Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12347
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кольцевых сверл или фрез.
Я, Джозеф Генри Пейн-младший, проживающий по адресу: Белгрейв-роуд, 22, Плейстоу, Лондон, E13,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кольцевым сверлам или фрезам и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, включающей горизонтальный вращающийся рычаг, несущий инструмент
для резки дисков, колец и тому подобного различного диаметра в древесине или другом материале.
Согласно данному изобретению, кольцевое сверло или режущий инструмент включает в себя горизонтальный
трубчатый радиальный рычаг, к одному концу которого жестко закреплен центральный шарнирный штифт,
нижний конец которого предназначен для ввинчивания в обрабатываемый материал, при этом рычаг
вращается своим другим свободным концом, а диск, например, любого желаемого диаметра 55, вырезается
из материала режущим инструментом, который установлен на втулке, скользяще закрепленной на трубчатом
рычаге и предназначенной для фиксации на нем установочным винтом, проходящим через горизонтальный
болт в трубчатой стенке рычага и зацепляющимся с его внутренней поверхностью, тем самым зажимая
режущий инструмент на рычаге в желаемом положении относительно шарнирного штифта.
Для того чтобы суть усовершенствованной конструкции была легко понятна, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых аналогичные обозначения относятся к соответствующим частям на обоих рисунках:
рисунок 1 представляет собой вид устройства в проекции, частично в разрезе, а рисунок 2 — поперечное
сечение в большем масштабе по линии А-В на рисунке 1.
Как показано на чертежах, горизонтальный инструмент с радиальным рычагом a имеет трубчатую форму, а
центральный шарнирный штифт b, жестко закрепленный на одном из его концов, имеет резьбу на нижнем
конце c, так что он ввинчивается в обрабатываемый материал, при этом рычаг a вращается за счет своего
другого свободного конца. Втулка d, образующая держатель инструмента, скользит по рычагу a и имеет
крепление dI, которое удерживает резец e, зафиксированный в нужном положении винтом 1. Для фиксации
втулки d и, следовательно, режущего инструмента e в нужном положении на рычаге a относительно
поворотного штифта b используется установочный винт g, при этом хвостовик h входит в резьбовое отверстие
в \\ _ Дата подачи заявки: февраль. 5, 1932. № 3432/32.
Полный текст слева: февраль.
1,
1933.
Полная версия принята к публикации: 8 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393,361 393,361 втулка d, свободно проходящая через продольный паз k в трубчатой стенке рычага a,
опирается своим нижним концом на внутреннюю поверхность рычага a, как показано на рисунке S на рисунке
2.
Концы трубчатого рычага a предпочтительно закрываются вставленными заглушками o, закрепленными
штифтами p и имеющими колпачки r, которые фрезерованы или выточены для придания устройству
аккуратного и декоративного вида.
Для того чтобы держатель инструмента d можно было легко отрегулировать в требуемое положение на
рычаге для резки диска нужного диаметра, на внешней боковой поверхности рычага a встроена шкала, а
указатель n закреплен в соответствующем положении на втулке d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393362A
[]
1, " - - - - - \ (
I,Ii ', ' LI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 31 марта 1931 г. 353w 36 2 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 6, 1932. № 3575132.
Завершено: 8 июня 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся термоэлектронных ламп или электронно-разрядных трубок.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLORILAmPBNFABRIEEEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис по адресу: Эммасингел 13D, Эйндховен, провинция Северный Брабант,
Королевство Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термоэлектронным лампам или электронно-разрядным трубкам, и в
частности к трубкам, пригодным для генерации, приема или усиления электрических колебаний. Аноды таких
разрядных трубок часто нагреваются до высокой температуры из-за воздействия электронов, проходящих от
катода к аноду. В связи с этим в прошлом возникала необходимость изготовления анода таких размеров,
чтобы выделяемое в нем тепло могло в достаточной степени рассеиваться. Было установлено, что тепло,
излучаемое внутрь от анода, может привести к тому, что сетка разрядной трубки нагреется до такой
температуры, что сама сетка начнет испускать электроны, вызывая серьезные помехи. При таком способе
нагрева анода бомбардировкой возникают различные явления, зависящие не только от размеров и
относительного положения электродов, но и от используемого катода.
Хорошо известно, что на ранних этапах разработки термоэлектронных ламп в качестве катода часто
использовалась вольфрамовая нить, а затем предпринимались попытки создать электронно-эмиссионные
катоды, которые обеспечивали бы достаточную эмиссию электронов при более низкой температуре, чем
такие вольфрамовые нити. «Это направление развития привело к использованию нитей накаливания из
торированного вольфрама и катодов, покрытых электронно-излучающим оксидом».
Было установлено, что особые трудности возникают в лампах, использующих катоды с прямым нагревом и
оксидным покрытием, в которых рассеиваемая мощность на аноде превышает 10 Вт. Катод в таких трубках
может иметь крайне короткий срок службы [Цена 1/-] и может сгореть в короткий срок после ввода трубки в
эксплуатацию. В результате экспериментов было установлено, что этот эффект обусловлен теплом,
передаваемым от анода к катоду, который, в свою очередь, сильнее нагревается, испускает больше
электронов и повышает температуру анода до еще более высокого уровня, и так далее, образуя порочный
круг, приводящий к быстрому выгоранию катода. Следовательно, разрядные трубки с катодом из оксида 65,
нагреваемым непосредственно, и рассеиваемой мощностью анода более 10 Вт, до сих пор успешно
изготавливались и использовались только в тех случаях, когда анод имел очень большие размеры по
сравнению с катодом, или когда анод 70 охлаждался искусственно.
В соответствии с изобретением изготавливаются термоэлектронные лампы или электронно-разрядные
трубки, снабженные катодом с прямым нагревом и оксидным покрытием, а также имеющие анодную мощность
более 10 Вт, но с анодом малых размеров и без какого-либо искусственного охлаждения анода, с анодом
сетчатой формы. Такой анод сетчатой формы может иметь любую обычную конструкцию, используемую для
сетки клапана, состоящую, например, из проволоки или проволочной сетки. Желательно изготавливать анод
из проволоки или проволочной сетки таким образом, чтобы коэффициент затенения превышал 2,5. Значение
85 означает, что если анод спроецирован на плоскость, параллельную оси анода, то отношение площади
отверстий в аноде к площади материала анода больше 2,5. 90 Фактически, уже было предложено создать
термоэлектронную трубку с катодом, нагреваемым косвенно и покрытым веществом, испускающим электроны,
и анодом из проволочной сетки с выступающими наружу ребрами 95 для рассеивания тепла, чтобы
предотвратить выделение окклюдированных газов или паров, которые могли бы привести к ионизации.
Более того, это предыдущее предложение касалось, в частности, ламп большой мощности (100 Вт),
используемых в выходном каскаде радиоприемника, но в нем не упоминалась величина анодного рассеяния
ламп, используемых в этом каскаде.
Также было предложено создать электронно-разрядную трубку LO с катодом, покрытым оксидом i i 1 j 393,362
и нагреваемым либо напрямую, либо косвенно, с перфорированным или сетчатым анодом для
предотвращения вторичной эмиссии от сетки, а также для уменьшения поглощения тепла анодом, но опять же
в этом случае не упоминалась величина рассеиваемой мощности анода. Использование проволочной сетки в
качестве анода в маломощных разрядных трубках с катодом, покрытым оксидом, не дало бы такого же
эффекта, как при использовании настоящего изобретения, поскольку в таких трубках с низкими анодными
потерями катод не сгорает даже при использовании анода из сплошного материала, поэтому проблема,
которую призвано устранить настоящее изобретение, в этом случае не возникнет.
Электронно-разрядные трубки, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, демонстрируют
новый результат: при одинаковой мощности рассеивания на аноде размеры трубки могут быть уменьшены в
два-три раза по сравнению с размерами ранее использовавшихся трубок, без необходимости искусственного
охлаждения анода.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет более подробно
описан пример разрядной трубки, изготовленной в соответствии с ним, со ссылкой на прилагаемый чертеж,
представляющий собой перспективный вид указанной разрядной трубки.
На рисунке изображена термоэлектронная лампа с анодным рассеиванием 0,0 Вт, и чтобы дать
представление о малых размерах лампы, можно отметить, что длина от верхнего конца колбы до основания
цоколя составляет приблизительно всего 13 см, а средний диаметр колбы — приблизительно всего 5 см.
Лампочка 1 имеет обычный цоколь 2 с контактными штырьками 3, 4, 5 и 6. Шток 7 поддерживает анод 9,
расположенный на кольце 8, охватывающем шток.
Анод состоит из высокоогнеупорного материала и, как показано на рисунке, имеет форму проволоки,
намотанной вокруг четырех опорных стержней 10. Внутри анода 9 установлена сетка 1i, а внутри сетки
размещен зигзагообразный катод 12. В показанном случае расстояние между анодом и сеткой может
составлять 0,3 мм, а между сеткой и катодом — 1 мм. Очень хорошие результаты получаются, когда анод
состоит из проводов толщиной 0,2 мм, расположенных на расстоянии 2 мм друг от друга.
отдельно.
Катод 12 состоит из сердцевины из высокоогнеупорного материала, такого как вольфрам (60%), с покрытием
из оксида, например, оксида бария, обладающего высокими свойствами электронной эмиссии. Покрытие
может быть нанесено непосредственно на вольфрам, или между ними могут быть помещены другие
вещества, и покрытие может быть нанесено на сердечник любым известным способом.
На рисунке 13 показан провод, подающий электрод к аноду, на рисунке 14 — провод, подающий электрод к
сетке, а на рисунках 15, 70 и 16 — провода, подающие электроды к катоду, все они выведены через зажим.
Поперечная планка из изоляционного материала в виде стеклянного стержня 17 крепится к опорным
стержням анода двумя небольшими стержнями, идущими горизонтально, и на ней 75 расположены элементы
для крепления сетки и катода.
Изобретение, разумеется, не ограничивается формой электронно-разрядной трубки, изображенной на
чертеже и описанной выше (см. рис. 80). Таким образом, например, может использоваться несколько сеток, и
вместо вертикальной системы электродов, показанной на чертеже, может применяться горизонтальная или
наклонная система. S5 В нашем предыдущем патенте № 374381 мы заявляли о наличии электроразрядной
трубки, имеющей один или несколько металлических пластинчатых анодов, окружающих катод, причем часть
металлической пластины анода заменена сеткой 90°, образующей окно, не закрытое другими частями трубки,
и мы не заявляем об этом в настоящем патенте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393363A
[]
11;= -) <-D - -F f f ' L
P A TE N'T1 S dP-E C 1F 1C ATl lq R 22l Дата проведения конвенции (Германия): февраль. 17, 1931. '" ' '.
5_ S Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 6, 1932. № 3588/32. Принято к публикации: 8
июня 1933 г.
Полная спецификация.
Способ запуска дизельных локомотивов с прямым приводом и средства для осуществления этого способа.
Мы, IIUMBOLDT-DEUTZMOTORBN ARTIENGESELLSOIAJT, расположенная по адресу: Deutz-Mulheimerstrasse
1491155, Кёльн-Дойц, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Способ запуска дизельных локомотивов с прямым приводом на оси, согласно настоящему изобретению,
основан на инициировании сгорания топлива сжатым воздухом с первого оборота дизельного двигателя.
Ранее предлагалось инициировать горение с помощью сжатого воздуха в дизельных локомотивах, однако для
этой цели всегда рассматривался вариант самовоспламенения, который происходит при нормальной работе
дизельных двигателей. Необходимыми условиями для этого являются высокое давление сжатия и
достаточный нагрев цилиндра, но эти условия могут быть выполнены только после достижения скорости
поршня около 0,3 метра в секунду, что соответствует скорости движения по дороге (или железной дороге) в 10
километров в час. Поэтому при более низких скоростях в случае таких локомотивов было необходимо
работать на сжатом воздухе без сгорания топлива; это предполагало наличие запаса сжатого воздуха,
который было практически невозможно перевозить. В качестве альтернативы, запуск локомотива приходилось
осуществлять с помощью измененной трансмиссии или использовать муфту скольжения, что, опять же,
сопровождалось существенными недостатками в эксплуатации.
В случае настоящего изобретения, следовательно, такты сгорания со сжатым воздухом должны
осуществляться с первого оборота; это становится возможным благодаря установке так называемого
«искусственного» устройства зажигания, то есть устройства, такого как любой электрически нагреваемый
раскаленный корпус, которое приспособлено для воспламенения горючего заряда, недостаточно нагретого
одним лишь сжатием для самопроизвольного воспламенения. Эти начальные такты сгорания сжатого воздуха
выполняются таким образом, чтобы добиться максимально быстрого ускорения без возникновения тревожных
колебаний, которые сопровождались бы пробуксовкой колес.
[Цена 1-I. Это требование и способы его выполнения будут разъяснены с помощью чертежей.]
На рис. 1 представлена диаграмма нормального тягового усилия, на рис. 2 — диаграмма нормального
пускового усилия дизельного двигателя, на рис. 3 и 4 — соответствующие общеизвестные диаграммы,
показывающие силы, действующие тангенциально на коленчатые валы двухтактных, двухцилиндровых и
трехцилиндровых дизельных двигателей двойного действия, соответственно, на рис. 5 и S показаны
диаграммы пускового усилия в соответствии с изобретением.
На рисунках 6, 7, 9, 10 представлены соответствующие диаграммы, показывающие тангенциально
действующие силы на коленчатые валы двухцилиндровых и трехцилиндровых двигателей двойного действия.
Часть A B диаграммы известных тяговых усилий на рис. 1 задается [уравнением Zmax = C.f. G (где Z
обозначает тяговое усилие, / — коэффициент трения, G — вес транспортного средства, опирающегося на
ведущие оси, и C — константа; часть BC определяется уравнением (где v обозначает скорость поезда, N —
мощность дизельного двигателя, а C1 — константа).
Выходная мощность дизельного двигателя также может быть записана как N = T. 60.75 (где T обозначает
касательную силу на радиусе коленчатого вала, r — длину радиуса коленчатого вала, а n — число оборотов
коленчатого вала в минуту), из чего Z = C, T. WO. 760v C2T----(1) (где C2 — константа, поскольку отношение n
не изменяется, когда двигатель жестко соединен с колесами локомотива).
Также, подставив значения в первое уравнение и переставив их местами:
См. Г.----- (2) 2 Теперь, поскольку ускорение прямо пропорционально тяговому усилию, из уравнения (1)
следует, что требование максимально быстрого ускорения поезда также является требованием максимально
возможной касательной силы на коленчатом валу. С другой стороны, уравнение (2) показывает, что
касательная сила не должна превышать величину, определяемую размерами локомотива, чтобы не
произошло пробуксовки колес. Таким образом, поскольку любое уменьшение Tma приводит к снижению
ускорения, а любое его избыток вызывает пробуксовку колеса, необходимо, чтобы на протяжении всего
периода ускорения тангенциальная сила была как можно более равномерной и подверженной минимальным
колебаниям, чтобы получить максимальное ускорение, избегая при этом пробуксовки.
2'
Если теперь взять за основу для запуска дизельного двигателя диаграмму сгорания сжатого воздуха при
нормальном рабочем давлении сжатия около 0,33 атм, постоянном давлении сгорания и 20%-ном отсечке, то,
как показано на рис. 3, мы получим для двухцилиндрового двухтактного двигателя двойного действия
тангенциальные кривые давления T1-T14 для отдельных камер цилиндров на разных сторонах поршней и
составную тангенциальную кривую давления T; аналогично, согласно рис.
4,
Для трехцилиндрового двухтактного двигателя двойного действия мы получаем отдельные тангенциальные
кривые давления Tel t&o до T,6 и составную тангенциальную кривую давления T. Из этого ясно, что при таком
способе сгорания со сжатым воздухом можно получить очень полную диаграмму, площадь которой больше,
чем у обычной диаграммы Дизеля, но вышеупомянутое требование о максимально равномерном
тангенциальном давлении не может быть выполнено.
Именно здесь вступает в силу настоящее изобретение; оно заключается в осуществлении сгорания сжатого
воздуха с помощью устройства искусственного зажигания в рабочем цилиндре при значительно сниженном
максимальном давлении (например, примерно вдвое меньшем) по сравнению с нормальным максимальным
давлением при работе чистого дизельного топлива и при значительно увеличенном периоде впрыска и
сгорания (например, примерно в три-пять раз) по сравнению с нормальным периодом впрыска и сгорания при
работе чистого дизельного топлива.
На фиг. 5 показана схема низкотемпературного сгорания такого типа в соответствии с изобретением при
постоянном давлении сгорания 15 атм и 50%-ном ограничении.
Влияние на диаграмму тангенциального давления показано на рис. 6 в случае двухцилиндрового двухтактного
двигателя двойного действия и на рис. 7 в случае трехцилиндрового двухтактного двигателя двойного
действия. На диаграммах высокого давления на рис. 3 и 4 колебания давления составляли от 6 до 19 атм.,
теперь же они снижены до диапазона от 2 до 2 атм. Линия сгорания под углом 75 градусов не обязательно
должна проходить строго горизонтально. При снижении давления в линии сгорания, как показано на рис. 8, с
18 до 14 атм, в этом случае получаются еще более благоприятные тангенциальные давления (см. рис. 9, 80 и
10), при которых колебания тангенциального давления составляют всего 2–1 атм.
В то же время, несмотря на значительное снижение максимального давления сжатия с 3,3 атм. до примерно
половины этого значения, среднее тангенциальное давление не снижается. В то время как в случае диаграмм
высокого давления, представленных на рис. 3 и 4, оно составляло около 12 атм.
В двухцилиндровом двигателе давление увеличивается до 14 атм. в трехцилиндровом двигателе, согласно
диаграммам низкого давления (рис. 6 и 9), а в трехцилиндровом двигателе — до 20 атм. в двухцилиндровом
двигателе и до 20 атм. в трехцилиндровом двигателе.
В то же время, несмотря на высокое среднее тангенциальное давление, давление выхлопных газов не было
недопустимо повышено, поскольку оно остается, в обоих примерах 100, согласно пунктам 5 и 8, на уровне
около 7 атмосфер, то есть на высоте, которая для относительно короткого периода запуска представляет
собой допустимую потерю энергии.
Этот результат метода, подтвержденный запуском локомотива в благоприятных условиях, без заметных
рывков и с высоким ускоряющим давлением, не мог быть получен путем продления периода сгорания и
поддержания высокого давления сжатия, поскольку это привело бы к слишком высокому давлению в
выхлопных газах и, следовательно, к слишком высокому расходу масла; его также не мог быть получен путем
снижения давления сжатия.
поддержание нормального периода сгорания, составляющего от 10 до 20% хода поршня, приведет к слишком
низкому тангенциальному давлению, то есть к слишком медленному запуску. Этого можно достичь только при
совместном применении обеих мер, а именно снижения давления сжатия и увеличения периода сгорания.
Способ, соответствующий изобретению, во всех случаях включает использование «искусственного»
устройства зажигания и значительно увеличенный период сгорания по сравнению с работой на дизельном
топливе.
2. «Способ и средства запуска дизельных локомотивов в соответствии с п. 1, 70, отличающиеся тем, что в
течение как минимум вдвое большего времени впрыска и сгорания по сравнению с дизельным двигателем
сжатый воздух и топливо подаются раздельно одновременно в рабочий цилиндр. Количество подаваемого
сжатого воздуха и топлива определяется таким образом в каждый момент времени, когда происходит
сгорание. В течение всего периода впрыска в рабочем цилиндре поддерживается приблизительно постоянное
давление.»
3. Способ и средство запуска дизельных локомотивов по п. 1, характеризующиеся тем, что давление сгорания
85 в рабочем цилиндре настолько снижено, а его ход, как показано на диаграмме, настолько равномерен, что
результирующее тангенциальное давление, оказываемое рабочим цилиндром на ведущую ось gj (рис. 6 и 9),
не превышает максимального результирующего тангенциального давления, создаваемого дизельным
приводом с использованием сжатого воздуха, известного для запуска, в то время как фактическая мощность
работы 95 (рис. 5 и 8) равна или даже превышает мощность, получаемую при работе настоящего дизельного
локомотива.
4. Двигатель для осуществления способа по п. 1, характеризующийся особенностью 100, заключающейся в
том, что клапан впрыска топлива и устройство зажигания расположены таким образом, что топливо подается
непосредственно на устройство зажигания.
5.
Двигатель для осуществления способа 105 по п. 1, характеризующийся тем, что снижение давления сжатия в
рабочем цилиндре осуществляется путем периодического удержания открытым клапана выпуска воздуха во
время такта сжатия, причем указанный клапан 110 работает таким образом, что при переходе к нормальному
режиму работы дизельного двигателя по мере постепенного увеличения скорости вращения двигателя
давление сжатия увеличивается. 115 6. Способ и средство запуска дизельных локомотивов по п. 1,
характеризующиеся тем, что пусковое сжатие снижается не более чем до 213 от давления сжатия при 120
рабочих оборотах дизельного двигателя.
7.
Способ и средство запуска дизельных локомотивов по п. 1, характеризующиеся тем, что при запуске подача
топлива происходит во время 125 оборотов коленчатого вала, которые по меньшей мере вдвое превышают
обороты коленчатого вала, во время которых происходит максимальная подача топлива в дизельном режиме
работы.
8.
Способ и средства запуска дизельного двигателя 130, которые не требуются во время последующего запуска
чистого дизельного двигателя, когда так называемое «воспламенение от сжатия» происходит автоматически.
Однако это не связано с ограничением узких пределов в отношении регулирования давления сжатия и
увеличения периода впрыска и сгорания; его преимущества на практике достигаются, если давление сжатия
снижается примерно до 2/2 от нормального давления сжатия, а период впрыска и сгорания увеличивается
примерно вдвое по сравнению с нормальным периодом впрыска и сгорания. С другой стороны, в некоторых
случаях полное сопротивление сжатию может быть отключено во время первых пусковых тактов. Этот метод
может быть реализован с использованием известных управляющих элементов для работы дизельных
двигателей, дополнительно оснащенных устройством зажигания. Данное устройство зажигания должно быть
таким, чтобы на его работу не влияло разбрызгивание рабочего масла и прямое воздействие сжатого воздуха;
например, это может быть раскаленная спираль из нескольких толстых проводов из трудноплавкого металла,
такого как никротерм, или керамического полупроводника, такого как карборунд или силит.
Снижение давления сжатия может быть достигнуто путем периодического открытия клапана выпуска воздуха
или путем непрерывного открытия дроссельной заслонки во время движения поршня, либо путем увеличения
объема камеры сгорания.
Предпочтительно, чтобы органы управления, регулирующие процесс запуска, были соединены между собой, в
частности, клапан или клапаны подачи топлива и клапан подачи сжатого воздуха. Для возможности
переключения на обычный дизельный режим работы при увеличении скорости локомотива предпочтительно
также соединить редукционный клапан сжатия с этими двумя клапанами таким образом, чтобы при
уменьшении подачи сжатого воздуха и топлива степень сжатия увеличивалась до тех пор, пока подача
сжатого воздуха не будет полностью прекращена и не будет достигнуто полное сжатие, после чего
осуществляется работа в чистом дизельном режиме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является... Способ и средства запуска дизельных локомотивов с прямым приводом
на оси, характеризующиеся инициированием сгорания сжатым воздухом с помощью «искусственного»
устройства зажигания в рабочем цилиндре, при давлении сжатия и сгорания, значительно сниженном по
сравнению с дизельным двигателем, и с впрыском топлива. 393,363 1 393,363 локомотивы в соответствии с п.
1, характеризующиеся тем, что давление сжатия снижено, подача сжатого воздуха подключена, а 6 топливных
впускных клапанов отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить большую подачу топлива,
соответствующую максимальной нагрузке при дизельном двигателе, одним и тем же ручным приводом.
9.
Способ и средство запуска дизельных локомотивов по п. 1, характеризующиеся тем, что элемент,
управляющий одновременно подачей топлива и подачей сжатого воздуха, регулирует степень сжатия таким
образом, что при уменьшении подачи топлива для перехода к нормальному режиму работы степень сжатия
также соответственно увеличивается.
Способ и средства запуска дизельных локомотивов, описанные в основном со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 19 мая 1933 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, A.31.
И.Механ. Э., дипломированный патентный поверенный, Танет Хаус, Стрэнд, 23112, Лондон, Западный округ 2.
Редхил: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393364A
[]
Я'. ' Я',; _ Я;1,_ен.-Л Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1932. № 3837/32.
Слева полностью: февраль. 9, 1933.
Завершено: 8 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393,364 Усовершенствования в фейерверках ракетного типа.
Мы, компания JAMES PAIN & SONS LImited, зарегистрированная в Англии как общество с ограниченной
ответственностью, расположенная по адресу: 9, St. Mary Axe, London, E.C.3; и Артур Уишарт Милхолланд,
проживающий по адресу: 6, The Downs, Wimbledon, London, S.W.20; являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение включает в себя ракетное устройство, в котором ракета соединена с римской свечой
или другим устройством для выброса цветного или иного огня, при этом римская свеча или подобное
устройство закреплены вместе с ракетой на общей палке или палках.
Ракета и римская свеча предпочтительно располагаются рядом друг с другом и скрепляются друг с другом и с
палочкой (палочками), либо с трубкой (трубками), в которую палочка (палочки) может быть вставлена перед
выстрелом, либо путем склеивания, либо путем обертывания бумагой, либо любым другим удобным
способом. Римская свеча или подобное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы
излучать пламя в любом направлении, но предпочтительно назад, то есть параллельно стержню, в том же
направлении, что и выброс пламени из ракеты. Таким образом, при подъеме ракета оставляет за собой след
из цветного огня, огненных шаров и тому подобного.
Дата: 9 февраля 1932 года.
Тонгфу и Биркбек, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фейерверках ракетного типа.
Мы, компания JAMES PAIN & SONS LIMITED, зарегистрированная в Англии как общество с ограниченной
ответственностью, расположенная по адресу: 9, St. Mary Axe, London, E.C.3; и AHrTun WIsRHT MILHOLLAND,
расположенная по адресу: 6, The Downs, Wimbledon, London, S.W.20; являющаяся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фейерверкам ракетного типа и имеет своей главной целью улучшение
пиротехнического эффекта, достигаемого с помощью этих фейерверков, путем сочетания с ними других
составов, которые будут создавать различные дополнительные эффекты в зависимости от своей природы.
В спасательной ракете было предложено предусмотреть трубку с цветным огнетушащим составом для подачи
сигналов, которая воспламеняется от взрывателя из топлива, при этом взрыватель размещается в головной
части камеры, содержащей топливо, так что цветной огнетушащий состав воспламеняется только тогда, когда
топливо практически полностью сгорает.
В отличие от этого, фейерверк настоящего изобретения отличается тем, что пиротехнический состав, помимо
топливного заряда, сгорает во время фактического подъема ракеты.
Согласно настоящему изобретению, фейерверк ракетного типа включает в себя одну или несколько трубок,
содержащих топливный состав, трубку или трубки, содержащие другой фейерверковый состав, например,
цветной огонь, римскую свечу или подобные составы, причем все указанные трубки соединены вместе и
прикреплены к общей ракетной палочке или палочкам или к средствам для прикрепления последних, а также
воспламеняющее средство, расположенное таким образом, что часть, по меньшей мере, указанного другого
состава сгорает одновременно с горением топлива.
Предпочтительно, чтобы две или более трубок располагались рядом друг с другом параллельно и выпускали
топливо в одном направлении, так чтобы во время подъема ракета оставляла за собой след цветного огня
или выпускала огненные шары, подобно римской свече.
При изготовлении фейерверков в соответствии с данным изобретением отдельные трубки заряжаются
обычным способом: одна или несколько — топливным составом, а другая или другие — составами в
зависимости от желаемого эффекта. Затем трубки скрепляются между собой любым удобным способом,
например, обматывая их бумажной лентой с помощью ракетной палочки или палочек, или гнезд для палочек.
Обычно нет необходимости склеивать трубки, но это можно сделать при желании, или же их можно связать
вместе нитью или проволокой, и предпочтительно использовать один фитиль или капсюль для
воспламенения состава в обеих или во всех трубках.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта изобретения, причем на фиг. 1 представлен перспективный
вид, а на фиг. 2 — поперечное сечение одного из вариантов, в котором две трубки закреплены на одной
ракетной стойке.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения конструкции, в которой используются две
ракетные рукоятки, которые могут быть короче, чем одна рукоятка, без ущерба для их способности
стабилизировать ракету в полете.
На фиг. 1 и 2 трубка А с обычным составом топлива расположена параллельно трубке В, содержащей любой
другой состав для достижения желаемого эффекта, и обе трубки вместе с ракетной ручкой С плотно
заключены в бумажную обертку D. Внутренняя поверхность обертки может быть при желании покрыта клеем
или другим клеящим веществом. Фитиль E располагается таким образом, чтобы он воспламенял состав в
обеих трубках либо одновременно, либо с коротким интервалом времени по желанию.
Конструкция, показанная на рис. 3 и 4, идентична описанной выше, за исключением того, что в ней
предусмотрены две ракетные палочки Cl.
Это позволяет использовать более короткие отрезки стержня, что облегчает упаковку и транспортировку,
снижает риск поломки и не ухудшает устойчивость ракеты в полете.
Хотя на чертежах показаны только варианты конструкции, в которых предусмотрена одна трубка с топливом и
одна трубка другого состава, очевидно, что несколько трубок различного состава могут быть соединены
вместе для обеспечения широкого спектра пиротехнических эффектов, а трубки могут быть соединены между
собой взрывателями, так что различные эффекты будут последовательно воспроизводиться по мере подъема
ракеты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты