Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1230
.pdf
в двигателях внутреннего сгорания, причем указанное устройство представляет собой устройство, в котором
дополнительный воздух из нагревателя втягивается во впускной коллектор за счет разрежения, создаваемого
двигателем, а поток воздуха из нагревателя регулируется воздушным дроссельным клапаном, работающим
синхронно с дросселем топливной смеси двигателя. Согласно данному изобретению, предлагается
усовершенствованное устройство указанного выше типа, в котором дроссельная заслонка подачи воздуха
может перемещаться в открытое положение по отдельности, в то время как дроссельная заслонка подачи
топливной смеси закрыта.
Другие характеристики изложены ниже. Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой фрагмент боковой проекции, показывающий усовершенствованное
устройство в сочетании с двигателем автомобиля традиционной конструкции. Рисунок 2 представляет собой
фрагментарный перспективный вид, показывающий клапаны устройства и связанные с ними детали, Рисунок
3 — вертикальный разрез клапанов, Рисунок 4 — разрез по линии 4 4 на Рисунке 3, в направлении стрелок,
Рисунок 5 — разрез распределителя устройства, Рисунок 6 — детальный перспективный вид, показывающий
рычаг дроссельной заслонки устройства, Рисунок 7 — вид частично в плане и частично в разрезе,
показывающий положение воздушной дроссельной заслонки устройства, когда дроссельная заслонка
топливной смеси двигателя закрыта, Рисунок 8 — вид, аналогичный Рисунку 7, показывающий воздушную
дроссельную заслонку, переведенную в открытое положение, когда дроссельная заслонка топливной смеси
закрыта, и...
На рисунке 9 представлен фрагментарный перспективный вид, демонстрирующий слегка измененную форму
регулирующего клапана. Обращаясь теперь более подробно к чертежам, мы для удобства показали наше
усовершенствованное устройство в сочетании с двигателем 10 обычного автомобиля. Впускной коллектор
двигателя обозначен цифрой 11, и с этим коллектором связан карбюратор двигателя 12, имеющий обычный
рычаг дроссельной заслонки 13, снабженный на своем внутреннем конце стопорным винтом 14,
взаимодействующим со штоком 15 для ограничения движения клапана в закрытом положении. Выпускной
коллектор двигателя обозначен цифрой 16, а рулевая колонка автомобиля обозначена цифрой 17. Теперь
перейдем более подробно к предмету настоящего изобретения. Мы используем нагреватель 18, который, как
показано на рисунке 1, установлен на выпускном коллекторе 16 двигателя и, таким образом, нагревается им.
Этот нагреватель может быть закреплен на коллекторе любым подходящим способом, а от нагревателя
отходит воздушная трубка 19, предпочтительно покрытая подходящим теплоизоляционным материалом.
К нижнему концу этой трубы подсоединен регулирующий клапан, который, как показано на рисунке 2,
выполнен в виде квадратного корпуса клапана 20, снабженного с противоположных сторон расположенными
по центру штуцерами 2.1 и 22, а с одной стороны корпуса клапана выполнен вход для холодного воздуха 23.
Как будет видно, труба 19 прикреплена к ниппелю 21, и через корпус клапана скользит квадратный
регулирующий клапан 24, через который, как показано на рисунке 3, проходит прямой канал 25 и второй канал
26, имеющий угловатые участки, открывающиеся с одной стороны клапана и его нижней поверхности. Когда
отверстие 25 клапана совпадает с каналами штуцеров 21 и 22 корпуса клапана, горячий воздух будет
проходить через клапан из нагревателя 18, а когда клапан перемещается таким образом, чтобы канал 26
совпал с входным отверстием 23 корпуса клапана для холодного воздуха, через клапан будет проходить
холодный воздух, а поток горячего воздуха прекращается. С одной стороны от корпуса клапана выступает
вперед рычаг 2, на внешнем конце которого расположен направленный вбок выступ 28, через который одним
концом продет гибкий кабель 29, который, как показано на рисунке 1, огибает передний конец блока двигателя
и затем располагается таким образом, чтобы проходить вверх вдоль рулевой колонки 17.
Верхний конец троса соединен с рулевой колонкой зажимом 30, а по тросу свободно скользит упругая
проволока 31, соединенная с передним концом регулирующего клапана установочным винтом 32, в то время
как на противоположном конце проволоки расположена кнопка 33. Таким образом, эту кнопку можно легко
взять в руки для ручного переключения регулирующего клапана, и в этой связи следует отметить, что выступ
28 на рычаге 27 будет ограничивать перемещение клапана вперед, а установочный винт будет ограничивать
перемещение клапана назад. Под регулирующим клапаном расположен дроссельный клапан,
представляющий собой квадратный корпус клапана 34, снабженный с верхней стороны выступом 35, а с
нижней стороны — ниппелем 36. Штуцер 22 регулирующего клапана ввинчивается в выступ 35 для
соединения клапанов и скользит внутри корпуса клапана 34. Это квадратный дроссельный клапан 37,
ограниченный в перемещении стопорным винтом 38, ввинченным через корпус клапана и выступающим своим
внутренним концом в канавку 39 на прилегающей боковой поверхности клапана.
Как лучше всего показано на рисунке 4, клапан 37 снабжен множеством расположенных на некотором
расстоянии друг от друга каналов 40 с последовательно увеличивающимся диаметром, а вблизи его
переднего конца клапан дополнительно снабжен каналом для пневматического торможения 41, причем
клапан может перемещаться в продольном направлении, чтобы каждый из этих каналов совмещался с
ниппелем 35 и выступом 36, обеспечивая поток воздуха через клапан. С одной стороны через передний конец
клапана ввинчена плотно намотанная спиральная пружина 42, внутренний конец которой, как показано на
рисунке 4, закрыт пробкой 43, чтобы предотвратить попадание воздуха через пружину в канал 41. На внешнем
конце пружины имеется отверстие 44, и, как будет видно, пружину можно регулировать на клапане для
изменения ее эффективной длины. На рычаге дроссельной заслонки 13 карбюратора двигателя установлен
рычаг дроссельной заслонки 45, который, как лучше всего показано на рисунке 6, снабжен парой
выступающих выступов 4G, плотно обхватывающих рычаг, а на его переднем конце этот рычаг снабжен
проушиной 47, через которую проходит болт 48, жестко соединяющий рычаг с рычагом.
Рычаг может быть выштампован из подходящего упругого листового металла, а на его заднем конце он загнут
вверх, образуя втулку 49, в которую зажат один конец плотно намотанной пружины 50, простирающейся
вперед над рычагом, и к переднему концу указанной пружины прикреплено ушко 51. Как будет отмечено
далее, обычная поперечная тяга 52 обычного ручного управления дроссельной заслонкой, вместо того чтобы
быть непосредственно соединенной со свободным концом рычага 13, проходящим через ушко 51 пружины 50
и через ушко 44 пружины 42, фиксируется от смещения обычным шплинтом. Как теперь станет понятно из
вышеизложенного, когда шток 52 перемещается в концевом направлении обычным ручным рычагом для
открытия дроссельной заслонки карбюратора или, как ее можно назвать, дроссельной заслонки топливной
смеси, шток будет тянуть пружину 50 в направлении, стремящемся к продольному изгибу пружины, так что
пружина будет воздействовать на рычаг 45, поворачивая рычаг 13 для открытия клапана. По стечению
обстоятельств, шток 52 будет воздействовать на пружину 42, смещая воздушный дроссельный клапан 37 из
закрытого положения, как показано на рисунке 7, когда меньший из каналов 40 будет приведен в соответствие
с каналами корпуса клапана 34.
При обычных условиях работы регулирующий клапан 24 будет установлен вручную описанным ранее
способом для подачи через него горячего воздуха из нагревателя 18. Соответственно, горячий воздух будет
всасываться двигателем, как будет описано далее, через регулирующий клапан и через меньший канал 40
воздушной дроссельной заслонки. По мере продолжения движения открытия дроссельной заслонки
топливной смеси следующий по величине из каналов 40 будет совмещен с каналами корпуса клапана 34 и так
далее с каждым из указанных каналов 40, так что через дроссельный клапан будет поступать увеличенный
объем воздуха по мере увеличения объема топливной смеси, проходящей через дроссельный клапан
топливной смеси, при сохранении определенного соотношения. Когда шток 52 смещается в противоположном
направлении для закрытия дроссельной заслонки топливной смеси, дроссельная заслонка воздуха 37,
разумеется, также смещается для уменьшения объема проходящего через нее воздуха до тех пор, пока, когда
дроссельная заслонка топливной смеси не будет закрыта, как показано на рисунке 7, дроссельная заслонка
воздуха также не будет закрыта.
Соответственно, я предлагаю устройство, в котором дроссельная заслонка топливной смеси и дроссельная
заслонка воздуха будут управляться одновременно одной рукой, при этом пружина 42 обеспечивает гибкое
соединение между штоком 52 и дроссельным клапаном воздуха, приспособленное для компенсации
дугообразного движения переднего конца штока, одновременно обеспечивая продольное движение
указанного клапана. Теперь обратим внимание на то, что, поместив пружину 50 между стержнем 52 и рычагом
45, можно обеспечить перемещение стержня независимо от указанного рычага, при этом пружина
обеспечивает гибкое соединение между стержнем и рычагом. Соответственно, после того как шток
перемещен для закрытия дроссельной заслонки смеси, как показано на рисунке 7, шток может, как показано
на рисунке 8, быть дополнительно смещен в том же направлении для перемещения воздушной дроссельной
заслонки 37 из закрытого положения в открытое положение, при этом канал 41 совпадает с каналами в
корпусе клапана 34. Таким образом, путем правильной настройки регулирующего клапана 24 для подачи
через него холодного воздуха, холодный воздух может, после прекращения подачи топливной смеси,
подаваться в цилиндры двигателя для его охлаждения, в то время как возникающее сжатие в указанных
цилиндрах будет служить для торможения двигателя, который, будучи соединенным с карданным валом
транспортного средства, будет приводить в действие торможение транспортного средства.
К клапану BODV 34 подключен распределитель аналогичной конструкции, описанной в описании патента №
177972, выданного нам. Как показано на рисунке, распределитель представляет собой относительно тонкий
плоский корпус 53, форма которого позволяет ему располагаться между соприкасающимися фланцами
коллектора 11 и карбюратора 12. В корпусе имеются отверстия 54 для болтов, проходящих между указанными
фланцами, благодаря чему распределитель надежно фиксируется на месте с помощью крепежных
элементов, используемых для соединения карбюратора с коллектором. Предпочтительно, подходящие
прокладки 55, как показано на рисунках 7 и 8, располагаются на противоположных сторонах корпуса таким
образом, чтобы образовывать герметичные соединения с карбюратором и коллектором. В корпусе, в центре
которого расположено отверстие 56, совпадающее с каналами топливной смеси карбюратора и коллектора, а
на одном конце корпуса имеется штуцер 57, в который ввинчивается штуцер 36 корпуса клапана 34 для
соединения распределителя с клапаном.
От указанного штуцера в отверстие 56 отходят расходящиеся каналы 58, а в это отверстие съемно
устанавливается распределительная золотник 59. Как подробно показано на рисунке 5, и в соответствии с
настоящим изобретением, на концах золотника имеются радиальные кольцевые фланцы 60, которые плотно
прилегают к отверстию 56, взаимодействуя с его стенкой и образуя кольцевую разрядную камеру 61 вокруг
ступицы золотника, сообщающуюся с каналами 58. В ступице катушки, как и прежде, имеется множество
расположенных по окружности отверстий 62, а над фланцами 60 на концах катушки расположены обычные
смесительные сетки 63. Сквозь сетки и через соответствующие отверстия во фланцах проходят крепежные
элементы 64, съемно фиксирующие сетки на месте; сетки и катушка могут быть сняты как единое целое. Как
будет показано далее, при открытых клапанах 24 и 37 разрежение в двигателе вызовет поток воздуха через
каналы 58 распределителя в камеру 61, а затем через отверстие 62 между сетками 63, где он смешается с
топливной смесью и будет втягиваться через впускной коллектор в цилиндры двигателя. Одна из сеток будет
первоначально способствовать разжижению топливной смеси, а другая — смешиванию топливной смеси с
воздухом.
На рисунке 9 представлен слегка модифицированный вариант регулирующего клапана. В данной
модификации клапан обозначен цифрой 65, что соответствует клапану 24 предпочтительной конструкции.
Через клапан проходит канал 66, соответствующий каналу 25. Клапан дополнительно снабжен каналом 67,
соответствующим каналу 26. Однако, вместо того чтобы открываться через одну сторону клапана и его
нижнюю поверхность, канал 67 открывается через один конец клапана и его нижнюю поверхность, при этом
входное отверстие 23 корпуса клапана, как показано в связи с предыдущим вариантом осуществления
изобретения, исключается. На наружном конце каналов 67 расположена изогнутая входная труба 68, функция
которой заключается в предотвращении любого неприятного свистящего звука, издаваемого воздухом,
поступающим через канал. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191303A
[]
Усовершенствования, касающиеся шлифовальных станков. Я, Томас Ламсден, из компании Alexandra Works,
Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к шлифовальным станкам для получения плоских поверхностей и,
в частности, к тому типу станков, в которых вращающийся шлифовальный круг сравнительно малого
диаметра используется для шлифовки больших поверхностей путем его установки в эксцентрично
закрепленном на независимо вращающемся держателе внутри корпуса. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной конструкции. В шлифовальном станке вышеуказанного типа,
согласно моему настоящему изобретению, эксцентриковый ползун, несущий шпиндель шлифовального круга,
имеет осевую регулировку для подачи круга с помощью вращающейся гайки на неподвижном винтовом
шпинделе, соосном с несущим устройством, а привод к шпинделю шлифовального круга осуществляется
через вращающуюся втулку на указанном винтовом шпинделе, предназначенную для осевого скольжения
вместе с ним.
Шпиндель шлифовального круга может быть горизонтальным или вертикальным. Шлифовальный круг может
быть сегментного типа или чашеобразным. Я подробно опишу свое изобретение, ссылаясь на прилагаемые
чертежи, которые иллюстрируют одну из конструкций горизонтального шлифовального станка, воплощающую
это изобретение. На чертежах на рисунках 1 и 2 изображены, соответственно, вид спереди и вид сбоку
машины. На рисунке 3 представлен поперечный разрез по линии XẎ на рисунке 1, а на рисунке 4 — фрагмент,
аналогичный рисунку 3, но в большем масштабе. На чертежах изображена машина, включающая сегментный
шлифовальный круг 10 на горизонтальном вращающемся шпинделе 11, установленном на поршне 12,
эксцентрично закрепленном на вращающемся держателе 13 в корпусе 14 на продольном ползунке 15 на
опорной плите 16. Вращающийся шпиндель 11 приводится в движение цепью или другим подходящим
зубчатым механизмом 17 от втулки 34 на шпинделе 18, соосном с несущим элементом 13, при этом указанная
втулка 34 вращается цепным зубчатым механизмом 19 от шпинделя электродвигателя 20 или через другой
подходящий зубчатый механизм от удобного источника вращательной энергии.
Вращение держателя 13 осуществляется червяком 21 (рис. 1 и 3), который входит в зацепление с червячным
колесом 22 (рис. 3) вокруг держателя, при этом вал 23 указанного червяка приводится в движение через
соответствующую зубчатую передачу 24 и управляющую шестерню 25, а также либо параллельным ремнем
26, либо перекрестным ремнем 27 от шпинделя двигателя 20. Конструкция позволяет держателю 13
вращаться в любом направлении или совершать колебательные движения вперед и назад на протяжении
части оборота. Шток 12, несущий шпиндель колеса 11, имеет осевую регулировку внутри держателя 13 для
подачи колеса 10 к его заготовке с помощью гайки 28 (рис. 4) на резьбовой части 29 шпинделя 18, при этом
шпиндель может скользить в торце, но его вращение предотвращается шпонкой 30, а скользящие движения
шпинделя 18 передаются через упорный подшипник 31 к выступу 32 на штоке 12, при этом звездочка 33
цепной передачи 17 свободно закреплена на шпинделе 18 и имеет втулку 34, к которой звездочка 35 цепной
передачи 19 прикреплена шпонкой 36 в канавке 37. Звездочка 35 не скользит, а шпиндель 18 и втулка 34
скользят внутри нее.
Шпиндель 18 установлен на подшипнике 38 в задней части, поддерживаемом кронштейном 39 на опорной
плите 40 корпуса 14, а в передней части шпиндель 18 располагается в углублении 41 в центре задней
поверхности несущего элемента 1.3. Гайка 28 вращается червяком 42 на поперечном валу 43, соединенном
посредством соответствующей зубчатой передачи и вала 44 со шпинделем маховика 45. Корпус 14
приспособлен для перемещения вдоль направляющей 15 опорной плиты любым удобным известным
способом. На опорной плите также установлен рабочий стол 46. Как видно, при вращении держателя 13
шлифовальный круг 10 будет проходить по кольцевой траектории вокруг оси держателя, ширина которой
равна диаметру круга. Предпочтительно, эксцентриситет колеса должен быть немного меньше половины
диаметра колеса, так чтобы край колеса перекрывал ось несущего элемента. В этом случае обхват колеса
равен обхвату колеса, диаметр которого почти вдвое больше диаметра колеса. Для обработки больших
фланцев труб и аналогичных работ корпус может быть неподвижным, при этом труба располагается таким
образом, чтобы ее ось совпадала с осью несущего элемента 13.
Для работ значительной длины корпус сдвигается вбок. Для выполнения небольших работ подвижный
механизм совершает колебательные движения вперед и назад на протяжении части оборота. Хотя я описал
горизонтальный шлифовальный станок как один из вариантов осуществления моего изобретения, следует
понимать, что мое изобретение также применимо к шлифовальным станкам, в которых шпиндель
шлифовального круга расположен вертикально, и что в этом случае я могу использовать либо неподвижный,
вращающийся, либо возвратно-поступательный рабочий стол. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты