Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1230
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:06:43 Central European Time
Translation Requested: GB191284A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191285A
[]
Поверхности. Усовершенствованный станок для шлифовки цилиндрических или конических наружных
поверхностей. Я, Томас Ламсден, управляющий директор компании «Lumsdeh Machine» Limited,
расположенной по адресу: Alexandra Works, Gateshead-on-Tyne, графство Дарем, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к станкам для шлифовки
цилиндрических или конических наружных поверхностей, снабженным вращающимся шлифовальным кругом,
установленным на поворотном столе, позволяющим изменять угол наклона круга относительно
обрабатываемой детали, а также средствами для поддержки и вращения обрабатываемой детали и для
подачи круга к детали или для подачи детали к кругу. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции шлифовального станка данного типа, специально предназначенного для
шлифовки ободов и фланцев колес железнодорожных и трамвайных транспортных средств, а также для
аналогичных работ, но применимого, как правило, для шлифовки цилиндрических или конических наружных
поверхностей.
Шлифовальный станок, соответствующий моему изобретению, характеризуется тем, что вращающийся
шпиндель, установленный на поворотном столе, снабжен с одного конца шлифовальным кругом для
поверхностной шлифовки, а с другого — шлифовальным кругом для периферийной шлифовки, так что путем
частичного вращения указанного поворотного стола любой из шлифовальных кругов может быть приведен в
рабочее положение. Предпочтительно, в качестве вращающегося шпинделя используется шпиндель
электродвигателя, установленного на поворотном столе. При обработке колес железнодорожных и
трамвайных путей, рабочая поверхность шлифовального круга используется для шлифовки обода колеса, а
периферийный шлифовальный круг — для шлифовки периферии фланца колеса. Предпочтительно, чтобы на
станине станка было установлено два двухсторонних шлифовальных станка, позволяющих одновременно
шлифовать обода или фланцы колес на обоих концах оси железнодорожного или трамвайного транспортного
средства. Я подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют,
в качестве примера, одну из конструкций машины в соответствии с ним для одновременной шлифовки ободов
или фланцев пары колес железнодорожного или трамвайного транспортного средства.
На чертежах рисунок 1 представляет собой фасад, рисунок 2 — план, а рисунок 3 — частичный разрез в
увеличенном масштабе. На чертежах изображен станок, включающий станину 10, снабженную вращающейся
передней бабкой 11, вращающейся посредством конической или другой зубчатой передачи с помощью ремня
12 от электродвигателя 13, осевую регулируемую заднюю бабку 14, между которой и передней бабкой 11
поддерживаются и вращаются ось и колеса 15, подлежащие шлифованию, и пару электродвигателей 16,
каждый из которых установлен на поворотном столе 17, установленном на поперечно регулируемом суппорте
18, который, в свою очередь, установлен на продольно регулируемом суппорте 19 на станине 10. Для
регулировки направляющих 18 и 19 может быть предусмотрен любой удобный механизм, как ручной, так и с
электроприводом. Механизм вращения поворотного стола 17 не показан. Это можно сделать вручную, с
помощью реечного механизма или иным удобным способом. Для фиксации поворотного стола после
регулировки предусмотрены болты 20 (рис. 3), входящие в круглый паз 21 в верхней части направляющей 18.
На одном конце вращающегося шпинделя 22 каждого из двигателей 16 установлен чашечный шлифовальный
круг 23, а на другом конце этого шпинделя установлен дисковый шлифовальный круг 24. Как видно, каждый
поворотный стол 17 может регулироваться в двух направлениях под прямым углом с помощью направляющих
18 и 19 для подачи шлифовального круга к обрабатываемой детали, а также может вращаться вокруг своей
оси для установки либо чашечного шлифовального станка 23, либо дискового шлифовального станка 24 в
рабочее положение. Рабочая поверхность чашечного шлифовального станка используется для шлифовки
обода колеса 15, как показано на правой стороне рис. 1 и 2, а периферия дискового шлифовального станка
используется для шлифовки периферии фланца колеса 15, как показано на левой стороне рис. 1 и 2. Однако
предполагается, что шлифовка будет производиться одновременно для обоих ободов или обоих фланцев.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191286A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сцепных и тормозных устройств для железнодорожных, трамвайных и
аналогичных транспортных средств.
Я, Отто Шмидт, проживающий по адресу: Ягерхофштрассе, 21, Дюссельдорф, Германия, гражданин
Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к сцепным и тормозным устройствам для железнодорожных, трамвайных и подобных
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить улучшенную форму сцепного устройства,
адаптированную также в качестве тормозного устройства для остановки транспортного средства, когда
тяговая цепь или трос ослабевают или обрываются во время подъема транспортного средства на склон.
Различные тормозные устройства, предложенные ранее и предназначенные для автоматической остановки
транспортного средства при ослаблении или обрыве тяговой цепи или троса во время подъема транспортного
средства на склон, включают в себя направленные вниз крюки или шипы, шарнирно соединенные с
транспортным средством и предназначенные для извлечения из зацепления с рельсами с помощью шпал или
других устройств, когда тяговая цепь или трос находятся под натяжением.
Согласно настоящему изобретению: комбинированное сцепное и тормозное устройство для
железнодорожных, трамвайных и подобных транспортных средств включает в себя элемент, несущий крюк,
зацепляющий рельсы, который может быть шарнирно прикреплен к переднему сцепному крюку транспортного
средства и к концу тяговой цепи или троса.
Предпочтительно, чтобы соединительное устройство имело такую форму, которая обеспечивала бы упругое
соединение между цепью и транспортным средством, при этом крюк мог бы поворачиваться в нерабочее
положение, когда транспортное средство должно двигаться по ровной дороге.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: — На рисунке 1 показана работа сцепного устройства на
грузовике, поднимающемся по склону.
На рисунке 2 представлен вид сбоку соединительного устройства.
На рисунке 3 представлен план, соответствующий рисунку 2, а на рисунке 4 показано применение сцепного
устройства к грузовику, движущемуся по ровной дороге.
Обращаясь сначала к рисункам 2 и 3, следует отметить, что сцепное устройство включает в себя поворотную
балку 1, выполненную с двумя рычагами, к которым могут быть прикреплены цепи 2 или тросы для буксировки
транспортного средства.
Рычаги соответствующим образом укреплены элементами 3, а вся балка в целом приспособлена для
вращения вокруг рым-болта 4, несущего звено 5, предназначенное для зацепления с передним сцепным
крюком 6 грузовика или другого транспортного средства 7.
Между выступом 8 и регулируемыми гайками 9 на болте 4 установлены фланцевые муфты 10, удерживающие
между собой спиральную пружину 11 для обеспечения упругости соединения. Цепи 2 прикреплены к
элементам 12, выступающим вперед от концов стержня 1 и снабженным крюками 13, выступающими вниз и
назад.
В процессе эксплуатации (см. рис. 1) в случае непреднамеренного ослабления или обрыва тяговых цепей 2,
балка 1 под действием силы тяжести упадет на рельсы и предотвратит движение транспортного средства или
транспортных средств назад благодаря зацеплению с боковыми сторонами шпал или шпал 14 и созданию
тормозного эффекта, останавливающего дальнейшее движение транспортных средств до тех пор, пока не
будет установлено соединение между грузовиком и тяговым оборудованием.
Если сцепное устройство будет использоваться на ровном участке пути, стержень 1 можно повернуть на 180
градусов в положение, показанное на рисунке 4.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191287A
[]
Улучшения в оснащении караванов. Я, Генри Бенджамин Фенвик, проживающий по адресу: Линдхерст, Арден
Роуд, Акокс Грин, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в оборудовании для
автоприцепов и применимо, в частности, к оборудованию для автоприцепов, предназначенному для
крепления к автомобилю, причем указанное оборудование имеет такую конструкцию, что в нерабочем
состоянии или во время транспортировки занимает относительно небольшую площадь, что облегчает его
транспортировку и защищает оборудование от непогоды. Изобретение представляет собой комплект для
перевозки автоприцепа, специально предназначенный для крепления к автомобилю и буксировки за ним, при
этом кузов и оборудование автоприцепа сконструированы таким образом, что они могут быть заключены
внутри коробчатой конструкции, образующей основание кузова автоприцепа, причем указанный короб
предназначен для установки на ось или оси колес автомобиля, на котором буксируется комплект. В
соответствии с предпочтительным способом реализации данного изобретения я предлагаю пару дорожных
колес, установленных на оси, которая с каждой стороны соединена посредством ламинированных пружин с
опорой, на которой размещено дно коробчатой конструкции, содержащей кузов прицепа и его оборудование.
Эта коробчатая конструкция имеет двойную крышку, внутренняя из которых горизонтальна, а внешняя или
верхняя крышка выполнена в виде двух наклонных заслонок таким образом, что при закрытии крышки, если
смотреть с торца, предпочтительно образуют треугольник, вершина которого находится в точке соединения
двух верхних или внешних шарнирных заслонок. Предпочтительно, чтобы нижняя часть ящика вмещала все
оборудование для каравана, например, постельные принадлежности, кухонную утварь и другие аксессуары
для жизни в караване или лагере; верхняя часть коробчатой конструкции, то есть пространство между двумя
рядами крышек, предназначена для размещения и размещения надстройки, образующей корпус каравана.
Когда автоприцеп не используется, коробчатую конструкцию вместе с содержимым можно снять с опоры на
дорожной оси, то есть демонтировать и хранить в сарае или другом месте. Когда автоприцеп буксируется за
транспортным средством, коробчатая конструкция устанавливается на ось прицепа, соединяется с
транспортным средством и перемещается в любое желаемое место.
При необходимости установки прицепа верхние наклонные секции крышки поворачиваются наружу вокруг
своих петель и выравниваются горизонтально с горизонтальной внутренней крышкой «коробчатой»
конструкции, образуя таким образом пол прицепа. Эти откидные верхние секции крышки поддерживаются с
боков коробки в указанном горизонтальном положении с помощью кронштейнов, которые удерживают
сформированную таким образом часть напольного покрытия в нужном положении; напольное покрытие может
дополнительно поддерживаться распорками или опорами по внешним углам. Торцы коробчатой конструкции,
шарнирно прикрепленные к основанию, могут поворачиваться наружу и вниз до тех пор, пока один из их
концов не коснется земли; эти торцы образуют распорки и служат дополнительной опорой для пола каравана,
а также предотвращают любое движение каравана. Остальная часть кузова каравана, то есть боковые стенки
и крыша, затем устанавливаются на пол каравана и закрепляются на нем с помощью болтов или других
способов соединения.
Эта часть кузова каравана может быть изготовлена из водонепроницаемого брезента, дерева или
композитного материала, а также любым другим способом, удобным для хранения внутри коробчатой
конструкции, как указано выше. Вся установка компактна, легко транспортируется из одной точки в другую, а
также без труда монтируется и демонтируется. Улучшения в оснащении караванов. Я, Генри Бенджамин
Фенвик, проживающий по адресу: Линдхерст, Арден Роуд, Акокс Грин, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в оборудовании для автоприцепов и применимо, в частности, к прицепному устройству
для автоприцепа, предназначенному для крепления к автомобилю. Указанное устройство имеет такую
конструкцию, что в нерабочем состоянии или во время транспортировки оно занимает относительно
небольшую площадь, что облегчает его транспортировку и защищает оборудование от непогоды.
Изобретение представляет собой комплект для передвижного дома на колесах, специально предназначенный
для крепления к автомобилю, при этом надстройка и оборудование дома на колесах сконструированы таким
образом, что они могут быть заключены внутри коробчатого корпуса, который предназначен для образования
основания или пола надстройки дома на колесах, при этом указанный коробчатый корпус предназначен для
установки на ось или оси колес, по которым передвигается данный комплект. Теперь будет описан один из
способов реализации настоящего изобретения со ссылкой на два прилагаемых листа чертежей, на которых
одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали в разных видах. На фиг. 1 показан вид с
торца коробчатого корпуса, предназначенного для буксировки за автомобилем или соединения с ним.
Сплошными линиями показано положение секции в закрытом состоянии для хранения или транспортировки, а
пунктирными линиями — положение верхней крышки в открытом состоянии, образующей пол прицепа. На рис.
2 показан боковой вид рис. 1, на котором пунктирными линиями обозначены альтернативные положения
поворотного конца коробчатой конструкции.
На рис. 3 показан вид с торца, частично в разрезе на плоскости, обозначенной пунктирной линией 3 3 на рис.
4, иллюстрирующий один из вариантов надстройки каравана, возведенной на коробчатом корпусе. На рис. 4
показан боковой вид конструкции с надстройкой, возведенной для использования в качестве автоприцепа. На
рис. 5 представлен вид сбоку, частично в разрезе, выполненный в увеличенном масштабе, фрагмента
кровельной конструкции надстройки каравана, а на рис. 6 — план рис. 5, на котором снято брезентовое
покрытие крыши. Согласно представленной конструкции изобретения, я предлагаю пару дорожных колес 7, 7,
которые установлены на оси, соединенной посредством ламинированного пружинного крепления 9 с парой
кронштейнов 10, 10, закрепленных с каждой стороны на дне коробчатого корпуса, содержащего надстройку и
оборудование прицепа. Указанный коробчатый корпус выполнен с двойной крышкой, внутренняя 11 которой
расположена горизонтально, а внешняя или верхняя крышка предпочтительно выполнена в виде двух
наклонных заслонок 12, 12 таким образом, что при закрытии крышек, как показано сплошными линиями на
фиг. 1, они образуют, если смотреть с торца, треугольник, вершина которого является местом соединения
двух верхних или внешних шарнирно соединенных заслонок.
Эти заслонки соединены со сторонами 13 коробчатой конструкции посредством множества шарниров 14, и
предпочтительно пара распорных кронштейнов 15 шарнирно установлены с каждой стороны коробчатого
корпуса, образуя часть опоры для заслонок 12 при их повороте наружу, образуя продолжение верхней части
11, как описано ниже. Предпочтительно, чтобы в нижней части или отсеке 16 ящика размещалось все
оборудование каравана, такое как, например, постельные принадлежности, кухонная утварь и другие
принадлежности для жизни в караване или лагере; верхняя часть или отсек 17 ящикообразного корпуса, то
есть пространство, ограниченное двумя рядами крышек 11 и 12, предназначено для размещения и
размещения надстройки, образующей жилое помещение каравана. Когда автоприцеп не используется,
коробчатый кузов вместе с его содержимым можно снять с опоры на дорожной оси 8, то есть демонтировать с
колес и хранить в сарае или другом месте. Когда автоприцеп буксируется за транспортным средством или
иным образом соединяется с ним, коробчатый кузов, показанный сплошными линиями на рис. 1 и 2,
устанавливается на ось прицепа или другой его части, соединяется с транспортным средством и
перемещается в любое желаемое место.
Когда необходимо установить караван, верхние наклонные секции крышки или заслонки 12, 12
поворачиваются наружу вокруг своих шарниров 14 в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 1 и
сплошными линиями на рис. 3, то есть они выравниваются горизонтально с горизонтальной внутренней
крышкой 11 коробчатого корпуса, образуя таким образом основание или пол надстройки каравана. В качестве
опоры для выдвинутых закрылков 12 я предусматриваю две пары кронштейнов 15 и, предпочтительно, по
углам опорную стойку 18. Торцы 19 коробчатого корпуса предпочтительно шарнирно соединены, так что их
можно частично поворачивать наружу и вниз до тех пор, пока один из их концов не коснется земли. Эти торцы
могут образовывать дополнительные распорки или опоры для конструкции каравана и могут быть снабжены
ступенями 20 или другими элементами, предотвращая таким образом случайное перемещение каравана. В
качестве модификации, только средняя часть торца или торцов, как показано пунктирными линиями на рис. 1,
может быть шарнирно закреплена для поворота наружу и вниз, образуя ступенчатую или подобную стойку или
стойки.
Остальная часть кузова каравана, то есть надстройка или жилое помещение, состоящее из боковых стенок и
крыши, затем возводится на основание или пол и закрепляется на нем любым удобным способом. На
чертежах эта надстройка изображена в виде брезентового ограждения, причем крыша выполнена из одной
секции брезента, обозначенной 21, а боковые стороны — из отдельных секций брезента, обозначенных 22, и
торцы могут быть завершены отдельными секциями брезента, не показанными на чертежах. Холст
установлен на каркасе, который образован парами концевых трубчатых стержней 23, нижние концы которых
расположены внутри трубчатых гнезд 24, закрепленных в кронштейнах 25, которые, в свою очередь,
прикреплены к деревянной поперечной балке 26. Как показано на рис. 5, верхние концы трубок 23 принимают
трубчатые штифты 27, которые закреплены на деревянном каркасе, образованном фронтонными секциями
28, соединенными шарниром 29, и продольными боковыми планками 30, и выступают из него. Секция 21 из
брезента, образующая крышу, снабжена продольной центральной или коньковой балкой 30, концы которой
предназначены для размещения между представленными шарнирными концами фронтонных секций 28, как
это наглядно показано на фиг. 5 и 6, а нижние края секции 21 из брезента, образующей крышу, снабжены
рядом кнопок или выступов 31, предназначенных для зацепления с люверсами, образованными в верхнем
крае боковой части секции 22 из брезента.
Нижний край боковых секций 22 крепится к нижней стороне выступающих в стороны клапанов 12, например, с
помощью поворотных кнопок 32, головки которых предназначены для прохождения через удлиненные
прорези, образованные у края полотна, или крепится иным способом, например, с помощью кнопок и
шнуровки. В качестве средства для укрепления или фиксации шарнирно соединенных фронтонных секций 28
каркаса крыши я могу использовать стяжной стержень 33, шарнирно закрепленный с одной стороны в
кронштейне 34, прикрепленном к нижней поверхности одной из фронтонных секций 28, а с другой,
крючкообразной, стороны предназначен для зацепления с рым-болтом 35, прикрепленным к другой
фронтонной секции каркаса крыши. В качестве альтернативы формированию корпуса надстройки из брезента
я могу использовать древесину или композитные профили в любой форме, удобной для хранения внутри
коробчатого корпуса, как указано выше. Вся установка компактна, легко транспортируется из одной точки в
другую, а также без труда монтируется и демонтируется. Конкретная конструкция надстройки и способ ее
возведения и монтажа на полу, образованном двойной крышкой коробчатого корпуса, могут варьироваться в
соответствии с различными требованиями, и следует понимать, что мое изобретение не ограничивается
конкретной конструкцией коробчатого корпуса или надстройки, описанной и проиллюстрированной здесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191288A
[]
Я, Уильям Филлипс Томпсон, Усовершенствования в соединениях типа «спица» (сообщение компании
«Торрингтон», корпорации штата Коннектикут, Торрингтон, округ Литчфилд, Коннектикут, Соединенные Штаты
Америки). Ф.К.С., М.И.М.Э., агент иностранных патентных поверенных, проживающий по адресу: Черч-стрит,
12, Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-строитель, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к соединениям спиц для колес с проволочными спицами. Данное
изобретение также относится к спицевому соединению, в котором спица снабжена конически расширенным
концом, предназначенным для образования комбинированной головки и опорной поверхности для спицы, и
опоры в отверстии в ступице, имеющем соответствующую коническую поверхность. Согласно настоящему
изобретению, конусность головки простирается до точки, выходящей за пределы подшипникового соединения
головки, без какого-либо резкого соединения в начале конусной части.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве иллюстрации
показывают один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: на рисунке 1 показан боковой вид
спицы, а на рисунке 2 — вид конца спицы под прямым углом к рисунку 1. Внимательно изучив чертежи, можно
заметить, что спица 1 предпочтительно имеет круглое поперечное сечение и изогнута на своем внешнем
конце в точке 2 для образования необходимого соединения со ступицей. Наружный конец или часть спицы
выполнена в виде расширения 4, образующего комбинированный подшипник и головку. Внешние стенки 5
этого расширения имеют коническую форму, то есть они равномерно и по прямым линиям сужаются от
внутренней части 6 изгиба 2 до внешнего конца расширения. Втулка 7 снабжена зенковкой или отверстием
для спицы 8, стенки которого также имеют коническую форму, соответствующую контуру расширения спицы 4.
При желании внешние края зенковки могут быть расширены наружу.
Следует отметить, что торцевая поверхность спицы круглая и практически заподлицо прилегает к внутренней
поверхности ступицы, в то время как корпус спицы изогнут под острым углом к конической оси отверстия.
Далее будет видно, что сужающаяся часть, простирающаяся до точки 6, не образует резкого соединения с
основной частью, а постепенно сливается с ней. Очевидно, что в данной конструкции конические стенки
спицы будут плотно прилегать к стенкам зенковки по всей толщине ступицы, что исключает любое
раскачивание стенки спицы на посадочном месте ступицы. Кроме того, благодаря такой конструкции, любые
изменения глубины различных отверстий для спиц не будут иметь значения, и по той же причине увеличение
диаметра зенковок для придания изгиба спицам не повлияет на плотное и надежное вхождение спицы в
отверстие. Благодаря конусообразной форме расширения исключается вероятность выскальзывания спицы
из отверстия или ее обрыва, поскольку отсутствуют выступающие выступы.
