Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12416
.pdf
концах отверстий. Непрозрачные 55 элементов могут иметь схожую форму или напоминать по форме
заклепки с потайной головкой, которые плотно входят в потайные углубления и, таким образом, эффективно
препятствуют прохождению света. 60 В последнем случае непрозрачные элементы могут быть изготовлены из
мягкого железа, так что оператор сможет удалить их с помощью небольшого магнита.
Следует отметить, что лампочки 65 или стеклянные колбы можно изготовить чрезвычайно дешево, их
стоимость фактически ничтожна, и, кроме того, вся пластина, образующая верхнюю или переднюю часть
стола или панели, может быть небольшой и при этом содержать диаграмму 70, включающую большое
количество указателей. Опять же, замена, скажем, белой лампочки на красную или зеленую может быть
выполнена очень быстро, без каких-либо действий, связанных с завинчиванием или подобными
манипуляциями, которые заняли бы значительное время.
Цвета лампочек или штырьков могут соответствовать любой желаемой схеме, например, для выключателя
rdblmainctehat switeh используется цвет "n", re ubta tis 8 "fi", а 5r n me ub ay 8 be used to iniaewihftoSet of
-bu,%ldi, is i Ii com m-issio n_.
Освещение лампочек с обратной стороны пластины может осуществляться прожектором или другим удобным
способом, обеспечивающим рассеянный, но постоянный свет на всю обратную сторону пластины от
какого-либо общего источника, так чтобы все показания имели приблизительно одинаковую интенсивность.
Дата: 9 декабря 1929 г.
lkILB-UP.h', & STRODE, Агенты для заявителей.
344,519 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пультов управления или панелей управления электрическими системами.
Мы, компания A. REYRtoLLE & COM-PANY Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в городе Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и Кирилл Джордж Манна
Беннетт, британский подданный, проживающий по адресу: Ergon House, Horseferry Road, Westminster, London,
S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пультам управления или панелям для электрических систем, в которых
схема, представляющая систему, размещена на пластине, образующей пульт или панель, и обеспечивается
визуальная индикация состояния переключателей или других устройств в различных точках. Эти индикаторы
часто представляют собой окна, подсвеченные светом различных цветов, причем цвета меняются в
зависимости от состояния конкретного выключателя.
Настоящее изобретение относится, прежде всего, к пульту управления или панели, в которой элементы,
обеспечивающие индикацию, заменяются оператором после внесения соответствующих изменений в
состояние цепи, при этом его целью является обеспечение наличия простых и недорогих индикаторов,
которые очень легко и быстро снимаются и устанавливаются, и которые могут вместить большое количество
таких индикаторов на небольшой площади панели.
Согласно данному изобретению, пластина, которая удобно, хотя и не обязательно, выполнена из металла,
имеет отверстия в точках на схеме, соответствующих положениям переключателей или других устройств в
системе, и в эти отверстия вставляются легкосъемные прозрачные или полупрозрачные элементы различных
цветов -45, которые подсвечиваются с обратной стороны пластины. Другие элементы, которые также легко
вставляются или извлекаются из отверстий, но предпочтительно также предусмотрены непрозрачными для
использования в случае, когда устройство в какой-либо точке выведено из строя. Оператор выборочно
вставляет различные элементы в отверстия.
На прилагаемых чертежах на рис. 1 показана в перспективе индикаторная панель, являющаяся частью пульта
управления; часть панели снята, чтобы показать внутреннюю часть пульта; рис. 2 и 3 представляют собой
подробные виды полупрозрачных и непрозрачных индикаторных элементов; а на рис. 4, 5 и 6 показаны три
вида зажимов для фиксации индикаторных элементов в вертикальной панели; как показано на рис. 1,
индикаторная панель или пластина А поддерживается на корпусе B, напоминающем стол, в котором
расположены лампа C и отражатель C', так что задняя часть панели А равномерно освещается при включении
лампы. На панели А, предпочтительно металлической, на внешней поверхности воспроизведена диаграмма
70, представляющая систему, как показано на рисунке; панель при этом затемнена, а диаграмма нанесена на
нее белыми линиями. На панели в местах, соответствующих позициям в системе переключателей или другого
оборудования, состояние которого необходимо указать, выполнены 15 небольших потайных отверстий.
8 Индикация состояния выключателя или подобного устройства в определенной точке осуществляется путем
вставки в отверстие, соответствующее такому выключателю, небольшого прозрачного или полупрозрачного
элемента (Рисунок 2) 85, представляющего собой стеклянную колбу ID с ножкой.
Провод ID', проходящий через отверстие в панели A и позволяющий лампочке располагаться в потайном
углублении на внешнем конце отверстия. Также используются непрозрачные элементы, обычно для вставки в
отверстия в той части схемы, которая представляет собой неиспользуемую цепь. Эти элементы напоминают,
как показано на рисунке 3, заклепки со стержнями El и потайными головками 95 E, которые плотно входят в
потайные углубления и препятствуют прохождению света. Предпочтительно изготавливать эти непрозрачные
элементы из мягкого железа, чтобы оператор мог удалить их с помощью небольшого магнита.
Следует отметить, что стеклянные колпачки или заклепки можно изготавливать чрезвычайно дешево, их
стоимость фактически ничтожна, и, кроме того, вся пластина, образующая верхнюю или переднюю часть
стола или панели, может быть небольшой, но при этом содержать схему с большим количеством указателей.
Например, адекватное показание получается, когда диаметр стеклянных колб составляет примерно три
шестнадцатых дюйма, а диаметр ножки — одну восьмую дюйма, а длина — четверть дюйма. Опять же,
замена, скажем, белой лампочки на красную или зеленую может быть выполнена очень быстро, без
завинчивания или подобных действий, которые заняли бы значительное время.
1
b. Цвета лампочек или штырьков могут соответствовать любой желаемой схеме, например, красная лампочка
может указывать на то, что выключатель «включен», зеленая — на то, что он «выключен», а фиолетовые и
янтарные лампочки могут использоваться для обозначения того, какой из двух комплектов шин находится в
рабочем состоянии.
Иногда целесообразно размещать индикаторную панель в вертикальном положении либо отдельно, либо в
составе обычной вертикальной панели управления, в этом случае обычно необходимо предусмотреть
средства для предотвращения выпадения индикаторных элементов из отверстий из-за вибрации.
В показанной на рисунке 4 конструкции тонкие упругие проволоки F крепятся к задней стороне панели A с
помощью скоб G или других подходящих средств, при этом расстояние между проволоками напротив
отверстий немного меньше диаметра отверстий. Таким образом, когда индикаторный элемент вставляется с
передней стороны платы, провода F захватывают шток ID' или хвостовик El, причем сила захвата может быть
достаточной только для того, чтобы предотвратить выпадение элемента, но не для того, чтобы помешать
оператору легко извлечь элемент, когда необходимо изменить показания.
В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, для каждого отверстия предусмотрены отдельные зажимы,
привинченные или иным образом прикрепленные к задней стороне панели А. На рисунке 5 два рычага HIT,
которые захватывают элемент, выточены из небольшого металлического листа H, прикрепленного винтами J к
задней части платы, тогда как на рисунке... На рисунке 6 рычаги K выполнены отдельно и крепятся к задней
части платы винтами L.
Следует отметить, что освещение лампочек с обратной стороны пластины может осуществляться с помощью
прожектора или другого удобного метода, обеспечивающего рассеянный, но сильный свет на всей обратной
стороне пластины от какого-либо общего источника, так что все индикаторы будут иметь приблизительно
одинаковую интенсивность. 5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9,17929. № 37,722129. 3 л: Полностью принято:. 9 марта 1931 года.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых двигателей или относящиеся к ним.
Я, Хитберт Джеймс Алдерсон, проживающий по адресу: Спадайна-авеню, 150, город Торонто, провинция
Онтарио, Доминикария Канады, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых два или более цилиндра и
соответствующие поршни расположены таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное
движение, при этом цилиндры и поршни соединены с противоположными цилиндрами на общем валу.
До настоящего времени предлагалось создать двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором
возвратно-поступательный поршень, имеющий соответствующие выпускные и впускные отверстия,
предназначен для образования камер сгорания для пары поршней.
Целями изобретения являются: создание двигателя, в котором сгорание происходит внутри поршня; снижение
веса двигателя за счет устранения тяжелых неподвижных блоков и головок цилиндров; обеспечение больших
зон высокого давления в двигателе; уменьшение количества используемых поршневых колец; разработка
двигателя с эффективной системой охлаждения, которая может использоваться в качестве вспомогательного
источника энергии; выравнивание крутящего момента по всей системе и, следовательно, предотвращение
вибрации; существенное уменьшение количества клапанов, зубчатых передач и подобных механизмов;
снижение расхода топлива и возможность работы двигателя на нефтяном топливе, паре или воздухе;
обеспечение легкого доступа оператора ко всем рабочим частям; создание двигателя, способного
производить мгновенный пар с перерывами; включение улучшенных камер зажигания для обеспечения
полного использования силы взрыва; и, в целом, создание долговечного и эффективного поршневого
двигателя, сравнительно недорогого в производстве и способного выполнять вышеуказанные задачи.
Согласно настоящему изобретению, предлагается возвратно-поступательный механизм указанного выше
типа, в котором конструкция наружного цилиндра, возвратно установленная в неподвижных подшипниковых
кольцах, имеет расположенные внутри поршни с выступающими внутрь элементами, жестко закрепленные на
них и предназначенные для работы в расположенных в противоположных направлениях закрытых камерах
сжатия, образованных поршнями с выступающими внутрь элементами, также возвратно установленными
внутри указанного наружного цилиндра.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно описывается ниже со ссылкой на
прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан боковой вид одноступенчатого двигателя внутреннего сгорания с удаленными
основанием и коленчатым валом.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез двигателя, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез двигателя, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен продольный разрез, показывающий соединения коленчатого вала, камеру сгорания
и предохранительные клапаны. Для наглядности опущены подшипниковые кольца, в которые
устанавливается наружная конструкция цилиндра.
На рисунке 5 показан вид с торца двух двигателей внутреннего сгорания типа 80.
На рисунке 6 представлен продольный разрез двухступенчатого двигателя внутреннего сгорания.
Рисунок 7 представляет собой увеличенный поперечный разрез 8 двухступенчатого двигателя внутреннего
сгорания 8 в положении выпуска отработавших газов.
На рисунке 8 представлен увеличенный поперечный разрез двухступенчатого двигателя внутреннего сгорания
в рабочем положении.
Как и нуниалы, соответствующие 9 частям на различных рисунках.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что двигатель внутреннего сгорания имеет основание или раму,
обозначенную цифрой 10 на r, на которой установлен двигатель и которая несет основные подшипники 11 (см.
рисунок 4) коленчатого вала 12. Противоположно расположенные цилиндрические элементы 13 и 14
просверлены с противоположных концов, образуя цилиндрические цепные звенья 15 и 16 соответственно, в
которых поршни 17 и 18 совершают возвратно-поступательное движение. Корпуса, составляющие цилиндры
31 и 38, предпочтительно скреплены болтами и имеют общую ось, при этом предусмотрены пазы для
прохождения поршневого пальца 21 и сопла 54. Однако в некоторых случаях цилиндры могут быть цельными
друг с другом.
-Сверленая часть 15 заканчивается головкой 19, а сверленая часть 16 заканчивается головкой 20. Головки 19
и расположены рядом друг с другом и предпочтительно выполнены в виде цельного элемента 28, как
показано на рисунке 4.
Соединительные тяги 22 установлены на обоих концах пальца 21 и простираются вниз от него к шатунам 23
коленчатого вала 12, а также соединены с подшипниками 24. В некоторых случаях может быть удобнее
закрепить штифт между головками 19 и 20 и шарнирно установить на него соединительные стержни 22 или
шарнирно установить стержни 22 на какую-либо другую часть цилиндрических элементов 13 и 14, и это может
быть сделано без существенного изменения конструкции или принципа изобретения. Цилиндрические
элементы 3-а и 14 установлены взаимозаменяемо в цилиндрической конструкции, состоящей из
компрессионных цепей 31 и 38, которые, в свою очередь, установлены взаимозаменяемо в кольцах 25 и 26,
установленных на жесткой раме 27, закрепленной на основании 10 или отлитой вместе с ним.
Поршень 17 соединен через шток 9-9 с нижней частью 30 камеры сжатия 31 и устанавливается в нижнюю
часть 30 с помощью регулировочных гаек 392 и контргайки 33 для регулировки положения поршня 17
относительно отверстия 34. Шатун 35 шарнирно закреплен на верхнем конце на шпильке 36, интегрированной
с верхней частью камеры сжатия 31. Шатун 35 шарнирно соединен с кривошипом 37, расположенным
напротив кривошипа 23 коленчатого вала 12. Поршень 18 соединен аналогичным образом, как и поршень 17, с
другой камерой сжатия 38 и регулируется с помощью регулировочной гайки и контргайки 39. Поршни 17 и 18
установлены и расположены относительно друг друга таким образом, что когда поршень 17 находится в
нижней точке хода или в крайнем положении, на некотором расстоянии от головки 19 цилиндра 13, поршень
18 находится в положении, прилегающем к головке 20 цилиндра 14. Цилиндрические элементы 13 и 14,
будучи цельными или закрепленными друг с другом и шарнирно прикрепленными к шатуну 22, соединенному
с кривошипом или коленчатым валом 23 коленчатого вала 12, совершают возвратно-поступательное
движение в кольцах 311 и 38 при вращении вала 12.
Поскольку кривошип 23 находится на противоположной стороне вала от кривошипа 37, к которому
подсоединен шатун 35, цилиндры 13a и 14 будут перемещаться внутрь.
Следует отметить, что относительный ход поршней 17 и 18 в цилиндрах 13 и 14 соответственно вдвое
превышает диаметр коленчатого вала.
В цилиндрическом отверстии 15 между поршнем 17 и головкой 19 образована камера взрыва 40, а в
цилиндрическом отверстии 16 между поршнем 18 и головкой 20 образована камера взрыва 41. Выпускное
отверстие 42 или несколько выпускных отверстий образованы в камере 15 и расположены таким образом, что
поршень 17 откроет указанное отверстие или отверстия, когда указанный поршень достигнет своего крайнего
положения, как показано на рис. 3, на расстоянии 8r от головки 19, или, другими словами, когда поршень
достигнет конца такта взрыва. Аналогичное выпускное отверстие или отверстия 43 образованы в камере 16 и
расположены аналогичным образом относительно поршня 18. В кольце 25 расположен один или несколько
портов 44, причем это кольцо закреплено на раме 27 таким образом, что порт или порты 44 будут совпадать с
портом или портами 42 в конце 90-градусного хода поршня 17 в камере 15. Отверстие или отверстия 44
соединены с подходящей вытяжной трубой 45.
В кольце 26 образовано отверстие или отверстия 46, и это кольцо расположено на раме 95 271 таким
образом, что указанное отверстие или отверстия 46 будут регистрироваться на отверстии или отверстиях 43,
когда поршень 18 завершит ход взрыва в камере 16. Продувочные газы подаются в камеру сжатия 31 через
клапан 47 и оттуда в цилиндр 13 посредством клапана 48 и патрубков 49, соединяющихся с
воздухозаборником 50 в опрокидывающую часть цилиндра. Сжатый воздух (105) поступает в цилиндр в
сжатом состоянии и вытягивается через отверстия 49 при движении поршня вниз, при этом сжатый воздух
выталкивается в цилиндр через воздухозаборник над поршнем и вытягивается вместе с выхлопными газами
через выпускные отверстия 42.
Впускной патрубок 51 вводится в основание 25, выступает вверх и удерживается плунжером 52, соединенным
с камерой 53, содержащей регулируемое сопло 54, и жестко закрепленным на цилиндре. При движении
цилиндра плунжер вдавливается вниз во впускной патрубок 51 и забирает топливо при движении вверх. В
качестве дополнительной меры безопасности, чтобы избежать заклинивания или подобных проблем, рядом с
патрубком 51 установлен обратный клапан 55. 125 Система водяного охлаждения соединена трубой 56, как
показано на рисунках 7 и 8, с соответствующим резервуаром, а на другом конце — с поршневым штоком 29,
имеющим вертикальное отверстие 57 для водопроводной трубы 58, и который заканчивается в головке
поршня 17 соплом 59.
Система водяного охлаждения может быть соответствующим образом отрегулирована в зависимости от
количества ходов поршня, температуры цилиндра и количества используемого топлива.
В двухступенчатом двигателе единственное отличие заключается в двойном сжатии воздуха путем
образования двух камер сжатия 60 и 61, имеющих клапаны 62 и 63, регулирующие подачу воздуха в цилиндр.
При работе данного изобретения поршни и цилиндрические элементы совершают возвратно-поступательное
движение относительно рамы и основания, приближаясь к коленчатому валу и отдаляясь от него.
Поршни неподвижно расположены относительно друг друга и соединены посредством шарнирно
закрепленного шатуна с коленчатым валом, а также совершают возвратно-поступательное движение в
противоположном направлении по отношению к элементам цилиндра, которые соединены посредством
шарнирно закрепленного шатуна или шатунов со вторым коленчатым валом, расположенным в
противоположном направлении по отношению к первому коленчатому валу на том же коленчатом валу.
Кольца обеспечивают возвратно-поступательное движение элементов цилиндра и служат для
предотвращения вращения указанных цилиндров вокруг коленчатого вала. Этот способ соединения
цилиндров и поршней с коленчатым валом удваивает ход поршней в углублениях цилиндров без увеличения
амплитуды вращения коленчатого вала 12, что позволяет добиться большего сжатия топлива в камерах
сгорания и более полного расширения отработанных газов и тому подобного перед их выбросом через
отверстия в конце хода поршней.
Этот способ крепления также позволяет выравнивать вращательное усилие со всех сторон коленчатого вала,
тем самым в значительной степени устраняя внутренние напряжения и деформации в самом валу и уменьшая
нагрузки и осевое усилие на подшипники. В данном случае описан двигатель, выполненный в виде
двухтактного дизельного двигателя, в котором топливные газы взрываются под действием сжатия и в каждом
цилиндре за один оборот коленчатого вала происходит такт взрыва.
В данном случае следует отметить, что при сжатии в камере 40 взрыв и расширение газов происходят в
камере 41, и поршень будет отталкиваться от коленчатого вала, в то время как цилиндр будет направлен к
этому валу. Противоположное действие происходит при взрыве и расширении газов в камере 40; в этом
случае поршень прижимается к коленчатому валу, а цилиндр отталкивается от него. Таким образом, за один
полный оборот коленчатого вала на него будут воздействовать четыре прямых импульса: два передаются
через шатун от поршней, один — в сторону цилиндров, а другой — от них, и аналогично два передаются через
шатун или шатуны от элементов цилиндров. Таким образом, на вал действует относительно постоянный
крутящий момент или вращающее усилие.
Как указано выше, данное изобретение раскрывается для удобства как приспособленное для работы в
качестве двухтактного так называемого дизельного двигателя, но следует понимать, что данная конструкция
поршней и цилиндров может быть легко адаптирована для использования в качестве четырехтактного
дизельного или другого двигателя внутреннего сгорания или даже в качестве парового расширительного
двигателя, не выходя за рамки данного изобретения, изложенного и заявленного в патенте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа, 90 в котором конструкция наружного
цилиндра, поступательно установленная в неподвижной подшипниковой раме, с расположенными на ней
поршнями, жестко закрепленными на них и предназначенными для работы в расположенных в
противоположных направлениях закрытых 95 камерах сжатия, образованных поршнем, поступательно
установленным внутри указанного наружного цилиндра, в основном, как описано.
2.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344521A
[]
;1
7. -и.. - И.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1929, Нет, 37723/29, Полностью слева:. Сентябрь. 8, 1930.
Завершено: 9 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
344!,521 Усовершенствования в области вентиляционных вентиляторов и подобных устройств и связанных с
ними разработок.
Мы, J STONE & COMPANY, LIMITED, En-iueeis, из Дептфорда, графство Лондон, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и JOHN FuEsrE T IDAL, из N,"o. IS, Brandram
Road, L-e, Lwidon, S.E. 13, British Subject, настоящим заявляет о следующем характере данного изобретения:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся вентиляторов и подобных им устройств,
связанных с механизмами вращения или осцилляции вентилятора и его двигателя, так что поток воздуха,
направляемый вентилятором, распределяется по помещению или пространству, подлежащему вентиляции.
Механик...
Подобное изобретение описано в описании нашего британского патента № 207255.
Согласно данному изобретению, вентилятор с универсальной опорой снабжен редуктором с регулируемым
рычагом реакции, который вращается вокруг оси и управляет вращением или колебаниями вентилятора.
Вентилятор может быть установлен на шарнирном креплении в карданном кольце и может быть свободно
соединен с реактивным рычагом в задней части. Вращательное усилие для вращения вентилятора выгодно
создается за счет использования двойного редуктора и муфты между двигателем и реактивным рычагом.
В соответствии с одной из конструкций цилиндрический корпус двигателя вентилятора поддерживается
диагонально противоположными шарнирами в кольце, шарнирно установленном в рычагах поддерживающего
кронштейна, причем ось этого шарнира перпендикулярна оси шарнирного крепления двигателя в кольце. В
центре задней или настенной пластины кронштейна предусмотрены пружины и удерживающие элементы для
вращательного крепления шпильки, нити или шарнира, при этом конец последнего элемента соединяется с
кронштейном, образуя два расположенных на расстоянии S друг от друга проушины или гнезда.
Противоположно расположенные пружинные плунжеры вставляются в выступы или гнезда таким образом,
чтобы оказывать зажимающее действие в промежуточном пространстве, как будет объяснено ниже.
Внутренний конец двигателя вентилятора соединен с червячным валом, установленным на
шарикоподшипниках, поддерживаемых кронштейнами; этот вал зацеплен с внутренним червячным колесом,
установленным в задней части двигателя вентилятора с помощью короткого шпинделя. [Цена 1/-]
Реактивный рычаг имеет следующую конструкцию (56): он имеет удлиненную ступицу, которая охватывает
короткий шпиндель зубчатой передачи с внутренними зубьями, причем эта ступица вставлена в подшипник в
торце корпуса двигателя. Удлинённая ступица имеет перпендикулярное гнездо, в котором находится
пружинный плунжер. Наконечник на внутреннем конце этого поршня входит в зацепление с пазом в коротких
валах под действием пружины, но может быть отсоединен путем вытягивания поршня против действия
пружины.
Участок длины реактивного рычага проходит по дуге, образованной осью вращения шарниров,
поддерживающих двигатель вентилятора в карданном подвесе, и такой участок имеет зубчатую или
рифленую форму, либо его противоположные поверхности образованы расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступами. Именно эта часть руки вставляется в пространство между глазами или
глазницами 75 на центральном выступе или шарнире, при этом пружинные плунжеры в этих глазах или
глазницах действуют для зажима указанной руки между ними. Максимальный угол поворота вентилятора
ограничен упорной поверхностью на конце рычага, упирающейся в расположенные на некотором расстоянии
друг от друга проушины или гнезда центрального короткого шпинделя. Предположим, он исходит из того, что
вентилятор находится в таком состоянии регулировки и что двигатель i,3 приведен в действие для привода
вентилятора. Одновременно двигатель через червячный вал приводит в движение внутреннюю зубчатую
передачу. Последний имеет тенденцию вращаться в своем подшипнике, но этому препятствует зацепление с
ним пружинного плунжера в гнезде на ступице реактивного рычага.
Однако, поскольку последний элемент может свободно вращаться вокруг оси центрального пускового
шпинделя, механизм будет вращаться с максимальной амплитудой g вращения. Чтобы уменьшить амплитуду
колебаний, достаточно взяться за ручку вентилятора или защитную решетку и повернуть вентиляторную часть
двигателя к центру. Это приводит к тому, что двигатель качается на своих шарнирах, при этом зубчатая или
рифленая дугообразная часть рычага реакции перемещается между пружинными плунжерами, обеспечивая
это качание. Расстояние между зубьями или выступами на рычаге реакции позволяет осуществлять
постепенную регулировку рычага реакции, поскольку будет очевидно, что происходит ступенчатая
регулировка, при которой рычаг реакции отключается, и уменьшается влияние, которое обычно возникает
из-за щелчков или проскальзывания зубьев или выступов, вызывающих вращательное движение.
мимо сжимающих пружинных поршней.
Когда вращение не требуется, датировано 9 декабря 1929 года.
Плунжер сцепления может быть втянут таким образом, чтобы отделить его переднюю часть от паза в
коротком валу зубчатой передачи с внутренними зубьями; - Патент, выданный в соответствии с Законом о
патентах, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе вентиляторов и подобных им устройств, а также связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания STNox & COMP'ANY, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Джон Фёрс Бэнкриофт Юдиль,
проживающий по адресу: № 18, Брандам Роуд, Ли, Лондон, Юго-Восток 13, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Это изобретение включает в себя усовершенствования в вентиляционных вентиляторах, в которых двигатель
вентилятора соединен с вращающимся рычагом, предназначенным для вращения или осцилляции
вентилятора и его двигателя, которые имеют поперечную опору, так что поток воздуха распределяется по
вентилируемому помещению или пространству.
Согласно данному изобретению, устройство с вентилятором включает в себя вентилятор и двигатель
вентилятора, установленные на шарнирном креплении в кольцевом кронштейне, причем двигатель
вентилятора снабжен регулируемым рычагом реакции, вращающимся вокруг оси и образующим дугу,
проложенную от центра, соосного с шарнирным креплением в кольце. Вентилятор может быть соединен с
реактивным рычагом без муфты, а между двигателем и реактивным рычагом может быть установлен
двухступенчатый редуктор.
В выгодной конструкции основная часть длины рычага имеет зубчатую или рифленую форму, либо ее
противоположные поверхности образованы расположенными на некотором расстоянии выступами. Эта часть
рычага зажимается между пружинными плунжерами, установленными в отверстиях или гнездах на штыре или
шарнире в центре, вокруг которого вращается рычаг, и рычаг зажимается между плунжерами для удержания
его в выбранном положении регулировки. Если винт раскачивается вокруг шарниров в карданном подвесе,
дугообразная часть винта скользит между зажимными плунжерами до тех пор, пока не будет остановлена
фиксатором, на своем свободном конце и в этом положении производит максимальное вращение
вентилятора.
Для уменьшения амплитуды этого вращения двигатель поворачивается в обратную сторону, так что
промежуточная часть рычага оказывается между пружинными плунжерами, расстояние между зубьями или
выступами на реактивном рычаге позволяет осуществлять градуированную или ступенчатую регулировку.
Для облегчения понимания данного изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий одну из
практических конструкций, воплощающих эти усовершенствования, на котором на чертеже изображен
центральный вертикальный разрез с элементами подъема электрического вентилятора, оснащенного
вращательным движением в соответствии с этими усовершенствованиями. 5 Рисунок 2 представляет собой
схематическое изображение, подробно и в большем масштабе иллюстрирующее конструкцию и установку
зубчатого ствола двойного редуктора, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 показана эффективность реакционного плеча.
На рисунках 4 и 5 представлены поперечные сечения устройства сцепления, расположенного в рычаге
реакции. На рисунках 6 и 7 представлены разрезы 8 центрально-поворотных устройств, оснащенных
пружиной PIuga для зацепления реактивной силы, ar m.
На рисунке 1, а, обозначены 6, ba-s, или кронштейн для подвешивания двигателя вентилятора b к потолку под
углом 90 градусов или для его крепления к стене.
Вентилятор и его защитный кожух в данном руководстве отсутствуют, но следует понимать, что вентилятор
должен быть закреплен на конце шпинделя двигателя. На этом рисунке показаны коммутатор d и щетки
коммутатора d',5, но двигатель не требует описания, поскольку может быть использован любой подходящий
тип двигателя. Двигатель крепится к кронштейну с помощью карданного кольца, установленного на шарнирах.
В точках, расположенных на расстоянии 900 градусов от шарниров А, карданное кольцо e снабжено
шарнирами g для поддержки двигателя b. Электрический вентилятор, таким образом, повсеместно
устанавливается в кронштейне А. В точке 105 в центре потолочной пластины, или «всей пластины А», или
кронштейна А, находится корпус А2 для размещения подшипников Х.
stuab is-p indle'or centre pivot j, the bearings 344,521 formed with a radial socket z' containing a spring phinger 2
which is shown separate in Figures 4 and 5. Внутренний конец плунжера 2 имеет зуб 3, который входит в выемку
или шпоночный паз aV2 шпинделя -7 aV с целью шпоночного соединения ступицы z' со шпинделем al'. На
внешнем конце плунжера 2 просверлено короткое осевое отверстие, так что этот конец можно развести,
образуя иглу 4, как показано на рисунке 1. При вытягивании 75-го отрезка плунжера 2 против действия его
пружины зуб 3 отсоединяется от выемки или шпоночного паза 2, а при повороте плунжера так, чтобы зуб 2
был расположен поперечно шпоночному пазу 3, ось 3 освобождается или отсоединяется от шпинделя 3.
Как видно из рисунка 1, радиус реакции z изогнут и соответствует дуге, образованной осью шарниров g 85 в
цапфе rlug e. На рисунках 6 и 7 показано, что противоположные поверхности полотна имеют волнистую
форму, что позволяет создавать ряд зазоров или выступов на полотне, как это четко видно на рисунке 90.
Возвращаясь к рисункам 6 и 7, следует отметить, что стенка Т-образного профиля вставляется в узкую часть
зазора между скобами, так что шарики на рисунке 6 или полые плунжеры на рисунке 7 входят в зацепление с
волнистыми поверхностями этой стенки, при этом фланцы, образованные головкой Т-образного профиля,
входят в широкое отверстие этого зазора. На свободном конце рычага z головка O секционного элемента
загнута назад над перемычкой, как показано на рисунках 1 и 3, образуя упор z', который не может пройти
через указанный зазор и, следовательно, ограничивает угол регулировки вентилятора до угла, показанного на
рисунке 1, 105, где головка z' показана в упорном положении относительно гнезд j'.
При условии, что детали находятся в положении, показанном на рисунке 1, операция выполняется
следующим образом: двигатель приводится в действие током, подаваемым через бронированные провода 5,
при этом шпиндель c вращает прикрепленный к нему червяк ni. Червяк n, зацепляясь с зубьями o червяка p,
приводит последний в движение с пониженной скоростью. 115 Червячная канавка v ствола 'p, Meshinn' с
внутренним зубчатым кольцом w приводит в движение последний со скоростью, еще больше сниженной. Этот
оборот кольца w 13 передается на ось оболочки и короткий шпиндель 120 X'. Если же шпоночное устройство 3
зацепить в канавке Xi9 шпинделя v', так что ступица z' рычага реакции z будет зафиксирована на коротком
шпинделе xr', то станет очевидно, что медленное вращение последнего приведет к вращению рычага z вокруг
оси центрального шарнира j.
Таким образом, благодаря универсальному креплению двигателя в карданных подвесах, вентилятор будет
вращаться, распределяя поток воздуха 130 л/ч, который удерживается в корпусе a' с помощью кольца L,
закрепленного на задней пластине винтами k. Тот конец шарнира j, который выступает внутрь кронштейна a,
образован двумя расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями или гнездами j', как показано на
рисунках 6 и 7, и поршнями, которые могут быть шариками j' на рисунке 6 или полыми поршнями j' со
сферическими концами, как на рисунке 7, прижимаются пружинами 1 к зазору между гнездами.
Внутренний конец шпинделя двигателя c имеет аксиальное отверстие, в котором нарезана резьба для винта
mn, выступающего из одного конца цилиндрического корпуса, выполненного с помощью пружинной шайбы ii.',
обеспечивающей надежное крепление цилиндрического корпуса к внутреннему концу шпинделя c. Червяк ni
зацепляется с зубьями червяка o (рис. 2), вырезанными по периферии ствола D, имеющего осевые штифты p',
вращающиеся в шарикоподшипниках q. Опоры для этих подшипников состоят из пары кронштейнов, отлитых
на задней пластине рамы двигателя.
Широкая часть кронштейнов P PI имеет отверстия для размещения наружных колец подшипников и пазы,
радиально выступающие из этих отверстий к соседним выступам кронштейнов. Таким образом, для формовки
ствола P, штифты оси z7 проходят через паз в отверстия и центрируются в них, в этом положении зубья
червяка зацепляются с червяком n'. Подшипники q1 вставляются в соответствующие отверстия 3' с боков
кронштейнов и таким образом, чтобы зацепляться с осевыми штифтами p', при этом указанные подшипники
b(ii6) окончательно фиксируются в точке с помощью фланцевых стопорных колец t, которые вставляются в
указанные отверстия и закрепляются винтами u, проходящими через их фланцы и ввинчивающимися в
кронштейны rr. Как ясно видно из рисунка 6 2, цилиндр P также имеет червячную канавку ', рисунок 2, так что, с
одной стороны, его червячные зубья o позволяют ему действовать как червячное колесо, зацепляющееся с
червяком n на шпинделе двигателя, а с другой стороны, червячная канавка v позволяет цилиндру действовать
как червяк, зацепляющийся с внутренними червячными зубьями внутреннего зубчатого кольца vw.
Таким образом, обеспечивается очень компактная червячная передача с двойным редуктором, которая в
некоторой степени похожа на двухступенчатую редукторную передачу, описанную и проиллюстрированную в
нашей предыдущей патентной заявке № 207255.
Как показано на рисунке 1, зубчатое кольцо iv крепится винтами w' к оболочке x, образованной коротким
шпинделем ax', имеющим выемку или шпоночный паз x'. Шпиндель x' служит креплением для так называемого
реактивного рычага Z, который показан отдельно на рисунке 3. Этот рычаг z выполнен со ступицей z', которая
надевается на короткий шпиндель ax' и вращательно удерживается на нем осевым штифтом 1. Центр тяжести
z' составляет 344 521 344 521 воздуха на обширной территории. При положении рычага реакции z, показанном
на рисунке 1, то есть при упоре z" в гнезда j", так что вся длина рычага находится в рабочем положении,
Соседние файлы в папке патенты