Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12443
.pdf
съемный кузов, например, плоскую крышу 6 автомобиля, и вырезанный кузов грузовика имеет вертикальную
стенку, которая продолжается вертикально, как показано на -7.
Таким образом, когда указанный кузов грузовика находится в нужном положении, разделение между боковой
дверью 3 и ее дверью образует перегородку между передней рамой 8, которая завершает вырез до
V-образной неподвижной части кузова седана, собственно шасси 5, с каждой стороны транспортного
средства, где установлено обычное водительское сиденье. На шасси 5 устанавливается фундамент и
грузовой автомобиль Fiat 9, который может быть соединен с его передней частью 5. Разделяя кузов седана
перед неподвижной частью 2 транспортного средства, боковые двери получают преимущество, и на этом
фундаменте 9 надежно закреплены, поскольку естественное разделение между винтами или болтами,
брусьями 10 и II, боковой дверью и ее дверной рамой, доступно с противоположной стороны транспортного
средства, и эти брусья могут служить частью разделительной линии. - --в качестве стопорных планок, которые
зацепляются, когда -0 Для полного понимания imi-- часть кузова I iss- находится на месте благодаря
усовершенствованиям, они теперь будут Полностью развернутые стопорные планки 12 и 13 закреплены,
обозначены fdr, например, для использования в нижней части - части кузова - - 0X;= грузовика в качестве
грузового кузова, который 1 XПары планок 10-12 и -11-13 100 могут заменить при необходимости заднюю
съемную часть кузова седана. Они имеют подрезку, чтобы обеспечить необходимую t стол часть кузова
седана.
Ссылка на соединение, когда часть кузова 1 - будет - получена, будет - приведена на прилагаемых чертежах,
перемещенных вперед в продольном направлении, на которых показано достаточное количество
транспортного средства для - транспортного средства. На нижней стороне стержня 11 - - цели пояснения. На
этих чертежах привинчены или иным образом закреплены два кронштейна 10i: -i боковые - кронштейна 14,
которые, когда кузовная часть :50 Рисунок 1 представляет собой боковой вид салона 1, выровнены с кузовом
известного типа, имеющим с каждой стороны дополнительные кронштейны 15, закрепленные на планке 13
боковой и передней двери, Рисунок на кузове салона. Чтобы стянуть балки вместе и надежно зафиксировать
их в положении 1G1 -.задняя часть автомобиля к шасси, через кронштейны 14 и кронштейны 15 пропускаются
два винта 16. На рисунке 2 показан план задней части шасси с крепежными элементами. На рисунке 3
показаны кронштейны с внутренней резьбой на боковой поверхности кузова грузовика, предназначенные для
этой цели.
i i I J 1 1 i il 1 l1 i i 1 i 11 1 i : 1 1 1 1 1 i 391,631 Описанные средства обеспечивают идеальное и жесткое
соединение между задней частью кузова 1 и шасси 5. Однако необходимо обеспечить защиту от
атмосферных воздействий в месте соединения задней части кузова 1 и неподвижной части кузова 2f, и
подходящее средство для этого будет описано далее со ссылкой на рисунки 1 и 4.
К крыше части корпуса привинчена изогнутая металлическая полоса 16а, которая простирается на всю
ширину указанной крыши, а к крыше неподвижной части 2 корпуса аналогичным образом прикреплена
металлическая полоса 17 с установленной на ней изогнутой полосой 18. Поскольку изогнутая часть
металлической полосы 16 выступает за края полос 17 и 18, остается канал 19, который, благодаря
расположению полос, сам по себе образует хорошую защиту от непогоды для соединения частей крыши.
Защита от непогоды завершается наличием крючка 20, закрепленного на нижней стороне крыши неподвижной
части корпуса 2, причем этот крючок зацепляется за петлю 21, шарнирно закрепленную в ручке 22, которая, в
свою очередь, шарнирно закреплена в кронштейне 18a, закрепленном на нижней стороне крыши задней части
корпуса 1. Описанные выше детали показаны на рисунке 4 в закрытом или соединенном положении - 310, и,
как будет видно, при опускании рычага 22 петля 21 освобождается, так что она отсоединится от крюка 20; Три
таких крепежных элемента могут быть установлены по всей крыше автомобиля.
В процессе эксплуатации, когда кузов салона 1 в целом сформирован и расположен, как описано выше,
достаточно ослабить только что описанные соединительные элементы и ослабить другие винты 16 до тех пор,
пока они не выйдут из-под стопорной планки 13. Затем заднюю часть кузова 1 можно снять, оставив переднюю
неподвижную часть 2 и фиксирующие планки 10 11 готовыми для установки нового кузова. На рисунке 3
изображен плоский кузов грузовика 23, который может заменить часть кузова 1. На этом кузове
предусмотрены фиксирующие планки 12 и 13 для соединения с направляющими планками 10, 11 на рисунке
1, а также кронштейны 15 для соединения с крепежными болтами 16. Кроме того, поскольку задняя часть
неподвижной части кузова (участок 2 на рисунке 1) открыта при снятии задней части кузова, на кузове
грузовика предусмотрена вертикальная стенка 24, которая прилегает к открытому концу и эффективно
закрывает его. Кузов грузовика 23 снабжен с каждой стороны деревянным опорным элементом 25, к которому
крепятся запорные планки 12, 13, а между этим элементом 25 и вертикальной стенкой 24 для усиления
конструкции предусмотрены металлические распорки 26.
Смотровое окно обозначено на отметке 27.
- На рисунке 5 схематически показана модифицированная форма разделения кузова салона, изображенного
на рисунке 1, для размещения стенки 24 кузова грузовика 23. В этой конструкции крыша 6 транспортного
средства обрезана немного позади линии разделения двери 3 и дверной рамы 8 на рисунке 1, но фактическое
вертикальное разделение завершается лишь следующим образом:
впереди боковых дверей — у перегородки.
линия между дверями и дверными рамами.
Такая форма разделения позволяет верхнему краю вертикальной стенки 24 грузовика 23 75--:
На рисунке 3 деталь плотно входит в поднутрение 28, как показано пунктирными линиями.
В некоторых типах шасси автомобилей лонжероны имеют выпуклую форму в задней части, и средства
крепления задней части кузова 1 к шасси, описанные со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, в таком случае были бы
непрактичными, поскольку указанные средства требуют небольшого относительного скользящего движения
стопорных планок 12 и 13. Таким образом, могут быть использованы средства, показанные на рисунках 6, 7 и
8, которые будут описаны далее. Часть лонжеронов шасси показана под номером 29, причем эти лонжероны
имеют изгиб 30, как показано на рисунке. На каждый лонжерон уложена деревянная рейка 31, которая
разделена вертикальным разрезом в точке 32, а кронштейны из уголкового железа 33 прикреплены болтами к
съемной части балок и перекрывают разделительную линию 32. В неподвижных частях рейки имеются
углубления для крепления кронштейнов 34, а болты 35 проходят через выступающую часть угловых железных
кронштейнов 3310 и вставляются в кронштейны 34. Поперечный элемент 36 крепится к шасси, например,
болтами, а к указанному поперечному элементу 36 привинчиваются или прикручиваются болтами еще два
кронштейна 34.
Два дополнительных болта 35 105 проходят через деревянную поперечную балку 37, которая соединяет две
съемные части балок 31; эти болты 35 входят в кронштейны 34 поперечной балки 36 шасси. Поскольку части
балок 31 закреплены на съемной части кузова салона, видно, что, открутив болты, указанную часть кузова
можно снять и заменить ее грузовым кузовом, 38-Рисунок 15 8. В форме кузова, показанного на рисунке,
предусмотрены боковые панели 39, форма которых соответствует форме изгибов 30 шасси, и, лишь в
качестве примера, кузов грузовика показан здесь без вертикальной стенки 24 несущего кузова, показанного на
рисунке 3.
Во всех случаях, когда целесообразно или необходимо снять обычные крылья со съемным кузовом,
указанные крылья могут быть установлены на такой кузов на постоянной основе. Приведенные детали могут
быть различными. Например, кузов грузового автомобиля может быть в форме фургона, поскольку для его
изготовления достаточно кузова грузовика Fiat из 130 -- 1 1 i i i 1 i i 11 1 i 1 1, 1 ii i !
1
: 1 , 1 I i t 391,631 -Рис. -3 Q Рис. 8, с крышей, боковыми стенками и -реир PQ1 и dpop-для этой цели, а также
средствами защиты от непогоды, показанными на рис. Rrp,4 -может быть адаптирован с таким кузовом 5, где
перевозимые товары, вероятно, будут повреждены _Тайной. - - Aghii, учитывая тот факт, что --- g 3R _должен
быть расположен таким образом, чтобы -- Tp dl-y.isioA A hp, установленные и съемные части тележки g papen-
транспортное средство, перевозящее товары -- должно быть -B защищено от непогоды. -Влагонепроницаемая
полоса любой формы должна быть установлена на пороге - для каждой боковой двери, расположенной внутри
--- она b-jody2 Имея, - теперь подробно описанную и 4se6rtain t характер моего - -pd -h изобретения -Rnd -in.
Который -"облицовку она должна поддерживать, в том, что я -1 заявляю, t! утверждение. есть:2 G 1. Кузов
пассажирского седана, имеющий боковые двери, при этом кузов приварен вертикально к шасси в передней
части с такой стороны, задние части кузова имеют крепления, которые должны быть съемными вместе с
боковыми дверями, и имеют детали для обеспечения герметичного соединения во всех точках между съемной
частью кузова и неподвижной передней частью кузова, в основном, как описано выше. Для кузова
пассажирского седана типа, описанного в пункте 1, :35 грузовой кузов, имеющий соответствующие крепления
для siciii;g it. to thp chassis of the vehicle to t-g-c-thd passes the-removable rea.,r--pprtion Qf-the-g-alooji-body when
such TC4r Pb-ptiQn-iQ removed from the0 as r,141Me1 in with a Y-er against and cl -front portion &5 of the saloon
body.
4. В качестве -jsqeuriAg означает съемную часть кузова в транспортном средстве, как указано в пункте 1, или
для грузового кузова, как указано в пункте 2 или в пункте 3, поперечно расположенные к шасси транспортного
средства 5o, 4.и могут быть соединены с дополнительными поперечными балками над основанием кузова,
когда последний находится в положении :oR, а винтовые средства предназначены для плотного стягивания
зацепляющих зажимов балок вместе.
5. отверждение стержня 45- для съемной части кузова в транспортном средстве, заявленном в пункте 2 или в
пункте 3, стержни, выступающие из такого кузова, 60 закрепляющие xg-aipls---siiell как M,.34, и для просмотра
передних концов такого подшипника к eAdspf-фиксированным стержням на шасси транспортного средства,
R-nd..a SAjrther поперечный стержень на кузове, который должен быть закреплен, например, болтами, к 65.
крест Димбер-на OGSsis, 6, A-gpods-oarryin,-body, как заявлено в пункте 2 - или в пункте 3, -но
модифицированный во всех. Нижняя часть такого корпуса имеет форму, позволяющую ему прилегать к
изогнутым частям '.70 более длинных элементов - Qn, ч-' --7 В моторном кузове седана passej3,,,yr-carpylug
tvpe, как заявлено в пункте 1, -gs средство для стягивания краев - разделителя- между xemov- 75.
подвижная часть кузова и неподвижная часть кузова, крюк, как показано на рисунке 20, закреплен на одной
части кузова и соединен петлевым элементом, как показано на рисунке 21, который также соединен с
дополнительным рычагом, таким как 22, установленным на другой части кузова. 8. Кузов автомобиля типа
кабриолет, сконструированный и расположенный в основном так, как описано выше и показано на рисунках 1,
2 и 5 прилагаемых изображений.
Дата: 18 октября 1932 года.
Дж. Нелл, О'Кой\ Агент заявителя, 33, Бартон Аркейд. Ифанклистер.
II i i i II 1 1 i Редхилл - Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391632A
[]
ПАТЕНТ R
Дата подачи заявления: 16 июня 1932 года. № 17,084/32.
- - 3 391 632 Завершено. Принято: 4 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве целлюлозных материалов.
Я, Иллинойс Алнрит Гэднер, проживающий по адресу: Нью-Йорк-авеню, 2201, северо-запад, Вашингтон, округ
Колумбия, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
= 0 Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве целлюлозных материалов
методом экструзии.
В производстве искусственного шелка и сопутствующих изделий, таких как простыни, продаваемые под
зарегистрированной торговой маркой «Целлофан», стало важным снизить высокий блеск обычных изделий.
Блеск может быть уменьшен до такой степени, что указанные изделия будут больше напоминать натуральный
шелк, а иногда желательно уменьшить его до такой степени, что изделия станут лишь слегка
полупрозрачными. «Делистеризация достигается путем включения мелкодисперсного вещества, имеющего
показатель преломления, отличный от показателя преломления волокна». В моем предыдущем патенте США
№ 1 768 401 такой процесс описан. Изобретение, описанное в моем вышеупомянутом патенте, представляет
собой отход от предшествующего уровня техники в том смысле, что материал, вызывающий эффект
обесцвечивания, обычно не добавляется в виде предварительно сформированного мелкодисперсного
твердого вещества, а представляет собой вещество, которое обычно выходит из раствора или выпадает в
осадок во время сушки экструдированных изделий, будучи растворимым в исходном растворе, а также в том,
что добавленный материал имеет тенденцию укреплять, а не ослаблять получаемый продукт.
Средства для придания блеска, используемые в моем патенте США №...
1
,768,401 Смолистые конденсационные вещества, такие как продукт конденсации альдегида с
толуол-сульфонамидом, благодаря чему достигается не только эффект матирования, но и существенное
упрочнение нити, тогда как при использовании предварительно сформированных твердых веществ, таких как
неорганические пигменты, обычно применяемые для матирования, во всех случаях наблюдается ослабление
нити, возможно, из-за отсутствия связи между материалом нити и включенными твердыми веществами. Этот
ослабляющий эффект крайне нежелателен; недостаток прочности, особенно во влажных материалах,
является одним из существенных недостатков искусственного шелка по сравнению с натуральным.
Настоящее изобретение представляет собой дальнейший шаг вперед в данной области техники.
Я обнаружил определенные добавки, которые можно добавлять в твердом виде к жидким композициям перед
экструзией, и которые оказывают специфическое затвердевающее или упрочняющее действие на
экструдированную нить или пленку. При добавлении в правильных пропорциях эти вещества также вызывают
эффект снижения блеска.
Таким образом, способ производства целлюлозных материалов в виде листов, пленок, нитей и тому
подобного путем экструзии целлюлозного раствора характеризуется диспергированием мелкодисперсных
твердых нерастворимых продуктов полимеризации альдегида, причем указанные продукты нерастворимы в
спирте и в целлюлозном растворе и имеют показатель преломления, отличный от показателя преломления
целлюлозного волокна, в указанных целлюлозных растворах до экструзии, что приводит к получению
упрочненных и/или обесцвеченных материалов при экструзии. Примерами указанных продуктов
полимеризации являются парафинальдегид, триоксиметилен и этиленальдегид. Под термином «продукты
полимеризации альдегида» я не подразумеваю гексозы, такие как так называемая формоза, которые, строго
говоря, не являются продуктами полимеризации альдегидов. Продукты полимеризации формальдегида
обладают преимуществами. Целесообразно измельчить продукты полимеризации альдегида в жидком
компоненте экструдируемой композиции, а затем добавить измельченную смесь к целлюлозному раствору;
поскольку альдегидный продукт нерастворим, получается паста или дисперсия, которая легко смешивается с
целлюлозным раствором.
Мелкодисперсные нерастворимые продукты полимеризации альдегида диспергируются в целлюлозном
растворе 100, и нити и пленки, полученные при экструзии, обесцвечиваются диспергированными частицами;
готовый экструдированный продукт становится прочнее, а не слабее, 1 2 391,632, как это происходит при
использовании мелкодисперсных инертных материалов, сахарных наполнителей и пигментов. Количество
деластерина варьируется в зависимости от доли добавленного полиинеризованного альдегида. Когда
требуется только упрочняющее действие, я обычно добавляю матирующее вещество в количестве всего лишь
от 1 до 5 процентов от полученного изделия. Этот показатель может быть увеличен до 25 процентов, если
также желателен высокий матирующий эффект.
Добавление до 10–1,5 процентов является полезным, поскольку оказывает как матирующее, так и
укрепляющее действие.
Мой метод применим ко всем существующим процессам производства искусственного шелка, но
представляется особенно выгодным в тех процессах, которые производят сложные эфиры и простые эфиры
целлюлозы.
Мой метод применим для формования нитей, полос или листов. Полученные результаты указывают на
вероятность химической реакции между упрочняющим агентом и молекулой целлюлозы или производными
целлюлозы, такими как сложные эфиры и сложные эфиры. По всей видимости, это единственное
правдоподобное объяснение прочности, которая придается даже продукту из регенерированной целлюлозы.
В процессе производства нитроцеллюлозы, например, можно было ожидать, что после денитрования
экструдированного материала сульфидом натрия упрочняющий эффект уменьшится или исчезнет. Однако
факт заключается в том, что денитрированный продукт значительно усиливается при производстве по моей
технологии. То же самое относится и к процессу получения вискозы. Вероятно, присутствие едкого вещества в
вискозном растворе вызывает быструю конверсию моих упрочняющих агентов в другие неаналогичные
продукты. Но либо это преобразование не произойдет до тех пор, пока указанные агенты не получат
возможность отреагировать, либо... 5 Образуют стабильные соединения с целлюлозой, иначе продукты
превращения, образующиеся под действием щелочи, тем не менее, будут пригодны для моего процесса.
Практически те же результаты наблюдаются и в медно-аммониевом процессе.
Чтобы привести конкретный пример увеличения прочности, достигаемого добавлением небольшого
количества моих формальдегидных реагентов, я обнаружил, что добавление 2 процентов...
Обработка параформальдегидом по весу, рассчитанная исходя из веса используемого эфира целлюлозы,
обычно увеличивает прочность готового искусственного шелка на 10–20% от прочности, которая обычно
наблюдается в отсутствие обработки формальдегидом.
Помимо моих продуктов полимеризации формальдегида и ацетальдегида, часто бывает выгодно добавлять к
растворам целлюлозы также смолистые продукты конденсации. Например, Эйб добавил, что от 2 до 4
процентов исходного толуолсульфонамидформальдегида может содержаться в остатках. Полученные
продукты значительно прочнее тех, которые получены только с использованием 7'-меризованных
альдегидных соединений. В качестве смолистых продуктов конденсации могут использоваться не только
продукты конденсации толуола и формальдегида, но и сложные эфиры глицерин-фталатного ряда и сложные
эфиры глицерин-канифольного ряда.
В моем предыдущем патенте США №
1,564,664, Я имею в виду использование определенных форм продуктов конденсации толуолсульфонамида с
формальдегидом в сложных эфирах целлюлозы, причем эти продукты дают прозрачные нити или пленки с
такими эфирами и значительно повышают их прочность.
Я уже некоторое время использую эти типы формальдегидных смол в искусственном шелке и получаю
прозрачные нити, обладающие на 10-20 процентов большей прочностью на разрыв, чем нити без этих
смолистых альдегидных тел. Аналогично, когда я использую более концентрированные формы
толуолсульфонамид-альдегидных смол, которые специально упоминаются в патенте США № 1 768 401, я
получаю нити, обладающие высокой прочностью, но при этом эти нити теряют блеск. Таким образом,
очевидно, что альдегидные смолы толуолсульфонамидного типа могут быть использованы для получения
искусственного шелка высокой прочности (10G), который будет иметь прозрачный или матовый вид в
зависимости от степени конденсации, которой подверглась смола.
Я могу добавлять свои упрочняющие агенты в ионно-сухой форме в целлюлозные растворы перед
экструзией, но удобнее формовать пасту или дисперсию в какой-либо жидкости.
Таким образом, я могу мелко измельчить матирующее вещество, такое как параформальдегид, примерно в
110% от его массы спирта. Если к целлюлозному материалу необходимо добавить также смолистый продукт
конденсации, его удобно смешивать с вышеуказанной пастой, используя, например, 1 часть
параформальдегида, 1 часть смолы и 2 части спирта. Полученную смесь затем можно добавить, например, в
раствор нитрата или ацетата целлюлозы в соответствующих пропорциях, чтобы получить желаемый эффект в
конечном продукте. В некоторых случаях, когда также желательно включить в конечный продукт матирующий
пигмент, его также можно удобно добавить в вышеуказанную пасту, обычно около 10 процентов от количества
используемого параформальдегида или смолы. Примерами являются оксид титана и оксид циркония.
В одном из конкретных вариантов осуществления моего изобретения я могу использовать следующие
материалы: 1301 1; 1 i i J 1 li j I 1 l! i j i i 1 i i 1 i i i i i 1 il 1 1 1 i 1 ill 391,632 Нитроцеллюлоза 100 фунтов
Пара-толуолсульфонамидформальдегидная смола 3,+ Параформальдегид 1 т Оксид титана 6 унций Эфир
200 фунтов Спирт 200 В вышеуказанной смеси нитроцеллюлоза сначала растворяется в растворителях,
затем к этой смеси добавляют толуолсульфонамидную смолу, параформальдегид и титановый пигмент,
которые были отдельно измельчены в шаровой мельнице с собственным весом спирта для получения тонкой
дисперсии. При экструзии полученной смеси получают нити, которые после денитрации обладают очень
приятным опалесцентным видом, высокой прочностью и большой мягкостью.
При производстве искусственного шелка из ацетата целлюлозы я могу растворить 100 фунтов ацетата
целлюлозы в 400 фунтах ацетона и добавить к нему измельченную смесь из 2 фунтов
толуолсульфонамидальдегидной смолы, 4 фунтов параформальдегида и 4 фунтов спирта.
В данном случае пигмент не требуется.
Полученный искусственный шелк мягкий, очень прочный и обладает сильным блеском.
Продукция, полученная в результате описанных выше процессов, в целом весьма удовлетворительна.
Несмотря на то, что они значительно прочнее, чем аналогичные изделия, они все же мягкие и обладают
довольно прозрачной, слегка опалесцирующей или явно матовой поверхностью в зависимости от количества
используемого упрочняющего агента.
Я знаком со спецификациями. №№.
359,249, 293,350 и 22 540/96 и не предъявлять претензий к чему-либо описанному или заявленному в нем:
Теперь подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391633A
[]
Я wN\SA & TiZ - -fu
V - P A T E N TX S EAT IOR -O N 0 -0:0 ifPATENT S CIFICAT1ON:
Дата подачи заявки: 20 июня, 1-932. № 17340/32.
- i- - Завершено слева: окт. 28, 1932.
Если -. Завершено: 4 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3919633 Усовершенствования в конструкции кузовов для дорожных вагонов или относящиеся к ней - u 7D --
WTo4 1 - - a iiuk.ja ll j Мы, M1VETROPOLITAN-QA=rELL CARRIAGE WAGON AND, FiNANcE COMPANY LIMITED,
британская компания, расположенная в Метрополитен-стрит, Бирмингем, и Джордж Берберт Бейли и Иланри
Крин, оба британские подданные, - - по адресу компании, - настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: - Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции кузовов для железнодорожных и дорожных транспортных средств, таких как железнодорожные
вагоны, - - вагоны-платформы, омнибусы и тому подобное, причем кузова строятся из стоек или столбов и
металлических панелей, закрепленных на -5 столбах. Целью нашего изобретения является упрощение и
удешевление конструкции таких кузовов за счет улучшения способа соединения панелей с вертикальными
стойками или столбами и за счет максимально возможного исключения использования древесины и
необходимости ручной подгонки оконных рам и тому подобного: согласно нашему изобретению, кромки
панелей кузова или оконных рам из листового металла изгибаются таким образом, чтобы входить в пазы или
каналы на поверхностях вертикальных стоек, столбов или других элементов каркаса, и удерживаются
декоративной планкой или молдингом, через которые винты проходят в элементы каркаса.
i, - Защитная планка может быть жесткой или упругой и может быть выполнена таким образом, чтобы
зажимать изогнутые кромки панелей или подобных им изделий к соответствующим образом наклоненным
поверхностям паза или канала в элементе рамы, или же может быть выполнена таким образом, чтобы
зажимать панели или подобные им изделия непосредственно к кромкам или поверхностям элемента рамы с
каждой стороны паза или канала.
Последний вариант предпочтительнее для легких панелей, поскольку он позволяет избежать риска
деформации панелей при затягивании окантовочной планки.
- Сама декоративная планка или молдинг может состоять из различных секций.
Например, если паз или канал в элементе рамы имеет V-образное сечение, то уплотнительная планка может
иметь треугольное поперечное сечение с плоской или слегка выпуклой внешней поверхностью. Края панелей,
которые должны быть соединены с элементом рамы, изгибаются под таким углом, чтобы они прилегали к
наклонным сторонам канала в элементе рамы, после чего уплотнительная планка устанавливается поверх
них в пазу и закрепляется винтами, входящими в элемент рамы. Таким образом, уплотнительная лента
надежно прижимает изогнутые края панелей к поверхностям профиля 60 в элементе рамы, а внешняя
поверхность уплотнительной ленты практически заподлицо с внешней поверхностью панелей, что
обеспечивает очень аккуратную отделку. Замена поврежденной панели 65 может быть легко произведена в
любое время простым отсоединением уплотнительных лент, удерживающих ее на месте. Декоративная
окантовка может быть жесткой или упругой.
В последнем случае он может быть изготовлен из упругого листового металла с зазором между кромками в
вершине секции, которая входит в паз в элементе рамы, так что молдинг будет компенсировать любые
неточности в изогнутых кромках панелей.
В другом варианте конструкции, где элемент каркаса имеет швеллер прямоугольного сечения, изогнутые
кромки панелей входят в швеллер, а уплотнительная планка 80 имеет плоскую поверхность на своей
внутренней стороне с каждой стороны, предназначенную для соединения панелей с внешней стороны
изогнутых кромок и зажима их к частям элемента каркаса с каждой стороны швеллера. 85 Желательно, чтобы
полоска бисера также имела? Центральное ребро на внутренней поверхности входит между изогнутыми
кромками панелей, но это ребро может быть расположено таким образом, чтобы не соприкасаться с
изогнутыми кромками 90-градусных панелей. Декоративная планка удобно крепится саморезами,
вкручиваемыми в отверстия, проделанные в основании профиля в элементе рамы.
Прокатные профили из листового металла, образующие оконные рамы для установки стационарных или
раздвижных окон, изготавливаются методом сварки и:
- снабжены периферийными изогнутыми фланцами1.
которые входят в пазы или каналы в:
- элементы каркаса крепятся с помощью планок 10G таким же образом, как описано выше для панелей кузова,
что позволяет исключить ручную подгонку и использование древесных шпаклевок, а также значительно
сэкономить трудозатраты. Аналогичные секции могут быть использованы как для неподвижных, так и для
раздвижных окон, j A -1 -I I A 1 41 1 i i V CIALLULC1b.
391,633 с приваренными к секциям металлическими элементами, изготовленными из листового металла, или
без них.
В местах, где это необходимо, между изогнутыми краями панелей или оконных рам и элементами рамы или
уплотнительными планками можно использовать войлок или другие уплотнительные ленты, чтобы исключить
риск возникновения скрипов во время эксплуатации транспортного средства.
Дата: 18 июня 1932 г.
Для заявителей: BARKER, BRETTELL & DTNC'AN, дипломированные патентные поверенные, 735 и 77,
Колмор Роу, Бруклин. Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции кузовов для автомобильного и железнодорожного транспорта или
относящиеся к ней.
Мы, компания METROPOLGTAN-CAMFIILL CAREIAGE WAGON AND FNANORE COMTANY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу Metropolitan Works, Saltley, Birmingham, и генерал Герберт
Бейли и Гарри Гитэнн, оба британские подданные, проживающие по адресу компании 15, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов для железнодорожных и
автомобильных транспортных средств, таких как вагоны, трамваи, автобусы и тому подобное, причем кузова
изготавливаются из стоек или опор и металлических панелей, закрепленных на опорах.
В конструкциях кузовов автомобилей этого типа известно, что панели крепятся к стойкам или опорам путем
изгибания кромок соседних панелей для входа в канал в стойке или опоре, в котором они крепятся с помощью
профилирующей планки или молдинга, который входит в канал между изогнутыми кромками панелей и
зажимает их трением между противоположными параллельными сторонами канала, причем в некоторых
случаях молдинг имеет увеличенную головку, которая входит в зацепление с частями панелей по обе стороны
канала.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого типа, в которой
обеспечивается надежное и аккуратное соединение панелей или подобных элементов с элементами каркаса
без необходимости очень высокой точности при изгибании кромок панелей и без риска легкого прогиба,
возникающего при использовании верхней планки или профиля.
J 0 ing затягивается. - Согласно нашему изобретению, кромки кузовных панелей или оконных рам в кузове
автомобиля изогнуты под тупым углом, чтобы войти в паз или канал на поверхности стойки, опоры или других
элементов рамы, а декоративная планка или молдинг, через которые проходят винты, входит в элемент рамы,
предназначена либо для зажима панелей или рам к кромкам или поверхностям элемента рамы с каждой
стороны паза или канала, либо для зажима наклонных кромок панелей или рам к соответствующим
наклонным поверхностям в пазу или канале.
