Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1246
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191604A
[]
Устройство для проведения гоночной игры. Я, Генри Томас Брукер, 19 лет, Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к устройствам для игры в салонные, настольные или подобные игры, а также к механическим
игрушкам. «Примечательно, что изготовление аппарата в соответствии с настоящим изобретением не требует
высококвалифицированной рабочей силы, поскольку основные компоненты аппарата изготавливаются
методом штамповки, а сборка различных компонентов не требует высококвалифицированных сборщиков».
Изобретение представляет собой новый или усовершенствованный аппарат типа механической гоночной
игры. В общих чертах изобретение представляет собой доску или стол с направляющими или рельсами для
размещения моделей фигурок, таких как лошади или автомобили. На одном конце каждой из направляющих
или рельсов предусмотрено средство для приведения в действие приводного механизма, который передает
модели фигурки на направляющей или рельсе серию прерывистых толчков, которые могут передаваться с
нерегулярной периодичностью.
После получения тяги каждая модельная фигурка перемещается по своей направляющей к цели или
индикатору, расположенному на конце направляющей или рядом с ним, на значительном расстоянии от места
расположения приводного механизма движущегося устройства. Мишень может быть расположена таким
образом, например, с помощью зацепляющего элемента, что она перемещается из своего обычного
положения в указательное положение, когда модельная фигура соприкасается с зацепляющим элементом;
поднятая мишень или указатель означают, что модельная фигура достигла заданного расстояния
перемещения. Приводные механизмы всех направляющих могут работать от одного источника.
сконструирован таким образом, чтобы получать движение с нерегулярными интервалами от толкательного
устройства, например, вращающегося диска или колеса, имеющего контактную часть для взаимодействия с
соответствующей частью приводного устройства. Исполнительное устройство может включать в себя
коромысло, одна из частей которого воздействует на вышеупомянутые исполнительные устройства, когда
другой конец коромысла толкается толкателем.
В качестве примера конструкции устройства, созданного в соответствии с настоящим изобретением,
приводится основание, имеющее ряд направляющих. Каждая направляющая расположена таким образом,
чтобы вмещать и удерживать внутри модель фигуры, способную свободно перемещаться по ней. Поворотная
планка закреплена на опорной доске таким образом, что одна из ее опор проходит поперек направляющих в
нижней части или вблизи ее концов. Между фигурками моделей и рычагом управления расположены
приводные механизмы в виде стальных шариков. Другая часть коромысла находится под воздействием
толкателя, установленного на соответствующим образом закрепленном вращающемся диске или колесе;
движение ему передается посредством вращательного движения и резкого или быстрого отпускания. В
верхней или ближней части каждой дорожки расположен поворотный указатель или мишень, при этом
обычное положение этих указателей или мишеней находится в значительной степени параллельно
поверхности дорожки. Взаимодействующие средства, имеющие один элемент на модели фигуры и другой
элемент на целевом индикаторе, обеспечивают, что после перемещения модели фигуры в определенное
положение вдоль рельсов, взаимодействующие средства позволяют поднять мишень или индикатор,
например, так, чтобы они располагались перпендикулярно поверхности рельсов.
После разъединения двух элементов взаимодействующего устройства целевой объект или индикатор
возвращается в свое нормальное положение. Направляющие траектории имеют общий уклон от концов,
обращенных к цели, до нижних концов. Для удобства изготовления серия мишеней или индикаторов может
иметь общую поворотную планку или стержень, установленный на соответствующих подшипниках. Кроме
того, направляющие могут быть образованы рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга
полос или реек, закрепленных на шпильках. Предусмотрены соединения типа «тапочки» и «направляющие»
между фигурками моделей и рельсами, предотвращающие их перемещение вверх. Коромысло
отрегулировано таким образом, что в своем нормальном положении оно не находится под воздействием
толкателя, но перемещается в контакт с ним при начале игры. При перемещении коромысла с помощью
толкателя приводные механизмы или шарики создают тягу или импульс, перемещая фигурки на
определенное расстояние вдоль рельсов. После прекращения тяги, приводные механизмы, в силу общего
уклона гусениц, возвращаются на коромысло, и благодаря возвратному действию одного или нескольких из
этих приводных механизмов коромысло снова оказывается под воздействием толкателя.
Непрерывное воздействие коромысла на приводные механизмы является переменным как по величине
передаваемой силы или тяги, так и по моменту действия, поскольку эти условия определяются падением или
возвратом приводных механизмов, которое становится нерегулярным, и возврат всей серии приводных
механизмов почти никогда не происходит синхронно. Таким образом, продвижение любой из фигур модели к
целям варьируется в зависимости от продвижения остальных фигур модели. Могут быть предусмотрены
средства, позволяющие компенсировать рычажное воздействие на движители таким образом, чтобы
максимальная тяга, передаваемая движителям, не зависела от расстояния каждого движителя от точки
опоры. Например, на коромысле, посредством которого передается упругая тяга на приводные механизмы,
могут быть предусмотрены упругие буферы различной емкости для смягчения удара. Вместо коромысла
может использоваться возвратно-поступательная планка, в этом случае между этой планкой и толкательным
механизмом будет установлен соответствующий соединительный механизм.
Может быть предоставлено табло для подсчета очков, а также другие удобные или необходимые
приспособления или аксессуары. Для коромысла могут быть предусмотрены соответствующие упоры и
фиксаторы, позволяющие регулировать его различные положения. Устройство для проведения гоночной
игры. Я, Генри Томас Брукер, проживающий по адресу: Брэнксом Роуд, 19, Саутенд-он-Си, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для игры в салонную, настольную или подобную игру, а также к механическим игрушкам.
Изготовление аппарата в соответствии с настоящим изобретением примечательно тем, что не требует
высококвалифицированной рабочей силы, поскольку основные компоненты аппарата изготавливаются
методом штамповки, а сборка различных компонентов не требует высококвалифицированных сборщиков.
Изобретение представляет собой новый или усовершенствованный аппарат типа механической гоночной
игры. В рамках одного из аспектов настоящего изобретения предлагается устройство для проведения гонок
или подобных игр, в котором каждый движущийся элемент из ряда расположенных рядом элементов
продвигается по траектории к цели с помощью серии прерывистых толчков, создаваемых исполнительным
устройством посредством свободно перемещающегося движущегося элемента, причем этот движущийся
элемент взаимодействует с исполнительным устройством таким образом, что серия прерывистых толчков
является переменной как по величине, так и по периоду.
В рамках еще одной особенности настоящего изобретения предусмотрено средство, общее для всех
приводных устройств, позволяющее приводить их в действие для создания серии прерывистых тяг для фигур
модели. Таким образом, согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя доску или стол,
имеющие направляющие или рельсы для размещения приводных устройств, таких как, например, модели
фигурок, например, лошадей или автомобилей. На одном конце каждой из направляющих или рельсов
предусмотрено средство для приведения в действие приводного механизма, который передает модели на
направляющей или рельсе серию прерывистых толчков. При воздействии тяги каждая модельная фигурка
приводится в движение по своей направляющей к цели или индикатору, расположенному на конце
направляющей или рядом с ним, на значительном расстоянии от места расположения приводного механизма
движущегося устройства. Мишень может быть расположена таким образом, например, с помощью
зацепляющего элемента, что она перемещается из своего обычного положения в указательное положение,
когда модельная фигура соприкасается с зацепляющим элементом; поднятая мишень или указатель
означают, что модельная фигура достигла заданного расстояния перемещения.
Приводные механизмы для всех направляющих могут работать от одного исполнительного устройства,
которое может быть сконструировано таким образом, чтобы получать движение с нерегулярными
интервалами от толкательного механизма, например, вращающегося диска или колеса, имеющего контактную
часть для взаимодействия с соответствующей частью исполнительного устройства. Приводное устройство
может включать в себя коромысло, одна из частей которого воздействует на вышеупомянутые приводные
механизмы, когда другой конец коромысла толкается толкателем. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показано устройство, выполненное в соответствии с настоящим изобретением: фиг. 1 — вид сверху,
фиг. 2 — боковой разрез по линии А-А (фиг. 1), а фиг. 3 и 4 — детальные виды, упомянутые далее. На
чертежах изображена опорная плата 1, на которой расположены направляющие 2. Каждая дорожка устроена
таким образом, чтобы в неё можно было поместить и закрепить модель фигуры 3, приспособленную для
свободного перемещения по ней. Поворотная планка 4 закреплена на опорной плате 1 таким образом, что
одна из ее частей проходит поперек направляющих в нижней части или вблизи ее концов.
Между фигурами модели 3 и коромыслом расположены приводные элементы 5 в виде стальных шариков.
Рычаг коромысла 4 может иметь упругую прокладку 4a в той части, которая контактирует с приводными
механизмами 5. Другая часть коромысла 4 находится под воздействием толкателя 5a, установленного на
соответствующем вращающемся диске или колесе 6; движение ему передается посредством вращательного
движения и резкого или быстрого отпускания. В верхней части каждой дорожки 2 или вблизи нее расположен
поворотный мишень или индикатор 7, при этом обычное положение этих мишеней или индикаторов находится
в значительной степени параллельно поверхности дорожки, как показано на рис. 1. «Предусмотрены средства
управления движением, имеющие один элемент 9 на фигуре модели 3 и другой элемент 8 на мишени или
индикаторе 7, благодаря которым, после перемещения фигуры модели в определенное положение вдоль
рельсов, средства управления начинают поднимать мишень или индикатор, например, под прямым углом к
поверхности рельсов».
После разъединения двух элементов взаимодействующего устройства цель или индикатор возвращается в
свое нормальное положение. Направляющие траектории имеют общий уклон от концов, обращенных к цели,
до нижних концов. Это может быть обеспечено опорами 10. Для удобства изготовления серия мишеней или
индикаторов 7 может иметь общую поворотную планку или стержень 11, установленный в соответствующих
подшипниках. Кроме того, направляющие могут быть образованы рядом расположенных на некотором
расстоянии друг от друга полос или реек 12, установленных на шпильках или распорных полосах 13.
Предусмотрены соединения между фигурками моделей и рельсами с помощью направляющих и упоров,
предотвращающие их перемещение вверх. При начале игры коромысло 4 перемещается в контакт с
толкателем 5a. При перемещении коромысла 4 с помощью толкателя 5а приводные элементы или шарики 5
передают тягу или усилие фигуркам 3 и перемещают их на определенное расстояние вдоль направляющих 2.
После прекращения тяги приводные агрегаты 5, в силу общего уклона направляющих 2, возвращаются к
коромыслу 4, и возвратное действие одного или нескольких из этих приводных агрегатов 5 помогает снова
привести коромысло под воздействие толкателя 5[град].
Поворотное положение коромысла может быть таким, что оно обычно возвращается в контактное положение
с толкателем. Непрерывное воздействие коромысла 4 на приводные механизмы 5 является переменным как
по величине передаваемой силы или тяги, так и по моменту или периоду действия, поскольку эти условия
определяются падением или возвратом приводных механизмов 5, которое становится нерегулярным, и
возврат ряда приводных механизмов 5 почти никогда не происходит синхронно. Таким образом, продвижение
любой из модельных фигур 3 к целям 7 является переменным по отношению к остальным модельным
фигурам. Могут быть предусмотрены средства, позволяющие компенсировать рычажное воздействие на
движущиеся части, так чтобы максимальная тяга, передаваемая движущим частям, не зависела от
расстояния каждой части до точки опоры. Например, на коромысле, посредством которого передается упругая
тяга на приводные механизмы, могут быть предусмотрены упругие буферы различной емкости для смягчения
удара.
Вместо коромысла может использоваться возвратно-поступательная планка, в этом случае между этой
планкой и толкательным механизмом будет установлен соответствующий соединительный механизм. Может
быть предоставлено табло для подсчета очков, а также другие удобные или необходимые приспособления
или аксессуары. Для коромысла могут быть предусмотрены соответствующие упоры и фиксаторы,
позволяющие регулировать его различные положения. Например, для удержания коромысла в его
нормальном или нерабочем положении может быть предусмотрен поворотный упор 14. Для придания
движения толкателю могут использоваться различные устройства. Например, вместо прядильного колеса или
диска 6 может использоваться устройство с электрическим или часовым приводом. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191605A
[]
Усовершенствования, относящиеся к сцеплению или связанные с ним. Я, Персиял Фредерик Бриттен,
проживающий по адресу: Кэннон-стрит, 110, Восточный округ 4, графство Лондон, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение относится к фрикционным муфтам. Целью настоящего
изобретения является создание фрикционной муфты простой и эффективной конструкции, особенно для
использования с электродвигателями, но адаптируемой для использования с любыми машинами, где
пусковое усилие слабое. «Одной из особенностей данного изобретения является то, что ремень не требует
поперечного перемещения, как это происходит в случае с обычным свободным шкивом». Еще одной
особенностью изобретения является то, что передача мощности прерывается или наоборот простым
перемещением рычага под прямым углом к оси указанной муфты. При надлежащем способе осуществления
изобретения свободный шкив может свободно вращаться на валу электродвигателя или подобного
устройства. На внешнем конце указанного шкива имеется выступающий фланец, к которому болтами или
иным подходящим образом прикреплен полый усеченный конический элемент, ось которого совпадает с осью
указанного шкива.
Внутренняя коническая поверхность указанного конического элемента сужается к концу вала двигателя. К
концу указанного вала прикреплен ведомый шкив, периферия которого совпадает с указанной внутренней
конической поверхностью, когда внешние концы конического элемента и неподвижного шкива находятся на
одном уровне. Ширина указанной конической поверхности больше, чем ширина периферии неподвижного
шкива; таким образом, когда указанный свободный шкив перемещается поперечно к концу вала, что
обеспечивается разницей в ширине соприкасающихся конических элементов, свободный шкив может
свободно вращаться. Для обеспечения контакта между соприкасающимися коническими поверхностями на
валу двигателя установлена пружина сжатия, которая компенсируется соответствующим углублением в
неподвижном и свободно вращающемся шкивах. Усилие указанной пружины воспринимается шайбой,
опирающейся на шарикоподшипник, расположенный в конце углубления в свободном шкиве. Для того чтобы
вывести зацепляющиеся конические поверхности из зацепления, давление на конец свободного шкива,
ближайший к двигателю, оказывается с помощью рычажной гайки, навинченной на элемент, надлежащим
образом закрепленный, например, соответствующим образом, к регулируемому подшипнику двигателя.
Для обеспечения плавной работы свободный шкив снабжен втулкой и установочным винтом, который
снимается при необходимости смазки подшипника. Следует понимать, что, хотя описанное устройство
предназначено для использования с ремнем, свободный шкив может быть адаптирован для размещения
шестерни, если передача мощности требуется через другие виды зубчатых передач... : Усовершенствования в
области сцеплений или относящиеся к ним. Я, житель Лондона, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фрикционным муфтам
такого типа, в которых внутренняя коническая поверхность элемента, закрепленного на силовом передающем
устройстве, установленном для свободного вращения на валу электродвигателя или подобного устройства, и
внешняя коническая поверхность элемента, закрепленного на указанном валу, обычно удерживаются в
зацеплении с помощью пружины, расположенной в углублении в силовом передающем устройстве, при этом
предусмотрено рычажное гаечное устройство для перемещения силового передающего устройства вдоль
вала с целью разъединения двух конических поверхностей, которые сужаются к концу вала.
Согласно данному изобретению, муфта включает в себя подвижный элемент, установленный для свободного
вращения на валу электродвигателя или подобного устройства, и имеющий на своем внешнем конце полый
усеченный конический элемент с внутренней конической поверхностью, сужающейся к концу вала двигателя и
предназначенный для взаимодействия с конической поверхностью, образованной на периферии
неподвижного элемента. Эти части предназначены для удержания в зацеплении друг с другом с помощью
пружины, размещенной в углублениях в неподвижном и подвижном элементах, и для разъединения друг от
друга с помощью рычажной гайки, которая взаимодействует с концом подвижного элемента. Изобретение
также заключается в создании муфты, включающей в себя в комбинации: элемент передачи мощности,
снабженный втулкой, установленной для свободного вращения на валу электродвигателя или подобного
устройства; выступающий фланец на наружном конце указанного элемента; полый усеченный конический
элемент, прикрепленный болтами или иным подходящим образом закрепленный к указанному фланцу таким
образом, что его ось совпадает с осью указанного элемента передачи мощности; внутреннюю коническую
поверхность, образованную на указанном коническом элементе и сужающуюся к концу вала двигателя;
неподвижный элемент, установленный на валу внутри указанного конического элемента и имеющий наружную
сужающуюся поверхность, взаимодействующую с вышеупомянутой внутренней поверхностью; углубление в
неподвижном элементе и углубление в элементе передачи мощности; пружину, установленную в указанном
углублении и обычно стремящуюся удерживать элементы муфты в зацеплении друг с другом; упорный
подшипник между концом пружины и элементом передачи мощности; и гайку с рычажным приводом,
завинченную в соответствующую неподвижную часть; Подшипник двигателя или аналогичный,
предназначенный для взаимодействия с концом силового передающего элемента с целью обеспечения
разделения ведущего и ведомого элементов.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче реализовать, ниже приводится его описание со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
фрикционной муфты, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, и показывает элементы
муфты в зацеплении друг с другом, а Рисунок 2 представляет собой торцевой вид указанной муфты,
показывающий рычаг управления муфтой сплошными линиями, когда элементы муфты находятся в
зацеплении друг с другом, как показано на Рисунке 1, и пунктирными линиями, когда детали разъединены. Как
показано на рисунке, и при надлежащем способе осуществления изобретения, свободный шкив a или другой
элемент, передающий мощность, может свободно перемещаться по валу b электродвигателя или подобного
устройства c. На внешнем конце указанного шкива а имеется выступающий фланец а, к которому болтами или
иным подходящим образом прикреплен полый усеченный конический элемент d, ось которого совпадает с
осью указанного шкива а.
Внутренняя коническая поверхность указанного конического элемента d сужается к концу вала двигателя b. К
концу вала b, в точке e, прикреплен элемент сцепления f, периферия которого совпадает с указанной
внутренней конической поверхностью, когда (как показано) внешние концы конического элемента d и
неподвижного элемента находятся на одном уровне. Ширина указанной конической поверхности больше, чем
ширина периферии неподвижного элемента; таким образом, когда указанный свободный шкив a
перемещается аксиально к концу вала b, что обеспечивается разницей в ширине зацепляющихся конических
элементов d и f, свободный шкив a может свободно вращаться. Для обеспечения контакта между
соприкасающимися коническими поверхностями на валу двигателя b установлена пружина сжатия g, которая
размещается путем соответствующего углубления в неподвижных и подвижных элементах / и a
соответственно. Усилие пружины g воспринимается шайбой h, опирающейся на шарикоподшипник i,
расположенный в конце указанного углубления в свободном шкиве a. Для того чтобы вывести конические
поверхности деталей d и d из зацепления, давление оказывается на конец свободного шкива a, ближайший к
двигателю c, с помощью гайки j, приводимой в действие рычагом, которая навинчена на элемент k,
надлежащим образом закрепленный, например, шпильками l к соседнему подшипнику двигателя. Как
показано на рисунке, предусмотрено упорное кольцо с шарикоподшипником m, которое входит в зацепление с
фланцем на детали k и тем самым предотвращает смещение вала b при нажатии рычага j.
Свободно вращающийся шкив имеет втулку в точке А и снабжен установочным винтом О, который снимается
при необходимости смазки подшипника. Следует отметить, что, хотя описанное устройство предназначено
для использования с ременной передачей, свободный шкив a может (как показано пунктирными линиями)
быть адаптирован для размещения шестерни p в тех случаях, когда передача мощности требуется через
другие виды зубчатых передач. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191606A
[]
Улучшения, связанные с диагональной укладкой шифера на крышах. Я, Фредерик Милтон Тозер, из Норвуд,
Лондон, Юго-Восток, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: в данном изобретении сланец укладывается краями под углом сорок пять
градусов к линии карниза. Используемые сланцевые плитки имеют определенные пропорции, например, если
края должны быть облицованы на глубину трех дюймов, то плитки будут иметь продолговатую форму, одна
сторона будет на три дюйма длиннее другой, а волокна древесины будут более или менее параллельны
более длинной стороне. Черепица укладывается горизонтальными рядами, при этом край одной черепицы
соприкасается с краем следующей на расстоянии, как в приведенном выше примере, три дюйма или иное
расстояние. Специальные размеры сланцевых плит позволяют располагать кромки под необходимым углом, а
чередующиеся ряды или группы рядов при необходимости укладываются в обратном порядке для
правильного сцепления с предыдущим рядом. При такой укладке рядов, чередование необходимой нарезки
шифера на краях является стандартным, то есть шифер на линии края (а также на линии карниза) может быть
нарезан до требуемого размера до начала укладки шифера.
Для укладки следует использовать горизонтальные рейки, расположенные примерно на одну треть высоты от
верхних углов сланцевых плиток, так чтобы верхняя часть плитки опиралась на рейку, поддерживающую ряд
выше, и чтобы каждая плитка была просверлена дважды для прибивания к рейкам. Таким образом, для этого
вида сланцевой кладки с успехом используются определенные стандартные размеры сланца, такие как 12" x
15" и тому подобные, что позволяет укладывать сланец сравнительно небольшого размера под подходящим
углом на горизонтальные рейки, расположенные на расстоянии, которое, как правило, несколько больше, чем
при обычном методе двойной сланцевой кладки. Улучшения, связанные с диагональной укладкой шифера на
крышах. Архитектор Верулам, проживающий по адресу: Гресиан Кресент, Аппер Норвуд, Лондон, Юго-Восток,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к диагональной укладке сланца, в которой обычные и/или полезные
размеры добытого сланца или подобного материала расположены или сгруппированы по диагонали и
закреплены на практически горизонтальных рейках таким образом, чтобы обеспечить ровную резку карнизов,
кромок и коньков.
Настоящее изобретение включает в себя систему диагональной укладки сланца, в которой эффективное
расположение и перекрытие или наложение краев сланца обеспечивается в зависимости от типа
используемого сланца; крепление сланца гвоздями таким образом, чтобы он выдерживал подъем под
действием ветрового давления, если такой сланец недостаточно тяжелый, чтобы противостоять такому
подъему; укладку сланца горизонтальными рядами или группами на горизонтальные обрешетки, или
практически горизонтальными рядами или группами для облегчения штабелирования и перемещения рабочих
на крыше, а также повторную резку сланца по краям крыши, включая карнизы, кромки и коньковые линии.
Вкратце, изобретение включает в себя диагональную укладку сланца, при которой продолговатые сланцы
укладываются по диагонали под углом 45° в обратном порядке через ряд: Диагональная укладка сланца,
описанная в моем изобретении, показана на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан метод укладки
шифера, а на рисунке 2 показан увеличенный план участка шифера на горизонтальных рейках в соответствии
с рисунком 1.
На чертежах я показываю способ укладки шифера, при котором сланцы укладываются краями под углом 45° к
линии карниза. Используемые сланцы имеют такие размеры, что если, например, края должны быть закрыты
на три дюйма, то сланцы будут иметь продолговатую форму, причем более длинная сторона будет на три
дюйма длиннее более короткой стороны, а волокна древесины будут более или менее параллельны более
длинному краю. Черепица укладывается горизонтальными рядами, при этом край одной черепицы
соприкасается с краем следующей на определенном расстоянии. Размеры используемых сланцев позволяют
придать краям необходимый угол наклона. Каждый второй ряд или группа рядов сланца укладываются в
обратном порядке для обеспечения правильного сцепления с предыдущим рядом. Благодаря тому, что
чередующиеся ряды расположены в обратном порядке, резка необходимого количества шифера на карнизах
осуществляется равномерно, то есть шифер как на линии карниза, так и на линии свода может быть нарезан
до требуемого размера до начала укладки шифера. Используются горизонтальные рейки, расположенные
примерно на одну треть высоты от верхних углов сланцевых плиток, так что верхняя часть плиток опирается
на рейку, поддерживающую ряд плиток выше, и каждая плитка имеет два отверстия для прибивания к рейкам.
Для этого способа укладки сланца можно с успехом использовать определенные стандартные размеры
сланца, например, 12 на 15 дюймов, что позволяет укладывать сланец сравнительно небольшого размера под
подходящим углом на горизонтальные рейки, расположенные на расстоянии, которое, как правило, несколько
больше, чем расстояние между рейками, необходимое для обычного метода двойной укладки сланца.
Следует понимать, что описанный выше способ укладки шифера может применяться не к рейкам, а к доскам.
«При использовании досок расположение отверстий для гвоздей может быть немного изменено, поскольку
такие отверстия не обязательно должны совпадать с расположением реек». Если используется обшивка
досками, ее можно покрыть войлоком, чтобы предотвратить сквозняки и проникновение влаги в открытых
местах. Цементные композиции или пластичные битумные составы могут укладываться на слои сланца или
распределяться между ними, либо может использоваться лента, пропитанная пластичным битумом,
укладываемая поверх верхних краев сланца, а затем прижимаемая к ним нижние края следующего ряда.
Таким образом, кровля может быть полностью герметизирована от проникновения влаги, и, следовательно,
площадь открытой поверхности каждой шиферной плитки может быть увеличена, что позволит добиться
соответствующей экономии в количестве используемых плиток. Для защиты от ветрового давления можно
использовать зажимы из согнутой проволоки, уложенные в местах стыков и загнутые над верхним краем
нижнего сланца и вверх, чтобы закрепить нижний край верхнего сланца, или же для той же цели можно
использовать медные заклепочные зажимы, обычно используемые при укладке искусственного сланца. Легко
понять, что предложенная изобретением группировка для вышеупомянутого диапазона размеров и качеств
сланца обеспечивает систему, удобную для практического кровельщика, поскольку с ее помощью он сможет
применять диагональный принцип укладки кровельного сланца для всех целей, для которых требуется кровля
из натурального сланца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191607A
[]
Усовершенствования боковых шторок, предназначенных для использования с капотами типа Cape Cart на
автомобилях и подобных им транспортных средствах.
Мы, компания THE ROVER COMPANY LIMITED, британская компания, и Харкс Смит, подданный короля
Великобритании, оба из компании Meteor Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к боковым шторкам, которые в
настоящее время обычно используются в сочетании с капотами автомобилей типа «кейп-кар», чтобы закрыть
открытые пространства между капотом и кузовом и превратить автомобиль открытого типа в полностью
закрытый, защищенный от непогоды автомобиль. Основная цель настоящего изобретения — облегчить
доступ снаружи автомобиля, когда капот и шторы находятся в рабочем положении, к внутренним дверным
ручкам, а также дать водителю возможность подавать сигналы рукой обычным способом. Другие
преимущества, сопутствующие данной конструкции, станут ясны из следующего описания. Вкратце,
изобретение заключается в шарнирном креплении определенных секций боковых штор или частей таких
секций вокруг вертикальной оси и в обеспечении средств, таких как соответствующим образом
расположенная пружина, для удержания каждой указанной секции или ее части в закрытом положении.
Конструкция позволяет водителю протянуть руку, не отстегивая предварительно одну или несколько защелок,
подобных тем, которые в настоящее время используются для фиксации боковых штор в рабочем положении.
Изобретение включает в себя использование жестких секций, каждая из которых может быть удобно собрана
из пластины или рамы из алюминия или другого легкого или жесткого материала, внутри которого
закреплен(ы) целлулоидный светильник(и). При желании указанную раму можно обтянуть тканью или кожей.
Согласно одному из вариантов конструкции, дверные секции занавески разделены вертикально на две части,
причем задняя часть соединена с передней частью пружинным шарниром, или наоборот, в этом случае дверь
открывается в обратном направлении. Необходимая вертикальная жесткость конструкции обеспечивается за
счет установки шарнирного штифта в гнездо в двери и снабжения его спиральной пружиной, которая обычно
удерживает поворотную часть профиля в плоскости относительно неподвижной части. Указанная пружина
обладает достаточной силой, чтобы удерживать шарнирную часть секции в закрытом положении без
дребезжания.
В остальном указанная поворотная часть свободна и может быть открыта изнутри, когда это необходимо,
чтобы расстегнуть дверь или подать сигнал. При открытии и закрытии двери секция шторы перемещается
вместе с ней, не создавая препятствий для входа или выхода из автомобиля. В тех случаях, когда, как
описано выше, дверная секция занавеса выполнена из двух частей, задняя часть, вместо того чтобы
поворачиваться к передней части, при желании может быть организована таким образом, чтобы скользить за
или перед любой из смежных секций занавеса, при этом для этой цели на последней предусмотрены
соответствующие направляющие. Двухсекционная конструкция штор позволяет складывать их целиком,
занимая очень мало места в шкафчике. Описанная конструкция также предусматривает использование
секций дверей в качестве боковых экранов, когда капот опущен. Еще одним преимуществом
двухкомпонентной конструкции является возможность обеспечения вентиляции при поднятых козырьке и
шторах, благодаря чему поворотная или скользящая часть дверных секций может удерживаться в частично
открытом положении.
В качестве альтернативы, каждая секция боковых штор может быть выполнена из цельного куска и усилена,
как обычно, но шарнирно закреплена вокруг вертикальной оси с помощью пружинного шарнира, так что при
открытии двери секция шторы открывается вместе с ней и автоматически закрывается пружиной при закрытии
двери. Если секция шторы перекрывает внешнюю сторону двери, то между ними не требуется никакого
соединения, и секции шторы, прилегающие к двери, можно открывать независимо от двери, например, чтобы
подать сигнал рукой или для того, чтобы открыть дверь. Не предполагается ограничивать применение
изобретения только дверными секциями боковых штор, поскольку практически те же преимущества могут
быть достигнуты путем шарнирного соединения всей или части центральной и задней секций вокруг
вертикальных осей аналогичным образом. В любом случае, рама секции может быть либо разделена, как
описано выше, и части соединены между собой по вертикальным кромкам пружинным шарниром, либо, в
качестве альтернативы, рама может быть цельной, при этом шарнирная часть закреплена в легкой вторичной
или внутренней раме, приспособленной для качания на вертикальном пружинном шарнире внутри основной
рамы.
Капоты автомобилей и тому подобное.
Мы, компания THE ROVER COMPANY LIMITED, занимающаяся усовершенствованиями боковых шторок для
использования с британской компанией Cape Cart и Гарри Смитом, представителем компании Ring of Great
Britain, обе компании из Meteor Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к боковым шторкам, которые в настоящее время обычно
используются в сочетании с капотами автомобилей Cape Cart для закрытия открытых пространств между
капотом и кузовом, чтобы превратить автомобиль открытого типа в полностью закрытый, защищенный от
непогоды автомобиль. Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованное
устройство, благодаря которому при использовании капота и шторок обеспечивается легкий доступ снаружи
автомобиля к внутренним дверным ручкам, а водитель может свободно подавать сигналы рукой в условиях
дорожного движения. Мы, конечно, знаем, что в целях вентиляции уже предлагалось прикрепить половину или
любую разумную часть окна кареты к боковой стороне створки, чтобы его можно было отодвинуть наружу и
отвести ветер и дождь от помещения.
Нам также известно, что для облегчения доступа к внутренним дверным ручкам дверная панель или шторка
автомобиля крепится на шарнирах к одной вертикальной кромке и упруго соединена с дверью посредством
пары звеньев и пружины, так что панель, обычно удерживаемая таким образом в контакте с дверью, может
быть оттянута от нее на ограниченное расстояние. Согласно данному изобретению, дверные секции шторы
разделены вертикально на две части, при этом задняя часть соединена с передней частью пружинным
шарниром или иным способом, благодаря чему дверь открывается в обратном направлении. Необходимая
вертикальная жесткость конструкции обеспечивается за счет установки шарнирного штифта в гнездо в двери
и снабжения его спиральной пружиной, которая обычно удерживает поворотную часть секции в плоскости
относительно неподвижной части. Указанная пружина обладает достаточной силой, чтобы удерживать
шарнирную часть секции в закрытом положении без дребезжания. В остальном указанная поворотная часть
свободна и может быть открыта изнутри, когда необходимо расстегнуть дверь или подать сигнал.
При открытии и закрытии двери секция шторы перемещается вместе с ней, не создавая препятствий для
входа или выхода из автомобиля. В качестве альтернативы, каждая секция боковых штор может быть
выполнена из цельного куска и усилена, как обычно, но шарнирно закреплена вокруг вертикальной оси с
помощью пружинного шарнира, так что при открытии двери секция шторы открывается вместе с ней и
автоматически закрывается пружиной при закрытии двери. Если секция шторы перекрывает внешнюю сторону
двери, то обязательного соединения между ними нет, и секции шторы, прилегающие к двери, можно
открывать независимо от двери, например, чтобы подать сигнал рукой или открыть дверь. Не предполагается
ограничивать применение изобретения только дверными секциями боковых штор, поскольку практически те
же преимущества могут быть достигнуты путем шарнирного соединения всей или части центральной и задней
секций вокруг вертикальных осей аналогичным образом. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
применимым на практике, при его описании используются прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1
изображен вид сбоку автомобиля обычного четырехместного типа, снабженного капотом с боковыми
шторками, сконструированными и расположенными в соответствии с одним из способов осуществления
изобретения.
На рисунках 2 и 3 представлены детальные боковые и плановые виды усовершенствованной боковой шторы в
увеличенном масштабе. На рисунках 4 и 5 представлены аналогичные виды, демонстрирующие
альтернативный способ крепления передней части дверной секции шторы. Одинаковые части обозначаются
аналогичными позиционными знаками. В случае применения изобретения к боковым шторкам для
четырехместного автомобиля, как показано на рисунке, передняя часть 2 задней секции 3 шторки остается
незастекленной и обычно закрывается открывающимся наружу окном 4, которое крепится к легкой
проволочной раме 5, шарнирно закрепленной вперед на вертикальных пружинных петлях 6 в выступах 7 на
раме незастекленной части 2. Такое расположение предусмотрено с обеих сторон автомобиля: с одной
стороны оно облегчает доступ к внутренней ручке 8 двери 9, а с другой — позволяет водителю вытянуть руку
для подачи сигнала. Передняя или дверная секция 10 может быть установлена на двери 9 таким образом,
чтобы быть надежно соединена с ней; в этом случае она снабжена, как показано на рисунках 2 и 3, двумя
вертикальными стержнями 11, нижние концы 12 которых входят в гнезда в верхнем крае двери.
Соседние файлы в папке патенты