Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12362
.pdf
для шестерни подачи топлива, имеющей симметричную форму относительно положения мертвой точки),
особенно для двигателей, подача топлива которыми, регулируемая насосом, заканчивается до или в точке
внутренней мертвой точки, или для двигателей, в которых клапан, регулирующий подачу топлива, проходит
над частью окружности коленчатого вала, расположенной симметрично относительно внутренней мертвой
точки.
В двигателях, где подача топлива распределяется по коленчатому валу иным способом, автоматическая
регулировка элементов (кулачков или подобных деталей), приводящих в движение механизм подачи топлива,
может быть достигнута простым способом путем соединения этих приводных элементов с ведущим валом,
надежно соединенным с коленчатым валом двигателя, посредством соединительного устройства,
обеспечивающего этим элементам определенное угловое перемещение относительно ведущего вала. В
многоцилиндровых двигателях эти кулачки или подобные им могут быть закреплены на распределительном
валу, а последний соединен с помощью одного единственного соединительного устройства с приводным
валом, надежно соединенным с коленчатым валом. Кроме того, эти кулачки могут быть изготовлены и
приводиться в движение таким образом, чтобы результирующий вращающий момент, который будет
оказывать механизм привода на вал кулачка, представлял собой только сопротивляющий, но не приводящий к
дребезжанию момент и вибрацию соединительного устройства, чего можно было бы избежать.
Принцип работы прост, поскольку один управляющий элемент (рычаг или что-то подобное) позволяет
переключаться из одного рабочего состояния двигателя в любое другое рабочее состояние, не отпуская рычаг
или что-либо подобное и не прибегая к дополнительному манипулированию какими-либо промежуточными
устройствами.
Наконец, максимальная безопасность обеспечивается за счет предотвращения проблем при запуске и
реверсировании, поскольку условия (а) – (с), упомянутые выше, полностью исключаются описанным
воплощением данного изобретения.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором показана схема запуска, реверса и остановки двигателей внутреннего сгорания в соответствии с
изобретением.
На чертежах, рис. 1, представлена схема, иллюстрирующая различные положения рабочего элемента.
На рисунке «Фи.» изображен вид спереди на задний ход в нормальном рабочем положении.
На рис. 3 Ji показан вид спереди в "остановочном" положении. На рис. 4 представлен вид сверху на рис. 2.
На рисунках 5 и 6 показано поперечное сечение по линии --v на рис. 6 и боковой вид соответственно
распределительного вала и его приводного устройства для управления механизмом подачи топлива
многоцилиндрового двигателя.
На рис. 7 показан вид спереди кулачка особой формы.
См. рис.
1
Цифра I обозначает центральное положение рабочего элемента, соответствующее положению «нормального
хода» (подача топлива завершена). Это «нормальное положение при беге» характерно для обоих
направлений вращения.
Следующие две позиции IIF и IIII находятся по обе стороны от «нормального хода».
Положение I — это положение «остановки» (подача воздуха и топлива для запуска двигателя прекращена).
Положения IJI1 и III1, выходящие за пределы положений остановки, являются положениями запуска 70
(подается пусковой воздух).
В примере реализации нового реверсивного механизма, показанном на фиг. 2-4, управляющий элемент
представлен рычагом 1, закрепленным на диске 2, который шарнирно установлен на валу 4, поддерживаемом
осевой опорой 3. Подача топлива в двигатель осуществляется насосом 5, который приводится в движение
кулачком 6, расположенным на валу 7.
Эта балка имеет симметричную форму и соединена с валом 7 посредством соединительного устройства,
состоящего, с одной стороны, из дугообразной канавки 8 в балке с торцевыми поверхностями 9, 10 и 8, а с
другой стороны, из шпильки 11 на валу 7, выступающей в указанную канавку, так что балка может совершать
определенное угловое движение относительно вала. Если вал 7 вращается в направлении стрелки a, левая
сторона выступа 11 будет упираться в левую торцевую поверхность 9 канавки 8 под углом 90 градусов, после
чего каретка 6 будет обернута вокруг вала. Если вал 7 перевернуть, кулачок 6 сначала будет удерживаться
сопротивлением PMLLP до тех пор, пока другая сторона шпильки 95 11 не достигнет торцевой поверхности 10
канавки 8, после чего кулачок будет установлен! tij a30io'-,in it 1 ie reversed direction. Таким образом, при
реверсировании двигателя кулачок автоматически совершает определенное угловое перемещение
относительно вала 7, и, следовательно, приводной механизм топливного насоса будет работать должным
образом в обоих направлениях вращения.
Диск 2 имеет два периферийных кулачка 12, 1: и между ними в канавке 14 в 105, при этом в нормальном
положении 1 носовой конец 15 рычага коромысла 1G выступает, в то время как его другой конец 17 лежит
ниже выступа 18 штока толкателя насоса, однако это не препятствует работе насоса (рис.).
2)
. Кулачки 12, 1J имеют такую форму, что при перемещении рычага 1 из положения 1 в любое другое
положение, носик 1,5 будет перемещен вправо до такой степени, что конец 17 115 рычага поднимет шток
толкателя 19 кулачка 6.
Механизм распределения пускового воздуха включает в себя скользящую втулку 20, установленную на валу 7,
неподвижную относительно него, но подвижную в осевом направлении. Эта втулка 20 несет кулачки 211 и
2111, один из которых приводит в действие пусковой клапан 2.5 при запуске в прямом направлении, а другой
— при запуске в обратном направлении. Кулачки имеют наклонные поверхности по бокам, обращенные друг к
другу, которые при перемещении втулки 20 поднимают шток пускового клапана, если последний выступает в
пространство, занимаемое одним из 130 39 3, li2d 39:3,124 2 кулачков. Стартовый воздух поступает в камеру
пускового клапана 24 в точке 23 и проходит через трубу 26 в рабочую камеру двигателя, как только пусковой
клапан 25, постоянно нагруженный пружиной 27 в направлении закрытия, открывается одним из двух кулачков
211 или 2111. Перемещение втулки 20 осуществляется с помощью торцевого кулачка 30, который прикреплен
к диску 2 и имеет три ступени 31, 32, 33, соединенные друг с другом наклонными поверхностями, а также с
помощью двухрычажного механизма, вращающегося вокруг неподвижной оси 35, один конец 34 которого
постоянно прижат к кулачку 30 пружиной 38, а другой конец 36 выступает в окружную канавку 37 втулки 20.
Средняя ступенька 32 достаточно длинная, чтобы позволить концу рычага 34 скользить вверх к верхней
ступеньке 31 или вниз к нижней ступеньке 33, только если рукоятка 1 перемещена за пределы одного из двух
положений «фиксации» III или III.
Механизм работает следующим образом:
Когда двигатель находится в состоянии покоя, управляющий элемент (рычаг i) будет находиться в одном из
двух положений "остановки" III или IIJ1, например, в положении III (Рисунок 3). Топливный насос 5 выключен,
втулка 20 находится в среднем положении, пусковой клапан 25 закрыт. Для запуска рычаг 1 перемещается в
положение «запуск» для желаемого направления вращения, то есть в соседнее положение «запуск» III1 или,
пройдя положение «нормального хода» I и другое положение «остановки» II1, в другое положение «запуск»
II1. Таким образом, либо ступенька 31, либо ступенька 33 переднего кулачка 30 упирается в конец рычага 34,
и, следовательно, рычаг поворачивается вокруг своей оси 35, а другой его конец 36 смещает втулку 20 так,
что один из пусковых кулачков 211, 2111 оказывается на одной линии со штоком пускового клапана 25,
который, следовательно, открывается и, таким образом, подает пусковой воздух в рабочую камеру. Как только
двигатель запускается, рукоятка 1 перемещается назад через соседнее положение «остановка» в положение
«нормальный ход» I (рис.).
2). При этом конец рычага 34 возвращается на ступеньку 32 кулачка 30, таким образом, подача пускового
воздуха снова прекращается, носик 15 рычага 16 входит в канавку 14 между кулачками 12 и 13, благодаря
чему включается топливный насос, кулачок 6 которого, вследствие устройства соединения, автоматически
устанавливается в положение, соответствующее выбранному направлению вращения.
Для остановки рукоятка 1 произвольно перемещается из положения «нормального хода» I в одно из двух
смежных положений «остановки» III или II11.
6;5 Для реверсирования работающего двигателя рукоятка 1 перемещается непосредственно из нормального
рабочего положения «I» в пусковое положение, соответствующее обратному направлению вращения
(например, III11), при этом проходит «остановку» 7G:
положение 11l между ними. При достижении «стартового» положения (III11) немедленно включается
тормозящее действие пускового воздуха, и двигатель, остановившись, начинает вращаться в обратном
направлении 75°. Затем рукоятка 1 снова перемещается обратно через промежуточное положение
"остановки" IIII в положение "нормального хода" I.
При начале (с позиции "остановки" - 80.
(вращение), а также при движении задним ходом (из положения «нормального хода») управляющий элемент
может проходить только через безопасные положения остановки или положение «нормального хода», в
котором при каждом повороте на 85 градусов по направлению вращения элемента подача топлива
автоматически корректируется должным образом, но предотвращает прохождение через нежелательные
положения запуска или через положение «нормального хода».
ситуации, когда подача топлива не соответствует фактическому направлению вращения. Любые манипуляции
с элементом управления, какими бы они ни были, создадут опасность для двигателя. По этой причине
блокирующие устройства, предотвращающие неправильные действия, не требуются.
Если кулачки, приводящие в движение элементы топливного насоса, соединены индивидуально с
распределительным валом посредством вышеупомянутых муфт, возникает недостаток, заключающийся в
том, что при приведении кулачков в действие этих элементов на них действует сопротивляющий момент, в то
время как при обратном движении этих элементов вследствие их давления 105 на кулачки (например,
создаваемого пружиной, вытягивающей плунжер) на кулачки действует приводной момент, и этот момент,
возникающий попеременно в противоположных направлениях, вызовет ударное воздействие 110 между
поверхностями канавок кулачков 9, 10 и шпильками 11, вследствие чего возникнет чрезмерный дребезг и
избыточный износ деталей муфты. В модификации изобретения, применяемой к многоцилиндровым
двигателям, в которых подача топлива осуществляется на разных участках коленчатого вала, этот недостаток
преодолевается путем крепления кулачков, приводящих в движение соответствующие топливные насосы, к
общему валу 120 (последний соединен с коленчатым валом только одним таким соединительным
устройством).
Следовательно, сопротивляющие и приводные моменты будут действовать более или менее синхронно на
различные, но жестко соединенные кулачки, и поэтому приводные моменты будут нейтрализованы, по
крайней мере, до определенной степени.
Подобный механизм подачи топлива показан на рис. 5 и 6. Несколько кулачков 40, расположенных под углом
друг к другу, закреплены на общем валу 41, который соединен посредством вышеупомянутой муфты с
приводным валом h 42. Муфта состоит из диска 43 с секторообразным углублением, закрепленного на
приводном валу 42, и кривошипного пальца 46, закрепленного на диске 47 распределительного вала 41. Этот
штифт 46, выступающий в углубление диска i0 43, имеет определенный угловой люфт между торцевыми
поверхностями 44, расположенными на расстоянии 4,5 от углубления.
Благодаря этому вал 41 может совершать угловое перемещение относительно вала 42, необходимое для
реверсирования.
В устройствах, где подача топлива осуществляется насосами, возмущения, вызванные крутящими моментами
привода, могут быть полностью преодолены. Эта возможность основана на том факте, что допустимо
расположить такт всасывания поршня насоса в удобной части окружности кривошипа, не требуемой тактом
нагнетания. В связи с этим верхняя часть каждого кулачка удлинена на 13 между восходящей поверхностью -n
и нисходящей поверхностью i, как показано на рис. 7. И эта удлиненная верхняя часть X простирается на угол
e, достаточный для того, чтобы движущие силы, действующие на нисходящую поверхность одного кулачка,
действовали практически синхронно с большими силами сопротивления, действующими на восходящую
поверхность другого кулачка; таким образом, первые упомянутые силы будут компенсироваться в каждом
положении вала кулачка. В результате этого обеспечивается постоянный контакт между ведущим и ведомым
элементами муфты.
В детали, изложенные в вышеприведенной спецификации, могут быть внесены различные изменения без
отступления от изобретения и без ущерба для его преимуществ.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является… В двигателях внутреннего сгорания, запуск и реверсирование которых осуществляется
с помощью сжатого воздуха, предусмотрен механизм запуска, реверсирования и остановки, включающий в
себя один качающийся элемент, предназначенный для переключения устройств, осуществляющих подачу
топлива и сжатого воздуха, в рабочее и нерабочее положения. Качающийся элемент может перемещаться в
пять различных положений, из которых центральное положение соответствует нормальной работе двигателя
в любом направлении вращения, первые два смежных положения — остановке, а одно из двух крайних
положений — запуску в прямом направлении, другое — запуску в обратном направлении. При этом
устройство подачи топлива может автоматически корректно работать в любом направлении вращения, либо
автоматически устанавливаться в рабочее положение, соответствующее фактическому направлению
вращения.
2. В двигателе внутреннего сгорания, согласно п. 1, устройство, в котором вращающийся кулачок,
являющийся частью устройства подачи топлива, соединен с его приводным валом 75 посредством
соединительного устройства, позволяющего кулачку совершать определенное угловое перемещение, будет
отражаться от приводного вала между двумя упорами.
3.
В двигателе внутреннего сгорания 80 согласно пунктам 1 и 2, имеющем несколько цилиндров, к которым
топливо подается попеременно, предусмотрено устройство, в котором кулачки, соответствующие различным
цилиндрам, закреплены на одном и том же валу с угловым смещением, соответствующим фазам работы
цилиндров, причем этот кулачковый вал соединен с приводным валом посредством единого соединительного
устройства, которое позволяет общему валу 30 кулачков совершать определенное угловое перемещение
относительно главного вала двигателя.
4.
В двигателе внутреннего сгорания согласно пунктам 1 и 3 предусмотрено такое устройство, в котором угловое
расстояние между передней и задней поверхностями кулачков, регулирующих подачу топлива, настолько
велико, что силы, действующие на один кулачок, будут уравновешиваться большими силами сопротивления,
действующими одновременно на другой кулачок, таким образом, что поддерживается постоянный контакт
между ведущим и ведомым элементами соединительного устройства.
-5.
В двигателе внутреннего сгорания 105, в котором описаны выше механизмы запуска, реверса и остановки,
конструкция и принцип работы в основном соответствуют описанным выше принципам со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
110 Дата: 12 декабря. 1932.
ABEL &-- I3RAY, 80, Southampton Buildings, London, W.gC. 2, агенты заявителя.
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomzor. ООО-193. :39-3, 124
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393125A
[]
ПАТЕНТ
SPE CIFCAL r I--SPE CIFICATrION--Дата проведения конвенции (Содружество Австралии): август. 12, 1931.
393, 1 25 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 10, 1932. № 22,377132.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство для регенерации масел.
Я, Теймс Стормонт1, проживающий по адресу: Карлингфорд Роуд, 54, Эппинг, штат Новый Южный Уэльс,
Содружество Австралии, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что я.1. -- -. _ - _ IL 4
вмешательство в точные детали иллюстрированной формы, поскольку, как хорошо известно промышленным
химикам, отдельные последовательные этапы процесса могут 1,^ A A--7-1, --+ 11Inr Iv.f Ro.Vm..1'a1 формы
ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 393,125.
Пейгл 3, строка 15, для "setting" ed settling ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 6 июля 1933 г.
,-X --- - _ v- -..
Обработка масла не приведет к смешиванию компонентов, за исключением случаев высокой температуры;
нагревание полученной смеси и воздействие на нее перегретого пара при перемешивании; нагревание смеси
примерно до 700°F (327°C), отделение масла от реагента и вредных веществ центрифугой; добавление
обесцвечивающего вещества; и пропускание полученной смеси через сито.
При понижении температуры реагент отделяется от масла, вызывая осаждение части вредных примесей
масла и их соединение с другими примесями; осадок и связанные вещества уносятся вместе с реагентом при
его отделении от обрабатываемого масла.
Теперь я подробно опишу свой процесс, а также разработанное мной оборудование для его использования,
сославшись на схематическое изображение, показанное на прилагаемом чертеже.
Однако следует понимать, что чертеж не предназначен для ограничения [Цена 11-]. Требуемое количество
реагента составит около десяти процентов по объему от количества обрабатываемого масла, и он подается в
сосуд 4 через воронку 85 7 и тщательно перемешивается с маслом с помощью мешалок 8 на шпинделе 9,
который вращается с помощью конического колеса, установленного на нем, которое зацепляется с колесом 11
на приводном валу 12. 90 Затем дистиллят в рубашке 5 нагревается горелкой 6 до такой температуры, чтобы
масло и реагент в сосуде 4 нагревались до температуры, предпочтительно около 2500 °F, что предотвратит
конденсацию перегретого пара, который будет использован.
Затем смесь подвергается воздействию струи перегретого пара, подаваемого по трубе 13 и через нижний
конец вала 9, имеющего трубчатую форму 100, при температуре около 6000 °F в течение достаточного
времени, чтобы все тяжелые составляющие топлива вышли вместе с выделившимся паром, при этом масло,
благодаря удалению этих относительно более легких углеводородов, возвращается к своей первоначальной
температуре вспышки и вязкости.
В- ? _1 PATENTSPEIFC 1A ' N Дата проведения Конвенции (Содружество Австралии): август. 12, 1931. 393, 1 2
5 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 10, 1932. № 22,377/32.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство для регенерации масел.
Я, Джеймс Стормонт, проживающий по адресу: Карлингфорд Роуд, 54, Эппинг, штат Новый Южный Уэльс,
Содружество Австралии.
Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение предоставляет средства для восстановления моторных, картерных, трансформаторных и
других масел, которые пришли в негодность в результате эксплуатации, и восстановления их первоначальных
характеристик, включая химические и физические свойства, а также цвет.
Благодаря моему изобретению полностью удаляются все примеси, обычно встречающиеся в отработанных
маслах, такие как органические, неорганические, окисленные, твердые и мягкие асфальтовые и смолистые
вещества, вода, кислоты и разбавители.
Процесс согласно изобретению включает следующие этапы: нагревание масла и удаление из него
определенных примесей путем гравитационного осаждения; смешивание масла с реагентом, состоящим из
касторового масла, насыщенного минеральным маслом, с которым обрабатываемое масло не будет
смешиваться, за исключением случаев высокой температуры; нагревание полученной смеси и воздействие на
нее перегретого пара при перемешивании; охлаждение смеси примерно до 709 °F (320 °C), отделение масла
от реагента и посторонних примесей с помощью центрифуги; добавление обесцвечивающего вещества; и
пропускание полученной смеси через сито.
При понижении температуры реагент отделяется от масла, вызывая осаждение части вредных примесей
масла и их соединение с другими примесями; осадок и связанные вещества уносятся вместе с реагентом при
его отделении от обрабатываемого масла. Теперь я подробно опишу свой процесс, а также разработанное
мной оборудование для его использования, со ссылкой на схематический вид, показанный на прилагаемом
чертеже.
Однако следует понимать, что данный чертеж не предназначен для ограничения изобретения [P'rice 11-]
точными деталями формы, изображенными на рисунке, поскольку, как хорошо известно промышленным
химикам, отдельные последовательные этапы процесса могут быть выполнены в различных типах аппаратов,
каждый из которых способен производить желаемый эффект на данном этапе процесса. 60 Согласно
настоящему документу, подлежащее регенерации масло сбрасывается в отстойный резервуар 1, где такие
примеси, включая воду, которые оседают под действием силы тяжести, удаляются через клапан в нижней
части резервуара. Осаждение примесей (65) может быть облегчено путем нагревания масла с помощью
парового змеевика 2.
После проведения этой предварительной сепарации масло подается по трубе 3 в емкость 4, расположенную
внутри рубашки 5, содержащую масло, которое может нагреваться горелкой 6.
Затем обрабатываемое масло смешивают с реагентом, полученным путем насыщения касторового масла
(которое может быть второго сорта) при температуре приблизительно 1600 °F минеральным маслом, с
которым оно будет смешиваться, например, тяжелым красным или светлым минеральным маслом с высокой
удельной плотностью.
Необходимое количество реагента составляет примерно десять процентов по объему от количества
обрабатываемого масла, и он подается в сосуд 4 через воронку 85 7 и тщательно перемешивается с маслом с
помощью перемешивающих лопастей 8 на шпинделе 9, который вращается коническим колесом 10,
установленным на нем, с помощью шестерен с колесом 1J на ведомом валу 12. -90. Затем масло в рубашке 5
нагревается горелкой 6 до такой температуры, что масло и реагент в сосуде 4 нагреваются до температуры,
предпочтительно около 2500 °F, которая предотвратит конденсацию перегретого пара, который будет
использован.
Затем смесь подвергается воздействию струи перегретого пара, подаваемого по трубе 13 и через нижний
конец вала 9, который имеет трубчатую форму 100, при температуре около 6000 °F в течение достаточного
времени, чтобы все тяжелые составляющие топлива вышли вместе с высвободившимся паром, при этом
масло, «за счет удаления этих относительно более легких углеводородов 105», возвращается к своей
первоначальной температуре воспламенения и вязкости.
essr t, rwr > 2 393,12.5 Сосуд 4 закрыт колпаком 14, и потоки пара отводятся из него по трубе 15 в конденсатор,
при этом собранный дистиллят может быть использован для производства энергии или других целей.
— Когда вышеуказанный этап процесса завершен, что можно определить, измерив температуру вспышки
обрабатываемого масла, и окажется, что она равна температуре вспышки обрабатываемого масла в свежем
состоянии, смесь масла и реагента может быть переведена в другой сосуд, где она охлаждается, или же
может остаться в сосуде 4, а горячее масло в рубашке 5 может быть заменено холодным маслом или другим
охлаждающим веществом.
В любом случае смесь охлаждают до температуры от 900 до 1000 градусов по Фаренгейту, непрерывно
перемешивая ее с помощью мешалок.
На этом этапе, после прекращения подачи перегретого пара, через воронку 7 можно добавить небольшое
количество, около трех процентов, трилметаноламина или другого химического вещества, обладающего
аналогичным действием, для облегчения последующего отделения масла от реагента на основе касторового
масла.
Затем смесь по трубе 17 подается в центробежную машину 18, которая полностью отделяет масло от
реагентов; разделение наиболее эффективно, когда температура смеси не превышает 700 °F.
Следует понимать, что в процессе центрифугирования небольшое количество реагента на основе касторового
масла следует поместить в центрифугу для обеспечения герметичности.
Реагент и вредные примеси подаются по трубе 19 в емкость 20, а обработанное масло подается по трубе 21 в
смесительный сосуд 22, где оно нагревается горелкой 2-3 до температуры около 2600 °F (не более). Затем из
бункера 24 медленно подается фуллерова земля или другой обесцвечивающий материал, который тщательно
перемешивается с помощью рычагов 25, вращающихся любым удобным способом.
1
Перемешивание фуллеровой земли может занять приблизительно один час, однако следует проявлять
осторожность, чтобы не ускорять эту операцию, иначе может возникнуть пена. Масло, не давая ему
отстояться, затем пропускается через трубу 26 в напорную фильтрующую камеру 27, которая имеет паровую
рубашку 28 и содержит внизу фильтрующую прокладку 29, состоящую из асбеста, бумажной массы или
другого материала, установленную на прочной металлической сетке 30 и имеющую на своей верхней
поверхности слой 31 м 66 фуллеровой земли. Затем воздух подается в фильтрующую камеру 27 через трубу
32 до тех пор, пока в ней не будет достигнуто давление около шестидесяти фунтов на квадратный дюйм, в то
время как пар подается в рубашку через трубу 33 для создания минимальной температуры внутри камеры
212°F.
После прохождения через фильтр очищенное масло может быть подвергнуто дальнейшей фильтрации в
аналогичном фильтре и/или/ может быть продуто горячим воздухом для осветления, или может быть
отбелено любым обычным способом.
Остаток может быть повторно использован следующими способами: осадок, извлеченный из 80 н. Для
жидкостной хроматографии и разделения веществ, содержащих взвешенные и растворенные примеси,
используется раствор, который разбавляется промышленным спиртом до соответствующей степени и либо
фильтруется, либо центрифугируется, либо и то, и другое. 85 Затем растворенные примеси осаждают
петролейным эфиром или другим подходящим осадителем, после чего дополнительно фильтруют,
центрифугируют или и то, и другое.
Триметаноламин может быть выделен путем экстракции водой и последующего концентрирования.
Затем растворители или осадители могут быть удалены путем дистилляции.
В процессе обработки реагент на основе касторового масла (95%) фактически смешивается с
обрабатываемым маслом при указанной здесь температуре и, находясь в смешанном состоянии, осаждает
некоторое количество окисленного вещества, переводя остаток в раствор (100%). Когда при охлаждении
масла перед центрифугированием достигается критическая температура (которая может незначительно
варьироваться в зависимости от качества масла), реагент отделяется от масла и уносит с собой под
действием гравитации не только органические и неорганические взвешенные примеси, но и осажденные
продукты окисления, а также те, с которыми он соединен в растворе, оставляя таким образом масло
полностью свободным от окисленных продуктов после центрифугирования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393126A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: август. 12, 1932. № 22,567/32.
Фотография слева: 5 декабря 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безопасных бритвах.
Я, Артур Льюис Маррс, проживающий по адресу: Стаффорд-стрит, 56, Дадли, Вустершир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
При изготовлении безопасной бритвы используются две металлические полоски длиной 6 дюймов. Ширина 7
IBU, толщина 1/,." , соединяются шарнирно на конце лезвия и фиксируются на другом конце в закрытом
состоянии. Четыре дюйма каждой полоски должны быть использованы для изготовления рукоятки, а
оставшиеся два дюйма — для изготовления защитной накладки путем вырезания примерно восьми отверстий
шириной 1 дюйм и глубиной 1 дюйм по бокам.
Обе полоски следует истончить от середины к краям. Лезвие удерживается на месте двумя зубцами,
закрепленными в центре защитной части, рядом с шарниром, проходящими через отверстия в лезвии и
отверстия в другой полосе.
Датировано 11 августа 1932 года.
АРТУР ЛЬЮИС МАРКС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безопасных бритвах.
Я, Артур Льюис Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стаффорд-стрит, 56, Дадли,
Вустершир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования безопасных бритв, в которых
лезвие удерживается между шарнирными элементами, которые образуют рукоятку, при этом предусмотрены
средства для фиксации шарнирных элементов в закрытом положении. Целью данного изобретения является
усовершенствованная бритва, лезвие которой можно затачивать аналогично обычному лезвию.
Согласно настоящему изобретению, лезвие зажимается между двумя элементами, шарнирно соединенными
на одном конце и выступающими на другом конце для образования или размещения рукоятки, и данное
устройство характеризуется тем, что оба элемента образуют защитные элементы и имеют зубцы по каждому
краю.
Два защитных элемента стягиваются вместе, зажимая лезвие между собой с помощью винта, который
постоянно закреплен и вращается на одной части держателя и предназначен для зацепления с резьбовым
отверстием в другой части держателя. Два защитных элемента имеют полуэллиптическое поперечное
сечение и плоскую поверхность, контактирующую практически со всей площадью лезвия, а их зубья
расположены внутри ширины лезвия, благодаря чему лезвие можно заточить, когда [Цена 11-] закреплено на
держателе в положении для бритья.
Ранее было предложено создать безопасную бритву, в которой лезвие зажимается между двумя шарнирными
элементами, образующими держатель, который вставляется между двумя внешними шарнирными
элементами, и одна из 60 таких внешних частей держателя имеет защитные зубцы вдоль каждого
продольного края. Также было предложено изготовить безопасную бритву указанного типа, имеющую
защитные зубцы на продольных кромках одного из 65 шарнирных зажимных элементов лезвия.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку безопасной бритвы, изготовленной
в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен вид бритвы сверху.
На фиг. 3 представлено поперечное сечение по линии а-а на фиг. 2, выполненное в увеличенном масштабе
75, а на фиг. 4 — план модифицированной формы изобретения.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, бритва включает в себя два защитных элемента 1
(80), между которыми зажимается лезвие 2. Каждый защитный элемент имеет несколько смещенных выступов
3, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга таким образом, чтобы они могли
зацепляться, и эти выступы скреплены между собой штифтом 4 85, так что два элемента 1 шарнирно
соединены друг с другом на одном конце. Лезвие 2 предназначено для зажима между защитными элементами
вблизи выступов, и для того, чтобы 393,126 -. -- 1 j.' . ' 1 7 - ', - --- j --), S P C IFICATfON- ', i 2 93, 126 практически
вся площадь лезвия была зажата в плоском состоянии, лезвие располагается в углублении, образованном
путем углубления внутренней поверхности каждого элемента 1. Защитные элементы стягиваются вместе,
зажимая лезвие между собой с помощью винта G, который входит в резьбовое отверстие в нижней части
рукоятки, в то время как уменьшенный стержень 6a входит в отверстие в верхней части рукоятки. Рифленая
ручка 7 закреплена на конце штифта 6a, благодаря чему винт не может быть полностью отвинчен от бритвы.
Когда лезвие зафиксировано в положении i5, внутренние поверхности частей рукояти 1a, 1a) плотно
прижимаются друг к другу, а продольные кромки частей рукояти соответствующим образом закругляются,
обеспечивая очень удобную форму рукояти.
Лезвие бритвы № 2, толщина которого составляет примерно 0,012 дюйма, устанавливается за счет
зацепления с двумя штифтами, выступающими из нижней защитной пластины и входящими в отверстия в
верхней защитной пластине. Лезвие бритвы может быть специально изготовлено с двумя отверстиями, с
тремя отверстиями или с любым другим типом, широко используемым в настоящее время. Зубцы гребня 9
расположены вдоль продольных кромок каждого защитного элемента по всей длине режущей кромки лезвия,
благодаря чему пена или подобное вещество, удаляемое с лица, может свободно проходить через отверстие
9a между зубцами 9 и удаляться от кромки лезвия, а также бритву можно использовать с любой стороны и с
любой режущей кромкой. Внешняя поверхность каждого из защитных элементов 1 имеет соответствующую
поперечную кривизну, так что при сборке держатель имеет овальное поперечное сечение, как показано на
рис. 3. Это позволяет плотно прижать держатель к обрабатываемой части тела, при этом лишь небольшая
часть лезвия выступает из держателя.
Таким образом, режущая кромка лезвия будет надежно зафиксирована. Лезвие удерживается в плоском
положении, что позволяет сделать его толще, чем в случае с лезвиями, которые изгибаются во время
использования. Овальная форма поперечного сечения 50° позволяет затачивать лезвие, так как держатель
можно покачивать на ремне в конце каждого движения, чтобы поднести противоположную кромку лезвия к
ремню, а форма поперечного сечения 55° позволяет подносить лезвие к ремню под правильным углом.
Бритва, показанная на рис. 4, практически идентична описанной, за исключением формы рукоятки 10 и
расположения зажимного винта 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты