Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12447
.pdf
колесе; другой рычаг коромысла отходит от шарнирного штифта по окружности в одном направлении, так что
при вращении двигателя этот рычаг, называемый утяжеленным рычагом, выбрасывается наружу
центробежной силой и перемещает рычаг, несущий колодку, вокруг шарнирного штифта.
Вращение рычага коромысла относительно тормозной колодки происходит таким образом, что в положении
трения колодки шарнир коромысла, соединяющий колодку с тормозной колодкой, находится почти на той же
линии, что и штифт, и ось двигателя. Линия находится на той же стороне (на той же линии, что и ось
коромысла).
Левая сторона рычага направлена к стрелке с помощью регулирующего механизма, сила которого настолько
велика, что преодолевается силой в несколько сотен килограммов, когда двигатель достигает желаемой
скорости.
Следовательно, когда тормозной рычаг приводится в действие вращением барабана в направлении,
отличном от него, нагруженный рычаг, тормозная колодка и коромысло становятся рычажным механизмом, и
сила этого рычажного действия настолько велика, что сцепление между тормозной колодкой и барабаном
достаточно для передачи мощности пускового двигателя в двигатель.
Эта связь между стартерным двигателем и двигателем внутреннего сгорания сохраняется до тех пор, пока
двигатель не начнет вращаться самостоятельно с большей скоростью, чем барабан, приводимый в движение
двигателем.
Как только скорость вращения двигателя превысит скорость вращения барабана, центробежное действие
утяжеленного рычага вытолкнет его наружу, и тормозная колодка выйдет из контакта с двигателем,
предпочтительно без стопорных штифтов и всех соединений между стартером и двигателем. Если двигатель
остановится или будет стремиться остановиться, управляющая пружина на рычаге кривошипа втягивает
рычаг и тормозную колодку в положение, когда вращение стартера передается на двигатель. Когда скорость
вращения барабана превысит скорость вращения двигателя.
I) С помощью этого устройства можно заранее определить продолжительность работы пускового
вентилятора; таким образом, в случае легкого запуска двигателя этот период может быть увеличен, и его
можно продлить, если двигатель трудно запустить или если холодная погода или другие условия требуют
более длительного периода работы.
Изобретение обладает тем преимуществом, что соединение между стартерным двигателем и двигателем
обеспечивает различную эффективность, что позволяет снизить ударную нагрузку. Это дает особое
преимущество в работе двигателя, который работает непрерывно в течение определенного периода времени,
поскольку он работает на высокой скорости в случае возникновения проблем с двигателем, например, с
двигателем, который работает на высоких скоростях.
Ещё одним преимуществом устройства является то, что благодаря отсутствию зубчатой передачи или
храпового механизма между деталями, запуск осуществляется гораздо тише, и устраняется трудность,
которая возникает при использовании обычного стартера, если двигатель останавливается после 10,5 циклов
запуска, и невозможно повторно зацепить шестерню без остановки. Стартер, являющийся частью системы
управления двигателем, настроен на устройство ограничения времени работы. Необходимость
предотвращения сбоев при отсутствии бензобака или других неисправностей, делает его очень
эффективным. Таким образом, метод запуска двигателя за секунду и с высокой вероятностью успеха в случае
предварительного запуска двигателя является чрезвычайно эффективным. Желательно. Это применение
изобретения, применимое, скажем, к двухступенчатой зубчатой передаче, где небольшой фрикционный
барабан является основным источником энергии. Первый коромысловый диск может быть соединен с
устройством, которое должно приводиться в движение, а второй барабан, концентричный первому барабану,
но расположенный по внешней периферии коромыслового диска, может быть соединен с источником энергии
с помощью подходящей формы зубчатой передачи.
тот, который вращается с большей скоростью, чем малый барабан.
Рычаг кривошипа с его утяжеленным рычагом и управляющим штифтом, точно такой же, как и прежде, но к
указанному рычагу кривошипа может быть прикреплен еще один дополнительный рычаг, простирающийся с
противоположной стороны от точки опоры и соединенный со вторым башмаком с механизмом
промежуточного звена, при этом указанное звено и штифт могут быть прикреплены. Как указано в пункте 95.
их 0yem I, b — шарнирное звено, шарнир которого также установлен на приводном диске. Управляющая
пружина, как правило, удерживает тормозную колодку на месте. Вследствие этого 10O ровнера, он приводит в
движение диск, как и прежде, - если, однако, скорость 1nciia-es достаточно высока, это приводит к тому, что
синхронизация оснащается ведущей колоколовой колодкой и осью Ox - натяжение пружины, и две шины Co
второй рычаг 105 tii hell m-n agree-s второй тормозной колодкой ii i caett"t Phthe lar-e druin rotating ot-,iide the
drjyen ditsc, and the speedl of taS cond drumns is then impaired to the dr ien disc the transfer of the drive from 11(1
aOrl c1ruml to thle oiler drum being- practically-xanitaneots., due to the move1i,lctii of the weightledl Следует
отметить, что в li5, SI Thlgm - p0it-tont устройства с 9 отверстиями - d mx ive memnhcie xxill irictionally conuiecr inl
f ii t minitce, из-за давления, выходящего 1, x the u the power ben Ihe'l daaenteI ii to time frict ionel presur bound x
the too-o.le acilo 0i te lever's and being directly deferident ttpon the tonq te transiismiitted.
Когда происходит передача крутящего момента, передача от большего крутящего момента к большему
зависит только от центробежной силы, а прекращение этой передачи зависит от падения скорости, когда
пружина преодолеет центробежную силу. Таким образом, достигается большое преимущество, поскольку
передача от одной скорости к другой и наоборот осуществляется автоматически, в зависимости от нагрузки и,
следовательно, от скорости вращения аппарата.
Хотя второй барабан описывается как окружающий приводной механизм, следует понимать, что при
соответствующем расположении деталей тот же результат может быть достигнут с помощью двух барабанов,
расположенных по-разному, но имеющих опорные башмачки по периферии.
Датировано двадцатым днем января 1932 года.
Пейдж, Уайт и Вайджан, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области муфт сцепления для передачи мощности, в частности, для запуска
двигателей и трансмиссий с переменным передаточным отношением.
Мы, компания Stuart Tunwsn LDUTED, расположенная по адресу: Market Place, 43, Hlenley-on-Thames, Oxon,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Александр Фредерик Плинт,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции муфты сцепления, предназначенной, в
частности, для запуска двигателей, и применимой также для других целей передачи мощности, где
желательно одностороннее вращение.
Во многих системах, использующих энергию, таких как водопровод, освещение и другие устройства,
применяется двигатель внутреннего сгорания, который необходимо запускать и останавливать в зависимости
от потребностей системы; например, воду необходимо перекачивать, когда резервуар пуст, и останавливать
перекачку, когда он полон; в системе электрического освещения двигатель должен начинать заряжать
батарею, когда последняя разряжена, и останавливаться после завершения зарядки; в системе освещения
без батареи двигатель необходимо запускать, когда требуется свет, и останавливать, когда свет не нужен.
Хорошо известно, что запуск двигателя внутреннего сгорания иногда затруднен из-за его склонности к
остановке после предварительного запуска.
С этой целью желательно предусмотреть средство запуска, способное продолжать вращать двигатель после
такого первоначального ложного запуска до тех пор, пока двигатель окончательно не начнет нормально
работать своим ходом.
Для преодоления трудностей в подобных случаях были предложены храповые механизмы, но они оказались
подвержены поломкам из-за ударной нагрузки, возникающей при попытке извлечь инерцию двигателя из
неподвижного состояния.
Также было предложено соединительное устройство, используемое в пусковом устройстве двигателя,
включающее в себя фрикционные колодки сцепления, зацепляющиеся с внутренней частью ведущего
барабана, каждая из которых шарнирно соединена с более коротким рычагом кривошипного механизма,
который, в свою очередь, шарнирно соединен с ведомым элементом сцепления, при этом другие рычаги
кривошипного механизма снабжены центробежными грузами, которые отключают сцепление 70,
противодействуя пружинам сжатия, при достижении заданной скорости.
Рычаги, несущие башмаки, были наклонены таким образом, чтобы затягивать башмаки 75 на переднем
приводе и уменьшать давление при обгоне. Были предложены ограничители для удержания обуви в
концентрическом положении в разъединенном состоянии.
