Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12416
.pdf
трубки. При нагревании вода поднимается (25%) в резервуар со льдом. Установленная таким образом
циркуляция с помощью термосифона обеспечивает постоянное нахождение воды в трубках, температура
которой приблизительно соответствует температуре льда. Процесс продолжается, пока воздух проходит
через охладитель, при этом продолжительность охлаждения ограничена вместимостью резервуара со льдом.
Вполне вероятно, что в ледяном резервуаре темно? Рассчитано на хранение достаточного количества льда
для подачи необходимого охлажденного воздуха в течение времени, достаточного для того, чтобы поезд мог
перемещаться между станциями или пунктами, где имеется запас льда для пополнения ледяных баков в
поезде. 40 После прохождения через охладитель воздух пропускают через соответствующий фильтр для
удаления сконденсированной влаги. Оттуда через изолированный воздуховод охлажденный воздух поступает
в отдельные отсеки вагона, где он подается через соответствующие выходные отверстия. Возможно, эти
торговые точки...
Они могут быть высокоскоростными направленного типа или состоять из жалюзи или сопла, которое
автоматически вращается вместе с подачей воздуха, имитируя эффект потолочного вентилятора.
Для регулирования количества охлаждения в воздуховоде, предназначенном для обхода охладителя,
установлен клапан 55, регулирующий долю обходимого воздуха и, следовательно, степень охлаждения.
Могут быть предусмотрены средства для слива растаявшего льда и устройства для пополнения ледяного
бака сбоку или с крыши железнодорожного вагона.
В вагонах коридорного типа, требующих вентиляции, можно предусмотреть рециркуляцию и повторное
охлаждение воздуха внутри вагона, используя коридор в качестве обратного воздуховода, что позволит
сэкономить на расходе льда. Могут быть приняты меры по контролю относительного соотношения
подаваемого и свежего воздуха.
Дата: 7 декабря. 1929.
CR-UIX-SHANK &FAIR WEATHER, 29, Сент-Винсент-Плейс, Глазго. & 0.516fS Cllincery Ljane, Лондон. W.C. 2,
один цент заявителю.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26658, 1930 г. н.э.
Усовершенствованная система вентиляции и охлаждения для вагонов и других сооружений, таких как корабли
или здания.
Я, Александр Уильям Стюарт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хелен-стрит, 150,
сообщаю следующее:
Гован. Глазго, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к системе вентиляции и охлаждения
железнодорожных вагонов и других сооружений, таких как корабли или здания, в условиях жаркой погоды,
разработанной для устранения необходимости установки механического холодильного оборудования для
охлаждения вентиляционных систем.
воздух.
В общих чертах изобретение представляет собой систему вентиляции и охлаждения, включающую в себя, в
сочетании, вентилятор, охладитель воздуха, приводимого в движение вентилятором, в котором тепло воздуха
передается воде, резервуар для хранения льда и воды, причем указанный резервуар имеет прямое
сообщение с охладителем, благодаря чему может поддерживаться циркуляция воды между резервуаром и
охладителем, и воздуховод для отвода охлажденного воздуха.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — продольный разрез, показывающий вентиляционное и охлаждающее
оборудование, адаптированное для вентиляции железнодорожного вагона; рис. 2 — поперечный разрез по
линии II-II на рис. 1, но показывающий модифицированную конструкцию диафрагменного двигателя,
управляющего клапаном для регулирования количества охлаждения; рис. 3 — фрагментарный вид,
показывающий сопло подачи воздуха.
:30 Изображенная система включает в себя вентилятор 1, который забирает воздух снаружи или из отстойной
камеры через фильтр 2, поверхности которого покрыты вязкой жидкостью с целью 3,5 удаления пыли, и
который подает воздух через трубки трубчатого охладителя 3, состоящего из корпуса, снабженного двумя
трубными пластинами, соединенными трубками. Пространство внутри оболочки вокруг трубок находится в
прямой AO-связи с резервуаром 4, предпочтительно имеющим перфорированное фальшдно и содержащим
лед и воду, так что вода, поступающая из резервуара в пространство вокруг трубок, будет отводить тепло от
воздуха, проходящего через трубки. Вода при нагревании поднимается в резервуар 4. Таким образом,
термосифонная циркуляционная система обеспечивает постоянное нахождение трубок в воде, поступающей
в охладитель при температуре, приблизительно равной температуре тающего льда. Циркуляция воды через
охладитель продолжается, пока через него проходит воздух, при этом продолжительность охлаждения
ограничена объемом резервуара 4.
