Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12282
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394531A
[]
PT E N a --- x-LF lAO --
ПАТЕНТ SPE CIFICAT1WN Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1932. № 27431/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подтяжки для носков.
А., 7Е[ИН-ИКУ ЛДР:ИМЕР, проживающий по адресу: Зильхерштрассе, 6, Дуйсбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подтяжкам для носков в виде резинового шнура круглого сечения, два конца
которого зажимаются в виде регулируемых петель для соединения с одной стороны с пуговицами на брюках
или штанах, с подтяжками или подобными предметами, а с другой стороны — с зажимом на верхнем крае
носка. Каждое из зажимных устройств включает в себя зажимную дугу, предназначенную для складывания
вниз и имеющую выступающий носик. Согласно изобретению, зажимная дуга установлена на перегородке
между двумя каналами круглого сечения зажимного устройства, при этом выступающий носик зажимной дуги
расположен на внутренней стороне этой дуги таким образом, что при перемещении зажимной дуги в
положение закрытия этот носик прижимает свободный конец упругой стенки одного из каналов к резиновому
шнуру.
Благодаря изобретению удается избежать быстрого износа резинового шнура, поскольку носик зажимной дуги
упирается в защитную пластину для шнура, предотвращая повреждение резинового шнура в точке зажима.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
изображает подтяжки для носков с удерживающей лямкой, имеющей отверстие для пуговицы.
На рис. 2 показана регулируемая петля с зажимным фиксатором.
На рис. 3 в увеличенном масштабе показан открытый зажимной замок в проекции.
На рис. 4 показан вид сбоку, где зажимной замок закрыт над петлей.
На рис. 5 показано соединение подтяжки для носка с лямками.
На рис. 0 показана подтяжка для носков в использовании.
Подтяжки для носков состоят из зажима 1 и эластичного удерживающего ремешка 2 с отверстием для
пуговицы, причем эти два элемента четко соединены друг с другом посредством резинового шнура 3 круглого
сечения. Съемное соединение осуществляется посредством петель 4 55, образованных на концах резинового
шнура, одна из этих петель намотана вокруг дуги 5 зажима 1, предназначенного для крепления к верхнему
краю 9 носка, а другая удерживается в петле 7 удерживающего ремешка 60 2 с петлей для пуговицы,
предназначенной для застегивания на пуговицу 11 брюк. Петля 8 удерживающего ремешка 2 застегивается с
помощью кнопки 7. Длину подтяжек для носков можно регулировать либо 65 с помощью удерживающего
ремешка 2, пристегнутого к пуговице 11 брюк, либо путем регулировки длины петель 4 резинового шнура 3 с
помощью зажимных фиксаторов 15 (рис.
2
-5). Зажимной замок 15 состоит из втулки, имеющей два параллельных канала 16 и 17, каждый из которых
имеет круглое поперечное сечение, и зажимной дуги 18, шарнирно соединенной с частью, разделяющей
каналы 16 и 17. Зажим замка 15, в канале 16 которого зажимается свободный конец резинового шнура 3,
осуществляется путем складывания зажимной дуги 18, на внутренней стороне которой расположен
выступающий носик 19, благодаря чему, когда дуга сложена, свободный конец упругой стенки канала 17
прижимается внутрь к резиновому шнуру 3.
Для удлинения или укорачивания резинового шнура 3 (85) открытый замок 15 с зажатым концом шнура
перемещается на резиновом шнуре 3 в нужное положение, после чего зажимная дуга снова складывается.
Конструкция, изображенная на рис. 5, показывает прямое соединение держателя для носков с подтяжками, а
не, как показано на рис. 1, с лентой с петлями для пуговиц, которые пристегиваются к пуговице брюк. На рис.
Верхняя петля 4 держателя для носков 95 подвешена вместе с застежкой 13 подтяжек 10 в петле 8 подтяжек,
застегивающейся на кнопку 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394532A
[]
р л л- \ / л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 8, 1931. 3 с. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 6, 1932. № 27,849/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей, в частности, для регулирующих
трансформаторов.
Мы, Tihi BRITIsH THomsoN-HoUsToN, указываем на аналогичные ссылочные символы, обозначающие
COMPA2xY, LIMITED, британскую компанию, имеющую зарегистрированный офис в Кроуи.
Дом, Олдвич, Лондон, W.C.2. Выключатель, изображенный на чертеже 5 (правообладатели Фредерика
Мериона Брианда), включает две расположенные на расстоянии друг от друга параллельные пластины 10 и
11, изготовленные из изоляционного материала. Эти и Хосепрофессор Ксавье Матриксе, 56-, пластины 10 и
11, удерживаются на расстоянии друг от друга центральной балкой 12 и большинством смежных балок 13,
расположенных на равном расстоянии друг от друга и на равном расстоянии от штатов Америки. Настоящим
объявляется, что балка 12. Каждый из стержней 13 крепится к пластине 11 одним концом с помощью болта 14
65, а другим концом — с помощью клеммы 1i.
Следует особо описать и установить, что проводящая полоса 16 приклепана к внутренней поверхности
каждой из полос 13 следующим образом:
Трансформаторы часто устанавливаются на двух концах каждой из этих полос 16, одна из обмоток которых
формована и повернута внутрь под прямым углом к двум параллельным секциям 70, каждая из которых имеет
вал 12, образующий неподвижный переключатель.
ответвления, подключенные к выключателю для смены контактов.
ответвления. При такой конструкции вал 12 окружен двумя измерительными приборами, отводные
соединения могут быть заменены на втулки 17 и 18, на которых установлены две расположенные на
некотором расстоянии друг от друга параллельные зубчатые передачи Женевы 75, каждая из секций колес 19
и 20 соответственно. Привод в движение осуществляется двумя обмотками, предназначенными для
вращения зубчатых колес Женевы 19 и 20.
Весь ток, пока изменяются соединения ответвлений, выполненные двумя приводными элементами 21 и 22
соответственно из другой секции. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить
усовершенствованный переключатель, который может быть снабжен маховиком 24 для управления им.
Каждый из приводных элементов 21 прост по конструкции и надежен в работе, а 22 включает штифт 2.3,
расположенный для фиксации его зубчатого колеса и поворота его на один шаг. Согласно изобретению,
переключатель включает две проводящие пластины, поддерживаемые приводным элементом. Два штифта 25
изолированы и расположены параллельно друг другу на валу, расположенном на расстоянии 180° друг от
друга, так что зубчатые колеса Женевы поочередно вращаются шаг за шагом, при этом каждая из пластин
имеет неподвижную ступеньку, поочередно, по мере того как вал 23 находится в постоянном зацеплении с
вращающимися шестернями. 90.
и закрепленный на нем контакт для совместной работы. Две проводящие кольцевые пластины 26 и 27
прикреплены болтами к двум зубчатым колесам 1f) и 20 соответственно, но с проставками 2&. Прилагаемый
чертеж иллюстрирует предпочтительную форму переключателя в соответствии с изобретением, в котором на
фиг. 1 показано предпочтительное изобретение, и в котором изобретение представляет собой... Пластины 26
и 27 параллельны друг другу и окружают вал 12 в соответствии с изобретением, при этом часть конструкции,
от которой они изолированы, удалена, обнажая втулки 17 и 18. Расстояние между деталями; на рис. 2
представлен поперечный разрез пластин 26 и 27, приблизительно равное 100, линия 2-2 на рис. 1; на рис. 3
представлен поперечный разрез загнутых внутрь концов, линия 3-3 на рис. 1; и – полосы 16. На рисунках 26 и
4 представлен схематический вид одного из них. 27 имеют выступы 29 и 30, на которых расположены обмотки
трансформатора, несущие подвижные контакты 31 и 32, включая переключатель, выполненный в единой
конструкции.