Декоративная планка или молдинг 65 может состоять из различных секций.
Некоторые практические варианты нашего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан разрез, демонстрирующий способ крепления
окантовки для неподвижных и раздвижных окон к вертикальному элементу рамы кузова автомобиля (7G).
На рисунке 2 представлен аналогичный разрез, показывающий крепление кузовной панели и оконной рамы к
элементу каркаса.
На рисунке 3 показан фрагмент, демонстрирующий крепление панелей корпуса к модифицированному
элементу формы фиамена.
На рисунке 4 представлен аналогичный фрагмент, демонстрирующий альтернативный вариант декоративной
полоски с бусинами.
На рисунке 1 показана конструкция, в которой вертикальная стойка или элемент каркаса кузова автомобиля
имеет на своей внешней поверхности глубокий прямоугольный профиль b. Прокатные профили из листового
металла c и d свариваются для образования обрамлений для неподвижных и раздвижных окон
соответственно и снабжены на своих вертикальных кромках изогнутыми фланцами c e, которые входят в
профиль b в элементе каркаса и крепятся уплотнительной лентой, имеющей плоские поверхности g,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга и параллельные плоскости боковой стороны кузова, за
счет которых профили прижимаются к кромкам элемента каркаса 95 с каждой стороны профиля.
Полоса также имеет выступающую внутрь часть или ребро с наклонными сторонами, которое входит в
зацепление с изогнутыми фланцами и фиксирует уплотнительную полосу, а также дополнительно удерживает
секции от перемещения относительно элемента рамы. Декоративная планка крепится на месте любым
удобным способом, например, саморезами, ввинченными в отверстия, проделанные в основании профиля 1
5, канала b. Чтобы исключить любой риск появления скрипов во время движения автомобиля, используйте
пеллетс или другие уплотнительные ленты, которые можно применять между фланцами и боковыми
сторонами канала, как показано на рисунке, а также, при желании, между уплотнительной лентой и фланцами.
Секции c и d могут иметь схожую форму с элементами из листового металла, такими как k, приваренными к
секциям там, где это необходимо. Благодаря этому методу строительства в сочетании с нашим
усовершенствованным методом соединения секций с элементами рамы, ручная подгонка и использование
древесных шпаклевок могут быть исключены, что позволит значительно сэкономить трудозатраты.
На рисунке 2 показана уплотнительная планка, крепящая с одной стороны к элементу рамы панель кузова 1,
край которой изогнут внутрь, чтобы войти в канал в элементе рамы, но в остальном конструкция идентична.
На рисунке 3 показана уплотнительная лента, зажимающая наклонные фланцы n o на корпусе -25. панели p p!
при соприкосновении с боковыми кромками швеллера q сечения Fee в элементе рамы.
В любой из этих конструкций внутреннее расширение или ребро h на декоративной планке! 30 Может быть
сконструирован таким образом, чтобы не соприкасаться с изогнутыми фланцами на ! панели таким образом,
чтобы эти детали прилегали к краям элемента рамы с каждой стороны канала только за счет плоских
поверхностей g на уплотнительной ленте. Такая конструкция предотвращает любой риск деформации
панелей при затягивании уплотнительной планки в случае использования легких панелей.
Конструкция, изображенная на рисунке 4, аналогична конструкции, изображенной на рисунке 3, но
декоративная планка r' изготовлена из упругого листового металла, и ее сечение приблизительно
соответствует четверти окружности; между краями в вершине сечения оставлено пространство, которое
входит в канал или паз в элементе рамы для прохождения винтов и т. д., что позволяет декоративной планке
компенсировать любые неточности в изогнутых краях панелей. После установки уплотнительной планки ее
внешняя поверхность прилегает к основанию.
плотно прилегать к поверхности панели, как показано на рисунке, чтобы получить очень ровную поверхность.
! Замена поврежденной панели оконного проема может быть легко произведена в любое время простым
отсоединением крепежных планок, удерживающих ее на месте, что значительно упрощает и удешевляет
техническое обслуживание, поскольку винты, крепящие крепежные планки, доступны снаружи, так что никакая
другая часть конструкции не может быть повреждена.
Истина нуждается в нарушении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты