Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12330
.pdf
скорости разделения, становится возможным осуществить разделение без ударных воздействий или других
нежелательных реакций. Кроме того, возможно осуществить разделение, сохраняя при этом гибкое
соединение между воздушным шаром и летательным аппаратом; эта особенность весьма желательна,
поскольку воздушный шар может использоваться для замедления спуска летательного аппарата и
предотвращения значительного повреждения ценного оборудования, находящегося внутри аппарата, а гибкое
соединение позволяет воздушному шару постепенно снижать скорость спуска, прежде чем достичь земли, на
которую ранее упал летательный аппарат. Данный летательный аппарат может быть оснащен
амортизаторами для уменьшения силы удара при посадке.
Если конструкция предусматривает использование воздушного шара для замедления спуска летательного
аппарата, желательно предусмотреть упругое соединение между воздушным шаром и аппаратом; например,
такое упругое соединение может быть предусмотрено в тормозном тросе между воздушным шаром и
аппаратом.
В некоторых случаях конструкция может быть такова, что после первоначального замедления летательный
аппарат в конечном итоге может свободно сойти с воздушного шара.
Объём воздушного шара может быть достаточным лишь для того, чтобы он мог удерживаться в воздухе,
помимо собственного веса и веса необходимых приспособлений, а также веса человека или людей,
находящихся внутри аппарата.
Этот объем может быть даже уменьшен до величины ниже той, которая соответствует 60G такому
равновесию, при условии, что скорость спуска воздушного шара после отделения от аппарата и загрузки
только указанными элементами и пассажирами аппарата будет меньше предела, совместимого с посадкой, не
представляющей опасности для пассажиров.
В исключительных случаях может быть целесообразно, чтобы объем воздушного шара превышал предел
равновесия в 70°, то есть чтобы указанный воздушный шар был приспособлен не только частично или точно
для уравновешивания веса пассажира или пассажиров, но и для подъема только с этой нагрузкой. 75 В общем
случае, объем воздушного шара таков, что описанное выше равновесие достигается приблизительно либо с
небольшим избытком, либо с небольшим недостатком объема.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют один из вариантов применения указанного
изобретения, при этом принцип изобретения не ограничивается этим конкретным вариантом осуществления.
На этих чертежах: 85 Фиг. 1 представляет собой схематический общий вид вертолета, сконструированного в
соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан фрагмент защитного механизма. 90 На рис. 3 показана детальная схема крепления кабелей
к барабану.
На рис. 4 показана детальная схема амортизирующего устройства.
На фиг. 1 показан стабилизирующий и защитный аэростат 1, снабженный хвостовым оперением и рулем
высоты 11, а также клеткой или легкой кабиной 2 в форме пирамидального ствола, соединенной с люлькой 3
аэростата.
Эта клетка 2 входит в углубление 21 из 100, имеющее практически ту же форму, что и механизм, схематически
показанный на рисунке 4.
Данная машина снабжена поддерживающими винтами 5 и ведущими винтами 6, которые, как и в случае с
другими деталями, показаны лишь в качестве примеров 393,687 № 1380/32.
и без каких-либо ограничений в фактическом воплощении, и с целью четкого объяснения принципов
изобретения.
Крюки F качаются вокруг горизонтальных осей 9 (рис. 2), закрепленных на шасси 4 машины. Эти крюки S,
которые входят в зацепление с зажимами 10, являющимися частью воздушного шара, могут быть сняты с этих
зажимов или одновременно с ними перемещены путем манипулирования стержнем 11, управляемым
качающимся рычагом 12, который, в свою очередь, приводится в действие манипулятором 13, при этом
стержень 11 поворачивается назад на сторону машины 4, j5, чтобы не проходить через клетку 2.
Тросы 1-5, закрепленные на баллоне в точках 16, проходят через шкивы 17, оси 18 которых закреплены на
шасси машины 4, и вращаются вокруг одного или нескольких валов, таких как 1S, ось 20 которых закреплена
на шасси 4 и расположена сбоку, так что тросы не проходят через вал 2. Такое устройство может быть в
любое время реализовано с помощью соответствующего зубчатого механизма, например, шкивов,
показанных на рисунке 21.
Регулируемый по желанию тормоз 22 воздействует на барабан 19, его цель — ограничить скорость
отпускания. Кабели 15 обычно не закреплены постоянно на барабанах или дисках 19. Если они не
размотались, то могут выскочить из них. Это достигается, например, путем их закрепления пряжками 23 (рис.
3), просто зацепляемыми за защелки 24, предусмотренные на барабане 19.
Когда баллон установлен на раме 4, крюки S закреплены на зажимах 10, а тросы 15, намотанные каждый,
несколько раз обматываются вокруг барабана или барабанов 19.
Для их удержания стопорная собачка 24 входит в зацепление с зубьями храпового колеса 25, закрепленного
на 19. Защелка 24 освобождается рычагом 13, когда последний находится в конце хода, соответствующего
открытию болтов.
Когда необходимо отпустить воздушный шар, рычаг 13 поднимается вверх (в случае схемы 2); крюки
отсоединяются от своих зажимов, и шар удерживается на шасси только с помощью тросов.
Продолжая движение, рычаг 13 ударяет по собачке 24, которая отсоединяет барабан 19.
стр. 5. Если машина опускается или если достаточно просто подъемной силы, воздушный шар стремится
отделиться от машины; затем тросы разматываются, и я освобождаю его полностью. Затем он отделяет
деталь 1 от машины, унося с собой кабели 1.5, которые должны легко проходить через шкивы 17 и 21 без
риска заклинивания.
Пока машина 4 падает на землю, воздушный шар, поддерживающий находящихся в ней людей, удерживается
в воздухе или приземляется на очень низкой скорости, выполняя таким образом роль спасателя.
Так и должно быть! Следует отметить, что в рассматриваемом случае необходимо позволить машине 7
(машина 4) свободно опускаться. В обычных случаях, если размеры воздушного шара достаточны, достаточно
отделить его примерно на высоте пяти метров от земли, чтобы избежать травм. Тем не менее, машина сильно
ударяется о землю, поскольку ее и без того быстрое падение (около 10 метров в секунду) ускоряется с
момента отделения. 80 Поэтому в момент отделения целесообразно предусмотреть автоматическое
использование специальных амортизаторов, которые не могут быть использованы в случае обычной посадки,
но способны в случае посадки, требующей отделения аэростата, ограничить повреждения механизма и, по
крайней мере, сохранить от разрушения наиболее важные части самого аппарата. С этой целью, например,
может быть предусмотрено тормозное устройство, краткое описание которого приведено ниже:
Две мощные трубки 26, заканчивающиеся большими основаниями 27, обычно устанавливаются машиной на
направляющих 28. В шахте! В верхней точке взмаха воздушного шара находится замок, который удерживает
шары в верхней точке, позволяя им падать за счет собственного веса. Достигнув конца своего нисходящего
движения, они любым подходящим способом применяют к ним зажимы мощного тормоза 29, который
позволяет им вернуться в исходное положение только после преодоления очень сильного сопротивления
трения.
На фиг. 4 показана подобная конструкция, которая не требует пояснений; 30 представляет собой тормозную
губку, направляемую штоком 31 и приводимую в движение пружиной 32, расположенной внутри элемента 3-3,
закрепленного на шасси 4. Клин 34, удерживаемый небольшой пружиной 36 и закрепленный на вилке 3,
удерживает тормоз в открытом положении до тех пор, пока головка 37 трубки не ударит по нему, после чего
клин, падая, освобождает зажим 30 j15, который затем прикладывается к трубке 26. Поскольку, как было
показано на практике, всегда возможно сделать падение почти идеально вертикальным, опоры и 12 трубок,
которые, как предполагается, выпущены и занимают положения 261, 271, вступают в нормальный и
преимущественно контакт с землей. Ударная волна приводит к тому, что их направляющие смещаются
внутрь, и таким образом поглощается очень большая (2x) часть кинетической энергии, при этом части машины
не подвергаются вертикальным напряжениям, превышающим в пять-шесть раз их нормальный вес.
Таким образом, это возможно благодаря соответствующей организации393,687 393,687.
Амортизирующие трубки, расположенные ниже, позволяют свести к минимуму повреждения, которым
подвергается машина, а в некоторых случаях, если маневр выполнен умело и местность благоприятна,
полностью избежать их.
Однако амортизаторы безопасности слишком жесткие для нормальной работы; тормозящее воздействие
ускорения, которое они создают, также слишком велико, чтобы его могли выдержать пассажиры.
Следовательно, необходимо, чтобы эти операции были объединены; то есть, чтобы одновременно
происходило отделение воздушного шара для защиты находящихся в нем людей от слишком сильного удара,
и чтобы использовались указанные вспомогательные средства амортизации.
Можно было бы смягчить воздействие удара от соприкосновения аппарата с землей, избегая при этом
воздействия на находящихся в нем людей, не полностью освобождая воздушный шар, а обеспечив
достаточную длину тросов, чтобы шар удалялся от аппарата лишь на расстояние, необходимое для почти
полного поглощения скорости спуска после того, как аппарат коснется земли.
В этих условиях маневр частичного отделения может быть выполнен на гораздо большей высоте, при этом
воздушный шар продолжает замедлять спуск всего воздушного потока. Тем не менее, необходимо принять
особые меры предосторожности, чтобы избежать чрезмерного натяжения кабелей, которые на этот раз
нельзя сделать эластичными вблизи мест их вставки, закрепленных на барабанах.
Тормоза 22 должны быть очень точно отрегулированы и, при необходимости, подвергаться контролю s4 в
процессе размотки, так чтобы скорость разделения проходила от максимума на половине пути и постепенно
замедлялась до конца размотки. Такая система может быть автоматизирована с помощью различных легко
проектируемых механизмов, которые делают действие тормозов 22 зависимым от углового смещения
барабанов 19.
Вышеописанная схема применима ко всем летательным аппаратам, использующим аэродинамическое
крепление только с помощью пропеллеров или в сочетании с опорными плоскостями; пояснения приведены
лишь в качестве примера.
Во всем вышеизложенном предполагается, что надувающий газ легче воздуха, но это не является абсолютно
необходимым условием. Спуск всегда будет тормозиться сопротивлением воздушного шара любому
движению, перпендикулярному его главной оси; это сопротивление может быть увеличено за счет
использования парашютных колец или подобных устройств, установленных на воздушном шаре и
приспособленных для мгновенного раскрытия.
Тем не менее, использование легкого газа для надувания будет иметь большое преимущество, поскольку при
этом значительно увеличится возвратный момент за счет увеличения расстояния от центра тяжести до
центра плавучести.
В случае надувания воздухом значительный вес атмосферного воздуха, заключенного внутри оболочки,
существенно повышает общий центр тяжести на 75°.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393688A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ КОТТЕДЖ"(
I- TENKTm-TT sE, CFI CATION i r\ sjzU, . 11 Я, Джон Эллвуд, проживающий по адресу: Сэндхейс-авеню, 14,
Ватерлоо, Ливерпуль, Ланкашир (Великобритания), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к рекламным карточкам, демонстрационным плакатам и подобным изделиям и
имеет своей целью создание привлекательной формы демонстрации, которая связывает рекламируемые на
карточке товары. Рекламная карточка включает в себя лицевую часть подходящего размера и формы,
изготовленную из тонкого картона, из которой вырезана внешняя форма или формы рекламируемого товара
или товаров, при этом сверху и снизу (5) формы или форм имеются язычки или клапаны, которые имеют
горизонтальные прорези для того, чтобы их можно было выдвигать вперед; по бокам этих язычков или
клапанов имеются небольшие прорези, позволяющие вставлять тонкий лист картона, бумаги, тонкого жести и
подобного материала, образуя полукруг или фигуру, когда язычки или клапаны выдвигаются вперед под
действием задней части карточки. На обратной стороне передней части, закрепленной клеем или
аналогичным способом, находятся загнутые назад язычки или выступы, обозначенные цифрой «1» на
прилагаемых чертежах, так что заднюю часть 393688 можно сложить плоско к передней части для почтовой
отправки.
Задняя часть вырезается из одного куска картона или другого подходящего материала и надрезается
вертикально в местах, отмеченных цифрой «2» на рис. 1 и рис. 2, образуя V-образную форму, после чего
вырезается по форме отверстия или элемента передней части. Когда две стороны задней части конструкции
стягиваются вместе, V-образная форма выдвигается вперед и выталкивает вперед два выступа или клапана,
как показано на рис. 1, где показаны стороны задней части конструкции, стянутые вместе, и V-образная форма
между выступами или клапанами, которые сжимают тонкий картон или подобный материал в полукруг.
V-образная форма имеет вертикальные насечки, обозначенные цифрой «2» на прилагаемых 45 чертежах, и
предназначена для обеспечения сопротивления свободно вставленного материала язычкам или клапанам,
образуя фиксирующий элемент с задней частью. На рис. 2 показано, как задняя часть вырезается из цельного
куска картона (50 листов) и сгибается, прежде чем быть прикрепленной к передней части.
Датировано 15 января 1932 года.
Дж. Э. РИМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении информационных карточек.
Я, Джон Эллвуд Ромэр, из 14, гарантирую, что устройство открывается на Сандхейс-авеню, Ватерлоо,
Ливерпуль, плавно и с большей точностью, чем прежде, в соответствии с требованиями Короля
Великобритании.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно выполняется, чтобы
определить, каким образом оно выполняется, в частности, с помощью следующего заявления: -, продольной
центральной линии
Данное изобретение относится к складному гибкому подвижному элементу и его части,80, рекламным или
демонстрационным устройствам типа, включающим в себя гибкий подвижный элемент, расположенный
продольно в таком устройстве, и неподвижный или задний элемент, причем первый способ заключается в
том, что поворот указанных наушников, которые выдвигаются вперед относительно положения, практически
перпендикулярного последнему, посредством стойки или руля под углом к указанному неподвижному или
заднему элементу, позволяет им принимать предпочтительно изогнутую форму, когда указанная
промежуточная часть выдвигается вперед в V-образное положение в демонстрационном режиме. Целью
изобретения является обеспечение возможности проецировать гибкий подвижный элемент устройства.
Устройство Qf этого типа, имеющее улучшенную конструкцию. Линии также, которые представляют собой
промежуточную форму стойки или руля, часть которого шарнирно прикреплена к указанным наушникам. Дата
подачи заявки: январь. 18, 1932. № 1391/32.
Полный текст слева: ноябрь. 25, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении информационных карточек.
2
393,688 на большем расстоянии от указанной продольной центральной линии, чем линии, вдоль которых
наушники шарнирно соединены с неподвижным или задним элементом устройства, чтобы получить указанную
V-образную форму при повороте наушников.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, где на рисунке 1
представлен вид сзади в перспективе на складное рекламное или демонстрационное устройство в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вид спереди на снятую с устройства стойку или руль, на рисунке 3 — вид спереди в
перспективе, а на рисунке 4 — вид сзади на устройство в сложенном состоянии.
В неподвижном или заднем элементе 4 предусмотрено прямоугольное отверстие 5, за которым расположен
гибкий подвижный элемент 6, удерживаемый в нужном положении выступами 6a и полукруглыми концевыми
элементами 7, шарнирно закрепленными на двух противоположных краях отверстия 5 известным способом.
В представленном варианте исполнения стойка или руль S вырезаны из цельного листа прочного картона,
подобного тому, который образует задний элемент 4, и состоят из выступов Sa и промежуточной части 8b,
имеющей насечки 8c между ними. Также имеется один центральный выступ 3d, совпадающий с продольной
центральной линией отверстия 5, которая соединяет вершины существенно треугольных участков,
отсеченных от промежуточного участка 8b (рис. 4).
Стойка или руль S крепится (например, с помощью клея) к задней части неподвижного или заднего элемента 4
с помощью выступов 8e, к которым шарнирно крепятся наушники Sa посредством выступов 8f.
Следует отметить, что выступы Sc расположены дальше от продольной центральной линии отверстия 5 или
центрального выступа Sd, чем выступы Sf, и будет понятно, что при повороте или вращении наушников 8a в
положения под прямым углом или практически под прямым углом к заднему элементу 4, как показано на
рисунках 1, 2 и 3, промежуточная часть Sb принимает V-образную форму вокруг выступа Sd и выдвигается
вперед. Это движение вперед части 8b поворачивает полукруглые концевые элементы 7 и через них
выдвигает гибкий элемент 6 в положение отображения.
Целью закругления углов 9, образованных в местах соприкосновения верхнего и нижнего краев
промежуточной части 8b с выемкой 8d для формирования угловатых участков, отрезанных от промежуточной
части 8b (см. рисунки 2 и 4), является обеспечение того, чтобы точка, в которой последняя оказывает
давление на концевые элементы 7, находилась на значительном расстоянии от краев отверстия 5, вокруг
которого вращаются элементы 70 7, тем самым обеспечивая значительное вращательное движение вокруг
указанных краев. Это обеспечивает плавное перемещение деталей в положение для отображения с
минимальными усилиями. 75 Положение деталей в сложенном состоянии устройства будет очевидно из
рисунка 4 без дополнительных пояснений.
Устройство, изображенное на чертеже, представляет собой единый цилиндрический жестяной контейнер или
банку, выступающую из гладкого фона, однако множество элементов может быть одновременно выдвинуто
множеством прочных элементов или рулей, каждый из которых выдвигает более одного гибкого элемента, как
описано в Спецификации № 32.987 131
Серийный номер 379,163.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393689A
[]
,: 1 'Я СПЕЦИАЛИЗИРУЮСЬ
- P j l-, -----, ATE CIFICATION -. I f. / --- - 3 - - - - t--- '- ' i 1 J Дата подачи заявки: Янв. 19, 1932. № 1604/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических амортизаторов для автомобилей.
1,
Хуго И.М., проживающий по адресу: Аказиеналее, 30, Эсген, Германия, гражданин Германии, торговец,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к гидравлическим амортизаторам для автомобилей того типа, в которых цилиндр,
расположенный с одной стороны автомобиля, сообщается с аналогичным цилиндром, расположенным с
другой стороны, таким образом, что при опускании одной стороны автомобиля на определенную величину,
другая сторона также опускается на ту же величину.
Известные амортизаторы этого типа имеют тот недостаток, что между двумя цилиндрами необходимо
предусмотреть компенсирующее средство, например, воздушный резервуар, из-за чего теряется
положительное действие амортизирующего устройства. Кроме того, поршневые штоки двух цилиндров
необходимо затягивать с помощью сальников, которые, как показывает опыт, не могут оставаться плотно
затянутыми в процессе эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, что достигается за счет того, что с
каждой стороны автомобиля расположены два цилиндра, независимые друг от друга и расположенные рядом,
а между ними находится двухрычажный рычаг, воздействующий на свободно перемещающиеся поршни,
расположенные в последнем. Предпочтительно, чтобы два цилиндра каждой пары располагались в
V-образной форме.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, на прилагаемых чертежах в качестве
примера показан его вариант осуществления, где на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация
известной конструкции для объяснения принципа работы, на рисунке 2 — осевое сечение пары цилиндров
новой конструкции, на рисунке 3 — вид сверху на рисунке 2, на рисунке 4 — сечение по линии 4-4 на рисунке
2, а на рисунке 5 — сечение по линии 5-5 на рисунке 2.
Сначала обратимся к рисунку 1, на котором показана известная схема амортизации.
Обозначение b указывает на цилиндр, расположенный с одной стороны автомобиля и жестко соединенный с
ним, а аналогичное обозначение c — с другой стороны. Оба этих цилиндра заполнены подходящей
жидкостью.
! Поршни d цилиндров b и c соединены с осью e автомобиля. Нижнее пространство цилиндра b сообщается
через трубу j с верхним пространством цилиндра c, а верхний конец цилиндра b сообщается с нижним
пространством цилиндра c через трубу y. В каждую из двух труб может быть установлен регулируемый
дроссельный элемент 65, например, клапан hi, для регулирования процесса дросселирования по желанию.
Например, когда рама автомобиля прогибается под действием нагрузки с правой стороны, цилиндр c
принимает участие в этом движении вниз, а не его поршень d. В результате жидкость в пространстве
цилиндра c над поршнем d выдавливается через трубу / в цилиндр h и поднимает его, так что левая сторона
автомобиля опускается на ту же величину, что и правая. Описанная выше конструкция известна, но она имеет
недостатки, упомянутые выше, поскольку при описанном выше движении левая сторона автомобиля
опускается на большую величину, чем правая, главным образом из-за наличия поршневого штока.
Этот недостаток можно в определённых пределах устранить путём установки воздушного резервуара, но в
этом случае теряется именно тот положительный эффект, который оказывает устройство. Согласно
изобретению, эти недостатки преодолеваются с помощью описанной ниже схемы.
Вместо одного цилиндра b или c с каждой стороны автомобиля установлены два цилиндра, соединенных
V-образно, корпуса которых обозначены буквой f. Пара цилиндров с одной стороны соединена описанным
выше способом с парой цилиндров с другой стороны трубами. В каждом из отдельных цилиндров для
свободного перемещения размещены поршни q и ii соответственно.
двурычажный рычаг в форме большого пальца, расположенный на корпусе между цилиндрами каждой пары и
опирающийся на поршни-компаньоны. Снаружи корпуса J установлен 105 на шарнирном штифте рычага k a j
393,689 f I :393,689 рычага 1, который посредством стержня шарнирно соединен с осью автомобиля. Корпус
плотно закрыт крышкой и полностью заполнен жидкостью. «Пространство под поршнем g и It соответственно
сообщается через дроссельный клапан ii и трубы p и q соответственно с пространством под поршнем it и U
соответственно на другой стороне автомобиля, в то время как пространство под поршнем i h сообщается с
пространством под поршнем y на другой стороне, таким образом, четыре цилиндра попеременно соединены
между собой.»
Описанный алгоритм работает следующим образом:
Удары, равномерно воздействующие на обе стороны днища, гасятся способом, известным в обычных
амортизаторах: жидкость течет по каждой стороне автомобиля из того цилиндра, поршень которого
прижимается рычагом, через трубу или (1) соответственно к соответствующему цилиндру на другой стороне, а
затем дросселируется, чтобы течь обратно. Однако, когда ударом днище прижимается только с одной
стороны, тогда на этой стороне рычаг прижимается, и вытесненная жидкость сначала поднимает дроссельный
клапан до такой степени, что проходные отверстия клапана освобождаются, и жидкость проходит на другую
сторону автомобиля без сопротивления. С другой стороны поршень поднимается вытесненной жидкостью и
качает рычаги A и l 1. Таким образом, и с этой стороны нижняя часть помещения также опускается на ту же
величину, что и с первой стороны. Одновременно поршень g с другой стороны опускается под действием
выравнивателя k, который качается поднятым поршнем 7, и тем самым вытесняет жидкость до такой степени,
что поршень hi с первой стороны поднимается и остается в контакте со своим рычагом k.
Поскольку поршень f также заполнен жидкостью выше поршней gJ и hI, всасывающее действие жидкости
способствует подъему поршня h.
Когда давление, действующее на первую сторону, прекращается, несущая рама стремится вернуться в
исходное положение под действием пружин автомобиля. Таким образом, рама приподнимает корпуса
относительно оси автомобиля, в то время как рычаги и дроссельные заслонки поворачиваются назад, а
дроссельный клапан закрывается настолько, что остается лишь небольшой проход, через который
подавляется обратный поток жидкости, и этот поток происходит медленно.
Лиавино. Теперь, подробно описав и установив природу моего указанного замысла и то, каким образом он
должен быть исполнен, я заявляю, что именно я заявляю. Устройство для амортизации ударов в автомобилях,
в котором входное и выходное отверстия цилиндров, установленных на оси с одной стороны автомобиля,
попеременно сообщаются с амортизирующими цилиндрами, установленными с другой стороны той же оси,
характеризуется тем, что два независимых амортизирующих цилиндра расположены рядом друг с другом с
каждой стороны автомобиля и на одной и той же оси, при этом свободно перемещающиеся поршни (fy h)
подвергаются воздействию двухрычажного рычага (k), расположенного между двумя соответствующими
цилиндрами.
2.
Импульсное амортизирующее устройство
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты