Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12480
.pdf
Фотовоспроизводящее устройство, как указано в любом из пунктов 1–7, включающее средства для
вертикальной регулировки держателя фотопластинок относительно кареток.
9.
Фотовоспроизводящая машина по любому из пунктов 1-8, в которой ролики, поддерживающие держатель
фотопластинок, соединены с регулируемым эксцентриковым механизмом 65i для установки указанных
роликов с целью регулировки плоскости держателя относительно указанных кареток.
10.
Фотовоспроизводящее устройство по любому из пунктов 1-9, включающее вакуумную раму для
фотопластинок, установленную на держателе пластинок и перемещающуюся вертикально от
сенсибилизированной поверхности, установленной на столе, и вступающую в контакт с ней, а также
включающее средства для управления вакуумом, подаваемым на указанную вакуумную раму, и средства для
соединения указанных средств управления вакуумом и указанных средств вертикального перемещения для
предотвращения вертикального перемещения указанной вакуумной рамы во время подачи вакуума на раму.
11.
Фотовоспроизводящее устройство по п. 10, в котором средство управления всасыванием к вакуумной раме
включает в себя скользящий клапан 85, предназначенный для открытия и закрытия всасывания к указанной
вакуумной раме в заранее определенной временной зависимости от вертикального перемещения указанной
рамы.
12.
Фотовоспроизводящее устройство, как указано в любом из пунктов 1–11, включающее трехточечное
подвесное устройство, установленное совместно держателем пластин и рамкой для фотопластинок,
поддерживаемой на нем, причем указанное подвесное устройство обеспечивает выравнивание
фотопластинок 95 различных размеров в надлежащем параллельном положении относительно
чувствительной поверхности, поддерживаемой столом.
13.
Фотовоспроизводящая машина по любому из пунктов 1–12, в которой раздвоенные роликовые элементы iOq
на каждой каретке взаимодействуют с наклонной направляющей поверхностью на раме машины,
взаимодействуя с упругими элементами для удержания указанных роликовых элементов в плотном контакте с
указанной наклонной поверхностью 10M, тем самым предотвращая смещение каретки относительно ее
заданной траектории движения.
14.
Усовершенствованная фотовоспроизводящая машина 11, детали которой сконструированы, расположены и
адаптированы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, для указанной цели.
1.
F. Дата: 18 мая 1932 года.
Для А. Х. Стивенса, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированных патентных поверенных, 5-9,
Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, TT.
$.
А.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390966A
[]
Л Х - К и------
-I2 'n C Z f 'L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА fi Дата подачи заявки: 20 мая 1932 г. № 14417/32. 390,9
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования в пункте d, касающемся формования изоляционных колпачков для соединения
электрических проводников.
166 Мы, компания NAAmLOOZE VYENNooesCHAc ELECTRICITEITS MAATScHAiTIJ ELEcTnosToom,
голландская компания из Роттердама, Нидерланды, и Хатм Хуизинга, гражданин Нидерландов, проживающий
по адресу: Blauwe, Kamerlaan 5, Гаага, Нидерланды, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию метода формования изоляционных колпачков для соединения
электрических проводников. Согласно известному способу изготовления этих изоляционных колпачков,
изоляционный материал прессуется в форму с помощью матрицы, имеющей на конце оправку, вокруг которой
помещается спирально намотанная проволока, так что спираль прочно внедряется в материал при
приложении давления матрицей; после извлечения из формы колпачок запекается до желаемой степени
твердости.
На практике с колпачками, изготовленными таким способом, может случиться так, что после обжига спирально
намотанная проволока еще недостаточно прочно закрепится в материале колпачка, и ее можно будет
отделить от элемента колпачка. Данное изобретение устраняет возражение :BO, а также упрощает способ
работы.
Согласно изобретению, при изготовлении указанных изоляционных колпачков изоляционный материал
прессуется в пресс-форме с помощью фильеры, при этом в этот материал одновременно встраивается
спирально намотанная проволока, которая располагается вокруг выступающей оправки фильеры. При
применении изобретения указанная матрица остается в форме во время процесса обжига, так что
изоляционный материал находится под давлением, пока крышки обжигаются. Только после запекания крышки
до желаемой степени твердости матрица извлекается из формы, а крышка вынимается.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 1 представлен продольный разрез пресс-формы, на котором также показаны матрица и оправка, а
также вставленный изоляционный материал [P-rice 11-] и спирально намотанная проволока.
На рис. 2 представлен продольный разрез готового изоляционного колпака. На рис. 3 показана еще одна
конструктивная форма, согласно которой воронкообразное входное отверстие также имеет резьбу.
Устройство для осуществления способа согласно изобретению состоит из формы 1, которая закрыта снизу
подвижным плунжером 3 или неподвижной нижней частью, а сверху — матрицей 4, которая может
вдавливаться в отверстие в верхнем конце формы, заполненной достаточным количеством изоляционного
материала 2, который может быть в виде порошка, который помещается в форму или может быть
предварительно спрессован в таблетку определенного веса и формы, а затем помещается в форму и
подвергается давлению 70. Матрица 4 включает в себя цилиндрическую основную часть 4 и коническую часть,
соответствующую входному отверстию готовой крышки. В нижней части конической части расположен
стержень 6, который в представленном на чертеже варианте также имеет коническую форму.
Перед запрессовкой матрицы 4 в форму 1 на оправку помещают спирально намотанную, предпочтительно
плотно намотанную проволоку 7 с любым желаемым сечением, например, квадратным крестом 80, которая
плотно прилегает к коническому стержню.
Оправка 6, а также спирально намотанная проволока могут иметь любую другую желаемую форму, например,
цилиндрическую. Спирально намотанная проволока может иметь различные формы сужения и выступы, и
может быть изготовлена из круглой, квадратной или иной формы. Чтобы избежать продавливания
изоляционного материала через проволочные части во время прессования, проволочную катушку можно
оцинковать, чтобы плотно намотанные витки слиплись, или же можно обеспечить герметичность катушки 95
между соседними витками.
После намотки спирально намотанной проволоки 7 на оправку 6 матрица опускается в форму, так что
изоляционный материал 100 2 сжимается, и этот пластиковый материал крышки приобретает форму в
соответствии с внутренней формой формы и внешней формой матрицы 4, 5 и спиралью i 3903966 i. Теперь
крышка запекается без извлечения кристалла, так что изоляционный материал остается под давлением во
время процесса запекания. После того как крышка запекается до желаемой степени твердости, матрица
снимается, и крышка извлекается из формы нажатием на поршень 3; или же матрица снимается вместе с
крышкой, после чего крышку можно отвинчить от матрицы.
Аналогичный метод может быть применен к крышке, у которой воронкообразное входное отверстие имеет
резьбу.
Изобретение, которое значительно упрощает методы работы, позволяет изготавливать изоляционные
колпачки, в которых спирально намотанные проволоки надежно закреплены, что делает невозможным
ослабление указанных проволок путем их отвинчивания от элемента колпачка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390967A
[]
,1 - i. Ф-;т - а
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): январь. 28, 1932.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 мая 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухосных тележек для транспортных средств.
Я, Джино Тулртринелли, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Берчет, 2, Милан, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухосным тележкам для автомобилей или прицепов.
Конструкция тележки обеспечивает достижение следующих результатов:
а) одна пара колес (например, передние колеса) должна быть полностью независима от другой пары (в
данном случае, задних колес).
б) Обеспечение упругой подвески, в которой между колесами и рамой отсутствуют жесткие механические
детали, передающие удары, или их компоненты, а только упругие элементы, движение которых никоим
образом не ограничено вторичными компонентами или соединительными элементами, так что указанные
упругие элементы могут обладать необходимой в каждом конкретном случае упругостью для мгновенного и
полного поглощения посредством своей упругой деформации ударов, передаваемых на оси в результате
ударов, передаваемых на соответствующие колеса при столкновении с препятствиями на дорожном
покрытии.
Указанные условия могут быть удовлетворены путем обеспечения возможности свободного скольжения
полуэллиптических пружин на их концах, имеющих большой период колебаний, а также длину, зависящую
лишь от требуемой упругости.
Напротив, в настоящее время обычно оснащают тележки полуэллиптическими пружинами, концы которых
крепятся к осям тележки таким образом, что длина пружин в основном ограничена расстоянием между осями.
Подобная конструкция показана на рисунке 2 прилагаемого чертежа.
Эти пружины не соответствуют всем вышеуказанным требованиям по следующим причинам:
В связи с необходимостью соблюдения определенного зазора (10–120 см) между кромками колес,
расположенных с одной стороны тележки (например, левое переднее колесо и левое заднее колесо), для
обеспечения правильной работы тележки (т.е.
Чтобы колеса не скользили слишком сильно даже на самых крутых поворотах, центры колес (и,
следовательно, как осей, так и концов пружин) 60 должны располагаться на расстоянии, определяемом
вышеуказанными конструктивными требованиями, причем это расстояние, как правило, равно 2r + 10/20 см,
где -w- обозначает радиус колес. Для колес 65 с радиусом 0,5 м (максимальный радиус, обычно используемый
на автомобилях) расстояние между центрами колес составляет 110/120 см, так что общая длина 70 обычно
используемых пружин не может превышать 110/120 см: такой длины, безусловно, недостаточно для
обеспечения желаемого эффекта амортизации, который, наоборот, достигается при использовании
полуэллиптических пружин, длина которых никоим образом не ограничена.
Известная двухосная тележка включает в себя пару опорных рам, прикрепленных к боковым элементам рамы
транспортного средства 80 между осями, и параллелограммные соединительные тяги между концами осей и
опорными рамами, причем каждая из этих тяг включает в себя пару радиусных тяг и элемент, несущий ось. В
такой 85-градусной тележке было предложено установить ламинированную пружину, длиннее расстояния
между осями, шарнирно закрепленную посередине на каждой опорной раме, и соединить концы пружин с
удлинениями на 90 градусов, представляющими собой один радиусный стержень из каждой пары.
Согласно настоящему изобретению, концы ламинированных пружин, длина которых превышает расстояние
между осями, функционально соединены скользящими соединениями 95 с рычагами, выступающими из
соответствующих элементов, несущих оси.
Следует отметить, что изобретение предусматривает две точки опоры для концов пружин, которые
удовлетворяют обоим следующим требованиям: расстояние между ними должно быть больше, чем
расстояние между центрами колес, и они должны совершать те же движения, что и центры колес.
39X, 967 № 14,731/32.
i -!' - 1 --- -- - - f? - -- - j--- 1. 11I- -3 ! t _-, - ', 'l, 390,967 Практический вариант осуществления изобретения
показан на рисунке 1.
Указанное устройство выполнено в следующей форме:
К каждой основной раме Т в точках I и 2 крепится дополнительная опорная рама. Ось -а- крепится шпонкой к
опорным рамам. На оси -а- установлена треугольная опорная деталь, которая может поворачиваться вокруг
-а- по определенной дуге и несет пружинные скобы -v-. На указанном стремечке закреплена пружина, которая
шарнирно прикреплена к колодкам pl и -p, которые поддерживаются (на соответствующем расстоянии,
независимом от основания оси Z, расположенного между -r1- и -r2-) соответствующими направляющими E и
E2, вдоль которых указанные колодки могут свободно скользить.
Каждая направляющая выполнена на рычаге, выступающем из литой детали Y-образной формы, которая в
данном пояснительном варианте исполнения устройства является «осью, несущей ось».
Края вышеупомянутого фрагмента Илиапеда обозначены буквами C, D, E.
В этой детали подшипник Ol поддерживает ось колеса r; кроме того, точки D и Cl вышеупомянутой Y-образной
детали (которые разделены расстоянием, точно совпадающим с расстоянием между точками A и B
трапециевидного несущего элемента) соединены с A и B посредством двух радиусных стержней -b и -d,
имеющих одинаковую длину и способных соответственно вращаться вокруг точек D, A и C, B, и параллельных
друг другу. Y-образная деталь и два радиусных стержня вместе образуют параллелограммный механизм
между осью и опорной рамой. Из представленных параллелограммов A, B, C, D одна сторона (D,-C',)
поддерживает опору -p,- и ось -w,-, в то время как противоположная сторона A,-BI крепится к раме.
В любом положении колеса B относительно рамы указанные две стороны параллелограмма всегда остаются
параллельными друг другу, а также параллельными любому предыдущему положению.
Очевидно, что элемент А, В, который является жестким и надежно закреплен на раме (последняя, в свою
очередь, остается параллельной земле при своих движениях), никогда не изменит свой наклон относительно
земли. То же самое произойдет с D,-C, который равен и параллелен A,-B,. Следовательно, ни одна точка
жесткой системы C, D, E не вращается вокруг точки 0 (центра колеса I), поэтому, при условии, что вращение
вокруг 0 является единственным возможным движением башмака относительно указанной точки 0 и профиля
колеса, и при условии, что такое вращение становится невозможным, зазор V, существующий между E и PI,
будет оставаться неизменным и постоянным для любого положения, которое могут принимать указанные
колеса как относительно земли, так и относительно друг друга. Таким образом, выполняются все
необходимые условия, требуемые для конструкции тележки с упругой подвеской, в которой отсутствуют
жесткие механические части, передающие удары или их составляющие от колес к раме, между колесами и
рамой, и в которой установлены только полуэллиптические пружины, которые могут свободно скользить на
своих концах и имеют большой период колебаний, а также длину, зависящую только от требуемой упругости,
причем указанные пружины во всех вариантах исполнения этих упругих элементов не ограничены каким-либо
вторичным сопротивлением или соединительными элементами, причем указанные упругие элементы
обладают упругостью, необходимой в каждом конкретном случае для мгновенного и полного поглощения
посредством их упругой деформации ударов, передаваемых на оси, следующих за ударами, передаваемыми
на соответствующие колеса препятствиями на дорожном покрытии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390968A
[]
СПЕЦ--- I-F II=AT, I C I, 21> j 'z;
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ-I__-Ov J I:- ' Полная версия принята: 20 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области двухтопливных испарительных систем для двигателей внутреннего сгорания
и связанные с ними разработки.
Я, Артур Александр Менсер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уолмер Роуд, 12:3A,
Северный Кенсингтон, Лондон, Западный Кенсингтон, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено. Это описание и установление подробно
изложены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтопливным парогенераторным системам для двигателей внутреннего
сгорания.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной двухтопливной системы,
которая обычно подает в двигатель карбюраторную смесь паров тяжелого топлива и воздуха, но имеет
средства, позволяющие при запуске и на низких оборотах, соответствующих малому открытию дроссельной
заслонки, подавать в двигатель горючую смесь легкого топлива и воздуха. Ещё одна цель — обеспечить
плавный переход от лёгкой топливной смеси к тяжёлой или от тяжёлой топливной смеси к лёгкой, то есть без
каких-либо проверок или изменений в работе двигателя.
Для достижения этих целей изобретение предлагает систему испарения топлива для двигателей внутреннего
сгорания, включающую двухтопливный карбюратор с подогревом.
поплавковая камера для тяжелого топлива и отдельная камера для карбюрации воздуха с легким топливом, в
сочетании со средствами, управляемыми одной дроссельной заслонкой, для подачи в тракт впрыска горючей
смеси воздуха и легкого топлива из указанной карбюрационной камеры при закрытой или почти закрытой
дроссельной заслонке, а также с большими отверстиями дроссельной заслонки для прекращения подачи
смеси легкого топлива и подачи в тракт впрыска горючей смеси воздуха, карбюрированного с тяжелым
топливом, поступающей из указанной нагреваемой поплавковой камеры.
Изобретение также предусматривает систему испарения топлива для двигателей внутреннего сгорания,
включающую средства, которые, управляемые дроссельной заслонкой двигателя, подают горючую смесь
воздуха и легкого топлива при закрытой или почти закрытой дроссельной заслонке, а при большем открытии
дроссельной заслонки — для питания электрического нагревателя тяжелого топлива (которое также может
нагреваться выхлопными газами) и вызывают карбюрацию с помощью струи нагретого тяжелого топлива, для
прекращения подачи легкого топлива и для питания электрического нагревателя.
Особенностью системы является клапан, поворачиваемый вместе с дроссельной заслонкой и имеющий
отверстия для открытия и закрытия канала для подачи легкой топливной смеси от источника питания ко
впускному коллектору двигателя 60. Клапан может иметь множество портов различных размеров и/или форм
и может быть настроен для регулирования смеси легкого топлива любым из выбранных портов посредством
многоугольного или аналогичного упора в клапане, съемно взаимодействующего с сопутствующим упором,
вращающимся вместе с дроссельной заслонкой. Предпочтительно, чтобы упор, поворачиваемый вместе с
дроссельной заслонкой, имел возможность угловой регулировки относительно него. Такая угловая
регулировка может быть удобно осуществлена путем установки дроссельной заслонки на полый шпиндель,
через который проходит стержень, имеющий многоугольный или подобный конец для зацепления с клапаном,
и зацепляющийся с ним кривошип или подобные элементы, закрепленные на шпинделе и стержне с
возможностью угловой регулировки, например, с помощью установочных винтов.
Еще одной особенностью предложения является обеспечение источника подачи легкой топливной смеси,
включающего топливный контейнер, камеру внутри, содержащую фитиль, и каналы для подачи воздуха в
камеру и отвода из нее топливной смеси путем всасывания двигателем. Предпочтительно, фитильный
материал 85 состоит из неволокнистого вещества, которое не разрушается потоком топливной смеси, чтобы
предотвратить засорение каналов частицами материала. Для этой цели удобно использовать тонкую
проволочную сетку, свернутую таким образом, чтобы заполнить камеру. Воздуховод может иметь входное
отверстие, регулируемое для управления потоком воздуха. 95 Указанная выше система испарения может
включать в себя карбюратор для тяжелого топлива, в том числе поплавковую камеру, средства для передачи
тепла от выхлопных газов к тяжелому топливу в поплавковой камере, а также электрический нагреватель
мощностью ½ л в поплавковой камере.
Предпочтительно, чтобы канал для отвода отработавших газов, минуя основную выхлопную систему,
проходил непосредственно через поплавковую камеру.
Воздух для карбюрации также может проходить через газопровод отработавших газов. Дата подачи заявки на
патент: 26 мая 1932 г. № 15000/32.
390,968 390,968 путем нагревания. Электрический нагреватель может располагаться рядом с жиклером
карбюратора для передачи тепла, когда он включен, потоку топлива из поплавковой камеры к жиклеру.
В карбюраторе может быть предусмотрен канал для отвода свободных паров более летучих компонентов
тяжелого топлива из поплавковой камеры в жиклер, где они смешиваются с горячими, но все еще жидкими,
более тяжелыми компонентами.
Электрический измельчитель, предназначенный для нагрева, может представлять собой устройство,
содержащее катушку сопротивления, приспособленную для погружения в жидкость и соединенную между
центральным электродом и корпусом устройства. Подача питания на резистивную катушку предпочтительно
контролируется дроссельной заслонкой. При наличии диска или проводящего элемента, соединенного с
валом дроссельной заслонки, этот диск перемещается под действием силы тока. При наличии питания цепь
от источника электрического тока к нагревателю замыкается и размыкается в заданных положениях
дроссельной заслонки.
Электрический венчик используется в качестве вспомогательного устройства для нагрева отработанными
газами.
Предпочтительно, чтобы питание включалось только при запуске и при малых открытиях дроссельной
заслонки, что соответствует низким оборотам двигателя, когда при переключении режимов нагрева эффект от
выхлопных газов может быть недостаточно ощутимым.
Карбюраторная система также может иметь регулируемую иглу для контроля степени нагрева более тяжелых
компонентов топлива, подаваемых в жиклер.
Этот элемент, 1) установлен в выдвижном кожухе, чтобы увеличить поток топлива и позволить очистить его от
отложений льда, (увеличение потока топлива). Выдвижной. 'nod s s предпочтительно выполнен снаружи с 1
винтовой резьбой, - корр, спонклиил - 1 резьбой во втулке, показанной в ifip Parfinretter, рычаг скручивания
I)Pin2 setttred tn flio body для поворота!: и тем самым он.
Клапан для подачи тяжелого топлива в поплавковую камеру двигателя может включать в себя регулируемую
иглу, установленную в массивном корпусе, которая приводится в действие вертикально для открытия и
закрытия входного отверстия поплавка в поплавковой камере. В соответствии с пропорциями O.PJ_Mch,
тяжелый клапан, корпус может приводиться в действие поплавком Iiixfit. В качестве альтернативы, «тяжелый
клапан» может быть непосредственно установлен на аналогичном рычаге с помощью легкого поплавка,
регулировка которого осуществляется поворотом одного или нескольких рычагов в эксцентриковом
положении перед передней частью камеры. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что
«заслонка-бабочка» установлена в корпусе, и ее положение регулируется с помощью механизма холостого
хода, благодаря чему заслонка-бабочка остается закрытой, почти закрытой, пока дроссель не достигнет
заданной степени открытия, с целью вызвать… Существенное отрицательное давление вокруг 70 - 1 Дж при
относительно низкой дроссельной заслонке. Потерянное движение iiiecliailiiii fity comprIse предоставляет на
-Ll)e оси дроссельной заслонки и осевого клапана, стержень, соединенный с коленчатым валом на одной из
скользящих осей)(lle,.,cull an e.e на 7r' коленчатом валу на другой (если указанные оси окружают и 1)tt,yeeii
Intuits на стержне, -tle эффективный jadius дроссельной заслонки,]-:(,in., -reatec clan того же, что и
дроссельный клапан.
Парогенератор топлива, как показано на рисунке, может включать в себя конечный нагреватель, в котором
также используется циркуляционный поток через трубку или трубки в противоточном режиме для отвода
проходящих через них отработанных газов, при этом жидкость подается близко к трубке, расположенной
внутри нагревателя (в блоке трубок).
Полный z;sslelii necordino. to, the ilIVPII1i0D will now I:- briefly described -,.-itb reforence 'to the accompai ivin.,
draw- W, i! l-s, hie shown])v way of example piiilotlijiieDts of cup several features alinve reft-rred In:Fig.,. i is a
ceef;,)ii,)! cl,-Y.,iiioit of a lwav-, fuel (,arl)iireltei., a throttle chamber and a P.
Нагреватель топливной смеси, Fiz. 2 находится в конце -,--эры-. Едва идет сессия, Fi-.
1
F i-,,. ') — это фрагмент на линии клипа Ill-TIT Fi., 9 - 100 Fi--. 4 — вид дроссельной заслонки Fiz. 5 — разрез
линии подачи для ill(, lithi f nel:
Инжир.. G — это изображение 105-дюймовой детали герметика Ainwim-;ji, соответствующего жиклеру и
связанным с ним бородавкам. Fi-. 7 — это схема сечения, показывающая альтернативный поплавковый
клапан 110 деталей. Fi-7. 8 — это изображение герметика и дроссельной заслонки между впускным клапаном.
На рис. 9 показана схема пирт-секционного нагревателя.
Система испарения топлива, показанная на чертежах, включает в себя: впускной тракт А (включая),
дроссельную заслонку, тяжелую воронку 120, водяной патрубок С для заправочного устройства и воздуховод
D для удаления выхлопных газов от указанного нагревателя к источнику питания (пер. 1):, в (] источник для
заправки, съедобный, iii;-, tlirp, P воздуха и легкого топлива (рис. 5).
Это позволяет избежать смещения шага c в соответствии с последовательностью положений и следовать
указаниям. Кроме того, от закрытого положения дроссельной заслонки до подходящего трубопровода,
который может быть гибким или нет, с источником подачи легкой топливной смеси (как показано на рис. 5),
этот источник установлен на более низком уровне, чем дроссельная камера, чтобы обеспечить подачу
горючей смеси в двигатель путем всасывания и предотвратить самотечный поток легкого топлива в жидком
состоянии. Данный источник включает в себя контейнер 30, имеющий отверстие 31, на которое навинчена
крышка 7a.32. Эта крышка имеет входной канал 33, поддерживающий регулируемый воздушный клапан 34, и
выходной канал 35, сообщающийся с трубопроводом (не показан), ведущим в камеру клапана 80 16.
Указанные каналы 33, 35 также соединены трубками 36 с карбюраторной камерой 37, расположенной вблизи
дна топливного бака, причем эта камера заполнена массой проволочной сетки 38, образующей фитиль 85, и
закрыта гайкой 39 с мелким отверстием 40, которое служит для регулирования потока легкого топлива из бака
в фитильную камеру 37.
Отверстие меньше, чем входное отверстие для воздуха 90 41 в клапане 34, поэтому невозможно
контролировать поток топлива из емкости в камеру 37. Крышка, как показано на чертежах, имеет резьбу и
предназначена для использования в обычных двухгаллонных жестяных банках из-под бензина 93, а трубки 36
имеют правильную длину, чтобы приблизить фитильную камеру 37 к дну такой банки. Поскольку в системе,
согласно изобретению, используется легкое топливо только в качестве вспомогательного средства для
запуска и работы на низких оборотах, такая двухгаллонная банка вместит достаточное количество топлива
для длительной работы двигателя и может быть удобно заменена. 105 Когда дроссельная заслонка 2 закрыта
или закрыта настолько близко, что препятствует эффективному потоку воздуха через карбюратор B,
разрежение двигателя создает отрицательное давление в части канала дроссельной камеры 110 1,
расположенной над дроссельной заслонкой 2, и поскольку в исходном положении управления дроссельной
заслонкой отверстие в дисковом клапане 13 соответствует каналу 21 в стенке дроссельной камеры 23,
указанное отрицательное давление 115 создается в цилиндрической камере 16 и, через топливопровод
легкого топлива, в фитильной камере 37 контейнера легкого топлива 30.
Таким образом, воздух забирается через воздушный клапан 34 и воздуховод 33 посредством фитильной
камеры 120 37. В этой камере воздух карбюраторируется с легким топливом, подаваемым через отверстие 40,
и смесь проходит по трубопроводу в цилиндрическую камеру 16, а оттуда через канал 21 (125) в отверстие 1
дроссельного корпуса и через нагреватель C во впускной коллектор двигателя. Таким образом, двигатель
может быть запущен на богатой, горючей, легкой топливной смеси и может продолжать работать при
полностью открытом положении дроссельной заслонки.
Дроссельная камера А включает в себя вертикальное отверстие 1, соединяющее карбюратор B и нагреватель
C. Поперечно в цилиндрическом продолжении этого отверстия B установлен дроссель 2, форма которого
показана на перспективном виде (рис.). 4).
В валу дроссельной заслонки имеется отверстие диаметром 3, через которое проходит шток диаметром 4. На
валу дроссельной заслонки закреплен приводной кривошип 5, к которому прикреплен винт 6, а на штоке 4
закреплен кривошип 7, к которому прикреплен винт 8; два кривошипа 5 и 7 соединены для вращения друг с
другом любым удобным способом, например, болтом 9. Таким образом, ослабив винт 6, можно повернуть
коленчатый вал 5 относительно дроссельной заслонки, а ослабив винт 8, можно повернуть и отрегулировать
шток 4 относительно оси дроссельной заслонки. На коленчатом валу 5 расположен шаровидный штифт 10, к
которому может быть подключен механизм управления дроссельной заслонкой.
Как видно из рис. 2 и 3, стержень 4 имеет квадратный конец 11, который выступает через стенку 23
дроссельного корпуса А и входит в зацепление с отверстием 12 в перфорированном дисковом клапане 13,
который прижимается к указанной стенке пружиной 14, внешний конец которой соединен гайкой 15,
заключающей клапан и пружину внутри цилиндрической камеры 16, выступающей вбок из дроссельного
корпуса.
Цилиндрическая камера 16 имеет расположенные диаметрально противоположные соединения 17, 18, к
одному из которых может быть подсоединена труба подачи легкой топливной смеси посредством обычной
сальниковой гайки, а другое из указанных соединений закрыто шпилькой 19. Дисковый клапан имеет четыре
порта 20a, 20b, 20c, 10, 20d различных размеров, любой из которых может служить в заданном положении
дроссельной заслонки для соединения цилиндрической камеры 16 с каналом 21, ведущим к отверстию 1
дроссельной камеры со стороны двигателя. Выбор канала осуществляется в соответствии с требованиями к
потоку легкого топлива путем соединения дискового клапана 13 с квадратным концом штока 4 таким образом
5a, чтобы выбранный канал совпадал с каналом в почти закрытом положении дроссельной заслонки,
показанной на фиг. 3. Очевидно, что, извлекая диск 13 из квадратного конца стержня 4 и поворачивая его на
один или несколько прямых углов перед повторным зацеплением, можно добиться того, чтобы любой из
четырех портов в диске регулировал поток легкой топливной смеси.
Дополнительный ограничитель потока обеспечивается игольчатым элементом 22, ввинченным в стенку 23
дроссельного корпуса напротив отверстия, ведущего к нему из канала 21; указанная игла регулируется с
помощью квадратного наконечника, выполненного на ней и закрепленного гайкой 24. Соединение 17
осуществляется с помощью 390,968 :390,968 ulixture so loxio, поскольку дроссель 2 остается в
соответствующем положении.
Карбюратор B для топлива большого объема имеет поплавковую камеру 30 и воздухозаборник, через которые
проходит выхлопной патрубок D. Воздухозаборник включает в себя чашу 52 с направленной вниз втулкой 53,
проходящей через нижнюю часть поплавковой камеры и вмещающей сопло 70, которое выступает вверх из
отверстия в середине дна чаши 52 в усеченно-коническую втулку 5x, соосную с каналом 1 камеры. Через дно
поплавковой камеры также проходит втулка 56, образующая входное отверстие для тяжелого топлива;
верхняя часть этой втулки образует направляющую 57 для тяжелого корпуса 58, на котором регулируемо
установлен игольчатый впускной клапан 59 и подшипники для штифта 61, на котором установлен рычаг 62,
закрепленный на кольцевом поплавке 63, окружающем чашу 52; указанный рычаг также удерживает тяжелый
корпус 58 каналом 64 для его перемещения путем подъема и опускания поплавка. Вспомогательная
электрическая нагревательная вилка 110 (показана отдельно на рис. 9) ввинчивается в стенку поплавковой
камеры, и катушка из резистивной проволоки, проходящая через эту вилку, выступает в поплавковую камеру
так, чтобы быть погруженной в содержащееся в ней топливо рядом с отверстием 63,5 в гильзе 53, благодаря
чему тяжелое топливо поступает в сопло.
Дополнительный канал от верхней части поплавковой камеры 50 к струе обеспечивается каналом 66,
образованным в стенке чаши 52; эффективная площадь этого канала регулируется с помощью винта 67,
имеющего коническую головку и ввинченного в выступ 68, образованный на корпусе воздухозаборника 51.
Таким образом, пары более летучих компонентов тяжелого топлива могут поступать в струю через канал 66, в
то время как горячие, но все еще ионизированные более тяжелые компоненты поступают в струю отдельно
через отверстие 6,5 в гильзе.
Струя 70 сформирована, как показано на рис. 6г. f, и осуществляет перемешивание указанных более легких и
более тяжелых компонентов перед карбюрацией воздуха, обтекающего струю из воздухозаборника 51. Сопло
состоит из двух частей. Верхняя из них представляет собой трубу Вентури 71, имеющую на нижнем конце
выступ 72, зацепляющийся за внутреннюю поверхность втулки 53, при этом на внешней поверхности выступа
имеется канавка 7, соединяющаяся с каналом 66. Плечо 72 также снабжено радиальными каналами 74,
Соседние файлы в папке патенты