Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12447
.pdf
На рис. 6 показаны поперечные сечения альтернативных вариантов конвейерных каналов для
транспортировки грузов, на рис. 7 — поперечное сечение промежуточного конвейерного канала, на рис. 7 —
вид, показывающий скользящее соединение рядом с шарниром приводного блока, а на рис. 8 —
модифицированный вариант скользящего соединения.
На рис. 9 показана модифицированная конструкция, применимая к локомотиву типа Гарратт, в которой центр
шарнира сочленения находится впереди задней стенки кабины машиниста; на рис. 10 — модифицированная
конструкция, в которой часть конвейерного канала интегрирована с поперечной балкой в шарнире сочленения
или проходит через нее; на рис. 11 — модифицированная конструкция, в которой центр шарнира находится на
некотором расстоянии от кабины.
В конструкциях, показанных на фиг. 9 и 11, топливо 11E5 подается механически через отверстие в задней
стенке топки, расположенное под смотровой или ручной дверцей.
На рис. 12 показана модифицированная форма промежуточного конвейерного канала, адаптированная для
поворотного перемещения на 120 градусов на каждом конце.
На рис. 13 показана конструкция, подходящая для локомотива типа Гарратт, в которой центр шарнира
сочленения находится впереди задней стенки 125.
Кабина водителя, как показано на рис. 9, топливо подается механически через нижнюю часть единственного
топочного отверстия или вручную через верхнюю или нижнюю часть топочного отверстия. В данной
конструкции 130, 391, 55 выпуклый конец в передней части трубопровода дробилки, свободно выдвигающийся
внутри колена или участка трубопровода в точке поворота или вблизи нее, обеспечивает относительные
перемещения маслонасоса и приводных устройств при прохождении кривых.
На рис. 14 показана конструкция, подходящая для локомотива с топливным бункером, расположенным на
котле, причем топливо подается в трубопровод, примыкающий к единственному топочному отверстию,
«приспособленному для механического или ручного розжига».
На рис. 1-5 показана модифицированная конструкция fctni oft.
На фиг. 16 показана конструкция, подходящая для локомотива с топливным бункером, расположенным на
котле, причем топливо подается через отверстие в задней стенке топки ниже уровня ручного фильтра или
смотрового люка.
На рис. 17 показана конструкция, подходящая для локомотива типа Гарратт.
В которой используются конвейер и дробильный трубопровод, жестко или подвижно соединенные с бункером
5b, а также передаточный трубопровод, соединенный с котельным агрегатом и частично закрепленный в
растяжителе рамы в точке сочленения! в процессе измельчения - с гибким соединением, расположенным
между дробилкой и транспортными каналами, корпусом, стержнем или муфтой, гибко соединенными с
дробилкой и шнеками транспортного конвейера.
На рис. 18 показана конструкция, адаптированная в первую очередь для локомотива типа Гарратт.
На рис. 19 показано расположение конвейера и шнека дробилки, а также приводного двигателя и редуктора, в
целом применимых к уже описанным типам топочных машин.
На рис. 20 показана конструкция, в которой топливо из передней части самоотсекающегося бункера
самотеком поступает в заднюю часть конвейера, дробилки и подающего трубопровода. Модифицированная
версия этой конструкции может использоваться в сочетании с передвижным бункером.
Ссылаясь на рис. 1-8, 1 обозначает топку локомотива, 2 — заднюю стенку топки с отверстием 3, через которое
топливо может подаваться механически или вручную, 4 — 2. Рама, на которой установлен котел, 5.
Топливный бункер, 6. Рама приводного механизма, на которой установлен топливный бункер 5, 7. Цилиндр,
вокруг которого вращается рама 6. S поперечная балка между рамами балок, 9 кабина водителя, 10
поперечная балка или платформа кабины, 11 платформа кабины, 1]2 крышка, часть или вся которой
снимается, 1:3 задняя стенка кабины, 14 передняя часть топливного бункера, выступающая за пределы
кабины, но не прикрепленная к задней стенке 13 кабины 9. Опоры 1.5 крепятся к поперечной балке рамы 16
для поддержки передней части топливного бункера а. Шарнир 7 котельного блока опирается на основание 17,
прикрепленное к носилкам 16. Трубы 13 и 19 для подключения воды к резервуару могут быть закреплены на
поперечной балке 70 (3).
Передаточный конус или трубопровод расположен горизонтально и состоит из нижней части 20, закрепленной
на поперечной балке или основании кабины 10, на поперечной балке рамы 75 21 и на угловом элементе
поперечной балки 22, образуя жесткую конструкцию, над которой поддерживается кресло водителя. Верхняя
часть передающего трубопровода, как показано на рисунке, предназначена для размещения рабочего вала 23
для забора воды или другого оборудования, которое может потребоваться разместить в показанном
положении. Верхние части 24 и 24А крепятся к нижней части 20, при этом в части 24 предусмотрена дверца
доступа 25. Конвейер и шнек дробилки 27 расположены в желобе 28 бункера, который может быть соединен с
бункером либо механическим, либо жестким способом. В передней части 9O, trool7h крепится секция
трубопровода sLoit crutsher 2 a9 к задней стенке '30, из которой топливо, частично измельченное в бункерном
трубопроводе, доводится до размеров, пригодных для транспортировки по трубопроводам.
К участку трубопровода 29 крепится трубчатый элемент или колено 31, находящееся в телескопическом
соединении с угловым кольцом 432, удерживаемым в нужном положении пластиной 33, которая обеспечивает
боковое скольжение углового кольца. В качестве альтернативы, колено может входить в зацепление с
угловым кольцом 34, удерживаемым на месте стержнями 35, как показано на фиг. 2 и 105. Промежуточный
конвейерный трубопровод 36, предпочтительно выполненный из двух половинок для облегчения монтажа и
демонтажа, расположен между передаточным конвейерным трубопроводом 20, 24A и коленом 31 и надежно
закреплен под углом 11° к передаточному трубопроводу и к раме балки в точке 36B. Лифтовой трубопровод
37, который может быть скользящим образом соединен с нижней частью 20 передаточного трубопровода и
закреплен на задней стенке топки, используется для подъема топлива к топочной скважине.
Крышка 38, закрепленная на нижней части передающего трубопровода, закрывает зазор между лифтовым
трубопроводом 37 и верхней частью 24 передающего трубопровода конвейера и обеспечивает перемещение
лифтового трубопровода 37 из-за расширения котла. Предусмотрена дверь 39, которая может быть
перемещена или отсоединена от лифтового трубопровода 37. Распределитель 125, соединительный элемент
40, пластина 41, через которую подается топливо, лопатка 42 для регулирования подачи топлива в различные
части топки и дверца топки 4.3 описаны в спецификации t30 i i i 391,5655 нашей патентной заявки 28,734131.
Подъемный шнек 44, шнек передающего конвейера 4.5 и промежуточный шнек конвейера 46 соединены друг с
другом и с конвейером и дробильным шнеком 27 в сквозное соединение посредством универсальных муфт 47.
В секциях кабелепровода предусмотрены смотровые отверстия с крышками 48.
На рис. 2 показана модифицированная конструкция, подходящая для локомотивов без рабочего вала 23 на
задней стенке кабины. В варианте, показанном на рис. 2, промежуточный конвейерный трубопровод 36a 5
простирается до задней стенки кабины 13, где он соединяется с передаточным конвейерным трубопроводом,
состоящим из нижней части 20a и верхней части 24b. 45a и 46a обозначают передающий и промежуточный
конвейерные винты.
На рис. 4 в разрезе показана модифицированная форма передающего трубопровода 49 с смотровой крышкой
50. На рис. 5 показана еще одна форма передающего трубопровода, состоящая из нижней части 51, верхней
части 52 и небольшой крышки доступа 53.
Как видно, поскольку передний конец колена трубопровода 31 находится вблизи центра вращения и входит в
зацепление с угловым кольцом 32 или 34, необходимая гибкость при прохождении кривых достигается
независимо от того, жестко или подвижно соединены трубопроводы конвейера и дробилки с бункером.
На рис. 9 показана модифицированная конструкция, подходящая для локомотива типа Гарратт, в которой
центр вращения расположен перед задней стенкой кабины, а топливо подается в топку через отверстие в
задней стенке под дверцей для ручного топочного или смотрового люка. В таком виде нижняя часть 54
конвейерного трубопровода является цельной с нижней частью 54a промежуточного конвейерного
трубопровода s5 и надежно соединена с растяжителем рамы 55 и поворотным растяжителем 56. В качестве
альтернативы, эти секции трубопровода могут состоять из двух частей. Подающий трубопровод 57 может
быть скользящим образом соединен с нижней частью 54 трубопровода передающего конвейера, а верхняя
часть 58 трубопровода передающего конвейера может быть цельной с верхней частью 58a промежуточного
трубопровода конвейера или может состоять из двух частей. В части 58 может быть предусмотрена дверца
доступа 59.
Крышка 60, закрепленная на детали 54, закрывает зазор между подающим трубопроводом 57 и деталью 58,
как уже было описано. Винт 61, представляющий собой перекачивающий и подающий винт, может по
желанию входить в подающий трубопровод 57, но предпочтительно расположен примерно так, как показано
на рисунке, чтобы обеспечить удаление любых препятствий в трубопроводе 57 или позволить топливу,
подаваемому в трубопровод 57, продвигаться вперед с помощью ручных инструментов для сжигания в топку,
при этом для этих целей открывается дверца 62. Над топочной скважиной 64 предусмотрена дверца 63 для
ручного розжига или осмотра, через которую топливо может быть сожжено вручную или размещено на
распределительном столе 65, откуда оно, как обычно, подается паровыми форсунками. Нижнее отверстие в
задней стенке топки выполнено из пластин 66, что позволяет использовать его в локомотиве, изначально
приспособленном для ручного топления. В локомотивах нового типа отверстие может быть выполнено любым
желаемым способом. 80 На рис. 10 показана модифицированная конструкция, в которой часть конвейерного
канала является неотъемлемой частью поперечной балки 67 или проходит через нее в точке шарнирного
соединения.
85 На рис. 11 показана конструкция, подходящая для локомотива типа Гарратт, в которой центр вращения
находится на некотором расстоянии от кабины.
Конструкция в основном соответствует рисунку 9g, показанному на рис. 9, но верхняя часть 68 передающего
трубопровода и верхняя часть 69 промежуточного конвейерного трубопровода соединены в точке 70.
На фиг. 12 показана конструкция 95, в которой промежуточный конвейерный трубопровод 71 телескопически
соединен с гнездом 72, жестко соединенным с передаточным конвейерным трубопроводом, причем гнездо 72
предпочтительно выполнено в виде двух половинок для облегчения сборки. Промежуточный трубопровод
также телескопически соединен с трубопроводом дробилки 73. Соединения в виде выпуклостей на концах
трубопровода 71 обеспечивают необходимую гибкость. На рис. 13 показана конструкция, подходящая для
локомотива типа Гарратта, в которой центр вращения находится впереди задней стенки кабины, а топливо
подается в топку механически через нижнюю часть единственного топочного отверстия. Нижняя часть 74
конвейерного трубопровода является цельной с нижней частью 74a промежуточного конвейерного
трубопровода и надежно соединена с натяжным устройством рамы 75 и поворотным натяжным устройством
76. В качестве альтернативы, эти части трубопровода могут быть изготовлены отдельно. Подающий
трубопровод 77, верхние части 78 и 78a передающего и промежуточного конвейерных трубопроводов,
соответственно, дверца доступа 79, крышка 80 и винт передающего конвейера 81 расположены, как описано
выше.
Нижняя противопожарная дверь 82 может быть заперта защелкой 83 или любым другим способом. Главная
ручная дверца для стрельбы или осмотра 84 выполнена таким образом, что откидывается вперед и
закрывается на переднем конце нижней дверцы 82. Топливо из бункера может подаваться вручную через
дверцу 84 или через дверцы 82 и 84, которые могут быть открыты, а топливо, подаваемое механически в
подающий трубопровод 77, засыпается лопатой в топку или на пластину 8.5 для распределения паровыми
форсунками. Отвод 86 надежно закреплен к промежуточным трубопроводам 74a и 73a. Конструкция дверей
соответствует описанию в полной спецификации заявки № 33.:-'31 (серийный номер 391,137).
Передний конец 87 трубопровода дробилки SS свободно входит в 86, при этом обеспечивается достаточный
зазор для необходимой гибкости при прохождении конвейером кривых. Не имеет значения, жестко или
подвижно ли соединены конвейер и трубопровод дробилки с бункером.
Если длина и ширина промежуточного трубопровода позволяют это, или если промежуточный трубопровод
расположен практически параллельно или под небольшим углом к соседним конвейерным трубопроводам,
шнек в промежуточном трубопроводе может быть заменен рабочим стержнем, соединенным со шнеками в
соседних конвейерных трубопроводах, причем стержень предпочтительно снабжен лопастями или
мешалками для перемешивания топлива и предотвращения заклинивания. Предпочтителен шнек в
промежуточном трубопроводе конвейера. Однако Лусед...
На рис. 14 показана конструкция, подходящая для локомотива, у которого бункер установлен на котле.
Конвейер и шнек дробилки 89 могут быть выполнены из одного цельного куска и напрямую соединены с
шнеком 90.
Нижняя часть 91 передаточного трубопровода может быть цельной или состоять из необходимых
соединительных элементов и крепиться к поперечной раме или распоркам, как уже описано. Верхняя часть 92
может быть соединена с секцией 93 трубопровода дробилки, или эти части могут быть выполнены как единое
целое, так и иметь любую другую желаемую форму.
4
g В секции 92 установлена дверца доступа 94, а также предусмотрена накладка 9.5 для закрытия зазора
между секцией 92 и лифтовым трубопроводом 96.
Лифтовой трубопровод 96, нижняя дверь 97, верхняя противопожарная дверь 98, распределительное
соединение 99, регулирующие лопатки 100 и распределительный стол 101 расположены в соответствии с
описанием в спецификации нашего приложения.
28,734131 (Серийный номер 91.157i.)
56 На рис. 15 показана модифицированная конструкция, подходящая для локомотива, у которого бункер
установлен на котловом блоке. В этой конфигурации шнек 102 конвейера и дробилки соединен со шнеком
10-3, который может быть расположен практически горизонтально или под наклоном вверх, как показано на
рисунке. Нижняя часть 104 конвейерного трубопровода является цельной с нижней частью 104a трубопровода
дробилки. Верхняя часть 106 дробильного трубопровода и крышка 107 крепятся к нижней части 104, 104а. В
подающем трубопроводе 105 предусмотрена дверца доступа 108.
Вспомогательная противопожарная дверь 109, являющаяся частью 7) верхней стенки подающего
трубопровода 103, подвижно соединена с трубопроводом 10.5 любым желаемым способом. Над дверью 109
вертикально или под наклоном расположена главная противопожарная дверь или смотровая дверь 75 110,
подвижно соединенная с коробкой 10.5 или с задней стенкой топки и предназначенная для фиксации в
закрытом или открытом положении с помощью секторного устройства 111 или другими средствами.
Представленные формы распределителя 80 и противопожарной двери соответствуют описанию (ir),
техническому заданию нашего приложения.
28, 734131 (Серийный номер 391,1.57).
На рис. 16 показана еще одна модифицированная конструкция, подходящая для локомотива с 8E, бункер
которого опирается на конструкцию котла. Конвейерный и дробильный шнек 112 соединен с передаточным и
напорным шнеком 113. Нижняя часть 114 передающего трубопровода 9Q и Z образует растяжку между
стойками рамы 11.5 и 116.
Верхняя часть 117 передающего и подающего трубопровода, верхняя часть 118 дробильного трубопровода и
крышка 95 119 крепятся к нижней части 114.
В части 117 предусмотрена дверца доступа 120. Подающий трубопровод 121 снабжен съемной или подвижно
соединенной с подающим трубопроводом дверцей 121.
Соединение распределителя 123, регулирующие лопатки 124 и распределительный стол 123 установлены,
как описано ранее.
Над подающим трубопроводом предусмотрено отдельное огнеупорное отверстие с дверцей.
Желоб 126 может быть закреплен на растяжителе 116, который может быть частью конвейерного канала.
На рис. 17 показана форштевень конструкции HO, подходящий для локомотива типа Garratt.
Конвейерный трубопровод 127 и трубопровод дробилки 128 закреплены на бункере 129 и содержат конвейер
и шнек дробилки 130. Конвейерный трубопровод ff 131, прикрепленный к раме поперек растяжной балки 132,
внутри которой образована задняя часть конвейерного трубопровода или через которую проходит
трубопровод, содержит конвейерный шнек 133. Трубчатое соединение J2O 134, входящее в зацепление с
гнездом 135 и телескопически надеваемое на трубопровод дробилки 128.
Это позволяет компенсировать относительные перемещения котла и бункерного блока при прохождении
локомотивом кривых. «i».
Шнек 133 соединен с дробильным шнеком 130 посредством стержня или звена 136, обеспечивающего его
универсальное перемещение.
Стержень или звено 136 снабжено зубцами или мешалками, или может быть выполнено в виде винта
подходящего диаметра, чтобы предотвратить забивание соединения 134 топливом и возникновение засора.
Зажим 137 используется для надежного крепления трубопровода дробилки 128 к бункеру 129, а также для
удержания соединения 134 в нужном положении.
Для разъединения различных частей снимается зажим 137, соединение 134 Â0 надевается обратно на
трубопровод дробилки 128, а соединительная труба 136 снимается путем извлечения штифтов 138.
На фиг. 18 показана конструкция, аналогичная показанной на фиг. 17, но с трубчатым соединением 1-34,
расположенным над растяжкой рамы 132a, которая поддерживает гнездо 135, примыкающее к передаточному
трубопроводу 131a.
Данная конструкция может быть адаптирована для локомотивов, в которых рама тендера или бункерного
блока шарнирно соединена с рамой локомотива или котла.
На рис. 19 показано расположение конвейера и дробильного шнека 139z с приводным двигателем 140 и
редуктором 141, которое в целом применимо к различным вариантам.
кочегаров уже были описаны. Могут использоваться и другие виды конвейеров и приводных механизмов.
На фиг. 20 показан саморегулирующийся бункер 142, из которого топливо подается через отверстие 143 в
заднюю часть конвейера, дробилки и подающего трубопровода 144. Винт 14.5 может быть выполнен в одном
корпусе или соединен по желанию и приводится в движение валом 146, соединенным через редуктор с
приводным двигателем и расположенным в любом удобном положении. Конвейерный трубопровод 144 может
быть выполнен в сборе с поперечным растяжителем 147 или удлинен для прохождения через него. Когда
бункерный блок шарнирно соединен с котельным блоком, в отверстии 143 предусмотрено скользящее
соединение или аналогичное устройство.
В локомотиве, оборудованном подвижным бункером, например, вращающимся бункером известного типа,
двигатель, используемый для вращения бункера, может также использоваться для привода кочегарной
машины.
Следует понимать, что для различных классов локомотивов могут быть предусмотрены вариации в форме и
конструкции трубопроводов, в количестве деталей, используемых для трубопроводов и винтов, а также в
конструкциях, прилегающих к топкам.
Следует отметить, что во всех описанных и проиллюстрированных модификациях изобретения передающий
трубопровод разделен продольно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, Механическая кочегарная машина для локомотивов, включающая систему
конвейерных каналов, по которым топливо подается из бункера в топку с помощью конвейерного винта или
винтов, соединенных последовательно и приводимых в движение двигателем, причем один из этих каналов,
функционирующий как передаточный канал, продольно разделен и имеет часть или части, соединенные с
платформой кабины, или поперечными балками рамы, или каркасом, или выполненные в виде жесткого узла,
фактически являющегося частью конструкции рамы.
2. Механический кочегар, как описано в пункте 1, предназначен для локомотива, в котором бункерный блок
шарнирно соединен с котельной установкой, включающей конвейер и измельчительный трубопровод, жестко
или подвижно соединенные с топливным бункером, передаточный конвейерный трубопровод, жестко
прикрепленный к раме котельной установки или являющийся ее частью, и промежуточный конвейерный
трубопровод, расположенный между конвейером и измельчительным трубопроводом и передаточным
трубопроводом, причем промежуточный конвейерный трубопровод полностью или частично интегрирован с
передаточным трубопроводом или жестко прикреплен к нему, при этом предусмотрена гибкость вблизи точки
поворота шарнира, при этом винт передаточного конвейера подает топливо в топку в практически
горизонтальном направлении или соединен с подающим винтом, расположенным в трубопроводе, через
который топливо поднимается в топочную яму, расположенную выше уровня передаточного трубопровода.
3. Механический кочегар, как указано в пункте 2 формулы изобретения (100), в котором гибкость между
промежуточным трубопроводом и соседним трубопроводом достигается за счет расположения углового
кольца, находящегося в телескопическом зацеплении с одним из трубопроводов и обладающего свободой для
105 бокового скользящего движения.
4. Механический кочегар, как описано в пункте 2, в котором между одним трубопроводом и соседним
трубопроводом предусмотрены шаровидные соединительные элементы. 110 5. Механический кочегар, как
описано в пункте 2, в котором гибкость вблизи шарнира шарнирного соединения обеспечивается
расположением втулки или колена и/или удлинения промежуточного конвейерного канала 115,
приспособленного для свободного телескопического натягивания на передний конец канала дробилки.
6.
Механическая кочегарная машина, как описано в п. 1, предназначенная для локомотива, в котором бункер
установлен на раме котлового агрегата, включает в себя жесткую систему трубопроводов, внутри которой
конвейер и дробильный шнек могут быть гибко соединены с подающим шнеком, который подает топливо в
топку в практически горизонтальном направлении или поднимает топливо в топочную яму, расположенную
выше уровня конвейера и дробильного шнека.
7.
Механическая топка, как описано в пункте 30, включает секцию подающего трубопровода, закрепленную на
топке и скользящую, опирающуюся на передающий трубопровод, причем пространство между подающим
трубопроводом и передающим трубопроводом закрыто крышкой, прикрепленной к передающему
трубопроводу.
S. Механический кочегар, как описано в пункте 1, включающий секцию распределительного трубопровода,
сконструированную таким образом, что топливо для ручного сжигания может поступать из секции
распределительного трубопровода и перекачиваться с помощью инструментов для ручного сжигания, когда
дверца или дверцы, предусмотренные на секции распределительного трубопровода i5, открыты.
9.
Механический кочегар, как описано в любом из предшествующих пунктов, включающий секцию элеваторного
или распределительного трубопровода, примыкающую к топочной камере, при этом часть верхней стенки
указанной секции трубопровода подвижно соединена с задней стенкой топки или с корпусом указанной секции
трубопровода и используется в качестве двери, с или без расположения другой части или частей, подвижно
или съемно соединенных с корпусом указанной секции трубопровода и также служащих в качестве двери.
10.
Механический кочегар, как описано в п. 9, в котором часть верхней стенки -30 секции лифтового или
распределительного трубопровода подвижно или съемно соединена с указанной секцией трубопровода,
образуя вспомогательную противопожарную дверь, над которой дверь расположена в наклонном или
вертикальном положении:25 главная противопожарная или инспекционная дверь, предназначенная для
закрытия на переднем или верхнем крае вспомогательной противопожарной двери.
11.
Механический кочегар, описанный в любом из предыдущих пунктов, предназначен для сочлененных
локомотивов, в которых часть конвейерного канала интегрирована с направляющей тяги в точке сочленения.
12.
Механическая кочегарная машина, описанная в любом из предыдущих пунктов, предназначенная для
локомотивов типа Lo, в которых тендер или бункерный агрегат обычно соединены с локомотивом или
котельной, включающая конвейер и дробильный трубопровод, жестко закрепленные на бункере, жесткий
передающий или подающий трубопровод или трубопроводы, жестко прикрепленные к котельной, и трубчатое
гибкое соединение, расположенное между дробильным трубопроводом и соседним передающим или
подающим трубопроводом, причем в этом соединении находится стержневая или соединительная муфта,
универсально соединенная с дробильным и передающим или подающим конвейерными винтами, причем
стержневая или соединительная муфта предпочтительно снабжена крыльями, зубцами или мешалками, или
выполнена в виде винта.
0 13.
Механическая кочегарная машина, как описано в п. 1, для локомотива, в котором бункер установлен на раме
котла, включает в себя жесткую систему трубопроводов 65, через которую конвейер, дробилка и подающий
шнек подают топливо в топку в практически горизонтальном направлении.
Дата: 22 июля 1932 года.
Эдмиунд Хинт и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж!
Улица e, Глазго.
& 65/66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
391,;-;-;5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391556A
[]
ПАТЕНТ
-- V \';, '= / J1- I 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 2469/32.
Полный снимок слева: 27 октября 1932 года.
Завершено: 4 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания SEnCx RADIATORS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу: Уорик-роуд, ол-Грит, город Бирмингем, и Чарльз Отто Вагирс,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится в первую очередь к трубчатым
маслоохладителям, используемым в связи с крупными электрическими трансформаторами, но применимо к
различным видам охлаждающих или нагревательных устройств, в которых происходит обмен теплом между
жидкостями, воздействующими на внутреннюю и внешнюю поверхности металлических трубок. До настоящего
времени обычно его использовали, например, в маслоохладителях трансформаторов.
и другие аналогичные устройства, представляющие собой одну или несколько систем трубок, по которым
циркулирует нагретое масло, при этом рассеивание тепла осуществляется холодным воздухом или водой,
обтекающими внешнюю поверхность трубок. В одном из типов устройств трубки расположены параллельно
друг другу и соединены своими концами с коллекторами или камерами, сконструированными таким образом,
что жидкость течет из одного коллектора в другой в одном направлении через все трубки; то есть трубки
расположены параллельно, и это обычно называется однопоточным режимом. В другом типе устройств
коллекторы сконструированы с внутренними перегородками, или концы трубок соединены таким образом, что
масло перетекает из одной трубки в другую, причем направление потока в любой трубке противоположно
направлению потока в соседних трубках; то есть трубки расположены последовательно, что называется
многопоточным режимом.
Обе описанные выше системы имеют свои преимущества и недостатки, и когда количество тепла, которое
необходимо рассеивать или обменивать, подвержено значительным колебаниям, ни одна из систем не
позволяет выполнять требуемую функцию при любых условиях с максимальной экономичностью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы, позволяющей простым и
удобным способом избежать недостатков двух вышеупомянутых систем.
Изобретение включает в себя комбинацию системы трубок, коллекторов, соединенных с концами трубок, и
клапана или клапанов в одном или каждом коллекторе, благодаря чему можно получить как однопоточную, так
и многопоточную систему по желанию.
В одном из вариантов применения изобретения для охладителя трансформаторного масла множество трубок
расположены параллельно друг другу либо в горизонтальном, либо в вертикальном положении.
Противоположные концы трубок соединены с двумя коллекторами, которые, в свою очередь, соединены с
подающими и обратными трубами, по которым охлаждающее масло поступает от трансформатора и обратно.
В состав системы также входит насос (65 единиц), который можно включать и выключать по мере
необходимости. Также для обдува или создания потока воздуха или воды на внешней поверхности 70 трубок
может использоваться вентилятор или другое средство.
В одном или каждом коллекторе предусмотрено несколько седел клапанов для взаимодействия с
соответствующими клапанами. Последний может быть установлен на общем рабочем штекерном устройстве
или же может приводиться в действие отдельно. С помощью клапанов внутреннее пространство коллектора
может быть разделено на множество отдельных камер, каждая из которых сообщается с одной, двумя или
другим удобным небольшим количеством из 80 трубок. Когда клапаны открыты, в коллекторе существует
свободный проход, и в этом случае по трубам проходит единый поток. Но когда клапаны закрыты, поток через
трубки 85 может происходить только из одной трубки в другую или из одной группы трубок в другую, как это
требуется в так называемой многопоточной системе.
При однопоточной циркуляции масло может перемещаться по трубкам за счет термосифонного эффекта, но
при многопоточной циркуляции она осуществляется с помощью насоса. Чтобы избежать помех со стороны
насоса для потока термосифона, в любом удобном положении под углом 95 градусов предусмотрен клапан,
открытый, когда насос не используется. В этом случае масло не проходит через насос. Но когда насос
запускается, давление жидкости...
Масло, производимое насосом и воздействующее на поршень, соединенный с клапаном, закрывает клапан и
направляет масло через насос. Клапан открывается пружиной или противовесом при остановке насоса. l05
Клапан или клапаны, связанные с седлом ezats 1n Tubulak A5 ppgjggtus 209 между Y1 Iiiielsp и Transforyo-ey
Tanhs.
коллекторы охлаждающих трубок ma': talke anc of a variet-- of forins, and the, ma. he actded h hand, o aor ie1irtic
an 1Pe't.e 'clntrrl of tfermn7o# electro.
5Q ma..retjf s крышку Джа7ил, наш фил.'-I' ("''--л.
X5 LI- trle vlalf7,-T s w -.
1'
e r-1, oa i -!
fl-n-il 7,-n fr --e 1Of i Oe fJ1r - r- the T..liT-_. Т Б;-1- это '.ye ninin-i мы ре' q'ip t 's >-( e the neces-,scar-, coolin' over a
wide range of variations of load b': h apparatus f.f moderate size. and to ensuire the neces-asy. eineiene- x Ghil eu'
nle,-;lKle sa-i.
in aotil ti.t a ti llliill"Pi (0st, Thi iinreil ior i-o. limited to aln par1 i ''91tti-it) lt; -' --,, e -.--TLL t!.l sl: 7.1 w; 1f the p-llrl> ig --;
I,, {S\ l D f t. th.. f.
как "1.i 'o't' -. tn1r e. Ai и CL Z-; t'c' r -e elill.... я e- eihe - ai l Датировал этот 20ateleth erayo Iiarlt-.l\ 19,1
atlemaMARKS< CLERK.-oM ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трубчатых устройств для теплообмена.
Между жидкостями, применимо к бакам электрических трансформаторов.
Компания MWe, SEnCoI RADIATORS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Warwick Road, Greet, город Бирмингем, и
Чарльз Отто Ксавьенер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении 5GS:
Данное изобретение относится в первую очередь к трубчатым маслоохладителям, используемым в связи с
крупными электрическими трансформаторами, но применимо к различным видам систем охлаждения или
теплообмена, в которых происходит обмен теплом между жидкостями, воздействующими на внутреннюю и
внешнюю поверхности металлических трубок.
До настоящего времени, например, в маслоохладителях трансформаторов и других аналогичных устройствах,
обычно использовалась одна или несколько систем трубок, по которым циркулирует нагретое масло, а
рассеивание тепла осуществлялось холодным воздухом или водой, обтекающими внешнюю поверхность
трубок. В одном из типов устройств трубки расположены параллельно друг другу и соединены своими
концами с коллекторами или камерами, сконструированными таким образом, что жидкость течет от одного
коллектора к другому в одном направлении через все трубки; то есть трубки расположены! ed in -parallel1 это
обычно называется однопоточным режимом. В другом типе устройств коллекторы сконструированы с
внутренними перегородками, или концы трубок соединены таким образом, что масло течет из одной трубки
или группы трубок в следующую, причем направление потока в любой трубке или группе противоположно
направлению потока в соседних трубках или группах; то есть трубки 8a расположены последовательно, что
называется многопоточным устройством.
Обе описанные выше системы имеют свои преимущества и недостатки, и когда количество рассеиваемого
или обмениваемого тепла подвержено значительным колебаниям, ни одна из систем не позволяет выполнять
требуемую функцию при любых условиях с максимальной экономичностью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы, позволяющей простым и
удобным способом избежать недостатков двух вышеупомянутых систем. Однако нам известно о патентной
заявке № 238 587, в которой описывается трубчатый конденсатор, в котором при необходимости можно
получить как однопоточный, так и многопоточный режим работы под управлением соответствующим образом
расположенных клапанов.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию системы трубок, расположенных параллельно друг
другу и заканчивающихся на противоположных концах трубчатыми коллекторами, и клапана или клапанов в
каждом коллекторе, перемещающихся относительно седла или седлов в направлении продольной оси
коллектора для получения однопоточного или многопоточного режима работы трубок по желанию.
Кроме того, изобретение включает в себя комбинацию с системой, обладающей характеристиками,
указанными в предыдущем абзаце и в пункте 3 91 ? j s C 391,556 снабжен регулирующим клапаном и насосом
I, как описано ниже.
На трех прилагаемых листах пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение фасада с деталями в разрезе, показывающее один из способов реализации изобретения.
На рисунках 2 и 3 показаны другие типы регулирующих клапанов, которые могут использоваться с таким
устройством, как показано на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен разрез, схематически иллюстрирующий другой тип аппарата, сконструированного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 5 показана схема, иллюстрирующая устройство, в котором поток масла в системе охлаждения
может осуществляться за счет термосифонного эффекта или действия насоса; на рисунке 6 показан фрагмент
клапана, используемого в этом устройстве.
Соседние файлы в папке патенты