Каждый из подвижных контактов 31 10)> в соответствии с изобретением. и 32 включает две секции, которые
[Рисунок 11-] заметно прижимаются друг к другу между центром реактивной катушки 44 пружины на сквозном
болте, как показано на рис. 2, и намоточным отводом 7, одним из путей на рис. 2. Внутренний конец каждого из
них, включая одну из осей катушки 44, контактные секции соединены проводящим образом с автоматическим
выключателем 42, а кольцевая пластина — с опорной пластиной 26 или 27 посредством 26 с неподвижным
контактом 3:3 и подвижным гибким проводником 47. Внешние концы подвижного контакта 31 и другой путь,
включающий контактные секции, выходят за пределы другой половины катушки 44, концов выступов 29 и 30
автоматического выключателя 4-3 и кольцевой пластины. Внутренне повернутые контактные концы 27, его
неподвижный контакт 34 и его линейка 10. Каждая из контактных полос 16 лежит на подвижном контакте 32.
Функция выключателя в контактах 31 и 32 соответственно.
Схема, показанная на рис. 4, предназначена для замены контактных полос 13 или, по крайней мере, их
коэффициента трансформации, при этом предварительно заточенные концы имеют скошенные края, что
исключает любые перебои в его работе. Если заточенные края таковы, что они все еще разделяют маховик 24
с его валом 23, то две секции подвижных контактов, вращающиеся на один оборот в противовесе 31 и 32,
поскольку подвижные контакты расположены в разных направлениях, то подвижный контакт 31,
перемещенный из одного положения замыкания, сначала переместится для замыкания в следующее. Угловое
расстояние между контактами 38 и контактной полосой 36, а также между ними, конечно же, равно угловому
перемещению каждого из подвижных контактов 32, в то время как контакт 31 находится между подвижными
контактами 31 и 32 на каждом шаге в двух положениях замыкания контакта. Его прерывистое движение. Таким
образом, автоматический выключатель 42 может быть разомкнут, пока контакт 31 перемещается между двумя
проводящими кольцевыми пластинами 26 и 27. 2.5 может быть проводящим образом соединен с любой
желаемой одной из неподвижных контактных полос 16, чтобы предотвратить чрезмерное искрение или
дугообразование.
Реактивная катушка 44 может попеременно перемещаться вдоль контактных концов этих полосок, что
предотвратит чрезмерный циркулирующий ток. Это позволит избежать его заедания между двумя отводами
37 и 38. Два неподвижных контакта 33 и 34 соединены подвижным контактом 32, который затем аналогично
соединен с проводящими элементами 35 и 36, закрепленными на опорах 37 и 381, при этом автоматический
выключатель 43 установлен на пластинах 11 и 10 соответственно. Автоматический выключатель 43 разомкнут
во время переключения. Переключение происходит активно. Каждый из неподвижных контактов 33 и
соединений может быть перенесен в 34, который включает две секции, заметно прижимаемые в любом
направлении к любому желаемому отводу 3 с помощью пружины и представляют собой обмотку
трансформатора 41. 100 в остальном аналогичен двум подвижным контактам 31 и 32, так что нет
необходимости определять их природу. Теперь, когда мы подробно описали контакты 31 и 32, природа нашего
изобретения описана более подробно. Края пластины 26 и 27, а также способ их соединения между ними, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, — это -lOS и 34 соответственно, так что пластина 26 1.
Переключатель, включающий две параллельные проводящие пластины, соединенные с элементом 3.5,
образующим вал, и средство для вращения указанных пластин вокруг этого вала, подвижный контакт 32
всегда закреплен на каждой пластине. Неподвижные контакты 30 соединены с элементом 36, образующим
другой вывод переключателя. Неподвижные контакты 32 и неподвижный контакт 32 поддерживаются на пути
движения этих же подвижных контактов. Работа переключателя будет осуществляться при контакте с каждой
из указанных пластин.
