Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12297
.pdf
Республики с главным офисом по адресу: 38, Avenue Kileber, Paris, >0 France), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствования и модификации двигателя, описанного и заявленного в
нашем патенте №.
358,402 Характерной особенностью этой конструкции является то, что ее вращающаяся часть может
принимать определенный наклон относительно неподвижной части, а воздушный зазор является плоским и
перпендикулярным оси вращения; результатом такого расположения является электромагнитное затухание
колебаний вращающейся части в случае любого нарушения равновесия.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя экономичной конструкции, способного
развивать мощность, превышающую 30 единиц, допустимую на практике при использовании только тех
устройств, которые описаны в основном патенте.
Данное усовершенствование в основном характеризуется использованием двух роторов 3, расположенных
таким образом, что магнитные силы притяжения между этими двумя роторами и неподвижной частью
двигателя частично или полностью компенсируют друг друга.
Радиальные компоненты электромагнитной реакции, возникающей в случае дисбаланса, вызванного
изменением длины двух плоских воздушных зазоров (соответственно, соответствующих двум роторам),
взаимодействуют, в то время как их осевые компоненты противодействуют и частично или полностью
компенсируют друг друга.
Таким образом, шейки, подшипники и другие детали, поддерживающие вращающуюся часть двигателя,
разгружаются, и если магнитные силы притяжения, действующие соответственно на два ротора, полностью
компенсируют друг друга, то им остается лишь противостоять весу вращающейся части и [Цена 1/-] №
5578/33.
приводной аппарат. Таким образом, изготовление этих элементов становится более экономичным, и их можно
легко производить для высших держав. Разделение ротора на две части, с другой стороны, также
способствует увеличению мощности.
Двигатели, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут быть сконструированы либо с двумя
статорами, соответствующими соответственно двум роторам, либо, что более экономично, с одним статором,
расположенным между двумя роторами.
Прилагаемые 65 схематических рисунков относятся к асинхронному двигателю переменного тока второго
типа, приведенному в качестве примера. Конкретные решения, которые будут описаны в связи с этим
примером, следует рассматривать как часть изобретения, при этом следует понимать, что любые другие
эквивалентные решения могут быть с таким же успехом использованы без отступления от указанного
изобретения. 75 На общем схематическом осевом разрезе на фиг. 1 вал 1 подвешен, как показано на фиг. 1
основного патента, и, таким образом, может принимать определенный наклон относительно оси рамы 2
двигателя, закрепленной на опоре 3. Внутри указанной рамы с помощью, например, немагнитных блоков 4,
расположенных между обмотками 5, и винтов 6 (85 клиньев 4 крепятся к раме 2 любым подходящим
способом) установлено кольцо статорных пластин 7.
Два ротора 8 и 9 установлены на валу 1 по обе стороны от статора 7, при этом два воздушных зазора
являются плоскими и перпендикулярными оси вращения.
Статор 7 имеет форму полого цилиндра, образованного спирально намотанной полосой магнитных пластин.
95 Цилиндр 7, как показано на проекции на фиг. 2, включает в себя ряд выемок, подобных 12, в которые
вставлена обмотка 5, причем указанные выемки радиально перфорированы по всей окружности цилиндра 7 в
направлении верхнего края и нижнего края j00. Обмотка 5 состоит из катушек, занимающих две наложенные
друг на друга выемки. Два ротора, как и статор, состоят из ряда радиально перфорированных выемок, в
которые вставлен ротор. Дата Конвенции (Франция): февраль. 23, 1932.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 февраля 1933 г.
(Дополнение к патенту № 358402 от февраля.) 21, 1930).
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ir-lproveY nerts in arid relating to Ellect motors.
394,287 Обмотка, которая в данном случае считается короткозамкнутой, обозначена цифрой 10 для ротора S
и цифрой 11 для ротора 9.
Схема расположения обмотки 5 и пути потока схематически показана на рис. 3, где изображена только одна
фаза 193. Для упрощения чертежа представлен только один ротор, а именно ротор 8, расположенный над
пластиной 7, и предполагается, что двигатель трехфазный, с двумя полюсами и двумя обмотками на полюс и
на фазу. Как показано на рисунке, связь катушек 13 такова, что катушки каждого полюса соединены
последовательно, но магнитодвижущие силы катушек соседних полюсов противоположны. Таким образом, в
пространствах, разделяющих два комплекта катушек, образуются две противоположные полярности, и поток
eo следует по пути, показанному стрелками, и проходит через верхний и нижний роторы.
Полная схема обмотки 5 показана на рис. 4, где 14, 1,5 и 16 обозначают клеммы двигателя 2. Ввиду
симметричного расположения двух роторов, по обе стороны от статоров магнитные силы притяжения,
действующие соответственно между статором и двумя роторами, взаимно нейтрализуют друг друга, и вал 1
не подвергается дополнительному тяговому усилию сверх веса приводимых в движение деталей.
Кроме того, двигатель, описанный и заявленный в основном патенте, имеет только одну активную
поверхность, соответствующую той, что находится между частями 8 и 7 на рисунке 1 настоящего описания.
Новый двигатель, с другой стороны, имеет две активные поверхности, а именно, между деталями 8 и 7, и
между деталями 7 и 9. Это позволяет создавать двигатели меньшего размера при той же выходной мощности,
поскольку выходная мощность зависит, помимо прочего, от площади поверхности, где поток, проходящий
через воздух в зазоре между контактами 7 и 8 (соответственно 7 и 9), взаимодействует с стержнями
короткозамкнутого ротора 10 или 11. Благодаря использованию как нижней, так и верхней поверхности
статора 7, выходная мощность двигателя при заданном диаметре практически удваивается по сравнению с
двигателем, имеющим только ротор h на верхней поверхности, эквивалентный 8, и без нижнего ротора 9.
Кроме того, увеличивается полезная длина катушек.5 В двигателе, описанном в основном патенте,
эффективной является только та часть катушки, которая прилегает к стержням, но в данном случае
эффективной является также часть, прилегающая к стержням 11.
То есть, для двигателя новой конструкции эффективны части каждой обмотки сверху и снизу. Только два
вертикальных элемента iBor не находятся в активной зоне модуляции крутящего момента. Эта неактивная
длина может быть сделана как можно меньше в зависимости от необходимого количества волокон в кольце.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехословакия): февраль. 24, 1932.394,288 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 23, 1933. № 5606/33.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зарядных устройств для пневматических конвейерных установок и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Фредерик Шихет, проживающий по адресу: Айзенстакштрассе, 19, Дрезден А, Германия, гражданин
Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию пневматических конвейеров, например,
сельскохозяйственных конвейеров со сжатым воздухом; целью изобретения является снижение необходимой
мощности привода, повышение эффективности и упрощение контроля.
Недостатки уже известных методов и устройств для загрузки таких конвейерных установок обычно
обусловлены тем, что транспортируемый материал подается в конвейерный канал с внутренней скоростью,
существенно отличающейся от скорости транспортируемого воздуха, и тем, что в месте ввода материала,
особенно при нерегулярной или прерывистой загрузке, возникают потери или колебания давления из-за
недостаточной герметизации загрузочного отверстия. Загрузка известных приспособлений сеном, соломой
или подобными материалами в виде снопов или спрессованных тюков, а также в рыхлом виде, требует особой
осторожности и усилий, не приводящих к более или менее равномерной транспортировке.
Тяжелые и громоздкие шкивы, пучки и тому подобное, вводимые в транспортировочный канал без
подходящей собственной скорости, часто остаются у загрузочного отверстия, занимая весь участок канала, до
тех пор, пока давление воздуха не поднимется до достаточной степени, чтобы разогнать их из состояния
покоя до скорости движения вперед. Возникающие в результате импульсные нагрузки на воздуходувку
требуют большого запаса мощности, что негативно сказывается на эффективности и снижает допустимую
скорость заправки; кроме того, многократные внезапные полные блокировки потока подаваемого воздуха
вызывают неравномерное выдвижение шкивов из конца воздуховода и являются наиболее частой причиной
засорения в изгибах труб.
Если сыпучий материал поступает на всасывающую сторону установки, то при прохождении через
воздуходувку он приобретает непропорционально высокое ускорение, в результате чего его приходится снова
замедлять при дальнейшей транспортировке пыли до гораздо меньшей скорости; это также влечет за собой
невыгодное использование энергии. Втягивание материала за воздуходувкой, то есть со стороны сжатия
установки, требует сильного сужения участка воздуховода перед точкой ввода для создания инжекторного
эффекта, необходимого для втягивания материала в воздуховод. Сужение потока приводит к резкому его
пересечению и, следовательно, к увеличению затрат энергии на привод вентилятора. Во всех случаях
транспортирующий воздух должен разгонять материал, находящийся в заправочной воронке, из состояния
покоя до скорости транспортировки, что приводит к ударам и неровностям в потоке транспортирующего
воздуха и, как следствие, к снижению эффективности.
Аналогичные условия3 возникают при подаче материала через форсунки, которые, например, приводятся в
действие потоком воздуха, отбираемым от воздуходувки. Кроме того, условия давления в самом загрузочном
отверстии постоянно изменяются, как только через это отверстие подается дополнительный воздух с
существенно меняющимся количеством материала или без него, в случае, если подача материала временно
прерывается или носит нерегулярный характер.
Внезапные колебания давления способствуют осаждению материала, вводимого при каждом снижении
давления, в изгибах труб и приводят либо к засорению трубы, либо к необходимости увеличения нагрузки на
воздуходувку для освобождения конвейерного канала.
- В устройстве согласно данному изобретению 9S, в котором подающие элементы расположены парами и
работают в противоположных направлениях, прижимаясь друг к другу таким образом, чтобы автоматически
герметизировать загрузочное отверстие даже при холостом ходе установки, указанные выше недостатки
нивелируются тем фактом, что подающие элементы ускоряют поглощаемый ими материал положительным
образом до внутренней скорости, которая соответствует скорости, с которой транспортирующий поток воздуха
проходит через загрузочное отверстие. Подающие элементы сконструированы или расположены таким
образом, что они подают материал непосредственно в транспортирующий воздушный поток с уже заданной
ему скоростью, так что он проходит через транспортирующий воздушный поток без каких-либо скачков и риска
засорения воздуховода. В качестве подающих элементов выгодно использовать расположенные попарно
ролики или бесконечные конвейерные ленты, которые, когда установка работает без груза, закрывают
загрузочное отверстие своими поверхностями и вращаются или циркулируют в противоположных
направлениях относительно загрузочного отверстия со скоростью, приблизительно равной скорости потока
транспортируемого воздуха через это отверстие.
Таким образом, они разгоняют материал, помещенный между ними и удерживаемый ими благодаря
зажимному действию, до скорости транспортировки и отдают его с этой скоростью только в том месте, где он
уже захвачен потоком транспортирующего воздуха, движущегося с той же скоростью. Ролики или ленты
предпочтительно имеют упругую конструкцию или покрыты упруго-податливым покрытием, например, из
резины. Соприкасающиеся транспортирующие элементы раздвигаются под действием поступающего
материала на такое расстояние и на такое время, что зазор между ними всегда занят транспортируемым
материалом. Таким образом, практически исключается выравнивание давления между трубопроводом и
внешним воздухом, и, следовательно, потери подаваемого воздуха, так что непрерывность потока
подаваемого воздуха никоим образом не нарушается.
С другой стороны, транспортируемая солома или сено всегда спрессовываются во время своего движения
между подающими элементами до такой степени, что толщина передней части, входящей в трубопровод,
всегда меньше внутреннего диаметра этого материала. В результате материал, даже если он подается в виде
непрерывной ленты, никогда, даже временно, полностью не перекрывает канал в месте загрузки и,
следовательно, предотвращает возникновение вышеупомянутых недостатков.
На прилагаемом чертеже схематически показаны три различных конструктивных примера устройства,
созданного в соответствии с данным изобретением.
