Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1238
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191458A
[]
Колеса велоципедов, велосипедов и тому подобного. Усовершенствования регулируемых креплений для
привода. Я, Хорас Берти Харрис, проживающий по адресу: Эффингем Роуд, 53, Ли, Лондон, S.E. 12,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
конец вилки F имеет приблизительную форму, указанную на чертеже, и снабжен пазом J для установки
ступицы колеса, к которому приспособлено данное устройство. Регулировочный винт А установлен в пазу J на
конце вилки F, а резьбовая часть регулировочного винта А имеет осевой паз такой глубины и ширины, чтобы
он мог проходить с каждой стороны конца вилки F и скользить по всей длине паза J. В конце вилки F сделан
паз для резьбовой гайки S регулировочного винта А таких размеров, чтобы указанная гайка S могла свободно
вращаться по резьбе регулировочного винта А. Гайка ступицы W может быть обычной гайкой или
гайкой-барашком, как показано на рисунке, но она снабжена штифтом P, который входит в углубление R,
сделанное в большом конце регулировочного винта А. Поворачивая резьбовую гайку S, можно регулировать
положение регулировочного винта А в пазу J для любой желаемой регулировки цепи в пределах паза J.
А. Выступающая часть E торца вилки F предназначена для обеспечения опоры для винта с прорезью
регулировочного винта. Когда это устройство используется для обеспечения двух предопределенных
регулировок цепи, что необходимо в связи с использованием велосипедных и других втулок, снабженных
двумя звездочками C и Cl разного размера или количества зубьев, по одной с каждой стороны втулки H, так
что либо звездочка C, либо звездочка Cl могут быть соединены с ведущей цепью G путем регулировки втулки
H на торце вилки F, и, таким образом, производить переключение передач в соответствии с любым
передаточным отношением между вышеупомянутыми звездочками C и Cl, это устройство снабжено двумя
регулируемыми упорами Bl и B2. Регулятор A снабжен выступом K, который упирается в эти упоры и таким
образом фиксирует два желаемых положения на конце вилки F. Таким образом, поворачивая гайку
регулировочного винта S вокруг своей оси до тех пор, пока выступ K не упрется в упор B1 или B2, в
зависимости от ситуации, достигается правильное натяжение цепи и регулировка, при этом упоры B1 и B2
правильно установлены в заданные положения в соответствии с размером цепных колес C и C,
установленных для альтернативного использования на ступице H. Упоры B1 и B2 могут быть, как показано на
чертеже, скользящими стержнями, проходящими через рым-болты D1 и D2, или представлять собой
установочный винт. Большой конец регулятора A, принимающий шпиндель ступицы, может иметь квадратное
или такое подходящее сечение и размер, чтобы его стороны упирались в упоры B1 и B2, тем самым устраняя
необходимость в выступе K на регуляторе.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан боковой вид конца вилки с регулировочным винтом. Рис. 2. Вид с
торца, рис. 3. Схема регулятора, рис. 4. Барашковая гайка, используемая с этим устройством. На рис. 5
сплошными линиями показан конец вилки со ступицей в нужном положении, пунктирными линиями показана
ступица в другом положении с использованием меньшей ведущей шестерни или звездочки. На рис. 6 показан
вид сбоку одного из типов упора для регулятора.
Колеса велоципедов, велосипедов и тому подобного. Усовершенствования регулируемых креплений для
привода. Я, Хорас Берти Харрис, из 53, Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
регулируемым креплениям для приводных колес велосипедов, мотовездеходов и тому подобного. Целью
изобретения является, прежде всего, создание усовершенствованного устройства регулировки ступицы,
позволяющего очень быстро и легко снимать и устанавливать ведущее колесо. Ещё одна цель состоит в том,
чтобы обеспечить возможность снятия, поворота и мгновенной регулировки ступицы, снабженной двумя
цепными колесами, для достижения заданного натяжения цепи. Согласно изобретению, я предлагаю
крепление на конце вилки или подобное крепление с одним или несколькими упорами, предназначенными для
зацепления с регулировочным винтом и регулируемыми для определения положения ступицы таким образом,
чтобы обеспечить заданное натяжение цепи, при этом регулировка упора не зависит от снятия и установки
колеса.
Изобретение также заключается в использовании двух упоров на конце вилки для обеспечения необходимого
натяжения цепи, при этом ступицы снабжены двумя цепными колесами разного размера; а также в
конструктивных особенностях и решениях (с упорами или без них), описанных ниже и конкретно заявленных в
патенте. Ссылаясь на чертежи, приложенные к предварительной спецификации, Завершить регулировкой.
Рис. 3 — схема регулировочного механизма, рис. 4 — гайка-барашек, используемая с данным устройством.
На рис. 5 изображен конец вилки с упорами, а также показана ступица в полностью установленном
положении. в другом положении, используя меньшую ведущую шестерню или звездочку. of.stop for .adjuster.
Вилка F имеет приблизительную форму, указанную на чертеже, и снабжена пазом J для установки ступицы
колеса, к которому предназначено это устройство. Регулировочный винт А установлен в пазу J на конце вилки
F, а резьбовая часть регулировочного винта А имеет осевой паз, соответствующий этому пазу.
с каждой стороны торца вилки F и скользить вдоль всей длины паза J. В торце вилки F сделан паз для
размещения гайки S регулировочного винта A таких размеров, чтобы указанная гайка S могла свободно
вращаться по резьбе регулировочного винта A. Гайка оси втулки W может быть обычной гайкой или
гайкой-барашком, как показано на рисунке, снабженной штифтом P, который входит в углубление R,
сделанное в большом конце регулировочного винта A. Поворачивая гайку S, можно регулировать положение
регулировочного винта A в пазу J для любой желаемой регулировки цепи в пределах пазов J. Выступающая
часть E торца вилки F предназначена для обеспечения опоры для винта с пазом регулировочного винта A.
Когда это устройство используется для установки двух заданных регулировок цепи (что необходимо из-за
использования велосипедных и других втулок, снабженных двумя звездочками C и C разных размеров или
количества зубьев, по одной с каждой стороны втулки), H) таким образом, чтобы либо цепное колесо C, либо
цепное колесо C могло быть зацеплено с ведущей цепью G путем регулировки ступицы H в конце вилки F для
обеспечения переключения передач в соответствии с любым передаточным отношением между
вышеупомянутыми цепными колесами C и C, это устройство снабжено двумя регулируемыми упорами B и B.
При использовании устройства для облегчения снятия и замены ступицы с одним цепным колесом требуется
всего один упор на каждом конце вилки; это особенно удобно, когда пазы на концах вилки наклонены вверх, а
не параллельны земле. Регулировочный винт А, изображенный на рисунке, снабжен выступом E, который
упирается в эти упоры и фиксирует два желаемых положения на конце вилки F. Таким образом, поворачивая
гайку регулировочного винта S вокруг ее оси до тех пор, пока выступ регулировочного винта K не упрется в
упор B или B в любом другом положении, в зависимости от ситуации, достигается правильное натяжение и
регулировка цепи, при этом упоры B и B правильно установлены в заданные положения в соответствии с
размером цепных колес C и O1, установленных для альтернативного использования на ступице H. Упоры B и
B могут быть выполнены, как показано на чертеже, в виде скользящих планок, проходящих через рым-болты
D1 и D или в виде установочного винта; или они могут быть любой другой подходящей формы, например, в
виде шлицевых планок, каждая из которых удерживается зажимным винтом или гайкой.
Большой конец регулировочного винта А, принимающий ступицу, может иметь квадратное или подходящее
сечение и размер, так чтобы его стороны упирались в упоры В и В, что исключает необходимость выступа К на
регулировочном винте. Регулировочный винт на втором конце вилки или аналогичном элементе
предпочтительно должен быть похожим, хотя вместо гайки W можно использовать цельную головку. Следует
отметить, что снятие и повторная регулировка цепи при снятии и установке колеса сводится лишь к тому,
чтобы надеть свободную цепь на ведущее колесо так, чтобы она автоматически натянулась, когда втулка
будет установлена на место. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191459A
[]
Автомобили, стулья и тому подобное.
Мы, компания FULLER'S UNITED ELECTRIC, специализирующаяся на усовершенствованиях подушек и
обивки для автомобилей, Woodland Works, Grove Road, Chadwell Heath, графство Эссекс, британская фирма,
и Леонард Фуллер, Woodland Works, Grove Road, Chadwell Heath, графство Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: наше изобретение относится к
усовершенствованиям в области обивки подушек для автомобилей, кресел и тому подобного. Нам известно о
предложении использовать резиновые надувные матрасы на прочном основании в модульных блоках. Такая
конструкция неудобна из-за неравномерного растяжения резинового покрытия при приложении любого веса,
например, когда человек сидит на подушке, поскольку объем вытеснения внутреннего воздуха неравномерен,
и так как вытеснение не может происходить с нижней стороны подушки, сидеть на ней становится неудобно, и
в результате сиденье становится очень неустойчивым. Целью нашего изобретения является преодоление
вышеупомянутых трудностей и создание подушек или обивки таким образом, чтобы при приложении давления
получалась равномерно поддерживаемая верхняя поверхность.
Для реализации нашего изобретения мы создаём каркас из подходящего материала, форма которого
совпадает с периферийной формой подушки. Подходящая подушка безопасности изготавливается с
бахромой или юбкой, оставленной по всему периметру или частично по периметру чехла, так что ее можно
закрепить любым подходящим способом к раме. Клапан или клапаны предусмотрены в любом удобном
положении таким образом, чтобы подушка безопасности могла... Любое давление на верхнюю часть подушки
вытесняет содержащийся в ней воздух вниз, и нижняя эластичная часть соответственно расширяется. При
желании расширение нижней части может быть ограничено с помощью одной или нескольких опор. Такое
расширение нижней поверхности предотвращает нестабильность верхней поверхности, обеспечивая
значительно больший комфорт и поддержку. Хотя мы предпочитаем, чтобы подушка безопасности
представляла собой одну камеру, мы можем использовать две или более камер, не выходя за рамки сущности
или объема изобретения. Очевидно, что изобретение может быть применено во всех случаях, когда
используется обивка, например, на спинках сидений или стульев, кроватей, диванов, подлокотников кресел и
тому подобного.
В качестве альтернативы, подушка безопасности может быть выполнена в виде двух наложенных друг на
друга камер, каждая из которых надувается через отдельный клапан таким образом, что в случае утечки
воздуха из одной камеры или ее сдувания, вторая камера будет выполнять функцию опоры. Подушка
безопасности может быть закреплена на раме как постоянно, так и съемно, а также может быть заключена в
подходящий защитный кожух. Описанная выше конструкция допускает использование любой подходящей
обивки из кожи, ткани или другого подходящего материала, и такая обивка может быть легко снята для чистки
или стирки, если это необходимо.
Автомобили, стулья и тому подобное.
Мы, компания FULLER'S UNITED ELECTRIC, специализирующаяся на усовершенствованиях подушек и
обивки для моторных кресел и стульев, расположенная по адресу: Woodland Works, Grove Road, Chadwell
Heath, графство Эссекс, британская фирма, и Леонард Фуллер, Woodland Works, Grove Road, Chadwell Heath,
графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям подушек для моторных кресел, стульев и тому подобного.
Настоящее изобретение относится, в частности, к устройствам, в которых надувная воздушная подушка или
подушка снабжена по некоторым своим краям свисающей бахромой или юбкой, с помощью которой она
крепится к открытой опорной раме. Ранее в подобных устройствах предлагалось изготавливать бахрому или
юбку на подушке значительных размеров и закреплять ее в пазах на внешних краях каркаса с помощью
защелок или планок, удерживаемых зажимными болтами.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем подушку или аналогичное изделие, включающее в
себя в сочетании открытый опорный каркас, форма которого совпадает с периферийной формой подушки,
одну или несколько воздушных подушек или камер, составляющих указанную подушку и расположенных на
указанном каркасе, и бахрому или юбку для постоянного или съемного крепления подушки к ее опорному
каркасу, причем указанная бахрома или юбка представляет собой гладкую часть из резины или аналогичного
материала, предназначенную для того, чтобы плотно прилегать к вертикальным внешним поверхностям двух
или более сторон указанного опорного каркаса. Для реализации нашего изобретения мы создаём каркас из
подходящего материала, форма которого совпадает с периферийной формой подушки. Подходящая подушка
безопасности изготавливается с бахромой или юбкой, оставленной по всему периметру или частично по
всему периметру чехла, так что ее можно закрепить любым подходящим способом к раме. Клапан или
клапаны предусмотрены в любом удобном месте, чтобы подушку безопасности можно было надуть до
требуемого давления.
Любое давление на верхнюю часть подушки вытесняет содержащийся в ней воздух вниз, и нижняя эластичная
часть соответственно расширяется. При желании расширение нижней части может быть ограничено с
помощью одной или нескольких опор или поперечных балок, расположенных под указанным каркасом. Такое
расширение нижней поверхности предотвращает нестабильность верхней поверхности, обеспечивая
значительно больший комфорт и поддержку. Хотя мы предпочитаем, чтобы подушка безопасности
представляла собой одну камеру, мы можем использовать две или более камер, не отступая от сущности или
объема изобретения. Очевидно, что изобретение может быть применено во всех случаях, когда используется
обивка, например, на спинках сидений или стульев, кроватей, диванов, подлокотников кресел и тому
подобного. В качестве альтернативы, подушка безопасности может быть сконструирована с двумя
наложенными друг на друга камерами, каждая из которых надувается через отдельный клапан таким образом,
что в случае утечки воздуха из одной камеры или ее сдувания, вторая камера будет выполнять функцию
опоры.
Подушка безопасности может быть закреплена на раме как стационарно, так и съемно, а также может быть
заключена в подходящий защитный кожух. Описанная выше конструкция допускает использование любой
подходящей обивки из кожи, ткани или другого подходящего материала, и такая обивка может быть легко
снята для чистки или стирки, если это необходимо. Прилагаемый чертеж иллюстрирует наше изобретение на
примере, где буквы обозначают одинаковые детали. На рисунке 1 А представляет собой каркас,
поддерживающий подушку безопасности В по всему ее периметру, причем юбка 0 подушки безопасности
крепится к каркасу соответствующим образом. Для удобства размещения на нижней стороне автомобиля
предусмотрен воздушный клапан D для надувания и сдувания подушки безопасности. На рисунке 2 показано
приблизительное положение надутой подушки безопасности при приложении давления к верхней
поверхности, например, когда на нее садится человек, при этом нижняя часть подушки безопасности
вдавливается вниз под действием давления, приложенного к верхней поверхности. На рисунке 3 показана
подушка безопасности, имеющая две наложенные друг на друга камеры E и F, которые надуваются или
сдуваются соответственно через клапаны G и H.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191460A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сельскохозяйственной технике, устанавливаемой на колеса и приспособленной для
движения по гусеничным тракам.
Я, Гилберт Томпкинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Томпсоне, округ Уиндхэм,
штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые в частности описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к сельскохозяйственным орудиям, имеющим колеса, приспособленные для
передвижения по определенным участкам, в которых рама приспособлена для перевозки орудия или орудий
для обработки или ухода за землей или растениями.
В предложенном ранее варианте конструкции рамный элемент представляет собой мост между двумя
локомотивами. К мостику был прикреплен указатель, который выступал за колеса локомотива над канавкой,
образованной на гусеничном ходу с помощью выступа на одном из колес локомотива. Когда направление
движения моста менялось, например, когда один двигатель двигался быстрее другого, стрелка указывала на
изменение направления, отклоняясь от канавки, после чего медленный двигатель можно было ускорить или
перевести в режим гонки.
В соответствии с изобретением я предлагаю сельскохозяйственное орудие, включающее раму,
предназначенную для переноски почвообрабатывающих орудий и поддерживаемую опорным колесом,
предназначенным для движения по гладкой дорожке, и поворотный стол, на котором это колесо установлено
со средствами, которые либо указывают, когда колесо направлено под углом к линии тяги, чтобы его можно
было правильно перенаправить вручную, либо автоматически перенаправляют колесо в обратном
направлении.
На чертежах, иллюстрирующих предпочтительные варианты осуществления изобретения: фиг. 1
представляет собой вид сзади одного из концов машины, воплощающей мое изобретение.
На рис. 2 представлен вид сверху на это же сооружение.
На фиг. 3 показан вид сзади еще одного варианта исполнения.
Рис. 4 представляет собой детальный боковой вид одного из типов грузовиков, используемых для поддержки
балки 17, показанной на рис. 3.
На рис. 5 показан вид сбоку грузовика, который может быть использован как на рис. 1, так и на рис. 3.
На рис. 6 представлен вид сверху варианта исполнения, показанного на рис. 1. 3.
На рисунках Т и 8 показаны торцевые виды грузовиков с элементами управления сигналами.
Рис. 9 представляет собой увеличенное детальное изображение.
На рис. 10 представлен вид сверху соединительных и основных рам.
Рис. 11 представляет собой боковой вид рис. 10.
На фиг. 12 показан боковой вид другого варианта исполнения.
Цифра 1 обозначает взлетно-посадочную полосу, которая может быть построена из любого желаемого и
подходящего материала и иметь любые удобные размеры. Эти направляющие волны имеют гладкую
поверхность и размещаются на заранее определенных расстояниях друг от друга по всему полю или участку,
подлежащему обработке, поодиночке, как на рис. 3 и 6, или парами, как на рис. 1, 2, 10, 11, 12. Торцевая рама
2 может быть изготовлена из любого подходящего материала и может иметь различную форму в зависимости
от пространства, в котором предполагается ее использование. Любое желаемое землеройное орудие 3, такое
как плуг, культиватор или тому подобное, или любое устройство для посева или посадки семян, или любой
вид опрыскивающих, собирающих, режущих, уборочных или транспортных машин, или любая подходящая
форма резервуара или емкости для воды или другой жидкости, порошка или твердого вещества, или любой
шланг, труба или разбрызгиватель с зубьями для прокладки канав или закрывающими их пластинами или
отвалами по желанию, может быть закреплено соответствующими средствами к концевой раме 2 к
соединительной раме 2а или ее продолжению.
Торцевые рамы 2 поддерживаются тележками, которые я сейчас опишу. Основной кузов тележки 4 снабжен
опорами 5 в нижних концах, на которые опирается цапфа 13, причем эта цапфа имеет шпонку на тяговом
колесе 7, предпочтительно имеющем широкую колею, которая предназначена для движения по верхней
поверхности направляющих или каменных дорожек 1. Верхняя поверхность тележки снабжена шариковыми
подшипниками, в которые вставлены антифрикционные шарики.
Крышка 9 с шаровыми направляющими устанавливается поверх основного корпуса тележки 4 и имеет
соответствующее соединение с ним; указанная крышка 9 крепится к раме 2 с помощью ремней 10. Журналы 6
могут свободно перемещаться вбок в подставках 5.
К раме 2 крепится соответствующая распорка 11, снабженная подвесными рычагами 12, к нижним концам
которых крепятся соответствующие направляющие колеса 13, приспособленные и расположенные таким
образом, чтобы опираться на боковую поверхность взлетно-посадочной полосы 1 или 1.
Распорки 14 проходят между рычагами 12 и верхними пластинами 9 грузовика и крепятся к ним.
При адаптации моего изобретения для использования на круглой подушке, как показано на рис. 6, я
укладываю одну или несколько круглых направляющих 1a. В центре кровати я размещаю ящик 15, в котором
вращательно установлен столбик 16, верхняя часть которого выступает на подходящее расстояние над
ящиком 15, как показано на рис. 3.
Балка 17 закреплена своим внутренним концом к верхней части стойки 16 и снабжена вблизи своего
внутреннего конца поворотным устройством 18. К внешнему концу балки крепится скоба 19, к которой может
быть подключена соответствующая силовая передача; или же силовая передача может подаваться по
тяговому пути Т и соединяться с тележкой на центральной линии указанного тягового пути Т1 или вблизи нее
(рис. 12). Скобы 20 соединены с балкой 17 соответствующими зажимами 21. Рама, включающая балку 17 и
распорки 20, установлена на тележке 22, аналогичной описанной в связи с рис. 1 и 2. Подходящие
культивационные орудия 23 съемно соединены с балкой 17 и могут регулироваться по мере необходимости.
Разумеется, очевидно, что при использовании моего устройства почвообрабатывающие орудия могут быть
закреплены на раме 17 между взлетно-посадочной полосой и стойкой 16.
Для того чтобы направление движения важных опорных колес 7 не вызывало излишней нагрузки на рамы или
их направляющие колеса, такие опорные колеса сконструированы, как описано выше.
Если опорное колесо и его вращающийся стол или опора скользящего гнездового блока отклоняются от
истинной линии, по которой направляется основная рама с помощью направляющих колес, или от
фиксированной кривой, управляемой изгибом балки 17, прикрепленной к вращающейся стойке 16 (рис.),
3, и дополнительно контролируемое, при желании, направляющими колесами 13, опирающимися на
вертикальную сторону направляющих, такое опорное колесо со шпоночным валом 6 будет перемещаться в
сторону одной из опор 5; и если это скопление не будет контролироваться, на основную раму будет
оказываться чрезмерная нагрузка, и тяговая мощность будет расходоваться впустую.
Управление осуществляется путем вращения опоры стола колесной рамы, которое может регулироваться
одним из следующих способов: с помощью маховика или поворотного устройства, соединенного со столами и
выступающего над рамой 2, или с помощью зубчатого механизма, автоматически приводимого в движение
вышеупомянутым боковым усилием скользящей оси колеса.
Для дальнейшего управления вращающимися опорами тележки или стола опоры колеса, боковое усилие
цапфы 6 (любого колеса, которое отклоняется от истинной линии движения) может поднять сигнальную табло
(как показано на рис. 8), издать звуковой сигнал (как показано на рис. 7) или запустить любое другое
сигнальное устройство, которое уведомит оператора о том, что механизм управления направлением должен
быть либо приведен в движение (если это должен сделать он сам), либо находиться под наблюдением, если
используется автоматическое управление.
Управление вращающимся столом или тележкой на рис. 5 осуществляется следующим образом: стол 4
снабжен опорным рычагом 24, в нижнем конце которого установлен короткий вал 25, на одном конце которого
закреплен скользящий муфтовый элемент 26, имеющий соответствующие шпонки 27, которые входят в пазы
короткого вала. Второй элемент сцепления находится на конце шестой шейки. На рычагах 24 установлены
подходящие подшипники 28, в которые вставлен вал 29, имеющий на своем нижнем конце коническую
шестерню 30, зацепляющуюся с коническим штифтом, на 31 закрепленным шпонкой на коротком валу 25.
Шестерня 32 закреплена на шпонке в верхнем конце вала 29 и входит в зацепление с зубчатой рейкой 33
круглого сечения, установленной на рычаге 34, который выступает из верхней пластины 9 и закреплен на ней.
Если опорное колесо 7 принимает направление, касательное к линии тяги или отклоняющееся от нее,
дальнейшее движение вызывает боковое усилие на колесо и его цапфу 6, в результате чего муфта на цапфе
входит в зацепление с элементом муфты 26. Муфта начинает передавать движение на вал 25 только после
того, как зацепления 27 войдут в зацепление с канавками на валу; и когда вал вращается, шестерня 32
вращается через вал 29 и шестерни 30, 31, и таким образом шестерня перемещается вдоль рейки 33 и тянет
за собой вращающийся стол и опорное колесо 7 до тех пор, пока угол наклона цапфы 6 относительно линии
движения не изменится настолько, что опорное колесо 7 с его шпоночной цапфой 6 автоматически
переместится в направлении, противоположном тому, которое первоначально привело его в зацепление с
механизмом вала 25, 26, 27 и его зависимой шестерней и т. д., до тех пор, пока зубья шестерни не
разомкнутся; и они остаются в таком положении до тех пор, пока дальнейшее боковое перемещение цапфы 6
снова не зацепит зубья шестерни на обоих концах с сопутствующим механизмом вала.
На фиг. 7 боковое усилие цапфы 6 приводит к ее зацеплению с гибко соединенным рычагом 35, снабженным
контактом 36 на одном из своих рычагов, который замыкает цепь через контакты 37 на звонок или другой
звуковой или видимый сигнал 38, тем самым уведомляя оператора о том, что опора, которая 7, находится под
углом к линии тяги.
На рис. 8 боковое усилие цапфы 6 приводит к поднятию флажка 39, как показано пунктирными линиями.
Механизм для поднятия флага состоит из рычага 40, один конец которого находится на линии упора цапфы 6,
а другой конец имеет штифтовое соединение с рычагом 41, соединенным с флагштоком посредством звена
42.
Описанный выше механизм боковой тяги может быть выгодно использован для предотвращения любых
колебаний вверх и вниз, воздействующих на направляющие колеса 13. Любое чрезмерное напряжение или
давление на механизм направляющего колеса может быть сообщено оператору или скорректировано
механически с помощью сигналов, аналогичных тем, которые показаны в связи с опорным колесом.
На рис. 9 Предлагается крепление для направляющего колеса 13, включающее опорную пластину 43 с
рычагами 44, между которыми направляющее колесо установлено на валу 45, выступающем над верхним
рычагом 44 и снабженном головкой 46. Винтовая пружина 47 расположена вокруг вала 45 между головкой 46 и
верхним рычагом 44, чтобы удерживать колесо по центру между рычагами 44 против силы тяжести. Стержень
48 проходит от основания 43 через пластину 49, поддерживаемую рычагами 12, а между основанием 43 и
пластинами 49 расположена витая буферная пружина 50, которая удерживает направляющее колесо 13 сбоку
от взлетно-посадочной полосы и поглощает любые удары, которые может получить это направляющее
колесо. Взлетно-посадочная полоса может быть изготовлена из подходящего материала, такого как дерево,
гравий, бетон, камень или металл; или же она может быть построена из столбов 51, к верхним концам которых
крепится взлетно-посадочная полоса из дерева, металла или другого материала.
Среди преимуществ использования этих рам, после укладки опорных дорожек, можно легко обрабатывать или
точно выравнивать грунт, при желании можно делать борозды для посадки или небольшие траншеи для
орошения, при этом затраты усилий и энергии невелики, поскольку тяговое усилие, необходимое для
перемещения определенного веса или груза на колесах, движущихся по гладким дорожкам, составляет лишь
малую часть от силы, необходимой для преодоления нагрузки при перемещении того же груза по неровной
поверхности или в тяжелом грунте.
Благодаря разметке и направляющим, которые могут быть выполнены с помощью рамок, посадка может быть
зарегистрирована в линию с такими точными интервалами, что можно проводить рыхлую обработку всей
рабочей ширины рамок без опасности для корней или стеблей растений.
Количество рядов, обрабатываемых таким образом за одну обработку, ограничено только шириной рамы,
которую экономически целесообразно построить и эксплуатировать.
Посев можно проводить на любой разрешенной глубине. Это означает значительную экономию
электроэнергии при столь необходимом легком мульчировании верхнего слоя почвы, а также практически
исключает опасность повреждения корней.
Поскольку рамы несут и направляют всю рабочую нагрузку на свои опорные и направляющие колеса, почву на
грядках не нужно топтать лошадьми, людьми или колесами; таким образом, устраняется значительный
источник потерь, поскольку отпадает необходимость в работе по устранению последствий уплотнения земли
ногами и колесами и восстановлению плодородия почвы.
Заметна экономия места, необходимого для использования лошади или другого трактора между рядами. Весь
контакт с землей сосредоточен в тяговых дорожках T, T1, T2; которые могут располагаться между дорожками
или каменными дорожками, как показано на рис. 1 и 12, или в пространстве за пределами круглых грунтовых
оснований, показанных на рис. 3 и 6, где показана тяговая дорожка T2, опоясывающая грунтовое основание, с
добавлением дорожки или каменной дорожки в модифицированной конструкции lb, которая лишь немного
приподнята над уровнем указанной тяговой дорожки T2 (и имеет общий тип, который может использоваться в
любой ситуации, когда направляющие колеса 13 не требуются). Данный вариант исполнения особенно
полезен в круглых грунтах ограниченного диаметра, где низкая взлетно-посадочная полоса или каменная
дорожка, lu, может заменить более высокую взлетно-посадочную полосу, la, тем самым экономя площадь
грунта и часть трудозатрат на строительство. Топографическая взлетно-посадочная полоса или грунтовая
дорожка могут быть на одном уровне с поверхностью грунта или тягового пути, либо выше или ниже таких
поверхностей, которые наилучшим образом подходят для механизмов, используемых в любом специальном
виде работ.
Внешнее кольцо или полоса почвы могут быть обработаны или подготовлены любым желаемым способом
благодаря возможности, предоставляемой соответствующим расширением опорной конструкции,
возведенной с помощью дополнительной рамы, которая может потребоваться. Таким образом, это становится
упрощенной формой подобного варианта осуществления, как показано на рис.
12. Дополнительное питание может подаваться на внешний конец любого такого удлинения балки 17.
Материал, используемый для изготовления этих тяговых дорожек, может быть точно адаптирован к
оптимальной рабочей поверхности для используемого вида силовой установки — трактора, лошади, быка и
тому подобного, — с добавлением вмонтированных шестерен, зубчатых колес или стоек соответствующей
конструкции для приема тяги любой приложенной силы.
Такая подготовка тягового покрытия позволяет избежать потерь мощности, возникающих при движении по
глубокому или неустойчивому грунту; дополнительная экономия тягового усилия или мощности достигается за
счет свободного хода V-образных колес рам, поддерживающих и направляющих рельсов или каменных
насыпей.
На рис. 12 показано еще одно устройство для работы с круглым основанием, в котором тележки А имеют ту же
конструкцию, что и описанные ранее подробно в связи с рис. 1. В данном варианте исполнения грузовики
надлежащим образом закреплены на ферменной раме B, которая, в свою очередь, закреплена своими
концами на балке 17a. Для того чтобы снять с балки 17а любую осевую нагрузку и предотвратить передачу
любой осевой нагрузки на центральную стойку 16а, которая приспособлена для неограниченного
вертикального перемещения, чтобы не мешать переносу веса рамы и ее креплений двойным комплектом
опорных колес 7а, которые снимают с вращающейся стойки 16а всю вертикальную нагрузку, я
предусматриваю направляющие колеса 13а, установленные на кронштейнах 12а, которые закреплены на
балке 17а. Указанные направляющие колеса имеют ту же конструкцию, что и направляющие колеса 13,
описанные ранее. В нижней части штифта 17b я размещаю витую пружину, на которую опирается штифт 16a,
чтобы преодолеть силу тяжести.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
пункт 1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Сельскохозяйственное орудие, включающее раму,
приспособленную для переноски почвообрабатывающих орудий и поддерживаемую опорным колесом,
предназначенным для движения по гладкой поверхности, и поворотный стол, на котором это колесо
установлено со средствами, которые либо указывают, когда колесо направлено под углом к линии тяги, чтобы
его можно было соответствующим образом перенаправить вручную, либо автоматически перенаправляют
колесо в нужное направление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191461A
[]
Усовершенствования в области стальных шпунтовых свай и связанные с ними аспекты. Улица, Лондон, Юг. В.
1, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к стальным шпунтовым сваям и имеет своей целью создание
улучшенного сечения стальных шпунтовых свай, которое может использоваться различными способами и
будет универсально применимо ко всем условиям и ситуациям, в которых используются стальные сваи. Ранее
были предложены различные профили стальных шпунтовых свай, в которых каждый край сечения
сформирован таким образом, чтобы легко и достаточно гибко соединяться с соответствующим кромкой
соседнего сечения. Для этой цели либо требовались две секции различной формы, чередующиеся друг с
другом в ряд свай, либо два противоположных края каждой секции имели различную форму, причем один
край был выполнен в качестве внутреннего элемента, а другой — в качестве внешнего элемента зацепления.
В соответствии с моим настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованный профиль стальной
вогнутой сваи, характеризующийся тем, что оба края профиля заканчиваются аналогичным соединением,
выполненным таким образом, что единый профиль универсально применим для формирования линии свай, в
которой последующие профили или некоторые из них могут быть соединены либо жестко, например,
заклепками, либо гибко, то есть слегка поворотным соединением, без необходимости использования
каких-либо дополнительных фиксирующих элементов или профилей иной формы для соединения, что
значительно упрощает производство стальных шпунтовых свай и облегчает забивку свай.
При реализации изобретения усовершенствованный выпуклый стальной профиль может быть прокатан, и на
каждом конце выпуклой части предусмотрен прямой отрезок листа, причем эти два прямых отрезка на обоих
концах выпуклой части находятся практически в одной плоскости. - Внешний край каждого из этих прямых
отрезков заканчивается крючкообразным выступом, полученным путем изгибания листа назад от внешнего
конца указанного прямого отрезка, а затем вперед в виде крючка, острие которого несколько выпуклое и
заканчивается на небольшом расстоянии позади продолжения двух прямых отрезков профиля. Линия
стальных шпунтовых свай может быть построена из нескольких подобных секций, сформированных, как
описано выше, и имеющих жесткие соединения путем расположения секций с выпуклыми частями,
чередующимися в противоположных направлениях, при этом две соприкасающиеся прямые части двух
смежных секций скреплены заклепками или иным подходящим образом. Необязательно, чтобы линия забивки
свай была построена аналогичным образом.
Например, в линии свайного фундамента две такие секции могут быть расположены таким образом, что их
выпуклые части направлены в противоположные стороны, а прямые торцевые части выступающей наружу
пары секций скреплены заклепками. Два противоположных концевых крюка пары секций образуют С-образную
конструкцию, в которой крюк соседней секции может зацепляться. цент, секция может быть одинарной или
двойной, в зависимости от его желания... В любом случае, блокировка одинаково эффективна и не
нарушается заклепочным соединением двух секций указанным способом. '.. Очевидно, что помимо
приведенных примеров, с помощью этого единого универсального профиля могут быть возведены различные
другие конструкции из стальных шпунтовых свай, либо с жесткими соединениями, либо с гибкими замковыми
соединениями между последовательными секциями сваи, в зависимости от потребностей в каждом
конкретном случае. Усовершенствования в области стальных шпунтовых свай и связанные с ними аспекты. Я,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стрит, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к стальным или металлическим шпунтовым сваям,
представляющим собой прокатанный профиль выпуклой формы, имеющий на каждом конце одинаковую
прямую длину, заканчивающуюся аналогичным продольным крючкообразным элементом, и имеет своей
целью создание улучшенного профиля такого типа и его применение различными способами во всех условиях
и ситуациях, в которых используются шпунтовые сваи.
Соседние файлы в папке патенты