Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12347
.pdf
2.
В клапанном пружинном толкателе согласно п. 1, винтовое средство предназначено для качания балки на ее
оси.
3.
Подъемник пружины клапана, по сути, показанный и описанный на рисунке.
Датировано 5 октября 1932 года.
А. Эрнест Лейк.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 06:40:23 Central European Time
Translation Requested: GB393353A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393354A
[]
[Второе издание.] ]
II, --.--- 1-i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 20. 1932. № 1727/32.
Полная спецификация принята: 8 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пневматических гироскопов.
Мы, компания SPERRY GYROSCOPE COMPANY INC., зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, США,
правопреемники Берта Гейджа Карлсона, гражданина США, проживающего по адресу: 42-05, Latton Street,
Elmhurst, Long Island, Нью-Йорк, США, и Герберта Хэтэуэя Томпсона, гражданина США, проживающего по
адресу: 80, Pollard Road, Mountain Lakes, Нью-Джерси, США, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим гироскопам и, в частности, к средствам центрирования или
установки гироскопов, обладающих тремя степенями свободы. Хорошо известным примером такого типа
гироскопа является направляющий гироскоп, используемый для управления торпедами и самолетами, а также
гироскопический указатель направления, в некоторой степени используемый в авиации для замены или
дополнения компаса и/или указателя поворота. Хорошо известно, что ось вращения таких гироскопов имеет
тенденцию наклоняться к горизонтали, так что за короткое время они теряют свою направляющую
способность.
В связи с этим было предложено механически централизовать гироскоп с помощью устройства фиксации,
позволяющего периодически его перенастраивать. Однако такое устройство обычно управляется вручную и
требует внимания со стороны оператора. Целью настоящего изобретения является автоматическое
поддержание практически горизонтального положения оси вращения гироскопа с пневматическим приводом
без изменения его азимутального положения.
В соответствии с одним из аспектов настоящего изобретения установлен пневматический гироскоп,
предназначенный для вращения вокруг двух взаимно перпендикулярных осей, а средство подачи воздуха
включает одну или несколько пар струй, расположенных рядом с одной из указанных осей, причем последняя
и периферийная поверхность ротора, на которую воздействует воздух, расположены и размещены
относительно друг друга и относительно другой из указанных осей таким образом, что при наклоне ротора
средство 55, расположенное рядом с каждой парой струй, перехватывает поток воздуха от него, создавая
вращающий момент вокруг указанной другой оси.
В отношении пневматических гироскопических устройств, работающих как в качестве направленных
гироскопов, так и в качестве гировертикальных гироскопов, настоящее изобретение, согласно еще одному его
аспекту, характеризуется наличием множества струй подачи воздуха, расположенных аксиально
относительно периферии ротора и по обе стороны от центральной линии опоры рамы подшипника ротора, а
также средств для перехвата воздуха, подаваемого одной из указанных струй подачи, при наклоне указанной
рамы, благодаря чему создается крутящий момент относительно вертикальной оси гироскопа без создания
какого-либо существенного крутящего момента относительно горизонтальной оси рамы.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко реализовано, мы теперь более подробно опишем его
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез
вращающегося в воздухе направленного гироскопа, воплощающего наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по пунктирной линии 2-2 рисунка 1, в
направлении стрелки. 8,5 На рисунке 3 показана детальная схема струи подачи воздуха и защитного экрана,
демонстрирующая положение струй подачи воздуха при наклоне гироскопа.
На рисунке 4 представлена схема, демонстрирующая, как наше изобретение 901 может быть использовано
для автоматического управления летательным аппаратом.
На рисунке 5 представлен увеличенный поперечный разрез модифицированной формы
воздухораспределительных струй.
На рисунке 6 представлен вид спереди рисунка 1, 95, демонстрирующий, как устройство может быть
адаптировано в качестве указателя направления на приборной панели самолета.
На рисунке 7 показана детальная иллюстрация дальнейшей модификации, в которой в качестве вертикальной
плоскости отсчета используется маятник 10(1) вместо вертикального кольца.
На рисунке 8 показано, как наше изобретение может быть использовано на гировертикальном или
искусственном горизонте. Рисунок 9 представляет собой детальный вид сбоку por393,354 il- - - i.
393,354 Рисунок 1.
Рассмотрим подробнее рисунки 1, 2 и 3. На них показано гироколесо, заключенное в корпус 1, имеющий
переднее окно 2 и отверстие 3, закрытое проволочной сеткой, через которое может выходить отработанный
воздух из пневматического привода. Внутри указанного корпуса на вертикальной оси 4-5 закреплено
вертикальное кольцо 6, а внутри этого вертикального кольца установлена рама подшипника ротора 7 на
горизонтальных цапфах 8 и 9. Ротор гиромотора 10 установлен на горизонтальной вращающейся оси 11 в
указанной раме 7, причем ось 11 перпендикулярна оси 15 8-9. Считается, что такое крепление обеспечивает
гироскопу три степени свободы, которые в данном случае включают свободу относительно вертикальной оси,
горизонтальной оси колебаний и горизонтальной оси вращения. Очевидно, что эти оси можно менять местами
или изменять по желанию, сохраняя при этом три степени свободы, или что можно использовать любое
эквивалентное крепление.
На рисунке ротор изображен с лопатками или лопастями 12 по периферии, которые приводят его в движение
воздухом, подаваемым воздушными струями. Для привода может использоваться как система высокого
давления, так и вакуумная система, но в данном случае показан привод высокого давления, при котором
воздух поступает через шланг (не показан), соединенный с муфтой 13, и оттуда проходит в каналы 14 в гильзе
15, затем в пространство 16 во внешней гильзе 17 на вертикальном кольце и далее через проход 18 в
множество каналов 19, ведущих к подающим соплам 20-21.
Нагнетательные форсунки 20, 21 расположены рядом друг с другом в одной горизонтальной плоскости и
немного выше горизонтальной плоскости цапф 8-9, так что воздух, подаваемый форсунками, ударяется о дно
лопаток приблизительно в горизонтальной плоскости цапф 8-9. Благодаря такому расположению подающих
форсунок достигается эффективный привод даже при значительном временном относительном наклоне
ротора гиромотора и вертикального кольца. Форсунки подачи также предпочтительно располагаются на
равном расстоянии от центральной вертикальной плоскости ротора, или, иными словами, от вертикальной
плоскости, содержащей шарниры 8-9. Между ротором и нагнетательными форсунками мы устанавливаем
перегородку 22. Если форсунки закреплены на вертикальном кольце, то перегородка закреплена на раме 7
таким образом, чтобы колебаться вместе с ней. Указанная перегородка имеет в себе щель или отверстие 23,
верхний край которого расположен горизонтально или параллельно общей плоскости двух струй. Этот
верхний край предпочтительно располагается вплотную к верхней части струй или немного ниже нее, как
показано на рисунках 1 и 2, когда кольцо 7 находится в горизонтальном положении.
Однако, если указанное кольцо наклонится, или, что то же самое, если между вертикальным кольцом 6 и
горизонтальным кольцом 7 возникнет относительный наклон, лезвие ножа 70 будет повернуто вниз и
перехватит весь или большую часть воздуха, подаваемого одной из форсунок (рис. 3).
Это приводит к реакции перехваченного воздушного потока на перегородке 22, основная составляющая
которой направлена горизонтально, и поскольку струя воздуха расположена сбоку от вертикальной плоскости
шарниров, это создаст крутящий момент вокруг вертикальной оси кольца 6, вызывая тем самым прецессию
гироскопа вокруг его горизонтальной оси для возвращения его в горизонтальное положение. Если угол
наклона противоположен, то будет видно, что крутящий момент направлен в противоположную сторону.
Однако поток воздуха 85, подаваемый оставшейся струей, продолжает вращать колесо и не создает
существенного крутящего момента относительно горизонтальной оси, поскольку при наклоне кольца 7
открытая струя будет соприкасаться с дном ковша примерно в его центре. В случае, если параллельные струи
подачи воздуха не обеспечивают достаточного эффекта, мы можем слегка наклонить струи, как показано на
рисунке 5 в 20121 1, 95, так чтобы струи всегда были направлены к центру дна лопаток, и чтобы при
перекрытии потока воздуха из одной струи не возникало крутящего момента относительно горизонтали.
