Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12447
.pdf
Движение формы или крышки 17 синхронно с движением сегментов 3, 4, 3, 6, для чего предусмотрен рычаг 20
и соединительный стержень 21, прикрепленный, в свою очередь, к кривошипу 11, закрепленному на валу 9
(рис. 4, где форма и сегменты показаны в открытом виде).
Когда форма 17 поднимается, рычаг оказывает давление на втулку, которая 128 через неподвижный упор 22
вращает кривошип 11, открывая сегменты; когда крышка 17 опускается до конца, рычаг 20 и втулка очень
сильно воздействуют на пружину давления 23, и сегменты 25 закрываются.
Цель пружины — позволить сегментам 3, 4, 5, 6 отсоединиться до того, как форма 17 достигнет своего самого
нижнего положения и начнет воздействовать на эти сегменты. Когда сегменты закрыты, крышка 17 находится
примерно в 300 от верхних концов сегментов; продолжая свое движение, крышка сжимает пружину 23, и таким
образом давление сегментов создается за счет натяжения пружины независимо от силы, опускающей крышку.
На рисунке 6, где четко показана последняя деталь с закрытыми сегментами и пресс-формой 17 в закрытом
положении, видно, что коробчатая пластина 16 содержит пояс ботинка. Для наглядности на этом рисунке
толщина пояса ботинка показана приблизительно равной высоте загнутых краев коробчатой пластины 17, но,
как станет ясно позже при обращении к рисункам 17 и 18, толщина пояса значительно меньше высоты
указанных загнутых краев. Резиновая подошва изготовлена в форме 17, а ткань верха натянута на колодку.
Сегменты опираются на ткань с противоположной стороны от эластичной подкладки 15, обеспечивая
идеальное закрытие полости формы 17 без чрезмерного давления на ткань.
Резина, находящаяся в форме 17 и сильно прижатая к колодке 1, будет стремиться вытекать вниз, поскольку
она становится текучей под воздействием тепла, выделяемого колодкой, а также формой 17. Помимо прямого
давления сегментов 3, 4, 5, 6 на облицовку, расположенную в канавке 15, которое обеспечивается и
регулируется пружиной 23, существует еще один фактор, способствующий повышению плотности закрытия.
Крышка или форма 17 оказывает давление на резину и, следовательно, на коробчатую пластину 16, наружная
часть нижней поверхности которой опирается на верхнюю поверхность подкладки в канавке, образованной в
верхнем крае пластины; в момент сжатия края пластины 16 также сжимают эластичную подкладку, которая,
следовательно, будет стремиться расшириться наружу и, таким образом, еще сильнее сожмет ткань верха,
прижимая ее к сегментам 3, 4, 5, 6.
Это устройство с эластичной облицовкой, которая прижимается сегментами 3, 4, 5, 6 и которая, в свою
очередь, прижимается к указанным сегментам с тем же давлением, которое оказывает крышка на пластину
16, является важнейшей характеристикой машины и представляет собой средство обеспечения идеального и
очень простого закрытия сегментов 603, 4, 5, 6.
Также предусмотрены средства для экструзии излишков резины из формы подошвы или покрытия 17. Как уже
объяснялось ранее, сегменты перемещаются в рабочее положение до полного закрытия крышки. На рисунке 6
отчетливо видно, что по мере того, как крышка достигает закрытого положения, излишки резины внутри,
которые к этому времени становятся пластичными под действием нагретой до 7°C крышки, в конечном итоге
выталкиваются наружу между верхними поверхностями сегментов e'(a) и нижней поверхностью крышки; этому
способствует наклон нижней поверхности крышки вверх, как показано на рисунке 75.
показано. Такая конструкция нижней части покрытия также позволяет отделить экструдированную резину от
подошвы.
Перемещение пресс-форм, сегментов 80 и всех приводимых в движение элементов машины контролируется
гидравлическим насосом 24 (рисунки 7 и 8), показанным в разрезе на рисунке 9. Этот насос двойного
действия. 85.
При подаче воды под давлением через отверстие 25 (рис. 9) вода воздействует на поршень 26 и опускает
шток 27, который соединен посредством шатуна 28 и поперечной балки 29 (рис. 7 и 8) с крышками 17, две из
которых показаны, так что при опускании поршня 26 крышки 17 опускаются, и сегменты 3, 4, 5, 6 закрываются
друг относительно друга. 9, Шток 27 полый и, в свою очередь, служит цилиндром для небольшого поршня 30,
который закреплен на торцевой стенке 31 насоса D 24. Поршень 30 имеет расточку по всей своей длине, как
показано на рисунке 32, при этом отверстие 32 соединяет полость 33 с гидравлическим аккумулятором, так
что эта полость 33 постоянно заполнена водой под определенным давлением.
Если цилиндр опустошается, давление в камере 33 приводит в движение шток 105.
27 вверх (или влево на рисунке 9), вызывая открытие крышек 17 и сегментов 3, 4, 5, 6; если же, наоборот, в
большой цилиндр подается вода под давлением, то создаваемая сила jla будет больше, чем сила,
создаваемая в малом цилиндре, и поршень 26 опускается, вызывая закрытие сегментов и крышек. Движение
поршня контролируется распределительным клапаном 34 con- 115.
Управляется ножной педалью 34C.
Этот распределительный клапан может иметь любую удобную конструкцию; при нажатии на педаль 34а
происходит движение штока 27 вверх, так как большой цилиндр 12tj опорожняется; при повторном нажатии на
педаль происходит движение в противоположном направлении, поскольку в большой цилиндр подается вода
под давлением. 125 На рисунке 10 видно, что верхняя часть установлена на последнем сегменте 1, при этом
сегменты 3, 4, 5, 6 находятся в закрытом положении.
К нижнему краю верхней части пришит шнур, который пересекается посередине, так что 391,71,30 как -10
дляM фигура. S, in(l fie exliei-nities (f which conie out at the sides (A allie heel.
потянув концы шнура в направлении двух стрелок. -tli(, края наконечника расположены относительно центра
последнего. Обнаружен первый шнур, T означает три тяги. 6 на 01, последняя 1 и вращение которого
происходит за счет соединения педали (-[ с тягами посредством гибких проводов tv--3 B,-),.s-den проводов
al-1.u 11_--из тяг 11.
Вращение пеленгаторов, в частности, в Fi-tire 12, в переднем плане, и на рис. 14 в разрезе в направлении
движения осуществляется спиралью 'JS.14) 1--eP находятся в флик F;,-,t-tre 12.
Каждый шкив расположен в верхней части своего верхнего положения. 5 часть a 'sni-all wed-le tit, iinder
вставляется спереди, 11-te --rjnc-r.
pressinp. Ао.,.м 'J7. I le ptilley rotates One! Шнур закреплен в клине -W 1) LY a (F i r e 11) yllich in a d7-l:ec"l(-)11
collif' the TL- aide o i fl i e tLe -19 and T,i;e, On, the of the 1Ht l-. in the pressure on pedal, thp Pil-i'e ---rotate n the
direet-lon of tLe and the tipper is mouried nn the lo-4. Thp i)eCI3linisii c,)ntf,,inerl n thp casin,' 42 Mpure 12) a pawl 4'
a ri c] a cooliemtin- footherl -,.,Kneel serves to prevent return the pedal and the corisequent release of the wires.
Благодаря механизму rAisin- the pa-wl 43, пружины '18 двух шкивов мгновенно вращаются в направлении,
противоположном направлению стрелок, шнуры ослабевают, педаль поднимается, и стропы 39 возвращаются
в положение, показанное на рисунке 12.
В этом случае упорная деталь 40, находящаяся в положении шины 12, и шнур, ударяясь о штифт 44,
выскакивает из сварного шва 39, автоматически становясь диэлектриком.
Таким образом, для прикрепления шнуров к тяговым шкивам целесообразно ввести их между острием клина
39 и выступом 40 и слегка надавить на педаль, чтобы мы ( ],! то есть oo 39 перемещается рядом с "bog-, 40.
Чтобы закрепить тросы, достаточно поднять собачку 43, и мгновенное вращение шкивов 3-5, 36 в
направлении, противоположном направлению стрелки, приведет к удару о штифты 44, и вы сможете
определить это по направлению стрелки.
Шнурки перед мотинлинами и илициями.
мент после монтажа, являются illstail- -4 0 там be1110, IEv lltlc'C,Sif Y диван ii-tits. ete. Механизм, показанный
на приспособлениях 15 и 16, не влияет на автоматическое восстановление передней части обуви Ale на
колодке. Вот это да! Best 1 75 (Fi-ure 115) имеет отверстие в нижней части 111,1 a TA -1-, аналогичное Aide
thereill. Этот стержень 4;-j на конце своего палла все Lp5ece 4(', lit 47, и a:sii([ing bloc]: T'S нижняя 80 1 угря.
Движение достигается с помощью рычага 49 iotalill,-- с валом 10. Это закрытие, файл 5.
WILen -,'-le arni 49 is. 1he pawl 85 7, i the o(l 4---): ss-lieii it falls, the -51 ljriltf-s the tod dowit-ward 1111til the slidin-
Mnelc 48 ladies in the cavitv 4'St provided al flio tot, of Ge last 1.
Далее следуют i, a.. 90 W11-11;],It, (-0111pletecl, the covelm -i? l)-,-ilieIii.ofAle operated hvdi,,t-t;lie pump '34, the
se-ments Abort G c lan ititoiiiaticili,'\ are to the cover 17. while 95 regularity ell)ecl in Vipw of fLe as '-,-ei, already
stated. ttitt if iiille-reit(leii-, of the (,Alter, three owinn 1.2 The Atop is WIM, C(ii]131etcfl, it C',lllllot bo 100 ill,- 1.1A, fl-)],
the vords 01d of tlie hee! Остается огонь(] к плилевсам 11) i! j(l the se,,libel 5 still bears against the tipper.
