Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1238
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191444A
[]
Усовершенствования в клапанах или кранах. Мы, Артур Барнард Осборн, проживающий по адресу: 31,
Гас-стрит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, и компания SODAZONE LIMITED,
также расположенная по адресу: 31, Гас-стрит, указанная выше, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение представляет собой усовершенствование кранов и относится к
тому классу кранов, которые предназначены для использования с кислотами или подобными жидкостями;
целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного крана такого типа, в котором
клапан и седло не будут подвержены воздействию жидкости. Согласно данному изобретению, седло клапана
изготовлено из вулканита или аналогичного материала, а сам клапан — из резины или аналогичного
материала в сочетании с усовершенствованными средствами для его открытия. В одном из вариантов
конструкции корпус клапана может быть удобно изготовлен из цветного металла, в то время как седло
клапана, которое может быть сформировано в выпускном сопле, может быть изготовлено из
вулканизированного металла и ввинчено в корпус.
Клапан может быть выполнен в виде резинового конуса и закреплен на штоке клапана из вулканита, который
проходит через соответствующее уплотнение или сальник, причем его крайний конец входит в зацепление с
усовершенствованным механизмом управления. Этот механизм управления выполнен в виде крышки,
привинчивающейся к внешней стороне корпуса, и может быть снабжен неподвижной рукояткой. К этой крышке
прикреплен рычаг, который входит в зацепление с канавкой на штоке клапана или иным образом соединен с
ним таким образом, что при одновременном нажатии этих двух рычагов клапан поднимается со своего седла;
при этом предусмотрена соответствующая пружина, которая обычно удерживает клапан в закрытом
положении. Кран может быть приспособлен для использования с бочками или бутылками, а выпускное
отверстие может располагаться перпендикулярно входному отверстию, параллельно ему или в любом другом
подходящем положении по желанию. Благодаря данному изобретению мы предлагаем кран, который
является одновременно кислотостойким и не протекает. Этот кран специально предназначен для
использования с емкостями для уксуса, газированной воды, фруктовых сиропов или кислот.
Усовершенствования в клапанах или кранах. Мы, . Артур Барнард Осборн, проживающий по адресу: 31,
Гас-стрит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, и компания SoDAZONE LIMITED,
также расположенная по адресу: 31, Гас-стрит, указанная выше, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение включает усовершенствования клапанов или кранов и относится, в частности, к тому
классу таких клапанов, которые снабжены возвратно-поступательным клапанным элементом,
предназначенным для контакта с седлом клапана, образованным в съемном выпускном патрубке; седло и
клапанный элемент имеют коническую форму. Целью настоящего изобретения является создание крана
улучшенной конструкции, который обычно предназначен для использования с кислотами или другими
подобными жидкостями. В соответствии с данным изобретением мы предлагаем кран или клапан указанного
типа, в котором клапанный элемент представляет собой конус из резины или другого сжимаемого материала,
предназначенный для контакта с седлом на выпускном патрубке с целью закрытия клапана.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что сжимаемая природа клапана обеспечивает
абсолютно герметичное закрытие и, таким образом, исключает любое капание, возникающее из-за
капиллярного эффекта, который возникает внутри сопла при закрытии клапана. Кроме того, шток клапана
входит в съемную крышку на корпусе, где он взаимодействует с внутренним концом рычага, проходящего
через корпус и поворачивающегося на нем, выступая за пределы своей оси вращения и образуя рукоятку
управления; при желании на указанной крышке также предусмотрена неподвижная рукоятка. На практике
клапан или кран может включать в себя в комбинации корпус с входным и выходным отверстиями, отдельно
сформированный выпускной патрубок в указанном выходном отверстии, изготовленный из некоррозионного
материала, причем указанный патрубок имеет конический клапан, в который вставляется шток клапана,
проходящий через верхний конец указанного корпуса, клапан из резины или другого сжимаемого материала
на нижнем конце указанного штока клапана, сальник на указанном корпусе, проходящий вокруг штока,
съемную крышку на верхнем конце указанного корпуса, в которую входит шток клапана, пружину между
указанной крышкой и штоком клапана для удержания клапана на седле и рычаг, проходящий через крышку,
шарнирно закрепленный на ней и выступающий за пределы своей оси вращения, образуя рукоятку
управления с фиксированной рукояткой или без нее на крышке.
Особенность описанного выше элемента, ^особенно отмеченная в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191445A
[]
Сферический дирижабль. Компания, расположенная по адресу: Уик-стрит, Экклстон-сквер, Лондон,
Юго-Запад, Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее:
сферическое устройство, сочетающее в себе функции (а) спиральной плоскости или винта, (б) газовых камер
легче воздуха, (в) шарнирных крыльев, (г) сферической рамы вентилятора, которая за счет переменной
скорости расширяет воздух в вихревом потоке вокруг себя во всех направлениях и, как следствие, сжимает
окружающий воздух, который находится вокруг этого расширенного вихря. Таким образом, достигается
максимальное использование как расширяющихся, так и сжимающихся свойств атмосферы. Сферический
несущий корабль предназначен для подъема судна на переменные высоты и лишь косвенно способствует
горизонтальным и косым движениям, которые контролируются винтами и рулями на фюзеляже или
обитаемых частях судна; тем не менее, вращение сферического несущего корабля оказывает огромное
влияние на общую мобильность и мореходность всего судна. Фюзеляж похож на любой обычный корабль,
используемый на воде, но вместо мачт и креплений на верхней палубе я использую
мачта, и такого диаметра, чтобы башню можно было разделить на полезные жилые этажи, на которые снизу
вверх ведут лестницы. Эта башня имеет жесткую конструкцию, позволяющую судну выдерживать его вес,
когда сферический подъемник поднимает судно посредством своего крепления к башне. В корпусе корабля
или фюзеляже размещается все оборудование для выработки электроэнергии; данные для экипажа,
пассажиров и багажа. К этой башне с внешней стороны должны быть прикреплены внутренние кольца шара.
внешние кольца тех же самых рас. На этих внешних кольцах шарикоподшипников будет построена рама
вентилятора, образующая сферический толкатель, и все Она будет спроектирована таким образом, чтобы
выполнять функции как "опор" для сферического каркаса, так и вентиляторов, отводящих воздух от центра и,
таким образом, разрежающих и расширяющих его за счет движения. Сферический каркас должен быть
открытым или каркасным, поскольку его задачи заключаются, прежде всего, в разрежении воздуха,
непосредственно контактирующего с ним, и, за счет реакции этого разреженного объема, в сжатии объема
воздуха, окружающего этот разреженный вихрь, а во-вторых, в объединении преимуществ и возможностей
спиральной плоскости или винта, газовых камер, более легких, чем воздух, и шарнирных крыльев, которые
должны быть прикреплены к этому сферическому каркасу, который, будучи таким образом соединен с этими
другими устройствами, будет составлять сферический подъемник.
Вкратце, каркас будет состоять из круглых балок, идущих от внешнего кольца шарового подшипника с севера
на юг, и будет крепиться к внутреннему или центральному внешнему кольцу шарового подшипника между
северным и южным полярными кольцами. Снаружи этих круглых балок будут расположены одна, две, три или
более металлических «лент», центральная из которых будет охватывать экватор сферы, а остальные — на
удобных расстояниях выше и ниже него. К этим ремням будут прикреплены шарнирные крылья. Шарнирные
крылья будут крепиться таким образом, чтобы обеспечить необходимый наклон спереди назад в соответствии
с данными, предоставленными производителями самолетов; и будут иметь один или несколько кронштейнов
на верхней поверхности над шарнирами для этой цели. чтобы не иметь возможности пересечь
горизонтальное положение вверх при центробежном движении, неся груз; а также в случае падения, эти
крылья не смогут пересечь горизонтальную линию и, следовательно, будут действовать как парашюты.
Количество этих крыльев, их длина и ширина будут варьироваться в зависимости от размера машины и
поднимаемого веса.
достаточно газовых камер для обеспечения подъема корабля, но не предполагается, что «их будет
достаточно для подъема корабля без движения сферы и суммарной силы шарнирных крыльев», спиральной
плоскости или винта, а также разрежения вихря, вызванного вращением самой рамы. Именно сочетание всех
этих факторов позволяет получить максимальную выгоду от затраченной энергии. Эти газовые камеры
должны быть расположены таким образом, чтобы быть удаленными от любых искр, которые могут возникнуть
электрическим или иным образом, и они должны быть расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы
не препятствовать циркуляции сферического вихря внутри себя через его полюса; также они не должны
нарушать непрерывность спиральной плоскости или винта, который также установлен внутри сферической
рамы. Внутренняя спиральная плоскость не должна быть очень широкой и не должна доходить до центра
сферы, а должна располагаться близко к окружности. Сфера будет приводиться в движение электрической
энергией, вырабатываемой в фюзеляже и передаваемой на два участка кругового электрического рельса,
проложенного по палубе фюзеляжа, а оттуда на ведущие колеса, которые будут установлены по кругу на
сферической раме в достаточном количестве, чтобы обеспечить постоянное нахождение достаточного
количества колес на действующих рельсах.
Эти колеса будут не только приводить сферу в движение, но и балансировать ее, чтобы равномерно
распределять нагрузку от наклона и обеспечивать равномерный износ шарикоподшипников по всей башне.
Варьируя скорость этой комбинированной сферы, можно изменять размер вихря, и, следовательно,
вертикальные движения будут полностью контролироваться движением сферы. Однако горизонтальные и
косые перемещения будут зависеть от установленных на фюзеляже винтов, обеспечивающих тягу или
буксировку в зависимости от необходимости. Косые движения зависят как от вертикального, так и от
горизонтального механизмов. Управление судном может осуществляться с помощью рулей или
дополнительных винтов, вращающихся в стороны по желанию штурмана, или же с помощью комбинации этих
средств. Я утверждаю, что благодаря этому «сферическому дирижаблю» я получаю следующие
преимущества, а именно: I. Вихревые бури сдерживаются центробежным движением, и поэтому дирижабль
будет в безопасности при любой погоде.
II. Центробежное движение позволяет использовать максимально легкие материалы конструкции, поскольку
все элементы находятся в состоянии растяжения; III. Возможно использование обширных плоских
поверхностей без тяжелых балок или мостовых конструкций. IV. Частичное обеспечение смягчения
последствий может быть достигнуто с помощью газовых камер. V. Мощность, затрачиваемая на сжатие
воздуха, передается через постоянно увеличивающиеся поверхности, поскольку сначала она расходуется на
расширение объема воздуха, а увеличенная поверхность этого объема в конечном итоге воздействует на
больший объем сжатого воздуха. VI. Максимальный столб и основание воздуха могут быть сжаты только с
помощью сферического вихря. VII. Энергия сохраняется, потому что вихрь сферы, движущейся вокруг своей
оси, создает циркуляцию вихря через полые полюса, и, следовательно, частицы воздуха в этом объеме,
однажды приведя себя в движение, автоматически удерживаются в этом движении, поскольку они
циркулируют внутри вихря. В то время как вихрь самолета или дирижабля постоянно оставляет за собой
вращающийся объем, новые объемы приходится постоянно приводить в движение.
VIII. Максимально возможные скорости могут быть достигнуты, поскольку при движении в горизонтальном
направлении центробежное движение сферического несущего аппарата действует так же, как и движение
планеты вокруг своей оси, что облегчает орбитальное движение планеты. Как штормы, так и неподвижный
воздух легко попадают в потоки центробежного вихря, который, следовательно, практически не встречает
сопротивления, поскольку ему не нужно прокладывать себе путь, как это делают самолеты. IX. Вертикальные
перемещения полностью зависят от изменяемых скоростей сферического подъемного механизма, которые не
зависят от горизонтальных перемещений судна и могут осуществляться как самостоятельно, так и в
сочетании с последним. X. Поскольку этот механизм сжимает более глубокий и широкий столб воздуха, сила
тяжести используется в максимально возможной степени, так как только сферический вихрь может
воздействовать на максимальную площадь и столб воздуха. XI. Все изнашиваемые детали доступны для
смазки во время полета. XII. Штурманы могут защищать корабль как с фюзеляжа, расположенного внизу, так и
с других сторон.
башня.. XIII. Все механизмы доступны и могут быть воспроизведены так же легко, как и на лайнере,
курсирующем по Атлантике. XIV. Если оно падает, то должно упасть вертикально, и для сопротивления
падению его поддерживают не только многочисленные газовые камеры и шарнирные крылья, но и спиральная
плоскость или винт. в равной степени с суши и воды. XVI. Нет предела размерам, которые можно построить.
Если конструктор решит отказаться от башни и вместо нее подвесить фюзеляж к нижнему полюсу сферы, это
будет входить в рамки* данного изобретения в качестве альтернативного варианта. Сферический подъемный
механизм должен быть сконструирован таким образом, чтобы раздувать воздух наружу и создавать вихревой
поток через полюса; для этой цели при необходимости могут использоваться вспомогательные вентиляторы.
Сферический дирижабль. Я, владелец объекта, расположенного по адресу: 23, St. Michael's Road, Stockwell,
London, S.W. 9, а также ранее по адресу: 129, Warwick Street, Eccleston Square, Westminster, London, S.W. 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение предназначено для
летательного аппарата, способного подниматься путем создания вихрей над ним в воздухе, и в соответствии
с моим изобретением я предлагаю сферическое устройство, сочетающее в себе функции (а) спиральной
плоскости или винта, (б)
Он предназначен для создания сферического вихря, который с переменной скоростью будет произвольно
расширять воздух в различных размерах, равномерно во всех направлениях, и, как следствие, сжимать
окружающий его воздух. Таким образом, достигается максимальное сочетание расширяющихся и
сжимающихся свойств атмосферы, а также максимальная помощь силы тяжести, поскольку объем воздуха
увеличивается в кубическом объеме. Кроме того, материалы конструкции, находящиеся в центробежном
движении, испытывают растяжение и, следовательно, могут быть легче, чем если бы они использовались в
качестве связующего звена. Максимальное использование расширения, сжатия и силы тяжести атмосферы, а
также максимальное применение строительных материалов неизбежно приводит к возможности поднимать в
воздух большие грузы, чем с помощью любого другого устройства или механизма. Конструкция вентилятора,
предназначенного для создания сферического вихря, предпочтительно должна иметь сферическую форму,
поскольку это позволяет использовать более легкие конструкционные материалы, так как в этой форме все
материалы находятся под напряжением при центробежном движении.
Если кто-либо создаст сферический вихрь путем вращения какой-либо другой формы, например,
шестиугольника, восьмиугольника, квадрата или иной формы, это не будет считаться новым изобретением и
должно рассматриваться как подпадающее под действие данной спецификации, хотя по указанной причине
предпочтительнее создавать сферический вихрь с помощью сферической веерной рамы. Эта сферическая
веерная рама представляет собой конструкцию, которая позволяет нам комбинировать различные виды
применения. Самолеты или аэродинамические профили, а также газовые камеры, легче воздуха, с
преимуществами, которые можно получить, используя нашу энергию, чтобы сначала расширить и разрежить
большой и переменный объем воздуха за счет центробежного движения, и тем самым создать обширные
поверхности, через которые можно воздействовать на очень большой объем окружающего воздуха и сжимать
его; таким образом, воздействуя на максимально возможный объем как в плане расширения, так и сжатия при
заданной силе, и все это в совокупности поднимает эту машину в воздух. Этот сферический носитель
предназначен для подъема корабля или фюзеляжа на переменную высоту и лишь косвенно способствует
горизонтальным перемещениям, которые в сочетании с первыми приводят к косым перемещениям.
Горизонтальные перемещения осуществляются с помощью винтов и рулей на фюзеляже или обитаемой
части корабля; а мощность, приводящая в движение эти винты для горизонтальных перемещений, может
быть использована попеременно для привода надстройки или сферического носителя в случае, если
специальная мощность для этой последней функции по какой-либо причине выйдет из строя... Центробежное
движение сферического носителя, хотя и предназначено для вертикальных перемещений судна, неизбежно
оказывает огромную помощь при горизонтальных перемещениях, поскольку центробежный вихрь будет
распространяться в любом направлении. Аксиллярное движение или центробежное вращение планет и
волчков, благодаря которому эти тела способны с такой легкостью перемещаться на огромных скоростях по
своим орбитам. Фюзеляж похож на любой обычный корабль, используемый на воде, но вместо мачт и других
элементов на верхней палубе может быть либо полая башня вместо центральной мачты, диаметр которой
позволяет разделить башню на полезные жилые этажи, к которым ведут лестницы; либо, за исключением
военных целей, предпочтительно соединительная тяга в том же положении для крепления фюзеляжа к
сферическому несущему корпусу, выполненная в виде шара или роликовой или шариковой муфты, которая
должна вставляться в чашеобразный фитинг.
на полюсе несущей сферы, или, вместо одного звена, может быть несколько звеньев, расположенных по кругу
и проходящих по круговой траектории соединения, установленной на южном полюсе сферического
подъемника, как показано на рисунке 2, рис. 5 2; этот последний способ крепления фюзеляжа к несущему
судну особенно подходит для более крупных судов.
БАШНЯ т. Если башня используется, она должна быть жестко встроена в корабль или фюзеляж, чтобы иметь
возможность выдерживать вес корабля, когда сферический несущий корабль поднимается посредством
своего крепления к башне, которое осуществляется с помощью шариковых муфт. ССЫЛКА стр. Если вместо
башни используется соединительный элемент, он может заканчиваться роликовой или шариковой муфтой с
обоих концов, или только в верхней, или в нижней части; если он заканчивается Если же он заканчивается
только на нижнем конце, то его опрокидывающий конец будет прочно закреплен в сферическом держателе на
южном полюсе; с другой стороны, если он заканчивается роликовой или шариковой муфтой только на самом
верхнем конце, то он будет жестко встроен в фюзеляж; но если он заканчивается с обоих концов... В
фюзеляже и сферическом держателе будут предусмотрены соответствующие чашеобразные фитинги для
установки этого соединительного элемента. См. табл. I, рис. 2, стр.
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ. Аналогично, несколько звеньев, расположенных по кругу, могут иметь те же варианты,
что и одно звено. Оборудование для выработки электроэнергии; и в нем, а также в башне, когда башня
используется, размещаются помещения для экипажа, пассажиров, багажа и грузов. Силовая установка будет
выполнена по аналогии с морскими судами и может быть любого типа: паровая, нефтяная или газовая,
двигательная или турбинная, которая может напрямую передавать энергию на гребные винты для
горизонтальных перемещений, или, предпочтительно, будет преобразована в... разделение механизма
движения на несколько блоков, которые могут переключаться с одного использования на другое, для
обеспечения безопасности судна от падения путем отключения энергии, затрачиваемой на подъем, то есть,
поскольку подъемник приводится в движение электрически, его необходимо поддерживать в движении в
чрезвычайных ситуациях, жертвуя горизонтальными перемещениями и используя энергию от последних для
дополнения или замены энергии, которая не смогла привести в движение сферический носитель.
Поскольку силовая установка расположена и размещена так же, как и на морских судах, нет необходимости
дополнительно иллюстрировать или описывать ее, кроме как при описании способа приведения сферического
подъемника в центробежное движение.
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ДОРОГА. (r). Фюзеляж или корабль, подвешенный к сферическому носителю одним из
трех описанных выше способов, показанных на рисунках 1 и 2 (рис. 2, 4 и 5), будет двигаться в
горизонтальном направлении с помощью нескольких гребных винтов: винты на корме корабля будут
создавать тягу, а винты на баке — создавать тяговое усилие. Эти пропеллеры обозначены (r) на
иллюстрациях.
БОКОВОЙ ПРИВОД (ы). В дополнение к этим гребным винтам, с каждой стороны кормовой и баковой
оконечностей судна будет установлено несколько гребных винтов, которые будут тянуть или толкать судно
вбок, так что, приводя в действие эти винты с противоположных сторон на баковой и кормовой оконечностях,
судно сможет вращаться или поворачиваться вдоль своей длины. Они обозначены (S) на тарелках. Поскольку
эти гребные винты излучают значительную часть своей мощности перпендикулярно валам, и эта мощность,
следовательно, теряется, поскольку направление их вращения не параллельно валам и, следовательно, не
создает движущей силы, я располагаю их таким образом, чтобы потенциально потерянный центробежный
поток от половины гребных винтов служил для ускорения вращения оставшихся гребных винтов, а
потерянные центробежные силы последних будут направлены в стороны, параллельные валам их соседей,
поскольку центробежный поток первых будет встречаться и отклоняться параллельным потоком последних.
РУЛИ. Фюзеляж будет оснащен рулями, которые будут служить для управления горизонтальным
направлением, с помощью боковых винтов или без них.
СОЕДИНЕНИЯ БАШНИ: Если башня используется для крепления фюзеляжа к несущему, внутренние кольца
шарикоподшипниковых муфт будут прочно прикреплены к башне в тех точках, где соответствующие внешние
кольца тех же муфт, являющиеся частью сферической рамы вентилятора, могут соединяться с ней, чтобы
поднимать корабль за счет шариков этих шарикоподшипниковых муфт, как показано на рисунке 2, рис. 4.
ФАНЦЕВАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Фанетическая конструкция должна представлять собой открытую структуру, а
следовательно, лишь каркасную сферу, поскольку ее задачи заключаются, прежде всего, в разрежении и
расширении воздуха, непосредственно контактирующего с ней, за счет центробежного движения, и в сжатии
объема воздуха, окружающего этот сферический вихрь разреженного воздуха, за счет реакции; и, во-вторых,
она должна служить средством объединения применений и преимуществ спирального винта, газовых камер
легче воздуха и множества шарнирных или неподвижных крыльев или аэродинамических профилей,
представляющих собой множество самолетов, вращающихся центробежно, — все они должны быть
прикреплены к этой сферической фанере и вместе с ней образовывать сферический несущий элемент или
подъемную силу. Таким образом, все принципы, которые могут быть использованы в аэронавигации,
применяются в максимальной степени; в то время как самолет, дирижабль и вертолет используют лишь часть
доступной силы в рамках отдельных принципов, которые они применяют.
СФЕРИЧЕСКИЙ ВИХРЬ. Говоря о сферическом подъемнике, изобретатель имеет в виду создание
сферического вихря, и поэтому, если кто-либо создаст сферический вихрь с помощью других форм, таких как
кубы, шестиугольники, восьмиугольники или другие формы, находящиеся в центробежном движении, это не
сможет обойти данное изобретение, которое отдает предпочтение сферической форме рамы перед любой
другой формой, поскольку при создании желаемого сферического вихря эта конструкция позволяет
использовать самые легкие секции конструкционных материалов, все из которых будут находиться в
состоянии растяжения, тогда как другие формы рамы также будут создавать сферический вихрь при
центробежном движении, но нагрузки на конструкционные материалы будут пропорционально больше по
мере отклонения от сферической формы.
ФАНЦЕВАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Вкратце, сферическая фанера будет состоять из полукруглых балок, идущих от
северного полюса к южному, образующих полные обручи, которые пересекаются друг с другом на полюсах
различными способами, чтобы обеспечить возможность крепления фюзеляжа к этой фанере. В случае
использования крепления к башне, эти балки (g) будут сходиться на полюсах во внешних кольцах шаровых
муфт; но в случае крепления к фюзеляжу с помощью чашеобразных и шаровых соединений, эти балки будут
прочно соединены на северном полюсе и будут заканчиваться на южном полюсе в подходящем кольце,
отлитом или откованном, которое будет образовывать чашеобразное или шаровое соединение для
соединительного звена корабля или фюзеляжа; а в случае использования нескольких звеньев, эти балки
будут прочно соединены как на северном, так и на южном полюсе соответственно.
РЕМНИ (h) . Эти круглые балки будут соединены между собой одним или несколькими ремнями (h), один из
которых будет расположен на экваторе сферической формы, а другие — на равных расстояниях выше и ниже
него, — число которых зависит от размера сферы и необходимости точек крепления, к которым будут
крепиться шарнирные или неподвижные крылья или аэродинамические профили (c), газовые камеры (d и e) и
спиральный винт или плоскость (b). Такие ремни могут быть согнуты в круговую форму или проходить по
прямым линиям между вертикальными круглыми балками, идущими от полюса к полюсу, как показано на
рисунке 1 (h) и рисунке 2 (3).
СТАДИИ ИЛИ СЕТИ (а). Вертикальные круглые балки будут «подпорены» от центра с помощью ряда
веерообразных растяжек или сплошными листами (а), которые образуют перегородки, полностью
заполняющие обручи, но эти листы могут быть перфорированы, чтобы уменьшить вес, не снижая их
эффективности в качестве лопаток вентилятора, предназначенных для выдувания воздуха из этой
сферической формы в сферический вихрь. На рис. 1 (табл. 1) показана перемычка в обручах в плане, а на
рис. 2 (табл. 1) показана та же перемычка (а) в проекции, но перфорации, через которые проходит спиральный
винт или плоскость, не следует путать с перфорациями, упомянутыми выше, — которые могут быть сделаны
для облегчения конструкции.
АЭРОФОЙЛЫ (с). Крылья или аэродинамические профили (c) будут прикреплены на экваторе, а при желании
также на других высотах в тропиках Рака и Козерога, и будут расположены на таком расстоянии друг от друга,
чтобы опираться на вертикальные круглые балки (g), так что «стяжки» круглых балок будут также служить
«стяжками» для этих крыльев или аэродинамических профилей во время их центробежного полета.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО. Эти аэродинамические профили или крылья показаны на рис. 1, рис. 2,
пункт (с) и могут быть либо шарнирными, либо зафиксированными в горизонтальном положении. Следует
понимать, что горизонтальное положение не обязательно означает истинную горизонталь, а означает
полезную горизонталь, которая для машин определенных размеров может представлять собой значительный
изгиб. Независимо от того, закреплены ли эти крылья или аэродинамические профили неподвижно или
качаются на шарнирах, позволяя им принимать горизонтальное положение за счет центробежного движения,
они будут установлены под углом один к десяти от задней кромки к передней кромке, и их предотвращение от
прохождения желаемого или полезного горизонтального положения будет осуществляться с помощью
прочных кронштейнов, закрепленных на круглых балках. кости к аэродинамическим профилям. Количество
этих крыльев или профилей, а также их длина и ширина будут варьироваться в зависимости от размера
машины и поднимаемого веса.
ДЕЙСТВИЕ ТРЕХ СИЛ. Поскольку эти крылья или аэродинамические профили будут питаться воздухом,
находящимся в очень высоком состоянии натяжения в центробежном полете, и поскольку они будут
находиться посередине между силами, действующими наружу, и силой, прижимающей внутрь окружающую
атмосферу, и поскольку при прохождении над определенным объемом воздуха этот объем немедленно
захватывается следующим крылом или аэродинамическим профилем, прежде чем этот воздух сможет
потерять вращение, переданное ему предыдущим крылом, эффективность этих самолетов нельзя оценить по
данным, полученным от самолетов, движущихся в неподготовленном воздухе, который не находится между
двумя силами и на который действует третья сила, и которые проходят над затронутыми объемами воздуха
без надежды снова использовать «вращение», которое было создано в этих объемах при контакте с
движущимся самолетом; эффективность этих центробежно вращающихся самолетов, несомненно, будет в
несколько раз выше, чем у известных в настоящее время самолетов.
СПИРАЛИ (б). Внутри круглых балок, идущих от полюса к полюсу и пересекающих их, будет закреплен
спиральный винт или плоскость, которая будет иметь уклон 1 к 10 (один к десяти) и будет настроена таким
образом, чтобы реагировать на движение сферы справа налево, а не по часовой стрелке. Эта спираль будет
иметь приблизительно 33 фута в ширину в сфере диаметром 200 футов и будет располагаться вплотную к
внутреннему краю или поверхности круглых балок, оставляя таким образом центральную область
сферического устройства свободной для размещения там газовых камер, которые следует по возможности
располагать таким образом, чтобы обеспечить проходы для полярной циркуляции сферического вихря. См.
рисунок 1, рис. 2, (b). Для создания и поддержания полярной циркуляции сферического вихря при
необходимости могут использоваться вспомогательные вентиляторы. Причина вращения этой сферы справа
налево заключается в том, что Земля и её вихрь вращаются справа налево, и поэтому искусственный вихрь,
особенно больших размеров, будет легче создать и поддерживать, если он будет следовать направлению сил
природы.
Однако, если кто-либо пожелает построить систему с направлением движения слева направо, это не будет
противоречить данному изобретению, поскольку направление справа налево используется лишь из
соображений удобства или предпочтения. Эта спираль по необходимости будет проходить через раскосы или
ванты (а) круглых балок, и каждый оборот спирали будет проходить через каждый раскос дважды,
следовательно, раскосы также необходимо будет срезать, чтобы обеспечить прохождение воздуха под
спиралью.
ГАЗОВЫЕ КАМЕРЫ (d и e). Газовые камеры могут быть расположены в любом удобном порядке, например,
камеры могут быть размещены над упомянутой выше спиралью, располагаясь между перемычками, но не
проходя сквозь них, так что они будут прикреплены к перемычкам и, таким образом, образовывать спираль и
быть очень прочными, чтобы выдерживать центробежное вращение, которому они будут подвергаться.
Во-вторых, они могут образовываться на обратной стороне каждой перемычки, то есть на той стороне,
которая не контактирует с воздухом; как показано на рисунке (e). В-третьих, они могут заполнять центральное
ядро, если не выходят за внутренний край спирали, оставляя таким образом достаточно свободных
поверхностей сетки для того, чтобы действовать как лопатки или вентиляторы, направляющие воздух в
сферический вихрь; и, естественно, можно выбрать, будут ли газовые камеры во всех секторах или только в
сбалансированном количестве из них. Ничто не может помешать одновременному использованию этих камер
как над спиралью, так и в других положениях. Эти газовые камеры, хотя и используют принцип вытеснения
газами легче воздуха и имеют большие поверхности, как дирижабли и цеппелины, теперь находятся в
совершенно иных условиях, поскольку во время работы машины они находятся внутри сферического вихря, и
атмосферные бури не могут воздействовать на них так, как на огромные инертные поверхности, как это
происходит в дирижаблях и цеппелинах.
Эти газовые камеры показаны на рисунке 1 и 2 в пунктах (d) и (e) и не имеют значения, пока не начнут
вращаться со скоростью, приближающейся к 2,5 милям в минуту.
ПРИВОД СФЕРЫ. Это сферическое устройство, сочетающее в себе способность расширять и сжимать
максимальные объемы воздуха с использованием аэродинамических профилей или крыльев, спирального
винта и газовых камер, будет приводиться в движение от части окружности, а не от центральной оси или
шпинделя, и, следовательно, мощность будет передаваться за счет рычага диаметра той части окружности,
где она передается, и, следовательно, будет более мощной, чем при передаче через центральный шпиндель.
Для обеспечения контроля над всей силовой установкой и легкой доступности, сфера, предпочтительно,
приводится в движение электрическим приводом. Для этой цели каждая круговая балка имеет два
кронштейна, расположенных по обе стороны от южного полюса, обращенных к палубе фюзеляжа. Каждая
пара кронштейнов (k) оснащена колесами с электроприводом (m), которые движутся, скажем, по
восьмифутовому рельсовому пути (n), образующему либо полный круговой путь на палубе фюзеляжа, либо
только два участка такого кругового пути; то есть круговой путь не обязательно должен быть непрерывным,
при условии наличия достаточного количества колес с электроприводом (m), обеспечивающих достаточную
мощность на электрифицированных рельсах, так что, когда одна пара колес покидает путь, другая пара
охватывает их на противоположном конце сектора.
См. рисунок 1, рис. 2 (n). В качестве альтернативы, эта сфера может приводиться в движение электрическим
или прямым приводом, фрикционными или зубчатыми колесами, которые могут иметь скошенные
поверхности, как показано на рисунке 2, рис. 4n, или горизонтальные поверхности. В этом случае двигатели
или моторы, будучи закрепленными на палубе, более доступны, чем двигатели (l), приводящие в движение
колеса в первом упомянутом способе. Привод, будь то с помощью прикрепленных к шару колес, движущихся
по круговой траектории, или с помощью зубчатой передачи, прикрепленной к шару и приводимой в движение
колесами снизу, в каждом случае служит также для уравновешивания шара и равномерного износа всего
соединительного звена между шаром и фюзеляжем. В каждом случае эти приводы будут приспособлены для
произвольного изменения скорости сферы, и, следовательно, если скорость сферического носителя
изменяется, объем сферического вихря также будет изменяться, и, следовательно, мощность для
вертикального подъема и опускания будет полностью контролироваться.
СМАЗКА. Смазку всех рабочих частей можно легко осуществить во время дальних перелетов любым из
вышеперечисленных способов.
ЗАЯВЛЕНИЯ О ПРЕИМУЩЕСТВАХ. Я утверждаю, что с помощью этого сферического устройства,
сочетающего в себе способность расширять и сжимать максимальные объемы воздуха с использованием
плоскостей, спиральных плоскостей или винтов, а также газовых камер, более легких, чем воздух, я достигаю
следующих несомненных преимуществ по сравнению с любой другой возможной конструкцией или
принципом. I. Вихревые бури в атмосфере сдерживаются центробежной силой, которая, как правило,
превышает силу самого мощного известного циклона, и, следовательно, это судно, большая часть которого
полностью находится внутри этого упругого вихря, гарантированно будет устойчивым и безопасным даже в
самую ненастную погоду. II. Центробежное движение позволяет сделать все материалы конструкции
максимально лёгкими, поскольку каждая деталь находится в состоянии натяжения. Тем не менее, не следует
понимать, что в данном изобретении существует та же необходимость работать с такими ограниченными
весами, что и в самолетах и дирижаблях, которые используют так мало сжимающей и расширяющей
способности воздуха. III. Обширные опорные поверхности могут быть достигнуты без сложных конструкций
мостиков, поскольку множество профилей и большая площадь спиралей обеспечивают требуемые значения
площади поверхности.
Аэродинамические профили могут быть выполнены даже в виде сплошных колец. IV. Частичное достижение
или обеспечение устойчивости может быть достигнуто с помощью газовых камер, которые при центробежном
вращении не представляют инертных поверхностей для воздействия шторма, и, следовательно, это
представляет собой новый и ценный принцип. V. Поскольку в данном изобретении энергия направлена на
расширение и разрежение воздуха в качестве первого эффекта, отсюда следует, что появляется возможность
расширения объемов огромного кубического объема, ограниченная только доступной мощностью и
мощностью прибора. При каждом увеличении центрального объема на один градус увеличивается площадь
поверхности, воздействующей на окружающий воздух для его сжатия, и, следовательно, сжатие воздуха
также используется в максимально возможной степени, поскольку осуществляется по всей поверхности
сферического вихря; это новый принцип. Под воздействием внешних факторов мы получаем тело
дифференцированного воздуха, объем которого настолько велик, а глубина его столба и площадь основания
настолько превышают аналогичные размеры вихрей других типов машин, что, следовательно, гравитация,
действующая через этот глубокий столб и широкую площадь основания, неизбежно обеспечит этой машине
максимальные преимущества, которые может дать гравитация.
Не следует упускать из виду, что в данной конструкции машина сжимает воздух как вверх, так и во всех других
направлениях, тогда как все остальные машины в движении имеют ограничения в этом отношении, которые
ограничивают их использование лишь небольшими объемами дифференцированного воздуха. VII. Энергия
сохраняется, потому что вихрь сферы, движущейся вокруг своей оси, создает циркуляцию вихря через
полюса, поскольку гравитация сжатого объема снаружи постоянно воздействует на Южный полюс сильнее,
чем на Северный, и, следовательно, циркуляция происходит от Южного к Северному полюсу, что приводит к
сохранению вращения частиц и, следовательно, объема вихря. Вращение поглощало энергию при своем
создании, и поэтому, пока оно поддерживается, — и новые инертные объемы не нужно приводить в это
движение силой, — энергия сохраняется, что приводит к экономии. Это совершенно новая особенность,
поскольку другие машины должны покидать эти тома — они атаковали и продолжают атаковать новые тома, и
в любом случае такие тома являются минимальными, тогда как тома, на которые распространяется этот
принцип, являются максимальными.
VIII. Максимально возможные скорости могут быть достигнуты, поскольку при движении в горизонтальном
направлении центробежное движение сферического несущего аппарата действует аналогично движению
планеты или волчка, вращающегося вокруг своей оси, причем это осевое движение облегчает орбитальное
движение планеты и волчка. Вертолеты и подобные им машины, такие как гелитоплан (определение которого
приведено ниже), не могут подниматься вертикально без значительного сопротивления, поскольку их вихри
имеют дискообразную форму и, следовательно, плоские или почти плоские на своей обширной верхней
поверхности, тогда как сферический вихрь может подниматься вверх так же, как и в любом другом
направлении, без сопротивления. _ Бури, а также неподвижный воздух легко затягиваются в потоки
сферического вихря, который, следовательно, не встречает сопротивления, поскольку ему не нужно
прокладывать себе путь, как это делают самолеты и дирижабли, или вертолеты и вертолетопланы при своих
вертикальных движениях. В случае твердых веществ этот принцип демонстрируется различием между
плугом-строгальным инструментом и вращающимся резцом.
IX. Вертикальные перемещения полностью зависят от переменных скоростей этого сферического устройства,
как и вертикальные перемещения вертолетов и вертолетопланов, но в настоящем изобретении главное
отличие заключается в создании сферического вихря, в центре которого находится расширенный воздух, а
вокруг него – сжатый воздух. Сферическая форма вихря имеет важное значение для экономичных
вертикальных перемещений, а также для обеспечения максимальной эффективности. . Данное изобретение
позволяет получить максимальную выгоду от изменения размера вихря, поскольку этот вихрь всегда имеет
максимально возможную сферическую форму, и, следовательно, его вместимость является максимально
возможной. X. — Аэродинамические профили или крылья в этой конструкции находятся посередине между
двумя силами и сами по себе представляют третью. То есть эти самолеты действуют на воздух, находящийся
«между направленным наружу центробежным потоком воздуха и прижимающимся внутрь воздухом
окружающей атмосферы», следовательно, они неизбежно будут более эффективны, чем самолеты,
движущиеся в неподготовленном воздухе, который не находится под действием двух сил.
Кроме того, эти центробежно вращающиеся плоскости подхватывают вращение объемов, оставшихся после
движения передних плоскостей или друг друга, и, следовательно, энергия, затрачиваемая ими на воздействие
на эти объемы, не теряется, как это происходит в случае с самолетами и дирижаблями. XI-. Вся силовая
установка так же доступна и может быть воспроизведена, как и на морских судах, и нет абсолютно никакой
необходимости ограничиваться мощностью легких и хрупких двигателей, которые требуются для самолетов и
Соседние файлы в папке патенты