Очевидно, что описанный выше 100-направленный гироскоп может использоваться либо просто в качестве
индикатора направления путем установки соответствующей градуированной шкалы 30 на вертикальном
кольце, которое можно увидеть через окно 2, как показано на рисунке 105 6, либо в качестве блока
управления автоматическим или полуавтоматическим рулевым механизмом, как показано на рисунке 4. Для
целей управления вертикальное кольцо может быть снабжено реверсивными контактами 31-32. 110 Для
взаимодействия с указанными контактами показана пара тележек 33, установленных на кронштейне 34,
который, в свою очередь, вращательно закреплен у основания гироскопа, и к которому система слежения 115
может быть подключена посредством гибкого провода 35. Указанные контакты и тележка, как показано,
управляют пневматическим электроприводным сервомотором 36, который перемещает руль в нужном
направлении 120, чтобы вернуть летательный аппарат на заданный курс.
Для изменения курса или корректировки положения гироскопа, если он остается неподвижным, на рисунках 1,
2 и 9 показана пара соленоидов 37-38, установленных на вертикальном кольце. Дугообразные сердечники
371, 381 указанных соленоидов закреплены на рычаге 60, выступающем из кольца 7 (см. рисунок 9).
Возбуждая один из соленоидов от контроллера 61, можно создать крутящий момент 130 393,354,
направленный в ту или иную сторону относительно горизонтальной оси гироскопа, что вызовет его прецессию
по азимуту и, таким образом, изменит курс или скорректирует положение гироскопа. Таким образом,
обеспечивается источник питания для коррекции положения гироскопа как относительно вертикальной, так и
относительно горизонтальной оси.
На рисунке 2 также показана стандартная конструкция клетки 40 для гироскопа, которая может управляться
вручную с помощью рукоятки 41 для центрирования и фиксации гироскопа.
Представленная на рисунках 1–5 форма изобретения специально адаптирована для навигационного
устройства, используемого в качестве гиропилота для самолетов, в которых основным правилом является
прямолинейный равномерный полет. Однако, если гирофокус используется в качестве индикаторного
устройства на самолете, выполняющем быстрые маневры, вертикальное кольцо может оказаться не лучшим
ориентиром для определения относительного наклона гироскопа при крене, тангаже и крене самолета. Также
очевидно, что крепление подающих форсунок и перегородки может быть взаимозаменяемым, т.е. форсунки
могут быть установлены на горизонтальном кольце 7, а перегородка — на вертикальном элементе. Эти
изменения показаны на рисунке 7.
На этом рисунке для поддержания вертикального положения используется независимый маятник 42.
Указанный маятник показан как вращающийся на вертикальном кольце вокруг оси 43, расположенной выше,
но параллельной оси 8-9 кольца 71. Таким образом, указанный маятник может сохранять вертикальное
положение при наклоне кольца 71, но не может вращаться вокруг вертикальной оси, за исключением случаев,
когда он вращается вместе с вертикальным кольцом 61. На рисунке маятник показан как заменяющий
перегородку 10, но поскольку маятник может свободно поддерживать вертикальное положение, в данном
случае необходимо установить пару воздухораспределительных форсунок 201 на горизонтальном кольце 71.
С этой целью проход 181 через вертикальное кольцо ведет в полый цапф 91, а оттуда к соплам 201. Эти струи
расположены, как и прежде, по обе стороны от вертикальной центральной плоскости шарниров 81-91, а щель
231 в маятниковой перегородке расположена, как и прежде, с кромкой, предназначенной для перекрытия
воздушного потока из одной из струй при относительном наклоне кольца и маятника.
Очевидно, что в таком случае, как в варианте изобретения, показанном на рисунке 1, будет возникать
крутящий момент относительно вертикальной оси гироскопа.
Также очевидно, что в широком смысле наше изобретение применимо и к другим типам свободных
гироскопов, которые необходимо удерживать в горизонтальной или вертикальной плоскости, не делая
устройство неустойчивым. На рисунке 8 показано применение нашего изобретения к гировертикальному или
искусственному горизонту. Такой гироскоп обычно устанавливается на обычно вертикальной вращающейся
оси 50 в раме или корпусе роторного подшипника 51, который имеет цапфы для колебаний вокруг
горизонтальной оси 52 в карданном кольце 53, которое, в свою очередь, имеет цапфы для вращения вокруг
перпендикулярной горизонтальной оси в неподвижной опоре 54. Как и прежде, для привода колеса
предусмотрена пара подающих форсунок, и предпочтительно две пары форсунок 120, 121 и 1201, 1211. В
данном случае сопла каждой пары расположены одно над другим на равном расстоянии по обе стороны от
оси 52 корпуса 51 и оси карданного подвеса 8Ck. Таким образом, реактивные струи в представленной на
иллюстрации форме наклоняются вместе с гироскопом.
Для обеспечения вертикального опорного устройства мы показали вертикальные лопасти 55, 551,
вращающиеся на осях 56, 56', предпочтительно на одной линии 83 с осями цапф гироскопа и с одной стороны
от вертикальной линии, соединяющей сопла. Край 57 указанных лопаток предпочтительно расположен
касательно к периферии поперечного сечения струй, и 90 лопатки предпочтительно выполнены подвесными,
например, с помощью грузов 58. Кромку 57 можно срезать, как показано на рисунке 60, вблизи каждой
форсунки, чтобы направить воздушные потоки от форсунок в местах их прохождения мимо лопасти близко к
центральной линии 95-градусного гироскопа, так чтобы они ударялись о лопатки на указанной линии. Таким
образом, легко заметить, что при наклоне корпуса гиромотора по часовой стрелке, например, как показано на
рисунке 8, воздух, подаваемый верхним соплом 120, будет пересекать лопасть, создавая тем самым крутящий
момент на лопасть относительно оси, перпендикулярной ее оси, или, другими словами, относительно оси
карданного кольца (не показано), причем этот крутящий момент 105i передается через шарнир 56.
Однако, если гироскоп наклонится в противоположном направлении, поток воздуха, создаваемый нижней
струей, будет оказывать противоположный крутящий момент на раму гироскопа примерно на 11G вдоль той
же оси. Таким образом, на гироскоп действует выпрямляющая сила, направленная вокруг оси,
перпендикулярной углу наклона, которая заставляет гироскоп двигаться прямо в вертикальное положение.
Действие лопасти 113blade 551 относительно оси 52 гироскопа аналогично тому, как к гироскопу
прикладывается выравнивающий момент при его наклоне относительно любой из горизонтальных осей. 120 В
настоящем описании термином «пара струй» понимается любая группа из двух или более струй,
расположенных в непосредственной близости друг от друга.
Следует понимать, что описанные выше средства для гироподъёма могут также применяться на маятниковом
гироскопе с собственным периодом колебаний, в этом случае средства будут действовать в основном как
демпфер, непосредственно уменьшая наклон.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Гироскоп с пневматическим приводом, установленный для вращения вокруг
двух взаимно перпендикулярных осей, в котором средство подачи воздуха включает одну или несколько пар
струй, расположенных рядом с одной из указанных осей, причем последняя и периферийная поверхность
ротора, на которую воздействует воздух, расположены и размещены относительно друг друга и другой из
указанных осей таким образом, что при наклоне ротора средства, расположенные рядом с каждой парой
струй, перехватывают от него воздушный поток, создавая вращающий момент вокруг указанной другой оси.
2.
Гироскоп с пневматическим приводом, в котором воздух проходит через множество форсунок, расположенных
аксиально относительно периферии ротора и по обе стороны от горизонтальной оси опоры подшипниковой
рамы ротора, при этом предусмотрены средства для создания с помощью воздуха, подаваемого одной или
несколькими из указанных форсунок, при наклоне ротора, крутящего момента относительно вертикальной оси
гироскопа.
3.
Воздушный гироскоп, включающий вертикальное кольцо, установленное для вращения по азимуту, раму
ротора с подшипниками, установленную для колебаний вокруг горизонтальной оси в вертикальном кольце,
гироскопический ротор, установленный в раме, форсунки подачи воздуха, расположенные рядом с
горизонтальной осью рамы, причем указанные форсунки расположены на расстоянии друг от друга в
горизонтальной плоскости, по одной с каждой стороны от центральной плоскости ротора, и перегородку
между форсунками и ротором, имеющую горизонтальный край, причем форсунки и перегородка установлены
соответственно на раме и на обычно вертикальной части вертикального кольца или наоборот, таким образом,
что при наклоне рамы ротора с подшипниками поток воздуха, подаваемый одной из форсунок, сильнее
взаимодействует с перегородкой, чем поток воздуха, подаваемый другой, и тем самым создает крутящий
момент вокруг вертикальной оси вертикального кольца.
4.
Гироскоп по п. 3, в котором пластина-отражатель закреплена на вертикальном кольце в маятниковом
положении.
5.
Гироскоп согласно п. 3, снабженный соленоидами для создания крутящего момента вокруг горизонтальной
оси роторно-подшипниковой рамы с целью вызвать прецессию ротора при необходимости.
6.
Вертикальный гироскоп с пневматическим приводом, имеющий множество расположенных друг над другом
струй воздуха для его привода, распределенных выше и ниже горизонтальной оси гироскопа, и средства,
реагирующие на наклон гироскопа, для перехвата воздушного потока, подаваемого струей, с целью создания
несбалансированного крутящего момента относительно другой горизонтальной оси гироскопа.
7.
Вертикальный гироплан с пневматическим приводом, согласно п. 6, включающий гироскоп, имеющий ось
вращения, перпендикулярную вертикали, карданный подвес, обеспечивающий свободу вращения вокруг двух
горизонтальных осей, множество воздухораспределительных форсунок, расположенных на расстоянии друг
от друга в вертикальной плоскости, по одной с каждой стороны от плоскости указанных осей, и перегородку
между указанными форсунками и ротором гироплана, имеющую перпендикулярно вертикальный острый край,
причем указанные форсунки и перегородка установлены одна на гироскопе, а другая на перпендикулярно
вертикальной части, благодаря чему при наклоне гироскопа поток воздуха, подаваемый одной из указанных
форсунок, взаимодействует с указанной перегородкой.
8.
Гировертикальный механизм согласно п. 7, в котором отражающая пластина установлена подвесным
образом.
9.
Гироскоп, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором сопла для подачи воздуха наклонены
друг к другу таким образом, что подаваемые ими потоки воздуха попадают в центр лопаток на периферии
ротора.
10.
Гироскоп, сконструированный, расположенный и адаптированный для работы в основном так, как описано
здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 20 января 1932 года.
Для компании SPERRY GYROSCOPE COMPANY INC., White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, США.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8030.-50/2/1939.1 393,354
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393355A
[]
i -,)-- _ --' -,..------) Я
i,,.:-- -,-, -. _ Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1762/32.
Слева полностью: Январь. 19, 1933.
3939355 Завершено: 8 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверей и креплений к ним.
Я, Роберт Джонстон Стирлинг, из поместья Пимп, Бененден, Кент, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к дверям и
средствам их запирания и, в частности, применимо к дверям для автомобилей, железнодорожных вагонов,
судов и тому подобного, где существует риск заклинивания двери в случае аварии.
Дверь с удерживающим устройством также применима к самолетам, дирижаблям и подобным летательным
аппаратам, а также к конструкциям, где желательна огнестойкая дверь.
Целью данного изобретения является создание двери и дверной рамы вместе с замком, удерживающим
дверь в закрытом положении, такой конструкции, которая в случае деформации двери или рамы исключает
риск заклинивания двери в раме.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, лицевая или лицевые стороны двери и
взаимодействующая примыкающая лицевая или лицевые стороны 21i дверной рамы выполнены таким
образом, чтобы автоматически обеспечивать движение двери наружу из рамы при перемещении двери
относительно рамы в ее собственной плоскости.
Предпочтительно это достигается путем создания соприкасающихся поверхностей двери и рамы таким
образом, чтобы на указанное выше смещение оказывалось клиновидное воздействие, выталкивающее дверь
из рамы, например, путем формирования соприкасающихся поверхностей двери и рамы под углом
приблизительно 45° к плоскости двери.
Следует понимать, что соприкасающиеся поверхности двери и дверной рамы могут быть ступенчатыми с
целью предотвращения сквозняков, при условии, что ступени этих поверхностей расположены практически
параллельно основной части поверхности.
В качестве еще одной особенности изобретения дверь и дверная рама снабжены взаимозацепляющимися
защелкивающими элементами, запорный болт которых приспособлен для автоматического освобождения из
запирающего положения при перемещении двери в ее собственной плоскости относительно рамы. Запорный
[ригель] предпочтительно устанавливается на двери и, например, имеет поворотный тип, [Цена 1/-] и
поворачивается вокруг горизонтальной оси в запирающее положение; ригель дополнительно снабжен
кулачковой поверхностью, которая взаимодействует с соответствующей поверхностью на ответной планке
рамы в случае относительного бокового перемещения указанных элементов, вызывая тем самым поворотное
перемещение запорного ригеля из запирающего положения.
Для обеспечения такого движения ответная планка снабжена вырезом, идущим от указанной поверхности
кулачка и простирающимся в направлении движения 65 двери.
В предпочтительном варианте конструкции, предложенном в настоящем изобретении, дверная рама
снабжена на одном или нескольких своих краях скошенной поверхностью, простирающейся примерно на 45°
до плоскости рамы, причем направление скоса, разумеется, направлено наружу. Дверь имеет
соответствующую кромку, которая прилегает к кромке дверной рамы, когда дверь находится в закрытом
положении (E). Указанные соприкасающиеся поверхности предпочтительно имеют ступенчатую форму в
одной или нескольких точках, и на той части ступени, которая простирается параллельно плоскости двери,
могут быть предусмотрены уплотнительные элементы 80, обеспечивающие практически полную
герметичность двери. Например, ступенька на раме может быть утоплена, а соответствующая ступенька на
двери может быть снабжена прокладкой любой подходящей формы 85, входящей в углубление на двери при
ее перемещении в закрытое положение.
На двери, расположенной вокруг горизонтальной оси, установлен запорный болт, выступающий из скошенной
поверхности двери под углом 90 градусов, предпочтительно перпендикулярно плоскости двери или скошенной
поверхности двери, и предназначенный для входа в углубление, предусмотренное за ответной планкой,
установленной на дверной раме. Запорный ригель 95 предназначен для вращения вокруг указанной оси и
снабжен пружинным механизмом, предназначенным для удержания запорного ригеля в запирающем
положении, когда дверь находится в закрытом положении. Например, пружина i00 может располагаться на
верхней стороне или вокруг запорного болта и вызывать его перемещение таким образом, чтобы крюк или
крюки на запорном болте зацеплялись с соответствующим краем на ответной планке. i05 Головка запорного
болта может быть -f, - 7,'L, IC bU d _393,335 скошена или имеет фаску любым подходящим образом для
облегчения его входа в соответствующий паз ответной планки. На внешней поверхности запорного болта
может быть выполнена скошенная поверхность, при этом скос простирается вниз и внутрь, а на внешней
кромке паза, в который входит запорный болт, может быть выполнена соответствующая кулачковая
поверхность, причем часть кулачковой поверхности, расположенная между указанной кулачковой
поверхностью и ее внешней кромкой, срезана таким образом, чтобы обеспечить перемещение запорного
болта через него в ненормальных условиях.
Для управления запорным ригелем может быть предусмотрена любая подходящая рукоятка, а при желании
может быть предусмотрен предохранитель любого известного типа, предотвращающий полное открытие
двери в случае несовпадения запорного ригеля с ответной планкой.
Разумеется, очевидно, что замок или защелка, описанные выше, могут использоваться и в других случаях,
помимо двери указанного типа; например, их можно использовать в качестве оконной защелки и тому
подобное.
Принцип работы устройства следующий: при закрывании двери запорный ригель выступает в ответную планку
дверной рамы, и при нажатии на дверь он с помощью пружин прижимается вниз за нижний край углубления
ответной планки. Запорный ригель удерживает дверь в закрытом положении. В случае столкновения, при
котором рама или дверь деформируются или смещаются в своей плоскости относительно рамы,
соприкасающиеся поверхности двери и рамы взаимодействуют, создавая направленное наружу клиновидное
действие, которое, таким образом, стремится открыть дверь. Например, боковое перемещение двери
приводит к тому, что взаимодействующие кулачковые поверхности запорного ригеля и ответной планки входят
в зацепление и поднимают запорный ригель из его запирающего положения, так что при открывании двери он
может пройти через вырез в вышеупомянутой ответной планке и, таким образом, не препятствовать
открыванию двери. 50 Разумеется, очевидно, что запорный ригель может быть надежно зафиксирован и не
удерживаться пружинным механизмом, в этом случае ригель не освободится автоматически до тех пор, пока
относительная деформация двери и рамы не станет достаточной для того, чтобы дверь отошла от рамы.
Однако в промежуточных положениях затвор по-прежнему можно разблокировать вручную.
Датировано 20 января 1932 года.
Фрэнк-К. Аватсон, Хазлитт Хаус.
4C/46, Саутгемптонские здания. Лондон, W.AC. 2.
Представитель заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТАЦИИ.
Усовершенствования, касающиеся дверей и креплений к ним.
Я, Роберт Джонсстон Стирлинг из поместья Пимп, Бененден, Кент, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверям и средствам их запирания и, в частности, применимо к дверям
автомобилей, железнодорожных вагонов, судов и тому подобного, где существует риск заклинивания двери в
случае аварии.
Дверь с запирающим механизмом также подходит для самолетов, дирижаблей, самолетов и других
конструкций.
Целью данного изобретения является создание двери вместе с замком, удерживающим дверь в закрытом
положении, такой конструкции, которая в случае деформации двери или окружающей ее рамы исключает риск
заклинивания двери в раме.
Согласно настоящему изобретению, дверь выполнена с использованием средства А, взаимодействующего с
дверной рамой, таким образом, чтобы автоматически обеспечивать движение двери наружу из рамы при
перемещении двери в ее собственной плоскости относительно указанной рамы, и снабжена запорным
устройством, запорный ригель которого автоматически освобождается при указанном перемещении двери.
Запорное устройство предпочтительно включает в себя запорный болт на одном элементе (например, двери),
ответную планку с прорезью на другом элементе (например, раме), одна поверхность которой наклонена
относительно движения элемента двери, взаимодействующего с запорным болтом, причем прорезь указанной
ответной планки открыта с одного конца, чтобы обеспечить прохождение запорного болта через нее при
повороте двери, и углубление за указанной ответной планкой, свободно открытое рядом с открытым концом
прорези и имеющее размеры, позволяющие разъединять болт в направлении, перпендикулярном движению
двери при открывании.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1
представляет собой горизонтальный разрез части двери и дверной рамы, показывающий частично в разрезе
запирающее устройство.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2- на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен подробный фрагмент разреза, демонстрирующий модифицированную форму замка.
На фиг. 1-3 показана конструкция, в которой дверь транспортного средства, например, дверь автомобиля,
обозначенная в целом цифрой 10, шарнирно крепится к раме автомобиля обычным способом и имеет по
краям скошенную поверхность 11, которая расположена под углом к плоскости дверной рамы. Угол наклона
указанной поверхности 11 может варьироваться, но предпочтительно устанавливать его в диапазоне от 14 до
45 градусов.
На схеме дверь 10 изображена с оконным проемом 12 и запирающим устройством, которое будет более
подробно описано далее. Дверь 10 взаимодействует с дверной рамой, обозначенной в общем виде столбом
13, которая может быть изготовлена из любого подходящего материала и, в качестве примера, показана на
чертеже как выполненная из дерева. Дверная рама 13 сформирована по краям, к которым дверь примыкает
под углом, соответствующим углу наклона двери, что будет отчетливо видно по краю 14 (рис.).
1)
.
Соседние файлы в папке патенты