При использовании системы в железнодорожном поезде резервуар 4 предпочтительно проектируется таким
образом, чтобы вмещать достаточное количество льда для обеспечения необходимого количества
охлажденного воздуха в течение времени, достаточного для проезда поезда 60 км между станциями или
между пунктами, где имеется запас льда для пополнения резервуаров в поезде.
После прохождения через охладитель воздух проходит через сепаратор 5 для удаления сконденсированной
влаги. Оттуда по изолированному воздуховоду охлажденный воздух поступает в отдельные отсеки, где он
выводится через соответствующие выходные отверстия.
Выходные отверстия могут быть, например, высокоскоростного направленного типа, и каждое из них может
состоять из сопла, которое автоматически вращается вместе с подачей воздуха, имитируя эффект
потолочного вентилятора, как показано на рис. 3. 7 Для регулирования количества охлаждения предусмотрен
воздуховод 9, который обходит охладитель 2, а клапан 10 в этом воздуховоде регулирует долю обводненного
воздуха и, таким образом, степень охлаждения. Клапан 10 может приводиться в действие диафрагменным
двигателем 15, управляемым термостатом 16, расположенным в подающем воздуховоде в отсеке, при этом
энергия для работы диафрагмы поступает, например, от тормозной магистрали поезда.
В качестве альтернативы, как показано на рис. 2, диафрагменный двигатель может быть сконструирован
таким образом, чтобы приводить в действие клапан 14, управляющий соединением между охладителем -2 и
резервуаром 4.
11 12 обозначает кран для слива растаявшего льда; 17 обозначает дверцу для заправки бака. 17 обозначает
трубу перелива воды из бака.
При применении системы к вагону коридорного типа, как показано на рис. 1, предусмотрен клапан 13 для
подачи воздуха в корпус вентилятора из внутренней части вагона, при этом коридор вагона служит
воздуховодом для обратной циркуляции воздуха; или же может быть установлен воздухозаборный канал для
забора воздуха из отсеков.
Охлаждается и вентилируется. -105 -Дата: 5 сентября 1930 г.
CR-UIKSHANK &- FAIR WEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система вентиляции и охлаждения для железнодорожных вагонов и других
сооружений, таких как корабли или здания.
Я, Александр Уильям Стюант, проживающий по адресу: Гован, Глазго, 150, улица Х. Телен, настоящим
заявляю о своем британском гражданстве и об ограничении объема резервуара 4.
_n- При применении системы к железнодорожному поезду резервуар 4 предпочтительно должен иметь
размеры, позволяющие хранить достаточное количество льда для подачи необходимого охлажденного
воздуха в течение времени, достаточного для того, чтобы поезд мог проехать между станциями или между
пунктами, где имеется запас льда для пополнения резервуаров в поезде. '75 После прохождения через
охладитель воздух проходит через сепаратор 5 для удаления сконденсированной влаги. Оттуда по
изолированному воздуховоду охлажденный воздух поступает в отдельные отсеки, где воздух 80 подается
через соответствующие выходные отверстия. Выходные отверстия могут быть, например, высокоскоростного
направленного типа и каждое может состоять из сопла, которое автоматически вращается при подаче
воздуха, имитируя эффект потолочного вентилятора, как показано на рис. 3.
Для регулирования количества охлаждения предусмотрен воздуховод 9, который обходит охладитель 3, а
клапан 10 в указанном воздуховоде 90 регулирует долю обводненного воздуха и, таким образом, степень
охлаждения.
Клапан 10 может приводиться в действие мембранным двигателем 15, управляемым термостатом 16,
расположенным в подающем патрубке или в отсеке, при этом питание для работы мембраны может
поступать, например, от тормозной магистрали поезда.
В качестве альтернативы, как показано на рис. 2, диафрагменный двигатель 100 может быть сконструирован
для управления клапаном 14, регулирующим соединение между охладителем 3 и резервуаром 4.
11 12 обозначает кран для слива растаявшего льда; 12 обозначает дверцу для заправки бака i05. 17
обозначает трубу перелива воды из бака.
При применении системы к вагону коридорного типа, как показано на рис. 1, предусмотрен клапан 13 для
подачи воздуха в корпус вентилятора изнутри вагона, при этом коридор вагона служит возвратным каналом
для рециркулируемого воздуха; или же может быть установлен возвратный патрубок для забора воздуха из
охлаждаемых и вентилируемых отсеков 115.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344517A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 9, , 1 мая 27, Один полный. Осталось. Полный. Принято. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ
S.
№ 37682, Усовершенствования в аналогичных транспортных средствах Мы, Кирилл Эльдгар Пейдж и Эник
Джордж Пейдж, оба из Клермонта, Стейнес-роуд, Бедфордшир, графство Мидлсекс, британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей, автобусов и подобных транспортных средств
закрытого или пассажирского типа, и, в частности, к усовершенствованным средствам для быстрого и легкого
преобразования пассажирского или закрытого автомобиля или автобуса указанного типа в автомобиль с
открытой крышей, создающий эффект «двуцелевой крыши».
Согласно данному изобретению, тканевые материалы, покрывающие отверстие в крыше и состоящие
(предпочтительно) как из внутренней тканевой обшивки крыши, так и из внешней водонепроницаемой ткани,
наматываются на ролик, который должен вращаться любым подходящим способом, таким как зубчатые
передачи и валы, цепи, ремни или тому подобное.
На практике оказалось совершенно бесполезным использовать обычный валик для намотки ткани с целью
закрытия отверстия или проема в крыше автомобиля, если этот валик вращается каким-либо способом,
например, цепями, тросами или зубчатой передачей, если не предусмотрено какое-либо средство для
компенсации разницы в скорости намотки материала на валик и привода его в движение, обусловленной
изменяющимся передаточным отношением валика при загрузке или загрузке тканью во время намотки
материала и привода его в движение.
Согласно данному изобретению, на ролик может быть намотан один или оба материала, при этом ролик
вращается с помощью зубчатых передач, цепей, тросов или тому подобного, а материалы закреплены одним
концом на передней подвижной поперечной балке, причем эта подвижная балка соединена с соседней
поперечной балкой пружинами спирального или листового типа, либо решетчатыми или ленивыми клещами,
причем решетчатые или ленивые клещи подпружинены для их выдвижения или прижима вперед. Таким
образом, этот передний подвижный крест [Цена 11-1 DIFICATION3451 1920. № 37,682/129.
17930,. Нет, 16,342130.
окт. 7, 1930.
9 марта 1931 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
X.. Д. 1929.
Крыши легковых автомобилей, автобусов закрытого или пассажирского типа.
На рейке, к которой крепится тканевый материал, предусмотрена возможность свободного перемещения в
любом направлении — назад или вперед — по мере необходимости, например, при ослаблении, провисании
или натяжении тканевого материала. Другой конец тканевого материала крепится к указанному валику и
наматывается на него. Валик может быть оснащен свободным колесом. Поскольку диаметр ролика
изменяется в зависимости от увеличения или уменьшения количества материала на нем, скорость
перемещения ткани также изменяется и постоянно меняется, тогда как скорость вращения зубчатых звездочек
или шкивов всегда остается постоянной и неизменной. Поэтому зубчатые колеса, звездочки или шкивы
никогда по-настоящему не синхронизируются и не совпадают с внешним диаметром ролика и намотанного на
него тканевого материала. Теперь, когда ролик определенно вращается, он «захватывает» или отрывает 70
градусов от тканевого материала, и любое изменение в перемещении тканевого материала, сходящего с
ролика или находящегося на нем, по сравнению со скоростью зубчатой передачи приводит к провисанию или
растяжению тканевого материала, чему немедленно противодействуют передние плавающие поперечные
планки, на которые наматывается ткань.
Материал закреплен.
Указанная передняя плавающая поперечная балка соединена с соседней или примыкающей к ней
80-градусной обручной балкой или поперечной балкой посредством пружин, решетчатых элементов или
зажимных клещей, которые подпружинены и выдвигаются вперед в противоположном направлении, упираясь
в ролик. Таким образом, когда ролик 85 вращается (предпочтительно) с помощью рукоятки с кривошипом,
вставленной в подходящий редуктор, соединенный с механизмом и расположенный в удобном положении, он
наматывает или разматывает ткань 90, а также один из обручей или поперечных стержней, соединенных с
зубчатой передачей, цепями или тросами, перемещаясь в любом направлении по желанию, и, таким образом,
следует за материалом назад или продвигает его вперед, а любые натяжения или провисания указанного
тканевого материала во время движения немедленно компенсируются подпружиненной передней поперечной
планкой, к которой крепится указанный материал, по мере того, как подпружиненная передняя подвижная
поперечная планка 100 1 344,517 «выдвигается вперед» или удерживает материал в натянутом состоянии все
время. - - Передняя направляющая, по мере необходимости, используемая указанной подвижной поперечной
планкой, также используется для формовочных материалов, таким образом, поддерживая переднюю
фиксирующую планку, к которой крепится материал. постоянно, независимо от прикрепленной удобной
формы головки 15, положения или состояния тканевого кровельного замка, для крепления гибкой части крыши
к материалу.
Таким образом, станет очевидно, что неподвижная часть или каркасная балка крайней передней плавающей
поперечной балки не является частью транспортного средства.
полностью управляется механизмом, вращающим ролик, но расположен он именно так. Дата: 9 декабря 1929
года.
несущий передний край ткани CYRIL EDGAR PAGE.
материал, и особенно — сохранить, сказал Эрик Джордж Пейдж.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16342, 1930 г. н.э. — Усовершенствования, касающиеся крыш легковых автомобилей, омнибусов и
подобных транспортных средств закрытого или салонного типа.
Мы, Кирилл Эдгар Пейдж и Эрик Джордж Пейдж, оба проживающие по адресу: Клермонт, Стейнс-роуд,
Ист-Бедфонт, графство Мидлсекс, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей, автобусов и подобных транспортных средств
закрытого или пассажирского типа, и в частности к средствам переоборудования транспортного средства
закрытого типа в транспортное средство с открытой крышей.
В спецификации к нашему приложению
В патенте № 37682 от 1929 года описывается конструкция, в которой кровельная конструкция состоит из
внутренней и внешней облицовки, расположенных таким образом, чтобы наматываться на один ролик,
способный вращаться с помощью зубчатой передачи, цепей или тому подобного, при этом свободные концы
материала закреплены на плавающей поперечной балке, соединенной с примыкающей поперечной балкой
пружинами, решетчатой конструкцией или чем-то подобным, управляемым пружинами, которые стремятся
раздвинуть две балки, чтобы устранить любой провис или деформацию при натяжении материала из-за
изменения диаметра ролика по мере наматывания или снятия материала с указанного ролика, как описано в
указанной спецификации.
Как указано выше, для обеспечения вращения ролика используются зубчатые передачи, цепи и тому
подобное; однако было обнаружено, что при использовании зубчатых передач, таких как, например,
конические колеса или червячные и маховиковые колеса, установленные на стержнях, по сравнению с цепями
и подобными гибкими соединительными средствами, требуются дополнительные средства для перемещения
материала с ролика в закрытое положение, и настоящее изобретение относится более конкретно к этим
средствам, а также к способу установки внутренней облицовки.
1
В соответствии с данным изобретением, поперечная балка, ранее именуемая примыкающей поперечной
балкой, представляет собой переднюю балку основной складной рамы, на которой крепятся балки для
поддержки 65 и придания необходимого прогиба крыше. Именно эту балку необходимо выдвигать вперед при
покрытии крыши, и с этой целью предлагается прикрепить к указанной балке с обоих ее концов ленточный
трос или аналогичное устройство и соединить его с шкивами или аналогичными деталями, установленными
на передней трансмиссии.
стержни, соединяющие редуктор механизма завода с продольно расположенными стержнями указанного
механизма, плавающими?
передняя поперечная планка, к которой крепится внешний водонепроницаемый материал, имеет прорези на
каждом конце, позволяющие пропускать ленты или аналогичные материалы. 80 Согласно данному
изобретению, внутренний материал, вместо того чтобы наматываться на тот же ролик, что и внешний
материал, предназначен для намотки на подпружиненный ролик, вращательно установленный в плавающей
передней поперечной балке 85, свободный конец которой закреплен на неподвижной задней поперечной
балке. Плавающая передняя поперечная балка и передняя поперечная балка основной складной рамы могут
быть разделены с помощью витых пружин 90, установленных на первой поперечной балке, внешние или
свободные концы которых расположены таким образом, чтобы скользить либо во второй поперечной балке,
либо в закрепленных на ней частях, или каждая из пружин может состоять из отрезка пружинной проволоки 95
с одним или несколькими витками в центре или около него, свободные концы снабжены петлями, с помощью
которых они могут быть... При желании обручи основной рамы могут быть соединены между собой пружинами
указанных выше типов таким же образом, как и две передние поперечные балки.
105 Продольные стержни на концах 844,517 Вт, на которых установлены конические или другие колеса с
ушками, предпочтительно расположены в каналах или канавках, предусмотренных в направляющих.
Дата: 27 мая 1930 года.
PHIILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш легковых автомобилей, автобусов и аналогичных транспортных
средств закрытого или пассажирского типа.
5) Мы, Кирилл Эдгар Пейдж и Эник Джордж Пейдж, оба проживающие по адресу: Клермонт, Стейнес Роуд,
Ист-Бедфорд, графство Мидлсекс, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей, автобусов и подобных транспортных средств
закрытого или пассажирского типа, и в частности к средствам для преобразования транспортного средства
закрытого типа в транспортное средство с открытой крышей.
Данное изобретение относится к более конкретным случаям.
В основном, это конструкции кровли, состоящие из внутренней и внешней облицовки, расположенных таким
образом, чтобы наматываться на один пружинный ролик, способный вращаться с помощью зубчатой
передачи, цепей, ремней или тому подобного, при этом свободные концы материала закреплены на передней
подвижной поперечной балке, причем эта подвижная балка соединена с соседней поперечной балкой
пружинами, решетчатой конструкцией или тем же самым, управляемым пружинами, которые стремятся
раздвинуть две балки, чтобы компенсировать любое ослабление или деформацию при натяжении материала
из-за изменения диаметра ролика, на который наматывается материал.
Как указано выше, для обеспечения вращения ролика предусмотрено использование зубчатых передач,
цепей или подобных устройств; однако было установлено, что при использовании зубчатых передач, таких
как, например, конические колеса или червячные передачи, установленные на стержнях, по сравнению с
цепями или подобными гибкими соединительными элементами, требуются дополнительные средства для
перемещения материала с ролика в закрытое положение, и настоящее изобретение относится более
подробно к этим средствам и к механизму, обеспечивающему разъединение двух передних поперечных
балок.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения:
На рисунке 1 представлен продольный разрез крыши автомобиля, а на рисунке 2 — его частичный план.
На чертежах 1 — основная корневая конструкция, 2 — подпружиненный ролик, на который наматывается
наружное покрытие 3 и внутренняя облицовка 4, и 5 — конический ролик, по которому проходит наружное
покрытие 3, выходя из корпуса 6, в котором установлен ролик 2.
Свободный конец внешней обшивки 3 закреплен на плавающей передней поперечной балке 7, скользяще
расположенной в направляющей. Свободный конец внутренней обшивки 65 закреплен на второй поперечной
балке 8, также скользяще расположенной в направляющей и соединенной с поперечной балкой 7 двумя или
более пружинами 9, представляющими собой отрезок пружинной проволоки с одним 70 или более витками 10
в центре или около него, причем свободные концы снабжены петлями, посредством которых эти концы
поворачиваются к частям 11, закрепленным на поперечных балках 7 и 8.
Нижняя сторона зазора между 75 поперечными балками 7 и 8 закрыта пластиной 12, закрепленной своим
передним концом на нижней стороне поперечной балки 7.
Ролик 2 приводится в движение зубчатой передачей, включающей передний поперечно расположенный
стержень 13, продольно расположенные стержни 14, размещенные в каналах или канавках в направляющих,
причем стержень 13 и стержни 14 соединены между собой и со шпинделем ролика 2 посредством конических
колес 15. Стержень 13, и, следовательно, .
Ролик 2 приводится в действие рукояткой 16 и червячной передачей 17.
Поперечная балка 8 представляет собой переднюю балку основной складной рамы 90, на которой крепятся
обручи для поддержки и придания необходимого профиля крыше. Именно эту балку необходимо выдвигать
вперед при покрытии крыши, и для этой цели предлагается прикрепить к ней ленту, трос или подобное
устройство 18 с обоих концов, а другие концы этих лент или подобных устройств соединить с шкивами или
подобными устройствами 19, установленными на поперечном стержне 13, 100. Плавающая поперечная балка
7 снабжена пазами на каждом конце, позволяющими лентам или подобным устройствам 18 проходить через
них.
Из описанной выше схемы видно, что кровельные материалы наматываются на ролик 2 под действием
зубчатой передачи, но снимаются с ролика во время обратного движения под действием лент 18, а любое
ослабление внешней обшивки компенсируется плавающей планкой 7, к которой прикреплены любые
подходящие средства для фиксации этой планки к неподвижной части 1 кровли.
Стойки основной складной рамы, расположенной позади скользящей планки 8, могут быть соединены между
собой с помощью решетчатой конструкции или зажимных щипцов, предпочтительно с пружинным
механизмом, или с помощью пружин, аналогичных пружинам 9, используемым для соединения планок 7 и 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344518A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Джордж Реджинальд Шоу, проживающий по адресу: Вигмор-стрит, 8, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию распашных окон и имеет своей целью создание окна,
которое защищено от взлома даже в открытом состоянии (за исключением, конечно, разбития стекла),
предотвращает прямой сквозняк в открытом состоянии и может быть очищено снаружи изнутри помещения.
Согласно данному изобретению, окно выполнено из двух вертикальных половин, которые шарнирно
соединены с противоположными стойками оконной рамы таким образом, что две половины могут вращаться
на своих шарнирах, располагаясь под углом друг к другу, когда окно закрыто, при этом вершина угла
направлена внутрь, образуя таким образом эркер, при этом эркер обращен внутрь. Когда окно открыто для
вентиляции, центральные стойки двух половин окна располагаются примерно вплотную друг к другу и
образуют прямую линию между двумя половинами.
Каждая половина окна удерживается в нужном положении с помощью скользящего фиксатора, и при
необходимости каждую половину можно открыть полностью независимо от другой.
Неподвижная перемычка, к которой примыкает каждая половина окна в закрытом состоянии, сужается от
внутренней стороны к внешней и имеет паз под соответствующим углом для размещения стоек окна.
Задняя часть оконной рамы, к которой крепится каждая половина окна, срезана под углом, так что в
разложенном состоянии пазы для размещения стоек наклонены, а не параллельны толщине стены.
Для обеспечения такой конструкции оконная рама крепится к внешней стороне стены, а перемычка — к
внутренней стороне стены и по центру оконного проема.
Одна из половин окна имеет декоративную планку, закрепленную снаружи и выступающую поперек
вертикальной центральной стойки. Когда обе половины окна открыты одновременно, другая половина окна
будет упираться в этот упор, когда две половины выровнены, и затем половины можно зафиксировать в этом
положении, закрепив скользящие фиксаторы.
Датировано 9 декабря 1929 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, У.К.
1,
Агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в окнах Cisemient.
Я, Джордж Риджинидж Срив, проживающий по адресу: Вигмор-стрит, 8, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию распашных окон и имеет своей целью создание окна, которое защищает от взлома даже
в открытом состоянии (за исключением, конечно, разбития стекла), предотвращает прямой сквозняк в
открытом состоянии, предотвращает попадание дождя, снега или мокрого снега и которое можно чистить
снаружи изнутри помещения.
[Цена, если] Согласно данному изобретению, окно выполнено из двух вертикальных половин, которые
прикреплены петлями к противоположным стойкам или другой неподвижной части оконной рамы таким
образом, что две половины могут вращаться на своих петлях, располагаясь под углом друг к другу, когда окно
закрыто, при этом вершина угла направлена внутрь, образуя таким образом эркерное окно с эркером,
обращенным внутрь. В открытом для проветривания положении центральные стойки двух половин окна
примыкают друг к другу.
Каждая половина окна удерживается в желаемом положении с помощью фиксатора створки, а также 344,518
Заявка _Дата: Дек. 9, 1929, № 87,685 / 29.
i-0cmplete Left: 7 июля 1980 г.
Полностью принято: 9 марта 193-1 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Windows.
4 1 При необходимости каждую половину можно открыть независимо от другой.
Неподвижная перемычка, к которой примыкает каждая половина окна в закрытом состоянии, сужается от
внутренней стороны к внешней и имеет паз под соответствующим углом для размещения центральных стоек
окна.
Задняя часть стойки оконной рамы, к которой крепится каждая половина окна, 1.0 срезана под углом, так что
при закреплении в нужном положении пазы для стоек наклонены, а не параллельны толщине стены. - Для
обеспечения такой конструкции 1.5 оконная рама крепится в положении около внешней стороны стены, в то
время как импост крепится около внутренней стороны стены и по центру оконного проема.
20- Две половины окна имеют упорную пластину 20, закрепленную снаружи и выступающую поперек линии
пересечения вертикальных центральных стоек. Когда обе половины открываются одновременно, другая
половина окна упирается в этот упор, когда две половины находятся на одной линии, и затем эти половины
можно удерживать в этом положении, фиксируя ограничители створки. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже, на котором показан разрез в плане 26 окна и прилегающей стены. На этом чертеже 1
обозначает стену здания, в которую установлено окно, а 2 — подоконник. Задние грани оконных рам 3 и 3
срезаны под углом, и они крепятся к стене 1 обычным способом. Передние поверхности оконной рамы стойки
3, 3 имеют паз 4 для размещения наружных вертикальных стоек 5, 5 половин окна 6, 67. Как видно из чертежа,
когда стойки 3, 3 зафиксированы в нужном положении, пазы 4, 4 наклонены к толщине стены.
Каждая половина 6, 6 окна прикреплена на петлях к стойке 3, 3 оконной рамы, и благодаря наклону пазов 4, 4,
половины окна в закрытом состоянии будут наклоняться внутрь, при этом стойки 7, - 7_ будут упираться в
наклонные пазы центрального стойла 8. Для обеспечения правильной подгонки стоек 7, 7 к стойле 8, она
уменьшена изнутри наружу. Когда половины окна 6, 6 открыты наружу, стойки 7, -7 будут прижиматься друг к
другу, когда две половины будут находиться на одной прямой. Эта позиция (Редхилл: напечатано для His
Majestys Stationer) показана пунктирными линиями на рисунке. Для удержания окна в этом положении одна из
стоек 7, 7 снабжена 6ij внешней упорной пластиной 9, закрепленной на стойке или выполненной в ней как
единое целое и проходящей поперек линии пересечения двух стоек 7, 7. Затем окно можно зафиксировать в
этом положении, закрепив 65 фиксаторов створки 10, 10 обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Декабрь. 9, 1929. № 37708/29. 4 w 1 9 Набор монет слева:, 25, 1930.
Завершено: 9 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пультам управления или панелям управления электрическими
системами.
Ve, A. liBYROiLLE & COMP1ANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, города Илебберн-на-Тайне, графство Дарем, и CYRIL hxEkji'GE icL i. Компания ET British
SuLbject, расположенная по адресу: 11ir(Oouse,osee Rodd, London, S.W. 1, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к пультам управления или панелям для электрических систем Lind, на которых
схема, представляющая систему, размещена на пластине, образующей пульт или панель, и даны визуальные
индикации состояния переключателей и другого оборудования в различных точках. Эти индикаторы часто
представляют собой окна, подсвеченные светом различных цветов, которые меняются в зависимости от
состояния конкретного выключателя.
Настоящее изобретение в первую очередь касается пульта управления или панели, в которой элементы,
дающие индикацию (25), изменяются оператором после внесения соответствующих изменений в состояние
цепи. Его цель — обеспечить наличие простых и недорогих индикаторов, которые очень легко и быстро
снимаются и устанавливаются, и такого характера, чтобы большое количество таких индикаторов могло
разместиться на небольшой площади панели.
Согласно данному изобретению, пластина, которая удобно изготавливается из металла, имеет отверстия в
точках на схеме, соответствующих положению переключателей или других устройств в системе, и в эти
отверстия легко вставляются съемные прозрачные или полупрозрачные элементы различных цветов, которые
подсвечиваются с обратной стороны пластины. Другие элементы, которые также легко вставляются или
извлекаются из отверстий, но являются непрозрачными, предпочтительно использовать в тех случаях, когда
устройство в какой-либо точке находится вне зоны действия. Различные элементы выборочно вставляются в
отверстия оператором.
Предпочтительно прозрачные или полупрозрачные элементы имеют форму стеклянных колб или штифтов со
стержнями, которые проходят через отверстия в пластине и головках, имеющих сначала три углубления на
Соседние файлы в папке патенты