Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12460
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1929. № 30,088/29. 3-43 Полный левый угол: август. 5,17930.
Принято к публикации: 4 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пассажирских сидений для мотоциклов и тому подобного.
Мы, компания DAVID MOSELEY & Sos, LrmITmn, британская компания, и ARCHIBALD GEORGE Cocxs,
британский подданный, оба из Chapel Field Works, Ardwick, Manchester, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к пассажирским сиденьям для мотоциклов и подобных транспортных средств.
Нередко случается, что, хотя ряд пассажирских сидений, в частности, сидений с пневматической подвеской,
для мотоциклов, как правило, имеют одинаковую длину и ширину,3 желательно, чтобы длина и/или ширина
жесткого основания, с помощью которого они крепятся, варьировались в зависимости от типа мотоцикла.
Когда, как это обычно бывает, основания составляют постоянную часть сидений, последние должны быть
изготовлены на заказ, чтобы соответствовать машинам, на которых они будут использоваться.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих легко оснащать ранее изготовленные
корпуса необходимыми основаниями, а также легко заменять основание сиденья.
В сиденье, изготовленном в соответствии с изобретением, основание съемно крепится к корпусу,
предпочтительно вставляясь в карман, образованный в нижней части корпуса, или в прикрепленную к нему
откидную часть, при этом предусмотрены средства для фиксации основания в кармане. Сиденье может быть
закреплено, например, на багажнике машины 35, с помощью зажимов, которые входят в зацепление с
опорными частями, и болтов, головки которых расположены на верхней стороне основания. Основание может
быть снабжено множеством пазов для прохождения 40 болтов, что позволяет регулировать их поперечное
и/или продольное положение в соответствии с индивидуальными требованиями.
При такой конструкции сиденья в карман можно установить основание любого необходимого размера под
углом 45 градусов, после чего останется лишь вырезать отверстия в нижней стенке кармана в соответствии с
пазами для болтов в основании. 15 Когда карман выполнен в виде клапана, последний может быть шарнирно
соединен передним концом с подушкой сиденья, а задний конец подушки может быть съемно закреплен с
помощью кнопок или других средств к клапану, так что, когда машина не используется, подушка после снятия
кнопок может быть откинута вперед и перевернута на седло машины, чтобы защитить седло и его
собственную поверхность сиденья от непогоды.
Дата: 3 октября 1929 года. BIEYS, SON, DAVIES & PATTISON, агенты заявителей.
Полная спецификация C.
Усовершенствования, касающиеся пассажирских сидений для мотоциклов и подобных транспортных средств.
— Мы, компания DAVID MOSELEY & SoNs, LIMITED, британская компания, и ARCHIBALD 65GEOUGE COCKS,
британский подданный, обе компании из 65Chapel. Компания Field Works, Ардвик, Манчестер, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления частично описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение Т.Э. относится к пассажирскому сиденью.
сиденья для мотоциклов anlt-he like.
Нередко случается, что, хотя ряд пассажирских сидений, в частности, сидений с пневматической подвеской,
для мотоциклов могут в целом иметь одинаковую длину, желательно, чтобы длина и/или ширина жесткого
основания, с помощью которого они крепятся, варьировались в зависимости от модели мотоцикла.
Когда, как это принято,⁵ основания являются неотъемлемой частью сидений, то.
Последние иногда требуют специального изготовления, чтобы соответствовать машинам, на которых они
будут использоваться.
Целью данного изобретения является обеспечение средств, позволяющих легко оснащать ранее
изготовленные корпуса необходимыми основаниями, а также легко заменять основание сиденья.
В сиденье, изготовленном в соответствии с изобретением, основание съемно крепится к корпусу,
предпочтительно вставляясь в карман, расположенный в нижней части сиденья, или в откидную часть,
прикрепленную к нему; предусмотрены средства для фиксации основания в кармане. На прилагаемых
рисунках: Фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе; Фиг. 2 — вид с торца, также частично в разрезе,
пассажирского сиденья, снабженного одним из вариантов съемного основания в соответствии с
изобретением. На фиг. 3 и 4 представлены боковые виды другого варианта расположения сиденья в
соответствии с изобретением. Обращаясь сначала к фиг. На рисунке 2, 5-, показан корпус пассажирского
сиденья 5a, которое предпочтительно снабжено надувным пневматическим внутренним элементом.
Дно корпуса 5 выполнено в виде кармана 6, в котором расположено жесткое основание 7 (например, кусок
фанеры), с помощью которого сиденье закреплено на машине. Карман 6 открыт с одного конца, что позволяет
вставлять и извлекать основание, которое, будучи вставленным в карман, удерживается в нем с помощью
клапана 8, который также обеспечивает доступ к внутренней части корпуса 5, и крепится к нижней стороне
кармана 6 пружиной, зажимами 9 или другими подходящими способами.
Сиденье может быть зафиксировано, например, на багажнике машины, с помощью зажимов, подобных
показанным на рис. 2, которые охватывают опорные части, или подобных показанным на рис. 11, которые
соединяют опорные части, и болтов 12, головки которых расположены на верхней стороне основания, а
стержни которых проходят через зажимы и снабжены гайками-барашками 13. Основание может быть
выполнено с множеством пазов 14 для прохождения болтов 12, что позволяет регулировать болты и зажимы в
поперечном и/или продольном направлении в соответствии с индивидуальными требованиями.
При такой конструкции пассажирского сиденья в карман 6 может быть вставлено жесткое основание любого
необходимого размера и формы, при этом необходимо лишь просверлить отверстия в стенках кармана для
выравнивания плавников.
с пазами 14 в основании для прохождения болтов 12. Расположение показано на рисунках.
3 и 4 карман для съемного. приемника: основание rUi выполнено в виде клапана 15. Передний конец корпуса 5
подушки сиденья 5a прикреплен или шарнирно соединен с откидной частью, а задний конец подушки сиденья
обычно крепится к заднему концу откидной части 6 с помощью откидной части, которая, как описано выше,
обеспечивает доступ к внутренней части корпуса подушки сиденья и удерживает жесткий пояс в кармане 1 в
откидной части 15. После освобождения откидной части 8 подушка сиденья может быть откинута или
повернута вперед и перевернута на седле машины, чтобы защитить ее и собственную поверхность сиденья от
непогоды, когда машина не используется, как показано на рис. 4 и как также описано в спецификации нашего
текущего патента № 3089/29 (серийный номер не описан конкретно и 80). ascrtanedth naii''e f ur said invcxxtion
and in what way the -the same is to be performed, we declare that - what- we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-A ' / Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1929. № 30,089/129.
Кукурузный початок слева:. Август. 5, 1930.
Заявка принята. 4 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3449438 Усовершенствования, касающиеся пассажирских сидений для мотоциклов и подобных транспортных
средств.
Мы, компания DAVID MOSELEY & SONS, LIMITED, британская компания, и AUCHIBALD GEonGE COCKS,
британский подданный, обе компании из Cliapel Field Works, Ardwick Manti Chester, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к пассажирским сиденьям для мотоциклов и подобных транспортных средств и
имеет своей целью создание сиденья, способного служить средством защиты седла мотоцикла от непогоды,
когда мотоцикл не используется, при этом одновременно защищается и поверхность самого сиденья.
Согласно данному изобретению, пассажирское сиденье или его подушка шарнирно прикреплены к
подходящему основанию с передней стороны, а их задний конец съемно закреплен таким образом, что при
отсоединении этот конец сиденья или подушки может быть откинут вперед и перевернут на седле мотоцикла.
В одном из вариантов сиденья, разработанного в соответствии с изобретением, корпус подушки может иметь
шарнирное соединение с передним концом в виде клапана, имеющего углубление, в которое вставлено
жесткое основание, посредством которого сиденье крепится к машине.
Задний конец подушки может быть прикреплен к откидной части с помощью кнопок или других подходящих
средств.
Дата: 3 октября 1929 года.
Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пассажирских сидений для мотоциклов и подобных транспортных средств.
Мы, компания DAVID MosEtax & Soxs, LiMITED, a. Британская компания и Арчибальд Джордж Кокс, британский
подданный, оба из Чапел Филд Уоркс, Ардвик, Манчестер, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пассажирским сиденьям для мотоциклов и подобных транспортных средств и
имеет своей целью создание сиденья, способного служить средством защиты седла мотоцикла от непогоды,
когда мотоцикл не используется, при этом одновременно защищается и поверхность сиденья.
Согласно данному изобретению, пассажирское сиденье или его подушка шарнирно или гибко крепятся к
подходящему основанию таким образом, что их можно шарнирно поворачивать вперед и переворачивать на
седле мотоцикла.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку одной из форм пассажирского сиденья в соответствии с
изобретением, показывающий подушку сиденья в нормальном положении; фиг. 2 — вид сбоку, показывающий
подушку сиденья, повернутую вперед и перевернутую на седле мотоцикла; и фиг. 3 — вид с торца сиденья.
На чертежах 5 обозначает подушку сиденья, к передней части которой прикреплен или образован 6 откидной
частью или выступом 6.
Откидная деталь 6' имеет углубление, в котором расположено жесткое основание, с помощью которого
сиденье фиксируется в нужном положении на станке. Подушка сиденья 70 обычно располагается на откидной
части 6, а задний конец подушки снабжен откидной частью 7', которая с помощью пружинных зажимов 8 или
других подходящих крепежных элементов крепится к нижней стороне откидной части 75.
Жесткое основание, расположенное в кармане откидной детали 6, может быть закреплено на машине любым
из способов, описанных в технических условиях наших заявок №№. 30087/29 (Серийный номер 344,778) и
30088/29, (Серийный номер 344,437) или любым другим подходящим способом.
При отпускании заслонки 7 сиденье 85 344,438 подушка 5 может быть повернута вперед и перевернута на
седло мотоцикла, как показано на рис. 2 (на котором седло обозначено цифрой 9, а задний конец элементов 6
обозначен как опирающийся на крыло 10), чтобы защитить седло и его собственную поверхность сиденья от
непогоды, когда мотоцикл не используется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Co,wyentiel, Data (llungtry);, Oct. 26, 1928.
3449439Дата подачи заявки (в United Kiaja'em): октябрь. 28, 1929. № 32764/29.
Полный вариант A принят:. Матч 2, 193 1.
ПОЛНЫЙ СПЕКТР.ПИОНА.
Способ работы электрических осветительных трубок.
Я, д-р Золтан Бай, проживающий по адресу: Доротеенштрассе 2, Берлин, Германия, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу работы электрических ламп газоразрядного типа. Как известно,
электрические разряды в разреженных газах сопровождаются световыми явлениями, цвет которых меняется
в зависимости от давления и типа газа. Для получения практически полезного светового потока таким лампам
необходима определенная минимальная сила тока. Излучение, возникающее при этой минимальной
напряженности тока, будет называться основным излучением, а соответствующий цвет — основным цветом.
Принцип настоящего изобретения заключается в воздействии на основной цвет лампы с любым заданным
газовым наполнением, и в соответствии с изобретением с целью получения цветовых оттенков,
отличающихся от основного цвета, лампа питается импульсами тока, разделенными интервалами, во много
раз превышающими длительность каждого импульса тока, причем интенсивность импульсов тока во много раз
превышает эффективную и нормальную силу тока.
Уже предлагалось подавать на такие лампы импульсный ток, импульсы которого значительно короче
интервалов между ними, и в данном документе не утверждается, что таким образом можно подавать
нормальный или умеренный ток с целью возбуждения основного излучения.
Способ, которым метод инвэции оценивает результаты, можно объяснить следующим образом.
Молекулы или атомы разреженного вещества, например, заполнителя, при возбуждении электрическим
разрядом дают целый ряд различных промежуточных продуктов. Таким образом, например, в трубке,
заполненной водородом, из-за возбуждения будут присутствовать не только обычные нейтральные молекулы
водорода, но и положительно заряженные молекулы водорода, нейтральные атомы, возбужденные атомы и
даже трехатомные молекулы и так далее. Эти различные промежуточные продукты могут быть 5i! 5 Излучение
вызвано электронными импульсами.
Цвет света, излучаемого различными промежуточными продуктами, различен.
Результат, полученный с помощью изобретения, по-видимому, обусловлен излучением того или иного
промежуточного продукта.
Частота электронных импульсов или электронных воздействий, по-видимому, имеет решающее значение для
этого, что можно обосновать следующим образом: -65 Промежуточные продукты, образующиеся при
возбуждении газовой наполнения, имеют определенный срок жизни, то есть постоянно образуются и
разрушаются, а их концентрация определяется равновесием 70 процессов образования и разрушения.
Для того чтобы спектр промежуточного продукта мог быть возбужден, необходимо, чтобы его корпускулы
после момента их образования были возбуждены электронным импульсом в течение периода их жизни.
Следовательно, интенсивность спектра промежуточного продукта зависит от силы тока двумя различными
способами:
1.
Концентрация промежуточного продукта в газовой камере, то есть процентное содержание промежуточных
продуктов в общем объеме газа, является функцией силы тока, 2. Вероятность возбуждения корпускул
промежуточного продукта и их последующего излучения является функцией частоты электронных импульсов.
Эта частота возрастает с увеличением силы тока.
Из этого следует, что отношение интенсивностей различных спектров, возбуждаемых в трубке, и,
следовательно, цвет излучаемого света определяется для данного заполнения силой тока. Таким образом,
цвет излучаемого света можно изменять во время работы, варьируя силу тока. В отличие от
«фундаментального излучения», возникающего при минимальной напряженности тока, обеспечивающей
практически полезную светимость, излучение, производимое при увеличении напряженности тока, в
дальнейшем будет называться «вынужденным излучением». "
344,:j;39 Чтобы существенно изменить цвет 6.f -импульсов, достаточно сильного, чтобы предотвратить
-световое излучение -при -встроенном токе раздражающий эффект Тикеринга. > При условии, что эта сила
тока равна частоте тока. Импульсы тока увеличиваются до значения, в несколько раз превышающего
первоначальное значение, используемое для получения вынужденного излучения. Например, твит,
выбранный по желанию без заметного смешивания неоновых и ртутных ламп, излучает синий свет,
ухудшающий цветовой эффект. При нормальной нагрузке около -100 миллиампер-вольтметра, кривая
зависимости тока от нагрузки также является опциональной; рис.
amiperes; для получения первого вынужденного излучения - 2-4 приведите примеры, которые подходят, -
которое дает красновато-желтый свет, - при соблюдении вышеописанных условий io потребуется увеличить
ток, если это необходимо.
Сила тока составляет примерно -10 ампер: то есть примерно в сто раз больше нормального тока. Главное, что
период импульсов тока составляет лишь малую долю от нормальной силы тока. Свет трубки, заполненной
обычно менее чем 1000 мкг водорода, который имеет голубовато-розовый цвет при нормальной нагрузке,
может быть изменен на темно-красный, то есть после каждого импульса ток прерывается примерно в десять
раз дольше, чем после каждого импульса. Поскольку максимальный ток NXow, однако, нагрузка, то сила тока
трубки определяет возбуждение, не может быть значительно увеличена выше уровня света, а эффективный
ток nwinal без причинения вреда — sRenh определяет нагрузку трубки, что может привести к ее разрушению.
Поскольку невозможно возбудить газопроницаемость в соответствии с изобретением, трубка подвергается
воздействию импульсов тока любой величины, при этом нагрузка на трубку увеличивается до максимальной
интенсивности, которая многократно превышает допустимые пределы.
Другими словами, 25% эффективной силы тока, возможно, что «интеграл энергии импульсов тока 9 sible»
позволит получить Mhi.g силы тока за единицу времени должны приблизительно соответствовать
необходимому для возбуждения вынужденного излучения соотношению к потреблению ватт в нормальном
режиме без перегрузки ilhimi ai prton постоянным током или «обычной лампой». В случае asiuodlmisatr-incre.
230 альтесснати-нг -ток, максимальная сила тока, определяемая соотношением между силой тока, в 1 раз
превышающей максимальную, и эффективной силой тока, эффективной или эффективной силой тока, в то
время как возможно вызвать заполнение, иллюминирование для целей изобретения, ток,
синхронизированный с излучением любого из цветов, импульсы требуются от света, обеспечиваемого
промежуточным элементом GA 35, интенсивностью примерно в сто раз превышающей интенсивность этих
продуктов, то есть, скажем, с основной эффективной силой тока. В общем, речь идет о психическом
излучении или о принудительном излучении с высокими значениями максимальной интенсивности тока
низкого или высокого порядка. Таким образом, изобретение, использующее ток, составляющий менее десяти
раз превышающий эффективный ток, предоставляет дополнительное средство, помимо изменения силы тока,
которое едва ли подпадает под определение влияния на цвет света. (Это представляет собой
синусоидальное чередующееся излучение.) Изобретение не только позволяет получать цвета тока и J,
эффективную интенсивность тока, которые ранее не были необходимы для получения практически
достижимых цветов, но и обеспечивает полезную яркость, изменяя цвет света, излучаемого заданным типом
лампы, без превышения допустимой нагрузки; лампа изменяет заполнение лампы, изменяя соотношение
между максимальным и эффективным током излучения. Если для получения принудительной интенсивности
тока, питающего лампу, импульсы тока II, UI, II являются импульсами тока лампы.
Такое изменение может быть произведено при использовании максимальной интенсивности тока J3ma: шаг за
шагом или постепенно может быть произведено изменение цвета, которое в несколько раз (например, от
десяти до нескольких сотен раз внезапно или постепенно) влияет на величину излучаемого света. Импульсы
тока, используемые для питания, которые определяют нагрев трубки, могут быть произведены во многих
осветительных трубках. Не имеет значения, какими способами это происходит, и изобретение включает в
себя I — является ли эта эффективная интенсивность тока 3' — тремя методами, различающимися по
принципу, эффективной для J или нет; она может быть больше, а именно, во-первых, при разряде
конденсатора, но не настолько, чтобы произошла перегрузка конденсатора, во-вторых, при
электродинамической нагрузке на лампу; или она может быть меньше, но не настолько, чтобы интенсивность
света существенно пострадала. В первом методе используется конденсатор — хотя целесообразно
допустить. Заряженное напряжение переменного тока импульсов должно сменять друг друга в затухшем
искровом зазоре, чтобы разряд происходил с регулярными периодами. Это также не является абсолютно
мгновенным процессом. Это необходимо, если частота используемого метода генерации импульсов тока
высока. Для этого можно использовать вращающийся магнит и электрические генераторы, такие как
двухполярные машины, которые могут быть сконструированы аналогично генераторам, используемым для
зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Такие импульсы тока, как показано на рис. 1-4, могут быть получены, если Фокс, применяя третий метод,
использует электронную лампу, вставленную в анодную цепь, и управляет потенциалом сетки таким образом,
чтобы анодный ток принимал желаемую форму серии импульсов тока.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить, как именно оно будет использоваться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-. - 4> Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1929. № 33,511/29.
Полное подтверждение:. 4 марта 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения La Ylaud Settin-gM cia для часов.
Я, ALEXAxNDmt Diciz ETmES, Of Fe11n- тип, изображенный на рис. 4 и 5.
Дейл, Баллинакурра, в графстве Лимерик, Ирландия, часовщик, гражданин. Те же самые ссылочные символы
используются для обозначения схожих частей по всему графству.
Ирландское Свободное Государство настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно выполняться при установке времени на часах. На фиг. 1, 1 — часть передней пластины, 3
— рычаг установки времени, и 4 — винт, фиксирующий рычаг установки времени.
Настоящее изобретение относится к механизму установки винтового зажима -4, который относится к типу,
широко используемому в настоящее время. Фиг. 2 представляет собой увеличенное изображение винтового
зажима j0 provernents в руках.
для часов, и в частности для нестандартных — винт имеет резьбу 5, и это проверенный способ крепления и
поворота сравнительно длинной круглой шейки или вала 65, устанавливающего рычаг механизма установки
стрелок, на котором образовано плечо 7.
исни. Ранее применялась следующая практика: вал 6 выступает за пределы установочных рычагов 15,
закрепляя их на упоре, как показано на рисунке 8, и имеет прорезь, как показано на рисунке 9.
винт регулировочного рычага, который был шарнирно установлен на передней и задней пластинах
регулировочного рычага 3 (рис. 3) — увеличенное изображение этого винта. На запястье имеется отверстие
70, предназначенное для крепления винта 5.
Согласно настоящему изобретению, на фиг. 1 передняя пластина 1, обеспечивающая способ крепления и
поворота, имеет отверстия 11 для установки вала 6 и установочных элементов, характеризующихся наличием
«подшипника» для него. Тот факт, что рычаг перемещается на неподвижной опоре 7, компенсируется
углублением 12, образованным в шарнире 75. Согласно настоящему изобретению, в задней пластине также
просверлены отверстия, как показано на рисунке, для установки удлинителя S 12 5I. Предусмотреть
поворотный болт, предназначенный для поддержки вала. При установке установочного отверстия и
поворотного механизма, характеризующегося установочным рычагом, резьбовой конец 5 винта 4,
предназначенного для фиксации, проходит через отверстие 11 в передней части часов, при этом
установочный рычаг свободно вращается на пластине 1 и входит в отверстие 10 установочного рычага 3,
после чего плотно завинчивается. См. прилагаемое руководство. На фиг. 1 показан поперечный разрез
винтового механизма 4, на котором установлен установочный рычаг 3, который, таким образом, может
частично вращаться в направлении часов на установочном рычаге 11, предусмотренном для этого на
передней пластине промежуточного колеса стрелки 1.
Затем задняя пластина 2 крепится к передней пластине, при этом удлинение 8 обычно используемого метода
крепления вала и плечо 7 принимаются за рычаги, как показано на рисунке. 90 Рис. 2 представляет собой
увеличенный вид типа, на котором видно, что с помощью винта, обычно используемого для фиксации
описанного выше способа, установочный рычаг 3 крепится к винту 4 установочного рычага. Рис. 3
представляет собой вид сверху установочного рычага, который, перемещаясь в отверстии 11 в передней
части широко используемого типа, образует для него подвижную ось вращения. На фиг. 4 и 5 показан
усовершенствованный поворотный болт для крепления второго поворотного механизма. Было обнаружено,
что при таком расположении винт 1 может сломаться в точке соединения резьбовой части 5 с секцией 6,
образуя выступ, который иногда отрывается от резьбового конца 5, что приводит к отсоединению поворотного
болта и гайки от стержня, что часто вызывает потерю последнего.
Я также обнаружил, что на фиг. 8 изображен вид сверху части передней пластины, предназначенной для
установки поворотного болта в этом случае путем завинчивания винта [Цена A 1-] плотно в переднюю
пластину, фиксируя поворотный болт 20 в положении 5, что может привести к его повреждению, оставляя при
этом поворотный болт свободным. В моем изобретении я устанавливаю и закрепляю поворотный болт на
поворотной или круглой секции таким образом, что он 15, удерживаемый на нем в нужном положении, может
частично вращаться на неподвижной головке 13. Затем задняя пластина 2 фиксируется на шарнире
независимо от крепления обычным способом к передней пластине, в таком положении. На фиг. 4, 5, 6, 7 и 8
показано, в частности, отверстие 65, в которое ввинчивается гайка-колпачок 19.
Способ осуществления моего изобретения. Хотя описанная выше конструкция, увеличенное изображение
которой на фиг. 4 и фиг. 6 приведено для иллюстрации увеличенного плана поворотного болта,
описывающего мое изобретение, позволит поворачивать болт, снабженный защелкивающейся головкой или
установочным рычагом, если это необходимо, с потайной головкой на 13, желаемым упором на 14, круглым
сечением на 15, плоским сечением на 16 и резьбовым сечением на 17, которое оснащено независимо от
способа крепления гайки-колпачка, показанного на фиг. 6. Принцип установки установочного рычага таким
образом, чтобы он перемещался вокруг неподвижного шарнира, заключается в том, что упор на 14, круглое
сечение на 15, плоское сечение на 16 и резьбовое сечение на 17, которое оснащено независимо от способа
крепления гайки-колпачка, показанного на фиг. 6. Гайка крышки поворотная. - 7. Имеет прорезь для отвертки,
как показано на рисунке. Теперь, подробно описав и, как указано, одну плоскую деталь, или несколько, если
необходимо, выяснил характер моего вышеупомянутого изобретения, выполненного на секции 16 болта, и
каким образом оно должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
M 1 1 Дата подачи заявки:. Ноябрь. 27, 1929. № 36,378/29, Полный левый:, авг. 26, 1930.
Завершено. Aoeopted:, февраль. 27, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к шасси для самолетов, компания Ti-x 1INDIA RUB3BER,
GUTI'A PERGEA AN1,D TELEGRAPH WoRuis, COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Кэннон-стрит,
106, Лондон, Восточная Англия, британская компания, и Уильям Лестер Эвери, владелец завода указанной
компании в Сильвертауне, Лондон, Восточная Англия, британский подданный, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение включает
усовершенствования в конструкции или относящиеся к шасси для самолетов, и в частности к таким шасси,
которые включают колеса.
Данное изобретение относится к типу шасси для самолетов, в котором два или более колеса установлены
одно за другим (в продольном направлении относительно самолета) таким образом, что указанные колеса
вращаются в одной вертикальной плоскости, причем оба или все указанные колеса вращательно
удерживаются жестким элементом рамы, который простирается в продольном направлении относительно
самолета.
Ранее указанный элемент рамы был соединен с корпусом самолета с помощью стойки, между концами
которой имелись телескопические амортизирующие элементы обычного типа.
Согласно данному изобретению, в шасси летательных аппаратов типа, описанного в первом абзаце данной
спецификации, элемент рамы соединен с фюзеляжем летательного аппарата или со стойкой, отходящей от
него, посредством амортизирующих средств, расположенных между указанными колесами или между любыми
двумя из указанных колес таким образом, чтобы быть заключенным между плоскостями, в которых вращаются
окружные боковые кромки периферийных частей указанных колес.
Предпочтительно, чтобы элемент рамы был соединен с корпусом самолета или с указанной стойкой таким
образом, чтобы он имел ограниченное качательное движение в вертикальном направлении.
Согласно нашему способу осуществления данного изобретения, шасси самолета включает в себя пару узлов,
по одному с каждой стороны самолета, причем каждый узел содержит два колеса, расположенных одно за
другим.
Указанные колеса вращательно установлены на осях, которые проходят между двумя расположенными на
некотором расстоянии друг от друга элементами рамы из листового металла, простирающимися в
продольном направлении самолета.
Указанные элементы каркаса предпочтительно имеют [Цена 1/-] ребристые опоры для обеспечения прочности
без чрезмерного увеличения веса. Оси расположены таким образом, что между краями колес предусмотрено
пространство для амортизирующих средств, упомянутых далее.
Концы указанных элементов рамы расположены близко к ободам 6 колес и соответствуют им, при этом
нижние кромки указанных элементов соответствуют прямым линиям, касательным к самой нижней точке
обоих колес, а верхние кромки изгибаются вверх над прямыми линиями, проходящими касательно к верхним
точкам обоих колес. Указанные элементы рамы имеют форму, максимально приближенную к указанным
колесам во всех точках, и обеспечивают обтекаемое покрытие для них. Следует, однако, понимать, что в
центральной части они будут иметь выпуклую форму, чтобы вместить шины колес, которые, как правило,
шире ободов.
В пространстве между краями колес и между ободами рамы вертикально расположено амортизирующее
устройство, обычно представляющее собой компрессионный резиновый блок и масляный демпфер.
Указанное устройство включает в себя центральную трубку, образующую внешний стержень дроссельной
заслонки, которая окружена четырьмя стержнями, каждый из которых несет множество резиновых колец,
разделенных металлическими пластинами. Указанные стержни крепятся своими нижними концами к фианоэ,
закрепленному вокруг центральной трубы, при этом фланец с углом 85 градусов крепится с обеих сторон к
элементам рамы ниже линии, соединяющей центры колес. Указанные стержни, несущие резиновые блоки,
расположены на равном расстоянии друг от друга вокруг центральной оси под углом 90°, два из них
расположены с одной стороны от центральной окружной плоскости колес, а два — с другой. По указанной
трубке скользит втулка, на верхнем конце которой находится фланец с отверстиями, через которые проходят
верхние концы указанных стержней.
Указанная втулка выступает вверх за пределы указанной трубки, и от ее верхнего конца трубчатый поршень
выступает вниз внутри указанной трубки, причем указанная втулка и поршень соединяются с демпфером и
расположены детально и имеют 105 сопутствующих элементов, как это было известно ранее с 4141.
Я? т г р, амортизирующие устройства этого типа.
От верхнего и нижнего концов указанной втулки вбок через вертикальный паз в одном из элементов рамы
отходят выступы, в которые вкручиваются болты кронштейна, закрепленного на конце стойки, выступающей
из корпуса самолета. Нижний болт свободно проходит через отверстие в указанном кронштейне, а верхний
болт проходит через изогнутый паз в указанном кронштейне.
Соседние файлы в папке патенты