Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1238
.pdf
печи втягивается избыток воздуха, который также служит для охлаждения соответствующих фитингов, тогда
как в настоящей печи создается избыточное давление, благодаря чему газ может выходить наружу через
фитинги, но охлаждающий воздух не может попасть внутрь печи.
Согласно настоящему изобретению, трудность охлаждения преодолевается за счет использования
вторичного воздуха, применяемого для вторичного сгорания, также для охлаждения печного оборудования,
при этом само пространство печи герметично закрыто. так что его невозможно открыть, не прервав подачу
воздуха, и, таким образом, полностью предотвращается выход пламени из печи. Еще одно
усовершенствование заключается в обеспечении средств для разделения вторичного воздушного потока на
непрерывный охлаждающий воздушный поток и на регулируемый вторичный воздушный поток. Для более
ясного понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи. Везде, где повторяются одни и те же
ссылочные номера, указывают на одни и те же или аналогичные детали на всех рисунках. На рисунке 1
представлен продольный разрез печной трубы, снабженной средствами для осуществления
усовершенствованного способа, описанного в настоящем изобретении. На рисунке 2 представлен продольный
разрез, демонстрирующий модифицированную конструктивную форму изобретения, в которой показаны
средства для подачи вторичного воздуха во вторичное пространство сгорания.
На рисунке 3 представлен продольный разрез, демонстрирующий конструктивную форму, в которой
вторичный воздух подается с боков через так называемые воздуховоды. Рисунок 4 представляет собой
поперечное сечение по линии 4 4, Рисунок 2. Рисунок 5 представляет собой аналогичный участок по линии 5
5, Рисунок 2. На рисунке 6 представлен продольный разрез, демонстрирующий еще одну модификацию.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение, левая половина которого взята по линии 7 7 (рисунок 6), а
правая половина — по линии 7 7 (рисунок 6). Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение по линии 8 8,
Рисунок 6. На рисунке 9 показан продольный разрез дополнительно модифицированной конструктивной
формы. На рисунке 10 представлен вид спереди герметичной двери, используемой в усовершенствованной
печи. Рисунок 11 представляет собой вид сбоку рисунка 10. На рисунке 12, выполненном в увеличенном
масштабе, изображен боковой вид запирающего механизма, используемого в связи с герметичной дверью,
причем указанный запирающий механизм показан в закрытом положении. Рисунок 13 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 12, но показывающее фиксирующее устройство в открытом положении.
Печь состоит из колосниковой решетки 21 с принудительной тягой, которая вставлена в трубу печи 20 и
подается в нее воздухом для горения под давлением с помощью пароструйного воздуходувки 22, над которой
расположена защитная пластина 23. Однако сжатый воздух может производиться газонокосилками, в этом
случае сжатый воздух подается через устройство регулирования подачи воздуха 24, имеющее регулирующие
или запорные заслонки 25 (рисунки 1, 2, 3, G, 9, 10 и 11). 26 представляет собой топочную камеру, которая
закрывается со стороны топки газонепроницаемой дверью 27, а со стороны дымохода предусмотрено
заслоняющее или дросселирующее устройство 28. Устройство для перекрытия или дросселирования имеет
выходное отверстие 29, через которое газы выходят из топочной камеры 26, при этом указанные газы
отклоняются более или менее вниз на колосниковую решетку. Устройство для перекрытия или
дросселирования также снабжено отверстием 30, которое позволяет части образующихся газов выходить из
зоны возгорания 26, когда давление в этой зоне 26 превышает атмосферное давление. Передняя часть или
торцевая часть решетки 21 предпочтительно выполнена таким образом, чтобы образовывать
воздухоотводчик посредством вставленной в нее пластины 31, причем указанная пластина одновременно
служит опорой для заслонки или дросселирующего устройства 28.
Выходное отверстие 29 может быть в большей или меньшей степени закрыто вертикальной решеткой, а
перед ним, при желании, может быть установлен фильтр для кокса, шлака или подобных материалов.
Пластина 31 снабжена выступающей частью 32. Впереди пластины 31 находится продолжение 33, которое
заканчивается противопожарным мостиком 34. Удлинитель 33 и огнезащитный мостик 34 образуют вторичную
камеру сгорания 35, в которой оседают мелкие частицы топлива, которые могут переноситься по пластине 31,
причем указанные частицы там полностью сгорают. Хотя, согласно предлагаемому методу, в топочную камеру
26 поступает избыточное количество воздуха, объем воздуха, подаваемого в топочную камеру 26 через
колосниковую решетку 21, обычно недостаточен для полного сгорания мелких частиц топлива во вторичной
камере сгорания 35. Для преодоления этой проблемы вторичное пространство сгорания 35 заполняется
вторичным воздухом через каналы 36, который втягивается или засасывается в трубу печи через проход или
канал 37, расположенный под колосниковой решеткой 21. Проход или канал 37 закрывается с передней
стороны скользящей заслонкой 38, с помощью которой количество вторичного воздуха может регулироваться
в соответствии с требованиями.
В печах, работающих по данному методу, передняя плита и закрепленные на ней элементы печи могут сильно
нагреваться; поэтому предусмотрены средства для обеспечения достаточного охлаждения этих частей. Для
этой цели предусмотрен защитный дугообразный сегмент 40, который предпочтительно выполнен в виде
корпуса канала, причем пространство 40 перед ним сообщается с проходом или каналом 37. 42 представляет
собой воздухозаборное отверстие в пространство 40, открытие которого может регулироваться заслонкой 41.
Вторичный воздух проходит через отверстие 42 в пространство 40, а оттуда в канал 37. Вторичный воздух
нагревается в пространстве 40 при контакте с дугообразным сегментом 40 и, таким образом, предотвращает
чрезмерный нагрев указанного дугообразного тела. Скользящая заслонка 38 и заслонка 41 могут
использоваться одновременно для осуществления любой желаемой регулировки. В показанном примере
газонепроницаемая дверь 27 охлаждается исключительно за счет восходящего потока воздуха в каналах 43
полой противопожарной двери. При использовании очень мелкого угля в качестве топлива количество его
частиц, уносимых воздухом, обычно очень велико; эти частицы легко оседают перед каналами или проходами
и блокируют их.
Чтобы избежать этого недостатка, пластину 31 (рис. 1 и 2) можно заменить пластиной 44 (рис. 3), каналом 37
или проходом, заканчивающимся ниже указанной пластины 44. На торце пластины 44, выходящем в дымоход,
могут быть установлены или сформированы полые выступающие вверх элементы или корпуса 45,
снабженные отверстиями 46 для подачи вторичного воздуха во вторичное пространство 35. При
использовании топлива, выделяющего большое количество газа, воздуха, поступающего в трубу печи, во
многих случаях недостаточно для полного сгорания газов и мелких частиц топлива во вторичном камере
сгорания. Для устранения этого дефекта вторичный воздух можно забирать из пространства сжатого воздуха
под решеткой (рис. 6). Для этой цели под пластиной 48 и над желобчатым элементом 49 предусмотрена
камера 47, которая сообщается с воздушным пространством 51 под решеткой 21 через канал 50. Камера 47
снабжена регулирующими заслонками 52, которые могут приводиться в действие топщиком со стороны
топочной части печи с помощью стержней 53.
Подача воздуха к телам 45 может регулироваться и контролироваться с помощью лопастей 52. Для
обеспечения достаточного охлаждения элементов печи и в этом случае может быть использовано средство
подачи вторичного воздуха 36, показанное на рисунке 2, в сочетании с полыми телами 45. Охлаждающий
воздух может подаваться непосредственно в дымоходы через канал 54, проходящий вокруг вторичного
пространства сгорания 35 (рис. 9). При эксплуатации любой из вышеописанных конструкций печей с
компенсированной тягой, то есть когда абсолютное давление в топочной камере равно атмосферному
давлению, или с избыточным давлением в топочной камере, то есть когда абсолютное давление в топочной
камере выше атмосферного давления, необходимо обеспечить средства безопасности для обслуживающего
персонала. С этой целью газонепроницаемая дверь 27 (рис. 10 и 11) шарнирно соединена с закрывающим
рычагом 55 и всегда плотно прилегает к дверной раме, при этом указанная дверь запирается специальным
устройством. Данное устройство состоит из утяжеленного рычага 56, который шарнирно закреплен на штифте
57 в подшипнике 58, установленном на пластине 58, прикрепленной к передней пластине 39 печи.
Рычаг 56 имеет выступ 59 (рис. 11, 12 и 13), который прижимает рычаг закрывания двери 55 и дверь 27 к
пластине 58, установленной на передней пластине 39 (рис. 12). Для открытия двери рычаг 56 поднимается
таким образом, чтобы утяжеленный рычаг 56 соприкоснулся с передней пластиной 39, как показано на
рисунке 13. В этом положении выступ 61, расположенный на рычаге 56, отводит закрывающий рычаг 55 от
передней пластины. При закрытии двери утяжеленный рычаг снова возвращается в положение, показанное на
рисунке 12, так что выступ 59 на закрывающем рычаге 56 входит в зацепление с рычагом 55, обеспечивая
закрытие двери, которая таким образом может быть надежно зафиксирована у передней стенки печи. Если
для работы печи используется пароструйный воздуходув, то пар может подаваться через трубу 62 (рис. 10 и
11), которая снабжена запорным клапаном 63, соединенным со штифтом 57, на котором расположен
закрывающий рычаг 56, посредством рычага 64, толкателя 65 и рычага 66, как показано на рисунке; таким
образом, при подъеме закрывающего рычага 56 клапан 63 одновременно закрывается.
При открывании двери подача пара прекращается, так что дверь нельзя открыть, не перекрыв подачу пара.
Если помимо пароструйного воздуходува используется еще и роторный воздуходув, то регулирующие
заслонки 25 могут быть соединены с вышеупомянутой конструкцией и комбинацией деталей или с рычагом 64
соответственно посредством рычага 67 и звена 68, как показано на рисунке, что позволяет перекрывать
подачу воздуха от роторного воздуходува. Если используется только роторный вентилятор, рычаг 67
соединяется непосредственно с рычагом 66. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191451A
[]
Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними изменения. Я, Альберт Сидни
Уоттс, проживающий по адресу: Вудлей Виллас, 2, Кирсни, недалеко от Дувра, в графстве Кент, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: изобретение относится к автотранспортным средствам, и в частности к тем, которые известны как
автобусы или, более распространенно, как «чар-а-банки». Целью изобретения является создание
усовершенствованной формы кузова, который можно открывать или закрывать по желанию полностью или
частично, что делает транспортное средство пригодным для эксплуатации в любых погодных условиях. Цель
изобретения заключается в создании усовершенствованного кузова, подходящего для автобусов, имеющего с
каждой стороны набор стоек, каждая из которых шарнирно соединена снизу с кузовом транспортного
средства, а сверху — с поручнем или подобным элементом, при этом предусмотрены соответствующие
средства для фиксации таких шарнирных частей в рабочем положении. Изобретение также включает в себя
кузов транспортного средства, как описано в предыдущем абзаце, в котором шарнирные стойки и
направляющая фиксируются в рабочем положении с помощью стоек капота или их приставок и/или путем
крепления направляющей к соответствующей части ветрового стекла.
Изобретение также заключается в создании подходящего углубления или профиля, в который или за которым
располагаются опоры, когда они находятся в нерабочем положении. Изобретение, в конечном счете,
заключается в усовершенствованных кузовах и транспортных средствах, описанных или указанных ниже. При
реализации изобретения в одном из вариантов, примененном к автобусу, кузов снабжен с каждой стороны
рядом стоек, каждая из которых шарнирно прикреплена к боковой части транспортного средства с помощью
заднего края своей опоры. Аналогичным образом, верхняя часть каждой стойки шарнирно крепится к
направляющей с помощью шарнира на переднем крае. — В стойках имеются пазы для установки
регулируемых окон, которые можно поднимать или опускать; окна в последнем положении убираются в
соответствующие углубления по бокам автомобиля. Боковые направляющие имеют такую длину, что когда
стойки комплекта находятся в вертикальном положении, передний конец соответствующей направляющей
может быть зафиксирован к стойке или другой подходящей части ветрового стекла. Если требуется
полностью закрытый кузов, предусматривается складной капот обычного типа, стойки которого
предпочтительно крепятся к верхним частям стоек таким образом, чтобы способствовать их удержанию в
вертикальном положении.
Согласно одному из подробных чертежей, на каждом конце рейки снабжены соответствующими штифтами,
которые проходят через разрезной ленточный зажим на направляющей и входят в трубчатое гнездо,
прикрепленное к стойке. При желании дополнительную помощь в позиционировании опор или поддержании
их в правильном положении может также обеспечить наличие защитного кожуха наружного стыка поперечной
балки, идущего от задней опоры к соответствующей подпорке. Для перехода из рабочего положения в
нерабочее, опоры складываются назад, оставаясь параллельными друг другу до тех пор, пока не
выровняются в горизонтальном положении, после чего они защищаются и скрываются за широким карнизом,
идущим по всей длине корпуса и образующим нишу. В нерабочем положении направляющая для наклона
фиксируется в направляющей для декоративной отделки и образует закругление вдоль боковой стороны
корпуса. На каждой стойке капота предусмотрены фиксирующие устройства, состоящие, например, из
кронштейна с открытой губкой и винтового зажима, для обеспечения их надежной фиксации в сложенном
положении.
Автобус типа "чар-а-банк", описанный выше, может быть либо (1) полностью открытым с горизонтальными
стойками и опущенным верхом, либо (2) закрытым по бокам, но с открытой крышей, либо (3) полностью
закрытым с установленным верхом. Хотя выше подробно описана одна из форм изобретения, чтобы
прояснить его общий характер, следует понимать, что детали могут значительно отличаться, не выходя за
рамки широкого объема изобретения, определенного в предыдущей части данного описания.
Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними вопросы. Я, Альберт Сидни
Уоттс, проживающий по адресу: Вудли, Кирсни, Дувр, графство Кент, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
автотранспортным средствам и, в частности, к усовершенствованиям автобусов, обычно называемых
«чар-а-банками», всепогодного типа. Было выдвинуто множество предложений по созданию кузова для
автобуса, который мог бы открываться или закрываться по желанию, и целью настоящего изобретения
является простое и эффективное преодоление трудностей, возникающих при решении этой проблемы.
Изобретение представляет собой кузов типа "шар-а-банк", в котором опорные стойки или подобные им части
капота расположены таким образом, чтобы их можно было скользить или катить вдоль направляющей или
аналогичного элемента для установки на место. Изобретение также представляет собой устройство типа,
описанного в предыдущем абзаце, в котором предусмотрены средства для предотвращения бокового
перемещения стоек на направляющей наклона, одновременно допуская продольное перемещение.
Изобретение также заключается в устройстве, как показано на рисунке, в котором одни и те же фиксирующие
устройства служат как для удержания стержней капюшона в рабочем положении, так и для их фиксации друг с
другом в нерабочем положении. Изобретение, в конечном итоге, заключается в усовершенствованных
всепогодных транспортных средствах, описанных или указанных ниже. При реализации изобретения в одном
из вариантов, наклонный поручень может опираться на ряд шарнирно соединенных опор, как описано в
предварительном описании, прилагаемом к моей предыдущей заявке № 26776 от 1921 года. В соответствии с
настоящим изобретением, на каждом из направляющих для капота на свободных концах имеется ролик,
предназначенный для перемещения вдоль верхней поверхности направляющей.
Для обеспечения правильного движения таких роликов необходимо какое-либо регистрирующее устройство, и
для этой цели J-образное удлинение на каждом крюке может взаимодействовать или блокировать
перевернутую букву J, проходящую по значительной части длины наклонной направляющей. Стойка капота в
задней части автомобиля имеет особую форму, благодаря которой она проходит вдоль большей части задней
стойки в рабочем или поднятом положении капота и удерживается в этом положении с помощью распорной
планки или другого подобного устройства; стержни, шарнирно закрепленные на концах к задней стойке капота
и кузову автомобиля соответственно, позволяют поднимать или опускать стойки капота, как описано далее.
Для фиксации стоек капота в рабочем положении используется фиксирующая планка, шарнирно
закрепленная на каждой такой стойке, которая, с одной стороны, входит в зацепление с упором или выступом
на самой стойке капота, а с другой стороны, с аналогичным, но расположенным в обратном порядке упором
или выступом на стойке или соседней детали, в этом положении она может быть зафиксирована с помощью
гаек или аналогичных устройств, входящих в пазы в планке.
Та же самая фиксирующая планка используется для скрепления стоек капота при их возвращении в рабочее
положение. Наконец, в некоторых случаях необходимо срезать перевернутую букву J на направляющей для
наклона на определенном расстоянии от заднего конца, чтобы освободить стойки капота при повороте назад.
Обычно скрепленные между собой стойки капота, при необходимости с использованием промежуточных
прокладок для предотвращения вибрации, а также, возможно, дополнительной фиксирующей планки,
соединяющей их в верхних частях, поворачиваются назад так, чтобы они находились в горизонтальном
положении, при этом стойки и направляющая наклона одновременно поворачиваются вниз. Для установки
капота на место стойки и направляющая поднимаются и закрепляются, а стропила капота в целом
поднимаются с помощью поворотных стержней до тех пор, пока заднее стропило капота не упрется в самую
заднюю стойку, к которой оно прижимается предусмотренной поперечной балкой. После разблокировки
фиксаторов капота их можно выдвинуть по всей длине автомобиля, при этом каждый фиксатор удобно
располагается на одной паре противоположно расположенных стоек. В этом положении фиксирующие планки
поворачиваются и закрепляются, удерживая фиксаторы на месте.
Хотя один из вариантов изобретения был описан достаточно подробно, чтобы прояснить его общую природу,
тем не менее, следует отметить, что его детали могут значительно различаться, не отклоняясь от общих
основополагающих принципов. Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы. Я, Альберт Сидни Уоттс, из Амберли, 19 лет, Приори Хилл, Дувр, ранее проживавший по адресу: 2,
Я, житель графства Кент, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к автотранспортным средствам и, в частности, к
усовершенствованиям автобусов, обычно известных как «чар-а-банки», всепогодного типа. Было выдвинуто
множество предложений по созданию кузова для автобуса, который мог бы быть полностью или частично
открытым или закрытым по желанию, и целью настоящего изобретения является простое и эффективное
преодоление трудностей, возникающих при решении этой проблемы.
В частности, изобретение представляет собой усовершенствованный кузов транспортного средства,
подходящий для автобусов, включающий в себя в сочетании складной набор стоек вдоль каждой стороны,
каждая из которых шарнирно соединена снизу с кузовом транспортного средства, а сверху — с направляющей
или подобным элементом, и складной капот, стойки капота или подобные опорные части которого
расположены таким образом, чтобы их можно было скользить или катить вдоль направляющей или
аналогичного элемента для установки на место. Изобретение также включает в себя усовершенствованные
всепогодные кузова и транспортные средства, описанные или указанные ниже. Обращаясь к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант изобретения: на рисунке 1 показан боковой вид
кабинки с установленным кожухом, на рисунке 2 — соответствующий вид корпуса с откинутым кожухом и
сложенными стойками и направляющей; На рисунке 3 показан более детальный вид сбоку кузова
транспортного средства с поднятыми стойками капота, позволяющими им выдвигаться вдоль направляющей;
положение рабочих частей в сложенном состоянии обозначено пунктирными линиями; на рисунке 4 показан
вид изнутри транспортного средства, на котором одна стойка капота закреплена к верхней части стойки, а
остальные скреплены вместе; и, наконец, на рисунке 5 показан вид с торца в разрезе шарнирно соединенной
стойки, направляющей и стойки капота.
При реализации изобретения в соответствии с показанной формой, примененной к автомобилю типа
«чар-а-банк», кузов a снабжен с каждой стороны рядом стоек b, b, каждая из которых шарнирно соединена с
боковой стороной транспортного средства с помощью заднего края c своей опоры. Аналогичным образом,
верхняя часть каждой колонны шарнирно прикреплена к направляющей, e, своим передним краем. В стойках b
имеются пазы для установки регулируемых окон f, которые можно поднимать или опускать, при этом окна в
последнем положении входят в соответствующие углубления по бокам автомобиля. Направляющая e с
каждой стороны имеет такую длину, что когда стойки комплекта находятся в вертикальном положении,
передний конец соответствующей направляющей может быть зафиксирован к стойке h или другой
подходящей части ветрового стекла i. Для того чтобы при необходимости кузов автомобиля можно было
полностью закрыть, предусмотрен складной капот k обычного типа. Стойки капота m предпочтительно
крепятся к верхним частям стоек таким образом, чтобы способствовать их удержанию в вертикальном
положении.
Согласно одному из подробных чертежей, на каждом конце рейки снабжены соответствующими штифтами,
которые проходят через разрезной ленточный зажим на наклонной направляющей и входят в трубчатое
гнездо, прикрепленное к стойке. При желании дополнительную помощь в позиционировании опор или
поддержании их в правильном положении может также обеспечить наличие наружной поперечной балки n (см.
рис. 3), идущей от задней опоры к соответствующей подпорке, в сочетании с защитным кожухом. В
предпочтительном варианте изобретения каждая из направляющих снабжена на своих свободных концах
роликом o, предназначенным для перемещения вдоль верхней поверхности направляющей. Для обеспечения
правильного перемещения таких роликов необходимо какое-либо регистрирующее устройство, и для этой
цели J-образный выступ r на каждой направляющей может взаимодействовать или блокироваться с
перевернутым J-образным выступом s, проходящим по значительной части длины направляющей. Стойка b в
задней части автомобиля имеет особую форму, благодаря которой она является неотъемлемой частью
соответствующей стойки капота m и в рабочем или поднятом положении капота удерживается распорной
балкой n или другим аналогичным устройством; стержни t, t, шарнирно соединенные на концах с задней
стойкой b и кузовом автомобиля соответственно, позволяют поднимать или опускать стойки капота, как
описано далее.
Для облегчения подъема или опускания стержни t, t могут быть телескопическими и содержать винтовые
пружины соответствующей жесткости. Для фиксации стоек капота в рабочем положении используется
фиксирующая планка u, шарнирно закрепленная на каждой такой стойке, которая, с одной стороны, входит в
зацепление с упором или выступом v на самой стойке капота, а с другой стороны — с аналогичным, но
расположенным в обратном порядке упором или выступом u на стойке или прилегающей части, в положении,
в котором она может быть зафиксирована с помощью гаек x или аналогичных устройств, входящих в пазы в
планке u. Та же самая фиксирующая планка используется для скрепления стоек капота перед тем, как вернуть
их в нерабочее положение, как показано на рисунке 4. Наконец, в задней части каждой стороны транспортного
средства отрезается достаточная длина той части направляющей, на которой расположен перевернутый
J-образный элемент, как показано на рисунке 4 (рис. 3), и жестко крепится к задней стойке b, так что стойки
капота могут автоматически позиционироваться для перемещения вдоль направляющей или для опускания
целиком в сложенное положение.
Обычно, скрепленные между собой планки капота с промежуточными распорками z (при необходимости для
предотвращения вибрации) и, возможно, дополнительной фиксирующей планкой 2 (см. рис. 3), соединяющей
их в верхних частях, поворачиваются назад так, чтобы они находились в горизонтальном положении, при этом
стойки и направляющая одновременно поворачиваются назад, пока не выровняются в горизонтальном
положении, после чего они защищены и скрыты широким молдингом, идущим по всей длине кузова и
образующим углубление. В нерабочем положении наклонная планка фиксируется в декоративной планке и
образует закругление вдоль боковой стороны кузова. Для установки капота на место стойки и направляющая
поднимаются и закрепляются, а стойки капота в целом поднимаются с помощью шарнирных стержней t, t до
тех пор, пока задняя стойка и стойка капота не окажутся в вертикальном положении, когда можно будет
использовать распорную балку n. После разблокировки стойки капота можно выдвинуть по всей длине
автомобиля, при этом одна стойка очень удобно соответствует каждой паре противоположно расположенных
стоек.
В этом положении фиксирующие планки поворачиваются и закрепляются таким образом, чтобы удерживать
стержни на месте. Кузов автобуса типа «чар-а-банк», описанный выше, может быть либо (1) полностью
открытым с горизонтальными стойками и сложенным верхом, либо (2) закрытым по бокам, но с открытой
крышей, либо (3) полностью закрытым с установленным верхом. Хотя выше подробно описана одна из форм
изобретения, чтобы прояснить его общий характер, следует понимать, что детали могут значительно
различаться, не выходя за рамки широкого объема изобретения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о патентной заявке № 190804.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191452A
[]
Улучшения, связанные с напольными покрытиями или мощением теннисных кортов и другими объектами. Я,
Генри Гэп Дайнер Ллойд, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Ротесей, Гилфорд-авеню, 44,
Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для улучшения или улучшения качества полов или мощения на теннисных кортах
или для других целей и имеет одной из своих целей содействие высыханию поверхности. Крайне желательно,
чтобы открытые теннисные корты быстро высыхали, чтобы можно было быстро возобновить игру после
дождя, но строительство кортов на таком склоне или с таким уклоном, который позволяет использовать такой
способ дренажа, может вызвать возражения, поскольку это мешает точной игре на кортах. В моей британской
патентной заявке № 2073 от 1921 года я описал некоторые способы изготовления таких полов или мощения, и
в частности, описал конструкцию основной опорной поверхности, которая выполнена из непроницаемого
материала и перфорирована для образования дренажных отверстий.
Настоящее изобретение в более конкретном аспекте касается производства пористого верхнего слоя, и его
основная особенность заключается в создании покрытия или мощения для теннисных кортов и других целей,
включающего верхний слой пористого бетона, полученного путем смешивания песка, зерна которого имеют
округлую форму и приблизительно одинаковый размер, с цементом в количестве, недостаточном для полного
заполнения пустот между зернами песка, и только достаточным количеством воды для получения смеси сухой
консистенции. В качестве примера подходящих пропорций песка и цемента можно привести соотношение три
или четыре части песка по весу к одной части цемента по весу, однако следует понимать, что эти пропорции
необходимо варьировать в зависимости от конкретных используемых материалов. Размер пустот между
песчинками можно легко определить, заполнив песком емкость известного объема и измерив вес этого песка.
Зная удельную плотность песка, определить размер пустот будет довольно просто.
Объем используемого цемента должен быть таким, чтобы пустоты в готовом материале составляли от 15% до
40% от его объема. Очевидно, что наличие пустот в готовом материале будет зависеть от количества
используемого цемента в соотношении с пустотами между песчинками, а также от давления,
прикладываемого при замешивании бетона. Количество воды, необходимое для смешивания песка и
цемента, также будет варьироваться в зависимости от используемых материалов. Следует избегать
использования слишком большого количества воды, чтобы не получить слишком жидкую смесь, так как это
приведет к образованию полностью или частично непроницаемого бетона. С другой стороны, конечно же,
необходимо использовать достаточное количество воды, чтобы связать песок и цемент и получить бетон.
Удобный способ проверить, достигла ли смесь желаемой консистенции, — это взять небольшое количество
смеси и прижать его шпателем, когда с поверхности не будет выделяться вода. Важно не использовать песок
с острыми зернами, так как они не только будут слишком плотно прилегать друг к другу, но и создадут
неподходящее игровое покрытие.
Кроме того, песчинки следует тщательно сортировать по размеру, чтобы все они имели практически
одинаковый размер, что важно для обеспечения равномерного оттока воды или другой жидкости через
материал. Пористая поверхность, описанная выше, может быть установлена на основном слое любой
подходящей природы. Этот основной слой должен быть достаточно прочным, чтобы обеспечить необходимую
жесткость, и должно быть предусмотрено какое-либо средство для отвода жидкости, просачивающейся через
верхний слой. В вышеупомянутом варианте исполнения используется непроницаемый основной слой с
дренажными перфорациями, выполненными в нем. Однако вместо этого можно использовать какой-либо
другой вид бетона, который не является «непроницаемым для прохождения жидкости», но который, скажем,
изготовлен из более дешевого материала и менее тщательно обработан, чем верхний слой. В качестве
несущего слоя могут использоваться и другие материалы, помимо бетона. Указанный слой может быть
армирован проволокой, проволочной сеткой или подобным материалом, а под основным слоем может быть
уложена основа из клинкера или другого подходящего материала.
Один или оба из описанных выше слоев могут быть выполнены в виде плит размером и формой, описанных в
вышеупомянутой спецификации. Изобретение не ограничивается точными деталями, изложенными выше.
Улучшения, связанные с напольными покрытиями или мощением теннисных кортов и другими объектами. Я,
Генри Гардинер Ллойд, подданный Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу:
Guilford Avenue, Surbiton, Surrey, и способ его осуществления, подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение предназначено для улучшения или улучшения качества полов или мощения
теннисных кортов или других целей, и одной из его целей является облегчение высыхания поверхности.
Крайне желательно, чтобы открытые теннисные корты быстро высыхали, чтобы можно было быстро
возобновить игру после дождя, но строительство кортов на таком склоне или с таким уклоном, который
позволит обеспечить такой дренаж, может вызвать возражения, поскольку это будет мешать точной игре на
кортах.
В моей британской патентной заявке № 2073 от 1921 года я описал некоторые способы изготовления таких
полов или мощения, и в частности, описал конструкцию основной опорной поверхности, которая выполнена из
непроницаемого материала и перфорирована для образования дренажных отверстий. Настоящее
изобретение в более конкретном аспекте касается создания пористого верхнего слоя, и его основная
особенность заключается в том, что пол или покрытие для теннисных кортов и других целей включает в себя
верхний слой пористого бетона, полученного путем смешивания песка, зерна которого округлые и
приблизительно одинакового размера, с цементом в количестве, недостаточном для полного заполнения
пустот между зернами песка, и водой в количестве, достаточном только для получения смеси сухой
консистенции. В качестве примера подходящих пропорций песка и цемента можно привести соотношение три
или четыре части песка по весу к одной части цемента по весу, но следует понимать, что эти пропорции
должны варьироваться в зависимости от используемых материалов.
Размер пустот между песчинками можно легко определить, заполнив песком емкость известного объема и
измерив вес этого песка. Зная удельную плотность песка, определить размер пустот будет довольно просто.
Объем используемого цемента должен быть таким, чтобы пустоты в готовом материале составляли от 10% до
40% от объема, при этом наиболее удовлетворительный диапазон обычно составляет 15%–20%. Очевидно,
что наличие пустот в готовом материале будет зависеть от количества используемого цемента в соотношении
с пустотами между песчинками, а также от давления, прикладываемого при замешивании бетона. Количество
воды, необходимое для смешивания песка и цемента, также будет варьироваться в зависимости от
используемых материалов. Следует избегать использования слишком большого количества воды, чтобы не
получить слишком жидкую смесь, так как это приведет к образованию полностью или частично
непроницаемого бетона. С другой стороны, конечно же, необходимо использовать достаточное количество
воды, чтобы связать песок и цемент и получить бетон.
Удобный способ проверить, достигла ли смесь желаемой консистенции, — это взять небольшое количество
смеси и прижать его шпателем, когда с поверхности не должно выделяться воды. Важно не использовать
песок, содержащий острые зерна, поскольку они не только будут слишком плотно прилегать друг к другу, но и
создадут неподходящее игровое покрытие. Кроме того, песчинки следует тщательно сортировать по размеру,
чтобы все они имели практически одинаковый размер, что важно для обеспечения равномерного оттока воды
или другой жидкости через материал. Предпочтительно использовать песчинки диаметром около 1/16 дюйма,
но в зависимости от обстоятельств можно использовать любые размеры, например, от 1/32 до 1/16 дюйма,
при этом следует постараться, чтобы размер песчинок был как можно ближе к одному из двух. Пористая
поверхность, описанная выше, может быть установлена на основном слое любой подходящей природы. Этот
основной слой должен быть достаточно прочным, чтобы обеспечить необходимую жесткость, а также иметь
какое-либо приспособление для отвода жидкости, просачивающейся через верхний слой.
В вышеупомянутом варианте исполнения используется непроницаемый основной слой с дренажными
перфорациями, выполненными в нем. Однако вместо этого можно использовать другой вид бетона, который
обеспечивает дренажные каналы, не будучи непроницаемым для прохождения жидкости, но, скажем,
изготовлен из более дешевого материала и менее тщательно, чем верхний слой. В качестве несущего слоя
могут использоваться и другие материалы, помимо бетона. Указанный слой может быть армирован
проволокой, проволочной сеткой или подобным материалом, а под основным слоем может быть уложена
основа из клинкера или другого подходящего материала. Один или оба из описанных выше слоев могут быть
выполнены в виде плит размера и формы, описанных в вышеупомянутой спецификации, а поверхность может
быть окрашена в зеленый или любой другой желаемый цвет либо во время изготовления, либо после укладки
слоев. Если требуется нанесение разметочных линий, они могут быть выполнены из того же материала, что и
пол, или из такого материала, как белый мрамор. Изобретение не ограничивается точными деталями,
изложенными выше, и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191453A
[]
Усовершенствования, касающиеся прессов для производства кирпича, брикетов, блоков и тому подобного.
Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к прессам с вращающимся формовочным столом для производства кирпичей, брикетов, блоков и
тому подобного из бетона, глины или других материалов или смесей, способных к формованию под
давлением. Изобретение относится, в частности, к следующему с 1902 года. Одной из целей изобретения
является усовершенствование конструкции пресса и адаптация пресса для развития... производство
кирпичей, брикетов или блоков относительно больших размеров, или кирпичей, брикетов или блоков,
спрессованных под относительно высоким давлением. Согласно изобретению, применительно к прессу,
описанному в предыдущем патенте, мы предлагаем поршень, с помощью которого спрессованные кирпичи,
брикеты или блоки извлекаются из форм, который может приводиться в действие рычагом, приводимым в
движение от расположен под первым валом механизма и параллельно ему.
Такая конструкция допускает наличие прямого рычага или практически прямого рычага, который также
относительно... позиционная камера в коробке, сбор сена, круговая канавка. Следует понимать, что вал, на
котором установлен рабочий кулачок, получает движение с той же скоростью, что и главный вал, посредством
зубчатой передачи от первого вала привода. Таким образом, движение одновременно передается на главный
вал и на кулачковый вал, посредством которого выталкивающий плунжер приводится в действие описанным
способом. В соответствии с изобретением также предусмотрены средства для уравновешивания веса или
части веса соединенных поперечных балок или нижней поперечной балки. Такое средство состоит из
утяжеленного рычага, установленного под основной частью рамы пресса, более короткая часть которого
шарнирно соединена с рычагом, который предпочтительно выполнен интегрированным с нижней поперечной
балкой, а более длинная часть рычага снабжена грузом, положение которого можно удобно регулировать.
Согласно изобретению, также предусмотрены усовершенствованные средства для выталкивания
выброшенного кирпича, брикета или блока с верхней части формовочного стола после его извлечения из
формы. Эти средства включают кулачок на главном валу, а также кулачковый рычаг и тягу, через которые
движение передается на ползунок. целесообразно устанавливать блок на направляющей или направляющих
таким образом, чтобы он мог перемещаться из положения непосредственно над столом, примыкающего к
тому, в которое он установлен. в положение за пределами стола, так что толкающий блок будет радиально
выталкивать выталкиваемый блок наружу в положение на конвейере или столе перед вращающимся столом
пресс-формы. Таким образом, толкающий блок не скользит по поверхности вращающегося стола
пресс-формы. Однако он понимал, что могут быть использованы любые другие средства для осуществления
прямолинейного перемещения и направления толкающего блока. Кулачок, с помощью которого может
осуществляться перемещение толкающего блока, предпочтительно установлен на одном конце главного
вала, движение которого передается кулачковым рычагом на звено, противоположный конец которого
соединен с коротким рычагом, установленным на шпинделе, расположенном над столом пресс-формы и
закрепленном в соответствующих кронштейнах на раме.
На противоположном конце этого шпинделя установлен еще один более длинный рычаг, к нижнему концу
которого он соединен посредством тяги со скользящим толкающим блоком. Согласно изобретению, кроме
того, две машины могут быть установлены рядом друг с другом с поддоном между ними, и могут быть
предусмотрены средства для придания движения радиальным граблям или мешалкам внутри поддона. Эти
средства могут удобно состоять из В центральной части поддона для плитки может располагаться
вертикальный трубчатый выступ, на который может быть установлен узел, к которому могут быть
подсоединены грабли или мешалки. Перемещение на этот вертикальный шпиндель может осуществляться
посредством конической или другой зубчатой передачи от первого вала перемещения или иным способом.
Усовершенствования, касающиеся прессов для производства кирпича, брикетов, блоков и тому подобного. В
настоящем документе описывается природа данного изобретения и способ его осуществления, которые
подробно изложены и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к прессам,
конструкция и принцип работы которых описаны в описании предшествующего патента №.
Соседние файлы в папке патенты