Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12428
.pdf
нижней части каждого из этих вертикальных выступов шарнирно прикреплен соединительный элемент или
рычаг крутящего момента, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на кронштейнах j0, прикрепленных к
боковым элементам шасси. Эти соединительные элементы, вместе с теми частями пружины, которые
шарнирно соединены непосредственно с вертикальными конструкциями или опорами, жестко соединенными с
боковыми элементами 415, образуют систему параллельного движения, благодаря которой арка,
образованная поднятой балкой оси и двумя ее выступами, удерживается практически в вертикальном
положении.
Таким образом, задние пружины подняты на достаточную высоту над осью задних колес, чтобы поднять
заднюю часть плоскости, содержащей ось крена, на необходимую величину.
Двигатель и трансмиссия поддерживаются любыми подходящими средствами с помощью 55 боковых
элементов шасси. Шарнирные полуоси обеспечивают передачу крутящего момента от дифференциала к
задним колесам.
В передней части шасси предусмотрена единственная точка опоры для поперечной пружины 60 на цапфе,
которая несет указанную поперечную пружину, причем эта цапфа прикреплена к центру поперечной балки,
соединяющей боковые элементы рамы шасси. Указанная пружина № 65 расположена ниже оси передних
колес, а проушины на концах пружины шарнирно соединены с опорами ступиц. Предусмотрены и другие
поперечно расположенные стержни, один конец каждого стержня 70 которых шарнирно прикреплен к
кронштейну на одной из боковых частей шасси, а другой конец шарнирно соединен с вышеупомянутыми
опорами ступицы.
В данном варианте осуществления изобретения, когда транспортное средство катится под действием уже
описанной центробежной силы, ось, вокруг которой катится автомобиль, находится в наклонной плоскости,
проходящей через центр вышеупомянутого цапфы 80, несущей переднюю поперечную пружину, и через
задние проушины или задние опоры для двух поднятых продольных пружин в задней части транспортного
средства, а центр тяжести 85 автомобиля расположен в точке ниже этой наклонной плоскости.
Тяговое усилие от задних колес передается на раму автомобиля через описанную ранее систему
параллельного движения 90; при этом крутящий момент, возникающий при торможении, передается через ту
же систему.
Дата: 25 января 1932 года.
Дж. Макклири, дипломированный патентный поверенный, Йорк Мэншн, Петти Франс, Вестминстер, Южный
Западный округ, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе, связанной с пружинными подвесками для автотранспортных средств и тому
подобного.
Я, сэр Чарльз Д.Ф.Н.Н. Берни, баронет, кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия, подданный
короля Великобритании, проживающий по адресу: Бродвей-Корт, 8, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинной подвеске дорожных транспортных средств с задним
расположением двигателя, в частности, к способу наклона или крена кузова транспортного средства под
воздействием 391,916 ::
11, -" 77 391 916 центробежной силы, возникающей при повороте. Под транспортным средством с задним
расположением двигателя понимается транспортное средство, в котором двигатель, с коробкой передач или
без нее, расположен вблизи задней оси.
В пружинных подвесках таких дорожных транспортных средств, которые в настоящее время производятся,
пружины и точки их крепления к кузову расположены низко относительно рамы транспортного средства, так
что центр тяжести подрессоренной части транспортного средства обычно расположен выше продольной оси,
вокруг которой вращается подвешенная масса, причем эта ось проходит практически через точки крепления
пружин к раме шасси.
В транспортном средстве такой конструкции центробежная сила, возникающая при поворотах, действует на
центр тяжести подрессоренной части транспортного средства таким образом, что вызывает наклон или крен
кузова наружу. Иными словами, сторона кузова, удаленная от центра вращения, то есть от центра
криволинейной траектории, по которой движется транспортное средство при повороте, опускается, а сторона
кузова, расположенная ближе к центру вращения, поднимается.
Этот раскачивание наружу усиливает дискомфорт, испытываемый пассажиром при прохождении поворотов,
поскольку он прогибает ту сторону сиденья, на которую, в любом случае, он стремится сползти под
воздействием центробежной силы, действующей на его собственное тело.
Для преодоления вышеуказанного эффекта в случае автомобилей с передним расположением двигателя
было предложено использовать пружинную поддержку кузова в точках, расположенных на уровне выше
центра тяжести подрессоренной массы, так чтобы упомянутая выше продольная ось крена проходила выше
центра тяжести подрессоренной части автомобиля. Таким образом, подрессоренная часть транспортного
средства совершает маятниковое движение, так что центробежная сила, возникающая при повороте и
действующая на его центр тяжести, раскачивает его наружу, то есть от центра поворота, таким образом, что
сторона кузова, ближайшая к центру поворота, опускается, а сторона, удаленная от центра поворота,
поднимается.
Целью настоящего изобретения является создание практической конструкции указанного типа, применяемой к
автомобилям с задним расположением двигателя, D5, и в соответствии с изобретением шасси и кузов
автомобиля поддерживаются в задней части автомобиля элементом, проходящим поперечно по кузову за
пассажирским салоном и поддерживаемым на концах корпусами или обоймами задних колес, при этом шасси
подвешено пружинным способом к указанному поперечному элементу, который поднят над корпусами задних
колес на такую высоту, чтобы определить продольную ось качения кузова, проходящую над центром тяжести
подрессоренной массы.
Конструкция подвески может быть выполнена таким образом, что пружины как спереди, так и сзади
транспортного средства расположены выше 70° центра тяжести подрессоренной части транспортного
средства. Однако, не обязательно, чтобы пружины как спереди, так и сзади автомобиля были подняты над
центром тяжести подрессоренной части кузова, поскольку пружины передней оси могут оставаться в
нормальном положении, так что плоскость, содержащая ось качения, наклонена вниз спереди назад. 8C Хотя
некоторые варианты осуществления изобретения будут более подробно описаны далее в отношении
трехточечной системы подвески, следует понимать, что изобретение не ограничивается трехточечной
системой подвески и что пружины как спереди, так и сзади автомобиля могут быть подняты для достижения
вышеупомянутого результата при использовании четырехточечной подвески. 90 Несмотря на многочисленные
преимущества, связанные с трехточечной пружинной подвеской, этот тип подвески не получил широкого
распространения из-за чрезмерного крена, причем этот крен является неправильным, то есть он усиливает
дискомфорт, испытываемый пассажирами, как уже было описано.
Однако настоящее изобретение предусматривает трехточечную подвеску, которая изменяет направление
крена кузова таким образом, что каждый пассажир противодействует центробежной силе, действующей на его
собственное тело, за счет наклона сиденья. 105 Согласно одному из вариантов конструкции, при
практическом применении изобретения задние колеса соединены между собой приподнятой поперечной
балкой или осью.
На каждом конце балки оси 110 шарнирно закреплены две коробки или кронштейна, каждая из которых несет
продольно расположенную полуэллиптическую ламинированную пружину. Каждая из этих пружин на одном
конце шарнирно соединена с вертикальной конструкцией 115 или опорой, жестко соединенной с боковыми
элементами шасси или рамы, а на другом конце каждая пружина шарнирно соединена с соединительным
штифтом, соединенным с аналогичной вертикально расположенной конструкцией 120 или опорой. Эта
приподнятая балка оси имеет на каждом конце свисающие рычаги, на нижних концах которых расположены
буксы или корпуса, содержащие основные подшипники задних колес. К нижней части каждого из 125 этих
свисающих рычагов или к буксам колес шарнирно прикреплен один конец соединительного элемента, другой
конец которого шарнирно прикреплен к соответствующему боковому элементу шасси. Эти соединительные
элементы 130 L1 j i i 1 i i i 1 1 i 1 i 1 1 i i ii i i . _1 to\' a\ 391,916, вместе с теми частями пружины, которые
шарнирно соединены непосредственно с вертикальными конструкциями или опорами, жестко соединенными с
боковыми элементами шасси, образуют систему параллельного движения, благодаря которой арка,
образованная поднятой балкой оси и ее двумя рычагами, удерживается в основном в вертикальном
положении.
Задние пружины, разумеется, приподняты на достаточную высоту над осью задних колес, чтобы поднять
заднюю часть оси крена на необходимую величину.
Двигатель и трансмиссия поддерживаются любыми подходящими способами с помощью боковых элементов
шасси i5, при этом для передачи привода от дифференциала к задним колесам используются
шарнирно-сочлененные полуоси.
В передней части шасси единая точка опоры обеспечивается цапфой, закрепленной на поперечном элементе,
соединяющем боковые элементы рамы шасси. Цапфа установлена на подшипнике, закрепленном на
поперечном элементе, под которым прикреплен центр поперечной ламинированной пружины, к концам
которой прикреплены шарнирные кронштейны, поддерживающие полуоси колес. Предусмотрены и другие
поперечно расположенные стержни, один конец каждого из которых шарнирно прикреплен к указанному
поперечному элементу, а другой конец шарнирно соединен с указанными кронштейнами, поддерживающими
ось.
При такой конструкции передней оси, когда автомобиль кренится под действием центробежной силы, как уже
было описано, ось, вокруг которой кренится автомобиль, проходит через вышеупомянутый цапфовый узел и
через одну или другую из поднятых продольных пружин в задней части автомобиля, при этом центр тяжести
автомобиля расположен в точке ниже этой наклонной оси.
Мое изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид одной из конструкций автомобиля согласно изобретению.
Таким образом, на рисунке 2 представлен вид сзади на систему задней подвески.
На рисунке 3 показан вид спереди системы передней подвески.
На рисунке 4 показан вид сзади модифицированной задней подвески (рис. 5), а на рисунке 5 — вид сверху,
соответствующий рисунку 4.
На рисунках с 1 по 3 включительно показано, что кузов 1 автомобиля опирается на пару передних рулевых
колес 2 и пару задних ведущих колес 3. Корпус предпочтительно имеет обтекаемую форму, как показано на
рисунке, и имеет хвостовую часть 4, в которой размещен приводной агрегат (не показан), включающий
двигатель, сцепление, коробку передач и дифференциал, причем указанный приводной агрегат расположен
таким образом, что его дифференциал 5 находится между двумя колесами 3 и соединен с ними шарнирными
полуосями 6, которые включают пару карданных шарниров 7 и 8 между колесом 7CO, на котором расположен
скользящий шлицевой шарнир 9 (рисунок 2).
Подшипники задней оси колеса установлены в корпусах 10, имеющих направленные вверх рычаги 11, которые
закреплены на концах 75 жесткой балки 12, проходящей поперечно по кузову автомобиля позади
пассажирского салона, так что рычаги 11 и балка 12 образуют жесткую арочную ось над осью заднего колеса.
80 На передних сторонах корпусов 10 расположены выступы, к которым прикреплены шарнирные соединения
или тяги 10а, идущие вперед и шарнирно соединенные с боковыми элементами рамы шасси 18, благодаря
чему осуществляется управление движением колес.
На концах балки 12 установлены кронштейны 13, свисающие из коробок 14, в которых зажимаются вперед и
назад ламинированные пружины 15 90, проходящие продольно внутри корпуса 1; концы указанных пружин 15
соединены шарнирно в точке 116a с расположенными впереди опорами или стойками 1a, выступающими из
боковых сторон рамы шасси 18, и шарнирно соединены в точке 16b на своих задних концах с звеньями 38,
шарнирно соединенными с опорами или стойками 17h, выступающими из рамы шасси 18 позади оси колеса.
Как будет понятно, опоры 17a и 17b поднимают пружины 15 в приподнятое положение, и эти пружины
поддерживаются между своими концами поперечной балкой 12, в то время как благодаря карданным
шарнирам 16a и 16b задний конец 10.
Корпус 1 может вращаться вбок в любом направлении, не подвергая пружины кручению.
В передней части автомобиля шасси 18 сужено по ширине (рис. 3), и в его передней части по центру j10
расположен подшипник или цапфы 19, вращающиеся в подшипниковом элементе 20, установленном на
поперечном элементе 21. Передние колеса 2 соединены с элементом 21 посредством параллельного
механизма перемещения n15, включающего тяги 22, шарнирно соединенные в точке 23 с элементом 21 и в
точке 24L с верхними частями кронштейнов 23, несущих шкворни 26 колес, и поперечную ламинированную
пружину 27, прикрепленную болтами к 120 нижней стороне поперечного элемента 21 и шарнирно
соединенную на его концах с направленными вниз рычагами кронштейнов 25.
Управление колесами, разумеется, осуществляется с помощью обычного рычажного механизма типа J25,
приводимого в действие рулевым колесом, например, через червячную передачу.
Следует отметить, что благодаря вышеописанной конструкции передняя часть автомобиля 130 391 916 может
вращаться вокруг оси или вокруг оси с помощью центра тяжести, расположенного ниже указанного цапфы 19,
в то время как, поскольку это ось, в сочетании с гироскопическим эффектом, это единственная точка опоры
для средств стабилизации передней части.
Корпус 1, корпус не может быть описан и любой вращательной пары движением вверх и вниз, а также
установлен характер моих изобретений и то, каким образом это происходит благодаря параллельному
движению звеньевых механизмов, которые должны быть выполнены, я заявляю, что то, что я перемещаю
вверх и вниз против действия пункта 1, — это пружинная поверхность 27 без изменения 1. Автомобиль
дорожного типа, имеющий свой! их угол наклона к дорожному двигателю вблизи задней оси, 75 поверхности.
При этом шасси и кузов транспортного средства поддерживаются только сзади транспортного средства
элементом, проходящим поперечно поперек транспортного средства за пружинами 15, транспортное средство
будет иметь пассажирское пространство и поддерживаться на концах 80 осью качения, обозначенной линией
RO-R на рисунке 1, и в соответствии с этим изобретением шасси подвешено с помощью пружинных средств от
указанного поперечного элемента на такую высоту, чтобы ось R-R проходила над задним колесом над
центром тяжести CT буксировочных коробок на такую высоту, которая определяет 8;5 пружинную массу
транспортного средства.
Таким образом, когда продольная ось крена кузова транспортного средства проходит поворот, действие
центробежной силы, проходящей над центром тяжести, приводит к возникновению подрессоренной массы.
тела 1 относительно оси R-R, которая 2. Автомобиль дорожного назначения, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 2501/32.
Полный левый угол: октябрь. 27, 1932, 39119917 Завершено: 11 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рам и крышек дорожных люков.
Мы, компания BROAD & COMPANY, Limited, выражаем обеспокоенность по поводу нежелательного движения,
упомянутого в A4, South Wharf, Paddington, W.2., a. 55 Британская компания и Фред Нейлор с этой целью,
согласно изобретению...
Подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения, которое может быть прервано в одной или нескольких точках для обеспечения прохода
дорожного мусора, также прерывается по меньшей мере в трех точках по окружности рамами и крышками, и в
частности, средствами, предназначенными для предотвращения любого движения крышки снизу и
простираются в целом косо рамы из-за проезжающего по ней транспорта. Данное изобретение относится к
дорожным люкам и крышкам, и в частности к тем, в которых средства полностью предусмотрены для
предотвращения любого движения крышки снизу и простираются в целом косо рамы из-за проезжающего по
ней транспорта. Известно, что такое движение приводит к тому, что крышка снабжена аналогичным
количеством косо расположенных вниз выступающих язычков, которые сужаются к концам, чем к концам.
что движение, которое происходит с их корнями, при таком расположении имеет тенденцию к увеличению, и
чехол со временем становится плохо или неплотно прилегающим к раме, когда его устанавливают в
положение 70. Кончики язычков входят в различные конструкции. Уже были предложены более широкие
верхние концы наклонных зазоров с целью предотвращения или минимизации такого качательного движения,
и вес крышки приведет к тому, что язычки будут скользить вниз в зазоры в выступе, вызывая таким образом
обычный внутренний выступ в раме, который образует посадочное место для обода крышки между язычками.
Крышка представляет собой ряд наклонных плоскостей, все они опираются на верхний край рамы,
наклоненные в одном направлении и разделенные друг от друга, чтобы обеспечить пространство, когда,
ввиду их наклона, дорожный мусор, накапливающийся на язычках, будет распространяться на определенный
выступ.
Таким образом, область под этой стороной соответствующего выступа практически находится в зазоре,
который подрезается в результате образования ряда зубцов и наклона зазора.
Нижняя сторона или край обода крышки. Предпочтительно, нижняя сторона обода или, в качестве
альтернативы, верхний край выступа был сформирован аналогичным образом с дополняющим рядом зубцов,
так что когда крышка будет установлена на место, она будет стремиться вращаться под собственным весом, и
что плоские выступы, которые могут быть обработаны или отшлифованы до такой степени, что когда 90 зубцы
на крышке прилегают к выступу, к концам зубцов на раме, эти концы или упоры простираются по сторонам
соответствующих зазоров, которые не подрезаны, но будут прилегать к подрезанным краям крышки и рамы
или, в некоторых случаях, быть наклонными или подрезанными к любому из указанных зазоров. Наличие
таких наконечников обеспечивает удобный угол наклона. Хотя такое устройство в значительной степени
предотвратит заклинивание или блокировку конических язычков в соответствующих зазорах, но все же
позволит эффективно пропускать транспортные средства через крышку, все же возможно определенное
перемещение, и целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства, которое, будучи
незначительным или блокирующим, может уменьшить любую возможность заклинивания или блокировки. При
желании, с целью дальнейшего снижения вероятности заклинивания или блокировки, конусность каждого
язычка может быть уменьшена.
Не дороже, чем только что описанное, немного дороже, чем аналогичный товар, но при этом гораздо
эффективнее в удовлетворении потребностей. Однако, независимо от того, так это или нет, желательно,
чтобы подрезанные кромки или боковые стороны зазоров располагались под тем же углом к оси рамы, что и
соответствующие кромки или боковые стороны выступов к оси крышки.
Следует понимать, что все выступы и все зазоры рамы и крышки люка согласно настоящему изобретению S0
будут простираться по окружности рамы и крышки.
В предпочтительном варианте изобретения крышка выполнена с тремя выступами, одна сторона или кромка
каждого из которых очерчена под углом приблизительно 4°. O к нижнему краю обода, а другая сторона или
край которого выступает под углом приблизительно 120° к нижнему краю обода; и выступ в Х-образной раме
образован тремя зазорами, одна сторона или край каждого из которых подрезана под углом приблизительно
45° к краю выступа, а другая сторона или край которого выступает под углом немного более 120°. Верхний
край выступа плоский, но нижний край обода образован рядом плоских выступов, которые обработаны таким
образом, что когда крышка устанавливается на место и нижние концы выступов входят в зазоры выступа, при
этом их края L200 опираются на соответствующие наклонные края зазоров, вес крышки заставляет выступы
скользить вниз в зазоры, поворачивая крышку до тех пор, пока противоположные края выступов не упрутся
плотно в края 450 или подрезанные края зазоров, а выступы на ободе крышки плотно не зафиксируются на
верхнем крае выступа в раме, эффективно предотвращая тем самым застревание или заклинивание выступов
в зазорах.
Следует отметить, что поскольку каждый выступ проходит под подрезанным краем соответствующего зазора,
любая тенденция крышки к подъему в этой точке будет эффективно предотвращена, и крышка не может
смещаться вниз ни в какой точке, поскольку выступы ее края опираются на верхний край выступа в крышке, а
стороны указанных выступов также опираются на соответствующие стороны или края зазоров.
Чтобы исключить любую возможность поломки язычков при вскрытии крышки с помощью лома,
расположенного под выступом, образованным на крышке для этой цели, обычное отверстие или отверстия,
образованные в раме для приема конца лома, в соответствии с изобретением будут выполнены под углом, так
что лом не сможет работать непосредственно вверх и вниз, а только под углом, соответствующим
направлению выступов, и так что лом будет вращать крышку, заставляя стороны язычков подниматься вверх
над соответствующими сторонами зазоров.
Дата: 27 января 1932 года.
Для заявителей.
Ф. Дж3. КЛИВЛЕНД и Ко.
Дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, 29, Кэнсери Лейн, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рам и крышек дорожных люков.
Мы, компания BROAD & ComxAix, LIMITED, расположенная по адресу: 4, South Wharf, Paddington, W.2.,
британская компания, и ФРЕП НЕЙЛОРИ, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рамам и крышкам дорожных люков, и в частности к тем, которые
предназначены для предотвращения любого перемещения крышки внутри рамы под воздействием
проезжающего по ней транспорта. Хорошо известно, что такое движение со временем приводит к
неравномерному износу чехла и его сиденья.
в раме, в результате чего происходящее движение имеет тенденцию увеличиваться, и крышка со временем
становится плохо или неплотно прилегать к раме и может даже треснуть из-за локализованных или
нераспределенных напряжений.
Изобретение относится к типу неподвижных люков, в которых крышка и рама имеют преимущественно
круглую форму, а выступы и пазы, расположенные соответственно на этих двух частях, имеют такую форму,
что зацепляются друг с другом при вращательном или винтовом движении крышки, благодаря чему крышка
удерживается от качания за счет подрезанных поверхностей, и в котором открытие или поднятие
осуществляется путем подъема и вращения крышки. Изобретение направлено на создание конструкции
крышки и рамы, которую можно легко открыть с помощью лома или подобного инструмента, которая не будет
легко заклинивать и которая, конечно же, будет иметь четыре выступа 12, один край каждого из которых
наклонен вверх, как показано на 13, под углом приблизительно 45° к нижнему кольцевому краю 14 обода 15
крышки 11, а другой край 16 простирается под углом приблизительно 15° к указанному краю 14 обода 15 и
направлен вниз. Рама 17 имеет обычный внутренний выступ, и этот выступ 18 образован четырьмя зазорами
T5S 19, проходящими насквозь сверху вниз, при этом один направленный вниз край 20 каждого из зазоров 19
наклонен под углом приблизительно 45° к краю выступа 18, а другой направленный вверх край 21 проходит
под углом чуть менее 15° и имеет выступ 21A, на который опирается край 16 при установке крышки.
рама. 85 Кольцевая кромка 22 выступа 18 плоская, но кольцевая кромка 14 выступа образована рядом
плоских выступов 24, которые обработаны таким образом, чтобы обеспечить следующее: когда крышка 11
впервые устанавливается на место и нижние концы выступов 12 вставляются в зазоры 19 выступа 18, их
кромки 16 опираются на соответствующие наклонные выступы 21A зазоров 19; Вес крышки может затем
привести к тому, что выступы 12 соскользнут вниз в зазоры 19, поворачивая крышку 11 до тех пор, пока края
упоров 13 не упрутся плотно в края упоров 20 зазоров 1b 19, после чего выступы 24 плотно встанут на
верхний кольцевой край 22 выступа 18, эффективно предотвращая таким образом любое застревание или
заклинивание выступов 12 в зазорах 19. Это 105.
Следует отметить, что по мере того, как каждый выступ 12 выступает под подрезанный край 20
соответствующего зазора 19, любая тенденция крышки 11 к подъему в этой точке будет эффективно
предотвращена, и что крышка 11 не может смещаться вниз ни в какой точке, поскольку выступы 24 ее обода
опираются на верхний край 22 выступа 18.
