Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12531
.pdf
повороту штурвала и может, желая переместить руль направления на большие углы маневрирования, такие
как от миделя до крайнего правого, от крайнего правого до крайнего левого или на любой желаемый угол 8G
между крайним левым и крайним правым, просто начать поворачивать штурвал в нужном направлении.
После этого он может сосредоточиться на других обязанностях, таких как управление главными двигателями
или наблюдение за другими судами, или на воздействии двигателя и руля на собственное судно, при этом
штурвал продолжает вращаться до тех пор, пока его не остановят нажатием руки или концевым
выключателем. Кроме того, благодаря надежной связи между рулем 91 и штурвалом, синхронность между
ними никогда не нарушается.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показан предпочтительный вариант изобретения: 95
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение усовершенствованного рулевого механизма,
показывающее штурвал и стойку в вертикальном положении, а также электродвигатель рулевого управления
для поворота руля; 101 Рисунок 2 представляет собой вид изнутри в увеличенном масштабе стойки,
поддерживающей штурвал, показывающий устройство фиксации для приведения рулевого двигателя в
рабочее состояние; Рисунок 4 представляет собой упрощенную схему электропроводки; Рисунок 8
представляет собой упрощенную схему электропроводки 390,051 одного из вариантов изобретения; Рисунок 4
представляет собой увеличенный поперечный разрез средств управления переключателями управления от
устройства фиксации; Рисунок 5 представляет собой деталь устройства фиксации, показывающую
предпочтительные устройства фиксации для обеспечения автоматического или полного переключения
рулевого двигателя; Рисунок 6 представляет собой разрез маслопровода 6-6 10U на Рисунке 5, снятый в
направлении стрелок; Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 6, показывающий
модифицированную форму соединения фиксации для автоматического режима работы; На рисунке 8 показан
фрагмент еще одной модели устройства для фиксации потери движения.
На рисунке 9 представлена полная принципиальная схема предпочтительного варианта изобретения.
На рисунке 1 показано обычное рулевое колесо 1, установленное на подставке или корпусе 2. При желании к
основному колесу можно прикрепить вспомогательное колесо или рукоятку 3 меньшего диаметра, чем у
основного колеса 1, для облегчения быстрого поворота руля, хотя, согласно изобретению, такое
вспомогательное колесо уже не так необходимо, как раньше. Колеса показаны установленными на валу 4,
который через конические шестерни 35 вращает вертикальный короткий вал 6. Указанный вал не ведет
непосредственно к рулю, но между ними предусмотрено подходящее соединение для компенсации люфта,
предпочтительно такое, в котором при необходимости, в соответствии с требованиями, может быть
компенсирована достаточно большая величина люфта. Предпочтительно, устройство всасывания
расположено внутри корпуса 2 и показано как включающее элемент 7, закрепленный на пластине 6 и
имеющий пару широких зубцов 80, 801, свисающих с него и оставляющих между собой выемки или пазы S, 81.
Ниже указанного элемента, свободно закрепленного на валу 9, находится воротник (если). В форме,
показанной на рисунках 2, 5 и 6, указанный воротник имеет противоположные пары выступов 11, 111 и 12,
причем первый входит в пазы 8, 81, но имеет меньшую ширину, чтобы обеспечить ограниченное свободное
движение между двумя элементами 7 и 10.
Под элементом 10 находится еще один зажимной элемент 13, закрепленный на валу 9 и имеющий зубья и
выемки 14, аналогичные выемкам 8. 81, которые входят в зацепление с выступами 12, образуя таким образом
множество свободно прилегающих зажимных губок.
Кроме того, предпочтительно предусмотреть по краям выступов или пазов в различных элементах полоски
войлока 65, 651, которые служат для смягчения удара при зацеплении и уменьшения шума. Таким образом,
всякий раз, когда маховик I поворачивается на угол, превышающий суммарное усилие, передаваемое между
элементами 7 и 10, а также 10 и 13, от вала 6 к валу 9 будет передаваться прямой крутящий момент,
позволяющий вращать руль непосредственно вручную. Для этой цели вал 9 показан соединенным с рулем
посредством конических шестерен 15, вала 16 и редукторов 17 с барабаном 18, на который намотаны тросы
руля 19, причем руль схематически показан под номером 20.
Однако обычно, прежде чем будет компенсирована потеря управляемости, задействуются средства для
управления рулевым двигателем 75 или мотором 21, чтобы поворачивать руль с помощью электропривода и
освободить пилота от этой работы.
Для этой цели элемент 7 предпочтительно снабжен шестерней 22, которая зацепляется с зубчатым колесом
23, установленным в кронштейне 24 80 на внутренней стороне корпуса 2. Элемент 13 также снабжен
аналогичной шестерней 23, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 26 на резьбовой втулке 27,
установленной в аналогичном кронштейне 241. В указанной втулке через резьбовое отверстие 85 расположен
вал 28, который, рядом со своим верхним концом, снабжен шлицами 29, обеспечивающими скользящее, но не
вращательное соединение с шестерней 23. Таким образом, легко заметить, что если один из элементов 7 или
13 вращается, а другой элемент остается неподвижным, то вал 28 и втулка 26 будут вращаться относительно
друг друга, поднимая или опуская вал в зависимости от направления относительного вращения. Однако, как
только две втулки R3 и 26 начнут вращаться с одинаковой скоростью, подъем или опускание вала 28
прекратится. Рядом с верхней частью указанного вала 28 показана рифленая втулка 3j, в которой вилка 31 на
j(Q) представляет собой рычаг 3'2. На рисунке показан рычаг, закрепленный на шарнире в точке 33, и на его
внешнем конце расположен электрический контакт 34, предназначенный для зацепления с одним из
неподвижных контактов 3 или 3f6 при вращении рычага. Предполагая, что детали находятся в положении,
показанном на рисунке 2, если маховик 1 изначально вращается в нужном направлении, вал 28, например,
поднимется, замыкая контакты 4, 36.
Этот механизм запускает двигатель 21, который вращает руль до тех пор, пока контакт не будет разорван
обратным соединением руля с валом 9 и элементом 13, который вращает втулку, чтобы снова опустить вал
28. Таким образом, обычно при любом движении колеса шасси руль направления перемещается на
пропорциональный угол.
На рисунке показано соединение двигателя 21 с рулем через редуктор 39, соединяющий вал двигателя с
валом 40, который, в свою очередь, соединен через редуктор 41 с электромагнитной муфтой 42. Указанный
элемент сцепления неплотно закреплен на валу 43, но при подаче напряжения 125 притягивает якорь 44 на
валу, вращая вал 43. Вал 43, в свою очередь, показан как соединенный через редуктор 45 с валом 16.
Катушка сцепления 421 сцепления 42 130 390,051 обычно находится в замкнутом состоянии, что
обеспечивает мгновенное срабатывание при запуске двигателя 21 и предотвращает проскальзывание
сцепления. Однако, если питание отключится или пилот захочет управлять самолетом вручную, сцепление
автоматически разомкнется в первую очередь, поскольку для его работы нет необходимой мощности. Во
втором случае пилот открывает переключатель 47. Благодаря этому или аналогичному выжимному механизму
пилот освобождается от необходимости проворачивать тяжелый якорь двигателя при ручном управлении
судном.
Из вышеизложенного видно, что вал 16 также служит в качестве соединительного элемента между рулевым
двигателем 21 и механизмом гашения колебаний в стойке 2, таким образом, вращая вал 9 и элемент 13
всякий раз, когда поворачивается руль, чтобы следовать за движениями маховика 1 и разрывать контакт.
Однако предпочтительно предусмотреть дополнительные средства для предотвращения разрыва контакта в
случае, если пилот желает, чтобы рулевой двигатель продолжал работать после дополнительного поворота
маховика, как описано ниже.
Предпочтительная схема подключения в упрощенном виде показана на рисунке 9. На этом рисунке контакты
контроллера 34, 35, 36 срабатывают соответственно через магниты реле 49, 50, причем первый из них
замыкает цепь между контактами 51 и 151 и контактом 52 152 при возбуждении, пропуская ток через якорь
двигателя 53 в одном направлении, а также через последовательное поле 54. Реле 50, с другой стороны, при
срабатывании замыкает цепь между контактами 511 и 1511, а также 521 и 1521, посылая ток в
противоположном направлении через якорь двигателя, но в том же направлении через обмотку возбуждения,
так что двигатель переключается в обратное направление. Когда соответствующие реле обесточены, они
замыкают контакты 55 и 551, вызывая динамическое торможение путем замыкания якоря через
сопротивление 56. Двигатель показан с комбинированной обмоткой, при этом параллельные обмотки
возбуждения 61, 611 непрерывно возбуждаются от сети для обеспечения возбуждения, необходимого для
динамического торможения.
Концевые выключатели 57, 571 также предусмотрены для ограничения хода руля в каждом направлении;
указанные выключатели показаны как приводимые в действие соответственно кулачками 58, 58',
управляемыми непосредственно или косвенно валом 4.
В дополнение к динамическому торможению, для вала двигателя предусмотрен также электромеханический
тормоз. Тормоз показан как пружинный, но удерживается в открытом положении электромагнитом 61,
подключенным к якорю двигателя, так что во время работы двигателя тормоз выключен, но как только ток на
якоре прерывается, тормоз включается, поскольку сопротивление 611 значительно выше сопротивления
короткого замыкания 56, поэтому тормоз 60 срабатывает как во время динамического торможения, так и после
него. B7 Предпочтительно, чтобы сопротивление цепи якоря было необычно высоким для ограничения
скачков тока при запуске и исключения необходимости использования вспомогательных ускоряющих
контакторов. Для этой цели резистор 5675$, а также, при необходимости, второй резистор 561, включенный
последовательно с ним, действуют как токоограничивающее сопротивление, постоянно соединенное
последовательно с якорем. Таким образом, это сопротивление ограничивает как ток 8G, проходящий через
якорь, так и крутящий момент двигателя. Поскольку сопротивление воды повороту руля, когда он находится
вблизи своего центрального или нормального положения, невелико, это не мешает быстрому запуску
двигателя на 85 градусов.
Это также снижает скорость руля вблизи предельного угла из-за большего сопротивления воды при больших
углах руля. В отличие от обычной нагрузки на промышленные электродвигатели, руль типа W не требует
большого пускового момента, но, с другой стороны, он постоянно останавливается и запускается. Если для
запуска используется обычная коммерческая система управления с применением ряда резистивных
контактов, то такие контакты находятся в непрерывном режиме работы, сопротивления последовательно и
непрерывно включаются и выключаются, что приводит к чрезмерному износу. Однако в настоящем
изобретении предлагается оставить резисторы 56, 561 подключенными к цепи двигателя, поскольку не
требуется большого пускового момента, а также для защиты двигателя и другого оборудования
предусмотрена описанная выше муфта скольжения 42, 44, которая предназначена для проскальзывания до
достижения момента остановки.
Таким образом, система управления обеспечивает минимальное количество контактов и сопротивлений,
несмотря на то, что достигается динамическое торможение (je).
На рисунках 5 и 6 показана предпочтительная форма деформирующего устройства для поддержания работы
рулевого механизма после того, как маховик набран в рабочее состояние. 1jj К выступу 11 прикреплена
плоская пружина 66, которая прочно прикреплена болтами в нескольких разнесенных точках к боковой
стороне выступа с помощью болтов 67 и 68 и зажимной пластины 681. Указанная пружина имеет полукруглую
форму и предпочтительно снабжена на каждом конце роликом 69, 691 или другой наклонной поверхностью,
приспособленной для зацепления или опускания за один край выступов 80 или 801 в случае поворота
элемента 7 относительно элемента 10. Обычно оба ролика располагаются поверх выступов 80 и 80', но в
случае, если элементы 7 и 10 вращаются относительно в одном направлении, один ролик 691 защелкивается
за выступающий край 90 выступа 801, как показано на рисунке 6, или в случае противоположного вращения
другой ролик 69 опускается за край 91 выступа 80, причем оба края слегка скошены. Натяжение пружины, а
также угол скоса и размер ролика выбираются таким образом, что при отпускании маховика 1 обратное
движение двигателя будет выталкивать ролик из паза за счет инерции маховика и связанной с ним зубчатой
передачи, если только этот ролик не был поднят приблизительно до скорости обратного движения рулевого
механизма.
Однако во втором случае натяжение пружины и трение j5 достаточны для удержания ролика прижатым к
указанному краю, тем самым поддерживая соответствующий контакт в замкнутом состоянии и обеспечивая
работу рулевого механизма либо до достижения предельного положения, либо до тех пор, пока оператор не
возьмет маховик 1 и не остановит его. Между воротником 10 и нижним элементом 13 может быть установлена
соответствующая пружина 92.
На рисунке 2 показана очень простая форма деформирующего устройства для выполнения этой функции, в
которой плоская листовая пружина 661 зажата в центре к центральному элементу 10 и опирается своими
верхним и нижним концами на элементы 7 и 13 3 соответственно. Натяжение и трение этого элемента
отрегулированы таким образом, что элемент 1 будет тянуть за собой элемент 7 при условии, что элемент 7
изначально был приведен в движение со скоростью элемента 13, но если этого не было сделано, две части
будут проскальзывать друг относительно друга, и контакты в точках 34 и 3,3 (или 36) будут разорваны.
На рисунке 7 показан еще один, отличающийся от предыдущего, вариант изобретения. В такой форме к
элементу 7I крепится втулка A0, которую при желании можно разрезать. Указанная втулка, прилегающая к ее
нижней части, снабжена множеством вертикальных внутренних выемок или вертикальных канавок 71.
Указанный элемент 13 снабжен множеством радиальных отверстий или пазов, в которые помещены пружины
72, которые выталкивают наружу небольшие плунжеры 73.
Когда указанные плунжеры входят в зацепление с вертикальной канавкой 71, они стремятся зафиксировать
элементы 5;0 71 и 131 вместе, но трения достаточно для удержания этих частей вместе только в том случае,
если они вращаются с одинаковой скоростью; в противном случае они неэффективны, как и в других
вариантах изобретения.
На рисунке 8 изображена слегка модифицированная (с помощью ниодирования) форма устройства для
компенсации люфта, предназначенная для обеспечения значительной степени компенсации люфта. Эта
конструкция в принципе очень похожа на конструкции на рисунках 2 и 5, но вместо одного кольца, показанного
на рисунке 2, используется несколько промежуточных хомутов 101 и 1011, что увеличивает допустимый
уровень потери подвижности.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные модификации, не выходящие
за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Ручной электрический рулевой механизм для дирижабля, включающий
электромеханический двигатель и ручное рулевое колесо 75i, каждое из которых способно независимо
управлять рулем направления, а также механическое соединение между двигателем и колесом, причем это
соединение включает в себя устройство, предназначенное для запуска двигателя при первом ручном
повороте колеса на 30°, и устройство для обратной связи, обычно останавливающее двигатель, когда ручное
вращение колеса прекращается, при этом предусмотрены средства для предотвращения такой остановки и
автоматического поддержания работы двигателя, когда колесо начинает вращаться вручную с заданной
скоростью.
2.
Ручной электрический рулевой механизм для дирижабля, включающий электромеханический двигатель и
ручное рулевое колесо, каждое из которых способно независимо управлять рулем направления, а также
множество свободно прилегающих муфт между двигателем и колесом, причем указанные муфты
обеспечивают синхронное соединение между двигателем и колесом, а также включают устройство,
предназначенное для запуска двигателя при первоначальном ручном вращении колеса, и механизм обратного
хода, обычно останавливающий двигатель, когда ручное вращение колеса прекращается, при этом
предусмотрены средства для предотвращения такой остановки и автоматического поддержания работы
двигателя при запуске ручного вращения колеса с заданной скоростью.
3.
Рулевой механизм согласно п. 2, в котором одна из указанных муфт расположена на ведущем валу, а другая
— на ведомом валу, соединяющемся с рулем, при этом резьбовой вал вращается относительно ведущего
вала с навинченной на него втулкой и приводится в движение от ведомого вала, благодаря чему при
относительном вращении ведущего и ведомого валов резьбовой вал перемещается в осевом направлении,
при этом предусмотрены средства, приводимые в действие таким осевым перемещением, для приведения
указанного двигателя в действие.
120Г 4. Рулевой механизм по п. 2 или 3, включающий пружинный элемент на одной муфте, имеющий
фрикционное соединение со скольжением с другой муфтой, причем это соединение, если оно изначально
замкнуто, стремится вызвать одновременное вращение 12М указанных муфт.
5.
Рулевой механизм согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором двигатель представляет
собой электродвигатель, имеющий цепь якоря с высоким сопротивлением.
390,051 390,051 6. Рулевой механизм по п. А, включающий фрикционную муфту скольжения между указанным
двигателем и рулем, предназначенную для проскальзывания при крутящем моменте меньшем, чем момент
срыва крутящего момента двигателя (-4).
7.
Рулевой механизм по п. 6, включающий средства, предпочтительно расположенные рядом с колесом, для
управления указанной муфтой скольжения, благодаря которым двигатель может быть отключен, когда колесо
управляется вручную для рулевого управления.
8.
Рулевой механизм согласно пунктам 5, 16 или 7, включающий контактные средства в цепи двигателя,
приводимые в действие первоначальными ручными поворотными движениями колеса в любом направлении,
9.
Ручной электрический рулевой механизм для судна, в основном описанного выше и проиллюстрированного на
прилагаемых чертежах.
Дата: 12 августа 1932 года.
Для компании SPERRY GYROSCOPE COMPANY, INC., White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу 17,
John Street, Нью-Йорк, V.S.A.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
:,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390052A
[]
ПАТЕНТ SPE IOY
Дата подачи заявки: август. 13, 1932. № 22,721 / 32.
3909052iC - / 390,052 Завершено. Принято: 30 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для перфорации или маркировки лент, используемых в типографских
верстальных машинах.
Я, Хинпри Х. Арт, проживающий по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, Западная Виргиния, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
(сообщенный мне из-за границы компанией Mergenthaler Linotype Company, расположенной по адресу:
Хайерсон-стрит, 29, Бруклин, штат Нью-Йорк, один из Соединенных Штатов Америки, корпорация,
организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, указанными выше) должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной
машине для производства перфорированных лент, предназначенной для контроля высвобождения матриц и
разделителей типографских наборных машин, таких как те, которые известны в коммерческой сфере под
зарегистрированным товарным знаком «Linotype». В этих машинах матрицы и разделители, после
освобождения из соответствующих магазинов с помощью приводных механизмов, укладываются в линию, а
затем подаются в устройства выравнивания и литья для изготовления заготовки или типографской планки с
выровненной строкой печатных символов на ее ребре.
При работе машин с перфорированной лентой символы, создаваемые на ленте, автоматически управляют
работой приводимых в действие механизмов спуска, причем каждый символ представляет собой
определенную матрицу или разделитель, который должен быть освобожден при формировании строки, а
символы располагаются группами или рядами, представляющими последовательные строки, которые
необходимо сформировать, или печатные заготовки, которые необходимо из них отлить. Как хорошо
известно, количество символов в каждой группе или строке должно соответствовать количеству матриц и
разделителей, которые необходимо разместить в строке, представленной данной группой. В этом и
заключается одна из главных трудностей при попытке управлять работой такого устройства с помощью
перфорированной ленты, поскольку очевидно, что фактическое количество матриц и разделителей, которые
можно разместить в строке заданной длины, будет зависеть от размера или толщины матриц, составляющих
используемый шрифт. Учитывая большое количество различных размеров матричных шрифтов [Цена 1i-],
используемых в этих машинах, а также значительные различия между отдельными матрицами,
составляющими каждый шрифт, очевидно, что количество символов, которые должны быть получены на
ленте для составления строки матриц заданной длины определенного шрифта, трудно определить.
В попытке решить эту проблему было предложено связать перфорационный аппарат с механизмом подсчета,
предназначенным для управления оператором клавиатуры, который будет регистрировать и указывать
количество единиц, представленных матрицами, которые должны быть выпущены с помощью производимых
символов. Однако большое количество единиц, которые необходимо учитывать в случае матриц для
вышеупомянутых машин (значительно более сорока пяти), а также необходимость регулировки в
соответствии с многочисленными используемыми шрифтами матриц, приводят к таким сложностям, что
механизм подсчета становится совершенно непрактичным и ненадежным. Хотя успешные счетные
механизмы применялись в связи с перфораторами, используемыми для производства перфорированных
лент, для контроля работы пишущих машинок и типографских машин, следует помнить, что количество
единиц, необходимых для этих машин, сравнительно невелико: восемнадцать 85 — это примерно
максимальное количество для типографских машин, а для пишущих машинок — гораздо меньшее.
Настоящее изобретение призвано преодолеть вышеуказанные и другие трудности и предусматривает
простую и абсолютно надежную схему, с помощью которой оператор может с точностью определить точное
количество символов, которые должны быть нанесены на перфорированную ленту для составления
выровненной строки матриц и разделителей любой заданной длины в случае любого выбранного шрифта, так
что при прохождении перфорированной ленты через машину можно быть уверенным в получении
выровненной строки текста, соответствующей символам, представленным символами, нанесенными на ленту
перфорационной машиной.
При реализации изобретения предлагается объединить с устройством для перфорации ленты набор
фиктивных матриц или индикаторов, различающихся по толщине, чтобы соответствовать матрицам и
разделителям перфорированной ленты, и управлять работой как первичных, так и вторичных матриц с
помощью платы, что означает, что по мере появления реального символа на ленте при нажатии клавиши,
появляется матрица, соответствующая этой матрице или разделителю. Представлено символом saif и должно
быть выпущено компанией nia.nazines of the machines 1, которое впоследствии будет эксплуатироваться,
представлено как iiieastirin., (устройство, которое измеряет толщину стальной диiiiiiiny матрицы. Остаток всех
включен в... и указан оператору, что освещен, может сообщить на месте о блоке проводки линии.
Указательное средство предпочтительно включает в себя: движущуюся стрелку, сопоставимую по длине с
обычной.
Pacific,] line of lliatrices and szpa(,(.i.s for any selected matrix or font. В системе EMS указатель связан с функцией
облегчения считывания показаний указателя.
Всякий раз, когда пространство kPy (подавлено), матрица diinim v имеет толщину, равную толщине линии,
увеличенной толщине пространственного бочкообразного улучшения(] для устройства, а также для других
матриц diinini-r. Другой указатель — «Дровидекль», предназначенный для перемещения вдоль шкалы в
направлении (T)T)(Site от направления первого указателя. Второй указатель перемещается на расстояние,
равное разности между нерасширенной и расширенной толщиной используемой полосы, и когда два
указателя встречаются, общая толщина всех матриц, соответствующих расширенной, плюс толщина
нерасширенных матриц и их потенциальная расширяемость равны длине желаемой линии. Линия может быть
завершена, если стрелки встречаются до того, как первая стрелка достигнет конца своего хода, поскольку
между ними; параметры, установленные на машине, управляемой лентой, могут быть оправданы для
получения некоторого количества надлежащей длины.
Неправильная практика, dinmily j.iatri(.eo будет предпочтительно изготовлен из материала той же толщины,
что и матрица; tljc--- art, предназначенного для представления, altlio-ti(. Очевидно, что при желании их
толщину можно увеличить или уменьшить. Таким образом, фактическая толщина матриц может изменяться в
зависимости от конкретной пропорции. Выражение «соответствующая толщина» подразумевает,
следовательно, равномерность толщины или определенное соотношение толщины между размерами и
фактическими размерами, используемыми в процессе формования на станке.
Что касается разделителей, они принимают разные формы. При составлении композиций некоторые из них
расширяемые и известны как 70-пространственные полосы, а другие являются сплошными или
нерасширяемыми и известны как пустые полосы, четверки или разделители. (Правильные матрицы,
используемые для представления этих различных разделителей, также будут соответствовать толщине, 75
1-tlij,.olig,11 здесь можно утверждать, что плита ef Ibe (Iiiiiiiji\- матрица для всех или полос пространства будет
соответствовать Ale полосы пространства в ее, iiii(,xj).iii(le(l условиях, что 80 j-, to;is состоит в 1111e Afar(!
перед этим 1. fx-]),ll(привело к оправданию тонкости, 11, e l c ivill кризис будет l-; inanY (разные толщины
матриц, используемых 85 в наборе, используемом как tliere есть разные толщины связующих Inwers,
используемых при сопоставлении. iiia(,liliio ill irolled 1) 'v the i)tifoi.ate(l tape. Разделители для салата,
используемые в машине, могут применяться в нескольких матрицах, за исключением, например, специальной
матрицы, предназначенной для удобства использования. Поэтому желательно создать специальный набор
матриц для каждого шрифта, который будет использоваться в VIO111po, поскольку такие наборы требуют
использования только одной фиктивной матрицы для всех символов, используемых в конкретном шрифте.
Из того, что было сказано выше относительно удобства изобретения, было отмечено, что изобретение i05
также (.oijleiiil)latf,, являются такими же niam- flilfti.eitt ets of (Inimny mattress as there 'Ire follts to be employed
inalso. ilizl(.])illetobe-overi led llt- tape. Другими словами, когда исполнительный механизм должен управлять
потоком ленточного перфоратора, необходимо контролировать поток ленточного перфоратора с помощью
набора из 115 фиктивных шаблонов соответствующих толстых листов, которые имеют размер 6 пунктов.
[Нефть] на другой земле, если огонь контролирует выпуск болтовни(.,,,.,;oi. l 12 pt.
шрифт. потом союзник? используемые матрицы 120 s110111(1 corre1)oll(l to in itrice, of a 12 pt.
шрифт.
Если это только болезнь, возможно, это будет желательно? Используйте расширяемые пробелы разных
размеров для конкретного шрифта, и для этой цели предусмотрена вся необходимая функция. b. Для
измерения разницы между расширенным и развернутым размером пробела, ход указателя может изменяться
для обеспечения равномерного распределения. (Условие,,;.
390,052 Рисунок 4 представляет собой вид спереди, на котором видна часть крышки, обнажающая внутренний
механизм управления; рисунки 5, 6, 7 и S иллюстрируют детали конструкции стоек, поддерживающих макеты
матриц; рисунок 9 представляет собой частичный разрез по линии 9-9 рисунка 2, иллюстрирующий механизм
управления указателем пространственного диапазона; 75 Рисунок 10 представляет собой частичный разрез
по линии 10-10 рисунка 2, показывающий часть измерительного механизма; рисунки 11 и 12 иллюстрируют
конструкцию и работу указателей 80 и связанных с ними шкал em; рисунок 13 представляет собой частичный
разрез по линии 13-13 рисунка 2; Рисунок 14 представляет собой увеличенный разрез механизма шкалы и
указателя 85, а рисунок 15 — вид сбоку машины, показывающий средства регулировки пространственных
полос различной расширяемости, в то время как 90 рисунок 16 — это разрез по линии 16-16 рисунка 9,
показывающий детали конструкции того же механизма.
Усовершенствованная машина включает три основных элемента, а именно: перфорационный блок A,
измерительный блок B и клавиатуру C, которые могут быть модифицированы по желанию при условии, что
они будут взаимодействовать способом, описанным здесь. Предпочтительно, перфорационный блок ленты
включает пару направляющих пластин A' и A2 (рисунок 1), между которыми лента T предназначена для
протягивания и перфорации с помощью шести вертикально перемещающихся пуансонов A', расположенных в
линию под прямым углом к перемещению ленты и группами по три, причем группы расположены на некотором
расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить линию перфораций подачи, вставляемых вдоль центра ленты
вертикально перемещающимся верхним пуансоном A'.
Подача ленты осуществляется посредством пары подающих роликов A', между которыми проходит лента;
ролики 115 расположены один над другим на отдельных валах A' и A', которые могут быть установлены в
выступах верхней направляющей пластины A'. Нижний ролик снабжен рядом зубьев (не показаны),
расположенных по окружности вокруг центра ролика и предназначенных для зацепления с перфорациями
подачи в ленте, в то время как верхний ролик A' снабжен периферийной канавкой (также не показана), которая
125 служит для размещения зубьев подачи на нижнем ролике.
На переднем конце вала A", на котором расположен зубчатый ролик, находится храповое колесо A", с
которым связан механизм подачи 130. В более общем смысле, изобретение Отиса представляет собой
перфорационную машину, состоящую, по существу, из трех отдельных узлов, а именно: перфорационного
механизма, измерительного устройства для интегрирования толщины фиктивных матриц, соответствующих
символам, образованным перфорационным механизмом, и единой клавиатуры для одновременного
управления перфорационным механизмом и измерительным устройством. Следует понимать, что независимо
от используемой комбинации или системы кодирования при перфорации ленты, ее необходимо соблюдать
при работе с лентокомплектующей машиной, чтобы символы, создаваемые на ленте, эффективно
контролировали выдачу соответствующих матриц при прохождении ленты через машину. Можно
использовать любую желаемую систему кодирования, например, ту, что применяется в так называемых
«телетайпных» машинах последних разработок, поэтому дальнейшие пояснения, по-видимому, не требуются.
Хотя настоящее изобретение предназначено в первую очередь для производства ленты, предназначенной
для управления работой наборной машины, известной под торговой маркой «Линотип», следует понимать, что
лента может также использоваться для управления работой других типов наборных машин, таких как,
например, машины, работающие со шрифтами, штампами или другими типографскими элементами,
используемыми в целях печати. Таким образом, ссылка в прилагаемых пунктах формулы изобретения на
матрицы и разделители должна пониматься как относящаяся к таким другим типографским элементам, а не
только к матрицам и разделителям машин вышеупомянутого типа.
Хотя изобретение показано и описано здесь как примененное к реальному перфорирующему устройству,
следует понимать, что вместо него может быть использовано любое другое устройство для нанесения
маркировки лентой, и ссылка в прилагаемых пунктах формулы изобретения на устройство для перфорации
ленты и перфорированную ленту подразумевает любое устройство для нанесения маркировки лентой и
любой вид ленты, символы которой способны контролировать высвобождение выбранных типографских
элементов.
Обращаясь к чертежам: Рисунок 1 — вид спереди усовершенствованной машины, Рисунок 2 — разрез по
линии 2-2 на Рисунке 1, иллюстрирующий детали механизма кев и конструктивные детали механизма
управления измерительным устройством; Рисунок 3 — вид сверху машины со снятой крышкой, открывающей
доступ к внутреннему механизму управления; 290,052 собачка A" и фиксатор задержки A", первая шарнирно
соединена с горизонтальным коромыслом A", свободно установленным на указанном валу, а второе
шарнирно установлено в точке A'. Согласно данной конструкции, когда рычаг А качается вверх и вниз,
храповой механизм А" прерывисто приводится в действие собачкой А', а лента Т шаг за шагом проходит мимо
соответствующих пуансонов А5 и А' посредством упомянутого выше нижнего зубчатого ролика.
Коромысло А приводится в действие вертикально скользящим элементом А", который получает ограниченное
перемещение вверх и вниз от соленоида (не показан на рисунке), но который активируется каждый раз при
нажатии клавиши на клавиатуре. Пробивной стержень A' также приводится в действие вертикально
скользящим элементом A', который при нажатии клавиши перемещается вниз, создавая перфорацию в ленте
T. Обратный ход вертикально перемещающегося элемента A' приводит в действие коромысло A', заставляя
связанную с ним собачку A' вращать храповое колесо и, следовательно, соответствующий подающий ролик на
одно деление, продвигая ленту вперед.
Это движение элемента А" вверх также поднимает пробойник А' над лентой, и между собачкой А" и храповым
колесом имеется достаточный люфт, позволяющий пробойнику освободить ленту до того, как она будет
продвинута дальше.
Обратное движение храпового колеса предотвращается фиксатором A", когда собачка A15 перемещается по
зубьям храпового механизма при движении элемента A" вниз".
Перфораторы или пробивные стержни А' предназначены для создания на ленте Т перфораций, которые
представляют собой упомянутые выше символы, обозначающие различные матрицы и разделители,
используемые в машине для нанесения лент, управляемой этой лентой. Пуансоны A' установлены и
направляются верхними концами в нижней направляющей пластине A', а нижними концами — в блоке A',
который имеет углубление в нижней части для размещения закаленной полосы A', служащей для удержания
стержней на таком уровне, чтобы их верхние концы располагались на надлежащем расстоянии друг от друга
ниже ленты T. Несколько пуансонов A' функционально соединены соответствующими средствами со
множеством различных магнитов A, которые способны функционировать независимо друг от друга при
управлении пуансонами для создания символов на ленте. Сети iiag питаются от отдельных цепей,
управляемых клавишами C' на клавиатуре C способом, который будет объяснен ниже, и их соединение с
перфораторами A- осуществляется таким образом, что при подаче энергии на магнит соответствующий
перфоратор будет перфорировать ленту.
Клавиатура (см. рисунок 2) предпочтительно изолирована от опорной пластины 0, к которой она крепится, и
состоит, в основном, из верхней пластины C, нижней пластины C' и двух скользящих пластин C'. Клавиши C'
выполнены в виде вертикально расположенных тяг, выступающих вниз через верхнюю пластину C и
снабженных кольцами или выступами, которые упруго удерживаются в зацеплении с нижней поверхностью
указанной пластины под натяжением легких пружин сжатия C', окружающих тяги и расположенных
непосредственно под кнопками.
Нижние концы шпоночных стержней C' расположены в одной горизонтальной плоскости и соединены
соответственно через небольшие рычаги C' с соответствующим рядом передних и задних шпоночных
стержней C'1, которые подвешены вблизи своих задних концов звеньями C' от поперечной балки ремней C'',
свисающих с противоположных сторон верхней пластины C'. Эти клавишные планки C'0 90 имеют части C',
наклоненные вверх к задней части, так что эти наклонные части, по причинам, которые будут объяснены
далее, будут перемещаться в обратном направлении, как и клавишные планки, посредством звеньев C'' и
рычагов C9, 95, или поворачиваться назад при нажатии более тонких клавиш C' (см. пунктирные линии на
рисунке 2). Пружины, связанные с ключами, разумеется, адаптируются при отпускании ключей, чтобы вернуть
детали в их нормальное положение.
Клавиатура также включает в себя вертикально расположенную качающуюся пластину C'4, шарнирно
соединенную своим нижним краем с неподвижной нижней пластиной C и простирающуюся вдоль клавиатуры,
при этом ее передняя поверхность соприкасается с задними концами клавишных планок C". Пластина C' i3
упруго прижимается к брускам C" с помощью пружины C'' (на рисунке 13 показан только конец i0; -.vl11ll
показан на рисунке 2), а справа от пластины предусмотрен стопорный винт C, который ограничивает ее
перемещение вперед. С пластиной связана клеммная точка C'", которая, когда пластина поворачивается
вокруг своей шарнирной оси, предназначена для создания и разрыва электрического контакта с
соответствующей клеммой C20, подключенной к источнику электрической энергии Y через автоматический
выключатель D. Эту цепь можно проследить от контакта C2' через проводниковую планку C', клемму D,
проводное соединение D3, (незамкнутый рычаг выключателя 4, контакты T), проводник D, соединение
выключателя D и провод Y' к источнику питания.
Концевой контакт C2 расположен на нижнем конце плоской пружинной металлической полосы C, которая
крепится угловым элементом C22, привинченным к верхней пластине клавиатуры и соответствующей матрице
при прохождении ленты через сборочное устройство. Соленоид (не показан), который приводит в действие
вертикально перемещающийся приводной элемент A", также получает питание в это время от контакта клемм
C0 и C', но через независимую цепь, так что перфорация подачи осуществляется одновременно с пробивкой
символов перфорации и с каждым нажатием клавиши. Схема для подачи питания на электромагнитный
клапан подачи предпочтительно включает реле, которое предназначено в качестве элемента безопасности
для задержки продвижения ленты до тех пор, пока штырьки А' не будут полностью извлечены из него. При
отпускании клавиши электрические контакты мгновенно размыкаются под действием пружины C0,
соединенной с пластиной C', и пружин cl, возвращающих детали в их нормальное положение.
Следует отметить, что автоматический выключатель D обычно способен замкнуть цепь, когда контакты C19 и
C20 замкнуты. Поскольку устройство для перфорации ленты и клавиатура сами по себе не являются частью
настоящего изобретения, приведенное выше краткое описание считается достаточным для понимания
настоящего изобретения.
Хотя символы, полученные таким образом на ленте, способны высвобождать матрицы и разделители,
которые они представляют, проблема, которую необходимо решить, как уже говорилось, заключается в
Соседние файлы в папке патенты