Это ясно видно из схематического изображения на рис. 2. Переключатель, включающий вал, два
параллельных зубчатых колеса Женевы, установленных на контактах каждой из полос 16, показанных на
чертеже, где изображены два концевых зубчатых колеса, а также средства для вращения указанного
зубчатого колеса, соединенные с одним из отводов 37, 3S, 39 и колес, попеременно вращающихся на
указанном валу; к -o обмотки трансформатора 41. В кольцевых, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга проводящих пластинах, закрепленных в положениях, показанных на рис. 4, два подвижных контакта
соединены друг с другом, причем каждая кольцевая пластина имеет контактную полосу 16, которая соединена
с краевым выступом, подвижным контактом 37. Неподвижные контакты 35 и 36 закреплены на каждом из
выступающих элементов, соединенных через контакты автоматических выключателей 42, поддерживаемые
на путях указанных контактов 35 и 43 соответственно с концами подвижных контактов, а также неподвижного
контакта, поддерживающего активную катушку 44. Центр Nlet I соединен с каждой из указанных пластин. j_25
катушка 44 и обмотка encl-ethme 41 3.
Выключатель, имеющий два параллельных контакта напротив своих отводов, соединенных с двумя валами,
два параллельных зубчатых колеса Женевы, проводники 45 и 46 электрической цепи, установленный на
одном из указанных валов, два привода цепи. Ток между проводящими элементами, изолированными от
других валов 4 и 46, течет по двум параллельным путям и расположен таким образом, чтобы вращать
указанные зубчатые колеса 1310 394,532 попеременно, две кольцевые проводящие пластины закреплены на
указанных зубчатых колесах и изолированы друг от друга, подвижный контакт закреплен на каждой пластине,
неподвижные контакты i, установленные на пути 1 указанных подвижных контактов, и неподвижный контакт,
установленный в контакте с каждой из указанных пластин.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. Дата: 4 октября 1932 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.G.2, представитель заявителей.
Издательство Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
----------
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394535A
[]
р--, р -- 1, -1 --, f 1, = -
л,7 С,;. ' -'_ U- UL.-J; -Z - ' -- /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1932. № 28,081/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к сцепным устройствам тракторов для навесного
оборудования, буксируемого и приводимого в движение трактором.
Мы, компания INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY или GREAT BRITAIN LIMITED, расположенная по
адресу: Сити-роуд, 259, графство Лондон, Восточные Штаты Америки, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение, направленное нам из-за рубежа компанией
International Harvester Company, расположенной по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 606, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединительным элементам для навесного оборудования, буксируемого и
приводимого в движение трактором.
Основной целью изобретения является создание усовершенствованной муфты, которая не только обеспечит
полную гибкость трактора по отношению к навесному оборудованию — то есть свободное вращение или
угловое перемещение в любом направлении, — но и позволит передавать мощность от трактора к навесному
оборудованию удовлетворительным образом независимо от углового положения трактора относительно
навесного оборудования.
С этой целью в муфте согласно изобретению приводная часть приспособлена для обеспечения поворотного
действия на поперечной оси, продольной горизонтальной оси и вертикальной оси позади поперечной оси.
Приводная часть включает в себя ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал, расположенные таким
образом, чтобы быть обычно выровненными друг относительно друга и соединенные между собой
карданными шарнирами, расположенными приблизительно на равном расстоянии 40° от указанной
вертикальной оси, которая расположена обычно приблизительно в той же вертикальной плоскости, что и
указанный промежуточный вал.
Еще одной целью изобретения является создание такой муфты, специально адаптированной для гусеничных
тракторов, у которых дышло обычно расположено низко и близко к раме трактора, и на которых часто
выполняются очень короткие повороты.
Один из вариантов осуществления данного изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на
прилагаемых чертежах, среди которых: фиг. 1 — боковой вид, показывающий заднюю часть гусеничного
трактора и переднюю часть навесного оборудования, буксируемого трактором; фиг. 2 — увеличенный план
соединения между трактором и навесным оборудованием; фиг. 3 — сечение, выполненное по линии 3-3 фиг.
2; и фиг. 4 — вертикальное сечение, выполненное через центр соединительного элемента, который соединяет
трактор с навесным оборудованием. 65 На рисунке 1, обращаясь к чертежам, можно увидеть заднюю часть
основной рамы 10, сиденье водителя 11 и часть гусеничной цепи 12. Дугообразное дышло 13, проходящее
поперечно позади трактора 70, крепится болтами на своих концах к выступам 14, которые установлены на
основной раме 10. Продольно расположенная тяговая балка 15, имеющая на заднем конце скобу 151, жестко
закреплена в центре 75 тяговой балки 13, причем скоба снабжена вертикально расположенными отверстиями
для приема штифта 16.
Данная скоба поставляется в стандартной комплектации для целей соединения. Трактору тоже 80 лет.
снабжен выступающим назад валом отбора мощности 17, который расположен по центру над горизонтальной
плоскостью дышла и выступает из рамы трактора, в которой размещен приводной механизм 85, включая
средства для привода вала отбора мощности. На чертежах изображена часть жатки-молотилки, имеющей
основную раму 18, поддерживаемую колесами, одно из которых, 19, показано на рисунке. Указанная рама
имеет два выступающих вперед элемента 90 20, которые сходятся на своих передних концах и жестко
закреплены на элементе 21.
Два дополнительных стержня 22, закрепленные на элементах 20 в точках, расположенных на некотором
расстоянии от их передних концов, выступают вперед 9 и вверх под углом по отношению к элементам 20 и
жестко закреплены на элементе 23. Участники 21 и 23:
снабжены вертикально расположенными отверстиями, через которые проходит подшипниковый штифт 24.
Соединительный элемент 25, установленный между элементами 21 и 23, имеет вертикальное отверстие,
через которое проходит штифт 24r. Короткий вал 26, переносимый на ходу 394,535 9 3,94,535 эко]л ле'
ме'энмбер 25, простирается по существуфикс-горизонтально между собой через лежачий рукав или Джонин',
соединенный между собой.
5Ti1 sleeve -i arran-ed lon it-dinl'l lhat is. parallel to thi line of drift. Втулка удерживается в вертикальном
положении относительно оси втулки с помощью стопорного штифта 28, расположенного за передним концом
втулки. Крепежная рама 27, помимо упомянутого рукава, включает в себя два выступающих наружу, вперед и
вниз крепежных рычага 21. Указанные рычаги имеют форму, обеспечивающую достаточную прочность, и в
конструкции, показанной на рисунке, привариваются к части втулки, образуя цельную крепежную раму.
На передних концах каждого из рычагов 27' имеется пара расположенных на расстоянии друг от друга
выступов 28', каждый из которых снабжен поперечно ориентированными отверстиями. Крепежный элемент 29,
закрепленный на сцепном устройстве 13 с помощью резьбовых удлинителей 30, образован поперечно
расположенной частью 31 и вертикальными частями 32, которые образуют на своих нижних концах
вышеупомянутые резьбовые удлинители. Указанные вертикальные части:32 располагаются между ушами на
руках 27' и снабжены отверстиями, расположенными вровень с отверстиями в ушах. Штифт 33 проходит через
«ушки» каждого рычага и через соответствующую часть 32, тем самым закрепляя крепежную раму 27 к
крепежной конструкции 29 для относительного поворотного перемещения вокруг поперечной горизонтальной
оси. В качестве средства фиксации поперечной части 31 крепежной конструкции 29, стержнеобразный
элемент 34, соединенный с элементом 34', удерживаемым в вилке 15' штифтом 16, жестко закреплен в
поперечно расположенных точках к указанной поперечной части.
Гайки, навинченные на элемент 34 с каждой стороны поперечного элемента 31, позволяют регулировать
положение элемента.
Вал 17 соединен с одним шарниром карданного шарнира 35 типа «двойная Y», а другой шарнир этого
шарнира закреплен на коротком полом валу 36. Указанный вал установлен на валу 37, который скользит и не
вращается, и закреплен на одном шарнире второго карданного шарнира 38. Валы 36 и 37 можно
рассматривать как растягивающийся вал, образующий промежуточный вал между ведущим валом 17 и
ведомым валом 39, соединенным со вторым шарниром карданного шарнира 38. Вал 39 установлен на раме
орудия 18 с помощью подшипников, закрепленных на свисающих вниз кронштейнах 40 и 41, и соединен с
механизмом орудия; однако это соединение не показано.