Согласно изобретению, устройство 80, передающее мощность от приводного элемента, например, двигателя,
к ведомому элементу, например, двигателю или машине, включает в себя в комбинации ведомый диск,
соединенный с валом ведомого элемента, соосный 85 приводной барабан, на внешней поверхности которого
взаимодействует муфта сцепления (или муфты), рычаг, шарнирно закрепленный на ведомом диске и
снабженный коротким рычагом, к которому шарнирно прикреплена муфта, и длинным рычагом, утяжеленным
90 на конце, причем шарнир муфты сцепления в направлении вращения расположен позади линии,
соединяющей ось приводного барабана и шарнир рычага, и пружину натяжения, соединяющую 955
утяжеленный конец длинного рычага рычага с точкой на ведомом диске.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта изобретения:
Рис. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий применение изобретения 10i' к пусковому механизму для
двигателей внутреннего сгорания; рис. 2 представляет собой разрез рис. 1 по линии II-II; рис. 3 представляет
собой модификацию изобретения 391, 548, адаптированную как; iwo spee,1d gep r Mn eCI efe L tl l e elevai 1
o,-n в плане II1 AIl на рис. 4/-in A представляет собой разрез -vi- рис. 0, e-1 oilil line I I iieieirrIi"a на рис. 1 и 2, 1
представляет собой srihlooov ne rn or an jr-se-iat co mibustion eno -i/! т.е., это ai. e свободно-7lin/tije. ache a-cn и
a 111 Tm 'n.-iil ' - hujulited на валу двигателя.5 так, чтобы вращаться вместе с ним. На диске 4 установлен
шарнирный штифт 9, на котором закреплен рычаг 8, имеющий короткий рычаг 7, соединенный с фрикционной
колодкой 6, причем колодка снабжена фрикционной поверхностью, которая соприкасается с внешней
поверхностью приводного барабана 3.
Следует отметить, что соединение 10 между рычагом 7 и муфтой 6 расположено таким образом, что
находится непосредственно за прямой линией между шарниром 9 и осью вала 5 в соответствии с
направлением вращения.
Пружина легкого натяжения 12 управляет движением наружу рычага 8, нагруженного грузом, который
находится за его шарниром и может быть утяжелен с помощью расширенного конца, как показано на
чертежах.
1
В процессе работы, когда звездочка 2 вращается стартером, благодаря действию пружины 12 и эффекту
рычага короткого рычага 7 и колодки 6, возникает зацепление между ведущим барабаном 3 и колодкой
сцепления 6, в результате чего вращение ведущего барабана 3 передается на диск 4 на валу двигателя и
вращает его также для запуска.
Когда скорость вращения диска 4 увеличивается из-за вращения двигателя, фрикционная колодка 6
стремится отсоединиться от барабана 3, при этом рычаг S с усилием выдвигается наружу, чтобы полностью
отсоединить колодку 6, как только скорость вращения диска 4 достигнет заданного значения; таким образом,
отсоединение между диском 4 и ведущим барабаном 3 произойдет автоматически. Однако, поскольку
двигатель может остановиться, вращение ведущего барабана может поддерживаться в течение
определенного времени. Если двигатель, а следовательно, и диск 4, замедляется, то рычаг 8 будет втянут
внутрь под действием спринтера 12, и поскольку барабан 3 все еще вращается, он снова передаст вращение
диску 4, и двигатель совершит второй оборот. В конце концов, двигатель начинает работать, а стартер,
приводящий в движение барабан 3, останавливается.
На рис. 1 и 2 показаны два механизма и фрикционные колодки сцепления 6, но очевидно, что успешно будет
работать один из них, а в случае передачи большей мощности может быть использовано более двух.
Sb-w Ifflh n d 010sn U:ttedi tt ii ate iitdie caZ.f.3v 11Sie in. a.es where it may be des lc To ar movement of z i, TLv alo
>CA o pr-er,3ii it 3L i i- -enlenet oi the clutch 70 : -,s tlioaia staco paral]el - tri.. cfL t '>, elhi2]1 +.\ to: FiD. 3 and 4,
simitin:, the diM- 4, the 75 clutch shoe 6 and the wei-ghted arm 8.
lt Pd.riii:3 i;. Внешняя часть первого положения должна быть 114 и может вращаться от ведущего вала 16 с
помощью зубчатых колес 17, 18, чтобы обеспечить передаточное отношение, скажем, один к двум, эта
скорость передается на 11. 1Идрум 3. На том же валу 16 может быть использовано еще одно колесо 19 из
пары зубчатых колес 19, 20, которое прочно прикреплено ко второму барабану 21, имеющему фланец 22,
выступающий таким образом, чтобы перекрывать барабан 3. Колеса 19, 20 могут передавать им движение
через передаточное отношение, скажем, два к одному, от приводного колеса 16. 9 Обращаясь к чертежу,
можно увидеть, что действие фрикционной колодки 6 и коромысла 8 в основном такое же, как и раньше, в
отношении барабана 3; в этом случае на коромысле 8 образован второй короткий рычаг 24, звено 25
соединяет этот рычаг со второй фрикционной колодкой 26, и для того, чтобы удерживать эту колодку на месте
при воздействии давления, к ней подсоединено управляющее звено 27, которое удерживается шарниром 28,
установленным на ведомом диске 4.
Это ограничивает тангенциальное движение обуви (модель 26), предотвращая самозатягивание или
чрезмерное движение. 105 Хотя описание дано со ссылкой на один механизм, следует понимать, что могут
использоваться дублирующие детали, так что для передачи мощности может применяться один, два или
более механизмов, включая муфту сцепления и рычаг Via (рычаг 8), с целью получения лучшего крутящего
момента; как будет показано на чертежах, изображены два таких механизма.
Предположим, что в процессе работы машина l15, прикрепленная к ведомому валу 30, должна вращаться на
низкой скорости; в этом случае она будет вращаться за счет коромысла 8, управляемого пружиной 12;
рычажное действие между точкой опоры 10 и фрикционной колодкой 6 муфты 120 служит для увеличения
давления на колодку 6, обеспечивая очень значительную передачу мощности без проскальзывания; диск 4
может быть прикреплен шпонкой к валу 30, который таким образом вращается относительно барабана 25-3.
Когда нагрузка на вал 30 уменьшается, диск 4 будет вращаться с большей скоростью, если скорость ведущего
вала не контролируется, после чего центробежная сила 130 391,548, действующая на утяжеленный рычаг 8,
вызовет его смещение от оси и выведет из зацепления фрикционные колодки 6. Это смещение утяжеленного
рычага наружу приводит к включению короткого рычага 24, передавая давление через звено 2.5 на
фрикционную колодку 26 и вызывая приводное соединение между барабаном 21 и диском 4; поскольку
барабан 21 вращается с большей скоростью, чем барабан 3, увеличенная скорость вращения передается
ведомому диску 4 и, следовательно, валу 30. По желанию, башмак и рычажный механизм могут быть
расположены в нескольких разных точках по окружности под углом -45 градусов.
Этот переход от привода малым барабаном 3 к приводу барабаном 21 происходит полностью автоматически,
и если нагрузка на вал 30 превысит определенный уровень, скорость диска 4 снизится, утяжеленные рычаги 8
опустятся внутрь благодаря пружинам 12, и связь между фрикционной колодкой 6 и барабаном 3 снова
включится для привода на меньшей скорости или приложения большей мощности.
Как станет ясно, могут использоваться иные формы трансмиссии, помимо зубчатых колес 17, 18 или 19, 20, и
любое конкретное соотношение мощности или скорости может быть получено с помощью механизма
соответствующих размеров.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391549A
[]
д тлк
_. \;, rX.g
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА J
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1761/32.
Полный левый угол: октябрь. 14, 1932.
Заявка принята: 4 мая 19330 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения или усовершенствования бумагоделательных машин.
(Сообщение от GEBRtDEIR относительно частей листа, возникающих из BREsUM:ER, товарищества с
ограниченной ответственностью, и положительно направлять его к и 55.
зарегистрированы в соответствии с немецким законодательством, вокруг фальцевальных роликов.
(Лейпциг-Плагвиц, Германия). В предпочтительной конструкции я, Генри Эдвард Диксон, британский
специалист по коммуникациям, могу, например, использовать средства связи фирмы У. И. Бека и в
соответствии с этим описанием в каждом из двух случаев.
Компания, дипломированные патентные агенты, по адресу: sucslorley House, 26128, Holborn Viaduct, London,
E.C.1, настоящим заявляет, что в первом из таких карманов скользит ряд изогнутых лопастей или
направляющих, а во втором кармане для складывания бумаги установлены несколько несколько похожих
устройств, в которых листы бумаги складываются особым образом. Настоящее изобретение относится к
машинам для складывания бумаги, в которых листы бумаги складываются с помощью процесса сгибания. В
форме, образованной на внешних концах изогнутыми i5-образными складками на одной поверхности,
соответствующей периферии листа, например, тремя складками, с помощью фальцевальных валиков.
Указанные дефлекторы обрабатывают лист, который подается через обычные направляющие, приводимые в
действие кулачками, так что 70 роликов попадают в первый карман до тех пор, пока не будет зафиксирован
регулируемым упором, благодаря которому листы втягиваются и поднимаются, так что он деформируется, а
затем протягивается между листами, позволяя им проходить под ними.
Однако работа пары складных роликов, расположенных рядом, синхронизирована таким образом, что когда
сложенный лист ударяется о упор в первом кармане, дефлекторы во втором кармане, сложенный лист затем
входит в первый карман и опускается до тех пор, пока сложенный край кармана не окажется в переднем
положении и не будет опущен, ударяясь о упор этого кармана, в результате чего сложенная часть
предварительно деформирована, и лист втягивается во вторую пару складных роликов, благодаря чему
второй сгиб, в этом положении, происходит во второй карман. На этом этапе формируется противоположный
конец листа. Дефлекторы во втором кармане представляют собой дважды сложенный лист, загнутый при
каждом вытягивании и подъеме, но когда конец листа проходит через нижний набор упоров, дефлекторы
находятся в своих фальцевальных роликах, благодаря чему центральный сгиб находится в переднем и
нижнем положении, а не только 5.
В результате получается лист, который надежно направляется в нижние ролики, а также, благодаря складкам,
благодаря своим изогнутым внешним концам, расположенным вблизи одного из указанных роликов, что
обеспечивает определенную возможность подъема и смыкания краев листа. Сложенные таким образом части
обязательно уже, чем остальная часть листа, и эти сужающиеся части склонны подниматься, когда лист,
сложенный таким образом, передается на следующий набор роликов.
складывающие ролики, в результате чего обе серии дефлекторов могут быть установлены с выступающим
передним краем, который может соприкасаться с одним из складывающих роликов. L} стержни,
расположенные поперечно от складывающей машины и приспособленные для скольжения в роликах. Это
приводит к появлению дополнительных и подходящих направляющих над неподвижными поверхностями
кулачков, что, естественно, влияет на качество выходного сигнала при складывании и вытягивании и
опускании дефлекторов на станке. Осуществляется движение продвижения. Указанный 10n - Согласно
настоящему изобретению, эти поперечные стержни соединены соединительными элементами, что
исключается за счет использования стержней, соединенных системой соответствующим образом
соединенных средств, которые не создают препятствий для входа шатта.
Листы помещаются в один карман, затем адаптируются в другом. Листы подаются в фальцевальный
механизм.
положение для предотвращения узкого складчатого порирования с помощью вращающегося ролика;--[Цена
11-] может быть надежно установлен на колеблющихся дефлекторах. Предпочтительно, чтобы эксцентрики
опускались в контакт с опорами и могли регулироваться относительно друг друга, обеспечивая плавное
движение между первой парой роликов для адаптации к их перемещениям. Это движение осуществляется в
зависимости от размера простыней.
с помощью кулачкового механизма соответствующей формы, смазывающего ведомый вал, указанный выше,
при его вращении. Дата: 20 января 1932 года.
ударяет роликом по маслу в конце уровня, AY. 11. БЕК и Ко.
шарнирно соединены с указанными дипломированными патентными агентами, рычагами таким образом, что
лист, подаваемый Морли, скрепляется в соответствии с движениями.' 26,"-8 llollorii Vii,IIIcl. Лондон. ЕКИ
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАТРИН.
Усовершенствования, относящиеся к фальцевальным машинам типа Ratper.
1,
iir,-RY ED-WARD a Britisli, чтобы уничтожить 011e iiicvt:iileiii старого силиекта фирмы AV. 11. Бэй- -,. И лист в
карман, а в другом месте. Компания '- 65, дипломированные патентные агенты, oi tion являются передовыми
салфеточными роликами уведомление. и там положительно- f,.tiite сложенный ломтик Lo.ndn, E.C.1, do hereliv
(le(,.--'ire 'bite to ztiiu' fillets and prevent 20 liature of this ifiventioll aile! всё е(!--,! e oi 11e сложенная часть salet
sljeet ner ibe ame i,4 быть -i-efi:uiiiAcrid ill j-rLl ill ordel: liai 'bike iiature of the aLd tW. Arisen'. lc,11 it. riv понято alld
coilp a -1 ctlztlc-,(1-i-,il,-, 1fable q11-,111--- l! tl'al ed til- by 1A craft e ill Ale 1 c a of -e'c i,a's lis iteet, si-, Atree f cil (4.z!
c,-,.mpl. 11 111e винтовки Ajee j t- alto ! 1 P' ied i-oll,,,IE- into fl-le firs 't paLilly ill effected '-11 o 7p Z1 80 it i '3ticl:leei
and 3's the inventioll applied 1-1 erl- 1 f) i-e pair of cldlii.. rol- F1,-111e 1, S is VI-N iil("1"11 "-I' Ale pof-fIt o and 35 The
ore folded e'.
F j, elevasecond Docke- lintil 11Le -Balls(-,: -ion rill, j fate -'s-- J- ure 2. drawn to 85 1 - t - 1 M strikes tbe stop of ailing
pocket whereby ice a '[aired-, scale till 4: oldcd nortion is -belied an d 1 L c e-t F',gure is a phin (A.
is (trawn ill-to a -xecond bit zire 10 rolleis tbe fellcl. z-, il ilt- filld'iic, operation opposite end of the lieet-. is and 90 twice
folded Aieet, lioldled over c c, c_. 1 i Fj,-,:,tiie ja n e y-w of the threeend, then passes throtigh tbe lower s, of folded
Ajeet.
фальцевание--- ролики, благодаря которым 9 центральных Yol,'t iS The ,ei-ie, of pi-e-,-iolislv 5 produced, the final
result]relic., a slee.- referred M v,-liieli 'j, Hiree folds fo'll folded into four sheets or leaves example oljiilite(l ill a single-le
sheet, folds. as In Fi-. 7, cif ilie drawing.,,,, gal The parts -,'Argot folded over in AA, and as effected ill ilAe known type
of tion are necessarily nairower tban ilic, machine si'jovii ill Fi,,,. 1 and 2, will lie the remaining of the sheet and these
more elearh- -t,,iidei.,t(icid if reference is part, are pap to rise. wflen GPe made to fl, ' --- 1 views of Рис. j00 lliii,;
сложенный T), расположен для следующего набора (,'-..3 все 6. A' frill])c apparent lions these foldiji--. rollers, with
the jetilt tliat il,, the sheet i feed from tbe table b projectim, front ed-e is lial-de to conic- passes liet-,-eeji the seller, c
and (7 into the DtO f'O-DtaCt with one of tlit. fold;ii- pocket c. Передняя обложка листа 1 рулона.
Это снимает все дополнительные и стрили--., остановка f заставляет Клиента j05 siipei.fli-io-iis складывать, что
естественным образом -,tffe(-t, заднюю и заднюю петлю, образованную L, dra-ss c! тиалит- выходного сигнала
фальцовщика.,]:)et-,veeii первая пара -toldiiu d машина. flild fl l JS получен ent f tim, ded pass pre e fol es into bite
disadvanfa-e is o'bviated by the provision pocket It lintil the folded-over edge (11 of movable..side means writers in
one posi- strikes the stop i. Развернутая часть отводится от фальцевальных роликов, при этом ролики листа
деформируются, и лист 391,349 391,549 втягивается во вторую пару фальцевальных роликов k и g, в
результате чего на другом конце листа образуется сгиб a2 (рис. 6), и таким образом дважды сложенный лист
проходит в карман, пока сложенный край a2 не упрется в упор n. Дважды сложенный лист со сгибами al и a2
на обоих концах проходит через нижний набор фальцевальных роликов k и o, в результате чего образуется
центральный сгиб a3 (рис. 7), а затем сложенные листы перемещаются к подающей ленте p (рис. 1).
В результате описанной операции складывания получается лист, сложенный, как показано на рис. 7, тремя
сгибами a1, a2 и a3, в четыре листа или листа. Кроме того, станет очевидно, что после формирования первого
сгиба и прохождения листа ко второму комплекту фальцевальных роликов g, k, при его прохождении к
указанным роликам выступающий передний край сложенной части x1 будет иметь тенденцию подниматься и,
таким образом, ударяться о ролик g. В этом случае образуется ненужная и некрасивая складка, которая
портит качество работы. Аналогично, когда дважды сложенный лист выходит из кармана n, существует
вероятность того, что края складок 41 или x2 поднимутся и соприкоснутся с валиком g.
Для устранения этой проблемы в соответствии с настоящим изобретением в карманах h и n, в которые
последовательно подаются сложенные листы, установлен ряд из 3 подвижных лезвий или дефлекторов q, r. В
сложенном положении, показанном на рис. 1, эти лезвия позволяют сложенным листам проходить под ними и
попадать в соответствующие карманы h и n. Однако они приспособлены для перемещения вперед способом,
описанным ниже, так что, как будет видно из рис. 3, что касается лопастей или дефлекторов q, они надежно
направляют сложенный лист между роликами k и g и предотвращают поднятие сложенной части x1, а что
касается лопастей или дефлекторов r, они не только направляют дважды сложенный лист между роликами k и
o, но и, благодаря своим изогнутым внешним концам rl, обеспечивают надежный проход для обеих сложенных
частей xl, x2 и надежно предотвращают их поднятие или контакт их краев с роликами.
В этой связи следует отметить, что в переднем или направляющем положении дефлектора r (рис. 3)
указанные концы '1 представляют собой ролик Pronto-FeN k, чем -- 1ips кармана m.
Дефлекторы q и r установлены на поперечных стержнях s и t, концы которых соприкасаются с направляющими
u и l", и перемещаются вперед и вниз, втягиваются и поднимаются при прохождении по кулачкам iv и x, а
также удерживаются в контакте с неподвижными поверхностями кулачков пружинами y и z. Необходимое
перемещение стержням s и t, несущим дефлекторы q и p, осуществляется посредством стержней 2 и 3,
соединенных рычагами 4 и 6 с эксцентриковыми стержнями 6, приводимыми в действие эксцентриками 7C1,
установленными на валу 9, который приводится в движение от любой подходящей части машины.
Листы a подаются к фальцевальным роликам c и c с помощью вращающегося ролика R, расположенного на
качающихся рычагах 10, благодаря чему он опускается в контакт с каждым последующим листом и
проталкивает его между первым комплектом фальцевальных роликов c, d. Необходимое движение рычагам
10 обеспечивается рычагом 11, на нижнем конце которого расположен ролик 12, контактирующий с кулачком
13, установленным на валу 9. При вращении вала 9 кулачок 13 ударяет по ролику 12 85, и при этом рычаг 11,
шарнирно соединенный с рычагами 10, качает или колеблет указанные рычаги, опуская ролик R на
поверхность листа и обеспечивая его подачу вперед в соответствии с перемещениями дефлекторов q и r.
Эксцентрики 7 и 8 предпочтительно регулируются относительно друг друга, чтобы адаптировать
перемещения дефлекторов q и r к размеру 95 листов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне было
сообщено ранее), я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391550A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1764/32. 39I. Завершено. Принято к публикации: 4 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для производства обуви с пузырьковой подошвой.
55O Я, Джованни Баттиста Лаурт из Саронно (Варезе), Италия, подданный короля Италии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине для изготовления обуви с резиновой подошвой, в которой
подошва непосредственно вулканизируется на верхнюю часть обуви.
Основная цель изобретения — добиться максимального упрощения по сравнению с известными машинами
для производства обуви с резиновой подошвой таким образом, чтобы свести их стоимость к минимуму, при
этом машина согласно изобретению не требует использования дополнительного оборудования, отдельных
колодок, прессов, форм для подошв, котлов, кареток, печей горячего воздуха и тому подобного, как это
происходит в других известных системах и машинах.
При использовании такой машины верхняя часть обуви поступает непосредственно из швейного цеха, сырье
для производства резины – из смесителей, а указанная машина производит обувь максимально быстро и
точно с помощью работы одного оператора, что значительно упрощает контроль за производством.
Еще одной целью изобретения является достижение большей прочности и долговечности, а также большей
элегантности обуви, чем это было возможно до сих пор с использованием известных машин того же или иного
типа, например, тех, где подошва пришита или приклеена к верху.
Известны дефекты обуви, изготовленной по последней системе; их можно проследить в том, что подошва
легко отслаивается от верха через короткий промежуток времени.
С другой стороны, преодоление трудностей, необходимых для реализации процесса производства обуви с
вулканизацией подошвы непосредственно на верхней части, весьма велико, поскольку для вулканизации
подошвы требуется температура около 1500 градусов Цельсия и давление не менее 10 кг.
на квадратный сантиметр необходимо, если требуется, чтобы резина идеально прилегала к ткани верха. Одна
из самых больших трудностей связана с тем, что резина при указанных выше температуре и давлении очень
пластична и, по сути, почти жидка, поэтому она легко просачивается через трещины в колодках или формах,
используемых в машинах или оборудовании, применяемом при производстве.
Многочисленные испытания, проведенные в этой области, что подтверждается известными системами и
машинами подобного рода, до сих пор не дали удовлетворительных результатов ввиду того, что
вышеупомянутые трудности не были полностью преодолены, что объясняет, почему указанные известные
системы и машины до сих пор не получили значительного промышленного применения.
Система и машина в соответствии с изобретением преодолевают вышеупомянутые неудобства и трудности
за счет принятия мер и средств, предназначенных для предотвращения фильтрации или утечки нагретой под
давлением резины через края формы и ткани.
При изготовлении обуви, такой как пляжные туфли с боковой окантовкой или голошингом, выполненными
полностью или частично из резины, было предложено вставлять в углубление в колодке упругую полоску,
расположенную в плоскости режущего элемента, который отделяет выступы, обеспечивая гибкую опору для
предотвращения разрезания верха. Как уже упоминалось ранее, эта обрезка необходима из-за ползучести
или просачивания резины между кромками и трещинами на 90 градусов в формовочных формах и боковых
поверхностях, образующих гольфинг.
Согласно изобретению, машина включает в себя одну или несколько металлических колодок, на которые
надеваются верхние части обуви, множество подвижных сегментов, предназначенных для взаимодействия со
боковыми сторонами каждой колодки, и форму или крышку, с помощью которой подошва наносится и
вулканизируется на верх обуви, при этом сегменты предназначены для сжатия верха обуви к тонкой
подкладке из упругого материала, расположенной внутри углубления в боковой стороне колодки, чтобы
предотвратить просачивание резины между указанными сегментами и верхом обуви. Сегменты j05 снабжены
на своих верхних концах 4 a.0 ji 3Ji Ji,55s для предотвращения JmutiatJ1ion o te G U1 ptS под давлением этих
hli.nts. Сегменты и крышка также сконструированы таким образом, чтобы при закрытии крышки излишки
резины могли выдавливаться между ними.
Далее будет описано устройство и механизмы, необходимые для полного изготовления обуви в соответствии
с изобретением, со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные в качестве примера.
На рисунке 1, представляющем собой фронтальный вид станка, частично в разрезе, показана конструкция
колодки, а также взаимодействующие сегменты и форма для подошвы.
Рисунок 2 представляет собой план последнего и морского моста. Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез по линии А-В рисунка 4, показывающий средства соединения сегментов.
На рисунке 4 показан боковой вид, демонстрирующий сегменты и соответствующий рабочий механизм.
Fi itre i — это детальный разрез uol tle T ue C-)D Fi-ture 3. Fi-ture 6 — это вертикальная. ro-ef ii n of the! as' with e
pate to'ti i' e wisit and the mould of the sole.
Рисунок представляет собой общий вид сбоку машины, имеющей две колодки.
thie ntin i mechanisms 13eiii'- опущено для ясности.
На рисунке 8 представлен вид спереди машины 1hoWmI, изображенной на рисунке 7; для большей
наглядности снова опущены монтирующие элементы.
На рисунке 9 показана конструкция двухтактного гидравлического насоса для поддержания необходимого
давления.
На рисунке 10 показан план последнего образца с установленной на нем верхней частью и закрытыми
сегментами.
На рисунках 11, 12, 13 и 14 показаны детали конструкции механизмов, используемых для крепления верхней
части ствольной коробки.
На рисунках 15 и 16 показан механизм i для автоматического снятия обуви со колодки.
На рисунке 16а показана конструктивная деталь рычага управления.
На рисунке 17 представлен фрагмент продольного разреза верхней части обуви, показывающий положение I
верха относительно подошвы.
На рисунке 18 представлен детальный разрез обуви, показанной на рисунке 17, демонстрирующий
деформации подошвы и верха, вызванные сильным ударом о препятствие.
Рисунок 19 представляет собой вид, аналогичный рисунку c 1s, демонстрирующий деформацию обычной
обуви. (На рисунках (рисунки 1 и 2) 1 — это c te ii,,it 11i1n r1eUhcLn a o. l l li d A t Irail e anld fixed on a rectan ilar
platioriu 2, onl which are pivoted four selminents 3, 4,. O и 6, каждый из которых имеет в верхней части челюсть
70, 4, 3,) 6a с внутренним краем, который относительно широк и L точно совпадает с соответствующей частью
последнего.
Эти сегменты, которые переносятся рычагами 7a, 8a, 9, 10', соответственно закрепленными на валах 75, 7, 8,
9, 10, соединенных коническими шестернями ib, S, 1(h), вращаются вокруг своих осей на угол около 90°. Вал 9,
помимо рычага 9a сегмента 6, несет более длинный кривошип управления 80 11 для одновременного
закрытия или открытия четырех сигналов.
Концевой полумесяц, предназначенный для пятки, управляется в одном направлении общим рабочим
механизмом, 85 который осуществляется с помощью воротника 12, конструкция которого подробно показана
на рисунке 5. Воротник Thili позволяет вращать стержень 10 и (потерять) сегмент 5 пятки, в то время как
другие сегменты остаются открытыми. Воротник состоит из двух соосных колец 1:3, 14 из которых кольцо 13
имеет выступ I.B в виде винта, выступающего на пути части кольца ta rfbe, два кольца имеют rel 95.
кольцо 14, закрепленное на валу 7, крепится на отдельном валу, соединенном с валом 7.
Конструкция I выполнена с канавкой 15 ariue fig coat iln<); подкладка из эластичного термостойкого материала
100 в верхней части представляет собой пластину 16 prm, снабженную периферийным элементом шириной не
более четырех миллиметров, образующим неглубокий короб, имеющий форму подошвы. 105 На верхнем
конце сенинов покоится форма 17, вращающаяся вокруг оси 18 на кронштейне 19 (Рисунок 4i).
На нижней стороне этой формы 17 имеется углубление, предназначенное для удержания сырой резины fIG
(еще не вулканизированной) для подошвы.
Соседние файлы в папке патенты