Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12521
.pdf
позиционирования лопастей, которые также не имеют отверстий или углублений в виде такого обозначения.
Для того чтобы такие лезвия можно было устанавливать в любой из указанных различных держателей,
предусмотрены различные панели, каждая из которых имеет различные отдельные отверстия или
углубления, или наборы отверстий или углублений, различающиеся между собой, которые в совокупности
включают весь диапазон выступов на различных наборах держателей, так что лезвие с отверстием,
позволяющим установить его с помощью панели, может быть адаптировано для эффективного
взаимодействия с выступами на любом данном держателе путем выбора панели с подходящим отверстием из
данной серии.
В тех случаях, когда существует несколько различных наборов проекций, отверстия в любой одной панели
могут взаимодействовать с более чем одним набором проекций. Таким образом, если существует четыре
различных набора проекций, одна панель может быть апертурой, эффективно взаимодействующей с двумя из
65 наборов, а другая панель может быть апертурой, эффективно взаимодействующей с двумя другими, тем
самым уменьшая количество панелей в данной серии, из которых производится выбор. 70 Фиксация или
позиционирование панели, удерживающей лезвие, относительно лезвия может быть осуществлено любым
подходящим способом, чтобы предотвратить скольжение или поворот лезвия относительно панели или
держателя. Например, панель может иметь ту же или практически ту же форму, что и отверстие, и такой
размер, который позволит ей плотно прилегать к нему и позиционно взаимодействовать с ним. 80 Для более
легкого понимания изобретения, приводятся прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
вид сверху держателя типа 85, упомянутого выше.
На рис. 2 показан вид сверху лопасти, а на рис. 3 — виды сверху различных панелей, способных позиционно
взаимодействовать с такой лопастью. 90 На рис. 4 представлен вид модифицированной формы панели.
Изображенный держатель относится к типу, в котором предусмотрен шарнирный держатель лезвия,
состоящий из пары пластин А, В 95, соединенных шарниром на одном конце, между которыми зажимаются
панель и лезвие.
Пластина А снабжена выступами 1 для позиционирования лезвия, а пластина В перфорирована для
размещения этих выступов.
На фиг. 1 показан один из вариантов и расположение позиционирующих выступов 1, которые служат для
размещения в держателе лезвия, перфорированного обозначением DIEFGI1. Другие держатели для 105
перфорированных приемных лезвий снабжены выступами, расположенными в другом месте, но также
способными вставлять часть обозначения лезвия, чтобы позиционировать лезвие в держателе и
предотвратить его скольжение и вращение.
Для того чтобы лезвие 2, перфорированное, например, простым прямоугольным отверстием 3, могло
подходить к любому из таких держателей, на нем имеется ряд дополнительных элементов и отдельная
панель для позиционирования лезвия, которая точно соответствует отверстию и перфорирована или имеет
углубление с частью обозначения, так что ее можно надежно закрепить в одном или нескольких из 45
указанных держателей без использования полного обозначения.
2.
В связи с держателями указанного типа и для использования с лезвием, снабженным отверстием для приема
выступов на держателе без фиксации лезвия, предусмотрена панель для фиксации лезвия, адаптированная
по положению к указанному отверстию лезвия и перфорированная или имеющая углубление частью
обозначения таким образом, чтобы ее можно было надежно зафиксировать только в одном или нескольких из
указанных держателей.
3.
В связи с держателями указанного типа и для использования с лезвиями согласно п. 1 или 2, серия панелей
для позиционирования лезвий, имеющих позиционирующие отверстия или углубления, которые различаются
между собой, но вместе образуют полное обозначение, так что указанное лезвие может быть установлено в
любом из указанных держателей путем выбора подходящей панели 65 из этой серии.
4.
Панель для позиционирования лезвия согласно п. 2 или 3, которая соответствует форме отверстия для
лезвия.
5.
Лезвие безопасной бритвы и панель для его фиксации, по существу, описанные и проиллюстрированные в
данном документе.
6.
Панель для установки лезвий или серия панелей для установки лезвий, в основном, как описано и показано в
настоящем документе.
75 Дата: 20 августа 1932 года.
HYDE & HEIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E.C. 2, Патентные поверенные заявителя.
Используются панели 4 (рис. 3), имеющие позиционирующие отверстия 5, которые различаются на разных
панелях, но вместе образуют полное обозначение.
Из этой серии можно выбрать подходящую панель, отверстия в которой будут входить в зацепление с
выступами на данном держателе и позиционировать панель на этом держателе.
Панель служит элементом позиционирования для лезвия 2, обеспечивая его надежную фиксацию в
держателе.
Точное прилегание панели к отверстию лопасти может быть достигнуто путем изготовления панели той же
формы и размера, что и отверстие лопасти, но очевидно, что панель и/или отверстие могут иметь различную
форму для достижения желаемого позиционного сцепления лопасти и панели.
Модифицированная форма панели, изображенная на рис. 4, снабжена множеством отверстий,
расположенных таким образом, чтобы обеспечить позиционное взаимодействие с несколькими держателями
данной серии.
Отверстие для лезвия может иметь вытянутую прямоугольную или практически прямоугольную форму, как
показано на рисунке, и при желании материал, удаленный при формировании такого отверстия, может
служить материалом для панели. Или же панель может быть изготовлена из любого другого подходящего
материала, такого как целлулоид, твердая резина или продукт конденсации фенола.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390235A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Конвенция - Дата - (Франция): Декабрь. 6, 1930 -Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
27, 1931. № 29.747/1 (Патент на дополнение к № 386,009 от 24 июня 1930 г.).
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯI.
Усовершенствования в управлении двигателями постоянного тока.
Мы, FFORGBS & R ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES DE JEU1J/ONT, расположенные по
адресу: бульвар Илассман, 75, Париж, Франция, – юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию с двигателями постоянного тока, в частности, к
электротяговым транспортным средствам, и состоит в определенных усовершенствованиях или
модификациях системы управления двигателем в соответствии с нашей патентной заявкой № 386009.
В указанной патентной заявке мы.
-; описана система или устройство, применимое к тяговым двигателям, которое позволяет осуществлять
запуск, а также торможение с рекуперацией энергии в линию при постоянном крутящем моменте в каждом
случае. Постоянство напряжения достигается с помощью возбудителя, имеющего три обмотки возбуждения:
параллельную, раздельную и независимую. Параллельная обмотка возбуждения регулируется таким
образом, чтобы её сопротивление или вольт-амперная характеристика были параллельны характеристике
холостого хода машины. Через обмотку раздельного возбуждения проходит линейный ток ! 30 тяговый
двигатель. Независимая обмотка возбуждения питается от пилотного возбудителя, скорость вращения
которого пропорциональна скорости транспортного средства.
Такая система или конструкция приводит к коммутации тока двигателя, равного удвоенному нормальному
току, в то время как двигатель работает с половиной нормального магнитного потока; в некоторых случаях это
может создавать трудности. В нашей вышеупомянутой спецификации было предложено ограничить ток
двигателя на этих пиковых значениях путем подачи постоянного напряжения на независимую обмотку
возбуждения возбудителя после отключения пилотного возбудителя при достижении заданного значения
линейного тока.
! «Настоящее изобретение состоит в ряде усовершенствований или модификаций, которые обеспечивают
автоматическое ограничение тока двигателя до желаемого значения в мкФ, чтобы исключить коммутацию при
магнитном потоке Холла тока, равного удвоенному [Price 1VI-] нормальному току». Чередование отключения и
повторного подключения пилота.
Таким образом, возбудители исключаются, а в некоторых случаях пилотный возбудитель может быть
полностью отключен 55.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых...
На рисунке 1 представлена диаграмма, иллюстрирующая изменение тока двигателя в зависимости от
скорости при запуске и рекуперативном торможении.
На рисунке 2 показан пример подключения двигателя и возбудителя. Рисунки 3, 4, 5, 6, 9, 10 и 11 — это другие
диаграммы, пояснённые ниже.
На рисунке 7 показан пример соединений с двумя тяговыми двигателями.
На рисунках 8 и 12 показаны модификации расположения, изображенного на рисунке 2.
При использовании системы управления двигателем в соответствии с нашим патентным описанием № 386009
изменение тока в тяговом двигателе в зависимости от скорости может составлять 775, как показано на
рисунке 1. Следует понимать, что на протяжении всего процесса запуска крутящий момент остается
постоянным (кривая зависимости тока от скорости следует линиям mnm, qs и tu) до точки u, 80, где отдельное
возбуждение двигателя сводится к нулю: трехвитковый возбудитель отключается, и двигатель работает в
соответствии со своими естественными характеристиками.
Во время торможения транспортного средства получается аналогичная диаграмма, показанная на рисунках 1
слева, в точках v't', slqt и n'mL.
Таким образом, будет видно, что, например, в начале работы ток должен изменяться на 90 градусов от I до I,
или вдвое превышать нормальный ток. Аналогичным образом в вышеупомянутой патентной заявке
упоминалось, что можно ограничить ток двигателя до значения, например, I, совместимого с
удовлетворительной коммутацией, путем подачи постоянного напряжения на независимую обмотку
возбуждения трехвиткового возбудителя между точками ab и c на этой схеме, тем самым отсекая пики тока
IOQ в точках n и s. Автоматическое ограничение тока двигателя K 39O9235 i 1 i 1 i_ i 1 i i 1 i t до желаемого
значения может быть достигнуто с помощью усовершенствованных или модифицированных методов,
описанных ниже, некоторые из которых, кроме того, позволяют подавлять пилотный возбудитель, установка
которого может представлять собой проблему, особенно в случае трамвайных вагонов. На рисунке показан
один из методов.
Независимая обмотка P этого двигателя M по-прежнему питается от возбудителя E, имеющего три обмотки
возбуждения, при этом обмотка параллельного возбуждения s и обмотка раздельного возбуждения, по
которой протекает ток двигателя I, в точности аналогичны тем, которые описаны в вышеупомянутой
спецификации № 386009. Однако ток, подаваемый на независимую обмотку возбуждения, обеспечивается
результирующей двух противоположно направленных напряжений, а именно напряжения питания и
напряжения самого трехвиткового возбудителя. При запуске эта независимая обмотка возбуждения id
действует в противоположном направлении по сравнению с двумя другими, как показано стрелками. При
рекуперативном торможении, когда линейный ток 1 обязательно меняет направление, именно отдельная
обмотка действует в противоположном направлении по сравнению с параллельной и независимой обмотками.
Согласно известной теории этой машины, ампер-витки обмотки возбуждения, проходящие под действием тока
двигателя I, должны уравновешивать ампер-витки обмотки возбуждения ID в любой момент времени.
Изменение тока в цепи двигателя будет, следовательно, таким же, как и изменение тока в обмотке
раздельного возбуждения.
Для изменения скорости N транспортного средства в пропорции от 1 до 2, например, магнитный поток
двигателя ( -40) будет уменьшен вдвое путем изменения его тока возбуждения в соответствии с кривой -i на
рисунке 3, которая выведена из кривой намагничивания тягового двигателя. Напряжение E тройной обмотки
возбуждения будет изменяться по тому же закону, поскольку напряжение E=&ri.
Если построить кривые напряжения возбуждения E и напряжения питания VJ как функцию скорости, как
показано на рисунке 4, то ток в независимой обмотке возбуждения id будет определяться разностью этих двух
напряжений (U-B), деленной на сопротивление цепи, и таким образом будет получена кривая, дающая
соотношение id = f (N%) = k I. Путем разумного выбора значений двух напряжений можно получить семейство
кривых, подобных показанным на рисунке 5.
При заданном соотношении между током двигателя при половинном магнитном потоке и током при полном
магнитном потоке существует четко определенная зависимость между напряжениями iW и 1U. Эта
зависимость может привести к несколько низкому току возбуждения двигателя и к довольно малому размеру
проволоки для обмоток магнита. При наличии двух или более тяговых двигателей этот недостаток легко
устраняется путем последовательного соединения трех возбужденных обмоток с углом 70 градусов, что делит
напряжение возбуждения каждого двигателя на количество двигателей; его также можно значительно
уменьшить, используя регулируемый потенциометр, который позволяет изменять закон изменения тягового
тока. На рисунке 7 в качестве примера представлена компоновка системы с двумя двигателями М. M. имеют
возбудители E, питаемые от регулируемых отводов потенциометра. Наконец, можно использовать
вспомогательный источник тока, например, генератор, приводимый в действие вспомогательной группой, или
батарею аккумуляторов, что имеет то преимущество, заключающееся в том, что ток двигателя I не зависит от
колебаний напряжения питания.
- Таким образом, среднее значение крутящего момента тягового двигателя C может поддерживаться равным
нормальному значению 90°, соответствующему нормальному току при полном магнитном потоке, в пределах
скоростей (N=1 и -:
N=2) рассматривается, как показано на рисунке 6, и, таким образом, запуск транспортного средства
происходит на 95% быстрее, чем при обычном реостатном запуске. Абсолютное значение крутящего момента
двигателя и закон изменения этого крутящего момента в зависимости от скорости могут регулироваться в
определенных пределах путем изменения приложенных напряжений и сопротивления независимой цепи
возбуждения, при этом существенной особенностью является то, что возбуждение независимого поля
основного возбудителя увеличивается с увеличением скорости двигателя, а ток якоря основного двигателя
увеличивается приблизительно равномерно с увеличением скорости двигателя, благодаря чему крутящий
момент двигателя остается приблизительно постоянным. 10 Полученный таким образом закон изменения
крутящего момента в зависимости от скорости более благоприятен для коммутации двигателя, чем тот,
который был бы получен при абсолютно постоянном значении I/N, поскольку при более высокой скорости
(N=2) нет необходимости коммутировать ток, равный удвоенному I, а требуется значительно меньший ток: при
промежуточных скоростях значение тока немного выше, чем соответствующее соотношению I/N = const, но
это не имеет никаких недостатков, поскольку при этих скоростях реактивное напряжение низкое, и коммутация
не представляет сложности.
125 Снижение крутящего момента на высоких скоростях является очень большим преимуществом с точки
зрения пробуксовки колес, и в этом отношении вновь проявляется характерная черта обычной серии 1
390:3235.
- 390,235^ двигатель, крутящий момент которого уменьшается с увеличением скорости. Более того, переход
от последовательного к параллельному соединению можно выбрать таким образом при менее точно заданной
скорости; при этом ток двигателя существенно не увеличивается, несмотря на довольно значительное
увеличение скорости.
Если вопрос установки пилотного возбудителя J можно рассмотреть, то эту схему можно улучшить,
предусмотрев в независимой цепи возбуждения основного возбудителя E, как показано на рисунке 8,
генератор e, вращающийся со скоростью, пропорциональной скорости транспортного средства, при этом
напряжение этого генератора или пилотного возбудителя суммируется с напряжением самого основного
возбудителя.
Этот вспомогательный генератор или пилотный возбудитель e снабжен двумя обмотками возбуждения: одна
представляет собой параллельную обмотку, а другая — независимую обмотку i20, питаемую постоянным
напряжением; напряжение пилотного возбудителя e изменяется в зависимости от скорости, например, в
соответствии с кривой на рисунке 9. Кроме того, в зависимости от соотношения ампер-витков шунта и
независимых полей могут быть получены и другие характеристики. Таким образом, можно получить
характеристики тягового двигателя, показанные на рисунках 10 и 11; эти характеристики изменяются в
определенных пределах путем разумного выбора напряжений 1UT, E и e, причем существенной особенностью
является то, что всегда существует определенный диапазон работы, в котором возбуждение независимого
поля главного возбудителя увеличивается с увеличением скорости двигателя и в котором увеличивается ток
якоря главного двигателя.
приблизительно равномерно со скоростью вращения двигателя, благодаря чему крутящий момент двигателя
остается приблизительно постоянным.
Будет показано, что с помощью этой системы можно получить одну часть характеристики двигателя,
аналогичную характеристике двигателя со сложной обмоткой, и обеспечить ограниченную скорость холостого
хода.
Преимущество такой комбинации заключается в том, что значение тока тягового двигателя становится менее
чувствительным к колебаниям напряжения питания; фактически, поскольку вспомогательный генератор или
пилотный возбудитель возбуждаются отдельно от источника питания, их напряжение изменяется в том же
направлении, что и напряжение питания, и даже пропорционально ему, если поле машины не насыщено.
Поскольку он подключен к основному возбуждающему полю в противоположном направлении от напряжения
питания, увеличение его электродвижущей силы в значительной степени уменьшает изменение тока id при
изменении напряжения питания.
Различные варианты расположения, представленные на рисунках 2, 7 и 8, также позволяют получить
рекуперативное торможение; для этого достаточно поменять местами питающие соединения независимой
обмотки возбуждения id возбудителя E.
— При необходимости переключения с нормального режима движения (с положительным крутящим
моментом) на режим торможения (с отрицательным крутящим моментом) двигатель (двигатели) сначала
отключается от источника питания, а возбудитель 70 E снова включается для работы в новых условиях.
Чтобы избежать внезапных скачков тока, тяговые двигатели нельзя повторно подключать к линии до тех пор,
пока их магнитный поток не достигнет подходящего значения, а их электродвижущая сила не уравновесит
напряжение питания.
Схема, показанная на рисунке 12, позволяет автоматически регулировать магнитное поле двигателя или
двигателей для достижения баланса напряжений, определенных выше. Отдельная обмотка возбуждения
возбуждения E подключена к клеммам выключателя цепи двигателя A с помощью двухполюсного
выключателя B, при этом последний замыкается, а выключатель A размыкается в момент отключения тока
двигателя. Если напряжение, развиваемое двигателями, не уравновешивает линейное напряжение, то в
обмотке возбуждения id устанавливается определенный ток 90, и действие возбудителя E таково, что разница
между напряжением источника питания и электродвижущей силой двигателей становится равной нулю.
Фактически, поскольку основная цепь разомкнута на 95° на выключателе цепи двигателя, состояние
равновесия системы достигается, когда ток двигателя равен нулю, а такое состояние может быть достигнуто
только при нулевом напряжении на клеммах выключателя. 100 Таким образом, после движения накатом или
отключения тока становится возможным возобновить движение или включить рекуперативное торможение
без рывков или внезапных скачков тока, поскольку соответствующие условия напряжения 105 для двигателей
устанавливаются автоматически.
При утомительном запуске или торможении крутящий момент можно регулировать до желаемого среднего
значения с помощью переменного сопротивления 110, вставленного в независимую цепь возбуждения
возбудителя, при этом изменение крутящего момента в зависимости от скорости зависит только от величины
напряжений, приложенных к цепи возбуждения. 115
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390236A
[]
ПАТЕНТ
/t---\ I'iP I, FIC:I., O.; i SPielpiFC-AT1I0N Дата проведения съезда (США): ноябрь.
1,
1930. 390 4 236 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
2,
1931. № 30,345/31.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области состава металлов и связанные с ним аспекты.
Мы, компания BRITISH: T:EiomsoN-Ho[usTow CoMPrANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники LOYD
CLINTON KELLEY, проживающего по адресу 1116, Van Curler Avenue, Schenectady, County of Schenectady,
State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к спеченным металлическим
композициям, обычно известным как твердые сплавы. Композиция такого общего характера состоит из
карбида металла шестой группы таблицы элементов Менделеевской периодической системы, например
карбида вольфрама, и металла группы железа, например, кобальта, причем последний выступает в качестве
связующего вещества для частиц карбида вольфрама в композиции.
Одной из целей настоящего изобретения является создание твердого, прочного режущего инструмента из
твердого сплава, который легко поддается формовке или шлифованию и может быть снабжен острым
режущим краем с помощью обычных шлифовальных кругов с абразивным покрытием. Другие цели
изобретения будут описаны ниже.
При реализации изобретения мы используем карбид тантала в качестве основного компонента твердого
сплава, а связующее или цементирующее вещество состоит из кобальта и алюминия. В нашей заявке на
патент № 24276131 (серийный номер)
В заявке, продолжением которой является данная заявка (.0 388,090), мы раскрыли композицию, состоящую
из карбида тантала и металла группы железа. Хотя кобальт может использоваться в качестве связующего
элемента для карбида тантала, продукт, полученный при использовании кобальта в качестве
цементирующего вещества для карбида тантала, несколько хрупкий и поэтому непригоден в качестве
режущего инструмента для стали или чугуна, хотя и пригоден в качестве режущего инструмента для
абразивных материалов, таких как тот, который продается под зарегистрированной торговой маркой
«Mycalex», состав, состоящий в основном из частиц слюды и бората свинца. Однако мы обнаружили, что 55,
когда кобальт смешивается со значительным количеством алюминия, а смесь кобальта и алюминия
используется в качестве связующего для карбида тантала, физические свойства инструмента значительно
улучшаются 60, и его можно использовать в качестве режущего инструмента для стали или чугуна, а также
для других материалов, таких как вышеупомянутый абразивный состав.
65 Карбид тантала получают путем добавления примерно 12 граммов углерода, например, газового кокса, к
примерно 181,5 граммам тантала и измельчения тантала и углерода вместе в течение примерно пяти часов. В
результате измельчения в количестве 70% получается очень плотная смесь материалов, которые затем
обжигаются при температуре от 15500 до 16000 °C в течение примерно восьми часов в закрытой графитовой
трубке и в водородной печи. 75 Аналогичный процесс цементации описан в нашей британской патентной
заявке №.
319,698.
Полученный таким образом карбид имеет золотисто-коричневый цвет и измельчается до состояния мелкого
порошка, способного проходить через сито с размером ячейки 250 меш. Затем его смешивают с
соответствующим количеством связующего материала, например, с примерно 13% смеси кобальта и
алюминия (85% связующего, состоящего примерно из 90 весовых частей кобальта и 10 весовых частей
алюминия), и прессуют в гидравлический пресс в любую желаемую форму. Кобальт и алюминий в этих
пропорциях образуют эвтектический состав с температурой плавления около 13750 °C.
Спрессованный материал, обычно в виде инструментальной насадки, спекается в закрытой графитовой
трубке в водородной печи при температуре около 13000 °C в течение примерно 11 часов. Если полученное
таким образом твердосплавное долото из карбида тантала припаивается медью к стальному хвостовику,
желательно использовать флюс, например, буру, при пайке, чтобы обеспечить надежное соединение между
хвостовиком и долотом.
Твердый карбид тантала указанного выше состава имеет твердость около 81 по шкале Роквелла А и предел
прочности при разрыве WO около 120 000 фунтов на квадратный дюйм (Price 75 390 236), причем последнее
значение получено для сверла в рабочем состоянии и без предварительной притирки.
Для придания формы карбиду тантала не требуются специальные шлифовальные круги, такие как
борундовые круги, поскольку последний можно легко и быстро отшлифовать обычным наждачным кругом.
Твердосплавные материалы могут обладать очень острой режущей кромкой, которую они способны сохранять
даже в суровых условиях эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390237A
[]
1 C- - / " r 7 > 7 / 7
1
-) i.
1,)r --_1 -;=,,7-' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
6, 1931. № 30,760/31.
Слева полностью: сентябрь. 5, 1932.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
390,237 Усовершенствования в области фрикционных муфт и связанные с ними разработки.
Я, Б.Б. Брэнд Тийомсон, проживающий по адресу: Комб Клоуз, Уолдингем, графство Суррей, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Моё изобретение относится к фрикционным муфтам и особенно применимо к муфтам типа, описанного в
описании моего патента № 332302.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы фрикционной муфты, которая
работает быстрее и способна передавать больший крутящий момент относительно своих габаритов, чем
муфты, используемые в настоящее время.
Мое изобретение представляет собой фрикционную муфту, в которой ведущая поверхность одного из
элементов муфты выполнена в виде спирали или завитка, расположенного таким образом, что относительное
перемещение ведущих поверхностей при зацеплении приводит к изменению размеров спирали или завитка и
увеличению силы сцепления ведущих поверхностей.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованной фрикционной муфте и соответствующих ей
устройствах, которые будут описаны ниже.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения, оно описывается, например, в применении к
сцеплению для коробки передач, типа, описанного в описании моего изобретения.
Упомянутый выше патент. В описанной выше схеме сцепления между основными элементами сцепления
расположен промежуточный элемент, предотвращающий их зацепление до тех пор, пока их скорости не
станут асинхронными. Промежуточный элемент снабжен фрикционным элементом, который предназначен
для зацепления с соответствующим фрикционным элементом на одном из элементов сцепления.
В соответствии с моим настоящим изобретением, я формирую на муфте фрикционный элемент и наделяю
этот фрикционный элемент кольцевой канавкой, в которой расположена полоска пружинной стали или другого
подходящего материала в виде спирали или завитка. Периферия спирали или завитка на внутреннем конце
мужского полового члена имеет коническую форму, [Цена 1/-] тогда как оставшаяся часть периферии может
иметь параллельную или цилиндрическую форму. Внешний конец пружинной ленты согнут и соединен с
отверстием в элементе сцепления, чтобы предотвратить вращение спирали или катушки вокруг элемента
сцепления. 60, Женская фрикционная деталь выполнена на промежуточном элементе муфты сцепления, а ее
приводная поверхность представляет собой сплошную поверхность из бронзы или другого подходящего
материала, соответствующую 6r периферии спирали или завитка на мужской фрикционной детали.
Когда фрикционные элементы сцепления и промежуточные элементы входят в зацепление, необходимо
приложить значительную силу для преодоления сопротивления, вызванного трением масла о детали в
коробке передач, и, следовательно, в начале зацепления возникает значительная относительная скорость
между ведущими поверхностями фрикционных элементов. Спираль или завиток расположены таким образом,
что эта начальная относительная скорость стремится размотать его витки и, следовательно, расширить его,
так что захватывающее действие приводных поверхностей существенно возрастает.
Концы зубьев, передающих мощность между положительными элементами сцепления, в данном случае
имеют скошенные или фасованные края только с одной стороны, и наклон скошенных или фасованных
поверхностей расположен таким образом, что при зацеплении зубьев происходит относительное вращение
фрикционных поверхностей, и это вращение стремится намотать витки спирали или валика плотнее и,
следовательно, сжать спираль или валик, тем самым создавая риск заклинивания фрикционных
поверхностей.
Таким образом, обеспечивается фрикционная муфта, которая 95 способна развивать значительно большую
мощность по отношению к своим размерам, чем обычный тип фрикционной муфты, а также существенно
ускоряет включение муфты. 10G В некоторых случаях спираль или завиток могут быть расположены на
фрикционном элементе ответной части.
Опять же, спираль или завиток могут быть образованы двумя коническими поверхностями, соединенными
параллельной частью, причем конические поверхности наклонены в одном направлении относительно оси
так, что диаметр одной из конических поверхностей увеличивается от параллельной части, а диаметр другой
конической поверхности уменьшается от параллельной части. Спираль или завиток крепится параллельной
частью к элементу сцепления.
Хочу подчеркнуть, что мое изобретение не ограничивается описанным выше типом муфты, поскольку оно
может быть применено и к другим типам муфт, а также к обычным фрикционным муфтам.
В описанный выше пример моего изобретения могут быть внесены изменения.
Датировано 6 ноября 1931 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W. C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фрикционных муфт и связанные с ними разработки.
Я, Барнард Томсон, из Комб-Клоуз, Уолдингем, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и определено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к фрикционным муфтам для самосинхронизирующихся муфт, т.е. муфтам,
элементы которых могут быть надежно соединены друг с другом и которые имеют средства, включающие
фрикционную муфту, предназначенную для включения в зацепление с целью синхронизации скоростей этих
Соседние файлы в папке патенты