Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12315
.pdf
обеспечивая контакт с электрическими контактами.
4. Для предотвращения искрообразования в контактах между электродами необходимо использовать
противоискровую среду, такую как инертный газ, или конденсаторы, помещая ее в деформируемую камеру.
15. Переключатели более простой конструкции могут иметь один или два комплекта контактов, а
переключатели с большим количеством контактов, чем описанный выше трехконтактный переключатель,
могут быть выполнены аналогичным образом. Однако во всех случаях принцип работы переключателя 75,
заключающийся в схлопывании упругой камеры под действием внешней силы, остается тем же.
Если требуется только один комплект контактов, то в нормальном состоянии контактный затвор может
находиться в положении без контактов или чуть дальше от них, и обрушение камеры может нарушить
электрический контакт.
16. Компоненты выключателя могут быть изготовлены из различных материалов и обладать разной
прочностью в зависимости от условий эксплуатации (85 Вт), что соответствует требованиям безопасности.
Если устройство -he m.e to, roielat at sLt varialtion1s in extarna l pl'aS a 2 reater sensitiveiness mar be emed bs iniei
easi the area oef the coai'aTsi4de 4L+amber i n l elailon to its 9G de th apfi 1&V]- ilin mateiil of ais and oi l'! lod picuf '
iei ff tr 1e side, 'nid moire 'o ln lzixe T','Il e elas u Sl'bei 'pa-- or slin's nmav le onmitued as t'le ors 01 mi ou ire ed inii
the ehleiior yr lei coollaipse and the elmaticih of tile material of +xhi the elastic cham iber is i-lae Imla he si theieit to
enable the switeh to resuame its normal condition and break the contact. В таком случае может быть использован
контактный элемент конической формы.
Для облегчения перемещения складной камеры к поршню может быть также прикреплен сплошной или полый
фланец. 05 С другой стороны, если требуется, чтобы переключатель выдерживал динамическую силу,
воздействующую на поршень, или значительное давление жидкости или газа, то его компоненты могут быть
более прочными. ilQ 17. Для проведения стендовых испытаний деталей, используемых в конструкции
переключателя, могут быть предусмотрены заранее определенные операции, то есть обеспечение работы
переключателя при заданном внешнем давлении или силе. 115 18. Основание может быть снабжено фланцем
с отверстиями для болтов для крепления к перегородкам или подобным элементам.
19. Погружной выключатель может автоматически выполнять любую функцию, выполняемую электрическим
выключателем при подключении к соответствующим цепям, и может с помощью ламп, звонков или тому
подобного указывать любому количеству удаленных точек любое заранее определенное состояние или
событие, или повторение или события, положение двери или клапана, железнодорожные стрелки, высоту
приливов или жидкости в резервуаре, давление жидкости или Sa; также может быть показан для самолетов
или на линиях обтекания судов. Это может быть фиксировано в соответствии с 130 39-3, 9-33 1 i ---- ---- ---i
393,93S для электрического привода противоприводных механизмов, циклометров или подобных приборов
или двигателей. Дата: 7 марта 19.32.
или реле для управления выключателями или механизмами, или для управления подачей топлива в печь с
помощью оборудования, управляемого давлением в котле, или в качестве регулятора давления. Представляю
интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Я, Уильям Джордж Патрис Уайтинг, в настоящее время работающий в компании T.M.S. "Ramillies",
расположенной по адресу: Вудфорд Виллас, 6, Маннамид, Плимут, британское гражданство, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к электрическим выключателям и
представляет собой выключатель, предназначенный для приведения в действие изменениями давления
жидкостей, в которые выключатель может быть погружен, или непосредственно механическим способом.
Согласно изобретению, переключатель включает в себя складную сильфонную камеру, на неподвижном
основании которой установлен один или несколько контактных элементов, причем другой элемент установлен
на другом подвижном конце камеры, при необходимости между подвижным концом и неподвижным
основанием установлены упругие элементы для расширения камеры до ее нормального нерабочего
положения, при этом особенностью является то, что камера герметична для газа и/или жидкости, и что
переключатель приводится в действие давлением газа и/или жидкости, а также, при необходимости,
механическим воздействием непосредственно на подвижный конец камеры. Известно, что переключатели
имеют складную камеру, которая является газо- и/или жидконепроницаемой.
Переключатель может управляться одним из следующих способов: (а). Положительно и непосредственно за
счет механической силы.
(б). Под давлением жидкости и/или газа.
В ходе стендовых испытаний подвижных частей и/или готового переключателя может быть предусмотрена
возможность предварительного определения этих операций, то есть срабатывания переключателя при
заданном давлении или силе.
Защитный кожух, через который может перемещаться поршень, может быть установлен на неподвижном
конце или основании камеры переключателя. Поршень крепится к свободному концу цепи переключателя и
может быть снабжен крышкой для работы с помощью механической силы или фланцем (фланцами) для
работы под давлением, создаваемым текущими жидкостями или газами, с целью усиления движения поршня.
Фланец или фланцы могут быть сплошными или полыми, причем последние действуют как поплавок, когда
выключатель погружен, например, в резервуар, в котором необходимо регулировать уровень жидкости.
В защитном корпусе 65 могут быть предусмотрены вентиляционные отверстия, позволяющие давлению
жидкости или газа воздействовать непосредственно на верхнюю часть камеры переключателя и
предотвращающие гашение сигнала или эффект всасывания при изменении внешнего давления или силы. 70'
Для предотвращения или подавления искрения на контактах можно предусмотреть включение в камеру
переключателя искрогасящей среды, такой как инертный газ, или использование конденсаторов. В качестве
дополнения к пружине (или пружинам) внутри распределительного устройства, или вместо них, в качестве
среды для возврата распределительного устройства в нормальное положение после срабатывания 8G может
использоваться сжатый воздух или газ. M5
Могут быть приняты меры для ограничения перемещения подвижного контактного элемента и
предотвращения чрезмерного напряжения на боковых стенках коммутационной камеры при сжатии.
Для облегчения работы переключателя в камеру переключателя может быть встроен соленоид.
Конструкция таких переключателей, приводимых в действие путем схлопывания одного конца газо- и/или
жидконепроницаемой камеры переключателя, допускает значительные вариации, но для того, чтобы
изобретение было четко понято и легко реализовано, приводится следующее описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан простой тип переключателя, на рисунке 2 показана
схема переключателя с несколькими контактами. На рисунке 1 на основании 1 установлен защитный корпус 2,
к которому привинчено кольцевое кольцо 3, на которое в углублении 5 припаян цилиндр 4. Цилиндр 4 имеет
гофрированную поверхность 6, обеспечивающую упругость при сжатии и разжатии, может быть изготовлен из
тонкой меди и образует боковые стенки камеры переключателя.
К верхней части гофрированного цилиндра 4 припаян сплошной корпус 7, что делает камеру переключателя
1a герметичной, при этом металлические или волоконные соединения S и 9 обеспечивают герметичность от
газа и/или жидкости.
Поршень 10 установлен на цельном корпусе 7 и перемещается через направляющее отверстие 11 в защитном
корпусе 2, который снабжен вентиляционными отверстиями 12, 12a, 12b и 12c, позволяющими давлению
воздействовать непосредственно на свободный конец камеры переключателя. Контактор 13 закреплен на
твердом теле 7 и перемещается в соответствии с ним с помощью привинченной изоляционной втулки 14.
Металлические контакты 15 и 1a установлены на рычагах переключателей 16 и 16a, а небольшая спиральная
пружина 17, расположенная в отверстии, просверленном в обоих рычагах переключателей 16 и 16a,
закреплена снаружи последнего штифтами 1S и 1Sa и стремится стянуть рычаги переключателей 16 и 16a
вместе. Последние шарнирно закреплены на штифтах 19 и 19a, которые расположены в коробчатой опоре 20.
Этот блок 20 установлен на небольшой круглой платформе 21, сконструированной таким образом, чтобы
позволить вводимому 4-му компоненту - Библии 22 быть введенным в щелевой кабельный ввод 2a) подобно
тому, как sx -e-r] бер-газ, заполненный 'r жидкостью, плотно затянутый 1-: будет rt. Пружина 24 установлена
между твердыми телами 7 и лазером 1 внешнего 4-канального блока и удерживает его в нормальном или
свободном положении при сбросе давления на верхней части камеры переключателя через вентиляционные
отверстия 12 или на плунжере 10.
Крышка 253, установленная на поршне 10, ограничивает схлопывание переключающего механизма и
перемещение контактного элемента 13.
Углубление 26, вырезанное в защитном корпусе 2, способствует свободе движения плунжера 10. Для целей
сборки предусмотрены заглушки 27 и 28, просверленные в защитном корпусе 2 и кольцевом затворе 3
соответственно.
«Когда на верхнюю часть 7 складной камеры 4 через вентиляционные отверстия 12 воздействует внешняя
сила, создаваемая либо давлением газа и/или жидкости, либо механическим воздействием на крышку 25
поршня 10, вызывающим схлопывание гофрированных боковых стенок 6 камеры 4, движение передается на
контактор 13, позволяя установить электрический контакт между контактами 15 и 1aa.»
На рисунке 2 на основании 1 установлен защитный кожух 2, а к кольцевому элементу 3, привинченному к
основанию 1, в углублении 5 припаян или иным образом закреплен цилиндр 4. Цилиндр 4 имеет
гофрированную поверхность 6, обеспечивающую упругость при сжатии и разжатии, и изготовлен из тонкого
гофрированного металла, образующего боковые стенки металлического цилиндра. К верхней части
гофрированного цилиндра 4 также прикреплено или иным образом закреплено твердое тело 7, что делает
соединительный элемент с металлическим или волоконным соединением 8 газо- и/или жидконепроницаемым.
Для удобства сборки в кольцевом блоке «3» расположены заглушки 9.
Поршень 10 установлен на прочном корпусе 7 и перемещается через направляющее отверстие 11 в защитном
корпусе 2, который снабжен вентиляционными отверстиями 12, 12a, 12b и 12e, позволяя давлению
воздействовать непосредственно на свободный конец камеры переключателя. 75 Контактное кольцо 13
закреплено на твердом теле 7. Контакты 14 установлены восемью парами или комплектами в изолированных
опорах 1.5 и iea и соединены между собой контактным затвором 16, который закреплен 80 на удлинительном
стержне контакта 17 и изолирован в точке 18.
Штифт 19 в контактном стержне 13, работающий в пазу 20, вырезанном в удлинительном стержне 17, который
предназначен для скольжения по контактному стержню 13 (85°) в верхней части, ограничивает относительное
перемещение между контактным стержнем 13 и контактным удлинительным стержнем 17.
Обычно штифт 19 расположен посередине паза 20. Будучи центрированным, пружина 21 соединена с
контактным стержнем 1 и удлинительным стержнем 17.
Плоские пружины '22 и 22'i, заканчивающиеся роликами 2:3 и 2':3a, установлены на выступах 241 и 24a,
которые закреплены на соединительном стержне 17.
Эти ролики 23 и 23а прижимаются к внешней стороне открытого цилиндра 25, который установлен вместе с
изоляционными опорами 15 и лезвием на основании 1.
Цилиндр 25 имеет гофры или канавки 26, количество и расстояние между которыми равны контактам,
указанным на отметке 14, и расположен таким образом, что контактный элемент 16, находясь в центре пары
контактов, синхронизируется с роликами, покоящимися в соответствующих канавках на отметке 26.
Когда сила прикладывается или передается на плунжер 10, давление пружин 22 11a и 22a на ролики 23 и 23a,
покоящиеся в канавках 26, вызывает замедленное или отстающее движение контактного элемента 16, при
этом пружина 21 сжимается до тех пор, пока штифт 19, который обычно расположен по центру паза 11j, не
достигнет конца паза 20.
Когда плунжер 10 перемещается на расстояние, равное расстоянию от центра контакта до точки,
расположенной посередине между началом и центром соседнего контакта, штифт 19 достигает конца паза 20,
и роликам 28 и 98a передается усилие, выталкивающее их из канавок на плоскую поверхность цилиндра U5 2'
и в нижний набор канавок 26 с ускоренным движением под действием сжатой пружины 21. Непрерывное
движение элемента 10 под внешним давлением или силой обеспечивает быстрое повторение процесса,
делая элемент 130 герметичным, а переключатель герметичным, и/или работает под действием давления
газа и/или жидкости, а также, при необходимости, механическим воздействием непосредственно на
подвижный конец камеры.
2.
Электрический выключатель, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393939A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 1931. № 34,047/31.
Полный левый дек. 22, 1932.
393,939 - - M6--., Завершено. Принято к публикации: 8 июня 1933 г.
1
-1.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в системах сигнализации на железных дорогах.
Мы, компания THE BRITISy Power RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания,
расположенная на заводе Windsor Works в городе Слау, графство Британская Колумбия, SAmUF.L LEAR 5!
ГЛЕНН, проживающий по адресу: Центральные здания, 3, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и АРТну. ЮАРТ
ТАТТИРСАЛЛ, проживающий по адресу: Хейтон Хаус, Кнаптон Лейн, Экомб, Йорк, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к системам сигнализации на рельсовых цепях и, в частности, к
системе, в которой переменный электрический ток подается на каждый участок пути с целью управления
реле, которое, в свою очередь, управляет сигнальным оборудованием, например, для индикации наличия или
отсутствия поезда на данном участке.
Рельсовые цепи, в которых используются двухэлементные реле, обычно подключаются таким образом, что
питающий трансформатор размещается на одном конце рельсовой цепи, а рельсовое реле — на другом
конце. Реле снабжено двумя элементами, которые работают по принципу Клэтона: один элемент подключен к
концу рельсовой цепи, удаленному от питающего трансформатора, а другой элемент — к основной сети
электропитания. Для наиболее эффективной работы реле сконструированы таким образом, чтобы между
двумя элементами реле существовало определенное фазовое соотношение.
Естественное следствие прокладки рельсов, балласта и т. д.
В результате, на пути между трансформатором питания рельсов и рельсовым элементом реле происходит
смещение фазового угла тока в рельсовом элементе реле относительно тока, проходящего через локальный
элемент реле, что приводит к снижению эффективности рельсовой цепи.
В квадратурном реле крутящий момент, действующий на подвижный элемент, максимален, когда ток в двух
обмотках смещен по фазе на 90°.
По этой причине общепринятой практикой стало корректировать фазовое соотношение как можно ближе к
этому значению. Настоящее изобретение основано на открытии того, что значительное улучшение эффекта
шунтирования поезда может быть достигнуто путем регулировки фазы таким образом, чтобы ток в путевой
обмотке и ток в местной обмотке смещались не на 90°, а на гораздо меньший угол. Этот угол выбран таким
образом, что крутящий момент реле 60 очень быстро уменьшается за счет изменения фазового соотношения,
вызванного шунтирующим эффектом поезда, гораздо быстрее, чем уменьшение крутящего момента из-за
изменения тока, вызванного тем же шунтом (65).
Таким образом, согласно настоящему изобретению, удовлетворительное шунтирование реле обеспечивается
методом или средствами, ранее не применявшимися. Системы путевых цепей 70 и выше в настоящее время
полностью зависели от поезда или транспортного средства, отводящего или шунтирующего достаточный ток
для обесточивания реле. Однако в методе согласно настоящему изобретению 75, помимо шунтирующего
эффекта поезда или транспортного средства на рельсах используемой путевой цепи для обесточивания реле,
изменение... Эффект фазировки 80 также используется для обеспечения достижения этой цели. Таким
образом, настоящее изобретение состоит, прежде всего, в системе сигнализации рельсовых цепей, в которой
гораздо более высокий или максимальный эффект шунтирования будет достигнут или обеспечен путем
получения специального фазового соотношения между токами в двух обмотках реле.
Кроме того, настоящее изобретение предлагает способ или средство, с помощью которого фаза путевого тока
может быть отрегулирована относительно нормальной фазы местного тока, так что при работе путевой цепи
достигаются результаты относительной фазировки, которые обеспечивают значительно повышенную или,
возможно, максимальную эффективность в работе путевой цепи и реле.
В соответствии с настоящим изобретением, для достижения этих целей в соединение между рельсами и
трансформатором на питающем конце рельсовой цепи устанавливается соответствующее устройство
фазовой коррекции 100. В качестве альтернативы, при желании, устройство коррекции фазы может быть
встроено или интегрировано в питающий трансформатор.
39 3,9:39 Дата: 8 декабря, 19:31.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, SA.W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации на железных дорогах.
Мы, компания «Британская энергетическая компания по железнодорожной сигнализации», британская
компания, расположенная по адресу: Виндзор Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, Сэмюэл Лир Гленкс,
проживающий по адресу: Центральные здания, Вестминстер, Лондон, юго-запад, и Артур Эрт Тейтерсолл,
проживающий по адресу: Хейтон Хаус, Хэнптон Лейн, Экомб, Йорк, оба британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам сигнализации на рельсовых цепях, в которых переменный
электрический ток подается на участок пути с целью управления реле, которое, в свою очередь, управляет
сигнальным оборудованием, указывающим, например, находится ли поезд на этом участке.
В схемах, использующих двухэлементные реле, обычно используется конструкция, при которой питающий
трансформатор располагается на одном конце рельсовой цепи, а рельсовое реле — на другом конце; один
элемент реле подключен к рельсовой цепи, а другой — к основному источнику питания. Для наиболее
эффективной работы реле сконструированы таким образом, чтобы между их элементами, входящими в
состав трансформатора питания пути, существовало определенное фазовое соотношение, а естественным
следствием наличия рельсов, балласта и т. д., образующих постоянный путь между трансформатором
питания пути и элементом реле, входящим в состав пути, является то, что фазовый угол тока в этом элементе
смещается относительно тока, проходящего через локальный элемент, так что эффективность цепи питания
пути снижается, если не приняты меры предосторожности.
В квадратурном реле крутящий момент, воздействующий на точку опоры, равен нулю. Элемент достигает
максимального значения, когда ток в переднем обмотке смещен по фазе на 90°, и общепринятой практикой
является корректировка фазового соотношения таким образом, чтобы оно было как можно ближе к этому
значению в нормальных условиях, т. е. когда участок пути не занят. Путем регулировки фазы таким образом,
чтобы в нормальных условиях смещение двух элементов реле составляло гораздо меньший угол, чем 90°,
можно добиться значительного улучшения маневрового эффекта поезда.
Аналогичное улучшение может быть достигнуто в системах, использующих реле с неправильной фазой, путем
соответствующей настройки фазового соотношения между двумя элементами реле 60 в нормальных
условиях.
В соответствии с настоящим изобретением, система сигнализации на рельсовых путях переменного тока с
использованием двухэлементного реле включает в себя устройство фазовой модуляции 65, установленное в
соединении между рельсами и источником питания на конце цепи, предназначенное для регулировки
фазового соотношения между элементами реле таким образом, чтобы изменение фазы, возникающее в
результате шунтирования поезда 70, усиливало воздействие на реле, создаваемое шунтированным током, и
тем самым способствовало срабатыванию реле.
В этих условиях суммарное изменение фазы и тока под действием шунта поезда может быть таким, что реле
не только будет стремиться отключиться из-за уменьшения его нормального крутящего момента, но может
даже быть вынуждено отключиться из-за создания явно обратного крутящего момента.
До настоящего времени системы путевых цепей зависели от того, что транспортное средство или поезд на
участке пути отводили или шунтировали достаточный ток для срабатывания реле 85.
в то время как в системах, соответствующих настоящему изобретению, свойство сдвига фазы также
используется в этой функции, что значительно повышает безопасность системы и позволяет также
обеспечить более экономичную работу реле.
Устройство для выполнения указанной инструкции удобно включает в себя соответствующее фазировочное
устройство, вставленное в соединение между рельсами и источником питания на питающем конце
трансформатора или встроенное в питающий трансформатор, или объединенное с ним; такое устройство
предпочтительно имеет входное сопротивление переменного импеданса 100, включающего индуктивность
или емкость, или любую их комбинацию, при этом может быть произведена регулировка в соответствии с
различными требованиями.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
качестве практических вариантов реализации выбранные рельсовые цепи, адаптированные для
осуществления вышеупомянутой регулировки фазы, и в которых, - IsQ Используя рельсовую цепь постоянного
тока с регулированием фазы, можно получить высокие значения шунта в диапазоне изменения балласта пути,
поскольку реле не только срабатывает обычным образом 70, но и может быть принудительно отключено с
явно реверсивным крутящим моментом сразу после того, как шунт достигнет критического значения.
Огромное значение этой особенности будет в полной мере реализовано в связи с 75 короткими, песчаными
или застекленными платформенными путями, где, несмотря на необходимость высоких маневровых работ, их
до сих пор было невозможно реализовать.
Эти эффекты в значительной степени обусловлены свойствами трансформатора постоянного тока,
сдвигающего фазу 80, поскольку, когда рельсовая цепь настроена на удовлетворительную работу при
минимальном сопротивлении балласта, любое дальнейшее уменьшение сопротивления цепи 85 не только
лишает элемент реле рельсовой цепи 8 части проходящего через него тока, но и вызывает изменение
фазового соотношения между токами в двух элементах 8 и 10 реле. 90 В соответствии с настоящим
изобретением, в зависимости от конкретных условий на пути, емкость или реактивное сопротивление
питающей цепи выбирается таким образом, а устройство фазовой регулировки 11 настраивается таким
образом, что в нормальных условиях фазовое соотношение между обмоткой пути 8 и локальной обмоткой 10
реле составляет менее 90°, тогда как при возникновении шунта, помимо уменьшения тока через обмотку пути
8, вызванное изменением фазы приводит к уменьшению или, возможно, изменению направления крутящего
момента реле, так что нет опасности того, что реле не сможет занять обесточенное положение.
Обращаясь теперь к предпочтительному варианту исполнения, показанному на рис. 3, первичные обмотки 13
и 14 трансформатора постоянного тока соединены здесь последовательно с источником питания 110, а между
двумя обмотками расположено устройство фазовой модуляции в виде петлевой цепи, включающей
конденсатор 20 и резистор, поддерживающий две обмотки 21 и 115 22. С помощью переключателя 23 контур
может включать в себя последовательно соединенные обмотки резистора 21 и 22 и параллельно
соединенный конденсатор 20, или, в качестве альтернативы, одну обмотку 21 резистора и параллельно
соединенный конденсатор 20.
Функция петлевой цепи заключается в том, чтобы сместить фазу тока пути в наиболее подходящее
соотношение с током в локальной обмотке 10 реле 8, так что для путей с низкой балластной изоляцией
переключатель 23 будет оставаться в показанном положении с обоими элементами 21 и 22 резистора,
подключенными к перемычке, тогда как для путей с высоким балластом... На фиг. 1 показан вариант
осуществления изобретения, примененный к цепи пути, питаемой от источника переменного тока, причем
цепь питания включает в себя вышеупомянутую функцию фазировки S, а локальная цепь реле имеет
регулируемое сопротивление любой подходящей формы, которое позволяет дополнительно регулировать
фазу в соответствии с изменяющимися условиями.
На фиг. 2 показана альтернативная схема рельсового пути, оснащенного аналогичным устройством фазовой
регулировки в местной цепи реле, и рельсовый путь, питаемый от трансформатора постоянного тока,
имеющего две первичные обмотки, соединенные параллельно источнику питания для обеспечения требуемой
фазировки.
На фиг. 3 показан предпочтительный вариант исполнения, также использующий трансформатор постоянного
тока, две первичные обмотки которого соединены последовательно с источником питания, а на фиг. 4 показан
вариант исполнения, в котором обмотка рельсового привода реле подключена к питающему концу рельсовой
цепи.
Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1. На рисунках 1 и 2 обозначены питающие
сети, питаемые любым подходящим источником переменного тока, которые соединены с рельсами 3 и 4
участка пути на питающем конце через соответствующий трансформатор 5, первичная цепь которого
включает в себя устройство фазовой модуляции в виде конденсаторов 6 и импеданс 7, предпочтительно
регулируемый в соответствии с изменяющимися условиями балласта пути.
Таким образом, управляющий элемент 8 двухэлементного реле 9 устанавливается на желаемую фазу
относительно локального элемента 10 реле, цепь которого также включает устройство фазовой регулировки
11 в виде переменного импеданса.
Во втором варианте осуществления рельсы 3 и 4 участка пути питаются через трансформатор постоянного
тока 13, первичные обмотки которого соединены параллельно с сетями электропитания 1 и 2. Цепь питания
первичной обмотки 13 включает конденсатор 15, представляющий собой устройство фазовой модуляции,
благодаря которому ток 15, проходящий через него, смещается по фазе с током, проходящим через другую
обмотку 14.
Емкость конденсатора 15 выбрана таким образом, чтобы ЭДС, индуцированная во вторичных обмотках 16 и
17 трансформатора постоянного тока, обеспечивала желаемое фазовое соотношение вторичного тока,
проходящего через обмотку 8 реле, относительно приложенного напряжения.
393,939 4393,939 Изоляция, переключатель будет перемещен в альтернативное положение, и будет
использоваться только элемент 21 резистора.
Во всех представленных вариантах осуществления фазовое соотношение между местным и рельсовым
токами регулируется с помощью устройства 11 таким образом, что любое дальнейшее изменение фазы
рельсового элемента из-за присутствия поезда на линии быстро приводит к неэффективному соотношению
тока рельсового элемента V с местным током, так что, как бы ни увеличивалась изоляция балласта,
нормальное снижение силы тока рельсового элемента из-за шунта в сочетании с изменением фазы делает
эффективным даже высокий рельсовый шунт.
Например, если минимальное сопротивление изоляции балласта составляет 10 Ом, и предположим, что
переключатель 23 находится в альтернативном положении, при этом работает только одна обмотка 21, то
устройство фазовой регулировки 11 настраивается таким образом, чтобы контакты реле были полностью
раздвинуты, и при любых условиях балласта достигается минимальное сопротивление шунта 2 Ом.
Рассмотрим в качестве еще одного примера ситуацию, когда минимальное сопротивление балластной
изоляции составляет 2 Ома, а переключатель 23 находится в показанном положении. После регулировки
фазорегулирующего устройства 1i описанным выше способом достигается минимальное сопротивление
шунта в 1 Ом, при этом сопротивление балласта изменяется от 2 Ом до бесконечности. Такой крайний
пример, конечно, не встречается на практике, поскольку реле не будет настроено на столь низкий
минимальный балласт, если бы балласт пути мог достигать значения, приближающегося к бесконечности,
из-за опасности перегрузки реле, и, следовательно, на практике шунт поезда будет иметь более высокое
значение. В тех случаях, когда обстоятельства требуют размещения рельсового реле на значительном
расстоянии от рельсов, в цепь управления реле может быть установлен повышающий трансформатор,
функция которого заключается в увеличении давления в этой цепи и, таким образом, позволяет использовать
провода меньшего сечения. Введение такого трансформатора не повлияет на возможность регулировки,
осуществляемой устройством фазовой модуляции 6-, 1.3, 21-22, хотя для компенсации потерь в
трансформаторе, вероятно, потребуется некоторая незначительная корректировка настроек.
Следует отметить, что регулировка фазы может быть выполнена полностью на конце участка пути, где
находится питающий элемент, хотя наличие регулировочного устройства в локальной цепи реле облегчает
настройку реле в соответствии с изменяющимися условиями.
Теперь обратимся к варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 4, где обмотка рельсов
реле подключена к питающему концу рельсовой цепи, а не к удаленному концу, как в ранее описанных
вариантах осуществления; 1 и 2 снова обозначают питающую сеть, а 370 и 4 — рельсы.
Рельсовая цепочка S реле может быть напрямую подключена к источнику питания последовательно с
рельсовой цепью или через среду подходящего преобразователя, такого как понижающий преобразователь r,
показанный на 30, и в любом случае цепь питания, соответствующая входному сигналу, будет включать
фазирующее устройство, такое как показано на 31 и представлено в виде индуктивности. 80 Местная катушка
10 реле подключена к источнику питания также на питающем конце рельсовой цепи и, как и в предыдущих
вариантах осуществления, оснащена соответствующим устройством фазовой регулировки 11. 85
Дистанционный конец рельсовой цепи соединен реактивным сопротивлением или импедансом, например,
конденсатором 32, подключенным непосредственно к рельсам или питаемым через трансформатор, такой как
повышающий трансформатор 90 33, причем указанное соединительное реактивное сопротивление или
импеданс при необходимости может быть регулируемым.
Данная конструкция, хотя и подходит для общего применения, особенно эффективна при высоком
сопротивлении на тонких дорожках, поскольку относительно высокое напряжение разрушает пленку, а
возникающий шунт полностью сбивает фазу реле, так что оно отключается при уменьшении своего
нормального крутящего момента или отключается при изменении направления крутящего момента. Система
также имеет экономические преимущества, поскольку значительная экономия достигается за счет
размещения питающего и релейного оборудования в конце пути, со стороны подачи электроэнергии.
Хотя предыдущее описание более конкретно касается систем, использующих квадратурные реле, следует
понимать, что фазовая регулировка в соответствии с изобретением может также осуществляться при
использовании синфазных реле, чтобы гарантировать, что изменение фазы, происходящее в результате
шунта, способствует деактивации реле.
Нам известно о спецификации №.
38.5,666 и не предъявлять никаких претензий на заявленное в нем оборудование.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393940A
[]
ПАТЕНТ-.r СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ рН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1931. № 34,201/31.
Полный текст слева: ноябрь. 23, 1932.
Завершено: 9 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
39,3,940 Усовершенствования в области разъемных крепежных элементов и способов их изготовления.
Мы, Джордж Генри Клиффорд Корнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уолсолл Роуд,
507, Перри Барр, Бирмингем, и компания LIGHTNING FASTENERS LIMITED, британская компания,
расположенная на заводе Kynoch Works, Уиттон, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: недавно были получены скользящие застежки путем литья под
давлением искусственной смолы для создания взаимозацепляющихся элементов непосредственно по краям
тканевых лент или стрингеров, однако в этом процессе возникли трудности из-за высокого давления и
температуры, которым подвергается материал ленты во время процесса литья.
Таким образом, край тканевой ленты должен быть настолько плотно зажат матрицами (чтобы предотвратить
протекание жидкой смолы между элементами), что прочность крепежа значительно снижается из-за
повреждения волокон стрингеров. Кроме того, высокая требуемая температура приводит к обугливанию лент.
С другой стороны, если литье под давлением осуществляется при более низких температурах, полученные
крепежные элементы оказываются относительно мягкими и не выдерживают износа. Согласно настоящему
изобретению, крепежные элементы отливаются или формуются на кромке стрингера без приложения
чрезмерно высокого давления или температуры, используя в качестве формовочного материала
относительно вязкий холоднотвердеющий пластик, например, быстротвердеющий цинкоксихлоридный цемент
или тому подобное. Один из способов реализации изобретения заключается в следующем:
Тканевая лента помещается в форму, которая затем закрывается ровно настолько, чтобы удерживать ленту в
правильном положении. Ткань между местами, где должны быть сформированы 40 элементов, удерживается
формой, но давление незначительное и не повреждает ткань. Подготавливается необходимое количество
формовочного материала любого желаемого цвета или оттенка, и пластик подвергается холодной обработке
до тех пор, пока не приобретет консистенцию, приблизительно напоминающую глину для керамики. Затем из
него изготавливают бусины, размер каждой из которых точно соответствует требуемому размеру одного
крепежного элемента b0, и мягкие бусины проталкивают через небольшие отверстия в матрицах без
приложения большой силы. После того как материал помещен в форму, давление не требуется, поскольку
материал настолько вязкий, что не может просто выйти из формы. При монтаже материал прочно скрепляется
с волокнами ткани, и никаких других средств для фиксации элементов на краях лент не требуется. Для
получения готового крепежного элемента остается лишь обработать или иным способом стрингеры, чтобы
удалить шероховатые края и придать им законченный полированный вид.
65 Дата: 9 декабря 1931 года.
Э. К. Г. Кларк, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области разъемных крепежных элементов и способов их изготовления.
Мы, Джордж Генри Клиффорд Корнер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Уолсолл Роуд,
507, Перри Барр, Бирмингем, и компания Lightning Fasteners Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Кинох Уоркс, Уиттон, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны [Цена 1/-] и установлены в следующем заявлении: 75
Недавно были получены скользящие застежки путем литья искусственных смоляных элементов,
соединяющих между собой детали, непосредственно по краям тканевых лент или стрингеров, однако в этом
процессе возникли трудности 80 из-за высокого давления и температуры, которым подвергается материал
ленты во время процесса литья.
Соседние файлы в папке патенты