Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12485
.pdf
форма зажима.
На рисунке 6 показан зажим для соединения параллельных кабелей.
На рисунке 1 стеллажи 1 скреплены между собой болтами 2, причем несколько таких стеллажей скреплены
болтами в один ряд, образуя секцию. Стеллажи крепятся болтами к основанию угловых элементов (не
показаны на рисунке), закрепленных на полу. Три профильных элемента привинчиваются к верхним частям
секций и помогают удерживать стеллажи в жестком положении. Заземленная шина 4 поддерживается с
помощью кронштейнов 5, прикрепленных болтами к верхней части первой стойки в каждой секции, при этом
шина крепится к опорам болтами 7. Шина соединена зажимом 8 с кабелями 9, ведущими к главной
заземляющей (положительной) клемме обменной батареи. Этот зажим может состоять из двух блоков с
каналами полукруглого сечения для оголенных концов кабелей. Два блока могут быть соединены между собой
и с шиной 4 с помощью соответствующих винтов и не требуют изоляции. Шины 6 проходят вдоль верхних
частей стоек в каждой секции и соединяются с шиной 4 с помощью болтов 7. Шины 10, одна из которых
крепится к левой стороне каждой стойки 9 с помощью кронштейнов 11, соединены с шинами 6 посредством
болтов 12.
На каждой полке шин 10 установлена клеммная пластина 13, от клемм которой 14 по проводам (не показаны)
подается потенциал земли к разъемам 15 на полках 16, а оттуда — к установленному на них оборудованию.
Различные крепежные элементы, с помощью которых заземляющая шина 2aS крепится к раме, обеспечивают
надежное заземление последней.
Таким образом, кабели 17 от отрицательного полюса коммутационной станции соединены с кабелями 19 с
помощью изолированного зажима 18, который, как описано далее в связи с рисунком 5, сконструирован таким
образом, чтобы вмещать три кабеля, соответствующие показанному на рисунке 46, и три кабеля,
соответствующие показанному на рисунке 47.
Зажим Боша 18 и кабели 19 расположены на шине 4, при этом кабели удерживаются в нужном положении
зажимами Боша 88. Зажимы Боша 22 и кабели 20 влияют на потенциал батареи от кабелей 19 к одной
стороне секционных предохранителей, таких как 23.
Зажим 22 представляет собой изолированный зажим, имеющий такую форму, что может плотно прилегать к
шине 4. Соседний кабель входит в полость сбоку зажима и, следовательно, не выталкивается существенно из
прямого rnU. Кабели 21 идут от предохранителей, таких как 23, вдоль верхней части стоек в каждом разделе
CO. Эти кабели опираются на шины 6 и удерживаются на месте зажимами 39.
На каждой стойке зажим 24, который может быть аналогичен зажиму 22, обеспечивает соединение -5 с
ответвленным кабелем 25. Кабели 25 надеты на заземляющие шины 10 (маршрут 390,903) и не выступают за
металлическую часть зажима, а изоляционная оболочка выступает для изоляции конца кабеля, как показано
на левой стороне схемы.
Когда секции зажима свинчиваются друг с другом, металлические секции 41 и 42 образуют изолированное
соединение между кабелями. При желании зажим для соединения можно также использовать для
образования Т-образного соединения с ответвлением кабеля, в этом случае верхняя секция 41 на рисунке 6
будет иметь отверстие, аналогичное показанному на рисунке 2, 3 и 4 (пункт 30), но предпочтительно
охватывающее все основные кабели.
3
.5
Для прокладки кабелей большого сечения можно использовать зажим, аналогичный показанному на рисунке
5. Этот зажим разделён на три металлические секции: 4:3, 44 и 45. На нижней части рисунка показано, что
участок 44 удален. В секциях 43 и 44 имеются каналы для кабеля 46, а в секциях 44 и 43 — каналы для кабеля
47. В секции 44 каналы для кабелей пересекаются друг с другом в точке 48, и когда секции скреплены
винтами, кабели находятся в непосредственном контакте. Секции 4:3 и 4.5 покрыты изоляцией с внешней
стороны, а по бокам изоляция в местах 49 и 45 распространяется для защиты секции 44, когда зажим
полностью собран и затянут. Канавки 51 и 12, показанные на рисунках ': и 45 resnec-t-ivelv служат для
фиксации изоляции после ее формования на металле, см. 5 'ions. ere-S3 s -- для соединения секций вместе. Al
iolrih -we bxa-e deserid several types ok cvia it will be une',-<too-d that tror a roi-;lete etistrp unon c -eer other j
tTflsses " -jomGI' Otpio o- terminic atint cibies fr the same or fdielenre sizes mat7- 'weosvstr d in a mini maniner.
Кроме того, ae Tea-.- применяется owl 5--;terni распределения не onat to teleplOe ne -a balt to analogouis cases
in whtch a plurality of electrical eppn-rataks 11its are mounted on metal framewot In following claims the term busbar
is intended to include a s stcm of connected busbars in branebino' rino, or network!: formation.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390904A
[]
-----1
1
,1 1
- т - 3-- 1 1.11 1---i .." u ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Дата подачи заявки: Янв. 19, 1932. № 1538/32.
Полный левый угол: октябрь. 15, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1Ep7j'O e@e l inL или reiAting 0o Povier IeasurinLg Appo.16Us.
Мы, компания HEENAN & FROFUDE IAMITED, Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер,
британская компания, а также Энник Грэм Росс, дипломированный инженер-электрик, подданный
Великобритании, и Томас Гуд Сметхерст, инженер-электрик, подданный Великобритании, оба работающие в
указанной компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к динамометрическому оборудованию, используемому для обкатки и/или испытаний
первичных двигателей.
Непрерывная и автоматическая подача мощности на вал первичного двигателя в количестве, необходимом с
учетом характеристик трения двигателя в диапазоне его обкатки, при одновременном обеспечении точного
измерения крутящего момента и мощности, требует ручного управления оборудованием управления и либо
выполнения определенных вычислений для сопоставления механического крутящего момента и скорости,
либо, в частности, в случае электродинамометрических приборов, использования ваттметров.
Однако на практике при обкатке и испытаниях первичных двигателей обнаруживается, что их характеристики
внутреннего трения постоянно изменяются в течение периода обкатки, первого периода испытаний под
нагрузкой и даже в течение нескольких последующих периодов испытаний под нагрузкой, так что необходима
постоянная ручная регулировка динамометрического прибора. Однако такая регулировка нежелательна из-за
особенностей конструкции аппарата и того факта, что она становится необходимой в период проведения
расчетов крутящего момента и скорости, что затрудняет точное определение значений мощности.
На практике предпринимаются попытки сгруппировать различные элементы управления для облегчения их
быстрого использования с целью уменьшения вышеупомянутых возражений, что приводит к другим
конструктивным трудностям.
Хотя и было предложено использовать ваттметры с целью избежать или уменьшить вышеупомянутые
недостатки, такие приборы требуют коррекции на внутренние потери, которые [1] возникают в самом
динамометрическом аппарате, и на практике установлено, что их невозможно скорректировать с
фундаментальной точностью, поскольку, как известно, в электродинамометрических аппаратах возникают
определенные «побочные потери», которые невозможно рассчитать и которые приобретают значительную
величину в абсорбционных динамометрах с переменным напряжением.
Более того, хотя ваттметр может быть приблизительно компенсирован на такие потери, такая компенсация
зависит от постоянства напряжения относительно характеристик потерь в железе электродинамометра, и
оказывается очень сложно компенсировать такие характеристики потерь в железе в ваттметре в условиях
переменного напряжения и переменной скорости динамометра; и хотя были предложены компенсационные
механизмы для таких потерь, до сих пор они носили сложный характер.
а также является принципиально неточным.
Другие трудности при корректировке ваттметров для использования с электродинамометрами переменного
тока также встречаются на практике из-за сложной взаимосвязи между упомянутыми ранее потерями,
индукционными эффектами и эффектами преобразования между системами возбуждения и якоря аппарата.
Настоящее изобретение разработано с целью создания простой конструкции, которая позволит
автоматически регулировать мощность, подаваемую динамометрическим устройством на первичный
двигатель во время обкатки, в соответствии с характеристиками трения самого первичного двигателя, что
позволит избежать постоянной ручной регулировки динамометра и исключить необходимость расчета
лошадиных сил. Эта цель достигается за счет использования прибора типа ваттметра таким образом, что не
требуется компенсация прибора для компенсации различных потерь в динамометрическом устройстве.
Изобретение позволяет отказаться от всех ручных элементов управления, кроме кнопок «старт», и, например,
от кнопок «старт».
тролли должны быть удобно расположены рядом с K - 7: ' если >,ns 9D n$ttI )r n I-, Le Accurate PI A 1 ennTO 'It
lit of a I shied w, ltbL- 'n or l r,oi- cre. of '1.2 d enial io, A flirted,. f e? "' ill e n flyers-.;nn whinll 'die c n! -,ii oi lime lid
17ell. "L-Ijz c-olillplsgtioi-t in confranle (1 T11- sil-ell a wa-7 111,11 it Kill OV M C c 11-1 (nal to 1'-i-e heaven ti- ,L,2f-'t
of Ike find the shaft of tie -)rinie -p over.
В (3r Else invention a gjiiall 2-nerator air E-MY.
---скорость вращения большого ротора, приводимого в движение или косвенно вращающегося вокруг оси
xziiif4,- этого генератора iQ подключен к индикатору скорости, а также к одной катушке ваттметра. В
вольтметре сокращение 02 L, P,)n'crn-l 'концевой части малого двигателя, WI в тишине, приводит в движение в
0SteT)z ограниченное движение рычаг ротора, который подключен последовательно с основной цепью ротора
или цепи ротора.
Ограничение движения реостата, установленного на оси, обеспечивается последовательностью внутренних
контуров двигателя, что позволяет точно контролировать работу реостата в пределах заданного диапазона. J
p' Инь рука (, aTT-, 2II cl c nt e' wiii,-ii коритрол Of certf,,iii.
из U г--;]-,ле тротт-. IrlICIZ связаны в ser- 'MW; C. gil C f th t' 701 i 11!,' P -, -la Yn Sitch -i что, как: 11he resilience
i;z n the coil n--P Aid Ycl-t:IL-2 -S TelPY, fli of 'lie smell o.enei,,-tnr iQ main- t tainp at a' constant value: -svli,.re'bv the
9 ebaracterictic,ape! +lierefoie точность p sni,-,11 -enei. Lttor не подвержен влиянию скорости последовательного
устройства, Ai, h end c, oi 1il 1, isle 1)ioii,,,'lit into operaof ihe Small -,ei)erator shaft has lice. (le-,,endintile iriction 75
ind ific (Iyii.,iiii(iiiieler ijito operation of 2 (,all\- caries the l)"",- 'd (lilt' Abet) of 1110 resistance ol the (1,-namoineter 80
licieiiil)ef (Ire ,,iiiu -Evils tbe cOting. oid of pile teli the in Ihe inain cirfiv-,]t of 1 L(, resistaitce is 85 fl aide, into the coil of
the vcItn,,e relate,, so slit as the speed of the d---- 311 er the relay AI akin e at zt later period and at Y-,,liie of voltage
across its coil, 9a which then however, corre"13(11(1 ---to a hi,,lier voltaf,e Reiterated 'by плитка Сниалл Муравей,
следовательно, к III.!
Скорость двигателя Jier.
Каждый ступенчатый сдвиг сопротивления в основной цепи динамометра будет отключаться аналогичным
образом с помощью реле напряжения. При определенных скоростях вся серия охлаждения полностью
контролируется противодействием первичного двигателя вращению вала динамометра.
Когда достигается максимальная скорость вращения, отдельные контакты, установленные на электронном
проводнике, срабатывают, чтобы закрыть 105, (ly)vn eniiilleie ecltiipnjent, вызывая срабатывание основной цепи
связи. Динамик,,j, сконструирован с рамой 11G (r 'se and Berth frame or carcase is ceii.tFainefl to have a area of
motion i;4 proportional to torque dev[nped Letween Dynamorneter shaft and cl-,e prince mover. Одна из
конструктивных форм 115 ill;-, условие состоит в том, что арни или выступ прикреплен к рамке :1-(x или careap
le sprim.. расширение которого пропорционально The -aim niav carry a pointer 120.
Yliit.13 проходит по шкале, откалиброванной по величине крутящего момента. На рычаге или выступе
находится изолированный электрический провод, один контактный провод. R.irran2.ed to r-til) на
дополнительном предпочтительно с пренебрежимо малым температурным коэффициентом 125 и постоянным
градиентом напряжения ty e, подключенном через -iipply, который может быть получен из линии, от которой
динамометр получает свое возбуждение. i30 390,904 390,904 Контакт трения постоянно соединен через одну
катушку ваттметра с серединой градиента падения давления сопротивления.
Перемещение корпуса динамометра приводит к тому, что контактная площадка перемещается по
сопротивлению пропорционально крутящему моменту динамометра, и, следовательно, падение напряжения
между контактной площадкой и центральной точкой сопротивления, а также возбуждение катушки ваттметра
пропорционально крутящему моменту.
Рычаг или выступ на раме или корпусе динамометра также несет дополнительный набор трущихся контактов,
которые движутся синхронно с первым трущимся контактом и воздействуют на сопротивление таким образом,
чтобы поддерживать постоянным градиент напряжения сопротивления, т.е. так что по мере изменения
движения первого трущегося контакта общего сопротивления в локальной цепи, второй контакт изменяет
сопротивление пропорционально противоположным образом, благодаря чему общее эффективное
сопротивление фактически поддерживается постоянным.
Вторая катушка ваттметра возбуждается от упомянутого ранее небольшого генератора, приводимого в
движение валом динамометра.
Таким образом, благодаря хорошо известным особенностям работы ваттметра, при такой конструкции
движение стрелки прибора пропорционально произведению крутящего момента и скорости динамометра 3j, то
есть лошадиной силе.
Также очевидно, что под действием трения контактного элемента, поддерживаемого корпусом динамометра,
перемещение этого контакта с обеих сторон центральной точки сопротивления постоянного градиента
вызовет изменение направления возбуждения соответствующей катушки ваттметра, и, следовательно, если
ваттметр снабжен центральным нулевым моментом, то можно измерить как момент, поглощаемый
динамометром, так и момент, развиваемый динамометром.
Вышеуказанные части изобретения в совокупности устраняют необходимость в каком-либо ручном
управлении, кроме того, которое необходимо для запуска работы динамометрического оборудования, и
поэтому все элементы, отображающие мощность, могут быть сгруппированы близко друг к другу, и оператор
может свободно проводить наблюдения с высокой точностью. 5 Изобретение применимо к динамометрам
переменного тока путем получения питания для сопротивления постоянного градиента от небольшого
выпрямителя, первичная обмотка которого подключена к цепи, от которой динамометр получает возбуждение.
Дата: 18 января 1932 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерительном оборудовании Voweir или относящиеся к нему.
Мы, компания IEENAN & FnouIJF Limited, Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер, британская
компания, Эрик Грэрр Росс, дипломированный инженер-электрик, подданный Великобритании, и Томас Гуд
СмнМунст, инженер-электрик, подданный Великобритании, оба работающие в указанной компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамометрическому оборудованию, используемому для приработки и/или
испытаний первичных двигателей.
Непрерывная и автоматическая подача мощности на вал первичного двигателя в количестве, необходимом с
учетом фрикционных характеристик двигателя в диапазоне его обкатки, при одновременном обеспечении
точного измерения крутящего момента и мощности, требует либо определенных вычислений для
сопоставления механического крутящего момента и скорости, либо, особенно в случае
электродинамометрических приборов, использования ваттметров. 90 До настоящего времени, когда
ваттметры применялись, их использование ограничивалось электрическими динамометрами, поскольку одна
из катушек, обычно токовая, питалась от динамометра. Питание одной из катушек от самого динамометра
требует корректировки ваттметра с учетом внутренних потерь, возникающих в динамометре, однако на
практике установлено, что эти потери невозможно скорректировать с фундаментальной точностью, поскольку,
как известно, в электродинамометрических приборах возникают определенные «побочные потери», которые
невозможно рассчитать и которые приобретают значительную величину в абсорбционных динамометрах с
переменным напряжением.
Кроме того, даже если ваттметр может быть приблизительно компенсирован, lio sui n ts s<iuv1i eoinper a t'on i
erenus upso C \ n;aIcy of- v.,ltx; ii '1 e Pi-ln to -Io t-, c7-i ti'-rt es 'n Pe 'ete-trod.iha J.-l fe aIIn, это будет очень 5tt
цикл, чтобы uompcnsate iln связать uattmiter для такой потери CLmi'stie- t iider lahe condi-ll, если vo-iaie volta( e
arj:l переменная eompdensatin aria.<16 олема llave была p f'poS-1' Сор, да, эти In.v- до сих пор были edatoaru
natuire a, хорошо, как ben fai inoairteataL - в arcell-ate.
Другие отклонения, например, коррекция ваттметров для использования в электромеханических ваттметрах
переменного тока, также встречаются на практике из-за сложной взаимосвязи между упомянутыми ранее
потерями, индукционными эффектами и эффектами преобразования между системами возбуждения и якоря
аппарата.
В одной из попыток компенсировать многие из вышеупомянутых потерь ваттметра было предложено питать
катушку напряжения 2a прибора или дополнительную компенсирующую катушку от отдельного небольшого
динамо-генератора, приводимого в движение от основной машины, в котором характеристика ЭДС
пропорциональна скорости вращения, а токовую катушку — от самого электрического динамометра.
Параллельно с токовой катушкой был установлен шунт с положительным температурным коэффициентом,
сопротивление которого должно обеспечивать компенсацию, коррелирующую с омическими потерями в
динамометре.
Поскольку ток в таком ваттметре питается от динамометра, очевидно, что использование прибора ограничено
электрическими динамометрами постоянного тока, и, кроме того, упомянутые выше «потери мощности»,
возникающие в динамометре, не могут быть точно компенсированы в приборе, и, следовательно, показания
мощности, полученные с его помощью, всегда будут подвержены определенной погрешности.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства, позволяющего использовать ваттметр для
точного измерения мощности, развиваемой или поглощаемой динамометром 5a, будь то электрического,
гидравлического или механического типа, имеющим качающуюся или колеблющуюся раму или корпус,
который ограничен таким образом, чтобы иметь дугу движения, пропорциональную крутящему моменту,
развиваемому между валом динамометра и первичным двигателем, и который не потребует какой-либо
компенсации в приборе ваттметра потерь, возникающих в динамометре, поскольку такие потери не
передаются на устройство.
v n;' ":nve nl± lin one coil of a -L 1 1 oMu type of instru. P.eili s' eO i' alu,1i z e of eliceiit Spp'1- l-e.i h i< lot derived i
from the dvialmoleteit Lau. uvhich has a potential 70 p propr rti'al to. iare of motion the dtynatilollleter ean ci.< or
(arease anid conseq.u iitil- to te.tjje at the dilamlioliieter Sil;Pt and ihe o011- coil is ex.ited froiii a small direet current
generator driven from 75 1,l uvT-am.mel lorlel shaft and having an E.3r. F. ciaraeveLAB пропорциональна скорости
вращения его ротора и, следовательно, скорости вращения вала динамометра. 80 На практике установлено,
что характеристики внутреннего трения первичных двигателей во время приработки и испытаний постоянно
изменяются в течение периода приработки, первого периода испытаний под нагрузкой и даже в течение
нескольких последующих периодов испытаний под нагрузкой, поэтому необходима непрерывная ручная
регулировка динамометрического прибора.
Однако такая регулировка нежелательна из-за особенностей конструкции аппарата и того факта, что она
становится необходимой в период выполнения расчетов крутящего момента и скорости, что затрудняет
точное определение значений мощности. 9. Более того, когда на практике предпринимаются попытки
сгруппировать различные элементы управления для облегчения их быстрого использования с целью
уменьшения вышеупомянутых возражений, возникают другие конструктивные трудности.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое позволит автоматически
регулировать мощность, подаваемую динамометром (в частности, в случае электрического динамометра 10S)
на первичный двигатель во время обкатки или поглощаемую динамометром (электрическим, механическим
или гидравлическим) во время испытаний первичного двигателя под нагрузкой, исходя из характеристик
трения самого первичного двигателя, что позволит избежать постоянной ручной регулировки динамометра.
Таким образом, все ручные органы управления, кроме кнопки «старт», могут быть упразднены, а кнопки
«старт» могут быть удобно расположены для оператора.
Согласно этой дополнительной особенности изобретения, генератор постоянного тока 120 с характеристикой
E.3M, пропорциональной его скорости, подключен к реле напряжения, а также к одной катушке ваттметра,
контакты которого управляют цепями небольшого двигателя 125, который посредством соответствующего
механизма ступенчато с ограниченным перемещением приводит в действие устройства управления нагрузкой
динамометра.
Изобретение будет описано в патенте М 390,904 со ссылкой на прилагаемые чертежи: 1. Схематическое
изображение, демонстрирующее применение изобретения к динамометру типа X с качающимся корпусом
(электрическому, механическому или гидравлическому) при его использовании без схемы реле напряжения
для управления контактами небольшого двигателя, приводящего в действие устройства управления
нагрузкой. На этом рисунке для наглядности показаны боковой и торцевой виды динамометра; цепь, идущая
от катушки ваттметра к небольшому генератору с ЭДС-характеристикой :15, пропорциональной скорости,
показана подключенной к боковому виду, а цепь, идущая от второй катушки ваттметра, показана
подключенной к торцевому виду.
Рис. 2. Схематический вид с торца динамометра 0, показывающий модифицированную схему резисторов,
управляющих цепью второй катушки ваттметра.
Рис. 3. Схематическое изображение, показывающее боковой и торцевой вид динамометра -25, как показано
на фиг. 1, в котором изобретение применяется к электрическому динамометру с корпусом типа «свингина», и в
котором используется схема повторного включения напряжения для управления контактами небольшого
двигателя, приводящего в действие устройства управления нагрузкой.
Рис. 4. Продольный разрез гидравлического абсорбционного динамометра, показывающий небольшой
двигатель, управляемый генератором, ЭДС которого пропорциональна его скорости, и редуктор, с помощью
которого он приводит в действие регулирующие стержни затвора динамометра.
Обращаясь к описанной на фиг. 1 форме изобретения, ротор динамометра 1, имеющий качающуюся раму или
кулачковый тип и являющийся электрическим, гидравлическим или механическим, установлен на опорах 2, а
его вал 3 соединен одним концом через подходящую муфту 4 с первичным двигателем 5, а другим концом — с
небольшим электрическим генератором 6, ЭДС которого пропорциональна скорости вращения. Малый
генератор 6 может быть напрямую соединен с валом 3 или же может приводиться в движение от него иным
способом.
Динамометр 1 снабжен рычагом 7, закрепленным на качающейся раме i5 и ограниченным в движении
пружинами 8, сжатие или растяжение которых пропорционально крутящему моменту динамометра.
Предпочтительно, рычаг 7 несет указатель 9, перемещающийся по шкале 10, которая может быть
откалибрована в значениях крутящего момента. На рычаге 7 дополнительно установлены изолированные
щетки 11 и 12, которые трутся о расположенные соответствующим образом резисторы 13 и 14
соответственно. Центральная точка 15 резистора 14 и щетка 12 соединены с катушкой 17 ваттметра 16.
Резистор 14, резистор 13 и щетка 11 соединены последовательно с источником возбуждения А динамометра
70 1 в случае электрического динамометра или, в случае гидравлического или механического динамометра, с
любым удобным источником постоянного тока. Соединения резисторов 75, 13 и 14, катушки ваттметра 17 и
источника питания выполнены таким образом, что по мере того, как движение щетки 12 изменяет общее
сопротивление параллельной цепи 14-12-17 и, следовательно, эффективное общее значение сопротивления
14 в зависимости от его возбуждения, движение щетки 11 изменяет сопротивление 13 в противоположном
направлении, поддерживая постоянное общее значение сопротивления, подключенного к цепи, т.е.
поддерживая постоянный градиент напряжения на резисторе 14.
Малый генератор 6 подключен ко второй катушке 18 ваттметра 16, и поскольку ЭДС генератора 6
пропорциональна скорости, которая равна или пропорциональна скорости динамометра, разность
потенциалов между двумя выводами катушки 18 будет пропорциональна скорости вращения динамометра. 95
Таким образом, видно, что изменение условий крутящего момента, возникающих на динамометре 1,
отражается движением корпуса динамометра, поскольку в силу описанной выше конструкции движение щетки
12 пропорционально крутящему моменту динамометра, и, следовательно, падение электрического
потенциала между центральной точкой 15 резистора 14 и щеткой 12 также пропорционально ему.
Эта разность потенциалов обеспечивает возбуждение катушки 17 ваттметра 16, которая, в свою очередь,
возбуждается пропорционально крутящему моменту динамометра. Поскольку катушка 18 прибора 16
возбуждается пропорционально напряжению малого генератора 6, как уже было описано, и, следовательно,
скорости динамометра, то в силу хорошо известных характеристик действия ваттметра движение стрелки
прибора 19 пропорционально произведению крутящего момента и скорости динамометра, т.е. тормозной
мощности. 120 Также очевидно, что под действием щетки 12 движение этой щетки по обе стороны от
центральной точки 15 сопротивления 14 вызовет соответствующие изменения направления действия катушки
17. Поэтому прибору 16 достаточно иметь центральную нулевую отметку, чтобы обеспечить прямое указание
либо мощности, развиваемой динамометром при его использовании для работы в испытываемом первичном
двигателе, 130 либо мощности, развиваемой динамометром.
Th, L-lay ue lmalle t-")lkllcable to by the STIT'---kL- ior -1ic- A a --- a re-tifier, thle is eol--Aii-C."e(l- 10 the tion.
01 0,11ent e iii,i-i ai de 1 e CCA, i for -,)oZO nj f A I.T)p 2 te COTAC- CP,7 M 7 Airline.
ca av All, 2_ l' n7 22 i n 3, to T1)- 1-7- c' n n v 1-Al C' 1-,-7 n 0 M- mav mi-por -1, ilent device.
-r,-iitivelv переключатель 30 может сработать. реле. конечная цель которого - сделать неактивным;Tnition -a
prime mover cif the internal Position ty e. Таким образом, цепь p рабочей катушки реле Ale может быть
проложена внутри 20-контактного разъема. The aimuiii-e of ale,,ela- inay carry snitably disp C, Acontain 1M1 'weak
the 70 11111-111lit of ille engine magileto or the prinlary oi a Coll 1-1lition 27 i ally collIMS1Y1 1 Le small 75 -,loser
conmected electrically 1,Inn y1'ne ilit,'ii,,,ilated -31, J1i 1 k c c r('la\- 'bein- 80 ille 23 of ifle 11 lie 11,,111( [(-)l. 40 :A 7 1
1 12 's ex- 85 1, 1 1 S a r 1 1ti-ibcli e aree 0 re!,-,-\- 24,i, (1 j c,ii e i.,' wlilt the v - A v 1 e 1, n 1 l! 1 л] ! 'to C(AI- 95 rZ, 1
1 ce-13 -14 Al -1) Ol A 43 771 J e (1 ;кант.
н ти, Мол. ил А ---нилл П11т 1, С! W If, elf e1 1 i1O n T ?,heed S.11-11 2, 1.1.
nr, f f- 1) 1 o s a 15 1 p e 1 a 11 1, c r c f inTI, of Ille to a, in Fig.
27. '2 9nd 29 ire replared 12( nf S-nell In tliic: the r.),],z 47 are acinated +Le!
2.
ear iiiilcnz 48 connected 'bv -,lrl) is driven from th c 125 n,-ntor 40 through-ti,Ii the worm 9. Пар 50. Жесткая 49 1-c
czerewe(l в -,t части, для осуществления перемещения nie.2]i,.inical ,Vifeli '31(1 на ziiitq'blv установленная
supi30 portiny lide 51. Переключатель 30 управляет 0)911i o 1 -, ' t clip bell cralik lever 44, соответствующим
образом закрепленным на кронштейне -I11- на опорах,,al 2 и соединенным соответствующими механическими
средствами для управления импульсами 1,0Ver первичного двигателя. S, на котором расположены
изолированные щетки, для сопротивления.1A 44 42 трение может быть установлено на одном из приводных
стержней 47 или на валу 49, или 31. Может приводиться в движение любым другим способом от iiotcr 4i) -,
регулируемый редуктор или червячная передача i в (стр.
Применение изобретения к динамометрам не ограничивается динамометрами, которые повторно
заполняются с помощью шлюзового механизма, как описано выше. Двигатель 40 также может быть
сконструирован для приведения в действие регулирующего клапана гидравлического динамо-машины, в
которой нагрузка регулируется изменением количества подаваемой воды 20 или регулирующего клапана
воды 3c- lo periol-111 the ol -W c-t.seq. Это будет -tindeist'-uot-'t iliat изобретение 1, примененное h Bait inaiiner j
n oad control d_.vicc 0i, ally other 2,5 '1 0 t 0 1 r_ ic U, of1v i,inoirle'iei..
с с хорошо iLlo-, это, е скорость о! серия светодиодных электромеханических устройств V-S -,JeA Ls, что
касается гидратинного динамо-генератора, то устройство зависит от 0 1riio,iLtol oict на валу abet accoldil)glv,
реле напряжения 24 сначала подается на C COnie в рабочее состояние -;.lieii скорость t- 1h e 31.n 1 ias
достигла значения-fie, del)e-..ldi-,i,- -impair tlic The c o n tac's 2,5 the-11 cloaks, feedi--,),-,. curfe, the soleiioicl
coil.376. Проще 2 o'lj'e :olcpoid vc GG МНЕ 4,'il'ei! )" ди -2- вверх CO -,-Кошки '4, 35 быть Ильд ино, или -19. к 9
возбужденный.
В применении к электромеханическому динамо-машинному механизму, расположенному в рычагах 27, 38,
находится круглая форма; и снова 2G в ноже, якорь ! he- is so tli- to incline in speed, deT.1 iipoii libe toqi! e at
11.1e dvilamoill l. c, 1.1 S111a 13erfornianee of the aff),."pllleiiiioned o-erations. resistance 44:
В цепи (с катушкой 22) напряжение 24 увеличивается до такого значения, что контакты 25 не будут
удерживаться катушкой 23. Размыкание контактов 2,5 (lemizcp netsa-1lon катушки соленоида 37 и phin-er 52)
происходит при размыкании контактов 94, 2,5 и прорезке двигателя 40.
00 Электрическое состояние комбинации 23-44 таково, что реле 24 не замкнет контакты 25 до тех пор, пока
напряжение на катушке 23 снова не достигнет необходимого значения. Это происходит позже, когда трение в
первичном двигателе еще больше уменьшается, позволяя якорю динамо-машины, валу 3 и генератору 6
увеличивать скорость вращения до тех пор, пока реле 224 снова не сработает. Таким образом, реле
напряжения 24 включает регулятор 40, который будет работать с перебоями, и контактная щетка 28 рычага
реостата 27, приводимого в действие двигателем 40, будет перемещаться по реостату 26 в несколько этапов.
75 -111L5 Работа продолжается до тех пор, пока p-Lish 29 не активирует переключатель 30, чтобы slt,,l-
-'владеть всем оборудованием.
Таким образом, последовательность операций полностью контролируется противодействием первичного
двигателя вращению вала динамометра.
Цикл операций. Изобретение применяется к гидравлическому динамометру. Движение транспорта, как
показано на рисунке 85 "IC 0 T) e 1 o 11 of dic 40 conthe iyjo.-eiiieit oak J]e A1P.A'ce rods 4-6 iL.ead o -he rhe rhe
st control o' 'he t L L 1_ electrical dynainometer. 90 in rei"eieii.-.e 'o Fi--s. 1. и 2 изобретения могут быть применены
к Aterc-irre-tit dviiaivioi-ieter Ly oLtRiiiiii ori a o r v;e 49 a.call ieclil'fir, of im; 'to the life dr ex- a on.
может ли i00 t? Inn. for cha- e O' cl,"ie"t;nn of Totafion of file -Totor of the 1 ol' -1he f!,ei-eraioraide reC1;ipri, allay! ;;e
PTO-,Med a in, 105 ly- v; and -Ally, ii,-t-uie of nlir Air! irvention fend in marlier th- mnic to be -,i-e declare fillat
Соседние файлы в папке патенты