Для того чтобы крышку можно было открыть 115 с помощью лома или подобного инструмента без риска
поломки выступов 12 и одним движением рычага, на внешней периферийной поверхности крышки выполнено
несколько радиальных углублений 25 (см. 12 и рисунки 3 и 4 чертежей), торцы или боковые стенки которых
наклонены спирально в направлении, противоположном наклону выступов 12.
Кроме того, для введения конца лома в эти углубления 25, рама 17 имеет ряд входных пазов 26, нижняя
сторона которых наклонена, как это наглядно показано на рисунке 4. На рисунке 3 показано положение одной
из 130-футовых качающихся лодок в рабочем состоянии.
Настоящее изобретение относится, в частности, к крышке указанного типа, имеющей множество выступающих
вниз элементов, каждый из которых имеет наклонный, направленный вниз опорный край и наклонный,
направленный вверх, кольцевой нагруженный упорный край, причем эти края сужаются друг к другу по мере
удаления от крышки, и между такими выступами крышка имеет кольцевой опорный край, на который она
предназначена опираться в установленном положении; и рама имеет выступ с эквивалентной кольцевой
опорной поверхностью, прерываемый углублениями с подрезом или направленным вниз упорным краем для
взаимодействия с соответствующим краем крышки, а также с плечом или, возможно, наклонным краем,
предназначенным для взаимодействия с наклонным опорным краем выступа; либо на кольцевом крае
крышки, либо на выступе могут быть сформированы выступы, образующие посадочные места между крышкой
и рамой.
2
,5
Такая конструкция позволяет, при установке крышки на раму, вставлять её и (за счёт наклонных кромок,
опирающихся на выступы) вращать до тех пор, пока подрезанные кромки упора не перестанут вращаться, и
вес крышки (X30) не упрётся в выступы. Возможно, нет абсолютно необходимо, чтобы наконечники и упоры
одновременно и точно соприкасались со своими противоположными сторонами, при условии, что когда ! 5 Вес
приходится на выступы, подрезанные кромки практически соприкасаются, благодаря чему предотвращается
раскачивание.
Согласно изобретению, средства для открытия или снятия крышки с рамы в конструкциях, как указано выше,
включают радиальное углубление или Т-образные выемки на периферийной поверхности крышки, а рама
имеет входной паз или пазы для фиксации в них, благодаря чему лом или подобное устройство может
использоваться в качестве рычага для подъема и частичного поворота крышки одним движением; для
облегчения этого пазы могут быть выполнены со специально наклонными поверхностями, как будет более
подробно показано далее.
- 50 Изобретение также предусматривает конструкцию крышки люка и рамы, к которой данная особенность
особенно применима.
На прилагаемых чертежах изображена рама и крышка люка в соответствии с одним из вариантов
изобретения, из которых на рисунке 1 показана рама и крышка в разрезе по линии 1-1 на рисунке 2; на рисунке
2 — перевернутый план, а на рисунке 3 — фрагментарный вид в разрезе; и на рисунке 4 — фрагментарный
вид в разрезе по линии 4-А на рисунке 1.
00 Как показано на рисунке, крышка 11 имеет 391 917 входных пазов 26 относительно соответствующего
углубления 25 в крышке, когда последняя находится в нужном положении (иллюстрация пунктирными
линиями). Очевидно, что когда лом вставляется через паз 26 в углубление 25 и перемещается рычагообразно
вниз, а не прямо вниз, используя входной паз в качестве точки опоры, он передает крышке 11 подъемное и
вращательное движение, тем самым надежно освобождая выступы 12 из соответствующих пазов 19, так что
дальнейшее поддевание с помощью лома не приведет к поломке выступов 12, и любая тенденция к трению
или другому заклиниванию сводится к минимуму.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391918A
[]
;. ps! реклама> " /
i ' _- 1 'I - 0.-,C\t/Yif a1 dI ', i. \ 5L-,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30,. 193.2. № 2791/32.
Полностью слева: т. 6, 1932.
Завершено. Принято: 11 мая. '33..
-E- PROiOVrI:SI0AL SP-EC IfCAT R2X.
Усовершенствования в области бумажных жалюзи и связанные с ними аспекты.
Мы, - JAPA PRODUCTS Lin. ТЕД из Ханс-лета. Компания Car, Leeds, British Company, и Уильям Э. Дж. Эбвин
В. Лон, из Novar Drives, Хайндленд, Глазго, Шотландия, British Company, настоящим заявляют, что природа
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям бумажных жалюзи и связано с ними.
В используемых в настоящее время жалюзи, чтобы предотвратить изнашивание или разрыв краев, было
предложено использовать полоску ленты, которая крепится к каждому краю бумажной основы жалюзи.
! 5 Жара, влага или сырость приводят к тому, что эти полоски теряют сцепление с материалом, в результате
чего отрываются от него, препятствуя правильному натягиванию или сворачиванию жалюзи, что, конечно же,
очень раздражает, а также оставляет края без защиты, из-за чего жалюзи легко рвутся. Цель этого
нововведения — устранить эти недостатки путем предоставления средств, с помощью которых, когда полоска
ленты или подобная ей прикреплена к краю жалюзи, она становится постоянной и никак не может оторваться
от материала.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем полоску ленты или подобного материала, выполненную в
виде ёлочки или иным образом пришитую к каждому краю жалюзи. При желании, полоску можно аналогичным
образом закрепить с каждой стороны края жалюзи.
Благодаря нашим усовершенствованиям, очевидно, что срок службы жалюзи увеличивается, и их можно без
проблем сворачивать, поднимать или опускать.
Дата: 28 января 1932 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бумажных жалюзи и связанные с ними аспекты.
-40 Мы, компания JAPA PAPrR Ploducts Limited, расположенная в Ханслет Карр, Лидс, британская компания, и
Уильям Эдвин Лоу, проживающий по адресу: Новар Драйв, 89, Эйндленд, Глазго, Шотландия, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям бумажных жалюзи и связано с ними.
В используемых в настоящее время жалюзи, чтобы предотвратить изнашивание или разрыв краев, было
предложено приклеивать полоску ленты, которая крепится к каждому краю бумажной основы жалюзи.
Нагрев, зажим или влага приводят к отсоединению этих полосок.
Таким образом, жалюзи невозможно должным образом натянуть или свернуть, что, конечно, крайне
неудовлетворительно, а также края остаются без защиты, из-за чего жалюзи легко рвутся. Целью данного
изобретения является устранение этих недостатков путем предоставления средств, благодаря которым, когда
полоска ленты 65 oT подобного типа крепится к краю жалюзи, она становится постоянной и никак не может
оторваться от материала.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем полоску ленты или подобного материала, которая
пришивается машинным швом «елочкой» или крест-накрест к каждому краю одной стороны жалюзи, или, при
желании, полоска может быть аналогичным образом закреплена по краям обеих сторон жалюзи. 75 Для того
чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, на котором, на рисунке 1, изображен вид сбоку одной стороны
жалюзи под углом 80 градусов, выполненных в соответствии с нашим изобретением, в уменьшенном
масштабе.
На рисунке 2 показан вид с противоположной стороны жалюзи.
Обращаясь к чертежам, C — это жалюзи 85, A — это петля, а B — шов, с помощью которого лента A прочно
прикреплена к краю жалюзи C, при этом шов B проходит по всей ширине ленты A, так что исключается
возможность отсоединения ленты A от жалюзи C и повреждения или истирания краев. На рисунке E показан
край у основания жалюзи C, а на рисунке D — ролик, к которому крепятся жалюзи C.
Благодаря нашим усовершенствованиям станет очевидно, что срок службы и эффективность жалюзи
существенно увеличились, а также значительно улучшились их намоточные свойства. Нам известно о патенте
№.
24,909/01 и не претендовать ни на какие права в отношении чего-либо, содержащегося в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30, 1932. № 2864/32.
RiAg Complete Left: август. 12, 1932.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
Соседние файлы в папке патенты