Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12347
.pdf
через оба входных отверстия, и, отсасываясь от колбы, обтекает мостик с каждой стороны, создавая таким
образом турбулентность во входящей смеси, но оба входных отверстия касаются диаметра впускной трубы.
Рисунок 8 представляет собой частичный поперечный разрез блока цилиндров 23 и карбюратора 27,
соединенных впускной трубой 26, как показано на рисунке, но колба имеет грушевидную форму.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез части верхней внутренней стороны индукционной трубы,
показывающий вход в колбу.
В данной конструкции колба 20 имеет грушевидную форму и снабжена резьбой вокруг своего входа для
соединения с резьбовым отверстием в индукционной трубе, а входное отверстие 21 имеет продолговатую
форму Вентури и расположено в установленном состоянии на индукционной трубе таким образом, что более
длинные части входного отверстия 21 находятся под косым углом к внутренней поверхности индукционной
трубы, а также касательно к ней, чтобы создать турбулентность в горючей смеси во время ее потока.
На рисунке 10 представлен поперечный разрез части цилиндрического блока с выступающим трубчатым
элементом, в который отлито колбовидное устройство 20, причем колба показана в форме груши.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез устройства с полусферической колбой, отлитой вместе с
ним, и имеющей входное отверстие, касательное к нему. Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез
полусферического устройства, аналогичного рисункам 1–4, но с плоской частью, соединенной упругим
устройством 28.
В данном случае на торце 100-го типа образовано отверстие, снабженное выступом 29 и резьбовой стенкой
30, а устройство 28 расположено вплотную к выступу 29 и герметично удерживается резьбовым кольцом 31.
105 Благодаря такой конструкции внутренний объем цилиндрической колбы может изменяться в зависимости
от разрежения двигателя.
Принцип работы, применяемый к одноцилиндровому или многоцилиндровому двигателю внутреннего
сгорания, заключается в том, что во время всасывания воздуха из любого цилиндра в впускном патрубке или
канале создается разрежение, и, поскольку устройство камеры сгорания соединено с указанным впускным
патрубком или каналом, часть 115 засасываемого воздуха из камеры отводится из него, создавая в ней
частичный вакуум. Когда впускной клапан в этом цилиндре закрывается, давление во впускном патрубке или
канале повышается, и камера автоматически заполняется, чтобы компенсировать созданный частичный
вакуум. Горючая смесь входит в камеру или выходит из нее по касательной к диаметру впускного патрубка
или канала, а не под прямым углом, как это обычно бывает. Таким образом, разрежение сохраняется после
жиклера карбюратора до следующего такта разрежения. Когда горючая смесь отводится из камеры, в ней
создается частичный вакуум, и так далее для каждого такта разрежения. Это действие уравновешивает
изменения разрежения во впускном канале, вызывая устойчивое разрежение на жиклере карбюратора.
Благодаря конструкции и расположению камеры или входного отверстия (или отверстий) создается
турбулентность во входящих газах, что приводит к снижению шума, экономии бензина, более легкому запуску
и увеличению ускорения и т. д.
Данное устройство может быть расширено в применении в индукционной системе по мере необходимости.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393369A
[]
-! - -:. - l7 1, ' - -
1
-j-- '',;,, -i ', -i1 -1 ', 1. ' 1: % -j ' --- --- 1 ' J - если I -., L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
12, 1932. № 4240/32.
Фотография слева: 29 марта 1932 года.
Завершено: 8 июня 1933 г.
v1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся предоплатных терминалов.
Мы, Роберт Хорнби и Эдвард Ховард, проживающие по адресу: Карлайл-стрит, 7, Лондон, Западная 1, оба
являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к предоплатным электросчетчикам и, в частности, к механической
передаче между предоплатным механизмом и механизмом перемещения счетчика в таких счетчиках.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить простое и удобное устройство, и в частности такое, при котором
механизм предоплаты после его перемещения путем вставки монеты возвращается в нулевое положение
последовательными равными шагами под действием управляющего движения счетчика; облегчить изменение
скорости возвращения механизма предоплаты в нулевое положение (т. е. количества единиц электроэнергии,
которые могут быть потреблены за каждую монету) путем замены одного колеса; сделать такое колесо
одинаковым по размеру для всех тарифов, при которых механизм предоплаты должен возвращаться в
нулевое положение, соответствующих ценам за единицу электроэнергии, варьирующимся, например, от
одного до сорока восьми фортингов за единицу, или любому другому номиналу монеты в арифметической
прогрессии в желаемом диапазоне; и обеспечить удобные средства, с помощью которых в момент замены
одного колеса (когда механизм предоплаты на мгновение отключается от управления движением счетчика)
тенденция механизма предоплаты к возвращению в нулевое положение автоматически проверяется при
извлечении одного колеса.
Иными словами, изобретение представляет собой систему смены колеса с одним колесом, в которой не
требуется изменение положения оси вращения или диаметра колеса или диска.
Также предусмотрена система, в которой часть, перемещаемая для снятия колеса размена, отключает
механизм предоплаты и временно удерживает его в неподвижном положении.
Данное изобретение также включает в себя усовершенствованные характеристики и решения, воплощенные в
предпочтительной форме, описанной ниже с целью разъяснения характера изобретения, или в
альтернативной форме, описанной впоследствии.
Система передачи данных соединяет подвижную часть известного электросчетчика и механизм предоплаты
известного монетоприемника. 60 Данная система передачи включает в себя сменное колесо или диск с
насечками или зазорами по краю, который жестко установлен на удлинении одного из шпинделей подвижной
системы счетчика, но легко отсоединяется от него. Второе колесо снабжено небольшими штифтами,
расположенными аксиально в двух концентрических рядах или окружностях, причем штифты одной
окружности смещены или чередуются со штифтами другой. Это колесо установлено таким образом, что его
ось перпендикулярна зубчатому колесу и смещена так, что зубчатое колесо служит фиксатором для
маленьких штифтов второго колеса, за исключением тех точек его периферии, где имеются зубцы или зазоры.
Это второе колесо жестко закреплено на валу трансмиссии, на котором также находится зубчатое колесо,
зацепляющееся с механизмом предоплаты, и поэтому оно стремится вращаться вместе с остальной частью
шестерни механизма предоплаты (если вставлена монета) в сторону нулевого положения.
В каждой из выемок первого или сменного колеса второе или штифтовое колесо на мгновение освобождается
и перемещается на угловое расстояние, соответствующее расстоянию между двумя соседними штифтами,
причем два ряда или круга штифтов с разными радиусами, препятствующие его перемещению, выходят за
пределы отведенного углового расстояния.
Первое или сменное колесо удерживается в рабочем положении с помощью рифленой гайки или винта,
который проходит через один из рычагов кривошипного механизма 95 и крепится к нему. Другая часть этого
рычага имеет соответствующую прорезь и входит в зацепление с концом небольшого скользящего стержня,
расположенного параллельно и близко к валу трансмиссии, на котором закреплены вышеупомянутое зубчатое
колесо и шестерня, зацепляющаяся с механизмом предоплаты.
Небольшой упор надежно закреплен на скользящем штоке или жестко к нему прикреплен и выдвинут таким
образом, чтобы свободно охватывать шпиндель трансмиссии 105. Небольшой воротник также жестко
закреплен на шпинделе передачи, так что осевое перемещение подвижного элемента в одном направлении
связано с шпинделем передачи, что обеспечивает плавное перемещение в одном направлении.
Наконец, вал передачи поднимается с одного конца с помощью подшипника, который проходит по
ограниченной оси 1 мм. Это будет в 100% случаев! jf the sie-,all pir h ot-ates udder influence of J1pe'-wtichisn'
cesiiidb-. the lnnimber of Cr-In or, n-'otelies in the chnewheel or dir A1v e' 1)i': Ine Ie movemanit and coneuty tijoe
number of -i0etrichxt -iirtw't. wihk i be Cc'r'rnmod for eaeh inredoin ip.o teripiiLe4 1W kie njumbe,-r ot 1e inl the notrh1
'+i I will 'mba 1-, --een th1at for tiv wnns of ae the nirice nc)r u mf 'ii tb is- netesar\- is 4-o tt -1c 'innge wheel of t' e
saine size with tie nimber of notches suitahle to the iICW. Ml, e per unit.
Для снятия колеса с выемкой, указанная выше рифленая шайба или винт отвинчивается, а рычаг, на котором
она установлена, перемещается в свободное положение, чтобы можно было снять колесо с выемкой. Это
движение рычага приводит к тому, что упомянутый небольшой скользящий стержень перемещается в
продольном направлении, и благодаря установленному на нем упору входит в зацепление с муфтой на валу
трансмиссии, вызывая осевое перемещение вала трансмиссии, в результате чего небольшая зубчатая щетка
выходит из зацепления с зубчатым колесом, и в то же время, из-за трения упора (на скользящем стержне) о
муфту (на валу трансмиссии), это также предотвращает вращение вала трансмиссии под воздействием силы
тяжести.
Колесо с выемкой теперь можно снять и закрепить другим колесом, которое надежно зафиксировано в нужном
положении, вернув рычаг кривошипа в исходное положение и закрутив крепежный винт или шпильку. Таким
образом, шпиндель возвращается в свое прежнее положение, а штифтовое колесо устанавливается в новое
колесо.
После этого полный предоплатный электросчетчик готов к эксплуатации, как и прежде, но по другой цене за
единицу.
ccdng, к другой форме изобретения - механизм привода счетчика aF (в случае предоплаты) может состоять из:
зубчатого колеса (с любым количеством зубьев до 48), жестко закрепленного на легко отсоединяемом от
удлинителя шпинделей приводного механизма счетчика, расположенного таким образом, чтобы входить в
зацепление с одним рычагом стержневого механизма, а другой конец указанного качающегося рычага
снабжен попеременными фиксаторами, последовательно удерживающими и освобождающими фиксаторы
штифтового колеса, соединенного с механизмом предоплаты.
Разумеется, вышеописанная конструкция может быть модифицирована различными способами на практике,
не выходя за рамки самого изобретения.
Дата: 12 февраля. 193?.
А-НДРУС, БОМОНТ и Б. ЙРН, агенты заявителей.
201-63. Банк Чиамберс, 329, Хлай-Илолборн, Лондон, Вашингтон. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся платежных счетчиков Pze.
Wly-,PonruT Ilopixnv.and EDuWARn II5 oW m i trr both of 7, Carlisle Street, Losidon, W. I, both British SubJects ao
lierehy declare the natureofti mnvemlion and i1n what maner IfLe sli is to be -Peiformed, to be particular deQscribe
and ascertain in and byv the following", 4tateiaent This invecation relates to prepay-nlent meters and particular to tile
iecilanical transmission between the prepayment mechanism and the nieter movement in such meters.
Цель состоит в том, чтобы, как правило, обеспечить простой и удобный механизм регулирования
соотношения скорости, механизма предоплаты и движения цен, и, в частности, такой, при котором
соотношение и, следовательно, масштаб платежа могут быть очень легко изменены.
Согласно изобретению, мы предлагаем устройство предоплаты, в котором возврат 9 предоплатного
устройства осуществляется шаг за шагом с помощью спускового механизма, так что размер платежа
определяется количеством шагов, разрешенных для данного перемещения механизма спускового устройства,
характеризующегося тем, что один из элементов спускового механизма может переключаться для
обеспечения различного количества шагов, в то время как все остальные части механизма остаются
неизменными. Изменение шкалы оплаты может быть очень легко осуществлено путем замены спускового
колеса или диска на другой, который может иметь тот же диаметр, но быть сконструирован таким образом,
чтобы обеспечить другое количество ступеней. Таким образом, это колесо может иметь одинаковый размер
для всех ставок, при которых механизм предоплаты 6.5 393,369 393,369 может потребоваться для возврата в
нулевое положение, соответствующее ценам за единицу, варьирующимся, например, от одного до сорока
восьми фортлингов за единицу, или любой другой номинал монеты в арифметической прогрессии в желаемом
диапазоне.
Мы также предоставляем удобные средства, позволяющие временно блокировать механизм предоплаты в
момент замены отдельного колеса (когда механизм предоплаты на мгновение отключается от управления
движением счетчика).
Иными словами, изменение осуществляется путем замены спускового элемента, определяющего количество
раз, когда при заданном движении механизма счетчика происходит срабатывание механизма предоплаты с
помощью спускового устройства.
Также предусмотрена система, в которой часть, перемещаемая для снятия колеса размена, отключает
механизм предоплаты и временно удерживает его в неподвижном положении.
Данное изобретение также включает в себя усовершенствованные характеристики и компоновку,
воплощенные в предпочтительной форме, описанной ниже с целью разъяснения характера изобретения, или
в альтернативной форме, описанной впоследствии.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой схематический план предпочтительного
варианта усовершенствованной системы трансмиссии, частично в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку.
Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой подробные сведения.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, план и вид сбоку деталей, готовых к перемещению для
замены взаимозаменяемого элемента 240, а на рисунках 8 и 9 — аналогичные виды тех же деталей после их
перемещения для этой цели.
На рисунке 10 показана типичная модификация.
Усовершенствованная система передачи показана соединенной между подвижной системой, представленной
шпинделем 1 известного электросчетчика, и механизмом предоплаты, который может начинаться со
шпинделя 2 на стороне счетчика известного устройства для приема монет, в котором встроена пружина или
другое средство, стремящееся вернуть механизм в нулевое положение.
Система передачи, изображенная на рисунках 1–9, включает в себя сменное колесо или диск 3 с выемками
или зазорами 3a по краю, который жестко установлен на пластине 4, но легко отсоединяется от нее благодаря
удлинителю 5 шпинделя P0 шестерни 6, которая входит в зацепление с шестерней 7 на шпинделе 1
подвижной системы счетчика. Второе колесо 8 снабжено небольшими штифтами 9, расположенными
аксиально в двух концентрических рядах или кругах (см. рисунок 3), при этом штифты одного круга смещены
или чередуются со штифтами другого. Это колесо 8 установлено так, что его ось перпендикулярна оси
зубчатого колеса 3 и смещена таким образом, что зубчатое колесо служит фиксатором для маленьких
штифтов 70 второго колеса, за исключением тех точек его периферии, где имеются выемки или зазоры. Это
второе колесо 8 жестко закреплено на валу трансмиссии 10, на котором также находится зубчатое колесо 11,
зацепляющееся через колеса 12 и 13 с механизмом предоплаты, и поэтому стремится вращаться вместе с
остальной шестерней механизма предоплаты (если вставлена монета) в сторону нулевого положения.
80 В каждой из выемок первого, или сменного, колеса второе, или штифтовое, колесо на мгновение
освобождается в два этапа и перемещается на угловое расстояние.
Расстояние, соответствующее пространству между двумя соседними штифтами в одной из окружностей,
причем два ряда или окружности штифтов с разными радиусами предотвращают его перемещение на
расстояние, превышающее отведенное ему угловое расстояние.
Первое или сменное колесо 3 удерживается в правильном рабочем положении с помощью рифленой гайки
или винта 14, который проходит через одно из плеч 15 кривошипного рычага и крепится к нему.
Другой рычаг 15a этого рычага имеет соответствующую прорезь 95 и входит в зацепление с концом
небольшого скользящего стержня 16, расположенного параллельно и близко к валу трансмиссии 10, на
котором закреплены вышеупомянутое зубчатое колесо S и зубчатое колесо 11, зацепляющееся с механизмом
предоплаты i00.
Небольшой упор 17 прочно закреплен на скользящем штоке или жестко прикручен к нему и выступает таким
образом, чтобы свободно охватывать вал трансмиссии 10. Небольшой хомут 18 также жестко закреплен на
валу трансмиссии, так что осевое перемещение скользящего стержня 16 в одном направлении передается на
вал трансмиссии через зацепление упора с хомутом. 110 Наконец, вал трансмиссии поддерживается с одного
конца подпружиненным подшипником 19, который допускает ограниченное осевое перемещение.
Как видно, скорость вращения небольшого зубчатого колеса под воздействием пружины, приводящей в
действие механизм предоплаты, определяется количеством зазоров или насечек на колесе или диске для
размена, приводимом в движение механизмом счетчика, и, следовательно, количество электроэнергии или
других единиц, представленных каждой вставленной монетой, определяется количеством насечек на колесе с
насечками.
Также видно, что для изменения цены за единицу товара достаточно заменить колесо на другое того же
размера с количеством насечек, соответствующим новой цене за единицу, как показано на рисунках 4 и 5. 130
39:3,3369 Для снятия зубчатого колеса необходимо открутить вышеупомянутую рифленую гайку или винт 14, а
также переместить рычаг 15 1ioa, на котором оно установлено и закреплено, в сторону (см. рисунки 8 и 9) от
снимаемого зубчатого колеса. Это:
Движение рычага вызывает (упомянутый выше небольшой скользящий стержень 16) в продольном
направлении, и благодаря упору 17, закрепленному на нем и взаимодействующему с муфтой 18 на валу
трансмиссии, вызывает осевое перемещение вала трансмиссии. Это сжимает пружину 20, тем самым
выбивая маленькое зубчатое колесо из зацепления с зубчатым колесом i5, и в то же время, из-за трения
упора 17 о кольцо 18, предотвращает вращение оси трансмиссии под воздействием пружины в механизме
предоплаты.
Зубчатое колесо 8 теперь можно снять и заменить другим такого же размера (хотя и с другим количеством
зубцов), которое фиксируется на месте путем возврата рычага кривошипа в исходное положение и
завинчивания рифленой гайки или шпильки 14. Таким образом, вал трансмиссии также возвращается в свое
прежнее положение, а зубчатое колесо устанавливается в зацепление с новым зубчатым колесом.
После этого предоплатный счетчик полностью готов к работе, как и прежде, но по другой цене за единицу.
Согласно другому типичному варианту изобретения, показанному на рисунке 10, передача движения счетчика
для управления механизмом предоплаты может состоять из зубчатого колеса 21 (с любым количеством
зубьев до требуемого максимума), жестко установленного на удлинении одного из шпинделей системы
перемещения счетчика, но легко отсоединяемого от него. Зубья 22 зашлифованы и служат в качестве
кулачковых поверхностей, а также предназначены для зацепления с одним из плеч вращающегося рычага 2,
другой конец которого снабжен такими же зажимами 24, 2.5, которые последовательно удерживают и
освобождают штифты 26a зубчатого колеса, соединенного с механизмом предоплаты.
Очевидно, что на практике описанные выше конструкции могут быть модифицированы различными
способами, не выходя за рамки сути изобретения. Следует понимать, что термин «счетчик» используется в
широком смысле и включает в себя все устройства, в которых предоплата возвращается после потребления
заранее определенного количества товара или с помощью устройства с временным регулированием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393370A
[]
- К -. - "т - Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 7932. № 4301/32. 393w3 4u Полный левый: Дек. 12. 1932.
Завершено: 8 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области транспортировки молока, мелассы или других материалов навалом и
связанные с этим процессы.
770 Мы, Йозер Дайсон, подданный Великобритании, и компания R. A. Dyson & Company Limited, обе
расположенные по адресу: Графтон-стрит, 76/80, Ливерпуль, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию средств сбора и
транспортировки молока или других материалов навалом путем создания транспортного средства для сбора
навалом, пригодного для комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозок. В таких
конструкциях «транспортное средство для сбора сыпучих материалов после перемещения с дороги на
железнодорожный вагон для железнодорожной перевозки должно быть жестко закреплено на
железнодорожном вагоне, и для этой цели было предложено оснастить ходовые колеса дорожного
транспортного средства дополнительными колесами меньшего диаметра, которые направлялись бы вбок на
рампы или рельсы, расположенные на железнодорожном вагоне, с помощью элементов на самих рельсах.
Настоящее изобретение относится к средствам, с помощью которых автомобильный транспортер для сбора
сыпучих грузов может быть направлен вбок с погрузочной платформы на железнодорожный вагон таким
образом, чтобы он въезжал на вагон правильно, по центру и вровень с рельсами вагона, чтобы зацепиться с
дополнительными колесами автомобильного транспорта.
В данном случае железнодорожный вагон снабжен откидными створками, шарнирно прикрепленными к
торцам вагона или его боковым сторонам. Эти створки приспособлены для опускания и перекрытия зазора
между обычной поднятой погрузочной платформой, примыкающей к железнодорожному подъездному пути, и
рельсовыми створками. На железнодорожном вагоне могут быть предусмотрены створки для каждой пары
колес движущегося транспортного средства, или же может быть предусмотрена только одна створка для
размещения обеих пар колес. В любом случае, створки снабжены выступающими стенками или ребрами
любой подходящей высоты, которые образуют ребристые каналы, по которым движущиеся колеса
транспортного средства могут перемещаться с поднятой платформы на пол вагона, и такие ребристые
направляющие широко расширяются у входа, и таким образом они служат средством позиционирования для
водителя транспортного средства, позволяя ему точно выровнять транспортное средство при его движении по
полу железнодорожного вагона и, таким образом, правильно привести дополнительные колеса транспортного
средства в зацепление с пандусами или рельсами на полу железнодорожного вагона.
55 Эти направляющие для заслонок могут быть изготовлены из прессованной стали, прочно закрепленной на
шарнире к краю железнодорожного вагона, или же они могут состоять из опорной плиты, к которой
приклепаны уголки, причем вертикальные стенки направляющей, образующие канал, также приклепаны или
приварены к уголкам, а стенки и уголки соответствующим образом расширены, образуя широкий вход для
приема и направления колес с колесами дорожного транспортного средства. 65 Дата: 10 февраля 1932 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области транспортировки C10k, M/ol asses и других строительных материалов.
Мы, Джозеф Дайсон, гражданин Великобритании, и компания R. A. Dyson & Company Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: Графтон-стрит, 76/80, Ливерпуль, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям [Цена 11-] средств сбора и транспортировки молока
или других материалов навалом путем создания транспортного средства для сбора навалом, пригодного для
комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозок.
В таких конструкциях сборный вагон, после погрузки с дороги на железнодорожный вагон для
железнодорожной перевозки, должен быть жестко закреплен на железнодорожном вагоне, и для этой цели
было предложено оснастить ходовые колеса дорожного вагона дополнительными колесами меньшего
диаметра, которые направлялись бы вбок на рампы или рельсы 6, расположенные на железнодорожном
вагоне, с помощью элементов на самих рельсах. Настоящее изобретение относится к средствам,
позволяющим транспортному средству для сбора сыпучих грузов, используемому для автомобильных
перевозок, перемещаться вбок с погрузочной платформы на железнодорожный вагон таким образом, чтобы
он въезжал на вагон правильно, по центру и в линию с рельсами вагона, которые будут задействованы
дополнительными колесами транспортного средства. Для этой цели предусмотрен железнодорожный вагон,
снабженный парой направляющих с бортиками, служащих для направления колес загружаемого или
разгружаемого транспортного средства, причем направляющие шарнирно соединены для вертикального
перемещения, что позволяет устанавливать их свободные концы на погрузочной платформе.
В известной конструкции вагона такого типа направляющие для колес с бортиками расположены сбоку или на
торце вагона, который может складываться вниз, образуя наклонную рампу. Аналогичные формы таких
пандусов также использовались на других видах транспортных средств для облегчения погрузки и разгрузки.
Примером может служить тележка с погрузочной платформой, на одном из концов которой расположены пара
мостовых элементов, имеющих фланцевые кромки и расширенные свободные концы, образующие два
колесных канала, взаимодействующих с соответствующими колесными каналами на платформе грузовика.
Мостовые элементы закреплены на тележке таким образом, что имеют поворотное соединение с платформой
грузовика и шарнирно соединены, что позволяет откидывать их вниз, когда они не используются. В другом
примере, примененном к устройствам для подъема и поддержки автотранспортных средств, направляющие с
параллельными боковыми стенками независимо перемещаются и опускаются из вертикального положения,
образуя пандусы.
В другом варианте конструкции, транспортное средство для перевозки автомобильных кузовов на роликах
включает в себя раму, установленную на колесном шасси и имеющую ряд отсеков для кузовов, причем отсеки
имеют направляющие из швеллера для роликов и пару соединенных между собой удлинителей из швеллера,
которые могут быть шарнирно закреплены в вертикальном положении и удерживаться в нем.
Согласно данному изобретению, железнодорожный вагон снабжен с торца или боковой стороны средствами
для направления дорожного транспортного средства на вагон, которые состоят из пары шарнирно
соединенных, независимо перемещающихся заслонок каналообразной формы с широко расширяющимися
свободными концами, причем заслонки, когда не используются, могут оставаться в вертикальном положении,
а когда опущены, перекрывают зазор между обычной поднятой погрузочной платформой железнодорожного
подъездного пути и полом вагона, обеспечивая направляющую для колес дорожного транспортного средства.
На прилагаемых чертежах показаны направляющие устройства для железнодорожных вагонов в соответствии
с данным изобретением, при этом на фиг. 1 представлен фрагмент разреза 75, показывающий один конец
железнодорожного вагона с опущенными откидными створками, опирающимися на поднятую погрузочную
платформу железнодорожного подъездного пути, на фиг. 2 — план, а на фиг. 3 — вид с торца. 80
Железнодорожный вагон 1 снабжен парой заслонок 2, шарнирно соединенных для независимого
перемещения в точке 3 с торцом вагона.
При желании на каждом конце вагона № 85 может быть установлена пара таких отдельных откидных створок,
каждая из которых служит направляющей для каждой пары колес подвижного состава.
Когда заслонки не используются, они поднимаются в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1
90, и предусмотрены средства для фиксации заслонок в этом поднятом положении.
Откидные створки 2 снабжены выступающими стенками или направляющими 4 любой подходящей высоты,
которые образуют гофрированные каналы, по которым 9,5 ходовые колеса дорожного транспортного средства
могут перемещаться с поднятой платформы 5 на пол 6 вагона 1, и такие гофрированные направляющие
широко расширяются у своего входа 7, и таким образом они образуют 100 средство позиционирования для
водителя дорожного транспортного средства, позволяющее ему точно выровнять дорожное транспортное
средство при его проезде по полу железнодорожного вагона и, таким образом, правильно привести
дополнительные колеса дорожного транспортного средства в зацепление с пандусами или рельсами на полу
железнодорожного вагона.
Эти направляющие заслонки могут быть изготовлены из прессованной стали, прочно закрепленной на
шарнире, как показано на рисунке 3, к железнодорожному прицепу, или же они могут быть изготовлены из
стальной пластины, к которой приклепаны уголки, при этом вертикальные направляющие стенки 4,
образующие канал, также приклепаны или приварены к уголкам, а стенки и уголки соответствующим образом
расширены, образуя широкий вход для приема и направления колес с колесами дорожного транспортного
средства.
Теперь, подробно описав и определив время осуществления нашего изобретения и способ его выполнения,
мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. В средствах для наведения дорожного транспортного
средства на железнодорожный вагон указанного типа предусмотрено размещение на конце или боковой
стороне вагона пары шарнирно соединенных, независимо перемещающихся каналообразных заслонок с
широко расширяющимися свободными концами, причем заслонки приспособлены для удержания в
вертикальном положении, когда не используются, и для перекрытия зазора между обычной поднятой
погрузочной платформой железнодорожного подъездного пути и полом вагона, обеспечивая направляющую
для колес дорожного транспортного средства.
2.
Железнодорожный вагон со средствами для перемещения по нему дорожного транспортного средства, в
основном, как описано и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 10 февраля 1932 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
Редхилл: Издано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
Соседние файлы в папке патенты