраксера.
Уайт, Лангнер. Стивенс, Парри и Аоллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Квайлс Корт,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, и по адресу: Джон Стрит, 17, Нью-Йорк, США.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 704, 1932 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся упругих соединений.
Я, Реджинальд Перси Фрейзер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маргравин Гарденс, 20,
Баронс Корт, Лондон, Западная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к упругим муфтам, в частности к муфтам, необходимым для
передачи мощности от одного вращающегося вала или элемента к другому, и имеет своей главной целью
обеспечение усовершенствованных средств для соединения таких элементов простым и эффективным
способом без ударов или внезапных перегрузок при передаче, а также с самокомпенсацией смещения в
любом направлении и значительного осевого люфта соединенных элементов.
Тип муфты, описанный выше, представлен в описании заявки на патент № 31892 от 1931 года и
характеризуется расположенной по кругу группой упругих полосообразных элементов, каждый из которых
имеет заостренную форму и выступает наружу, между кольцевыми или трубчатыми концевыми элементами.
Предпочтительно, чтобы эти полосы были интегрированы на своих концах с концевыми элементами, а
последние были приспособлены для установки на концы соединяемых валов. Предпочтительно, чтобы каждая
полоса имела форму, образованную в средней точке или на пике -80°, чтобы сформировать естественную
дугообразную форму.
Главная цель настоящего изобретения — улучшение вышеупомянутой упругой муфты в нескольких аспектах,
которые будут описаны далее.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, полосообразные, выступающие наружу
соединительные элементы сформированы или расположены таким образом, что при их деформации под
действием крутящего момента, приложенного к одному из валов dn, их эффективная свободная длина
уменьшается, а их прочность или жесткость, соответственно, увеличивается. Этот эффект может быть
достигнут за счет удлинителей валов или аналогичных элементов внутри каркаса или группы соединительных
полос, так что, сжимаясь в диаметре под деформирующим воздействием крутящего момента, они стремятся
прижаться к указанным удлинителям валов и тем самым не только укорачивают свою эффективную длину, но
и фактически увеличивают сцепление с валами за счет увеличения площади контакта под давлением.
Желаемый эффект также может быть достигнут в значительной степени путем первоначального наклонного
или спирального расположения элементов моста относительно оси валов. Такое спиральное расположение
элементов моста имеет дополнительное преимущество, заключающееся в обеспечении амортизирующего
воздействия при слишком резких начальных крутящих моментах за счет допуска небольшого относительного
углового перемещения между валами.
Один из способов формирования гибких муфт рассматриваемого типа, включающий в себя элемент цельного
соединения между соединительными элементами и их концевыми элементами, а именно путем разрезания
листа упругого материала и сворачивания его в полую цилиндрическую форму, уже был описан в моей
предыдущей заявке. Я обнаружил, что для минимизации вероятности отрыва полос от концевых элементов,
концы прорезей целесообразно иметь круглую форму, и фактически ширина прорезей может быть несколько
больше, чем при простом разрезании металла. Например, я могу удалить небольшие полоски металла,
предпочтительно те, которые отходят от концов прорези.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в новом способе изготовления муфты,
обладающей указанными выше характеристиками, из штампованного листа или заготовки из упругого
материала. Вкратце, я рассматриваю штампованную деталь, состоящую из двух прямоугольных торцевых
частей, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и смещенных вбок относительно друг друга
соединительным элементом в форме параллелограмма. ПОЛНЫЕ Усовершенствования, касающиеся I 1,
РЕГИНАЛЬД ПЕРСИ ФРЕЙЗЕР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маргравин Гарденс,
20, Баронс Корт, Лондон, W. 6, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к упругим муфтам, в частности к муфтам, необходимым для передачи мощности от
одного вращающегося вала или элемента к другому, и имеет своей главной целью обеспечение улучшенных
средств для соединения таких элементов простым и эффективным способом без ударов или внезапных
перегрузок в передаче и с самокомпенсацией смещения в любом направлении и значительного осевого
люфта соединенных элементов.
С учетом вышеизложенного, чувствительная к крутящему моменту упругая приводная муфта согласно
настоящему изобретению включает в себя расположенную по кругу группу элементов, и я прорезал
параллелограмм между ними.
концевые элементы расположены вдоль равноудаленных линий, параллельных его боковым сторонам. Затем
я прокатываю штампованную деталь вокруг цилиндрического стержня или шаблона таким образом, что
прямоугольные концевые элементы под углом 40° превращаются в полые цилиндры, а параллелограмм — в
группу слегка спиральных соединительных полос. Предпочтительно, чтобы заостренная и дугообразная
форма каждой полосы в ее середине была разделена перед этапом скручивания. Описанный выше способ
изготовления может быть применен для производства многочисленных муфт без потерь материала.
Как станет понятно, гибкая муфта 5T, как описано выше, не только очень эффективна в плане передачи
крутящего момента между разнесенными валами или валами в механически неисправных подшипниках, но и
сама по себе значительно чувствительна к центробежной силе 55, и еще одна особенность изобретения
заключается в использовании этой чувствительности путем преднамеренной нагрузки на пиковые участки
соединительных полос, например, путем увеличения толщины в пиках 6r.
Дата: 9 января 1932 года.
Для Р. П. ФРЕЙЗЕРА, Уайта, Лангнера. Стивенс, Парри и.
Роллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane.
Лондон, W.C. 2, и по адресу: Джон-стрит, 17, Нью-Йорк, США. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
к устойчивым соединениям.
Упругие деформируемые полосы, выступающие наружу в форме заостренного угла под углом 85 градусов,
расположены между кольцевыми концевыми элементами, обеспечивая как относительное крутильное
движение, так и относительное угловое перемещение.
Допускается перемещение между концевыми элементами муфты. 90; Предпочтительно, чтобы
соединительные полосы были цельными на своих концах с концевыми элементами, которые служат в
качестве муфт для установки на концы соединяемых валов. С точки зрения способа изготовления,
изобретение в своей простейшей форме можно рассматривать как конструкцию, выполненную путем
разрезания прямоугольного листа упругого материала на полосы с помощью надрезов, параллельных двум
противоположным краям, но не простирающихся до двух других краев, и образования поперечной складки или
полого ребра посередине полос по их длине, а затем сворачивания листа на себя или на цилиндрическую
форму вокруг оси, параллельной 105.
-к -те! вдавливания, а затем сжимая кольцевые концы вместе, и тем самым заставляя каждую полоску из
круговой группы полос принимать вытянутую наружу форму с вершиной в указанной складке или ребре.
Выгодно, чтобы полосы располагались по спирали, а не в истинно осевых плоскостях, и спиральная форма
может быть достигнута особенно простым и эффективным способом следующим образом: я беру штамп,
состоящий из двух прямоугольных торцевых частей, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
смещенных вбок относительно друг друга соединительным элементом в форме параллелограмма, и разрезаю
параллелограмм между торцевыми частями вдоль равноудаленных линий, параллельных его сторонам.
Затем я прокатываю штампованную деталь вокруг цилиндрического стержня или заготовки таким образом, что
четырехугольные концевые элементы превращаются в полые цилиндры, а параллелограмм — в группу слегка
спиральных соединительных полос. Предпочтительно, чтобы перед этапом сворачивания каждая полоса
имела заостренную или дугообразную форму в средней точке.
Описанный выше способ изготовления может быть применен для производства многочисленных муфт без
потерь материала.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко осуществимо, я сейчас более подробно опишу его со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует заготовку, из которой можно
изготовить муфту в соответствии с изобретением путем прокатки в цилиндрическую форму; Рисунок 2
представляет собой сечение по линии 2-2 на Рисунке 1, показывающее образование вершины посередине
полос; и Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, показывающий заготовку с Рисунка 1, свернутую в
цилиндрическую форму и сжатую с торца.
Рисунок Sa представляет собой фрагментарное изображение некоторых модификаций в деталях соединения,
показанного на рисунке G.
На рисунке 4 изображена заготовка, похожая на рисунок 1, но адаптированная для образования соединения,
имеющего две свертки.
На рисунке 5 показана заготовка, приспособленная для образования муфты с винтовыми полосами, а на
рисунке 6 — боковой вид муфты, изготовленной из заготовки, изображенной на рисунке 5.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный вид незначительно измененной заготовки, изображенной на
рисунке 5.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарное изображение усиленной пиковой части одной из полос муфты.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, видно, что муфта состоит из концевых элементов X65 1, 1, соединенных
между собой полосами 2, которые достигают вершины посередине в точке 3, так что когда заготовка
прокатывается в цилиндрическую форму, а цилиндрические концевые элементы 2 сдвигаются друг к другу,
полосы 2 принимают форму двойной кривизны, показанную 70G на рисунке а.
В случае последовательных сверток предпочтительно, чтобы полосы соответствующих сверток, таких как A и
B на рисунке 4, находились в наложении друг на друга, и для обеспечения этого полосы внешней свертки B
были немного шире, чем полосы внутренней свертки A, из-за большей окружности внешней свертки. 80
Важно, чтобы каждая половина каждой полосы с выступающей наружу формой имела наружную поверхность
с равномерным вогнутым контуром, и для обеспечения этого соединения на концевых элементах 1 и ' на
вершинах 3 8 могут быть соответствующим образом усилены. Например, в местах соединения полос с
концевыми элементами они могут быть усилены ламинированием; аналогично, в верхней точке посередине
полосы выщелачивания образование предпочтительно имеет форму пружинной дуги, как показано на рисунке
9.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для ограничения величины прогиба или деформации
полос, проявляющейся в виде уменьшения диаметра в плоскости выступов при увеличении нагрузки.
Например, внутри группы полос может быть установлено кольцо, клетка или шарик, так что при возникновении
заданной степени деформации полос lOG последующее уменьшение диаметра полос, рассматриваемых как
круговая группа, приводит к тому, что полосы опираются на кольцо, клетку или шарик. Аналогично, степень
изгиба Bib полос в месте их соединения с концевыми элементами и вблизи него может быть ограничена
окружающей трубкой 4 с заданной шириной, как показано на рис. 3a, или гибкой втулкой, или одной или
несколькими окружающими лентами HOP. Степень изгиба или жесткость полос также могут различаться в
зависимости от двух половин каждой полосы, если одна пара половин короче другой; предпочтительно, чтобы
более короткими были половины со стороны привода.
Согласно способу формирования, показанному на рисунке 5, щели или зазоры между полосами образуются
под углом, так что при прокатке заготовки в цилиндрическую форму полосы приобретают спиральную форму.
При такой конструкции целесообразно снабдить валы 5, на которых установлены концевые элементы,
выступами 6 слегка конической формы, как четко показано на рисунке 6 (M25). В результате такой конструкции
группа полос контактирует в пределах одного диаметра под деформирующим воздействием крутящего
момента, и каждая полоса стремится лечь на выступающие части вала. Муфта будет работать без смазки,
даже если ее можно закрыть защитным кожухом или герметиком, если это необходимо. Также интересно
отметить, что если один концевой элемент закреплен на одном из пары валов 70, которые должны быть
соединены, то другой концевой элемент, если он может свободно скользить в продольном направлении по
другому валу, как показано на рисунке 9, будет регулироваться в продольном направлении в зависимости от
степени действия центробежной силы, чтобы увеличить диаметр полосовой сборки в пиковой зоне. Поскольку
муфта имеет упругий конец, в некоторых случаях ее можно использовать для соединения двух
противоположных концов вала путем достаточного сближения концевых элементов, чтобы обеспечить
надежное соединение.
вставляются между валами и трубой, позволяя концевым элементам разъединяться и устанавливаться на
концы валов, которые затем могут быть закреплены шпонками или подобными средствами обычным способом
85.
Хотя в приведенном выше описании предполагалось, что каждая соединительная полоса выполнена из
цельного куска, следует понимать, что каждая из них может быть выполнена из двух половинок, соединенных
пружинным дугообразным элементом на внешних концах, особенно в случае муфт, необходимых для
передачи большой мощности. В этом случае муфту можно рассматривать как состоящую из двух концевых
элементов, каждый из которых имеет группу пружинных пластин, расположенных в расширенном наружу виде,
причем группы расположены друг напротив друга, а их концы соединены попарно пружинно-дугообразными
соединительными элементами. Как будет понятно, описанная выше гибкая муфта не только
высокоэффективна в отношении передачи крутящего момента между смещенными валами или валами в
механически неисправных подшипниках, но и сама по себе значительно чувствительна к центробежной силе,
и еще одна особенность изобретения заключается в том, что это чувствительно используется путем
преднамеренной нагрузки на пиковые участки соединительных полос, как показано на рисунке 3а (пункт 9),
или путем увеличения толщины в пиках, как показано на рисунке 8 (пункт 10).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389908A
[]
: RESERt CO PY-'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 18, 1930. 38 Дата подачи заявления i98 (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 18, 1931. № 32,016131.
Завершено: 30 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области электрических устройств измерения времени и переключения времени.
Мы, компания INTERNATIONAL G.BERAL ELECTRIC, не будем работать с синхронным двигателем. Компания
INTERNATIONAL G.BERAL ELECTRIC, расположенная по адресу: 120, Broad-, не будет работать жестко. 5.
путь, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Согласно изобретению, эти торговцы, корпорация,
организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
(правообладатели), преимущества избегаются положением, в дополнение к положению средств, посредством
которых вспомогательный привод автоматически вводится в эксплуатацию при прекращении подачи тока в
синхронный генератор Берлина. Компания N.W., Германия, немецкий производитель хрономоторов с ручным
управлением (Oiopany), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должен
осуществляться привод от электрического к приводу с помощью пружины часового механизма или
аналогичного устройства, в частности, эквивалентного устройства накопления энергии. В данной связи с этим
было сделано следующее заявление: устройство ручного управления обеспечивается следующими
средствами.
Настоящее изобретение относится к часам, в которых часы могут быть перенастроены с привода от двигателя
на часовой механизм, что подразумевает использование этого термина для обозначения времени, желаемого
при помощи часового механизма.
Измерительные, индикационно-временные и временные механизмы, и особенно часы с электрическим
приводом, имеющие вспомогательные средства управления, и часы, которые постоянно находятся под
напряжением синхронного двигателя, и часы с автоматическим запуском синхронного двигателя, которые
подключены к системе переменного тока, могут использоваться для измерения, индикации времени и
регулирования времени. Таким образом, можно управлять 70 переключающими механизмами, и, в частности,
часами с электрическим приводом, имеющими вспомогательные средства управления, и часами, которые
постоянно заводятся электрическим способом. Известно также, что можно управлять часами с помощью
средств, позволяющих переключаться на прямые синхронные двигатели с автоматическим запуском для
частотных регуляторов, которые подключены к системе переменного тока. При прямом подключении
источника тока для синхронизации. Эти часы имеют хронографический моторный привод, пружина выгодно
снабжена вспомогательным механизмом для привода вспомогательного часового механизма, который
заводится линейным часовым механизмом. Для этого предусмотрен автоматический синхронный двигатель, и
в случае сбоя электропитания, зависящего от напряжения, предусмотрено устройство переключения, которое
переключает привод стрелки или подвижного контакта на механический вспомогательный часовой механизм,
далее именуемый как механизм индикации, на привод электродвигателя при возврате 8m. Часы данного типа
имеют механизм отключения.
Кроме того, преимуществом изобретения является то, что показания часов становятся неточными при
использовании источников питания, не зависящих от частоты, а переключающее устройство может быть
настроено на частотную регулировку. Ещё одним недостатком этих часов является то, что вспомогательный
механизм периодически автоматически включается и выключается, если не используется в течение
значительного времени, чтобы предотвратить замедление работы из-за загустения масла. Часы могут
загустеть из-за сгущения масла, и это, следовательно, также может продолжать работать, если это
необходимо, что, соответственно, не гарантирует точную работу вспомогательного механизма, например, для
проверки точности вспомогательного давления. Если на часовом механизме лирики.
С другой стороны, как часто предлагалось, на прилагаемом чертеже вспомогательный часовой механизм,
работающий постоянно или временно, представлен в качестве примера. На фиг. 1 показан другой вариант
осуществления изобретения, где шум двух приводных сред становится раздражающе заметным, за
исключением вида спереди.
из-за того, что даже при такой схеме — автоматический запуск синхронного двигателя 1 — нет гарантии, что
эти элементы соединены между указателем и источником переменного тока. Механизм и вспомогательный
часовой механизм, приводной вал 4 двигателя 1, выступают наружу, отключаясь во время привода от корпуса
привода 3 и несут на своем конце свободное сечение шестерни -23. Последний находится в зацеплении с
зубчатым колесом 6, свободно установленным на валу 10 и являющимся частью обгонной муфты, к которой
также прикрепляется храповое колесо 7, закрепленное на валу 10, и шестерня 5, свободно установленная на
валу 10. Вал 10 приводит в движение минутную стрелку часов. Сами стрелки и приводной механизм к ним не
показаны, поскольку их фактическое расположение не имеет значения для настоящего изобретения.
К валу 4 дополнительно эксцентрично прикреплен эллиптический кулачок 8, который передает
возвратно-поступательное движение рычагу 9, установленному в точке 24. На рисунке -cami показан как
единое целое с шестерней '23. К рычагу 9 прикреплены - на 14 два кнопочных механизма 11 и 18. Шток 11
опирается на ось балансировочного колеса -20 и медленно перемещает его вперед и назад по мере того, как
кулачок -8 поднимает и опускает рычаг 9. Удаляется тиканье, возникающее главным образом из-за
зацепления подъемного штифта баланса с вилкой рычага баланса, поскольку оно не происходит. Поэтому
часы работают очень тихо. Над полюсом статора синхронного двигателя 1, якорь 22 шарнирно установлен в
точке 2. Этот якорь 22 отводится пружиной 26 от статора, если двигатель становится бестоковым, и
поднимает стержень 11 от оси баланса посредством рычага 12, жестко соединенного с ним.
:35 -колесо балансира теперь может свободно качаться, и пружинный приводной механизм теперь принимает
на себя воздействие шестерни 17 и зубчатого колеса 5 обгонной муфты, храпового колеса 7 и вала 10 для
привода указателя.
Стержень 18 дополнительно соединен с рычагом 9, при движении рычага 9 через стержень 18 затягивает
вспомогательную пружину часового механизма, установленную в пружине 65 корпуса 19. Это приводит к тому,
что даже когда стрелочный механизм приводится в движение двигателем, пружина вспомогательного
механического механизма затягивается. Если механизм указателя должен быть переключен на постоянный
привод с помощью механического пружинного механизма, в этом случае двигатель остается в рабочем
состоянии, то есть продолжает натягивать пружину, то кулачок 15 на валу 13 поворачивается вручную до тех
пор, пока рычаг 12 не отжимается в сторону. В этом случае стержень 11 поднимается относительно оси
баланса, и последний освобождается. Часы ihdt6r htas -then only'the.diiyto f winding ipb the sprihng and 'the -
clc-k runs Has a spring-driven clock with 'autoiatic winding-WP.. , If themotor runs so'fh6W'iat more- slowly tUAn
the'pg'ring-o-perrated mnedhanism, this will -no'fl'ence on 'tiuns t (35 the clock.
Однако, поскольку в системах питания без частотной регулировки частота может быть даже выше нормы,
необходимо следить за тем, чтобы при постоянном переключении двигателя на пружинный привод не
оказывалось никакого влияния на механизм указателя, даже при увеличении частоты.
Это достигается за счет того, что при вращении кулачка 15 зубчатое колесо 23, установленное на валу 4,
перемещается в осевом направлении с помощью рычага 21 против действия пружины 16 до такой степени,
что оно отсоединяется от колеса 6 муфты. Эллиптическое колесо 8 настолько широкое, что в этом положении
оно по-прежнему приводит в действие рычаг 9. При повороте назад на 80 градусов - 6 минут 15, то есть при
переходе к прямому приводу двигателя, пружина 16 снова приводит зубчатое колесо 23 в зацепление с
колесом 6.
Замедление износа пружинного механизма, обеспечиваемое принудительным медленным движением
баланса при прямом электроприводе, имеет, с одной стороны, преимущество в том, что пружинный механизм
быстро возвращается в исходное положение после прерывания тока, а с другой стороны, не возникает
никаких раздражающих шумов.
Согласно изобретению, также возможно устанавливать на часы устройства, в которых медленное
положительное движение весов осуществляется лишь периодически. Этого можно достичь, например, путем
установки на колесе 6 одного или нескольких кулачков, которые поднимают рычаг 9, благодаря чему привод
пружинного механизма блокируется в определенные моменты времени, и колесо 20 остается неподвижным.
Данное устройство в принципе применимо и к механическим приводным механизмам других видов, например,
к маятниковым часам и тому подобным. j05.
Вместо показанного на чертеже фиксатора с храповым механизмом, согласно изобретению, могут
использоваться бесшумно работающие шариковые или конусные фиксаторы. Для предотвращения заедания
какой-либо части переключающего устройства, например, рычага 12, которое может возникнуть при
длительной работе часов с моторным приводом, в подходящей точке, например, на валу 10, может быть
установлен контакт, который периодически прерывает подачу тока к двигателю на желаемое время. Это
позволяет предотвратить переключение с рабочего режима, а также выход из строя тех частей, которые
находятся вне зоны 120 секунд работы, когда работает электропривод. Устройство, согласно изобретению,
имеет важное значение для измерения времени и механизмов переключения времени всех видов, включая,
например, переключатели-часы 25 и реле времени.
В соответствии с подробно описанным и установленным характером нашего изобретения и способом его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем в патенте № 389,908, представляет собой: 1. часы,
снабженные синхронным электродвигателем и устройством накопления энергии, таким как пружина, и
приспособленные для привода либо непосредственно от электродвигателя, при этом устройство накопления
энергии питается от двигателя и представляет собой вспомогательное средство привода, автоматически
срабатывающее при отказе или отключении электропитания, либо от устройства накопления энергии, при
этом электродвигатель предназначен для подачи энергии в устройство накопления энергии, а также
предусмотрены средства управления с ручным управлением для переключения с одного типа привода на
другой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389909A
[]
АРЕР В'1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - -
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 22, 1930.
:d 18 ноября 1931 г.' C.-.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. Ноябрь. 18,1931.
Завершено: 30 марта 1933 г.
CM-PE. ;,. ИКТИО..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся:
Я, Пьер Джиорио Ванин, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Иругабелла, 11, Милан,
Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно будет осуществлено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим на нефтяном топливе, типа !
10 при этом воздух для сгорания, поступая в цилиндр, совершает в нем вихревое движение. Изобретение
применимо к двигателям этого типа как двухтактного, так и четырехтактного цикла. Известно, что
распространенным дефектом двигателей указанного типа является то, что из-за неполного смешивания
поступающей струи топлива со сжатым воздухом в цилиндре часть топлива оседает на стенке цилиндра. и
имеет тенденцию разбавлять смазочное масло, в результате чего нарушается эффективная смазка поршня
внутри цилиндра. Кроме того, отложения топлива на стенках цилиндра имеют тенденцию к образованию на
них углеродных отложений, что, в свою очередь, препятствует нормальной работе двигателя. - - - - - - - - = Эта
трудность особенно часто возникает, когда, как это иногда бывает, топливная форсунка имеет дефектную
конструкцию или износилась в процессе эксплуатации, что приводит к неравномерному распылению топлива.
Еще один дефект этих двигателей в их нынешней конструкции заключается в том, что небольшие объемы
топлива, впрыскиваемые в цилиндр на низких скоростях, смешиваются с относительно большими объемами
воздуха, так что подача топлива часто задерживается, что приводит к потере мощности двигателя, то есть
там, где условия должны быть такими, чтобы топливо могло воспламениться с предварительным
распространением.
ло.
сион- сразу после -'1'ssus'ce - подачи топлива из - форсунки инжектора, i благодаря - - -резисице' -
'относительно.