В модификации, показанной на рисунке 1, загрузочное отверстие 1 напорного трубопровода 2 закрывается
роликами 4, 5, установленными в корпусе 3, причем указанные ролики вращаются с периферийной скоростью,
равной скорости транспортируемого воздуха при прохождении через отверстие 1. Ролик 5 подвешен на звене
8 таким образом, что может качаться, и прижимается к ролику 4 с помощью пружины или подобного
устройства. Рабочие поверхности валка могут быть покрыты резиной или подобным материалом и особенно
приспособлены для подачи гранулированного материала, который может подаваться как непрерывно, так и с
перерывами. 70 В конструкции, показанной на рисунке 2, материал подается между двумя конвейерными
лентами 9, 1! ) вращающиеся круглые ролики 6, 7. Нижний направляющий ролик 7 передней конвейерной
ленты 10 поворачивается на 75-звенном S-образном механизме, так что ленты 9 и 10 соприкасаются друг с
другом своими передними концами, когда установка работает без груза, и герметизируют загрузочное
отверстие 1 конвейерного канала 2. Материал, захватываемый конвейерными лентами благодаря их
зажимному эффекту и выталкиваемый в канал, например, рыхлая солома, сено и тому подобное, поднимает
ролик 7 конвейерной ленты и открывает отверстие 1 на время ее движения, но в то же время герметизирует
зазор, образованный между двумя лентами, от доступа наружного воздуха.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 3 (90), нижняя конвейерная лента 11, вращающаяся
вокруг жестко или упруго установленных направляющих роликов 6, изготовлена из упругого или не
поддающегося деформации материала и перекрывает загрузочное отверстие по всей длине (95). Когда
материал, например, шкив 12, проходит под нижней поверхностью негибкой конвейерной ленты 9,
вращающейся вокруг направляющих роликов 6, он вдавливается в гибкую конвейерную ленту 11 до тех пор,
пока его верхняя поверхность не окажется на одном уровне с поверхностью этой конвейерной ленты.
Таким образом, шкивы попадают в конвекционный канал 2 без образования свободного воздушного зазора
между подающими лентами, через который могло бы проходить большое количество воздуха, и без полного
заполнения канала даже на кратчайшее время.
Во всех конструктивных вариантах вводные элементы подают материал H0 в транспортировочный канал с той
же внутренней скоростью и предпочтительно также в том же направлении, в котором транспортируемая среда
проходит через загрузочное отверстие, и предотвращают полную остановку канала. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394289A
[]
- - X -! -
,:. X_. -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1933. № 5613/33.
I - 1 /-- vi -,- j, 394,289. Принято к публикации: 22 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передаче и применении в производстве деталей для самолетов, в частности, для
аэропланов.
Я, Джозеф С. Эвслин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-стрит, 16, Лондон, E.C.2,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от доктора Адольфа Сайна Ибрауса,
гражданина Германии, проживающего по адресу: Бисмаркштрассе, 57, I, Берлин-Шарлоттенберг, Германия) и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение направлено на усовершенствование процесса изготовления конструктивных деталей,
передающих усилие, для летательных аппаратов, в частности для самолетов.
- При конструировании корпусов самолетов и дирижаблей, полностью состоящих из металла или имеющих
металлический каркас, основные детали, как правило, состоят из труб, прокатанных профилей и пластин,
сформированных из... легкий металл 21, которые соединены между собой заклепками и винтами. Известно
соединение тонких прокатных стальных профилей, труб и, в частности, пластин либо с помощью заклепок и
винтов, либо с помощью автогенной или электросварки точечной сваркой. В общей инженерной практике
также известно использование твердого и мягкого припоя для соединения конструкционных деталей,
состоящих из металла, пригодного для пайки, в частности, толстых железных деталей.
Изобретение относится к этапу соединения элементов конструкции, передающих усилие, для летательных
аппаратов (в частности, для самолетов). Изобретение позволяет существенно снизить вес конструктивных
элементов, поскольку в каждом случае может быть использован необычайно тонкий материал, обладающий
присущими ему преимуществами для всех общих целей, которые из этого вытекают, и поскольку его
применению не препятствуют никакие трудности. В случае заклепочных или винтовых соединений отдельные
соединяемые элементы, как правило, должны быть спроектированы значительно более точно, чем это было
бы необходимо, если бы учитывались только деформации, которым они фактически подвергаются, поскольку
необходимо также учитывать удельное давление на поверхность заклепочных или винтовых отверстий.
Соединение отдельных элементов 55 пайкой полностью устраняет этот недостаток, и при той же ширине шва
можно достичь тех же прочностных характеристик, что и при клепке, используя мягкий припой 60 в качестве
соединительного материала, поскольку сумма площадей поперечных сечений отдельных заклепок
заменяется и превышается поперечным сечением припоя, которое покрывает всю поверхность 65 шва и,
следовательно, в несколько раз больше суммы площадей поперечных сечений заклепок.
Более того, благодаря тому, что детали, изготовленные в соответствии с изобретением, обладают той же
прочностью, что и клепаная конструкция, но при этом имеют меньший вес, изготовление и ремонт деталей
значительно упрощаются, поскольку пайка, особенно в случае элементов с закрытым поперечным сечением и
полых тел с труднодоступным внутренним пространством, очевидно, намного проще, чем клепаное
соединение, а текущий ремонт может быть легко выполнен с помощью паяльного наконечника, вместо того
чтобы нанимать специально обученных помощников.
В отличие от соединения отдельных элементов сваркой, пайка соединений имеет особое преимущество,
заключающееся в том, что исключается повреждение листового металла или прокатанных профилей от
воздействия тепла, а также вероятность деформации и вздутия деталей. Изобретение обеспечивает
полноценное и полезное использование материалов как с точки зрения их поперечного сечения, так и их
удельной стабильности.
При реализации изобретения предпочтительно использовать паяльные материалы, работающие при как
можно более низкой температуре пайки, в то время как паяльные материалы, плавящиеся при несколько
более высокой температуре, используются в тех случаях, когда последующие операции пайки lC(.;) 394,289
должны проводиться рядом с ним без риска повреждения первых паяных соединений.
Особое значение имеет то, что паяные швы, по возможности, должны быть расположены таким образом,
чтобы основные силы, возникающие в швах, подвергали припой сдвиговым деформациям и, следовательно,
деформировали металл аналогично тому, как это происходит с заклепками в заклепочных соединениях, но
при этом не подвергали его растягивающим деформациям, как это происходит с винтами и болтами, когда они
используются для образования соединений.
Следует избегать изгибающих напряжений в местах пайки, и при необходимости это можно обеспечить,
сделав швы устойчивыми к изгибающим напряжениям, а сами края пайки — гибкими.
Таким образом, эффективно используется относительно высокое сопротивление паяных металлов сдвигу, и,
следовательно, в лучшем случае единственными силами, стремящимися разорвать волокна паяного шва,
являются локальные силы, такие как всасывание воздуха на ткацкой поверхности; в большинстве случаев
таким силам может быть успешно противодействовать непосредственно паяный шов, или для этой цели могут
быть использованы вспомогательные средства упрочнения относительно вторичного характера.
Для обшивки поверхностей крыла или фюзеляжа листы или пластины, образующие обшивку, припаиваются
по краям, которые накладываются друг на друга внахлест.
Затем швы проходят через весь участок паяного материала, обеспечивая полностью удовлетворительный и
эффективный результат. Силы сдвига, возникающие из-за крутящих деформаций, возникающих при обычной
конструкции крыла с внутренним лонжероном, компенсируют эти силы.
В тех случаях, когда для передачи значительных нагрузок требуются паяные швы большой площади, или
когда необходимо спаять отдельные точки или полосы в частях большой площади, расположенных рядом
друг с другом, целесообразно перед сборкой залужить или просверлить отверстия в спаиваемой части детали
для облегчения нанесения припоя.
В любом случае надежная пайка может быть выполнена для любой желаемой поверхности любого размера.
Дополнительные преимущества изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
на фиг. 1 показана схема, иллюстрирующая соотношение сечений между заклепочными и паяными
соединениями; на фиг. 2 в упрощенном виде показано сечение цельнометаллического крыла самолета; на
фиг. 3 в увеличенном масштабе показано сечение соединения, образованного в соответствии с изобретением
для крыла, как показано на фиг. 2; на фиг. 4 и 5 в плане и боковой проекции показан паяный шов,
используемый для изготовления крыла, изображенного на фиг. 2; на фиг. 6 показана схема соединения в
сечении различных форм шва, используемых в соответствии с изобретением; и на фиг. 7 показана диаграмма
деформаций шва, образованного в соответствии с изобретением.
Возвращаясь к заклепкам, на рисунке 1 наглядно показана группа из семи заклепок, расположенных
относительно друг друга в заклепочном пластинчатом соединении, при этом обычное расстояние между
заклепками составляет примерно три диаметра стержня заклепки. Шестиугольные линии, проведенные вокруг
отдельных заклепок (5), обозначают площадь металлической пластины, относящуюся к ним, и эта площадь
имеет размер, во много раз превышающий размер поперечного сечения заклепки. Исходя из рассмотрения
обычных пределов прочности на сдвиг, составляющих примерно 26 кг/мм² для металла, известного под
зарегистрированной торговой маркой «Дюралюминий», и 2,5 кг/мм² для припоя, приблизительно одинаковая
передача усилий сдвига наблюдается для обоих типов соединений. Таким образом, это означает, что
практически любой вид заклепочного соединения может быть напрямую заменен паяным соединением с теми
же перекрывающимися поверхностями без снижения прочности соединения.
В крыле самолета, как показано на рисунке 2, два продольных лонжерона 1 и 2 соединены между собой
верхней мембранной частью и нижней мембранной частью 105 4, образуя коробчатую балку, при этом
передняя кромка крыла и задняя кромка 6 выполнены отдельно. Детали i и 6 также могут быть расположены
таким образом, чтобы способствовать усилению конструкции, но в расчетах проектирования их учитывать
необязательно.
На рисунке 3 показана верхняя точка соединения элементов 1, 3, 5, изображенных на рисунке 2. Конструкция
включает следующие 115 деталей. Стенка лонжерона 1 выполнена по принципу поля растяжения, верхний
фланец 7 (вместе с соответствующим нижним фланцем, не показанным) жестко поддерживает тонкую
металлическую пластину 4 за счет угловых профилей 8, закрепленных на фланце, между которыми пластина
9 распилена. Металлическая пластина 9 усилена с обеих сторон 125 стойками 10, которые прилегают к
угловым элементам 8 и расположены на достаточно малом расстоянии друг от друга, так что между ними не
возникает заметного изгиба фланца, образованного 130, в особо тонкой форме, поскольку при их
проектировании нет необходимости учитывать удельное давление на отверстия для заклепок, которое
необходимо при использовании заклепок, так как пластины скреплены между собой гораздо более надежным
образом с помощью паяных швов.
Если необходимо избежать проделывания отверстий 15 в угловых профилях Т5 8, достаточно, если
указанные угловые профили будут залужены перед сборкой на свои места для пайки, и при необходимости
можно также залужить как поверхность фланца 7, так и шовные части пластины 80 9, чтобы при последующей
сборке деталей залуженные поверхности можно было легко спаять с помощью нагретого паяльника. 85
Способ усиления косынок от выпучивания, показанный на рисунке с угловыми фланцами 17 на пластине 1:3,
может также применяться в случаях, когда требуется усиление от выпучивания длинных 90-градусных
опорных фланцев. Эти угловые фланцы не только позволяют обеспечить минимальную толщину стенки, но и
обладают дополнительным преимуществом: они идеально подходят для формирования изогнутых кромок
различных элементов, поскольку, будучи изготовленными из узких элементов из мягкого металла, они менее
чувствительны к деформирующим напряжениям, которые так пагубно влияют на прочность и устойчивость
конструкции.
Описанная выше схема соединения приведена лишь в качестве примера, и следует понимать, что стяжки,
трубчатые стойки (в частности, стойки квадратного сечения), особенно с заплющенными концами в месте
соединения, и другие конструктивные элементы самых разнообразных типов могут быть эффективно
соединены сваркой. Изобретение особенно облегчает производство гидросамолетов, даже при
использовании твердой бронзовой пластины в их конструкции, поскольку герметичные паяные соединения
могут быть получены проще, чем герметичные заклепочные соединения. 15 Следует отметить, что в
отношении поверхностей мембран крыла 1 локальные силы всасывания воздуха частично приводят к
ослаблению или разрыву паяных швов деталей 3, 4, 5 и 6 120, но эти деформации, как правило, остаются
значительно ниже предела безопасности, определяемого общей доступной прочностью паяных швов,
особенно в сочетании с пластинами растяжения и сжатия 125 14, предусмотренными в точках соединения
поверхностей мембран.
Там, где это необходимо, участки, подверженные деформациям, способным вызвать разрыв, могут быть
усилены с помощью вставленных стяжек; могут возникать 130 элементов, 7, 8, и поэтому все возникающие
сдвиговые усилия воспринимаются стенкой 9 в диагональных направлениях примерно на 45°. К этому
композитному лонжерону-мембране 1 прикрепляется верхняя мембранная деталь крыла 3 с целью
соединения указанного лонжерона с задним лонжероном 2. Мембранный элемент 3 состоит из металлической
пластины 11, усиленной ребрами 12, которые жестко соединены косынками 13 со стойками 10 лонжерона 1, а
также с угловыми профилями 8. Передняя кромка крыла 5 (а также задняя кромка крыла 6) выполнена и
соединена с соответствующим лонжероном аналогичным образом, при этом части, относящиеся к передней
кромке, обозначены соответственно 111, 121, 131. Пластина 14, предназначенная для сжатия и растяжения,
соединяет две мембранные пластины крыла 11, 111 между собой и с фланцем лонжерона 7.
Вся описанная выше композитная конструкция изготавливается путем пайки различных соединительных
элементов следующим образом. В угловых профилях 8 имеются отверстия, через которые припой,
плавящийся при относительно высокой температуре, сплавляется в зазоры между указанными угловыми
профилями и фланцем 7, а также перемычкой 9. Вдоль фланца 7 в угловых профилях 8 предусмотрено лишь
относительно небольшое количество отверстий, поскольку в этом случае для передачи осевых усилий
достаточно небольших поверхностей для пайки, тогда как в отношении стенки 9 пайка осуществляется
практически по всей площади соединения между стенкой и угловыми профилями. Стойки 10 выполнены в
виде защитных профилей и припаяны с обеих сторон к стенке 9. Затем соединительные пластины 13
припаиваются к стойкам 10 и к уголкам 8 припоем, который плавится при несколько более низкой
температуре, чем та, которая использовалась для вышеописанных соединений; соединительные пластины и
их фланцы 16 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с уголками 8 на достаточно большой
площади поверхности, обеспечивая соединения необходимой прочности.
Для усиления конструкции и предотвращения деформации свободные кромки соединительных пластин 13
дополнительно снабжены припаянными к ним угловыми фланцами 17, выполненными из особо тонкой и, при
желании, более мягкой металлической пластины.
Конструкция лонжерона крыла, основанная на принципе поля растяжения, и элементов крыльевой мембраны,
таких как 11, 111, в соответствии с изобретением, особенно проста, поскольку все используемые
металлические пластины, которые, учитывая передаваемые силы, обычно могут быть особенно тонкими,
фактически 394,289:См. рисунки 4 и 10. Показано паяное нахлесточное соединение, в котором взаимно
перекрывающиеся кромки металлических пластин 18, 19 спроектированы таким образом, чтобы быть
особенно гибкими и тем самым устранять довольно большие напряжения растяжения; это достигается с
помощью двух особенностей, а именно, во-первых, соединяемые кромки имеют зубцы или глубокие насечки
20 (рисунок 4), и, во-вторых, эти кромки сужаются до наклонных поверхностей 21 (рисунок 5) по направлению к
свободным кромкам пластин. Каждая из этих двух особенностей сама по себе, а также в сочетании с другой,
предотвращает риск нежелательной жесткости и разрыва паяного шва.
На рисунке 6 представлены различные виды паяных швов, которые могут быть использованы для реализации
изобретения и последовательно представляют собой простое перекрывающееся соединение, стыковое
соединение с одной крепежной лентой и, наконец, стыковое соединение с двойной крепежной лентой; все эти
швы могут быть выполнены в соответствии с расположением, показанным на рисунках 4 и 5, и могут быть
использованы для всех необходимых соединений, таких как, например, показанные на рисунке 3, которые
могут быть наиболее подходящими на практике.
На рисунке 7 схематически показаны две пластины, смежные края которых перекрываются и спаяны друг с
другом; на чертеже схематически показана эпюра изгибающих моментов соединения. Представленные таким
образом изгибающие моменты в любом случае, при использовании сравнительно толстых пластин, будут
создавать в паяном шве, помимо сдвиговых деформаций, силы, перпендикулярные таким соединениям, и эти
нормальные силы, как правило, являются причиной разрушения паяных швов. Избегание этих нормальных
сил путем применения типа швов, показанных на рисунках 4 и 5, исключает риск такого разрушения, и поэтому
предпочтительно, чтобы в местах соединения пластин, подверженных изгибающим деформациям, были
предусмотрены гибкие соединения указанного типа, обладающие особой устойчивостью к изгибу.
При работе с тончайшими типами пластин, в процессе реализации изобретения, пластины могут быть
укреплены перед их размещением и фиксацией с помощью поддерживающего базового слоя из картона или
прочной бумаги, приклеенного к металлическому листу; при этом поддерживающий слой удаляется или
опускается вдоль краев пластин, предназначенных для пайки; впоследствии поддерживающий слой
удаляется, например, простым отслаиванием или с помощью растворителя. Таким образом, можно простым и
надежным способом предотвратить непреднамеренное смятие очень тонких пластин.
(C.5 Когда необходимо соединить металлические пластины под натяжением, нагретый ролик или
направляющая могут во время пайки шва между пластинами проходить по соприкасающимся с ними
пластинам перед применением паяльника, так что пайка осуществляется, пока пластины находятся в
нагретом состоянии, и при последующем охлаждении пластины автоматически создается натяжение.
При подготовке металлических деталей к пайке 7,5, шероховатость на поверхности деталей может быть с
успехом удалена с помощью абразивного диска или пескоструйной обработки перед использованием деталей
для формирования конструкции; кроме того, предварительная обработка деталей абразивным диском
особенно полезна для придания поверхности металла желаемой шероховатости, что обеспечивает очень
эффективное сцепление припоя 8.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения (как мне сообщил мой зарубежный
корреспондент) и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394290A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1933. № 5614/33.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод ретрансляции музыкальных и других программ с центральной станции на
множество удаленных точек.
1,
Кирилл Харди, подданный Великобритании, проживающий в Икавелнсдене, Манкастер, штат Арканзас,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям так называемых «релейных систем», то есть систем, в
которых множество абонентов, каждый из которых имеет громкоговоритель, соединены проводными линиями
связи с центральной станцией, где определенные беспроводные программы принимаются и передаются по
этим проводным линиям связи абонентам, или где другие программы создаются и аналогичным образом
передаются по линиям связи.
В общих чертах, система состоит из усилителя, который подает сигнал на ряд громкоговорителей,
расположенных в точках, удаленных от центральной станции. Теперь же, как всегда, Лин понимал, что одна и
та же программа не всем абонентам по душе, поэтому были предприняты попытки перенести на удаленные
точки две или более программы, чтобы слушатель мог сделать выбор. Были опробованы два основных
метода: во-первых, передача каждой программы по отдельной паре линий, и, во-вторых, модуляция одной
программой всех переменных сигналов с частотой выше слышимости, чтобы одну программу можно было
принимать напрямую, в то время как для приема второй программы необходимо выпрямлять переменный ток.
В последней системе достаточно всего одной пары линий. Обе эти системы имеют недостатки; в первой
системе установка четырех проводов для двух программ обходится дорого, кроме того, между двумя
программами возникают значительные помехи, в то время как вторая система дорога из-за необходимости
установки выпрямительного оборудования в каждой удаленной точке, и, кроме того, система, даже в лучшем
случае, сложна в эксплуатации. Главная цель настоящего изобретения — преодолеть эти недостатки и
создать систему, с помощью которой множество программ могут быть легко перенесены в удаленные точки
без помех между программами и без использования сложных схем проводки.
Согласно настоящему изобретению, каждый источник электрических импульсов, соответствующих желаемому
звуку, подключен к трем линиям таким образом, что на центральную, или обратную, линию не поступают
импульсы от источника сигнала, в то время как на две другие линии поступают одинаковые сигнальные
Соседние файлы в папке патенты