В этот момент женщинам рычаг земли 52 105 16) (вступает в действие. Этот рычаг удерживается на валу 10.
Этот рычаг соединен с педалью (5.3) посредством соединительного стержня 54.
Этот рычаг 52 также имеет храповое устройство, включающее стержень 56, предназначенный для полного
вхождения в углубление в неподвижном секторе 57 на всем протяжении своего хода. В положении,
показанном на рисунке 16, то есть когда рычаг 52 поднимается, когда стержень 56 находится в углублении
сектора 57, сегмент 5 закрывается. Чтобы опустить рычаг 52, нужно выполнить следующие действия: S iiec!
с.,,-,yrv оказывать давление на Нижний.
рукоятка 61; стержень 56 выходит из своего углубления и может быть опущен, что приводит к открытию
сегмента.5. При опускании рычага 52 шатун 54 поднимается, и после перемещения вверх на несколько
миллиметров его упоры 58 ударяются о собачки 43 (рис. 13), соответствующим образом расположенные в
основании шатуна 54.
Как уже было показано, при поднятии этих 391 550 фиксаторов монтажный механизм возвращается в
исходное положение, и шнуры отсоединяются. В данный момент sboeis все еще находится на последнем, но
он больше не удерживается шнурами, как это было раньше.] disetngagei, ntor by the segment 5 which has 11owr
been moved several millimeters from the last. При дальнейшем опускании рычага 52 вступает в действие
автоматический съемник (рисунок 15), который за счет вращения рычага 49 поднимает стержень 45, а также,
через скользящую деталь 48, и башмак.
Когда задний край 59 детали (показан пунктиром на рисунке 15) поднимается над верхней плоскостью
последней, деталь L 46 ударяется о зуб 60, так что деталь 46 вынуждена вращаться по часовой стрелке
вокруг оси вращения 47. При вращении детали 46 скользящий блок 43S перемещается вперед, выталкивая
башмак из колодки.
Возвращение механизма в исходное положение происходит, когда рычаг 61 собачки 50 ударяется об упор 62.
Защелка 50 перемещается вправо, и стержень 45, посредством пружины 51, резко опускается в исходное
положение. Функция педали 55 (рис. 16) заключается в том, чтобы позволить закрыть нижний сегмент,
оставляя руки оператора свободными, поскольку в начале монтажа, после того как верхний сегмент
установлен на колодку, необходимо зафиксировать его в задней части перед началом монтажа. Поскольку эта
фиксация происходит при закрытии сегмента 5, проще осуществить закрытие ногой, опустив педаль 55, чем
поднимая рычаг 52 вручную.
Таким образом, крепление с задней стороны верхней части осуществляется нажатием на педаль 55, и, когда
стержень 56 проникает в углубление сектора 57, можно выполнить монтаж всеми возможными способами с
помощью шнуров. На каждом тренажере по пять педалей. Одна из этих педалей управляет гидравлическим
распределительным клапаном 34, две управляют закрытием задних сегментов 5, а две другие служат для 7
натяжения тросов верхних частей.
Пользоваться этим устройством очень просто. Колодки, сегменты 3, 4, 5, 6 и крышки 17, нагреваются
электрически или с помощью любой подходящей системы, позволяющей достичь температуры, необходимой
для вулканизации резины. Верхняя часть устанавливается в последнюю очередь, она фиксируется сзади
путем опускания педалей 55, которые поднимают сегменты 5, тросы зацепляются, верхние части 6
устанавливаются, и после введения необработанной резины в крышку 17 поршень 26 приводится в действие с
помощью гидравлического распределительного насоса 34.
Сегменты 3, 4, 5, 6 прилегают к ткани 3i верха, на эти сегменты опираются крышки 17, а нагретая под
давлением резина быстро вулканизируется. Скорость работы этой машины такова, что она значительно
превосходит скорость любой другой известной машины подобного рода. 7Q Установка двух верхних частей на
колодки и вставка резины в крышки 17 занимает 30 секунд, и оператор, как только он завершит установку на
одной машине 75, переходит к следующей машине.
Предположим, что вулканизация резины занимает три минуты. В таком случае оператор должен иметь в
своем распоряжении четыре станка: как только он закончит установку первого, он переходит ко второму,
затем к третьему и к четвертому; когда установка четвертого станка завершена, первый готов к снятию
подковы, поскольку прошло три минуты с момента закрытия крышек и их надавливания; затем он
возвращается к первому станку, снимает с него подкову и устанавливает другую пару.
Затем он поступает на второй станок, забирая с него готовую пару и подгоняя ее к другой паре, и так далее.
В ходе этого цикла оператор производит одну пару обуви в минуту, то есть 95 пар в минуту, то есть 480 пар за
восемь часов.
По расчетам, рабочий, начиная с верха обуви и сырой резины, за 60 секунд изготавливает полностью готовую
обувь, и при использовании станка, соответствующего описанию изобретения, достигается экономия по
сравнению с любым другим существующим станком не менее чем на 70% в себестоимости производства.
Помимо особенностей, относящихся к станку 10j, изготовленная таким образом обувь обладает особыми
характеристиками, отличающими ее от всех остальных. Как видно из рисунка 17, единственная волна E имеет
максимальное сечение в точке F-G, где fli значительно уменьшается в точке I-1E, снова увеличиваясь в точке
L-M и составляя несколько десятых миллиметра в точке N-0. Уменьшенная секция H-I образована загнутым
вверх краем пластины 16, в то время как узкая часть N-O образуется под давлением, оказываемым зажимами
3, 4, 5', 6 на башмак.
После линии N-O подошва имеет форму полукруглой бусины A, идущей под углом 120 градусов по всему краю
подошвы и образованной углубленными участками зажимов. На этом рисунке также четко показано
положение ткани верха относительно подошвы и внутренней подошвы 125 C. Эта оригинальная конструкция
подошвы была разработана специально для предотвращения отслоения ткани D от подошвы, что обычно
происходит после более или менее длительного периода использования в случае обычной обуви с
подошвами, пришитыми или приклеенными вручную.
На рисунке 18 показан наиболее частый случай, приводящий к таким отрывам; например, сильный удар обуви
о препятствие R, в результате которого кончик подошвы резко загибается вниз.
В обычной обуви этот удар направлен непосредственно на сустав и имеет тенденцию к отрыву подошвы;
здесь же, в противоположной обуви, зона P-l! Будучи наиболее подверженным воздействию этого фактора, он
не испытывает последствий этого исключительного изгиба. Внутри канавки имеется углубление,
напоминающее канавку e,-1,5, расположенное между подошвой E и круглой головкой A, значительно
расширенное, поскольку размеры этих двух анолисов находятся на линиях N-O0 H-I, соответствующих точкам,
где подошва имеет минимальное сечение.
Расширение двух крыш привело к тому, что они не подверглись воздействию ударов, и это полностью
обсуждалось в рамках продажи.
В случае, показанном на рисунке 19, где изображена обычная обувь, подверженная той же нагрузке,
очевидно, что подошва, сгибаясь вниз, передает всю нагрузку, возникающую от удара, в точку, обозначенную
стрелкой V, поскольку ткань остается в своем нормальном положении и не может следовать за подошвой в ее
новом положении. Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и то, каким образом
оно должно быть реализовано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391551A
[]
ПАТЕНТ- SPEiICF.ICAi
Дата подачи заявки: январь. 21, 1932. № 1840/32.
Слева полностью: февраль. 21, 1933.
Завершено: 4 мая 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВИЗИОНА
X-Qri.7<7IL 11h1; 'VehicT6 l eLSX5))i 1[, ФРЕДЕРИК ФИЛИП СМИТ, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Брод-стрит, 264 и 265, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляет, что
природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к кузовам для
пассажирских транспортных средств и имеет своей основной целью улучшенную конструкцию кузова, которая
обеспечит альтернативное использование: открытый двухместный кузов с традиционным внешним видом;
открытый четырехместный кузов с задним сиденьем в традиционном четырехместном положении; или, если
требуется, закрытый кузов. Каждый из трех вариантов выглядит аккуратно и традиционно, а операции по
трансформации транспортного средства из одного в другой предельно просты и не требуют ни значительной
силы, ни мастерства.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие кузова с обычным поперечным передним
сиденьем, за которым кузов простирается, образуя пространство для заднего сиденья в традиционном низком
положении, а также подвижной крышки для отсека заднего сиденья, которая обычно закрывает его верхнюю
часть, но может быть опущена, образуя спинку для заднего сиденья.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие дополнительного заднего отсека за
задним сиденьем, в котором находится складная спинка сиденья или другая складная спинка,
предпочтительно установленная на откидной жесткой спинке, которую можно поднять из указанного заднего
отсека при необходимости. Жесткая спинка и установленная на ней складная головка предпочтительно
устанавливаются подвижно в заднем отсеке и могут быть установлены в нем на шарнирах и приводиться в
действие пружинами или балансировочными грузами таким образом, что при открытии заднего отсека спинка
и складная головка автоматически перемещаются вверх из указанного отсека, готовые к выдвижению.
В одном из вариантов конструкции задний отсек для сидений расположен непосредственно за передним
сиденьем и предпочтительно на том же уровне, что и в варианте Z5O. Отсек для задних сидений может
простираться вперед и назад под передним сиденьем, обеспечивая достаточно места для ног и ступней тех,
кто занимает задние сиденья.
Заднее сиденье расположено поперечно 55E в низком положении, а крышка отсека заднего сиденья обита
тканью с нижней стороны, и конструкция может быть такой, что указанную крышку можно сначала поднять за
задний край, а затем сдвинуть вниз скольжением или повернуть с помощью рычажного механизма, так что она
опускается, образуя спинку заднего сиденья.
Задний отсек для размещения складной крыши или капюшона и жесткой спинки C35 может иметь
треугольную, квадрантную или иную форму в боковом виде и может иметь крышку или кожух, который
шарнирно закреплен вокруг своего заднего края и может открываться путем поворота вверх и назад. 70
Жесткая спинка, несущая складную головку, предпочтительно устанавливается шарнирно внутри верхней и
передней части заднего отсека, и указанное шарнирное крепление может быть таким, что когда складная
головка и жесткая спинка перемещаются вниз в задний отсек, пружина или пружины натягиваются или
сжимаются, или балансировочные грузы поднимаются, так что складная головка и жесткая спинка
автоматически поворачиваются вверх, выходя из заднего отсека при его открытии.
В одном из таких вариантов жесткая спинка может удерживаться на паре рычагов, шарнирно соединенных с
боками тела (8i), причем рычаги остаются практически вертикальными, когда спинка поднята. Жесткая спинка
может быть также соединена с телом второй парой рычагов, расположенных более или менее параллельно
первой паре рычагов и впереди нее, когда спинка поднята, причем эта вторая пара рычагов шарнирно
соединена своими нижними концами с телом в точке, которая находится выше и впереди точки шарнирного
соединения первой пары рычагов. Вторая пара рук может иметь телескопическую конструкцию, позволяющую
им выдвигаться при закрытой жесткой спинке.
В сложенном назад телескопическом варианте используется система сжимающих или растягивающих пружин,
которые срабатывают при складывании жесткой спинки.
При необходимости может быть предусмотрен любой подходящий фиксатор для удержания указанной
жесткой спинки и складной головки в опущенном положении. 391,5351 Защита от непогоды может включать в
себя решетку, приспособленную для прохождения через боковую часть, прилегающую к верхней части
верхней части сиденья, и эта жесткая конструкция может нести лазы, другие складные полы и складные полы.
Кроме того, стойки могут быть установлены на опорах или с вертикальными стойками. -Io - "'obae "c' U icldn A I
7hip.'aic T " T' -"v" al hood fiaitsh'Y oi.- prtad -treate or 2Oo' 'hioi- when r 1.1'c B ncath the rear comipartment a further
--ompaitmient may be provided for receirin- a s1iare wheel in a substantial hor7lt position, or for receiving. luggage
ihis comipment may be be divided iathe, rear compartment containling the fdlldino.
Загрузка, -fi wo по t ultable partition.
fire sparencc or nc ompaitri \ a 'i ri --ov ci I ihe rear v; 1iwrjq and wxhiel i ( L C i'r Nw' Sreeft TJ' CAmb>. Ханицерив
Лейн, и Вио. XC. 2.
j727? L7T7 - PTFT-TIN IK2)rv9%z in, VahTijrcl oce -r FPED IC1Kt- I"TTTTTP SIMTIT ra Su11) Jc-c cit a C lnv'i C' 4
-nd] oú\.-rwid-'oliereh\ neclare of U. ' .t 0erfar4ei. h'to in, '-A h F yr. vr-e.c velic n 'aiesfor -4.'rod n--. fo- 'i-s prinlrrlv oy-r
of o-od, 'x Iiieic -eviH niovide Far -e'-. H' r CWi tW "er laccoiinmociofoo lnrne an open to t r both w t1 he icor seat in the
fe-ir-mzwn eater -posirfion cr also if rqrcJa closed b)ody1. Каждый из трех вариантов является аккуратным и
ортодоксальным в своем роде, а операции преобразования транспортного средства из одного в другой просты
и не требуют ни особых усилий, ни навыков.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение улучшенной формы резины с приятным
внешним видом в открытом состоянии, но которая может быть переведена в закрытое состояние при
необходимости.
Согласно изобретению Дрезента, предлагается кузов для легкового автомобиля, приспособленный для
альтернативного использования в качестве: открытого двухместного кузова стандартного внешнего вида,
открытого четырехместного кузова с задним сиденьем, включающим стандартное низкое заднее сиденье, и
снабженного складным верхом, который можно сложить или убрать и полностью закрыть в отсеке,
расположенном в задней части кузова.
I ' 0t pir il h prrir' W-,,h a aaa covroi-w anoimally, closed op '-i f-e but wh-lich is capa'ble pi r ev id i a bakfor the ar -ears
75 Xa it'ii -- ileniii e of this invention P 0 'Ter l'ix tr a pn,enger veelelo Ia' in' cu or i1'eI f.c rit! (приблизительно 1e4 с c
iialetat сзади I''>. eireof irat o re.eive и 80 0n eii(1o; складная hfood в paitai erirtiel- a the i-ear of s;aidl seat 0o ea
said hcd including a rigid hback _poriton and a i'oot oDortion foldably mounted thereon. 85 Для того чтобы мое
изобретение было понятным, простым и легко внедряемым на практике, я приложил его к одному листу
чертежей, иллюстрирующих его. g то же самое, где 90 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
эмблемы автомобиля, формы кузова, сконструированной в соответствии с данным изобретением и
показанной адаптированной для открытого двухместного размещения. 95 На рисунке 2 представлен
перспективный вид того же кузова, предназначенного для размещения четырех пассажиров в открытом
салоне.
На рисунке 3i представлен вид, аналогичный изображенному на рисунке 2 кузову с поднятым капотом. 10 На
рисунке 4 представлен боковой разрез задней части кузова, выполненный в конфигурации для размещения
четырех пассажиров при поднятом капоте.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4 M0, показывающий сложенный капот и компоновку
кузова для размещения двух пассажиров.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, выполненный на конструкции, включающей пружины
сжатия 37, которые испытывают нагрузку, когда задняя часть полностью сложена в положение, показанное на
рисунке 2, благодаря чему облегчается первоначальное поднятие капюшона из сложенного положения 70.
К каждому механизму ленивых клещей в точке 38 шарнирно прикреплена планка капота 39 обычной несколько
перевернутой U-образной формы, имеющая на каждом конце штифты 54, с помощью которых 75 она съемно
соединяется с одной из пары прямых боковых стоек 40, имеющих дополнительные штифты 41 на своих
нижних концах для соединения с соответствующими гнездами, расположенными на каждой из сторон кузова в
точке 42 рядом с задним концом соответствующих дверей 43, как показано на рисунке 3.
Каждая дверь имеет плоскую форму и снабжена стеклянным окном 44, которое скользит в нем вертикально и
предназначено для закрытия проема, ограниченного боковой стойкой, крышей 32, ветрозащитным экраном и
боковой стенкой кузова 12. Боковые стойки и горизонтальные крепления вытяжного колпака снабжены пазом
или сквозным отверстием, за исключением галтели 90, предназначенным для создания водонепроницаемого
соединения со стеклом 44 в поднятом состоянии.
В задней части кузова расположен отсек 46 треугольной формы, если смотреть сбоку. Он предназначен для
размещения и полного закрытия капота 25 в сложенном состоянии, при этом капот в сложенном положении
полностью располагается позади заднего сиденья 13, а стойки 40 отделены от стойки капота 39 и размещены
в горизонтальных углублениях 55, расположенных по верхнему краю каждой боковой стороны кузова, как
показано на рисунках 1 и 5.
Для этого отсека предусмотрена крышка или кожух 47, шарнирно прикрепленный к корпусу в точке 105 на его
заднем крае 48, и который можно открыть, повернув его вверх и назад.
Для удержания крышки в закрытом положении предусмотрены соответствующие катетеры 49. 110 При
переходе корпуса из открытого состояния, показанного на рисунках 1 и 2, в закрытую форму, изображенную на
рисунке 3, крышка 47 поворачивается в положение, отмеченное пунктирной линией на рисунке 5, а жесткая
задняя стенка поднимается на 115 вокруг своих шарниров 30 до тех пор, пока не займет положение,
приблизительно соответствующее показанному на рисунке 4. Затем механизм ленивых клещей, несущий
гибкую крышу 32, выдвигается вперед, а боковые стойки 40 извлекаются из углублений 55 и соединяются с
концами стержня 39 капота; после этого капот опускается до тех пор, пока штифты 41 не войдут в свои гнезда
42. Выполнение тех же движений в обратном порядке позволяет перевести корпус 125 из закрытого состояния
в открытое.
В одном из вариантов модификации капот может быть снабжен пружинами или балансировочными грузами,
так что при открытии заднего отсека 46 линия 6-6 на рисунке 4, показывающая часть креплений капота при
взгляде сзади со снятой тканью капота, будет видна.
В представленной конструкции кузов h 10 имеет обычное поперечное переднее сиденье 11, за которым его
боковые стенки 12 продолжаются, образуя задний отсек 13, расположенный в традиционном низком
положении.
Подвижная задняя обивка сиденья 14 имеет обычную обивку 15 с нижней стороны, а на каждом конце
снабжена выдвинутыми вперед подлокотниками 16.
Каждый из этих рычагов шарнирно закреплен в точках 17 и 18 на соответствующих звеньях 19, j5 и 20, каждое
из которых шарнирно соединено с боковой частью кузова 12 в расположенных на расстоянии друг от друга
точках 21 и 22. Положения этих шарниров и длина этих звеньев расположены таким образом, что крышка 14
может быть приспособлена для закрытия верхней части заднего сиденья 13, как показано на рисунках 1 и 5,
или для создания спинки заднего сиденья, как показано на рисунках 2 и 4, обеспечивая, таким образом,
соответственно, двухместное размещение или четырехместный кузов с задним сиденьем в обычном нижнем
положении. Крышка в закрытом положении практически заподлицо с прилегающими боковыми сторонами
корпуса 12 и хвостовой частью 23, благодаря чему корпус в двухместном варианте имеет практически
ортодоксальный вид, как это ясно показано на рисунке 1.
При переоборудовании двухместного салона в четырехместный необходимо сначала поднять переднюю
часть чехла 14 с помощью Tespect до его заднего края 24, а затем сдвинуть ее вниз так, чтобы она полностью
опустилась и образовала спинку заднего сиденья.
Аналогичное движение в обратном порядке позволяет преобразовать четырехместный кузов обратно в
двухместный.
Капот 25 включает в себя жесткую заднюю часть 26, которая состоит из каркаса, обозначенного в целом
цифрой 27, на котором крепится задняя ткань капота 28.
Спина 26 поддерживается парой рычагов 29, шарнирно соединенных с боковыми частями корпуса 12 в точке
30.
:0 На верхней передней части задней части капота установлен механизм ленивых щипцов 31, обычный для
переноски тканевой крыши 32.
В точке 33 шарнирно соединен с механизмом ленивых клещей 31 один из второй пары рычагов 34,
расположенных более или менее параллельно первой паре 29 и впереди нее, когда капот поднят, как
показано на рисунке 4, причем эта вторая пара рычагов i60 шарнирно соединена своими нижними концами с
боковыми сторонами корпуса в точке 35, которая находится выше и впереди шарнира 30. Эти рычаги 34
имеют телескопическую конструкцию, как показано на рисунке 6 в пункте 36, так что они могут выдвигаться,
когда жесткая спинка впервые складывается; эта конструкция 391,551 -Jgl,.5.51 спинка и сложенная ленивая
койка -s inechanisrn переносятся на ней -ItItOlliatiC-. IIIV D1OV0 -вверх из указанного отсека и для закрытия
flie]-)od- необходимо лишь выдвинуть указанный механизм -31.
It liene.'kli-i flie rear compartinert 46 a further corapartrient -50 may be i,'ted for receiv L. u -i zT),gre in It pos,-(ion, or
for m- f e, sic! Анти.-, отсек 1713a-7 ледяная пещера! f--rtnP- flie Poin-ortment 4G 1 a -n-,iriltlinii 51 and may be n't
rear enl a pivotall-J - d co--,3r -52 of L " shape ill Tn a.lit, lir Ito provide le0 -for -'-,ie rear seat, fortbo rear lip- n'z
-11own at 5,J.
j--,0-7 v v,,--облегчение! aDd nf na v sa:d Inven---11--- n.-.nnier -]1" Zzellip;,z to 1t7n-,lar-- ',L--tt what -1 Ter -a
passenger -vehicle fl-l, "Dell two Or';'C'19X --c refer seat A-1 admirable adapter. ] 1,1 Otal Y en r'in comn-irt-Tneit
предоставил G41L n 7eli;ele havC_ cl ilc,at(! с -'L--e -задним концом к -n-ei7C и jotaTIV в C калфле, положение
-10,)t t3,-e задняя часть указанного сиденья или сидений, салд' капот inelú-t71Cilll."' часть TI-MM 1)-ICIC и часть
крыши folcl-,i'blv установлен
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391552A
[]
- _: _ l - i i':Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1932. № 1865/32. Сал, полностью слева: ноябрь.
1,
1932.
Завершено: 4 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам запирания окон, раздвижных дверей и тому
подобного.
Мы, Генри Джон Тибблз из Бродсворта, Бленхейм Кресент, Ли-он-Си, Эссекс, британский подданный, и
компания RELY-A-BELL BUIRGLAR & Fran AúA:Rm COMPANY LIFTED, 49a, Уилсон-стрит, Финсбери-сквер,
Лондон, E.C. 2, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам для фиксации в закрытом положении окон,
раздвижных дверей и тому подобного, особенно окон, снабженных створками, и имеет своей целью заменить
обычную поворотную защелку, которая в некоторых случаях может быть перемещена в разблокированное
положение снаружи окна путем вставки металлической или подобной полосы между верхней и нижней
створками окна.
Согласно данному изобретению, на одном раздвижном окне или створке установлен замок, а на другом
раздвижном окне или створке с помощью шарнирного или поворотного рычага установлен засов или защелка,
предназначенная для зацепления с этим замком, так что ее можно повернуть в сторону, не затрагивая другое
раздвижное окно или створку, когда окна или створки перемещаются относительно друг друга.
Например, при применении к оконной раме замок может быть закреплен на раме нижней створки с отверстием
для засова или защелки, расположенным в одной из стенок замка, которая находится практически в той же
плоскости, что и верхняя часть указанной створки. К нижнему горизонтальному элементу рамы второй или
верхней створки крепится один элемент петли, ось петли или поворотного соединения расположена
горизонтально или параллельно элементу створки или окна, к которому она крепится. На втором элементе
шарнира 40 имеется болт или защелка, которая при перемещении второго элемента шарнира может быть
приведена в зацепление с отверстием в замке.
При желании неподвижный элемент петли 45 может быть установлен на металлической полосе, закрепленной
на створке и снабженной направляющими, позволяющими регулировать положение петли.
При желании шарнирный или поворотный рычаг может быть снабжен пружиной, например,
в сочетании с шарниром или осью вращения, таким образом, что он податливо удерживает рычаг с болтом
или защелкой вне пути движения другой створки или окна во время перемещения створок или окон
относительно друг друга. В этом случае может быть предусмотрен ограничитель, который ограничивает
движение рычага с защелкой или фиксатором таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с 60-градусным
стеклом окна.
Засов или защелка предпочтительно изготавливаются с коническими поверхностями, чтобы облегчить их
вхождение в отверстие в корпусе замка и, при необходимости, одновременно обеспечить плотное прилегание
соседних створок друг к другу при вставке засова или защелки в корпус замка.
Дата: 21 января 1932 года.
D. YOIUNG & Co.
11 & 12. Саутгемптон-Билдингс, Лондон. Представитель заявителей (W.C. 2).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-- lcn ontrSlidn Doors an th like.
- Раздвижные двери и тому подобное.
Мы, Генри Джон Тинблз из Бродсворта, Бленхейм Кресент, Ли-он-Си, Эссекс, британский подданный, и
компания RELY-A-BELL BURGLAR & FIRAN ALARMU COMPANY Limited, расположенная по адресу:
Уилсон-стрит, 49a, Финсбери-сквер, Лондон, E.C. 2, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам фиксации окон, раздвижных дверей и тому подобного в закрытом
положении, особенно окон, 552 2 791, .552 d o9 i O '- '- <ic-l; a'.f o ri ' Q 0 1 'a l ie. -.i- o oe t c ilu! 1n ii Of 'O L '-e l'
1'l; 1 tl E a - a o f -, iT ofa 1 (1aC Oriot i? -,,- 1 --n'driaz li 1 an0 t-u1 IIQ'oI) to te -'vtb of the st o itlin, widov or the winon
01 pce ale moved a n nother.
T slimT t-i O1r hY o s b-t20; ': O Ua1P 0 a '1.oi ' -u a In'-1'n-ts.,- (I-i' '1l2-1 'rqjt 0 t n ' i ' itn -i -r l e i c h I1I'af10d w it'l a-
rnt2a lile ba u l 2a that ha a M t lil am, (jiot sb ie n in' nted itle(,ieon. whl'ch is adapted to move the.
1)011 4 out of einzaO'enlent wt the catch c';t the action of a sp ig. Однако могут быть использованы любые другие
средства, имеющие соответствующую регулировку, для приведения в действие болта.
Нижний элемент створки.5. В верхней оконной раме закреплен пластинчатый элемент C3 петли, причем этот
элемент C3 является плоским и прямым соединением петли, параллельным торцу M4 створки. Элементы 1 и
5, которые соприкасаются. Второй элемент r' шарнира сформирован или установлен на нем. При
перемещении элемента 7 он может быть перемещен в отверстие 3, в котором он удерживается запорным
элементом или защелкой 4. Таким образом, верхнее и нижнее окна остаются в закрытом положении. Для
открытия окна необходимо выдвинуть защелку 4 и снять петлю 7.
освободил место за нижним окном., - - - - - - - - i a i. . '-- 1 lo w e,'t W in d(1o w s may be moved relatively,--- to ne
-noter.
Элемент 6 петли предпочтительно установлен на металлической полосе 9, закрепленной на элементе 5
створки и загнутой за ее концы, образуя направляющие 10, с которыми зацепляются концы элемента 6. В этом
случае шарнирный элемент 6 может быть закреплен винтами на металлической полосе 9, или указанная
металлическая полоса 9 может быть снабжена поперечными пазами, через которые винты 11, фиксирующие
шарнирный элемент 6 в нужном положении, могут проходить, зацепляясь с элементом створки 5. Или
шарнирный элемент 6 может быть снабжен скользящим механизмом trano1 erliut. move& L311 L' e 1]me il1
st1rip 9 и meIfi WLil a Dv of the above n. 1 u if) wV 1te,;trip 9 1 e flOi (I '- il it 's lockliof 1ce ii will not pe oi eI -flll o t'ie
Соседние файлы в папке патенты