Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1246
.pdf
В случае двухместных вагонов дверные секции шторы могут быть разделены вертикально на две части, при
этом задняя часть соединена с передней частью с помощью пружинного шарнира или наоборот, в этом случае
дверь открывается назад. Необходимая вертикальная жесткость в данном случае обеспечивается за счет
установки шарнирного штифта в гнездо в двери и снабжения его спиральной пружиной, которая обычно
удерживает поворотную часть сечения в плоскости относительно неподвижной части. В любом случае
пружина (или пружины) обладает достаточной прочностью, чтобы удерживать шарнирную часть секции в
закрытом положении без дребезжания. В противном случае указанная поворотная часть свободна и может
быть открыта изнутри при подаче сигнала или открыта снаружи для доступа к внутренней дверной ручке. При
открытии и закрытии двери секция шторы перемещается вместе с ней, не создавая препятствий для входа и
выхода из автомобиля. Двухсекционная конструкция секций шторы позволяет сложить шторы целиком, так что
они занимают очень мало места в багажном отделении.
Описанная конструкция также предусматривает использование секций дверей в качестве боковых экранов,
когда капот опущен. В качестве альтернативы, секции 10 шторы, как показано на рисунке 4, могут быть
выполнены цельными и шарнирно закреплены вперед независимо от двери 9 вокруг вертикальной оси на
пружинных петлях 6, так что при открытии двери секция шторы 10 открывается вместе с ней и автоматически
закрывается пружинами при закрытии двери. При условии, что секция шторы перекрывает внешнюю сторону
двери, как показано на рисунке, между ними не требуется обязательного соединения, и дверную секцию
шторы можно открывать, толкая или тяня, независимо от двери, например, для подачи сигнала или для
открытия двери с помощью внутренней ручки 8. Независимо от того, применяется ли изобретение к дверным
секциям боковой шторки или к центральной и задней секциям, жесткая рама секции может быть либо
разделена, как описано выше, и части соединены вместе вдоль их вертикальных кромок пружинными
шарнирами, как описано выше в отношении дверных секций двухместных автомобилей, либо, в качестве
альтернативы, рама может быть цельной, причем шарнирная часть крепится в легкой вторичной или
внутренней раме, приспособленной для качания на вертикальных пружинных шарнирах относительно
основной рамы, как описано выше в отношении конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191608A
[]
Усовершенствования, касающиеся пневматических шин. Я, Чарльз Луис Катбе, проживающий по адресу:
Грейт Истерн Стрит, 37, Лондон, E.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение
имеет следующую природу: изобретение относится к пневматическим шинам, используемым на автомобилях,
других транспортных средствах и велосипедах, и представляет собой средство или комбинацию материалов,
которые в первую очередь предназначены для нанесения в виде полос или лент на внутренние поверхности
наружных покрытий указанных шин с целью заполнения порезов или отверстий в резине протекторной части
указанных покрытий, укрепления последних и предотвращения проколов внутренних камер шин, тем самым
продлевая срок службы шин, снабженных данным изобретением. Та же комбинация материалов может быть
использована и в виде заплаток, которые наносятся на внутренние поверхности поврежденных или
порезанных крышек. Указанное средство состоит из ткани, которая имеет подкладку и армирована одним или
несколькими слоями ткани, предпочтительно двумя дополнительными слоями ткани, и снабжена с лицевой
стороны облицовочным слоем из каучука, балаты и гуттаперчи, приспособленной, когда ее поверхность
размягчена нафтой, бензолом или другим растворителем, для нанесения на внутреннюю поверхность
наружного покрытия пневматической шины и для заполнения прорезей или отверстий в покрытии.
Изобретение будет описано главным образом в его варианте осуществления, в котором компоненты
выполнены в виде полос и используются три слоя ткани. Слои ткани скрепляются друг с другом, а
облицовочный слой или слой из индийской резины, балаты и гуттаперчи — с внешним слоем ткани с помощью
вулканизированного резинового раствора. Слои ткани имеют разную ширину, при этом самый задний слой
ткани, то есть слой ткани, наиболее удаленный от облицовки из каучука, балаты и гуттаперчи, является
самым широким; слой ткани, к которому приклеена облицовка из каучука, балаты и гуттаперчи, имеет
меньшую ширину, чем этот самый задний слой ткани, а промежуточный слой ткани имеет меньшую ширину,
чем любой из двух других слоев ткани. Промежутки между соприкасающимися поверхностями
промежуточного слоя ткани и слоя ткани, снабженного облицовкой из каучука, балаты и гуттаперчи,
предпочтительно заполняются подходящим смолистым соединением для повышения устойчивости слоев
ткани к проколам, а указанная облицовка защищается от разрушения до использования полосы или ленты
путем приклеивания подходящей ткани, например, кальки или льна.
В качестве материалов могут использоваться любые подходящие ткани любой плотности и прочности. При
изготовлении лоскутного полотна используются те же материалы, что и при изготовлении полос или лент,
причем слои ткани и подкладки из каучука, балаты и гуттаперчи, предпочтительно прямоугольной формы,
имеют те же относительные размеры, что и при изготовлении полос или лент. Усовершенствования,
касающиеся пневматических шин. Я, Чарльз Луи Катбе, проживающий по адресу: Грейт-Истерн-стрит, 37,
Лондон, Восточная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к пневматическим шинам, используемым на автомобилях, других
транспортных средствах и велосипедах, и состоит из Предназначен в первую очередь для нанесения в виде
полосок или лент на внутреннюю поверхность. Цель изобретения состоит в заполнении порезов или
отверстий в резине центральной или протекторной частей указанных покрытий, укреплении последних и
предотвращении проколов внутренних камер шин, что продлевает срок службы шин, снабженных данным
изобретением.
Та же комбинация материалов может быть использована также в виде заплаток и нанесена на внутренние
поверхности крышек, которые порвались или были порезаны. Указанное средство состоит из ткани, которая
имеет подкладку и армирована одним или несколькими слоями ткани, предпочтительно двумя
дополнительными слоями ткани, и снабжена с лицевой стороны облицовкой или слоем каучука и гуттаперчи
или каучука, балаты и гуттаперчи, приспособленной, когда ее поверхность размягчена нафтой, бензолом или
другим растворителем, для нанесения на внутреннюю поверхность наружного покрытия пневматической
шины и для прилипания к ней; благодаря тому, что каучук и подобные ему материалы становятся
пластичными под действием размягчающего действия бензола, нафты или другого растворителя, они могут
заполнять или частично заполнять порезы или отверстия в покрытии. Изобретение будет описано главным
образом в его варианте осуществления, в котором компоненты выполнены в виде полос и используются три
слоя ткани. Слои ткани скрепляются друг с другом и с внешним слоем ткани путем соединения облицовочного
слоя из каучука и гуттаперчи, или из каучука, балаты и гуттаперчи, раствором, содержащим те же вещества,
что и облицовочный слой.
Слои ткани имеют разную ширину, при этом самый задний слой ткани, то есть слой ткани, наиболее
удаленный от облицовки или слоя из каучука и гуттаперчи или из каучука, балаты и гуттаперчи, является
самым широким; слой ткани, к которому вулканизирована облицовка, имеет меньшую ширину, чем этот самый
задний слой ткани, в то время как промежуточный слой ткани имеет меньшую ширину, чем любой из двух
других слоев ткани. Промежутки, образующиеся на соприкасающихся поверхностях промежуточного слоя
ткани и слоя ткани, снабженного указанной облицовкой, предпочтительно заполняются подходящим
смолистым соединением для повышения устойчивости слоев ткани к проколам, а указанная облицовка
защищается от разрушения до использования полосы или ленты путем приклеивания подходящей ткани,
например, кальки. В качестве материалов могут использоваться любые подходящие ткани любой плотности и
прочности. На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображена часть полосы или ленты, изготовленной в
соответствии с изобретением, с использованием трех слоев ткани.
На этом рисунке показаны фрагменты слоев ткани и фрагменты облицовочного слоя из каучука и гуттаперчи,
или из каучука, балаты и гуттаперчи, а также защитного покрытия для указанного облицовочного слоя,
которые были повреждены. На рис. 2 представлен аналогичный план лоскутного одеяла, в котором
используется такое же количество слоев ткани. На этих рисунках ссылочные цифры обозначают аналогичные
детали. Обращаясь сначала к рис. 1, 1 — это облицовочный слой, состоящий из каучука и гуттаперчи или из
каучука, балаты и гуттаперчи. 2 — это самый задний слой ткани. 3 — это слой ткани, прикрепленный к
облицовочному слою 1 и имеющий меньшую ширину, чем ткань 2. 4 — это промежуточный слой ткани,
имеющий меньшую ширину, чем любой из слоев ткани 2 и 3. 5 — это покрытие из кальки или другой ткани,
защищающее облицовочный слой 1 от износа. Те же материалы используются, когда комбинация материалов
принимает форму заплатки, и, как показано на рис. 2, слои ткани и облицовочный слой или слой из каучука и
гуттаперчи или из каучука, балаты и гуттаперчи, которые предпочтительно имеют прямоугольную форму, как
показано, выполнены с теми же относительными размерами или площадями, что и когда комбинация
материалов принимает форму полос или лент.
Цель изготовления слоев ткани различной ширины и площади состоит в том, чтобы постепенно уменьшать
толщину полосы или лоскута по направлению к их краям, тем самым облегчая приклеивание полосы или
лоскута к покрытию. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом
оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191609A
[]
Усовершенствования клапанов подачи дополнительного воздуха для двигателей автотранспортных средств
или связанные с ними. Лейн, Ньютон, Хайд, графство Честер, британский подданный, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем. Данное изобретение относится к
дополнительным воздухозаборным клапанам для двигателей автотранспортных средств, и в частности к
распылителю или измельчающему устройству для нанесения на такие воздухозаборные клапаны и их
использования в них. Главная новинка заключается в наличии вставляемой сетчатой поверхности, которая
может быть введена в воздушный клапан таким образом и сконструирована так, что подаваемый воздух
вынужден проходить через нее, измельчается или распыляется, создавая тем самым более качественную
смесь для прохождения в камеру сгорания. Я предпочитаю, чтобы сетчатая поверхность имела форму
вставленного кольца, но, очевидно, можно использовать сегментарное устройство или сетчатую область. Как
уже говорилось, я предпочитаю использовать сетчатое кольцо, которое вставляется в кольцевое отверстие,
образованное в той части дополнительного впускного клапана, которая зажимается между фланцем
карбюратора и фланцем впускной трубы; такое зажимание корпуса дополнительного впускного клапана
известно.
В одном из типов дополнительных воздухозаборных клапанов, которые я могу использовать, корпус имеет
осевое отверстие и сформирован с фланцами или креплениями известным способом, а в просверленную
часть корпуса я вставляю кольцо, которое плотно прилегает к отверстию, и это кольцо выполнено таким
образом, чтобы образовывать сетчатую поверхность. Указанное кольцо имеет два обода или фланца,
образующих кольцевую полость или канал вокруг внешней стороны и посередине фланцев, а стенка этой
кольцевой полости просверлена таким образом, чтобы образовалось значительное количество отверстий,
скажем, радиально к центру кольца, благодаря чему воздух может проходить снаружи внутрь через
значительное количество отверстий, распределенных вокруг центра. Корпус воздушного клапана имеет
увеличенную форму над просверленной частью, соответствующую диаметру отверстия, и выполнена
соответствующая расточка или обработка, создающая камеру, через которую атмосферный воздух может
достигать сегмента кольцевой полости. В корпусе клапана также имеется отверстие для создания
надлежащего воздухозаборника, закрытого сетчатым диском, закрепленным резьбовой чашкой или иным
способом. Кроме того, в корпусе просверливается отверстие, скажем, под небольшим углом к горизонтали,
образуя камеру, в которую вставлен скользящий или подвижный клапан с коническим или иным концом,
причем этот конец имеет нужную форму и прижимается к подготовленному седлу пружиной. Существует
проволока или другое соединение, с помощью которого скользящий клапан можно оттянуть назад или
переместить, чтобы открыть отверстие для дополнительного впуска воздуха и подать дополнительный воздух.
Данная конструкция относится к клапану, в котором сетчатое кольцо расположено вертикально, но если такое
кольцо расположено горизонтально, я вношу соответствующие изменения в конструкцию дополнительного
воздухозаборного клапана, как будет понятно, и, при необходимости, в способ нанесения сетчатой
поверхности. В тех случаях, когда металл в той части корпуса клапана, которая зажимается между фланцами,
как показано в примере, недостаточно прочен для использования описанного кольца, я могу сформировать
небольшой, почти кольцевой канал и нанести в него тонкое кольцо или сетчатую поверхность, благодаря чему
получается распылитель и окружающее его канальное устройство; это является очевидным вариантом. Для
облегчения запуска можно легко залить немного бензина через дополнительное воздухозаборное отверстие;
он просочится через сетчатую поверхность и, таким образом, запустится. Смазочное масло готово к закачке в
цилиндры двигателя. Для достижения указанной цели я могу использовать более одной сетчатой
поверхности. В рамках моего изобретения я предлагаю максимально простой и дешевый способ создания
распылителя или устройства для измельчения пара в пакетике экстракционного воздуха, управляемого
регулируемым клапаном.
Усовершенствования клапанов дополнительного впуска воздуха для двигателей медицинских автомобилей
или связанные с ними. Лейн, Ньютон, Хайд, графство Честер, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
дополнительных воздухозаборных клапанов для двигателей автотранспортных средств, и в частности к
усовершенствованным комбинациям, которые включают в себя скользящий регулирующий клапан,
воздухозаборник в корпусе конструкции дополнительного воздухозаборного клапана и распылитель или
устройство для измельчения, предназначенное для нанесения и использования в таких воздухозаборных
клапанах. Усовершенствованный дополнительный воздухозаборный клапан представляет собой
самостоятельную конструкцию, включающую в себя скользящий регулирующий клапан, воздухозаборное
отверстие в металлическом корпусе конструкции и вставленную сетчатую поверхность, способную подавать
воздух в воздушное пространство таким образом, чтобы подаваемый воздух был вынужден проходить через
него и, таким образом, измельчаться или распыляться, создавая тем самым более качественную смесь для
подачи в камеру сгорания.
Этот воздух подается в кольцевое отверстие, образованное в той части дополнительного впускного клапана,
которая зажимается между фланцем карбюратора и патрубком впускной трубы; зажим корпуса
дополнительного впускного клапана известен как... Прилагаемые чертежи иллюстрируют две формы моего
усовершенствованного воздушного клапана: со скользящим регулирующим клапаном, воздухозаборником в
конструкции литого корпуса, сетчатым кольцом и окружающим воздушным каналом. На указанных чертежах: -
Рис. 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов усовершенствованного воздушного клапана.
отдельно. На рис. 7 представлен вид сверху модифицированной системы воздушных клапанов. Рис. 8
представляет собой разрез. Рис. 9 представляет собой разрез. На рис. 10 отдельно показана
модифицированная форма сетчатого кольца. При изготовлении дополнительного впускного клапана,
показанного на фиг. 1-6, корпус a имеет осевое отверстие в точке b и оснащен фланцами a, a для крепления
известным способом, а в просверленной части корпуса вставлено кольцо c, которое плотно прилегает к
отверстию, и это кольцо c выполнено таким образом, чтобы образовывать сетчатую поверхность.
Указанное кольцо имеет два обода или фланца c, c, образующих кольцевую полость или канал c - по внешней
стороне и посередине фланцев, а стенка этой кольцевой полости просверлена таким образом, чтобы
образовалось значительное количество отверстий c, скажем, радиально к центру кольца, благодаря чему
воздух может проходить снаружи внутрь через значительное количество отверстий, распределенных вокруг
центра. Корпус воздушного клапана имеет увеличенную форму над просверленным отверстием, подвергается
расточке или механической обработке для образования камеры или канала, через который атмосферный
воздух может достигать сегмента кольцевой полости. Корпус клапана также имеет отверстие для обеспечения
надлежащего воздухозаборника, закрытое сетчатым диском, удерживаемым привинченной чашкой или иным
способом. Кроме того, в корпусе просверливается отверстие, скажем, под небольшим углом к горизонтали,
для образования камеры c, в которую вставлен скользящий или подвижный клапан f с коническим или иным
концом, причем этот сформированный конец прижимается к подготовленному и соответствующим образом
сформированному седлу и надавливается на него закрытой пружиной.
Завинчивающаяся крышка с отверстием удерживает пружину и закрывает камеру. Предусмотрен тросик
Боудена или другое соединение, а также рычаг управления, закрепленный на приборной панели или в другом
месте; потянув за него или воздействуя на него, можно отвести или переместить скользящий клапан, чтобы
открыть отверстие дополнительного впускного клапана для подачи дополнительного воздуха. Конструкция
корпуса впускного клапана может значительно варьироваться, а его расположение может быть вертикальным
или горизонтальным; различия во внешней форме вносятся с учетом имеющегося пространства, окружающих
объектов или требуемого расположения всей конструкции в месте установки карбюратора. В тех случаях,
когда металл в той части корпуса клапана, которая зажимается между фланцами, как показано в примере,
недостаточно прочен для использования описанного кольца, или по какой-либо другой причине, я могу, как
известно, сформировать небольшой почти кольцевой канал и уложить в него тонкое кольцо или сетчатую
поверхность, благодаря чему получается распылитель и окружающее его канальное устройство, что является
очевидным вариантом.
Данная конструкция показана на фиг. 7–10, где камера регулирующего клапана расположена ближе к
фланцевому корпусу, содержащему сетчатое кольцо, обозначенное буквой cx. В этом примере корпус a
воздушного клапана выполнен с почти кольцевым каналом или углублением C2X, и с ним сообщается полость
или канал a2X, отходящий от воздухозаборного отверстия d. В кольцевой канал или углубление c2x, плотно
прилегающее к отверстию в точке b, вставлено кольцо cx, в котором просверлено большое количество
отверстий C3x, радиально расположенных относительно центра отверстия, как это будет наглядно показано
на чертеже. В данном случае, как и в предыдущем примере, также предусмотрен скользящий регулирующий
клапан, например, f, приводимый в действие проволокой Боудена или иным способом. Для облегчения
запуска можно легко залить немного бензина через дополнительное воздухозаборное отверстие в точке d; он
пройдет через сетчатую поверхность, где растворится и смешается с воздухом, обеспечивая таким образом
богатую смесь у карбюратора, готовую к всасыванию в цилиндры двигателя.
При запуске двигателя воздухозаборное устройство можно полностью перекрыть, просто повернув рычаг
управления на приборной панели, что позволит клапану закрыться. В соответствии с усовершенствованной
конструкцией я предлагаю максимально простым и экономичным способом полноценную конструкцию клапана
подачи дополнительного воздуха с распылителем или устройством для измельчения воздуха на пути его
поступления, управляемую регулируемым клапаном. Интенсивное перемешивание избыточного воздуха
достигается за счет тонких потоков, радиально распределенных вокруг поступающей смеси. Я не претендую
на создание сетчатого кольца, образующего внутреннюю стенку кольцевой полости в конструкции клапана
подачи воздуха, способного зажиматься между
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191610A
[]
Механизм для ткацких станков. Усовершенствования в технологии натяжения осевых балок и связанные с ней
аспекты. Тадж-стрит, Риштон, недалеко от Блэкберна. Стрит, Риштон, близ Блэкберна, оба британские
подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к механизму натяжения основы для ткацких станков, в которых вращение основы при
необходимости сдерживается трением с помощью цепи или шнура, который проходит через один конец
основы и поддерживается в натяжении. До настоящего времени эта цепь или шнур поддерживались в
рабочем состоянии. рычаги, которые создают большую нагрузку на оператора, поскольку каждый раз, когда он
хочет снять натяжение с балки, ему приходится поднимать грузы или прилагать значительные усилия к
рычагам и перемещать их в положение, где они не оказывают никакого влияния на балку. Целью настоящего
изобретения является устранение этого недостатка путем отказа от грузов и рычагов, перемещение которых
требует больших усилий, и предоставления вместо них средств, управляемых рычагом, с помощью которых
натяжение балки может быть легко установлено или снято с минимальными усилиями со стороны оператора.
Согласно настоящему изобретению, цепь или шнур натягиваются с помощью кулачкового механизма
двойного действия или его эквивалента, вращение которого одновременно поднимает один конец основы и
создает натяжение на одном конце цепи или шнура. Для того чтобы изобретение было ясно понято, данный
вариант осуществления изобретения будет описан с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1
представляет собой фрагментарный вид ткацкого станка, воплощающего настоящее изобретение,
выполненный по линии 1-1 на фиг. 2, которая является боковым видом фиг. 1, рассматриваемым в
направлении стрелки А на этой фиг. отсоединен и демонстрирует часть рычага управления. На рисунках а
изображен один конец вала основы, а б — часть каркаса ткацкого станка. Цепь c или шнур пропускается через
конец a основы, а концы цепи прикрепляются к ткацкому станку b с помощью пружины d и к крюку e
соответственно. Стержень этого «крючкообразного элемента» снабжен рядом отверстий f, посредством
которых
рычаг g, который опирается одним концом, расположенным в точке h, на ткацкий станок. Верхний край
внешнего или свободного конца этого рычага имеет зубчатую поверхность или множество углублений, как
показано на рисунке i, которые предназначены для размещения одного конца двойного крючкообразного
звена j. Другой конец этого звена входит в зацепление с соответствующим зазубренным краем
дополнительного рычага k, расположенного рядом с точкой опоры того же самого рычага. Точка опоры этого
рычага обозначена цифрой l. Свободный конец рычага k разветвлен в точке m, причем разветвления
снабжены продольными пазами n, посредством которых рычаг регулируемо соединен с нижним концом
подвесной балки o. Верхний конец этой планки выполнен в виде прямоугольного седловидного элемента p,
который снабжен парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга штифтов или подобных
элементов q, которые скользят в пазах r и s, образованных в боковой стенке коробчатого корпуса t. Верхний
конец этого коробчатого корпуса образует направляющую для стержня раздвоенной стойки u, верхний или
раздвоенный конец которой входит в зацепление со шпинделем v основополагающего вала.
Нижний конец этой раздвоенной стойки опирается на периферию кулачка двойного действия и шарнира w,
который входит в пазы r в корпусе t. Таким образом, вес кулачка и конца стержня основы опирается
непосредственно на верхнюю поверхность седловидной детали p. Кулачок w снабжен рукояткой, состоящей
из двух частей, причем внешняя часть x соединена с внутренней частью x посредством шарнира 1, 2, который
в вертикальном положении, как показано на рисунке, когда не используется. Когда рукоятка поворачивается
приблизительно в вертикальное положение, кулачок соответственно поворачивается, чтобы привести ее в
положение, показанное на рис. 3, в результате чего основополагающий вал опускается одновременно с
ослаблением давления, оказываемого на конец рычага k кулачком через седловидную деталь p. Таким
образом, натяжение цепи или шнура c ослабевает. Для повторного создания натяжения рычаг кулачка
опускается в положение, показанное на рис. 2, в результате чего раздвоенная стойка u поднимается, а
седловидная деталь p одновременно опускается кулачком w.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191611A
[]
Суда. Насадка для сбора капель и подставка для сифонов с газированной водой и другие изделия. Я, Фордайс
Чарльз Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аппер Темз-стрит, 212, Лондон, E.C. 4,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
устройства для крепления к таким изделиям, как сифоны с газированной водой, которое будет действовать
как сборщик капель, а также как буферная подставка и защита мебели при использовании на полированных
столах и других поверхностях. Например, капля из носика сифона стекает на стенку сифона, а затем на
столешницу или другую поверхность; кроме того, еще одним недостатком сифонов и подобных устройств
является то, что во время использования их постоянно перемещают по столешницам, столам и т.п., что может
привести к их повреждению. Для устранения вышеуказанных недостатков данное изобретение представляет
собой круглую или иную упругую крышку, имеющую выступающую стенку, форму которой позволяет ей
вставляться в кольцевое углубление у основания сифона или подобного устройства и фиксироваться в нем, и
заканчивающуюся расширяющимся наружу выступом, достаточно широким, чтобы перекрывать носик сифона.
Для наглядности изобретения прилагается лист чертежей, на котором: — на фиг. 1 показан один из вариантов
изобретения в вертикальном разрезе, примененный к основанию сифона; и на фиг. 2 представлен
фрагментарный вид модификации. На рисунках а изображен сифон, б — резиновая или резиновая крышка.
Крышка b имеет выступающую стенку с внутренним кольцевым ребром c, которое вставляется в углубление у
основания сифона. Стенка заканчивается расширенным отверстием для сбора капель. Нижняя поверхность
крышки может быть или быть зазубренной, с выемками, гофрированной или иным образом. Крышка
предпочтительно изготавливается с воздушным зазором. Изобретение не ограничивается одним внутренним
ребром; могут использоваться альтернативные контуры, как показано на рисунке 2. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191612A
[]
Усовершенствования в конструкции корпусов для гидросамолетов, скоростных катеров и тому подобного. Я,
Сэмюэл Эдгар Сондерс, из Пад- Уайт, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к корпусам, специально
предназначенным для гидросамолетов, и имеет своей целью создание корпуса, собирающего носовую часть и
полностью предотвращающего попадание брызг через винты во время руления и движения в неспокойной
воде. При взлете современных гидросамолетов носовая волна или брызги отбрасываются через винты, что
вызывает сопротивление качке, повреждение винтов и проблемы с двигателем. Целью изобретения является
устранение этих недостатков, и с этой целью я создаю корпус с центральным продольным туннелем или
пространством, простирающимся от носа до кормы и открытым с каждого конца и в нижней части. В
подходящем варианте для реализации изобретения туннель выполнен в виде квадратного или
прямоугольного сечения с вертикальными боковыми сторонами и горизонтальной верхней частью, при этом
нижние края боковых сторон туннеля соединены с нижними краями боковых сторон лодки поверхностями,
образующими острый угол с указанными боковыми сторонами, причем указанные поверхности поднимаются к
центру лодки.
Благодаря такой конструкции станет понятно, что вода будет собираться в центре, а не отбрасываться от
корпуса, вызывая образование носовой волны и брызг, как это происходит в современных типах лодок. Дно
подводных частей может быть выполнено в виде ступеней, как у гидропланов, и положение этих ступеней
может варьироваться в зависимости от типа требуемого судна, то есть для летающей лодки могут быть
сделаны две ступени, а для катера — более двух. Если верхняя часть туннеля продлена до бортов лодки, она
образует пол, идущий вдоль всей ее длины, создавая продольный водонепроницаемый отсек, который при
желании можно разделить на части, что делает лодку практически непотопляемой, даже если в ней много
пробоин. Усовершенствования в конструкции корпусов для гидросамолетов, скоростных катеров и тому
подобного. Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, проживающий в Падмор-Хаус, Уиппингем, остров Уайт, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
корпусам, специально приспособленным для летающих лодок, и имеет своей целью создание корпуса,
собирающего носовую волну, который полностью предотвращает попадание брызг через гребные винты во
время руления и движения в неспокойной воде. — При взлете существующих типов летающих лодок носовая
волна или брызги отбрасываются через гребные винты, что вызывает сопротивление качке, повреждение
гребных винтов и проблемы с двигателем.
Для устранения этих недостатков было предложено построить корпус с центральным продольным каналом
или пространством, простирающимся от носа до кормы и открытым с обоих концов и в нижней части.
Согласно моему изобретению, канал выполнен в виде квадратного или прямоугольного сечения, имеющего
вертикальные боковые стороны и горизонтальную верхнюю часть, при этом нижние кромки боковых сторон
канала соединены с нижними кромками боковых сторон лодки поверхностями, образующими острый угол с
указанными боковыми сторонами, причем указанные поверхности поднимаются к центру лодки. Дно
подводных частей может быть выполнено в виде ступеней, как у гидропланов, и положение этих ступеней
может варьироваться в зависимости от типа требуемого судна, то есть для летающей лодки могут быть
сделаны две ступени, а для катера — более двух. Верхняя часть канала, если его продолжить по бокам лодки,
образует продольное дно по всей его длине, формируя продольный водонепроницаемый отсек, который при
желании можно разделить на части, создавая таким образом...
Если понятно, я опишу это, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
продольный центральный разрез корпуса летающей лодки, изготовленной в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой полуразрезной план. Рисунок 1. Рисунки 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 представляют собой
поперечные сечения по линиям 3-3, 4-4, 5-5, 6-6, 7-7, 8-8 и 9-9 соответственно. На рисунке 10 представлен
продольный разрез корпуса моторной лодки, изготовленной в соответствии с изобретением, а на рисунке 11
— его план. Рисунки 12, 13, 14, 15 и 16 представляют собой поперечные сечения по линиям 12-12, 13-13,
14-14, 15-15 и 16-16 соответственно. a — корпус лодки или катера с палубой b и бортами c. d — центральный
продольный канал или пространство, простирающееся от носа до кормы. Этот канал d имеет квадратное или
прямоугольное сечение, вертикально расположенные стороны e и горизонтальную верхнюю часть f, при этом
нижние кромки указанных сторон e соединены с нижними кромками сторон c корпуса поверхностями 9,
которые образуют острый угол с указанными сторонами и поднимаются к центру лодки. h, i указывают
ступени, с помощью которых формируется днище подводной части корпуса летающей лодки, показанной на
рисунках 1-9, по типу гидроплана.
Корпус катера, изображенный на рисунках с 10 по 16, показан без таких ступеней, хотя, если это окажется
целесообразным, я могу использовать такую конфигурацию. Верхняя часть f канала d в корпусе летающей
лодки, показанной на рисунках 1–9, простирается до боковых сторон c, как показано на j, и образует пол,
проходящий продольно по всей длине лодки, обеспечивая продольные водонепроницаемые отсеки по обе
стороны канала, которые могут быть разделены перегородками k. l, 1 обозначают поперечные лонжероны для
поддержки нижней плоскости летающей лодки. В конструкции моторной пусковой установки, показанной на
рисунках 10–16, используется пара двигателей. nel d, при этом внутреннее основание n каждого двигателя
расположено таким образом, чтобы образовывать боковые стороны указанного туннеля по всей
протяженности указанных оснований. При использовании двух двигателей m описанным способом, гребные
валы o должны быть расположены лишь под небольшим углом. При запусках, как показано на рисунке 10, и на
гидропланах канал d имеет такую форму, что верхняя часть его кормового конца всегда находится в контакте
с водой, что позволяет удерживать воздух, поступающий в носовую часть канала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191613A
[]
Машины. Усовершенствования роликов для отжимателей, пишущих машин и других устройств. Я,
проживающий по адресу: Фронт-стрит, 330, Сан-Франциско, Калифорния, США, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе. Настоящее изобретение относится к усовершенствованной
конструкции ролика для отжимательных машин и применимо к валикам пишущих машин и другим
устройствам, использующим ролики, где желательна определенная степень упругости. Изобретение
относится к роликам, состоящим из нескольких слоев резины или композиции различной степени твердости и
упругости, установленных на центральном жестком сердечнике, причем мягкий слой расположен по типу
«сэндвича» между двумя более твердыми слоями. Согласно настоящему изобретению, мягкий
промежуточный слой из упругого материала состоит из ячеистой или «губчатой» резины, концы этого слоя
оставлены свободными для доступа воздуха, так что воздух может выходить из ролика или входить в него,
когда ролик находится в рабочем состоянии.
В пневматических и подобных роликовых механизмах было предложено заполнять пространство между
гибкой оболочкой и сердечником ячеистым или пористым материалом, например, резиновой губкой,
прикрепленным, соответственно, к оболочке и сердечнику, при этом указанное пространство должно быть
воздухонепроницаемым или должны быть предусмотрены средства для прохождения воздуха к пористому
материалу и через него. Для наглядности изобретения прилагается чертеж, на котором схематически, в
перспективе, изображен ролик, сконструированный в соответствии с изобретением. Как видно на чертежах,
буква А обозначает центральный металлический сердечник с концевыми шпинделями. Указаны слои резины,
а именно: c, d и e, но следует понимать, что может использоваться четырехслойная конструкция или любое
другое выгодное количество слоев. Слой c состоит из твердой резины, вулканизированной на сердцевине a, а
слой d представляет собой очень мягкую ячеистую или «губчатую» резину; слой e — это внешний слой из
довольно твердой вулканизированной резины. Такой валик особенно полезен при изготовлении отжимных
машин, поскольку предотвращает деформацию пуговиц, а также равномерно сжимает и распределяет влагу,
Соседние файлы в папке патенты