Очевидно, что незначительные изменения в деталях конструкции и расположении частей могут быть внесены
без отступления от сущности изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191289A
[]
Улучшения, касающиеся хранения яиц. Я, Джон Джозеф Брейден, проживающий по адресу: Замок, Страбан,
Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к переносным подносам или держателям, предназначенным для установки на
аналогичные подносы и скольжения по ним, а также для ограничения их движения в любом направлении,
кроме того, в котором они предназначены для скольжения. Данное изобретение представляет собой
усовершенствованный лоток для яиц указанного класса, включающий раму с поперечной платформой,
имеющей множество отверстий для размещения и поддержки яиц, и направляющие, закрепленные по бокам
рамы под платформой, имеющие части, выступающие ниже уровня дна рамы. Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид сверху, фиг. 2 — вид сбоку, а фиг. 3 — сечение
сбоку, выполненное по линии АВ на фиг. 1, деревянного подноса в соответствии с изобретением. Обращаясь
к чертежам: поднос, показанный на фиг. 1–3, представляет собой деревянный поднос и включает в себя
внешнюю раму 1 с поперечным подносом 2, имеющим отверстия 3, предназначенные для размещения яиц.
; На двух противоположных сторонах рамы, под лотком 2, я предусмотрел направляющие 4 и 5, каждая из
которых имеет часть, выступающую ниже уровня нижней части рамы, как это наглядно показано на рис. 3.
Расположение такое, что лотки можно складывать один на другой, как показано пунктирной линией над
сплошной линией на рис. 3. В торцах рамы предусмотрено 12 вентиляционных отверстий. В примере,
показанном на рис. 1-3, из боковых рамок вырезаны части 13 для обеспечения удобных ручек. Преимущество
описанного выше и показанного на чертежах поддона для хранения заключается в том, что поддоны можно
легко заполнять и складывать один на другой в холодильной камере. Эти лотки недороги в изготовлении,
просты в обращении, а также обеспечивают удобный способ извлечения яиц из хранилища и их проверки в
больших количествах; лоток на 120 яиц легко проверить обычным способом. Описанный деревянный или
металлический поднос превосходит картонные или подобные им коробки, используемые в настоящее время
для хранения яиц в холодильнике.
На практике установлено, что такие ящики при воздействии влаги имеют тенденцию портить яйца. С
описанными выше подносами это невозможно. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191290A
[]
Улучшения в методе электрического воздействия. Британская компания и Джозеф Итон, подданный
Великобритании, все из Fallings Park Works, Fallings Park, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к сиренам с
электрическим приводом, и его целью является создание сирены, которая издает резко обрывающийся звук,
что делает такие сирены пригодными для сигнализации с помощью азбуки Морзе и аналогичных кодов, где
длительность издаваемого звука является важным фактором. В сиренах с электрическим приводом, да и во
всех сиренах в их прежней конструкции, звук сохраняется и постепенно затихает в течение значительного
времени после прекращения подачи питания. Это, конечно же, обусловлено инерцией ротора звукового
элемента сирены. В значительной степени наблюдается задержка в начале воспроизведения ноты до
достижения ею наивысшей высоты тона.
Таким образом, изобретение также предусматривает сокращение периода нарастания высоты звука при
запуске сирены: «С учетом этих целей, роторный звуковой элемент электрической сирены сконструирован
таким образом, чтобы отсоединяться от приводного якоря ее двигателя при размыкании выключателя
управления двигателем, и, следовательно, роторный звуковой элемент тормозится, так что, пока якорь может
свободно вращаться за счет инерции и постепенно останавливаться или снова набирать скорость при
повторном замыкании выключателя, вращение роторного звукового элемента резко останавливается, тем
самым резко прерывая издавание звука». С мощными электрическими сиренами — да! Также было
предусмотрено, что двигатель включается до того, как роторный элемент войдет в зацепление с ним, что
ограничивает время, необходимое для того, чтобы нота достигла своей полной высоты. В небольших легких
сиренах с электрическим приводом инерция якоря настолько мала, что полная скорость вращения
достигается практически мгновенно, и поэтому нет необходимости в свободном вращении якоря для набора
скорости при запуске.
Кроме того, существует опасность того, что переключатель может быть срабатывает без завершения
операции соединения звукового элемента ротора с якорем, что приведет к чрезмерному увеличению скорости
вращения якоря, поэтому для небольших сирен целесообразно соединять звуковой элемент ротора с якорем
до включения тока двигателя. Согласно изобретению, используемое механическое устройство
предусматривает свободное крепление звукового элемента ротора на валу якоря и его попеременно
прижимание либо к ведущей фрикционной муфте, закрепленной на валу, приводимом в движение
двигателем, либо к аналогичной тормозной поверхности на звуковом элементе статора, при этом
выключатель двигателя замыкается во время первого включения и размыкается во время второго. Описанная
выше схема отличается от ранее предложенной схемы, в которой сирена приводится в движение постоянно
работающим электродвигателем, который также приводит в движение зубчатую передачу, периодически
попеременно переключающую электропривод. Двигатель, работающий постоянно, отключает сирену, а
электромагнитный тормоз срабатывает при отключении сирены.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже в качестве
примера, на котором: На рис. 2 показан соответствующий вид с торца. а) — корпус электродвигателя, б) —
продолжение его вала. в) — втулка, установленная с промежуточной втулкой. вал двигателя. По втулке c
осевым образом перемещается роторный звуковой элемент e сирены. Этот роторный звуковой элемент, как
обычно, состоит из барабана с радиальными лопастями e1' и периферийными звуковыми отверстиями в его
периферийной стенке e. f — это статорный звуковой элемент сирены, состоящий, как обычно, из
барабанообразного корпуса, охватывающего роторный звуковой элемент e. g представляет собой приводной
диск, закрепленный на удлинителе вала двигателя b и покрытый материалом, известным под
зарегистрированным торговым наименованием Ferodo. h представляет собой кольцевой тормозной диск
Ferodo на внутренней поверхности радиальной стенки звукового элемента статора f. Расстояние между
поверхностью Ferodo ведущего диска g и тормозным диском Ferodo h превышает осевую ширину звукового
элемента ротора e. Статорный звуковой элемент f имеет выступ f, имеющий внутреннюю резьбу с крупным
шагом, в который ввинчивается соответствующая резьбовая втулка i.
Эта втулка i имеет встроенный шкив j снаружи. Роторный звуковой элемент e закреплен на завершающийся
снаружи в головке k. Втулка i имеет утолщение на внутреннем конце, а между утолщенным концом втулки i и
шариковым упорным подшипником m на конце звукового элемента ротора e расположена компрессионная
пружина* ?, охватывающая плунжер k. Трос n обматывает шкив j. Один конец этого кабеля n закреплен на
пружине натяжения o, которая, в свою очередь, прикреплена к звуковому элементу статора f, а другой конец
приспособлен для натяжения и отпускания. Например, кабель n может представлять собой натяжной элемент
троса Боудена или может быть соединен с сердечником соленоида. Кабель n также подключен к рычагу
выключателя p. Действие происходит следующим образом: при натяжении троса n шкив и втулка i
поворачиваются, в результате чего втулка i глубже входит в выступ f звукового элемента статора /. При этом
пружина l сжимается, вдавливая звуковой элемент ротора e в контакт с диском g, покрытым материалом
Ferodo.
Рычаг выключателя p к этому времени под действием натяжения троса n достаточно сильно покачнулся,
чтобы замкнуть цепь двигателя. Затем якорь вращается, приводя в движение ротор. При отпускании троса n
он натягивается в обратном направлении пружиной o, при этом вращаются шкив и втулка i, частично
вытягивая последнюю из ступицы f. Одновременно с этим кабель n позволяет рычагу переключателя p
размыкать переключатель. Уход кустов тактильное воздействие на приводной диск Ferodo! 7. В конце концов
втулка i поворачивается настолько, что соприкасается с головкой k плунжера k и, оказывая давление на эту
головку, тянет плунжер k, аксиально смещая звуковой элемент ротора e из контакта с ведущим диском g в
контакт с тормозным кольцом Ferodo h. Вращение звукового элемента ротора e, который таким образом
отсоединился от вращательного момента якоря bv, немедленно прекращается. В качестве альтернативы
замыканию и размыканию цепи двигателя, рычаг переключателя может быть сконструирован таким образом,
чтобы отключать цепь двигателя и вставлять в нее сопротивление.
Соседние файлы в папке патенты