Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12297
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394271A
[]
А1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда J'm (Франция): февраль. 15, 1932.
394! 271 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 28, 1933. № 2739 133.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корабельных и причальных отбойников.
Мы, SOCIPTE INDUSTRIELLE DE MATERIEL D'ENTREPRISE ET DE CONSTRUCTION S.I.M.E.C., французское
юридическое лицо, расположенное по адресу: 8, Rue Armand Moissant, Paris (Seine b Department), France,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание устройства, предназначенного для смягчения ударов,
которые могут наносить суда при столкновении с строительными сооружениями, к которым они
приближаются, такими как причалы, молы, пирсы, частоколы, пристани и тому подобное.
Повреждения, тем более серьезные, чем сильнее удар, могут быть нанесены либо судну, либо строительным
конструкциям, либо и тому, и другому, но в большинстве случаев строительные конструкции способны
выдерживать чрезвычайно сильные удары без значительных повреждений, и почти всегда наибольшему
риску повреждения подвергается именно судно.
Угроза таких повреждений требует использования при швартовке таких средств, как буксиры, буксировочные
лебедки на швартовных буях и тому подобное, для медленной остановки судна в нужном месте у конструкции;
эта угроза также требует установки между судном и конструкцией пассивных, подвижных или неподвижных
кранцев, более или менее деформируемых и обладающих определенной упругостью, которые остаются на
месте после швартовки судна: они предотвращают сильные удары судна о конструкцию как под действием
волн, вызывающих его качку, так и под действием ветра или течений, которые могут толкать его к
конструкции.
Используемые до настоящего времени отбойные устройства могут деформироваться лишь незначительно и
малоэффективны, если рассматривать суда водоизмещением 50 000 тонн и более, подобные тем, которые
строятся в настоящее время.
Сила удара, то есть величина реакции конструкции или сооружения на судно, пропорциональна массе
последнего, а также квадрату числа, выражающего скорость, с которой судно движется к конструкции или
сооружению при приближении сбоку; однако сила удара или реакции конструктивного сооружения 55
уменьшается пропорционально увеличению возможности смещения точки контакта (то есть деформации
тела, принимающего удар).
Именно это представление о необходимости значительной деформации является причиной того, что в
нью-йоркской гавани в качестве отбойников используются большие плоты из стволов деревьев, чтобы
большие океанские лайнеры могли без большой опасности заходить между двумя соседними пирсами и
пришвартовываться к ним. Этот маневр необходимо осуществлять, несмотря на относительно сильное
течение реки Лудсон, которое толкает суда к боковой стенке приближающегося пирса. Эти большие плоты,
шириной в несколько метров, полностью раздавливаются во время маневра, и после раздавливания теряют
около 2% своей ширины, и их можно использовать только один раз, когда суда пришвартовываются.
Согласно настоящему изобретению, элемент, подвергающийся удару, может не только подвергаться
значительной деформации, но и автоматически возвращаться в исходное состояние после остановки судна;
такой амортизатор представляет собой реальный прогресс, снижая силу удара до значения, которое
считается допустимым для судна, а также для конструктивных работ, если последние недостаточно прочны.
Амортизатор согласно изобретению включает в себя буферный элемент, представляющий собой маятниковое
тело, колеблющееся вокруг неподвижной оси. 90 На рисунке 1 представлен вертикальный разрез
амортизатора в начале удара, в момент контакта судна с ним.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез амортизатора 95 в конце ударной волны после остановки
судна.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез амортизатора в начале его конструкции. Предлагаемый
амортизатор имеет следующую конструкцию:
Балка 1 подвешена к поворотному валу 2, который поддерживается и удерживается неподвижно двумя очень
жесткими стенами 3, являющимися частью конструктивного элемента 10 и образующими в нем углубление.
Привет - __, 'Если, U 394,271 Балка под действием удара корабля в любой точке своей высоты вращается
вокруг вала 2; она вдавливается в углубление, обе его валы служат направляющими для указанной балки,
плотно обхватывая ее, и отталкивает обратно, посредством шатуна 4, поршень, скользящий внутри цилиндра
6, заполненного жидкостью, которая таким образом отталкивается обратно через нагруженный клапан 7 и
откачивается в резервуар 8.
Цилиндр 6 прочно соединен с конструктивным элементом и соответствующим образом примыкает к нему.
Сопротивление прохождению жидкости через нагруженный клапан 7, когда указанная жидкость выталкивается
обратно поршнем, вызывает реакцию, которой балка противодействует тяге судна в точке его контакта с
последним.
Внутреннее сопротивление балки создает сопротивление деформации, необходимое для смягчения удара, а
длительность этого сопротивления может быть любой желаемой, поскольку она пропорциональна
возможному ходу поршня, который можно разумно выбрать.
Реакция конструктивной работы при ударе в точности равна реакции балки на судно, и эта реакция
пропорциональна сопротивлению, которое испытывает поршень при отталкивании жидкости: поэтому с
помощью этого устройства можно ограничить реакцию балки и, следовательно, конструктивной работы до
четко определенного значения, ограничивая сопротивление, оказываемое жидкостью перемещению поршня,
посредством нагруженного клапана 7, который сконструирован таким образом, чтобы открываться, как только
давление жидкости превысит предел, соответствующий максимально допустимой реакции.
Когда судно окончательно останавливается из-за сопротивления балки давлению, возникающему при
вдавливании, указанная балка стремится вернуться в исходное положение, поскольку она, подобно маятнику,
приводится в движение собственным весом, а также расширением пружины 9, расположенной за поршнем 5,
который сжал указанную пружину во время движения внутрь.
Вес балки, а также ширина плитки sprina 9 могут быть достаточно большими и мощными, соответственно,
чтобы их действие заставило корабль отдалиться, пока балка не вернется в исходное положение.
В ходе этого возвратного движения в исходное положение балка, посредством шатуна 4, возвращает поршень
5 в исходное положение, разрезая заполняемый цилиндр путем всасывания через всасывающий клапан 1G
жидкостью, хранящейся в резервуаре 8.
Для полного смягчения ударов, возникающих при движении судна с определенным тоннажем и скоростью,
необходимо придать корпусу достаточно выступающий профиль, чтобы при максимальной нагрузке этот
профиль продолжал выступать на конструктивные элементы таким образом, чтобы судно никогда не касалось
их.
Длина балки в вертикальном направлении выбирается настолько, насколько это необходимо, чтобы судно
всегда могло ударяться о эту балку под углом 75 градусов на любом уровне, независимо от состояния
прилива или волнения: эта балка может достигать и даже превышать примерно десять метров.
Цилиндр 6 со всеми его принадлежностями 80 предпочтительно размещается на уровне выше уровня самых
высоких приливов или волн, известных в этом регионе, так чтобы он никогда не погружался в воду.
Профиль балки на 85-м борту судна имеет такую кривую, что точка контакта с судном поднимается
пропорционально тому, как балка вдавливается в свою нишу; следовательно, реакция балки на судно
увеличивается пропорционально подъему точки контакта: таким образом, амортизация осуществляется
постепенно и максимально плавно.
Два или более амортизатора, постоянно закрепленные на выбранном расстоянии друг от друга, позволяют
смягчать удары в районе, где судно может пришвартоваться к месту проведения строительных работ.
Следующий числовой пример дает представление о защите, достигаемой с помощью амортизаторов,
сконструированных в соответствии с изобретением:
Корабль водоизмещением 60 000 тонн, приближающийся к причалу со скоростью 30 сантиметров в секунду,
создаст на этом судне ударную волну, которая через точку или точки контакта поглотит тягу корабля, то есть
эквивалентную силу, которую можно выразить следующим образом: HO 1 60 000 2 P-'450 тонн-сантиметров.
Теперь эта сила может быть поглощена четырьмя амортизаторами, каждый из которых состоит из балки,
отталкивающей поршень 5 в соответствии с ходом 55 сантиметров, в цилиндре 15, снабженном клапаном 7,
нагруженным таким образом, чтобы открываться только тогда, когда реакция жидкости на поршень достигает
125 тонн, поскольку сила, поглощаемая при вдавливании четырех поршней, выражается формулой: 120 4 x
12,5 x 0,5 = 27 500 тонн-сантиметров.
Поскольку профиль балок определяется таким образом, что точки их контакта с судном всегда должны
находиться на уровне ниже того, где расположены цилиндры, каждый из которых обеспечивает
сопротивление в 125 тонн, реакция каждой из балок на судно, очевидно, будет меньше 125 тонн, и, обеспечив
каждой балке достаточную ширину, чтобы эта максимальная реакция, менее 125 тонн, могла быть выдержана
корпусом при ударе, любой риск повреждения будет исключен.
Обычные прямолинейные края причалов или молов, оборудованные амортизаторами каждые 30 или 40
метров, больше не будут представлять опасность при приближении крупных судов, прямолинейные и почти
вертикальные борта которых будут одновременно ударяться как минимум о 4 амортизатора на протяжении
90–120 метров.
Следует отметить, что амортизаторы, подобные предложенным, могут быть установлены на судах в
тщательно выбранных местах для уменьшения катастрофических последствий столкновений.
Следует понимать, что описанная выше форма конструкции приведена лишь в качестве примера, а не в
качестве ограничивающего примера, и что изобретение включает использование любых существенно
эквивалентных механизмов или средств амортизации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394272A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Первой конвенции (США): февраль. 18, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 30, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машины для прогнозирования котировок акций.
Мы, компания «TINVWS PRO3ECTION CORPORATION», расположенная по адресу: Уайтхолл-стрит, 44, район
Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, нью-йоркская корпорация,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для прогнозирования котировок акций в целом и, в частности, к
машинам для прогнозирования котировок акций, в которых привод работает постоянно, а механизм протяжки
ленты эффективен лишь периодически, когда работает тикер.
В числе целей настоящего изобретения – создание усовершенствованного устройства для прогнозирования
котировок акций, включающего механизм подачи ленты, работающий в прерывистом режиме при
одновременной работе двигателя в сочетании с постоянно работающей движущей силой.
Ещё одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для
проекции котировок акций, в котором эффект протяжки ленты и эффект рассеивания вибрации достигаются
одним и тем же способом в сочетании с постоянно работающей движущей силой.
Эти и другие особенности, возможности и преимущества изобретения станут очевидны из приведенного ниже
подробного описания одного конкретного варианта его осуществления, изображенного на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид машины, оснащенной в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный увеличенный боковой вид, частично
в разрезе, части механизма управления устройством протяжки ленты; и Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный увеличенный вид торца, частично в разрезе, части механизма управления устройством
протяжки ленты, показывающий его соединение с катушкой перемотки и ремнем к двигателю.
В представленном варианте осуществления показан корпус 1 табло, предпочтительно высокоскоростного
типа, с которого лента Т проходит через световое отверстие, образованное на выступе 2 корпуса лампы [Цена
11-] 3. Для облегчения перемещения ленты Т по световому отверстию на входном конце светового отверстия
предпочтительно расположен ролик 4 (55), а на выходном конце — ролик 5 (55).
Из светового отверстия метчик проходит вниз вокруг основного шкива 60 6, который установлен на валу 7,
проходящем через корпус 8 и закрепленном в нем. Вал 7 функционально соединен с электродвигателем 9
посредством приводного соединения, которое будет описано далее. 65 На валу 7 закреплено червячное
колесо 10, которое зацепляется с червяком 11, свободно установленным на валу 12. Вал 12 также установлен
в кожухе 8 ниже вала 7 и расположен под прямым углом к валу 70 градусов. На валу 12 и снаружи корпуса 8
закреплен шкив 13, который соединен ремнем 14 со шкивом 15 на валу 16 двигателя 9, который в данном
случае 75 предназначен для непрерывной работы в течение торговых часов, в которые будет использоваться
машина, и прерывания работы только по окончании торговых часов.
Вал 12 внутри корпуса 8 снабжен дисками 17 и 18, которые предпочтительно закреплены на валу 12 рядом с
подшипниками 19 и 20 для фиксации вала 12 на месте. На валу 12 также закреплен диск 21, который
обеспечивает одну из 85 поверхностей сцепления. Диск 21 расположен вплотную к червяку 11, а конец
червяка 11, а именно поверхность 22, образует одну из поверхностей сцепления, которая входит в зацепление
с поверхностью 23 диска 21, образующей другую поверхность сцепления 90. Поверхность 22 червяка 11
обычно удерживается в фрикционном зацеплении с поверхностью 23 диска 21 пружиной 24, которая натянута
между диском 17 и втулкой 25 роликового подшипника 95 кольца 26 или упорного подшипника, причем эта
втулка отделена от втулки 27 кольца 26 шариковыми подшипниками 28. Кольцо 27 этого подшипникового
кольца 26 входит в зацепление с левым концом червяка 11, обычно под действием силы тяжести 100,
благодаря давлению пружины 24, поддерживая червяк 11 в зацеплении с диском 21.
Лента Т удерживается в зацеплении с шкивом 6 для натяжения ленты прижимным роликом 29, который
установлен на 394, 272 № 2900/33.
- -- h L 11 ' - 11 ) __1 ' 1 -Y 5) 3.94,272 конец скобы 30, шарнирно закрепленный в точке 31 и поддерживаемый
регулируемым грузом 32.
fl-ol the psi i sheaa-je C, thIe t.pe T pases vi u- er rewiiud reel -; xvэто t5 1iomrted a a slaft ii' icixlad inttlie ncariar;:35
fordied на верхнем конце ari rJ6, простирающемся вверх от корпуса. Вал: 4 проходит через подшипник, 3,5 и
Las fl-5ed lhereon the s-heas-e,7 w-hich is connen to iv. the belt ,,S to the -1 ea- e 9 i-o-.mteI On the shaft 7. Ремень
S является восстанавливаемым 7 ompin ed cl a --ield le l-.stce s s a spning to iafiitation beteen the re-.nd rill and
the slilt valh especially deaira'ile as disclosed in this art due to the rend rily increasing speed transmitted to the tape T
caused by increasing dianieter of the paper roll being taken on the rend rill intour in the process of ne--ding The shlaft
7 is operatively connected to the control arm 40 in the way now to l e described. Вал 7 снабжен шестерней 41, в
данном случае закрепленной на валу 7 между корпусом 8 и шкивом 39, и зацепляется с малой шестерней 42,
установленной на коротком валу 43, выступающем из боковой части корпуса 8.
Малая шестерня 42 предпочтительно снабжена ступицей 44, содержащей подшипники скольжения 45 для
соединения с валом 43, и эта ступица 44 образует с крыльями 46 и 47 фигуру бабочки, описанную ниже.
Крылья 46 и 47 предпочтительно выполнены из пружинообразного упругого материала и соединены с
ступицей 44, выступая из нее тангенциально, и предпочтительно сформированы на диаметрально
противоположных сторонах ступицы 44. Бабочка, образованная крыльями 46 и 47, приспособлена для
взаимодействия с пальцем 48 управляющего рычага 40.
Этот выступ 48 образован на конце кронштейна 49, шарнирно закрепленного на штифте 50, выступающем из
кронштейна 36.
Палец 48, как показано на рис. 2, предпочтительно снабжен сужающимся концом 51, как указано. Кронштейн
49 предпочтительно снабжен разъемным трубчатым удлинителем i2 для приема конца стержня 53.
Эта трубчатая часть 52 предпочтительно снабжена выступами 54 для размещения винта c.a, с помощью
которого разрезной удлинитель 3i2 может надежно фиксировать стержень Ine o3 и предотвращать его
смещение. Стержень -i рычага управления 40 предпочтительно изогнут вверх в точке 376, чтобы он выступал
вверх до края j7 в одну сторону и проходил над левой стороной отверстия подсветки, от которого стержень 52i
проходит через отверстие подсветки до изгиба, где он продолжается вниз, образуя более тонкий элемент
управления лентой 5.9, который может представлять собой ролик рядом с ним.
P1 Изображения, сформированные из символов или надписей на ленте в отверстии lioht на extensiol 2, будут
передаваться вверх ilrou Ii the, obiectiv e len. ff1 rine'J in the lOu tng 6U Suppoited in plae abovee ii Egli t apert 1
hw- the br1e.e G estendn"L upz-aidlY 70 fron the ho sino 3 T'Le imre 'o leCC-ied h; the oCle leis ill the hoaisif, 60 a ik
tlet le directed onto the Sci-l. i' hii the present snucia 'e ich images ewiil f st -ti h 1h wirror 63, be 75 reflecteel '; Dthe
7im'irror 6-' and then findal-,- appear on 'l i eree t-. sul sereen 64 ma nilr' rs GL. anid 62 being genievally connected to
one another to forinst 1 faowin in the ti ade as the D 8@ hiousing.
Из вышеизложенного следует, что при работе тикающего устройства лента будет протягиваться по световому
отверстию на удлинении 8S 2 за счет натяжения. Рукав (i и L), намотанный на катушку &A. Палец JJ,
зацепляющий ленту между тикающим устройством и световым отверстием, рассеивает вибрации,
передаваемые на нее тикающим устройством, поскольку этот палец 99 образован на конце удлиненного
рычага управления 40, который благодаря своему весу и рычагу будет быстро устранять провисание ленты и,
следовательно, сглаживать вибрации 95, передаваемые на ленту тикающим устройством.
Кроме того, когда тикающий механизм останавливается, шкив 6, продолжающий наматывать ленту, вызовет
захват петли, образованной под пальцем 59, и, следовательно, палец 59 (100) поднимется, в результате чего
палец 48 опустится на путь движения крыльев 46 и 47 бабочки.
Как только палец 48 войдет в зацепление с одним из 105 крыльев, например, с крылом 46, он приведет к
остановке шестерни 42, которая, в свою очередь, зафиксирует шестерню 41 против вращения, тем самым
остановив шкив 6 и прекратив тяговое действие шкива 6. Когда шестерня 41 останавливается, она, конечно
же, также приводит к остановке червячного колеса 10 и воздействует на червяк 11, резьба которого
заставляет червяк 115 7I вращаться на валу 12, отходя от диска 21 и противодействуя пружине 24, так что
муфты 22 и 23 разъединяются, и червяк 11 может остановиться вместе с червячным колесом 10 120J, в то
время как вал 12 продолжает работать с двигателем 9.
В свою очередь, когда тикер a saii stelrts onperatino'j i na.ill initt]lif flr'1 a hia unld'n tlie for'i- -' 50 ol, ' 1 loon is laiff e-.
? 7ено с. 1;fl e ni T ni} Fi.vr ifello- tbii fP sei-5e9il3 fnio,1eT: В стр. 12.
siifirientiv to eie te 4G or i, ttlefl f 1-cve r. afl as a,o to oo'uat n ni irfe tle-.e a- I cmii-iiy 130 394,272 394,272 Если
пружина 24 воздействует на червячное колесо 11, приводя его в зацепление с муфтовыми поверхностями 22 и
23, а также вызывая вращение червячного колеса 11 благодаря его большой опорной поверхности B на валу
12, червячное колесо 11 постепенно заставит червячное колесо 10, шестерни 41 и 42 увеличить скорость до
их нормальной скорости, чтобы постепенно привести шкив 6 в нормальное состояние для натяжения ленты.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 июля 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 31, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
01
Полная спецификация.
Усовершенствования в области цепных сетей и связанные с ними изменения.
Мы, компания THE WHITNEY MANTFUFACTURING Co., корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Коннектикут, одного из штатов США, расположенная в Хартфорде, штат Коннектикут, США
(правопреемник Уоррена Джозефа Белчерта, гражданина США и проживающего в Вест-Хартфорде, штат
Коннектикут, США), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к цепи и, в частности, к средствам предотвращения так называемого
«обратного изгиба» этой цепи.
При удлинении цепи между звездочками или другими ведущими и ведомыми элементами в цепь намеренно
вводится начальный изгиб, который направлен к задней части цепи или от звездочек и является достаточным
для того, чтобы по мере приработки цепи и подгонки деталей друг к другу цепь становилась практически
прямой. Однако по мере износа цепь часто провисает в передней части или в сторону звездочек, что приводит
к вибрации цепи, вызывающей нежелательный шум и увеличивающей износ различных деталей.
Вибрацию можно, по крайней мере в очень значительной степени, предотвратить, предусмотрев средства для
предотвращения провисания цепи, и именно к обеспечению таких средств относится данное заявление.
Согласно данному изобретению, в цепочке, имеющей звенья, соединенные между собой штифтами,
проходящими через расположенные вровень отверстия в соседних звеньях, средства предотвращения
обратного изгиба включают ряд пластин, расположенных вплотную друг к другу между штифтами, причем
торцевая поверхность каждой пластины имеет промежуточное углубление, частично окружающее штифт, и
концевые участки, которые соответственно входят и выходят из соприкосновения с соответствующими
сформированными участками соседней пластины, когда цепь находится в прямом положении.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения. На этих чертежах: Рисунок
1 представляет собой поперечный разрез цепи и звездочек, на которые надета цепь, и показывает форму
элемента, предотвращающего обратное изгибание цепи; Рисунок 2 представляет собой вид сзади части цепи,
изображенной на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 60 на Рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой вид в той же плоскости, что и Рисунок 3, но в увеличенном масштабе и показывающий
соотношение некоторых частей в значительно преувеличенном виде. Рисунок 5 представляет собой вид,
соответствующий части Рисунка 1, но показывающий другую форму элемента, предотвращающего обратное
изгибание цепи.
На рис. 6 показан вид сзади части цепи, изображенной на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой вид по линии 7-7 на рис.
6.
На рис. 8 представлен вид в той же плоскости, что и на рис. 7, но в увеличенном масштабе, чтобы показать
взаимосвязь различных частей, как на рис. 4.
На рисунках 9 и 10 представлены изображения, соответствующие рисунку 6, но показывающие различное
расположение элементов, предотвращающих обратное изгибание цепи.
Изображенная цепь относится к так называемому «бесшумному» типу, который был выбран для целей
иллюстрации, хотя следует понимать, что изобретение 85 может быть использовано и с другими типами,
такими как, например, хорошо известная роликовая цепь.
Выбранная для иллюстрации цепь состоит из звеньев, соединенных между собой штифтами, в данном случае
звенья 1 расположены под углом 90 градусов в так называемом шаге, а звенья 2 расположены под вторым
шагом, причем звенья в этих двух смежных шагах перекрывают друг друга и скреплены штифтом 3,
проходящим через расположенные вровень отверстия 95 градусов в перекрывающихся звеньях и имеющим
головку, как показано на рисунке 4, чтобы предотвратить разделение звеньев. В этой связи мы будем
использовать термин «штифт» для обозначения любого элемента или элементов, приспособленных для
шарнирного соединения двух смежных звеньев или двух смежных звеньев, при этом следует понимать, что
мы не намерены ограничиваться одним штифтом, например, вокруг штифта может использоваться втулка или
может применяться любая другая подходящая конструкция шарнира (304, 273 № 2999/33).
394,273 трудоустроен.
Вдоль всей цепи проходит ряд элементов 5, которые показаны расположенными в ряду p встык и между
штифтами. Этот ряд элементов может быть размещен в любом желаемом месте, поскольку отдельные
элементы в ряду взаимодействуют с соседними элементами, никоим образом не мешая работе цепи. То есть
звенья и штифты перфорируют свои обычные соединения, образуя цепь с абсолютной независимостью от
действия отдельных элементов, что станет более очевидным из следующего описания.
На фиг. 1, 2, 3 и ' мы показали элементы 5, расположенные в ряд вплотную друг к другу вдоль центра цепи, и,
в таком положении, элементы могут быть удобно использованы для формирования направляющих,
заменяющих обычные направляющие пластины, предназначенные для установки в канавку, образованную в
зубьях звездочки, с которыми цепь предназначена взаимодействовать.
На противоположных концах каждого элемента имеются цилиндрические углубления 6, стенки которых
предназначены для приема цилиндрических поверхностей 7 штифтов. Перед штифтами, или, иными словами,
сбоку от штифтов, прилегающих к звездочке, элементы снабжены поверхностями 8, причем поверхности двух
смежных элементов отступают друг от друга, как это ясно показано на чертежах. На обратной стороне
штифтов элементы снабжены упорами 9, которые, когда цепь выпрямлена, соприкасаются друг с другом, и
таким образом видно, что контакт этих упоров предотвращает обратное изгибание цепи. Эти опоры
предпочтительно располагаются на поверхностях, которые в значительной степени радиальны относительно
прилегающих к ним штифтов, и то же самое может быть справедливо и для поверхностей 8. Опоры 9 также
предпочтительно перпендикулярны плоскости, проходящей через оси штифтов, когда цепь прямая, и, таким
образом, задний край 10 каждого элемента практически равен расстоянию между центрами штифтов.
В любом случае, средняя длина заднего края 10 будет примерно равна этому расстоянию между центрами.
Элементы также могут быть расположены в виде боковых направляющих для зацепления с концами зубьев
звездочки, как это хорошо известно в данной области техники, таким образом, выполняя двойную функцию:
направляющих и предотвращающих обратное зацепление, причем наше изобретение направлено на
предотвращение обратного зацепления в частности. Такое расположение элементов показано на рис. 10, где
элементы 5 расположены рядом с краями цепи для вышеуказанной цели. Теперь обратимся, в частности, к
рис. Мы показали цепь, описанную выше, которая зацепляет зубья двух звездочек 11 и 12, одна из которых
может быть ведущей, а другая — ведомой, например, на зубчатой передаче 3 в автомобиле. В такой ситуации
крайне важна точность, а также желательно предотвратить деформацию, которая не только увеличит износ
цепи и звездочек, но и может привести к появлению нежелательного шума в процессе работы. Будет
установлено, что прямые участки l3 и l14 цепи не могут изгибаться назад из-за зацепления упоров 9 друг с
другом, тогда как отступающие поверхности 8 позволяют цепь изгибаться вокруг звездочки.
Эти поверхности 8 дуги расходились друг от друга в направлении, противоположном направлению таблеток,
соответственно, к отшельнику, чтобы цепь могла пройти над любой желаемой проволокой и т. д. Ввиду того,
что элементы 9 расположены рядом со штифтами и соединены с ними горизонтально, видно, что элементы
просто качаются на штифтах и не выходят за пределы штифтов и задней поверхности 1.5 цепи, которая
определяется задними краями 10 элементов и задними кромками звеньев, с которыми связаны элементы.
Эта особенность имеет существенное значение, особенно при использовании цепей в ситуациях, когда зазор
невелик.
Передний край 16 каждого элемента, разумеется, спроектирован таким образом, чтобы помещаться в
направляющую канавку звездочки, когда элемент 10 используется в качестве направляющей, как показано на
иллюстрации.
Важной особенностью изобретения является то, что цепь может значительно удлиняться, не влияя на ионное
действие опорных элементов, предотвращая обратный изгиб. В конструкциях, известных из предшествующего
уровня техники, одним из недостатков было то, что удлинение цепи нарушало бы взаимосвязь между
различными частями, предназначенными для предотвращения обратного изгиба, поэтому приходилось
разрабатывать какое-либо компенсирующее устройство.
Однако в цепи, построенной в соответствии с нашим замыслом, удлинение цепи может происходить
независимо от соотношения jLe средств для обратного изгиба, и эта особенность лучше всего будет понята
при изучении Fia:. 4, в котором, как отмечалось выше, соотношения различных частей показаны в
преувеличенном виде. 120 Обращаясь к рис. 4, видно, что звенья, например, звенья 2, имеют отверстия,
стенки которых обозначены цифрой 17, и в эти отверстия вставляются штифты. На практике каждая стенка
174 расположена гораздо ближе к поверхности 7 штифта, чем показано на рис. 4, так что между этими
частями практически не остается люфта в направлении, проходящем вдоль цепи. Однако по мере износа
между 130 394 273 поверхностями 7 и 17 цепь, конечно же, будет удлиняться. В более ранних устройствах,
предназначенных для предотвращения обратного изгиба цепей, были предусмотрены пластины, в которых
штифты проходят через отверстия, и поэтому сами пластины должны перемещаться вдоль цепи по мере ее
удлинения.
Однако, согласно данному изобретению, стенка каждого углубления 6, хотя и имеет цилиндрическую форму и
концентрична с прилегающим штифтом, расположена на расстоянии, существенно превышающем расстояние
между штифтом и стенкой 17 отверстия для соединения. Это справедливо для данной детали. Соединение
между штифтом и звеном максимально плотное, тогда как между штифтом и элементом связи имеется
неплотное соединение. Конструкция элементов выполнена, как описано выше, таким образом, что, когда цепь
прямая, элементы 9 будут соприкасаться, и затем элементы могут отходить на расстояние, соответствующее
ослабленным соединениям между элементами и корпусом, прежде чем стенки углублений 6 подвергнутся
какому-либо износу. Затем, разумеется, эти стены выдержат значительный износ, прежде чем опорные
элементы начнут расходиться. Фактически, к этому времени цепь, скорее всего, износится настолько, что её
потребуется заменить, так что для практических целей её элементы предотвратят обратное изгибание в
течение всего срока её службы.
Теперь обратимся к рис. 5, 6, 7, 8 и 9. На них показана другая форма элемента 51, снабженного углублением
18 и стенками 19, предназначенными для зацепления с зубцами спирокета, как показано на рис. 5. Этот тип
элемента охватывает зубья примерно так же, как и звенья 1 и 2, но с одним важным отличием: через
элементы 51 не передается движущая сила.
Из рис. 5 видно, что упоры 9 элементов 51 находятся вне зацепления, когда цепь проходит вокруг звездочки, и
в нормальных условиях отступающие поверхности S также будут вне контакта. Кроме того, из-за зазора между
поверхностями G и 7, никакая сила не будет передаваться от элементов к штифтам. Как показано на рис. 8,
штифты, звенья и элементы имеют одинаковую взаимосвязь друг с другом, как показано на рис. 4.
Аналогичным Фарисам присвоены те же номера, и подробное повторение описания не вызовет нареканий. В
этой связи следует отметить, однако, что сказанное выше о том, что элементы не действуют каким-либо
образом как приводные средства от или к звездочке, в равной степени относится и к форме элемента,
показанного на рисунке. 4.
На рис. 5, 6. 7. 8, На рисунке 9 показано, что цепь имеет обычные центральные направляющие пластины 20.
На рис. 6 элементы 51 показаны расположенными непосредственно рядом с направляющими пластинами 20,
хотя из-за своей формы они могут быть размещены в любом желаемом месте по ширине цепи. Например, на
фиг. 9 показана конструкция, в которой также используются обычные центральные направляющие пластины
20, а элементы 51 расположены между центром и концом цепи, тогда как на фиг. 10 могут использоваться
боковые пластины 201, а элементы 5 могут быть размещены непосредственно внутри этих пластин и
использоваться в качестве направляющих. Или, при желании, пластины 201 могут служить направляющими, а
элементы 5 могут быть заменены элементами 51.
Таким образом, становится очевидно, что данная конструкция чрезвычайно гибкая, позволяющая размещать
элементы в любом желаемом месте цепи и даже использовать их при необходимости в качестве
направляющей.
Помимо вышеперечисленных преимуществ, существуют и другие, которые могут заинтересовать
специалистов в данной области, и один или два из них будут кратко упомянуты. Например, тот факт, что
зазоры между элементами расположены в местах крепления штифтов, а не между ними, как в конструкциях,
известных из предшествующего уровня техники, обеспечивает относительно небольшой зазор между
элементами, и, следовательно, удар при сближении опорных элементов становится менее сильным. Еще
одно преимущество, которое следует отметить, заключается в том, что 100 элементов легко соединяются с
другими звеньями на любом заданном поле, и это справедливо независимо от того, является ли поле так
называемым «четным» или «нечетным».
Эти элементы также могут использоваться там, где необходимо соединить концы цепи с помощью того, что
обычно называют «начальным звеном».
Иными словами, данная конструкция очень легко адаптируется к практическому строительству и
эксплуатации. 110 Не имея подробного описания и не выяснив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394274A
Соседние файлы в папке патенты