Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1238
.pdf
Ранее были предложены различные профили металлических шпунтовых свай, в которых каждый край сечения
сформирован таким образом, чтобы способом, взаимодействующим с соответствующим сформированным
краем соседнего участка. Для этой цели требовались либо две секции различной формы, чередующиеся друг
с другом в ряду свай, либо два противоположных края каждой секции имели различную форму, причем один
край был выполнен в качестве внутреннего элемента, а другой — в качестве внешнего элемента защелки.
Согласно моему настоящему изобретению, я предлагаю усовершенствованный прокатный профиль
указанного типа, в котором крайняя внешняя кромка каждого крюка имеет несколько выпуклую форму, а
конструкция приспособлена для обеспечения практически водонепроницаемых и несколько гибких
соединений между последовательными секциями или элементами сваи путем клепки или иного крепления
двух указанных секций друг к другу, так чтобы на каждом конце имелась часть в форме буквы «», которая
несколько гибко соединяется либо с С-образной концевой частью аналогичной смежной двойной секции сваи,
либо с крючкообразным концом смежной одинарной секции сваи той же конструкции, таким образом, устраняя
необходимость в изготовлении двух прокатных профилей различной формы или в различном формировании
двух кромок одной секции, как это будет описано ниже.
При реализации изобретения усовершенствованный выпуклый стальной или металлический профиль может
быть прокатан обычным способом, и на каждом конце выпуклой части предусмотрен прямой отрезок листа,
причем эти два прямых отрезка на обоих концах выпуклой части находятся практически в одной плоскости.
Внешний край каждого из этих прямых участков заканчивается крючкообразным выступом, полученным путем
формовки валков прокатного стана таким образом, что лист, подвергаемый этой обработке, изгибается назад
от внешнего конца прямого участка, а затем вперед, образуя крюк, острие которого несколько выпуклое, и
заканчивается на небольшом расстоянии позади продолжения двух прямых участков сечения. Весь участок
приспособлен для формирования кроны исключительно методом прокатки. Линия взаимосвязанных стальных
или металлических шпунтовых свай может быть построена различными способами из ряда аналогичных
секций, сформированных описанным выше способом. Для того чтобы мое изобретение было легко понято и
применимо на практике, я сейчас подробно опишу его, для чего следует обратиться к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим различные способы применения моего изобретения.
На фиг. 1 показано поперечное сечение одиночного выпуклого стального или металлического профиля сваи,
выполненного в соответствии с моим изобретением. На фиг. 1 показана выпуклая секция сваи А, которая
может быть выполнена как с прямыми, так и с изогнутыми боковыми сторонами, с прямыми концевыми
участками В, расположенными таким образом, чтобы можно было осуществлять жесткое крепление,
например, с помощью клепки, к соответствующим частям других секций сваи или к конструктивным элементам
различной формы, таким как уголки, швеллеры или прокатные балки. Внешний край каждой из этих прямых
концевых частей заканчивается крючкообразным выступом С, крайний внешний край D которого имеет
выпуклую форму. Концы утолщенных частей крюков заканчиваются на небольшом расстоянии от плоскости
поверхности прямых концевых частей, так что когда два одинаковых участка соединяются таким образом, что
эти концевые части соприкасаются и жестко скрепляются заклепками или иным способом, как показано
сплошными линиями на рис. 2, между концами противоположных крюков остается зазор. Такое двойное
замкнутое сечение сваи образует жесткий свайный элемент, в котором на каждом конце формируется
С-образная форма.
Это позволяет такому элементу сваи соединяться и сцепляться с одинарной секцией, как показано
пунктирными линиями на рис. 2 (E), или с аналогичной двойной секцией, как показано пунктирными линиями
на рис. 2 (F). Зазор между крюками двойной свайной балки достаточно широк, чтобы через него можно было
пропустить среднюю часть соответствующего крюка. Утолщенный конец крюка одной секции несколько
свободно входит в паз крюка другой секции и имеет больший диаметр, чем зазор между парой крюков в
двойной секции, так что предотвращается разделение соединенной пары элементов сваи. В то же время
соединение является гибким, и допускается большой относительный наклон последовательных секций сваи,
как показано на рис. 3, что позволяет прокладывать линии свай вокруг кривых или углов без использования
специальных профилей. Следует понимать, что форма секций и крюков облегчает забивку свай, а большой
выступ зацепляющих крюков друг относительно друга способствует эффективному сцеплению.
Близкое расположение друг к другу зацепляющих крючков соседних секций по всем краям зазора и узкий
извилистый проход, который вода должна пройти через стык, способствуют герметизации стыка и
обеспечению его водонепроницаемости. Следует понимать, что, согласно данному изобретению, секция
двойной замкнутой сваи значительно жестче и прочнее по отношению к боковому изгибу, относительно
количества используемого металла, чем секция одинарной секции. Описанная здесь двойная секция
примерно в 5 раз прочнее одинарной. Поскольку прочность свайного фундамента может варьироваться за
счет использования либо всех двойных секций, либо частично одинарных и частично двойных, видно, что
данный тип свайного фундамента адаптируется к самому широкому диапазону условий прочности. Прочность
свайных фундаментов может быть дополнительно увеличена до желаемой степени путем жесткого
соединения сечения с конструктивными элементами другой формы. На рисунках с 4 по 6 включительно
показаны различные методы использования секций в линиях забивки свай.
На фиг. 4 показаны одинарные секции, чередующиеся с двойными замкнутыми секциями, причем двойные
замкнутые секции образованы из двух одинарных секций, жестко скрепленных заклепками или соединенных
между собой. На рис. 5 показана сплошная линия двойных замкнутых секций; на рис. 6 показана специально
усиленная свайная конструкция, образованная парой одинарных свайных секций, жестко соединенных с
парой стальных профилей. На рисунке, обозначенном пунктирными линиями, показано крепление двойного
профиля к одному углу усиленной сваи. Полые секции можно дополнительно укрепить, заполнив их бетоном,
что одновременно защитит внутренние поверхности от повреждений, вызванных ржавчиной. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191462A
[]
Усовершенствованный пневматический шиномонтажный штангенциркуль. Мы, Уильям Фрост, подданный
Великобритании, и компания Harvey Frost and Company Limited, британская компания, обе расположенные по
адресу: Грейт-Портленд-стрит, 148-150, Лондон, Западная 1, Англия, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции манометра для шин, в котором степень накачивания пневматической
шины определяется измерением ширины той части шины, которая контактирует с землей. На практике
установлено, что чаще всего поломка пневматической шины в результате нормальной эксплуатации
происходит в боковинах, вследствие постоянного изгиба этих стенок из-за вращения колеса. Степень этого
изгиба определяется, помимо прочих факторов, давлением воздуха внутри шины и нагрузкой, которой
подвергается шина, и эти два фактора являются основными переменными. Важным преимуществом этого
манометра является то, что он измеряет параметр, непосредственно связанный с износом шины, и учитывает
факторы, вызывающие такой износ, поэтому с помощью такого манометра можно получить более
удовлетворительные результаты, чем с тем, который измеряет только статическое давление внутри шины.
Согласно данному изобретению, предлагается манометр для шин, представляющий собой пару регулируемых
суппортов, которые отличаются наличием средств для индикации непосредственно или путем простой
механической регулировки другого размера, который в заданном соотношении или на заданную величину
больше размера, на который установлены суппорты. Способ применения данного устройства следующий:
предположим, что шина не накачана, штангенциркуль прикладывается к участку шины, не соприкасающемуся
с землей, для измерения максимальной ширины внешнего покрытия, причем этот размер соответствует
нормальной форме материала, из которого изготовлено покрытие. Такая настройка тормозных суппортов
напрямую или путем простой регулировки указывает на еще один параметр, который несколько больше,
примерно на 10%, хотя эта цифра может варьироваться для разных марок шин. Затем шину накачивают, и
штангенциркуль прикладывает к той части шины, которая соприкасается с землей, и накачивание
продолжается до тех пор, пока ширина этой части шины не сравняется с увеличенным размером, полученным
с помощью штангенциркуля.
Правильное увеличение жесткости для конкретной марки или типа шин обычно определяется или
устанавливается, как правило, производителями шин, на основе опыта и экспериментов. В простейшем
варианте осуществления изобретения предусмотрена пара двусторонних штангенциркулей, у которых
поворотный штифт расположен не посередине между концами, так что при раскрытии штангенциркуля размер
на одном конце больше размера на другом конце в определенном соотношении, определяемом их
относительными радиусами относительно поворотного штифта. Короткие рычаги тормозных суппортов
устанавливаются на стандартную ширину шины, а длинные рычаги используются для измерения ширины той
части, которая соприкасается с землей, во время накачивания шины. В другом простом варианте конструкции
шарнирный штифт суппорта может быть установлен таким образом, что он регулируется без вращения в
направлении, перпендикулярном длине одного из рычагов, так что другой рычаг перемещается вбок на
величину, равную перемещению шарнирного штифта при такой регулировке.
Шарнирный штифт может быть установлен без возможности вращения в блоке, который скользит в
направляющей одного из рычагов, причем скользящее движение осуществляется либо непосредственно,
либо с помощью эксцентрика или любого другого подходящего устройства. В данном случае измерительный
прибор используется путем установки поворотного штифта таким образом, чтобы концы рычагов находились
близко друг к другу, а затем установки измерительного прибора на размер шины в ненапряженном состоянии.
Затем шарнирный штифт регулируется одним движением, и новый размер, полученный с помощью
штангенциркуля, используется для измерения ширины той части шины, которая контактирует с землей.
Следует отметить, что в первом описанном варианте штангенциркуля увеличение его размера составляет
определенную долю от исходного размера, тогда как во втором случае увеличение является определенной
величиной независимо от первоначальной настройки штангенциркуля. Рассматриваются оба варианта
устройства, поскольку в особых обстоятельствах может оказаться подходящим любой из способов
определения увеличенной ширины шины.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, описанный выше измерительный прибор может быть
сконструирован таким образом, чтобы позволять выбирать или регулировать заданную разницу в размерах,
которая отображается устройством. Таким образом, например, может оказаться, что для одной марки шин
требуется увеличение на 10%, а для другой — на 8%, и эту регулировку тормозных суппортов можно
выполнить любым желаемым способом. В описанной выше двухсторонней конструкции может быть
предусмотрено перемещение шарнирного штифта вдоль рычагов штангенциркуля для изменения
соотношения между расстояниями, измеряемыми соответствующими концами. Аналогичным образом, во
второй описанной конструкции для аналогичной цели могут быть предусмотрены регулируемые упоры для
ограничения поперечного перемещения шарнирного штифта по длине одного из рычагов. Описанный выше
метод использования штангенциркуля подразумевает, что для достижения наилучших результатов шину
следует накачивать и измерять давление в шине под рабочей нагрузкой.
Это не всегда удобно, и на самом деле шина обычно накачивается только под нагрузкой пустого
транспортного средства. Кроме того, фактическая загрузка транспортного средства может значительно
варьироваться в широких пределах. Для обеспечения надлежащего функционирования в этих условиях может
быть предусмотрена дополнительная регулировка тормозных суппортов, компенсирующая легкую или
тяжелую нагрузку на транспортное средство после накачивания шины. Например, если известно, что
транспортное средство будет сильно загружено, то будет замечено, что та часть шины, которая измеряется, в
условиях движения будет шире, чем во время накачивания шины при незагруженном транспортном средстве,
что приведет к неверному показанию. Таким образом, на тормозных суппортах предусмотрены средства,
обеспечивающие, чтобы ширина шины при отсутствии нагрузки на транспортное средство была меньше
установленного стандарта на такую величину, чтобы последующая нагрузка на транспортное средство
деформировала шину до необходимой степени. Регулировка может быть выполнена путем установки в точке
измерения штангенциркуля регулировочного винта или регулировочного блока, который можно установить
таким образом, чтобы при необходимости уменьшить заданное увеличение на требуемую величину.
Аналогично, если известно, что транспортное средство будет мало загружено, можно внести
соответствующую корректировку. Удобно, что такая регулировка позволит использовать три варианта загрузки
транспортного средства: легкую, нормальную и тяжелую. Для облегчения использования этого манометра для
шин, согласно другой особенности изобретения, конструкция и расположение штангенциркулей таковы, что
устройство может быть приложено к спущенной шине, контактируя с ней во время накачивания, и давать
точный сигнал о достижении заданной степени накачивания. Это исключает необходимость многократной
проверки давления в шине в процессе накачивания. В простейшем варианте осуществления изобретения
рычаги тормозного суппорта имеют такую форму, что они изогнуты наружу, как это обычно делается с
тормозными суппортами, и их можно расположить так, чтобы концы опирались на верхнюю поверхность
неестественно вытянутой спущенной части шины, а другой конец опирался, скажем, на землю. По мере
накачивания шины ее ширина уменьшается, и когда достигается необходимая степень накачивания, ширина
уменьшается до такой степени, что точки крепления тормозного суппорта освобождаются и опускаются на
землю, обеспечивая тем самым необходимую положительную индикацию.
Очевидно, что для достижения того же результата можно использовать и другие конструкции. Согласно еще
одной особенности данного изобретения, указанная выше индикация, например, перемещение манометра,
может использоваться в сочетании с насосом с электроприводом для осуществления, посредством
соответствующего управляющего устройства, автоматической остановки насоса при достижении желаемой
степени накачивания шины. В описанной выше конструкции, при которой суппорты отваливаются от шины,
когда она достигает нужного размера, суппорты могут быть установлены на подходящей подставке, а
движение при падении может быть организовано таким образом, чтобы приводить в действие механический
предохранитель или открывать/закрывать электрические контакты, что в любом случае влияет на работу или
отключение соответствующего механизма для прекращения подачи питания на насос. Таким образом, весь
процесс накачивания шины до нужной степени становится автоматическим. Следует понимать, что
изобретение не ограничивается конкретными конструктивными формами и особенностями, описанными выше,
поскольку, очевидно, могут быть внесены многочисленные модификации или другие формы, не выходящие за
рамки настоящего изобретения.
Усовершенствованный пневматический шиномонтажный штангенциркуль. Мы, Уильям Фрост, подданный
Великобритании, и компания «Харви Фрост и компания Лимитед», британская компания, обе расположенные
по адресу: Грейт-Портленд-стрит, 148-150, Лондон, Западная 1, Англия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции
пневматического манометра для шин, в котором степень накачивания пневматической шины определяется
измерением максимальной ширины той части шины, которая контактирует с землей. На практике установлено,
что выход из строя пневматической шины в результате нормальной эксплуатации чаще всего происходит в
боковинах, «вследствие постоянного изгиба этих стенок из-за вращения колеса». Степень этого изгиба
определяется, помимо прочих факторов, давлением воздуха внутри шины и нагрузкой, которой подвергается
шина, и эти два фактора являются основными переменными.
Если давление воздуха слишком низкое, изгиб стенок и вышеупомянутый износ чрезмерны, а если давление
слишком высокое, а износ уменьшен, удары не поглощаются эффективно; наиболее оптимальное давление
определяется опытом и экспериментом, и установлено, что при этом давлении увеличение ширины шины в
месте контакта с землей имеет определенную зависимость от нормальной ширины шины, составляя
примерно 11:10; в случае шин одинаковой или приблизительно одинаковой нормальной ширины эта разница,
конечно, может быть выражена определенным линейным размером. Эта взаимосвязь, будь то указанное
выше соотношение или указанная выше разница, установлена или предопределена, как упоминалось выше,
на основе эксперимента и опыта. Важным преимуществом этого манометра является то, что он измеряет
параметр, непосредственно связанный с износом шины, и учитывает факторы, вызывающие такой износ,
поэтому с помощью такого манометра можно получить более удовлетворительные результаты, чем с тем,
который измеряет только статическое давление внутри шины.
Согласно данному изобретению, предлагаются штангенциркули для измерения диаметра пневматических шин
способом и для указанных целей, сконструированные таким образом или снабженные регулировочными
средствами, так что при установке штангенциркуля на указанную нормальную ширину шины размер, имеющий
соотношение, описанное выше для этой установки и определяющий желаемую большую ширину участка,
контактирующего с землей, отображается непосредственно или путем простой механической регулировки
штангенциркуля. Предпочтительно, чтобы штангенциркуль был сконструирован таким образом, чтобы
позволялось выбирать или регулировать описанное выше соотношение для целей, изложенных ниже.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для измерения зазоров снабжено дополнительной
регулировкой заданного изменения размера, что позволяет компенсировать легкую или тяжелую нагрузку на
транспортное средство. Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для измерения давления в
шинах сконструировано и расположено таким образом, что его можно приложить к спущенной шине, чтобы
оно контактировало с ней во время накачивания и давало точный сигнал, когда достигнута заданная степень
накачивания.
При необходимости подобная индикация может использоваться для управления насосом с электроприводом.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение, на рисунке 1 показана схема
пневматической шины в разрезе; на рисунках 2, 3 и 4 представлены виды сбоку, демонстрирующие различные
варианты осуществления изобретения, а на рисунке 5 — перспективный вид детали. На всех чертежах
одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Обращаясь сначала к рисунку 1, ободок
колеса обозначен цифрой 10, а контур шины в поперечном сечении показан в двух вариантах под цифрами 11
и 12 соответственно. Линия 11 показывает участок шины в накачанном состоянии, в точке ее контакта с
землей, а линия 12 показывает нормальную форму шины, то есть форму части, не соприкасающейся с
землей. Как известно, секция 11 имеет большую ширину, чем секция 12, и именно этот размер, указанный под
номером 13, используется для оценки необходимой степени накачивания шины. В конструкции устройства,
изображенного на рисунке 2, шиномонтажный прибор включает в себя пару двусторонних наружных
штангенциркулей, которые могут иметь любую стандартную конструкцию, и их характерной особенностью
является то, что длины ножек, измеренные от шарнирного штифта, различаются в заранее определенном
соотношении.
Шарнирный штифт обозначен цифрой 14, более короткие ножки — цифрой 15, а более длинные — цифрой 16.
Эти ножки изготовлены таким образом, что длина от шарнирного штифта 14 до измерительного конца или
поверхности 17 коротких ножек меньше на заданную величину, чем длина от шарнирного штифта 14 до
измерительных точек 18 ножки 16. Разница в длине выбирается в зависимости от конкретной марки
используемых шин и составляет порядка 10%. Будет видно, что когда ножки 15 раздвинуты на любое
заданное расстояние между точками 17, точки 18 дадут еще одно расстояние, которое будет больше на
заданную величину (10%). Способ применения данного устройства следующий: предполагая, что шина не
накачана или накачана не полностью, штифты 15 прикладываются к участку шины, не соприкасающемуся с
землей, для измерения максимальной ширины внешнего покрытия. Иными словами, расстояние между
точками 17 соответствует шине, как показано на рисунке 1 под номером 12.
Затем другие концы 18 штангенциркулей прикладываются к шине в месте ее контакта с землей, и шина
накачивается до тех пор, пока размер 13 на рисунке 1 не сравняется с размером, заданным точками 18
штангенциркулей. Оптимальное увеличение ширины для конкретной марки шин обычно определяется или
устанавливается, как правило, производителями шин на основе опыта и экспериментов. В приведенном выше
описании конструкции, изображенной на рисунке 2, шарнирный штифт 14 может быть зафиксирован в своем
положении относительно двух пар ножек 15, 16, но согласно модификации данного изобретения шарнирный
штифт установлен таким образом, что его можно регулировать по длине относительно ножек. Следует
отметить, что соотношение длин ножек можно изменять, перемещая поворотный штифт вдоль паза 19; это
устройство аналогично тому, которое обычно используется в пропорциональных циркульах. Как указано выше,
это изменение может потребоваться для того, чтобы сделать измерительный прибор пригодным для
использования с шинами разных марок.
В другом простом варианте конструкции данного изобретения, как показано на рисунке 3, изображена
односторонняя пара наружных штангенциркулей, имеющих ножки 20 и 21 соответственно. Однако вместо
обычного способа соединения ножек 21, они установлены на шарнирном штифте, который может
регулироваться в пазу 22, проходящем практически поперечно по длине ножки 20. Конструкция такова, что
вращательное движение ножки 21 на шарнирном штифте 23 не осуществляется за счет смещения блока 24,
несущего шарнирный штифт в пазу 22. При использовании этого устройства блок 24 перемещается в левый
край паза, как показано на рисунке 3, а суппорты устанавливаются на стандартную ширину шины. Затем блок
24 перемещается в правый край паза 22, то есть в указанное положение, и новый размер, обозначенный
точками 25, представляет собой требуемый размер накачанной шины в месте ее контакта с землей. Следует
отметить, что конструкция штангенциркуля, изображенная на рисунке 2, представляет собой такую
конструкцию, в которой увеличение размера, обеспечиваемое ими, составляет определенную долю от
исходного размера, тогда как в конструкции, изображенной на рисунке 3, увеличение является определенной
величиной независимо от исходного размера, установленного штангенциркулем.
На практике рассматриваются оба варианта устройства, поскольку в любых особых обстоятельствах может
оказаться подходящим любой из способов определения увеличенной ширины шины. Описанный выше метод
использования штангенциркуля подразумевает, что для получения наилучших результатов шину следует
накачивать и измерять давление в шине под рабочей нагрузкой. Это не всегда удобно, и на самом деле шину
обычно накачивают, когда перевозят только пустой автомобиль. Кроме того, фактическая загрузка
транспортного средства, а также его вес могут варьироваться в сравнительно широких пределах. Если
известно, что транспортное средство будет сильно загружено, давление в шинах следует увеличить по
сравнению с давлением при нормальной или небольшой нагрузке. Если ширина шины в месте контакта с
дорогой измеряется, когда транспортное средство не загружено, необходимо предусмотреть более узкую
настройку измерительного прибора, чтобы при полной нагрузке ширина шины увеличилась на необходимую
величину.
Поэтому желательно предусмотреть регулировку штангенциркуля, которая будет учитывать и компенсировать
изменения нагрузки. В конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, это может быть обеспечено путем
нанесения соответствующей шкалы на край паза, по которому перемещается поворотный штифт. Для
обычного использования достаточно предусмотреть три точки на шкале с обозначениями «легкая»,
«нормальная» и «тяжелая», чтобы указать три положения поворотного штифта для различных нагрузок на
транспортное средство. В конструкции, изображенной на рисунке 4, ножки суппорта 32, 33 снова соединены
обычным способом с помощью шарнирного штифта 34, но ножка 32 имеет на одном конце прямоугольный
блок 35, имеющий три различных размера. Этот блок расположен на штифте 36, закрепленном на конце
ножки 32 и соединяющемся с ним посредством соответствующих отверстий в блоке, которые показаны на
рисунке 5. Эти штангенциркули используются для измерения нормальной ширины шины, при этом
наибольший размер блока лежит в плоскости штифта 36, а затем блок поворачивается так, чтобы один из
меньших размеров лежал в этой плоскости, для определения ширины, до которой необходимо накачать шину.
Следует отметить, что этот блок может быть использован в сочетании с первой описанной конструкцией
штангенциркуля, в которой поворотный штифт не регулируется для компенсации изменений нагрузки. Его
также можно использовать для той же цели в конструкции, показанной на рисунке 3, при этом паз 22
используется для обеспечения разницы в ширине для нормальной нагрузки, а блок используется в
дополнение к пазу для обеспечения легкой или тяжелой нагрузки. Для облегчения использования этого
манометра для шин, штангенциркуль может быть сконструирован и расположен таким образом, чтобы его
можно было приложить к спущенной шине в месте ее контакта с землей, чтобы он оставался в контакте с ней
во время накачивания и давал точную индикацию достижения заданной степени накачивания. Это устраняет
необходимость многократной проверки давления в шине в процессе накачивания. Простейший способ
использования измерительного прибора таким образом — это приложить наконечники штангенциркуля с
изогнутыми ножками, как показано, например, на рисунке 1, к направленной вверх поверхности той части
шины, которая соприкасается с землей.
В ненакачанном состоянии ширина этой части шины будет больше необходимой, чтобы точки крепления
тормозных суппортов располагались на ней. По мере накачивания шина сужается, пока при достижении
желаемого давления тормозные суппорты не отвалятся, обеспечивая необходимую индикацию. Это движение
суппортов при отпускании шины может быть использовано любым удобным способом для управления
работой насоса с электроприводом и его остановки при достижении желаемого давления. В такой конструкции
штангенциркуль может быть установлен на подходящей подставке, а механизм его опускания может быть
сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие механическое устройство отключения или
размыкать/замыкать электрические контакты, которые обеспечивают работу или отключение
соответствующего механизма для прекращения подачи питания на насос. Таким образом, весь процесс
накачивания до нужного давления становится автоматическим. Различные виды штангенциркулей, имеющие
средства для точной регулировки расстояния между измеряемыми элементами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191463A
[0001]
191*463
[0002]
Усовершенствования методов и аппаратуры для
[0003]
Рабочий кварц.
[0004]
Мы, британская компания Thomson-Houston, зависим от практики этого процесса.
[0005]
Компания Limited, британская компания, существует в вакууме, хотя и получает выгоды, имея
зарегистрированный офис по адресу S3, Ганнон, благодаря использованию вакуума. 50
[0006]
Стрит, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем, ссылаясь на рис. 1 чертежа,
[0007]
5 Природа данного изобретения (показанная здесь печь включает в себя резервуар 1)
[0008]
связь от General Electric, опуская крышку 2, прикрепленную к ней болтами с газом
[0009]
Компания, корпорация, организованная в тесном сотрудничестве.
Покрытие может быть обеспечено в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с расширением 3, указанным в
части 55.
[0010]
Шенектади, округ Шенектади, отделился.
Нагреватель 4, состоящий из
[0011]
Штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, графит или другой подходящий материал
[0012]
Амексика), и каким образом он был подвешен к обложке с помощью
[0013]
должно быть выполнено, в частности, проводники 5, 6.
Эти проводники подходят для...
[0014]
описаны и установлены в и посредством умело изолированных друг от друга и от 60
[0015]
следующее утверждение: — «покрываются, как указано, и соединены с
[0016]
15
Настоящее изобретение относится к внешним клеммам (не показаны).
Предпочитать-
[0017]
Они изготавливаются в трубчатой форме и также используются для подачи охлаждающей жидкости к
конечному узлу, практически без пузырьков воздуха.
[0018]
Одна из трудностей, возникающих при работе с зажимами 7 и 8.
Теплозащитный экран 9, предпочтительно 65
[0019]
Действие кремнезема заключается в растрескивании его оболочек вокруг нагревателя.
Расположен в
[0020]
20 кварцевый кристалл во время нагрева, а нагревательное пространство внутри нагревателя 4 представляет
собой...
[0021]
вследствие этого в контейнере 10, имеющем два отделения, образуются пузырьки воздуха.
[0022]
Эти пузырьки, представляющие собой слитый материал, часто разделены поперечной стенкой.
[0023]
будучи настолько многочисленными и настолько мелкими, что образуют заражающий канал 12, как лучше
всего показано на примере свиней. 70
[0024]
Кремнезем имеет шелковистую или мутную текстуру. 2 и 3.
Воздуховод 12 может иметь различные
[0025]
25 В соответствии с нашим изобретением, субформы, но во всех случаях адаптированы для получения
кремнезема, практически не содержащего пузырьков, подвергающегося воздействию поверхностного
натяжения, наибольшей поверхности.
[0026]
путем экструзии кремнезема, в то время как пластичность через поверхность возможна относительно
поперечного сечения.
[0027]
удлиненное отверстие, предназначенное для обнажения области, подлежащей выдавливанию, как показано
на рисунке 75.
[0028]
к поверхностному натяжению наибольшая поверхность такого канала — это его наиболее выраженная
структура.
[0029]
30 возможно относительно простой формы поперечного сечения посредством удлиненной узкой щели,
[0030]
область, подлежащая экструзии.
В результате, как указано.
Например, воздуховод 12
[0031]
Таким образом, пластичный кремнезем распределяется в виде ленты длиной 1/8 дюйма и шириной 1/1
дюйма, при этом захваченный воздух открывает общую поверхность размером 1/8 дюйма для 80
[0032]
Соседние файлы в папке патенты