Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12383
.pdf
Мы, Ичино ВАКиБ, 4 года, Эйой Чио, Кодзимачи Лу, Токио, Япония, подданный Японской империи, и
ГОШИКВАИСИФА ОНО СЕЙСАКУШО, 5ино. 16 из 2. Мита Сикоку. Компания Cho, Shiba Ku, Tokyo, J-apan,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законами Японской империи, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным подшипникам такого типа, в которых предусмотрена втулка с
дугообразными направляющими поверхностями, причем указанная втулка скользяще поддерживается
опорными элементами, имеющими вогнуто-дугообразные направляющие поверхности, и вращательно
установлена в корпусе подшипника.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении средств самосмазывания для втулок вышеупомянутого
типа и включает в себя втулку, закрепленную на валу, причем указанная втулка снабжена фланцами и может
быть установлена на втулке, расположенной между указанными фланцами, при этом на верхней стороне
втулок сформированы выталкивающие элементы, выступающие вблизи верхней части указанных фланцев,
благодаря чему нефть, переносимая из скважин вращением фланцев, выталкивается и подается в масляные
канавки, образованные в верхней части втулки.
Изобретение также заключается в обеспечении средств для смазки подшипника 1 независимо от направления
вращения вала.
На прилагаемом чертеже показан самосмазывающийся поворотный подшипник, воплощающий настоящее
изобретение.
Рис. 1 представляет собой поперечное сечение усовершенствованного подшипника.
На рис. 2 представлен вид сверху.
На рис. 3 представлен продольный боковой разрез этого объекта.
На рис. 4 представлен перспективный вид втулки.
На рис. 5 представлен перспективный вид несущего элемента.
Обращаясь более подробно к чертежам, следует отметить, что втулка 1 крепится к валу (который для ясности
опущен на чертежах) с помощью пары конических шпонок 2, 2, на одном конце которых кольцо 3 привинчено к
одному из концов втулки 1, как показано на фиг. 3. 55 Воротник 3 частично разделен в точке 4 и закреплен
винтом 5, чтобы предотвратить ослабление указанного воротника. Втулка 1 и воротник 3 снабжены фланцами
6, 6, и втулка 1 вращательно установлена на втулке 7, установленной между фланцами 6, 6.
Втулка 7 имеет преимущественно цилиндрическую форму и снабжена с верхней и нижней сторон двумя
парами выступов 8 и 3, расположенных соответственно на некотором расстоянии друг от друга и
параллельных оси вала, как показано на фиг. 1, 3 и 4. Между указанными выступами 8, 8, предусмотрены
дугообразные направляющие поверхности 9, 9, образующие части цилиндрической поверхности, ось которой
горизонтальна и расположена под прямым углом -70° к оси вала. Втулка 7 установлена с возможностью
скольжения на опорных элементах 12, 12, имеющих вогнутые, дугообразные направляющие поверхности 10,
10, плотно прилегающие к указанным направляющим поверхностям 9, 9, как показано на рис. 75 (фиг. 1, 3 и 5).
Обе стороны опорных элементов 12, 12 находятся в тесном контакте с выступами 8, как показано на рис. 1, в
то время как по краям опорных элементов предусмотрены зазоры 80 11, 11 между фланцами 6, 6 втулки 1,
причем указанные зазоры 9 позволяют валу качаться в вертикальной плоскости, как показано на рис. 3.
Опорные элементы 12, 12 снабжены осями 13, 13 85, которые входят в вертикальные углубления 16, 16,
образованные внутри корпуса 14 и крышки 15, и могут вращательно поддерживаться вокруг вертикальной оси.
Корпус 14 и крышка снабжены круглыми отверстиями 90 17, 17, через которые проходит вал.
Таким образом, вал может поворачиваться вокруг горизонтальной оси под прямым углом к валу посредством
дугообразных направляющих поверхностей 9', 9 и 10, 10 в пределах зазоров 11, 11, а также поворачиваться
вокруг вертикальной оси 13, 13 в горизонтальной плоскости в пределах зазоров, образованных между валом и
отверстием 17, 17, и за счет комбинации указанных движений вал 100 вместе со втулкой может
поворачиваться во всех направлениях, как в случае, когда он опирается на сферическую поверхность.
Обсадная труба 14 снабжена нефтяными скважинами 18, 1.8, и нижние части вышеупомянутых фланцев 6, 6
проходят внутри них. Подметальные машины -, WIL 2 344,579 19, 19 образованы на обоих концах выступов 8,
8 и выступают наружу вблизи верхних частей фланцев 6, 6, как показано на фиг. 1-4. Масло, прилипшее к
фланцам 6, 6, поднимается вверх при вращении вала и сметается с фланцев в верхней части щетками 19, 19,
а затем течет вдоль изогнутых сторон щеток в масляные канавки 20, 20, образованные в верхней части
втулки, как показано на рис. 1. Нижние концы 21, 21 масляных канавок - 20, 20 наклонены под острым углом к
поверхности втулки 1 для облегчения проникновения масла между поверхностями подшипника, как показано
на рис. 1. Масляные канавки 20, 20 сообщаются друг с другом посредством масляного канала 22,
образованного внутри втулки 7.
Когда вал вращается по часовой стрелке, как показано на фиг. 1, втулка 1 и фланцы 6, 6 вращаются вместе с
указанным валом.
Масло, прилипшее к нижней части фланца 6 в нефтяной скважине 18, поднимается вверх по периферии под
действием центробежной силы, и, проходя мимо скребка 19 с левой стороны на рисунке 1, смывается с
фланца 6 и, теку по изогнутой стороне скребка 19, поступает в масляную канавку на левой стороне. Поскольку
масляные канавки с обеих сторон сообщаются друг с другом через масляный канал 22, масло из левой
масляной канавки перетекает в правую масляную канавку до достижения того же уровня, а масло из правой
канавки автоматически подается между втулкой 1 и втулкой 7 с наклонного конца 21 за счет вращения вала.
Когда вал вращается в обратном направлении, правый скребок и масляная канавка с левой стороны
действуют одинаково, так что подшипник автоматически смазывается пропорционально скорости вращения
вала независимо от направления вращения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344580A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 28 марта 1929 года. 4 4, 5841) Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Jao-.
2,
1980. 9:.,'i ú1/0.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 12 марта 1931 г.
Improvrts i BrL systerl -7r AuoiieVeD.icle3.
We0 C.ULE SMiTH BRAGG and VICTOR iL T ' n. И если оба гражданина Соединенных Штатов Америки,
Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Форт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, соответственно, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение представляет собой усовершенствование вакуумной тормозной системы для автомобилей,
в которой предусмотрены независимо управляемые тормозные механизмы для определенных пар колес
транспортного средства или транспортных средств, соединенные с отдельными силовыми приводами,
управляемыми перепадами давления жидкости, получаемыми предпочтительно путем соединения с
управляемым дроссельной заслонкой всасывающим каналом двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение транспортное средство или транспортные средства, в качестве источника более низкого давления и
атмосферой в качестве источника более высокого давления жидкости, под управлением соответствующего
клапанного механизма. Предусмотрены средства для приложения физической силы оператора к тормозным
механизмам для определенных пар колес, независимо от их типа.
независимо от мощности, создаваемой силовым приводом, или дополняя ее. Каждый из указанных силовых
приводов соединен с источником всасывания, например, с впускным коллектором двигателя, отдельной
всасывающей трубой или каналом, к концу которого, если одна из всасывающих труб или соединенный с ней
силовой привод выйдет из строя или перестанет работать, так что воздух будет поступать через
всасывающую трубу во впускной коллектор, эффект будет заключаться лишь в частичном уменьшении
вакуума во впускном коллекторе, и в нем останется достаточный уровень вакуума для работы другого
силового привода или приводов, чтобы привести в действие связанные с ними тормозные механизмы, даже
если они будут задействованы с меньшей, чем их нормальная максимальная мощность. Тем не менее, другие
тормозные механизмы транспортного средства могут быть задействованы физической силой оператора, так
что даже в случае такой аварии транспортное средство может быть замедлено или остановлено, и можно
избежать опасности серьезных аварий, связанных с таким обрывом всасывающего соединения.
5 Нам известно, что в тормозных механизмах автомобилей было предложено оперативно соединять для
совместной и одновременной работы главный клапанный механизм с основным и вспомогательным
приводами, расположенными соответственно на транспортном средстве.
а также прицеп и для прямого соединения указанного основного исполнительного механизма с источником
более низкого давления. В этом предыдущем механизме также предусмотрен отдельный регулирующий
клапан 65 на транспортном средстве, который позволяет управлять только основным исполнительным
механизмом с помощью механизма главного клапана, и который также может, при необходимости,
обеспечивать работу вспомогательного исполнительного механизма, когда он отсоединен 70 от основного
исполнительного механизма, без его работы, поскольку предусмотрена потеря хода только для основного
исполнительного механизма, благодаря чему связанные с ним тормоза могут приводиться в действие только
физической силой в случае 7 отказа питания. Настоящее изобретение представляет собой тормозную
систему для транспортных средств, включающую в себя основной и вспомогательный силовые приводы,
каждый из которых соединен с различными тормозными механизмами, 2 отдельных трубопровода для
каждого силового привода, соединенных непосредственно с источником пониженного давления, основной
клапанный механизм, предназначенный для управления указанными силовыми приводами, вспомогательный
клапанный механизм, предназначенный для управления вспомогательным силовым приводом или
приводами, и независимую физически управляемую часть, соединенную с каждым из указанных клапанных
механизмов.
Настоящее изобретение, наконец, состоит в тормозной системе для транспортных средств,
сконструированной, расположенной и приспособленной для работы в основном так, как описано ниже.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим несколько вариантов исполнения нашего
изобретения, выбранных нами для наглядности.
На фиг. 1 представлен схематический план трактора и прицепа, причем последний частично показан в
разрезе, снабженных вакуумной тормозной системой, воплощающей наше настоящее изобретение.
На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий предпочтительную конструкцию
привода, показанного на тракторе 1.05. Рис. 1, на котором показан механизм управляющего клапана,
расположенный внутри поршня привода.
На рис. 3 представлен аналогичный вид другого типа силового привода, показанного на прицепе на рис. 1 и
адаптированного для управления с помощью внешнего клапанного механизма.
На фиг. 4 представлен детальный поперечный разрез клапанного механизма, показанного на фиг. 1,
расположенного в трубопроводе, соединяющем указанные исполнительные механизмы за поршнями, и
сконструированного таким образом, чтобы обеспечить управление всеми указанными исполнительными
механизмами с помощью клапанного механизма для основного исполнительного механизма или для
независимого управления вспомогательным исполнительным механизмом или исполнительными
механизмами посредством отдельной физически управляемой части.
Рис. 5 представляет собой схематическое изображение, несколько похожее на рис. 1, на котором все
тормозные механизмы и их приводы расположены на одном транспортном средстве. На прилагаемых
чертежах рис. 1 А иллюстрирует трактор, снабженный множеством пар колес, некоторые или все из которых
могут быть снабжены соответствующими тормозными механизмами. Т обозначает прицеп, снабженный
собственными опорными колесами; два из них показаны на чертеже. В данном случае тягач показан с
задними колесами, обозначенными точками W, W, и снабженными двумя независимо работающими
комплектами тормозных механизмов. На рисунке B обозначена пара внутренних тормозных механизмов,
функционально соединенных звеньями 74 и рычагами 75 с секциями вала 76, снабженными обычным
уравнителем, обозначенным на рисунке 77. Пара внешних тормозных механизмов обозначена как B, B' и
соединена звеном 74a и рычагами 75a с секциями вала 76ai, соединенными с обычным уравнителем 7Ta.
Можно понимать, что один комплект тормозных механизмов, например, два тормозных механизма B, B для
0tAniple, может быть более мощным или эффективным в торможении, чем другой комплект тормозных
механизмов, например, внешний комплект тормозных механизмов B, W, но это не обязательно.
Колеса прицепа, обозначенные как W-; W-1, которые могут представлять собой любую пару колес, показаны с
тормозными механизмами, обозначенными как B2, B2, в данном случае внутренними тормозными
механизмами, соединенными звеньями 74h и рычагами 715b, - -это поперечные сечения вала - 76b,
снабженные обычным уравнителем 77b.
P обозначает силовой привод, который функционально связан с некоторыми тормозными механизмами
трактора, в данном случае — с более прочными или внутренними тормозными механизмами; B, -B. Этот
силовой привод может быть любого желаемого типа, — мы показали его, как указано на рис.
-2, типа, в котором механизм управляющего клапана расположен внутри поршня привода, и в котором
поршень обычно находится под вакуумом (или более низким давлением жидкости) в разомкнутом положении.
Конкретная конструкция данного силового привода не является частью нашего настоящего изобретения,
поэтому она будет описана лишь кратко. Данный силовой привод включает цилиндр 1, закрытый с обоих
концов головками 2, и снабжен поршнем 3, имеющим в данном случае полые поршневые штоки 5 и 5a,
проходящие через противоположные концы цилиндра. Ступица поршня содержит клапанную камеру,
обозначенную цифрой 11, в которой расположены клапаны, противоположно друг другу, из которых 40 — это
всасывающий клапан, а 41 — клапан подачи воздуха или более высокого давления, причем указанные
клапаны установлены скользящим образом на втулке 20 (между кольцами 40a и 41a), проходящей через
клапанную камеру, и полых штоках поршня 85, выступающих из одного конца цилиндра за пределы соседнего
штока поршня 5a.
Клапаны, которые предпочтительно изготовлены из спрессованного материала, такого как резина, пробка и т.
д., прижимаются к своим седлам 90 промежуточной пружиной или пружинами 50 и штоком 5. Пружина,
обозначенная цифрой 15, расположенная между кольцом 17 на внешней стороне втулки и кольцом 16 на
внутренней стороне полого поршневого штока 5, обычно удерживает всасывающий клапан 95 40 в открытом
положении, в разблокированном положении деталей. Ступица поршня снабжена всасывающей камерой 7,
расположенной перед всасывающим клапаном 40 и сообщающейся через канал или каналы 35100 с
цилиндром перед поршнем; передний конец всасывающей камеры в данном случае закрыт пружинным
клапаном, обозначенным цифрой 6, для предотвращения попадания воздуха через шток поршня 5a, который
в данном случае служит лишь для облегчения движения поршня. Подача воздуха или другой жидкости под
более высоким давлением осуществляется через входное отверстие 10, крышку 59, на конце 110 штока
поршня 5, который может быть снабжен воздушным фильтром, как показано на рисунке. Крышка штока
поршня показана с выступающим выступом 9 для соединения ее с помощью звена 78, снабженного
соответствующим регулировочным устройством 79, с уравнителем 77 для управления тормозными
механизмами B, B..
Приводной вал клапана, -20-, снабжен подходящим крепежным элементом -22, который показан соединенным
-через 7 с тормозным рычагом 88, управляемым 2-позиционным тормозным механизмом, который может быть
снабжен обычной возвратной пружиной (не показана).
Для подключения всасывающей камеры.
7, привода P, -с источником i25.
всасывание. -мы показали всасывающий патрубок, обозначенный на 26, идущий от передней части поршня к
впускному коллектору 61 двигателя внутреннего сгорания (обозначен на 2 10 344,580 344,580), который
приводит в движение транспортные средства. Следует понимать, что двигатель внутреннего сгорания
снабжен обычным карбюратором 62 и вертикальным каналом 64 от него к впускному коллектору, а также
дроссельной заслонкой 63, расположенной между карбюратором и цилиндрами двигателя, как это принято в
двигателях внутреннего сгорания для автомобилей, и что когда дроссельная заслонка закрыта или частично
закрыта, во впускном коллекторе возникает разрежение или разрежение, о чем свидетельствует
приблизительно 20 дюймов вакуумметра на уровне моря, что создает для привода силовое усилие
приблизительно 10 фунтов на квадратный дюйм площади поршня. Втулка привода клапана 20 перемещается
вместе с поршнем и относительно него, и предусмотрены средства для ограничения относительного
перемещения деталей. Например, в данном случае втулка показана с кольцом 25, предназначенным для
зацепления с кольцом 24 на конце.
полого поршневого штока, 5, чтобы оператор мог приложить свою физическую силу к поршню и связанному с
ним тормозному механизму, когда это свободное движение, достаточное для обеспечения работы клапанного
механизма, будет предпринято.
P' обозначает второй силовой привод для управления другим комплектом тормозных механизмов.
на некотором расстоянии от механизма регулирующего клапана, и в данном случае он расположен на
прицепе. Исполнительный механизм PI, как показано в данном случае (см. рис. 3), включает цилиндр 101,
закрытый с обоих концов головками 102 и снабженный поршнем 103, имеющим полый поршневой шток 105,
снабженный крышкой 108, охватывающей крепежный выступ 109, соединенный в данном случае звеном 78a и
регулировочным устройством 79a с уравнителем 77ib тормозного механизма прицепа. Цилиндр 101 показан
снабженным направляющей втулкой 10,5a, закрепленной на одной из головок 102 и имеющей направляющее
соединение с внутренней частью полого поршневого штока, но это не является обязательным.
Передний конец цилиндра 101 соединен трубой 126, имеющей гибкий участок 126a, между транспортными
средствами (где исполнительный механизм P находится на прицепе) с впускным коллектором 61 независимо
от всасывающей трубы 26, как показано на рис. 1. 1.
Мы соединяем силовые приводы P и PI таким образом, чтобы они могли одновременно управляться одним
клапанным механизмом, в данном случае клапанным механизмом силового привода P, функционально
соединенным с педальным рычагом.
88, как описано ранее, и в то же время мы предоставляем второй клапанный механизм, соединенный с другой
физически управляемой частью для управления движением (на прицепе, как показано на рисунке). Рис. 1),
независимо от привода P, и мы также предпочитаем предусмотреть средства для соединения этой второй
физически управляемой части с определенным тормозным механизмом основного транспортного средства,
чтобы 70 физическая сила оператора могла быть приложена к ней, когда это необходимо. В данном случае
мы показали второй клапанный механизм, обозначенный буквой «V» на рис. 1 (один из вариантов которого
показан в разрезе на рис. 75 4 для этой цели). Этот клапанный механизм включает в себя корпус клапана 110,
снабженный клапанной камерой 11, в которой расположены всасывающий клапан 140 и впускной воздушный
клапан 141, скользяще установленные на штоке 80a 120 между кольцами 140a и 141a, и снабженные
промежуточной пружиной или пружинами 150, сконструированными и работающими в основном подобно
клапанному механизму в корпусе поршня 3.
85 Корпус клапана снабжен всасывающей камерой 107, расположенной рядом с всасывающим клапаном и
имеющей сообщающееся отверстие 112, а также воздухозаборной камерой 113, имеющей воздухозаборное
отверстие 114, которое может сообщаться с воздушным фильтром, как показано на рисунке. Предусмотрены
средства для ограничения люфта между корпусом клапана 110 и штоком привода клапана 120, 95, в данном
случае включающим в себя кольцо 128 на штоке 120, которое предназначено для зацепления с одним концом
регулируемой втулки 129, которой снабжен корпус клапана.
Этого потерянного движения достаточно для обеспечения работы клапанного механизма, и при его
использовании физическая сила оператора будет передаваться непосредственно через клапанный механизм
к связанному с ним тормозному механизму, как описано выше. 105 Клапанная камера 111 корпуса также
снабжена отверстием 115, которое соединено трубой 1-27 с цилиндром 101 привода 110, расположенным
позади его поршня (в данном случае на прицепе 110), причем указанная труба имеет гибкую часть 12Ta,
простирающуюся от одного транспортного средства к другому. Всасывающая камера 107 клапана,
закрывающего клапан, соединена трубой 27 с цилиндром 1 привода J1A P, расположенным позади его
поршня. Клапанный механизм V соединен в звене между рычагом аварийного тормоза 1898, снабженным
обычным сегментом и стопорной собачкой (при необходимости), а также возвратной пружиной 12Q 189, и
некоторыми тормозными механизмами, при этом рычаг 188 соединен звеном 187 с корпусом клапана 11O, а
шток привода клапана 20 соединен в данном случае 125 непосредственно с уравнителем 77a для управления
внешними тормозными механизмами B',' B'.
в освобожденном положении частей f-he.
Всасывающий клапан, 40. привода, P, 2-й 1301.
4
344,580
Всасывающий клапан 140 клапанного механизма V будет «обычно поддерживаться в открытом положении».
Когда двигатель работает и дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта, воздух будет выходить из
каждого цилиндра привода, расположенного перед поршнем, через отдельные всасывающие трубы 26 и 126,
как это легко понять. Благодаря открытому всасывающему клапану 40, который обеспечивает сообщение
частей цилиндра 1 с противоположными сторонами поршня, воздух также будет отводиться из цилиндра 1 в
задней части поршня через трубу 27 и через нормально открытый всасывающий клапан 140, который
обеспечивает сообщение труб 27 с соединительным патрубком 127; таким образом, воздух также будет
отводиться из цилиндра 101 в задней части поршня, так что в нормальном или свободном положении частей
оба поршня будут удерживаться в вакууме. Мы предпочитаем оснастить всасывающие патрубки 26 и 126
обратными клапанами, обозначенными цифрами 65 и 165, открывающимися в направлении впускного
коллектора 161, чтобы после откачки воздуха из цилиндров привода вакуум в нем не нарушался
последующими изменениями степени разрежения во впускном коллекторе, вызванными открытием
дроссельной заслонки между операциями тормозной системы.
Если оператор нажмет на педальный рычаг 88, всасывающий клапан 40 закроется, а затем откроется
впускной клапан 41, в результате чего задняя часть цилиндра 1 будет соединена с атмосферой. Воздух
поступает в этот цилиндр 710 и проходит через трубу 27 и трубу 127 к цилиндру привода PI, расположенному
позади поршня, создавая в нем давление и осуществляя почти одновременный рабочий ход поршней 3 и 103,
45, а также приводя в действие тормозные механизмы B, B тягача и тормозные механизмы B2, B2 прицепа (в
конструкции, показанной на рис. 1). Торможение может быть остановлено при любом желаемом давлении в
тормозной системе, если оператор просто остановит движение ноги и педали 88 вперед, поскольку
дальнейшее движение поршня 3 вперед обеспечит последующее срабатывание, позволяющее закрыть
впускной клапан воздуха 41, 5, не открывая всасывающий клапан 40, и удерживать тормоза, применяемые
обоими силовыми приводами. Торможение, применяемое обоими приводами, может быть прекращено
простым сбросом давления на педаль 88, что позволит повторно открыть всасывающий клапан 40, после чего
воздух, поступающий в оба силовых привода, будет отводиться через трубы 127, 27 и 26.
Оператор также может приложить физическую силу к тормозам B, B трактора, компенсируя потерянное
движение между муфтами 25 и 24, когда тормоза B, B были задействованы, с помощью полной силы привода
P. В примере, приведенном на рис. 1, оператор может таким образом усилить за счет мощности применение
более мощных тормозных механизмов B, B трактора и тормозных механизмов прицепа, а также может
приложить физическую силу к тормозным механизмам B, B 175.
трактор.
Если оператор управляет аварийным рычагом 188, не управляя педальным рычагом 88, то корпус клапана
клапанного механизма V смещается относительно штока привода клапана 120, закрывая всасывающий
клапан 140 и перекрывая сообщение с приводом P через трубу 27, и открывая впускной клапан воздуха 141,
тем самым подавая воздух в трубу 127 и в цилиндр 101 привода F', расположенного позади поршня, — для
обеспечения его хода и включения тормозов прицепа BB, B2, за счет мощности, а также за счет компенсации
потери хода между муфтой 128 90 и втулкой 1-29, — он может, помимо этого, включить тормоза B1, B'
(внешние тормоза) трактора.
Следует также отметить, что если возникает необходимость задействовать все тормозные механизмы, и
оператор зафиксировал и нажал на педаль рычага 88, а также задействовал тормозные механизмы B, B и B2,
B1, то он, тем не менее, не может, управляя аварийным рычагом 188, привести в действие тормоза B', B',
приложив к ним свою физическую силу, поскольку перемещение клапанного механизма V при принятии
последнего движения, предусмотренного в звене, соединенном с ручным рычагом 188, в этом случае просто
передаст управление приводом P' от клапанного механизма, управляемого рычагом 88, к клапанному
механизму V, и физическая сила оператора может быть добавлена к тормозным механизмам B, B через
педаль рычага 88, как описано ранее. В связи с тем, что передние концы каждого отдельного цилиндра или
цилиндров привода соединены отдельной всасывающей трубой с впускным коллектором, если одна из этих
всасывающих труб или связанный с ней привод сломается или отсоединится, вызывая выброс воздуха из
атмосферы во впускной коллектор и тем самым частичное снижение нормального вакуума или разрежение,
которое в противном случае присутствовало бы во впускном коллекторе при закрытой или частично закрытой
дроссельной заслонке (обычное положение дроссельной заслонки при включении тормозных механизмов), в
впускном коллекторе или всасывающем канале все равно останется некоторая степень разрежения, которой
обычно достаточно для работы другого силового привода и применения тормозных механизмов, связанных с
ним, даже если они не были задействованы в полной мере с нормальной мощностью привода.
Таким образом, если труба 26 будет повреждена настолько, что в коллектор попадет воздух, без поддержания
какого-либо вакуума в главном приводном цилиндре, воздух пройдет мимо открытого клапана 40 к задней
части поршня 3, через трубу 27, мимо открытого клапана 140 и через трубу 127 к вспомогательному
тормозному цилиндру и автоматически включит тормоза прицепа. В таком случае было бы невозможно
применить тормоза B, B, с помощью электропривода, но остановка транспортного средства уведомила бы
водителя о неисправности тормоза, и его можно было бы устранить. Если бы повреждение было менее
серьезным, так что через него все еще можно было бы получить некоторое разрежение, тормоза прицепа
можно было бы включить, переместив ручной клапан V для соединения трубы 127 с атмосферой, и
разблокировать, снова соединив трубы 127 и 27 через клапан V, что обеспечило бы достаточный отвод
воздуха из задней части цилиндра 101, чтобы тормоза могли разблокироваться под действием своих пружин.
В любом случае, в схеме, показанной на рис. 1, оператор может также приложить физическую силу не только к
тормозам B', B', соединенным с аварийным рычагом, но и к тормозам B, B, используя свободное движение
между втулкой привода клапана 20 и поршнем 3, так что можно задействовать все тормоза и остановить или
замедлить движение транспортного средства. Аналогично, если всасывающая труба 126 будет повреждена,
исполнительный механизм PI не сможет быть задействован для включения тормозов прицепа B2, B2, но
тормоза трактора B, B могут быть включены с помощью электропривода, дополненного физической силой
оператора, а также с помощью аварийного рычага, при этом физическая сила оператора может быть также
приложена к тормозам B', B'. Таким образом, наличие отдельных всасывающих труб становится крайне
важным фактором безопасности, который учитывается предписанными мерами безопасности, поскольку
оператор может столкнуться с различными комплектами тормозных механизмов, и в обычных условиях может
быть задействовано достаточное количество тормозной мощности для остановки транспортного средства,
даже если одна из всасывающих труб будет выведена из строя.
Следует понимать, что при необходимости прицеп может быть снабжен более чем одним исполнительным
механизмом, соединенным с соответствующими тормозными механизмами, и на фиг. 1, например, показан
цилиндр 101, снабженный трубными соединениями 126b и 127h, соединенными с ним соответственно с
противоположных сторон поршня, которые могут быть соединены таким же образом с дополнительным
исполнительным механизмом или механизмами (не показаны). На чертеже эти трубы снабжены запорными
кранами 126c и 12%c, с помощью которых их можно закрыть, если к ним не подключены другие цилиндры
привода. Аналогичным образом мы показали цилиндр 1 основного привода P, снабженный трубами 2Gb и 27b,
имеющими запорные краны 26c и 27c, посредством которых к цилиндру 1 может быть подключен
дополнительный привод или приводы типа, показанного на фиг. 3, для практически одновременной работы с
ним. 2 На рис. 5 показана схематическая иллюстрация, аналогичная рис. 1, демонстрирующая по существу ту
же тормозную систему, что и на рис. 1, за исключением того, что вспомогательный силовой привод,
обозначенный как 1P3, 85, соединен с тормозными механизмами колес трактора, а не прицепа, и его цилиндр
установлен на тракторе, при этом основной привод P2 в данном случае соединен с внутренними тормозными
механизмами B3, B3 для определенных колес W2 трактора, которые также снабжены внешними тормозными
механизмами B4, B4, в то время как тормозные механизмы, обозначенные как B5, B5, приложены к
дополнительным задним колесам W3, W3 трактора и функционально соединены с силовым приводом P3.
Детали на рис. 5, соответствующие деталям на рис. 1, получили те же ссылочные номера, но с добавлением
100, и их нет необходимости описывать снова, поскольку операция будет точно такой же, как описано ранее.
На рис. 1 показана труба 126, расположенная перед цилиндром 101 и снабженная обратным клапаном 126d,
открывающимся в сторону всасывающего канала, так что в случае отрыва прицепа от земли автоматически
сработают тормоза прицепа. 110 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является: 115 1. Тормозная система для транспортных
средств, включающая основные и вспомогательные силовые приводы, каждый из которых соединен с
различными тормозными механизмами, отдельный трубопровод для каждого силового привода, напрямую
соединенный с источником 120 более низкого давления, главный клапанный механизм, предназначенный для
управления указанными силовыми приводами, вспомогательный клапанный механизм, предназначенный для
управления вспомогательным силовым приводом или приводами, и независимую физически управляемую
часть 125, соединенную с каждым из указанных клапанных механизмов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, дн.
2,
1930. Нет,! 225130e 344,581 Завершено Принято; 12 марта, 7 93 1.
Полная спецификация.
Усовершенствования в отношении средств подъема затонувших судов.1, Лусним Гордон Сарджант,
подданный Великобритании, проживающий в коттедже Чиалетс, Фарли, Солсбери, Уилтшир, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к аппарату для подъема затонувших судов, в котором кессоны
приспособлены для заполнения водой и опускания вниз к затонувшему судну под руководством тросов или
цепей, прикрепленных к судну, и когда это происходит? положение относительно него, при этом вода в
кессонах затем вытесняется, например, путем подачи в кессон сжатого воздуха. Хотя такое устройство в
первую очередь предназначено для облегчения подъема подводных лодок, оно также применимо для
подъема судов, отличных от подводных лодок. Общая цель изобретения — создание усовершенствованного
кессона, облегчающего подъем затонувших судов.
Изобретение разработано, главным образом, для использования в системе подъема затонувших судов, в
которой подводные лодки или другие суда оснащены поплавками, которые обычно прикреплены к
поверхности судна, но автоматически или иным образом освобождаются, когда судно тонет, причем к этим
поплавкам прикреплены легкие тросы или линии, которые закреплены на корпусе судна. Таким образом,
определяется положение затонувшего судна, а тросы или линии могут использоваться для спуска более
тяжелых тросов или цепей к подводной лодке в целях подъема. Когда подъемные тросы или цепи
установлены в нужное положение, кессоны опускаются по тросам или цепям и захватываются за них, когда
они находятся рядом с судном.
Затем вода из кессонов вытесняется или откачивается, так что они оказывают подъемное действие на
затонувшее судно.
Согласно данному изобретению, подъемные кессоны заключены внутри значительно большей внешней
оболочки и имеют гибкие петли, такие как цепные петли, проходящие через отверстия во внешней оболочке.
Подъемные цепи проходят через указанные петли, и когда кессон заполняется воздухом, он поднимается
внутри внешней оболочки. [Цена, если… и… натягивают петли, проходящие через отверстия во внешней
оболочке, так что все подъемные цепи или тросы, соединенные с затонувшим судном, плотно прижимаются к
стенке внешней оболочки. Для того чтобы изобретение было понятно и легко воплощено в жизнь, я приложил
к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его.
Рисунок 1 представляет собой вид подводной лодки в состоянии готовности к подъему, рисунок 2
иллюстрирует кессон, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, а рисунок 5 представляет
собой вид устройства для облегчения закрепления кессонов на подъемных тросах или цепях. «Обращаясь к
рисунку 1, на нем изображена затонувшая подводная лодка, которую необходимо поднять спасательным
судном 2». На корпусе 75-футовой подводной лодки было множество элементов 3, через которые проходят
бесконечные петли или тросы 4, соединенные с поплавками 5.
Лески могут проходить через одиночные ушки или через пару расположенных на расстоянии друг от друга
ушек. Если верхние и нижние лески петли проходят через два расположенных на расстоянии друг от друга
ушка, предотвращается скручивание и запутывание лесок из-за вращения поплавка при его подъеме на
поверхность воды.
Вместо того чтобы соединять концы этих линий вместе, образуя непрерывные петли, концы линий 4 могут
быть соединены с двумя разными поплавками 5. Когда два плавучих элемента, соединенных одной линией 4,
обнаруживаются спасательным судном 2, их поднимают на его палубу, и два конца линии соединяют вместе,
образуя бесконечную петлю.
Бесконечные петлевые линии 4 проходят через намоточный барабан 6, и к линии 4 подсоединяется
подъемный трос или цепь 17, намотанные на другой барабан 8, после чего намоточный барабан 6 вращается.
Это протягивает трос 4 через петлю или петли 3 и, в конечном итоге, протягивает подъемный трос или цепь 17
также через петлю или петли, пока его конец не будет поднят на поверхность воды.
и спасательное судно № 2, где оно доставляется на скоростном катере 10Q. Таким образом, оборудование
подготовлено для опускания подъемных кессонов.
В представленной конструкции подъемные кессоны 18 имеют цилиндрическую форму и заключены внутри
значительно больших внешних оболочек 19. Множество петель цепи 20 прикреплены к кессону 18 и
выступают через отверстия 21 во внешней оболочке 19. Эти петли 20 нанизаны на цепи 17, а кессон 18 и
внешняя оболочка 19 опускаются с помощью тросов 11, при этом и кессон 18, и внешняя оболочка 19
заполнены водой. Находясь в положении рядом с судном, воздух закачивается в кессон 18 через трубку
j.tube-45 и выбивает воду через отверстия в дне кессона, так что она поднимается внутри внешней оболочки
19 и втягивает петли цепи 20. В результате петли 20 прочно прижимают цепи 17 к внешней стенке оболочки
19. Цепной захват, безусловно, очень надежен и предотвращает любое скольжение, но в качестве
дополнительной меры предосторожности в цепи 17 могут быть вставлены двойные крючкообразные звенья
22, через которые петли 20 могут проходить, когда кессон и оболочка опущены, но которые предотвращают
любое движение петель 20 вверх по цепям 17, когда эффективный размер петель уменьшается из-за подъема
кессона 18 внутри оболочки 19.
Однако для легких работ можно использовать кабели, в которые вставлены или иным образом прикреплены
крюковые элементы X5, за которые могут зацепляться петли 20, когда их эффективный размер уменьшается.
Дополнительная подъемная сила может быть обеспечена с помощью тросов или проводов 11, прикрепленных
к самим кессонам (Редхилл: - Напечатано для канцелярии Его Величества) и используемых для опускания 30
кессонов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 35
Соседние файлы в папке патенты