Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12539
.pdf
es, два оригинальных отверстия iQG. 53 предусмотрены, по одному с каждой стороны корпуса за кончиками
лопастей винта 54. - Каналы 52, соединенные с центральной трубкой прибора -49, могут быть объединены в
общий соединительный элемент, такой как 56, как показано на рис. A ''8 и 4. Внутренние концы ответвлений
трубок 52 ia.. Y быть. изогнут внутрь, как показано на рис. 57, -вперед, -седла 58.t A клапан, включающий
-центральный шток - RO бер 59, надлежащим образом поддерживаемый -кронштейном, таким как 16, для b.
продольного и центрального скольжения -разветвительных трубок -52, может быть, v снабжен -головками
клапанов. 61 -внутри -каждой -разветвительной трубки 52 в седлах клапанов 58.
любое смещение - два отверстия. 53, - клапанный механизм будет перегружен, чтобы - потерять или -
перерезать AfE - что, подобно -ntdn.wl.iCh - большее давление или'l-es-se-rsudioz ekqrte =inication ---a, от com,
центральный iq,.p.49 -the. liRstr-mclxt-; таким образом, резьба, olEthe-illtlliniBilt 25, будет, 'coi,repQna U dri-fice,
wlue Is, legt. если ayofbly placecl--,i-- a- -".turn --- t-r' ',r-oll. Wit'hlit-,s-nch Vatyes, thd -,ins-Cr-,ujneit function si '.'t
average -pre ca sux- u P. ' .6 e oin., ces 1 1 i i j 11 11 i t 4 1 i 1 j 11 j i 389,911 Вследствие изменения скорости и
того факта, что отверстие или отверстия 53 расположены в критической точке относительно крыльев 38 или,
если на то пошло, любого другого профиля крыла самолета, давление или разрежение, оказываемое на них
по сравнению с внешними отверстиями 37, очевидно, будут изменяться в зависимости от положения
самолета в полете. Следовательно, уровень жидкости 51 во внешних трубках 47 и 48 также будет изменяться
относительно уровня жидкости 51 в центральной трубке 49 в соответствии с положением самолета, и таким
образом пилот может напрямую определить положение самолета, не обращая внимания на естественный
горизонт, наблюдая за относительными уровнями жидкости в различных трубках.
Таким образом, этот прибор позволяет пилоту, не видя горизонта, определять как боковое, так и продольное
положение самолета, а также может служить индикатором оптимального угла планирования или набора
высоты, а также предупреждающим устройством, указывающим на приближение к сваливанию. Кроме того,
учитывая тот факт, что разрежение, воздействующее на отверстия 37, будет изменяться приблизительно
пропорционально квадрату скорости, а отверстия 53 также будут постепенно изменяться в зависимости от
изменения скорости и соответствующего угла атаки, как показано на рисунках 6 и 8, прибор может быть
использован в качестве измерителя скорости воздуха путем размещения соответствующих индикаторов,
таких как 63, на опоре 64 для прибора и вблизи одной из внешних трубок 47 и 4P. При использовании в этих
целях, конечно же, будет очевидно, что указанная комбинация факторов не обязательно приведет к тому, что
уровень жидкости во внешних трубках будет подниматься и опускаться с шагом, пропорциональным
изменению скорости.
Для обеспечения более равномерного изменения высоты жидкости во внешних трубках, влияющего на
скорость, во внешние трубки могут быть вставлены заполненные пробки, такие как 65, а во внутреннюю трубку
49 может быть вставлена заполняющая пробка, такая как 66, при этом поперечное сечение или контур одной
или всех этих трубок могут быть изменены по всей их длине для достижения желаемого эффекта.
В представленном варианте исполнения контур центральной вставки 66 изменяется, сужаясь внутрь и вверх
для достижения желаемого результата. Эти заглушки, которые могут быть изготовлены из любого
подходящего материала, имеют, разумеется, меньший диаметр, чем диаметр соответствующих им трубок, и
предпочтительно снабжены выступающими ребристыми элементами, такими как 67, для направления их
внутри трубок и предотвращения дребезжания.
Относительное изменение уровня жидкости в трубках также может в определенной степени контролироваться
путем изменения диаметра трубок, при этом предпочтительно делать центральную трубку 49 большего
диаметра, чем диаметр внешних трубок 47 и 48, поскольку любое перемещение жидкости в центральной
трубке равномерно распределяется между внешними трубками.
В качестве альтернативы, для получения приблизительно равномерной шкалы по продольному углу атаки
относительно воздуха, с добавлением или без добавления шкалы скорости 8a, можно использовать
вышеупомянутые заглушки 75 и/или соответствующее дозирование прибора. Шкала углов не обязательно
должна быть обозначена, особенно если движение жидкости и положение прибора перед глазами пилота
настолько взаимосвязаны, что изменение угла 85° определяется непосредственно изменением линии
визирования от положения глаз пилота до уровня жидкости во внешних трубках.
Гравитационно-инерционный или береговой индикатор также предпочтительно включается в состав прибора.
Вместо типа, изображенного на рис. 5, в данном случае предпочтительно использовать модифицированный
тип, как показано на рис. 6 и 9, в котором корпус 68 треугольной формы в переднем плане крепится к опоре 64
под приборными трубками, а боковые стенки сформированы на своих верхних концах таким образом, чтобы
между ними располагалась в целом цилиндрическая опорная поверхность 69, в которую входит
цилиндрический цапфовый элемент 70, к которому жестко прикреплен и от которого вниз выступает
вентиляторный элемент 71, утяжеленный на нижнем конце, и, как показано на рис. 9, размер которого
примерно равен площади поперечного сечения подшипника 68. Вентилятор 71, вращающийся вокруг центра
цапфы 70, будет поворачиваться, чтобы компенсировать силу тяжести 110, возникающую в результате
действия на него сил, и его движение к этому результирующему положению будет замедляться за счет
вытеснения воздуха внутри корпуса 68.
Для индикации результирующей силы тяжести-инерции предусмотрен выступающий вверх штифт или
стержень 72 115, жестко закрепленный на опорном элементе 70 и предпочтительно несущий индикаторный
шарик (или указатель), например, 73, с той же целью, что и ранее описанный 12G в связи с рис. 5, за
исключением того, что здесь показания противоположны. Преимущество такой компоновки заключается в том,
что стрелка находится в том же поле зрения, что и другие показания, и может быть непосредственно
скоординирована с ними, поскольку все они теперь используются по одному и тому же принципу, то есть
самолет управляется таким образом, чтобы следовать показаниям индикатора, а не противодействовать им,
как это происходит с большинством приборов. -S3G i i i j i i - J 38'9911Aithertor-ilL use: -I n order to prevent the
lliquid bl from the instrument' during rolling Cover of the air-cra'ft or flying' in upside- 1 5?-- down position, a
construction equivalent to that explained in connection with Fig.
могут быть использованы другие средства, или же могут быть использованы средства, как показано на рис. 8.
Как показано на рисунке, концы трубок 47, 48 и 49 закрыты заглушками, такими как 76, которые, в свою
очередь, соединены с трубопроводами 52.
Внутренние поверхности этих крышек, где их отверстия открываются в соответствующие трубки, могут быть
коническими или иметь другую форму, как показано на рисунке 77, для образования седел клапанов, а
верхние концы пробок 65 и 66 могут быть коническими, дополняя их, как показано на рисунке 78, так что если
самолет перевернется или перевернется вверх дном, пробки 65 и 66, падая под действием силы тяжести,
войдут в зацепление с седлами 77 и, таким образом, закроют крышку 76, предотвращая выход жидкости из
нее. Данная конструкция может быть также изменена, как показано на рис. 21, где верхний конец трубки 47
показан снабженным соединительным элементом 79, включающим клемму.
Разъем 80 для подключения к трубопроводам 52. Этот соединитель 79 снабжен внутри плавающим шариком
или другим элементом 81, который обычно удерживается вне положения закрытия трубки с помощью
соответствующих упоров, таких как 82, и предназначен для взаимодействия с внутренним концом концевого
соединителя 80 для закрытия отверстия соединения. В этом случае, если жидкость из трубки 47 по какой-либо
причине попытается потечь вверх через соединение 79, шарик 81 всплывет, упершись в нижний конец
концевого соединителя 80 и перекроет отверстие соединителя для выхода жидкости. Гидростатическое
давление жидкости на шарик, когда он закроется и жидкость будет давить на него, будет поддерживать его в
закрытом положении.
Как было описано ранее, из-за присущих устройству такого типа ограничений разница между уровнями
жидкости в трубках 47 и 48 и трубке 49 не позволяет пилоту с достаточной точностью определять
относительное положение естественного горизонта, когда он не находится в поле зрения. Для преодоления
недостатка прибора в этом отношении опора 64 установлена для вертикального скользящего перемещения на
основной опоре 85, лучше всего показанной на рис. 6, 7 и 1. Один из концов опоры 64 в таком случае может
быть снабжен зубьями рейки, такими как 86, а шестерня 87 может быть установлена на основном основании
85 в положении, позволяющем зацеплять рейку 86. Для ручного управления шестерней может быть
предусмотрена подходящая рукоятка управления, такая как 88. В этом случае узел трубки может быть поднят
или опущен по желанию и может быть установлен пилотом таким образом, чтобы при горизонтальном полете
и нормальных скоростях он мог видеть уровень. жидкости во внешних трубах с неподвижной частью самолета,
'7& и выравнивают его по естественному горизонту, пока он сидит в своем обычном и естественном
положении.
Впоследствии, если естественный горизонт будет потерян из виду, он может маневрировать самолетом таким
образом, чтобы уровень жидкости во внешних трубках снова совпал с той же неподвижной частью самолета, и
таким образом в этих условиях привести самолет в заданное продольное положение относительно
естественного горизонта, при условии той же полной нагрузки и положения дроссельной заслонки. Эта
особенность прибора особенно желательна в связи с упомянутой ранее угловой координацией. 85 Следует
понимать, что при изменении нагрузки или частоты вращения двигателя продольный индикатор показывает
положение самолета относительно воздушного потока, а не относительно фактического горизонта, что
предпочтительнее для безопасного управления. Разумеется, можно обойтись без заглушек 65 и 66 внутри
трубок прибора, показанного на рисунках с 6 по 9 включительно, и те же самые переменные результаты
можно получить, соответствующим образом изменив форму трубок, по которым подается жидкость. Подобная
конструкция более или менее схематично изображена на рис. 11, где показаны боковые трубки 90 и 91
относительно небольшого диаметра, а центральная трубка 92 показана конической формы, имеющей
относительно небольшой размер в нижней части, где она соединяется с поперечной трубкой 93, и
относительно большой размер в верхней части, где она соединяется с трубкой 52.
Величина конусности трубки 92 в данном случае такова, что обеспечивает тот же результат, что и величина
конусности пробки 66 в предыдущем случае. 0 В данной конкретной конструкции (рис.
11) Верхние концы трубок 90 и 91 снабжены, соответственно, ловушками 94 и 95, имеющими аналогичную
конструкцию и соответствующие принципы действия, как и ловушки 32 115, описанные в связи с фиг. 5; в
связи с центральной трубкой 92 ловушка как отдельный элемент не требуется из-за ее большого диаметра на
верхнем конце; трубка 52 может быть направлена вниз в нее, как показано на фиг. 96, для достижения
аналогичного результата.
Как уже указывалось ранее, не обязательно, чтобы отверстия на концах различных трубок во всех случаях
располагались в заранее определенном соотношении относительно основных крыльев самолета или других
необходимых профилей крыла; однако, при желании, на самолете могут быть целесообразно предусмотрены
отдельные элементы в порядке 43Q.
1 i 1 i t &Sa,911ot выгодно расположить такие отверстия. (3ne magner in which this may be executed. is illustrated
in connection with Fig. 14, in which auxiliary elements 98, t preferred of a airf-select, are provided at and may serve as
the continuations of, the wings 38. Отверстия 37 на наружных концах трубок 36 в таком случае могут быть
открыты на нижней поверхности 1! 0 соответствующий элемент 98, изображенный на рисунках 15, 17 и 18. Как
лучше всего показано на рис. 17, поверхность башни элемента 98 снабжена выступом 99, выполненным в
виде отдельного элемента, надлежащим образом закрепленного на нижней стороне элемента 98, например,
заклепками 100 или любым другим подходящим способом. При рассмотрении с нижней стороны элемента 98
выступ 99 предпочтительно имеет обтекаемую форму, как это лучше всего показано на рис. 18, а трубка 36
соединяется с отверстием 37, которое в данном случае предпочтительно выполнено в выступе 99 в точке ! 5
наибольшей глубины этого.
Эффект от использования такого типа отверстия будет в основном таким же, как описано ранее.
В тех случаях, когда внутри трубки 36 требуется более сильное всасывающее воздействие, конструкция,
изображенная на рис. 17 и 18, может быть заменена конструкцией типа, показанной на рис. 12, на которой
изображен элемент 101, который может быть расположен аналогично выступу 99 или иным образом
относительно летательного аппарата.
В элементе 101 через отверстие 102 выполнено отверстие в форме трубки Вентури, при этом следует
понимать, что элемент 101 предпочтительно расположен таким образом, что ось отверстия 102
приблизительно параллельна продольной оси летательного аппарата. В данном случае отверстие 37
открывается в горловину трубки Вентури 102, где достигается максимальное разрежение -45 воздуха,
протекающего через отверстие 102.
Другой способ формирования отверстий для всасывающих трубок, которые, как и конструкция, показанная на
рис. 17, могут быть расположены практически в любом месте на самолете и независимо от конкретного
профиля крыла, показан на рис. 13. В данном случае трубка 36 продлевается и соединяется с элементом i 103
обтекаемой формы. Этот элемент 103 снабжен изнутри каналами 104, соединяющими внутренний диаметр
трубки 36 с внешней поверхностью элемента 103 в точках, близких к максимальному диаметру элемента 103
или находящихся в этой точке. Поскольку элемент 103 расположен так, что его продольная ось
приблизительно параллельна продольной оси самолета, относительный поток воздуха вокруг него будет
оказывать 5 ak sucitidneffect внутри отверстий 104 и, следовательно, внутри -таблицы 36. На рисунке показана
регулируемая по положению форма T.lais-o, которую также можно адаптировать к типу, показанному на рис.
17.
Устройство oXifige 53 также может быть установлено в любом удобном или желаемом положении на самолете
70, что дает эквивалентные результаты.
Например, элемент может быть установлен на стабилизаторе 106, как показано на рис. 14, а трубка 52 может
быть продлена до и. Сопровождается отверстием или элементом, поддерживающим отверстие t5.
Способ, которым это может быть сделано, показан на рис. 16, где трубка 52 показана выступающей из
элемента 105, имеющего профиль крыла B0. подходящая точка на его передней кромке.
Выступающая конструкция, изображенная на фиг. 17 и 18, также может быть адаптирована для
использования в сочетании с трубкой 85.52, соединенной с центральной трубкой прибора. Подобная
конструкция показана на фиг. 19 и 20, где представлен фрагментарный план и поперечное сечение крыла, в
котором трубки 36 снабжены на своих концах выступами 99 способом, описанным ранее. В данном случае
трубка 52 выступает наружу через выступ 108, конструкция которого аналогична выступу 99, но расположена
на передней кромке крыла. Эффект от данной конструкции аналогичен описанному ранее. Аналогичным
образом может использоваться и отверстие, показанное на рис. 13. 100 В том месте, где отверстие 53
расположено в задней части самолета, как показано на рис. 14, я обнаружил, что если, например, двигатель
самолета внезапно заглохнет во время движения самолета, что вызовет относительно быстрое снижение
скорости, инерция воздуха внутри трубок 52 вызовет кратковременное избыточное давление на жидкость
внутри центральной трубки 110 1 прибора, и, таким образом, вызовет кратковременное падение уровня
жидкости в этой трубке.
В подобных случаях эту кратковременную ошибку при чтении можно преодолеть, правильно расположив
различные iS! трубки, как показано на рис. 10. В данном случае центральная трубка 49 расположена впереди
самолета относительно трубок 47 и 48 на такое расстояние, что при относительной проверке скорости
самолета инерция жидкости в соединительной части 50 трубок, стремясь течь вперед в центральную трубку
49, будет противодействовать эффекту инерции воздуха внутри трубок 52, 125 и th-6s устраняет такую
ошибку.
В связи с отверстиями 37 и 53 станет очевидно, что при их формировании путем простого соответствующего
расположения центра трубки 36 и 52, как i i i J11,1 1 11 i i i -)hay., P--,. S J0, MU ihe t--ti,'bb - -tt'lr-the 1114 ale
Awlit. ] 6-. U--f ft 6 C_ he -15 d- Judh - s -128,, ,4f > lk jad' d"' dl; 8u--h P-.drhhpt -St - as 6 U- - -M 70 as spoon _d61
I.T1W httdll-de. 'in APigs. -1-2, '.13, -1171 -6, 2-0. i.
Соответственно, это будет ulat ---The iippht- 'rd 1,Winay,,be S t, a,,'sudtl' bent -'as :In. i -,W on -;r-evpr Oi 'S o kd:-
a, -11' "ifi- pri3streed,an or cow or7Ming 75 et-red to Yn is 'hbej3tidiiia a,,biiock t,'oji- -a' h d ya bibb or iduct oI the
iiiale-ating ,i fc6hdldted at tofit .eif J-1o. --on- e cii Aid 'br ' Iflid&lbdk - is.to the 6ds'120 M' ed' bTSadYS, -o:hd-h&h k6
iii'dltiae an "dloh-gaU-"d' -sl& the A0 p 0 connecting tu'bdlhs Op- ogite ".d IiIi -Whlioi- -'tlie c. -1iTe's'-p W I -us -the
oriids fro d to. Mhbr rdd.120 dsf6'hggghd,.lous.10 m17 Ифилвд У.
Re -Y'r otm iffibn.-Th'6;uppdt -,gnd of -26tiehOl "blie-kb,Ii discs h-"eritof 61-r'b- ref Ed6d ---to have a 4,12 Is 'i'rV -'any
s-ditablt -Wan- lier iquia as indicate with t -he tubes 36 previously b-6d. -;n6aki-h is Vkno gbii6rally pt6f&able Thb
'6fEeet'f this -'ooibtt:d'tion will obrobin v;ie-;yT point o bl i,-Iff-ar- tb 'the structi6L -ana. '.ecb' ialn-uf adt-dre. d6so, 1,6 't
A21bdY '111 ribed Ille si i er nce in it- 'i to bo uide"rst6od ffiai the - frdjSid ffi tke -i6' tails ---8 6 a ted---in this
'obfisdii6fit:dlfl--' 6noi, in Position of -Able go 2 Inven oil is hot to lo:restrict er W l.' - or -as 1 is'q'ftit-e 111% -to 't the b.'
p, osi'bl'e. to -obtain, -the- - p ar fsults ly a s-hitall'y desiA'ed a d&I lo Ilat6rall tilting. -,The constructed fie S-M fl ipWd!
kd iid-vWbVt Vf Поршни 115 'являются полностью механическими t]:To-d-liQnt SiAi, обычно, op 6sed by the.
pTlt,,&s 123 and PF,20 конструкция,. для ihdtande, sug- tiibbs'62, пружины 95 -,S. 23 'и 24. -'h:&e --- kit s d in 'FI ta
ing 'the -place 'of afravity in the r 01 o nose -Aglh're-s, a supporting 'I 'd-1, 6 lef:e rin -c 6pt tli-e do 'not -react iqy YP
t,,'xb 111 ''sho which is. the -64,tiiva- -tin-aidea- 10'-a -slip ha,l g a t'icTn.
:member 'IS 'W11 1 t member G4 pre- 'Slent of the -stippor.ing some of this is -still iiiidaced, v -described. На
опорном пылесосе, сама направляющая при использовании (Llsing -ioc) устанавливается на два
параллельных крыла, законцовки, как показано на рисунке 99 в рис. 1,7, к трубкам 112, их корпуса
предпочтительно расположены вертикально (дата f ih(.), поскольку воздушное пространство расположено
приблизительно вертикально ---110 'w 'iin,d:er tUe - kin. &'Lips Formally - has -Positio ed an aircraft. idonsid6jable
'do d whi n - when mount in a mpd-npnf, outwar eh o Нижние концы цилиндров 112 являются частями ad(litov, 11
al 'suction.l the -oTifice 05 iiii-er,.igrly connected to. the tribe, 52, pro- --37, his. 6:edi %eiii.'g' the gTl6ater on the
.vibusly descAbed through suitable -ducts 'high wing in a sIb. In and same wa it and. connections generally indicated
at s o',bVio,-n- lat;catyino, degrees 6f ip U3. 'Tfie--dppdr ends &f -the cylinders 112 reaction. ma--- be Ind 'led by
varying X5 a-re each closed by a bentr11-.y apertuTed -o'ti6jit.ations -f 't'o'-'rot-ftberances 9R. A Ijo, cap member 114.
scale.:git6has 135. -may be -employed in Within each of the cylinders -1 12 isslid- conjunction with the bar 131 to
serve'as --ably received a piston indicated in Pig. an aTr as in tle cases Te22'.en6Pally as:a;t '115:and shown ifi de- -!
v' - '31 d'.
com-pris' f F.dimal 'dliah,-e -быть может, это-адо в to'Lairin ho. 2'3 a' - -- - 'In'g' пара o tD di'sbs 116-', между
которыми находится oldiipoda g. Vecifo' изобретения -pp si e ydigpose Ser paik o o o ipshai)ed de ' ibA -,
WithoWi-dipartin., gTroti thewashes. lk,]i6ing'at-h6,rbcl Vdg-e por- дух и суть 'ih,6-'b-rbad-inventions 118 ad4ted. o
engage--the.-vvalls of Ilon e--scop.6 ieli'.iA ddihmdnsurate e.an., sOal it -9 b5 the dylld a PP61-ded o-f -ijr,pist tho
piston -wIcio'iit sd%,t-ijig,up -described to inA'er' Of ny 'said Willi, Tts lx 6-e,' -18 x'a'.ff-d "iii' Wk,'at same Ula b' A i s to
'be,P'! ttbthid, 1, in.'dgseiii Ted that haE 1 e 119 i6 d -125 Ower, on d-f "tlie'e'o"tte.spbiiAin"g' Rod 1 K- 'M s' 121
it"wliieli -ami! oveA 'rC '4b'.k-ral9lecl to-,h-atie -tits P'ivloii idhkiatr tht r,ntuece' ---,of Bland C10 1 $89-911 2raity..qfi
элементы с отверстиями, характеризующиеся в соответствии со скоростью на -тео -й, особенность,
заключающаяся в том, что указанный подвижный элемент, расположенный на противоположных сторонах
продольных осей, адаптирован для изменения своего вертикального положения самолета, причем
соединение является таким в ответ на аэродинамические силы, в которых разница давлений приводит в
движение комбинацию с гравитацией и инерцией, при этом указанный подвижный элемент в направлении к 70
- аэродинамические силы обеспечиваются стороной, которая движется медленнее, разница давлений
воздуха, реакции на так что действие центробежной силы элемента с отверстием, расположенного на или
вблизи передней кромки профиля крыла в определенном положении, и 7.
Прибор, указывающий на положение, в форме, способной в значительной степени реагировать согласно п. 5,
в котором движущееся средство представляет собой жидкость, характеризующуюся линиями вокруг
указанного профиля крыла и на отверстии, расположенном на значительном расстоянии перпендикулярно
летательному аппарату, имеет длину приблизительно одну шестую часть расстояния между боковыми
поверхностями отверстий профиля крыла и создает давление.
несомненно, в таком отверстии элемента примерно 8. Прибор для индикации положения, обеспечивающий
достижимое при существующей скорости самолета значение динамического давления ниже -20°. 85 2. Прибор
для индикации положения в пространстве, в котором средняя трубка (как показано согласно п. 1, в котором
подвижный элемент расположен позади внешних трубок или имеет два боковых элемента, расположенных
дальше вперед на самолете.
детали для отображения положения трансформера 9. «Инструмент, указывающий положение относительно
оси, на обе части которого воздействуют согласно п. 8, характеризуется особенностью, заключающейся в том,
что поперечное сечение внешней и таких частей, на которые соответственно воздействуют два
диафрагменных элемента, имеющих поперечное сечение третьей трубки, которые могут быть заполнены
жидкостью, остается по существу тем же, и что существенное боковое расстояние между ними. Прибор,
указывающий на положение тела, отличный от указанного. 95 согласно п. 2, в котором ^q5v- 10. Согласно п. 9,
характеризующийся расположенной на значительном расстоянии друг от друга практически вертикальной
трубчатой структурой, поперечное сечение двух внешних трубок, которые могут быть заполнены жидкостью,
остается однородным на большом расстоянии, в то время как площадь поперечного сечения средней трубки
изменяется на большей части длины. При этом площадь поперечного сечения изменяется в зависимости от
трех различных поверхностных слоев жидкости.
Таким образом, образованные поверхности, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
представляют собой трубчатые элементы, соединенные с расположенными на некотором расстоянии друг от
друга отверстиями, причем левое отверстие и правое отверстие, характеризующиеся тем, что устройства для
предотвращения утечки жидкости в необычных положениях предусмотрены для предотвращения утечки
жидкости в необычных положениях. 11- A Инструмент, указывающий на положение, согласно любому из
пунктов 1-10, в B подвижное средство состоит из трубчатого элемента с правым отверстием и правого
трубчатого элемента с левым отверстием. 4. Прибор для индикации положения в полете, например, приемная
камера согласно п. 3, характеризующаяся нахождением в жидкости.
особенностью является то, что расположенный спереди элемент 12. Согласно любому из пунктов 1–10,
прибор индикации положения с отверстием устанавливается на передней кромке крыла самолета таким
образом, что шкала, предусмотренная на приборе, показывает приблизительно относительную скорость
самолета относительно 1' 5. Положение тела, указывающее на приборный режим полета по прямой
горизонтальной траектории.
согласно любому из вышеприведенных утверждений, 13. Прибор 120, указывающий на положение в
пространстве, характеризуется тем, что подвижный элемент стремится к своему самому низкому уровню в
пределах нормального диапазона управления. Согласно любому из вышеприведенных пунктов, этот элемент
характеризуется тем, что все элементы с отверстиями, предназначенные для определения положения в
пространстве, стремятся создавать одинаковое давление, когда самолет находится в нормальном диапазоне
управления. Прибор, указывающий на положение, достигает критического угла атаки. i25 согласно bny' из
вышеприведенных пунктов формулы изобретения, 14. Прибор, указывающий на положение в пространстве,
характеризуется тем, что пара поперечно расположенных отверстий, согласно любому из вышеприведенных
пунктов, имеет такую конструкцию, что всасывающее действие осуществляется поперечно расположенными
отверстиями, которые имеют форму части, расположенной на противоположных сторонах 9.911 I-t1.
Нагревается вблизи внешней поверхности летательного аппарата и образует Xa. Характеризуется тем, что на
ней находится датчик гравитации-инерции, который имеет форму части, расположенной на противоположных
сторонах 9.911 I-t1. 15.
Прибор, указывающий на положение летательного аппарата, с боковыми перемещениями ME 6, согласно п. 2,
характеризующийся наличием такого прибора, установлен в непосредственной близости от летательного
аппарата.
Подвижный закрывающий элемент в каждом из двух приборов, а в нормальном поле зрения расположены
вертикальные трубки, разнесенные по горизонтали, на стержне прицела, заключенном в указательный
элемент, проходящий через один конец трубки, с берсами.
к которому, предпочтительно, снаружи трубки подсоединен индикаторный стержень. Дата: 23 ноября 1931 г.
Инструмент для определения положения тела MARKS & CLERK.
Эдхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
j - z
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389912A
[]
М-912
эпт. 76, 1932 Вариант A, TV 5, вполне удовлетворителен, но, конечно, при необходимости на турбину 55
можно установить более двух клапанов.
Схема управления применима для целей, описанных в --- «'1 steam admission present exam'p e'.
клапаны ар? управляется средствами правительства 60 дней -d ' ed a plaza -.to mRigain, ny practical constant,
and c'.-onsi'st'iia'g-- of - a v i ro'm &e-lurbi'neCo be cont5ll-ed) anda critical. valve.. Система UMP поставляет
подходящую жидкость через регулирующий клапан 65, отверстие которого может быть открыто. В трубе
между соединительным, поршнем, регулирующим клапаном и цилиндром, содержащим поршень, который
используется в морской среде. Поршень, управляемый жидкостью, подаваемой насосом, балансируется. b) 1
--- --- 1 ii 1 - y.,a. t эмоция этого поршня направляется на один конец, не плавающий --- - otli' eU находится
позади.eoilnectedip рычаг., или регулятор центробежного или другого типа 75 также приводится в движение
регуляторами паровых турбин и регулируется таким образом. ,что происходит в -работе- примерно тогда,
когда -скорость te4e.hed, и: следовательно, isp(d liiiiiing, устройство, тем самым' 80 h' ld the primarep.ghats_ou y
-governor for some reason- gpt out of pperarlon, sd1 th& turbine will not - xea]., the limit i which an- emergency
governor aegis.
Паропровод для подачи пара к турбине. 85 Til-,i--,o.tioi of the,:ft6atin- lever-Js.,transliiiic;a onto -she relay
governing means f lor ifie 8-atom admissio -ii.'valves, - - these bl., so-.:iiifer-coneetQd., through -the relays that
simultaneous ope"il:,and 9G Closipkof A last two of theint-is aciie-y,-1.
Работа этого регулятора осуществляется следующим образом: при заданной скорости турбины (70 В) насос
Vox будет обеспечивать давление жидкости 951. Если открытие регулятора необходимо, давление жидкости
должно быть увеличено.
Жидкость, доставленная потоком, поднимется, c6ii! d4-iientll:y, поршень в управляющем цилиндре также будет
больше - и tids mQtion c YLses' ihro-ti,6hrelaYs, -паровые клапаны sio-l закрываются. Если открытие
tl;,eontrol',valve увеличивается, th&--reverse effect-,c,6fi the steam adm'ls-sion' valves' is load. Дата применения:
N6Y.
Полный набор Uft: 5 i4.jr, A Coniprdte. Принял:
VAiCA1 S] Мы, TnE GENú.RAL ELBOTRIC COMPANY LIMITED, из Magnet House, Kingsway, Лондон, W.O. 2,
британская компания, и BrDRir,.i-i POCHOBRADSKy,' wood ", Lansdown Road Sideup, -в графстве Кент,
'Subj'e'c-t", 'настоящим заявляем о характере данного изобретения. 1 Данное изобретение 1 t 15. Auid -pro a!
s,,-to e-as le, being- i, provide i4Avements in -line governing of -,sa turbines.
Whei - latic Guild tur nes are e OVc Lliirta 10 4 a arge,.raiige 91 119 a th f- ' ' 1ple; with ppe Ap is. c case', or exan
steam--" turVineg' Vb' em.lties arise in ifi te,''a"s'e' 'o' 1he l6m' iiibiies--usi 'r;efe-'x-'r'ed t the.- tu',r-bi-'n"e s_. ould run.
stea 1 at p7 snob witiii bite r, a--n- g-e. a t! турбина, но 'a"t sl.'o w.'-'s - Beds Ally,, qiantitY,'requin -'d ' --- 'pe', --,e -для
привода турбины- это 1 'и c nti sue &m strain , T--- ' ' ' , --- --qu"tliles, "' - -.at -hi J.- особенно давление, является
Anti ally arr&n'gjeiSa:6iii nOWA it bv' coin'.h6s. difilculli-s -O для обеспечения su of peed lgrg"- 'range h tlig method :
2 in a;3.daiiqe witl- +he- 'p'r'6-seni invention tU '11..
1
.1. 1-1 Подача e. astI tild und6r, давление и электричество 114l'tiuhiii'd; регулируется, выше M (,6-verniii-' ran---G
e-,' h p ssi4, _tiid через. aA, по крайней мере -два дроссельных клапана или ли ean succession.
The illro"tfle'. -or the like:6ia bey atih 'e" t E C-iitrolled by a, speed 0 rgsponsi-e bf kii6 ty-, and ,,g-overigr --- pe two
or-more wou-.1d-b6 dr4nk6d tg open o-pn iat d're nt 'rdi so tUt "ofie, a-c''.bd- if& full 11R bdor'e the OT -6i]ierwie
efficied - a-- difi6ieiii mount of tlT,6iiiiii, f ih6,orkihk,-A-did.
45, Таким образом, для dxaT-aple, в случае - m- но, ine 'for - ship whih was-re"lled to.iqi)rt 6-f alarkd range a--- Joy
tuAine speeds, o..;iedj t]R6 stea t 1 1 1 --- 1 g. , wOula be pssd. su'cessively through. i.,o vlv;s, ate ste:ú bein---g p'
4:tia;IIY throttld in tle" kr'st ' v'.a ve the fiiaf,- tlifdttlin"g','foided-by 6cb-jid TaIxe-. Как два va Да, работающие
последовательно LL -1 W: 1 11 -., -, --"i p k, il ', 9 C ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ, - k 389.912 Будет видно,
что к любой настройке регулирующего клапана может быть добавлено устройство, ограничивающее открытие
регулирующего клапана, чтобы минимальное открытие парового входа - скорость турбины для заданных
регулирующих клапанов и заданная скорость - 'состояний может быть ограничена некоторым
предопределенным 1I5 самой турбиной. Регулирующий клапан может быть изображен на рисунке.
соединены с электрооборудованием, - в случае турбоэлектрических судов, и датированы 26 ноября 1931 года.
Порты клапана расположены таким образом, что работа электрооборудования должным образом
скоординирована с работой ГЭС. Для заявителей 1I0 ЛЛЕВЕЛИЛИН, турбина. Сертифицированный патентный
поверенный. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах с упругой жидкостью.
Мы, TEE G NERAL EiEcTRic Com-PANY, за оставшуюся часть или иным образом осуществленное 65 LimiTBD,
Magnet House, Kingsway, другое количество дросселирования рабочей жидкости, проходящей через по
меньшей мере два таких клапана в графстве Кент, подданном Великобритании, в результате чего рабочая
жидкость подвергается по меньшей мере двум последовательным дросселированиям. Как правило, два
клапана дросселирования, последовательно установленные в соответствии с настоящим документом, будут
считаться удовлетворительными, но, конечно, необходимо более подробно описать и определить, каким
образом это будет сделано, чем два таких клапана, которые можно установить на турбину, если это
необходимо.
Утверждение: Дроссельные заслонки могут удобно располагаться на расстоянии 75 см друг от друга.
Данное изобретение относится к упругим жидкостям, управляемым с помощью релейных устройств и турбин,
и его целью является обеспечение того, чтобы с помощью этой системы было легко организовать такие
улучшения в управлении, чтобы скорость открытия клапанов турбин была меньше. Такая схема подходит для
работы упругих турбин, где имеется множество клапанов 80, охватывающих широкий диапазон объемов
жидкости, которые открываются последовательно по мере увеличения нагрузки.
В управлении возникают трудности. В качестве распространенного примера можно привести паровые турбины
для судовых двигателей, которые в настоящее время, для обеспечения экономичности, должны стабильно
работать на любой скорости. К тому времени, как клапаны будут работать в заданном диапазоне, при низких и
высоких нагрузках, когда они открыты, количество пара, необходимое для привода турбины, будет
небольшим; аналогично, любая последовательность при более низких значениях Ja& будет полностью
работать в турбине. Может потребоваться, чтобы клапаны работали в открытом режиме, чтобы не было
дросселирования на 1a&s в широком диапазоне, и, конечно же, чтобы пар, проходящий через них, не
дросселировался; а при очень малых нагрузках требуемое количество пара для клапанов при более высоких
нагрузках может быть очень малым. Разность скоростей проходила через один из этих полностью открытых
клапанов, обеспечивая точное регулирование фотоэлектрической системы, если это окажется удобным.
415 Для преодоления этих трудностей и для обеспечения достаточно точного управления скоростью даже при
небольших объемах обрабатываемой жидкости методом, описанным в соответствии с настоящим
изобретением, используется регулятор паровой турбины, регулируемый с помощью соответствующих
клапанов. На рисунке 1 показано расположение регулятора и клапанов, обеспечивающих удвоение подачи
пара при низких нагрузках, в то время как упругая жидкость под давлением в течение упругого диапазона, в
котором турбина регулируется, по меньшей мере, на протяжении всего диапазона, в котором небольшие
объемы обрабатываемой жидкости под давлением соответствуют открытиям клапанов.
5 Как показано на рисунке 1, паровой коллектор подается в турбину, пропуская жидкость. 1 снабжен
паропроводом 2, ведущим через как минимум два дроссельных клапана или через двойной. Клапан Jbeat 3
поставляется последовательно с J05. Дроссельные клапаны или седла 4, форма седла 4 и тому подобное
могут быть расположены таким образом, чтобы ими можно было управлять, а также поверхности 5 и 6
клапана 3.
«с помощью регулятора скорости, реагирующего на действия оператора, любого из которых взаимодействует
с ними, при условии, что им будет присвоен подходящий тип, и два или более таких регулятора будут
подходящей конфигурации, таким образом, чтобы открываться одновременно, но известный в данной области
способ, чтобы обеспечить надлежащее согласование, может быть сконструирован для открытия при
различном контроле потока пара, проходящего через него». После достижения максимальной
производительности, при которой пар проходит через клапан 3, он соединяется посредством звена 64 с
пилотным клапаном 65 для релейного цилиндра 20, при этом клапан 65 работает в гильзе 66, которая
образована на верхнем конце шпинделя 12 и несет поршень 17, и снабжена входными 70 каналами 67 и
выходными отверстиями 68, через которые, когда клапан 65 находится в подходящем положении, масло под
давлением для работы релейного механизма может поступать из входа 69 и камеры 70 на нижнюю сторону
поршня 17. 70 Верхний конец втулки 66 открывается в верхнюю часть цилиндра 20, которая сообщается с
маслосливным отверстием 71.
На рисунке 1 показан регулирующий механизм в том положении, которое он занимает, когда все клапаны
закрыты и готовы к открытию.
Принцип работы следующий.
Предположим, что турбина работает без нагрузки со скоростью, на которую установлен регулятор, а затем
прикладывается нагрузка, которая немного снижает скорость вращения турбины. Грузики 26 слегка сблизятся,
перемещая шпиндель 26 вправо и приводя в действие рычаг коромысла 31 для подъема звена 90 33. Таким
образом, пилотный клапан 37 поднимается, так что его головка 37a открывает отверстие 40 и позволяет маслу
под давлением протекать через отверстия 39 и 40 и канал 41 к релейному цилиндру 18, соответственно
поднимая поршень 15 95. По мере подъема поршня 15 и штока клапана 13 они поднимают правый конец
звена 34, который поворачивается вокруг верхней части звена 33; таким образом, левый конец звена 34
опускается, опуская пилотный клапан J0U 37 до тех пор, пока его головка 37a не закроет отверстие 40 и не
перекроет подачу масла в цилиндр.
18. — Эта форма пилотного клапана, управляемая плавающим рычагом, конечно же, известна сама по себе и
обеспечивает последующее движение, благодаря которому положение поршня в цилиндре 18 может точно
контролироваться в зависимости от положения губернаторские грузы.
Одновременно с подъемом поршня 18 (11H0), вызывающим закрытие пилотного клапана 37, поднимается
также звено 44, в результате чего коромысла 45, 48 и 49 вращаются против часовой стрелки, поднимая
пилотные клапаны 57 и 65. Как видно из рисунка 1, клапан 57 должен быть поднят на значительное
расстояние, прежде чем установится сообщение между портами 60 и входным отверстием масла 61; однако
пилотный клапан 65 начинает открывать порты 68, как только он поднимается, так что поршень 12Qk 17
поднимается одновременно с поршнем 15, пока его движение снова не закроет порты 68.
Если скорость вращения турбины увеличится, то! Грузики 26 перемещаются наружу, и пилотный клапан 37
опускается, устанавливая сопряжение между портом 40 и камерой 42, так что! Масло из-под поршня 15
стекает в сливное отверстие 43, и поршень 15, соответственно, под действием 13C, попадает в камеру 7 в
паровой камере 1, откуда проходит через клапан 84 или клапан 9, когда они открыты, к пароотводам 10 и 15,
которые соединены с первой и второй группами форсунок соответственно (не показаны).
Для управления клапанами 3, 8 и 9 они установлены соответственно на шпинделях 12, 13 и 14, на верхних
концах которых расположены поршни 15, 16 и 17, работающие в релейных цилиндрах 18, 19 и 20; пружины 21,
22 и 23, опирающиеся на эти поршни, стремятся опустить их вниз, чтобы клапаны встали на свои седла.
«Обычный центробежный регулятор 24, включающий пружину 25 и грузики 26, приводится в движение от вала
турбины (не показана) посредством червяка и колеса 27 и 28 и предназначен для управления работой
клапанов 3, 8 и 9 с помощью релейного механизма следующим образом.»
-. Шпиндель регулятора 29, который перемещается продольно вперед и назад с помощью грузов 26, соединен
в точке 30 с одним концом 6 рычага 31, который шарнирно повернут. установлен на кронштейне 32, другой
конец рычага 31 соединен звеном 33 с точкой на плавающем рычаге 34, как показано на рисунке. Один конец
рычага 34 шарнирно соединен со шпинделем клапана 13, а другой конец шарнирно соединен со шпинделем
36 пилотного клапана 37 релейного механизма. Клапан E ' 37 расположен в цилиндре 38, имеющем входной
патрубок 39, через который подается масло под давлением (хотя при желании можно использовать и другие
подходящие жидкости под давлением), и выходной патрубок 40, сообщающийся через канал 41 с нижней
стороной поршня 15. Верхняя часть цилиндра 38 открыта, как показано на рисунке, и сообщается с камерой 42
и сливным отверстием для масла 43.
К верхнему концу шпинделя 13 подвешена нить 44, которая соединена с одним рычагом коромысла 45, другой
рычаг которого соединен звеньями 46 и 47 с коромыслами 48 и 49, причем коромысла 45, 48 и 49 установлены
на шпинделях 50, 51 и 52, закрепленных на крышках цилиндров 53, 54 и 55.
Коромысло 48 соединено звеном 56 с пилотным клапаном 57 для релейного цилиндра 19, при этом клапан 57
работает во втулке 58, которая выполнена на верхнем конце шпинделя 14 и несет поршень 16, и снабжена
входными каналами 59 и выходными отверстиями 60, через которые, когда клапан 57 находится в
подходящем положении, масло под давлением может поступать из входного отверстия 61 и камеры 62 на
нижнюю сторону поршня 16.
Верхний конец втулки 58 открывается в верхнюю часть цилиндра 19, которая сообщается с маслосливным
отверстием 63.
E {;5 Аналогично, рычаг 49 представляет собой конус 1 il1 A 1 i 1 1 j 1 i11 1 11 389,912 i i 1 1 4 389,912 пружина
21, -закрывающий клапан 8 соответствующим амортизатором-.. _ Когда поршень 15 падает!, ji: Io ioe-rs- talves-
a5. n& 65,- так что аммиак-.s miadW 6between port 68 aid oil onli s.1 o- что поршень 17 падает на
-dp-propriite.amouhnt,,поршень 16 и -клапан, S9- doijag- Аналогично, если клапан поднят с первого седла.
-. Таким образом, он увидит, что клапаны 3 и 8... и падение, чтобы ji fependlence u1P6n Ahie ldcl6A the turine
arnd whe the. 'val-ves. На небольшом расстоянии от входа 2 паровые форсунки срабатывают, и, таким
образом, обеспечивается удобный контроль над шестью объемами пара, которые протекают при небольших
Соседние файлы в папке патенты