большой. yoluiie 'Из воздуха' в' eyjinidei in-to 'Который' -топливо впрыскивается в другое место; cdmrestion. И
это соответствует более высокой температуре. быть dttaiije'f'ir thegass'thii'tiie, нет ничего идеального [Pnce il-I !
P'1Впрыск топлива в дизельные двигатели. При соблюдении условий, до воспламенения...
Начинается воспламенение топлива, и, следовательно, поршень должен продолжать свой ход сжатия
значительно дальше точки, предшествующей верхней мертвой точке, в которой при нормальных условиях,
указанных выше, началось бы воспламенение топлива. 60 Целью настоящего изобретения, следовательно,
является усовершенствование двигателей указанного типа, которое, повышая степень смешивания
впрыскиваемого топлива непосредственно после его выхода из форсунки с сжатым воздухом в цилиндре,
устраняет вышеуказанные недостатки и в целом обеспечивает улучшение работы двигателя. 70 Согласно
изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания указанного типа, характеризующийся наличием
полости в боковой стенке цилиндра в месте расположения топливной форсунки, которая впрыскивает свою
струю в эту полость в сочетании с (юидино) средствами, действующими за счет вихревого движения воздуха в
цилиндре, чтобы способствовать потоку указанного воздуха из его основного корпуса в 8a.
карман так, чтобы он плотно прилегал к поступающему потоку топлива из форсунки. — «Согласно
изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором в боковой стенке
цилиндра, в месте расположения топливной форсунки, предусмотрен карман, приспособленный для
получения отклоненной части вращающегося воздуха в цилиндре, в то время как топливо распыляется в этот
карман из форсунки в направлении, расположенном поперечно оси цилиндра, вокруг которой в таком
положении воздух вращается. — Далее, согласно изобретению, предлагается двигатель внутреннего
сгорания указанного типа, характеризующийся карманом в боковой стенке цилиндра в месте расположения
топливной форсунки». Впрыскивание распыляется в карман в направлении, которое поперечно id оси
цилиндра в сочетании с оперативным действием, когда воздух в цилиндре 1 и D отклоняется относительно -
все равно 38% 90Q9 INo. 2,(2/31.-Х-.
2
0 f 389,909 из них в карман, который последний является наиболее близким к цилиндру по форме,
позволяющей на мгновение захватить головку, обозначенную пунктирными линиями.
Отводимая часть воздуха в непосредственной близости от сопла форсунки обеспечивает подачу воздуха для
продувки и сгорания в цилиндр 11, расположенного рядом с нижним концом указанного цилиндра. Согласно
одной из особенностей изобретения, направляющее средство для отвода воздуха в полость цилиндра
состоит из выступа, выходящего из устья полости при входящем воздухе, таким образом, чтобы улавливать
вихревое движение. Это соответствует описанию моего патента № 24.
поток воздуха в цилиндре.
371,533. Воздух подается в цилиндр, чтобы обеспечить полное использование изобретения под давлением,
например, посредством...
Понятно, ссылка направлена на насос через кожух 26, расположенный вокруг 1 прилагаемого чертежа, на
котором - стенки 25. 80 Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный разрез. При таком
расположении, когда каналы двигателя внутреннего сгорания 24 открываются движением поршня 12 вниз,
воздух подается в цилиндр 11 с вращательным движением, как показано на рисунке 1, и будет сжиматься
поршнем во время его движения вверх. Рисунок 2 представляет собой разрез на линии 2-2 цилиндра 11, как
показано на рисунке 1, и 85 Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез части головки цилиндра
двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания, иллюстрирующий дальнейший вариант осуществления изобретения; На
рисунке 4 показано поперечное сечение цилиндра, например, 90, как показано на рисунке 3, но могут быть
использованы любые средства для создания вращательного действия. Рисунок 5 представляет собой
аналогичный вид рисунка 3, иллюстрирующий дальнейший вариант осуществления изобретения, например,
сетку впускных клапанов или любые другие подобные конструкции, такие как 300, например, сетчатые
Соседние файлы в папке патенты