Следует отметить, что передний универсальный шарнир расположен в непосредственной близости от оси
вращения крепежной рамы и имеет большую высоту. Этот универсальный шарнир 24 70-го колеса на
соединительном элементе является задним универсальным шарниром.
В описанном выше способе реализации изобретения, как показано на иллюстрации, реализация выполнена
на чертеже, где чертеж передается через чертеж, прикрепляющую конструкцию 29, прикрепляющую раму 2j и
соединительную раму 2 к задней раме конструкции, выполненной на чертеже 22 и чертежных рамах 20. В
случае негабаритного и неустойчивого устройства, например, при использовании молотилки, аренда такого
устройства, вероятно, создаст значительную нагрузку на тяговую раму в месте ее соединения с трактором. По
этой причине желательно, чтобы опорная точка крепления находилась как можно ближе к трактору. Это было
достигнуто путем поворота рамы крепления плитки 27 в непосредственной близости от заднего конца
основной рамы трактора. 9(s) Это также важная функция при использовании тракторов с зубчатой рейкой,
поскольку при повороте тяговой рамы навесного оборудования в непосредственной близости от задней части
гусеничных рейек угол наклона рамы гусениц был бы чрезмерным.
Вращение вала 26 на соединительном элементе 2,5 в части втулки крепления рамы 27 обеспечивает угловое
перемещение трактора и 100 навесных орудий относительно друг друга вокруг продольной горизонтальной
оси.
Вертикальное вращение соединительного элемента 25 на штифте 24 обеспечивает поворот трактора
относительно навесного оборудования 105. Для обеспечения возможности очень короткого поворота
вертикальный шарнир был специально размещен на некотором расстоянии позади трактора. При
рассмотрении рис. 2 становится ясно, насколько короткий поворот возможен при такой конструкции.
При передаче мощности через три вала, лежащие в одной плоскости, которые можно назвать ведущим валом,
промежуточным валом и ведомым валом, соединенных карданными шарнирами типа «двойная Y», хорошо
известно, что если угловое вращение ведущего вала равномерное, оси шарниров на промежуточном валу
параллельны, а углы, которые ведущий и ведомый валы образуют с промежуточным валом, равны, то
ведомый вал будет иметь ту же равномерную скорость вращения, что и ведущий вал. Известное действие 125
универсальных соединений было учтено при проектировании плиточного устройства, упомянутого выше. Как
указывалось ранее, карданные шарниры 3i и 8 расположены вдоль одной оси спереди и сзади. Часть 130
f,94,;;-3-3 предназначена для обеспечения поворотного действия на поперечной оси, продольной
горизонтальной оси и вертикальной оси позади поперечной оси, а силовая часть включает в себя ведущий
вал, промежуточный вал и ведомый вал, расположенные таким образом, чтобы быть обычно выровненными
друг относительно друга и соединенные между собой карданными шарнирами, приблизительно
равноудаленными от указанной вертикальной оси, которая расположена обычно приблизительно в той же
вертикальной плоскости, что и указанный промежуточный вал.
2.
Соединительное устройство согласно предыдущему пункту, в котором тяговая часть включает в себя
крепежную раму, шарнирно соединенную с дышлом трактора на поперечной оси, соединительный элемент,
шарнирно соединенный с указанной рамой на продольной оси, и раму для тягового устройства, шарнирно
соединенную с соединительным элементом на вертикальной оси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394536A
[]
(В соответствии с данным заявлением, которое первоначально было подано согласно разделу 91)
В соответствии с Законами о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, описание изобретения
было представлено для публичного ознакомления 11 октября 1932 года. )
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Людвиг Конт, проживающий по адресу: Колленродтштрассе, 10, Ганновер, 1 Север, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к расположению корабельных гребных винтов в соплах и к форме этих сопел.
Известно, что корабельные винты располагаются в соплах Вентури, которые проходят от носа к корме через
всё судно. Данная конструкция может быть оспорена тем, что из-за трения в длинной трубе возникают
значительные потери, и вращение гребного винта затруднено. Кроме того, из-за постепенного расширения за
гребным винтом происходит постепенное повышение давления в текущей воде.
Поскольку давление не может превышать давление, соответствующее осадке, вода в случае слишком
большого расширения сопла за винтом должна отрываться от стенки сопла, что приводит к дальнейшим
значительным потерям.
Также были предложены конструкции, в которых пропеллер или пропеллеры окружены коротким соплом или
соплами соответственно, имеющими большое отверстие спереди, которое быстро сужается до диаметра
пропеллера.
Согласно изобретению, края устья входного отверстия закруглены с большим радиусом. Такая конструкция
позволяет получать наилучшие результаты при различных скоростях движения и вращениях гребного винта,
которые постоянно возникают при навигации. За винтом сопло либо совсем не расширяется, либо
расширяется лишь до такой степени, что высокая скорость водяной струи преобразуется в повышение
давления, соответствующее статическому давлению, необходимому для бесперебойного расхода. Таким
образом, гребные винты существующих кораблей можно легко окружить подобным соплом. В то же время
целесообразно по возможности адаптировать форму сопла к форме судна, чтобы не возникало
дополнительного внешнего сопротивления.
На новых судах, предназначенных для буксировки других судов, при использовании двух или более гребных
винтов возможно расположить сопла под углом к продольной оси судна, так что образуются струи, выходящие
на поверхность.
острые углы с направлением движения.
Таким образом, кильватерные следы от двух винтов расходятся и не достигают буксируемого судна. В
результате сопротивление буксировке на 60 градусов значительно снижается.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых:
Рис. 1 представляет собой схематический продольный разрез под углом 65°, показывающий судно с гребными
валами и выпускными отверстиями сопел, расположенными вдоль продольной центральной линии судна.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий судно 70, у которого гребные валы и выпускные
отверстия сопел расположены под острым углом к продольной оси судна.
На рис. 3 показано приводное устройство, впоследствии установленное на судне. 75 На рис. 4 представлена
схематическая иллюстрация буксира с буксируемой баржей.
На фиг. 5 показана баржа, оборудованная приводом в соответствии с изобретением.
На рис. 6 показан вертикальный разрез привода с направляющими пластинами под углом 80 градусов.
На рис. 7 изображен вид корабля с кормы.
На рис. 8 представлен горизонтальный разрез сопла.
Корпус корабля a снабжен соплами b, в которых вращаются гребные винты a 85. Выходные отверстия сопел, а
также гребные валы расположены либо параллельно продольной оси судна, как показано на рис. 1, либо под
острым углом к ней, как показано на рис. 2. Чтобы предотвратить вращение струи или струй воды, вызванных
пропеллером или пропеллерами c, в задней части сопла b, за пропеллером c, могут быть расположены
направляющие пластины d, известные сами по себе, как показано на фиг. 6-8.
Уже существующие суда или баржи могут быть приобретены по цене 25 пенсов. Дата подачи заявки: октябрь.
10, 1932. № 28,192/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Корабль с соплом.
Впоследствии к нему будет прикреплено приводное устройство, как показано на рис. 3. Это является
преимуществом изобретения.
Ещё один выгодный вариант конструкции показан на рис. 5. В данной конструкции привод размещается в
передней части баржи, предпочтительно таким образом, чтобы он располагался под острым углом к
продольной оси баржи, так что кильватерные следы, создаваемые гребными винтами, отходят от передней
части баржи под наклоном. Это особенно выгодно при движении по узким водным путям, поскольку таким
образом уровень воды понижается в носовой части и повышается в кормовой части судна, что значительно
снижает сопротивление трению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты