Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12282
.pdf
кривошипно-шатунной камеры двигателя, в котором цилиндр смазывается маслом от кривошипно-шатунного
пальца, снабженного роликовым подшипником, при этом канал для подачи масла в цилиндр проходит через
подшипник поршневого пальца. 95 На рисунке 2 показан разрез поршня и цилиндра двигателя, в котором
цилиндр смазывается маслом частично из подшипника поршневого пальца и частично непосредственно из
подшипника коленчатого вала. На рисунках 3 и 4 показаны четыре типа подшипников шатунного пальца.
На рисунке 5 в увеличенном масштабе показано насосное устройство для подачи масла в 10-й цилиндр. M
Улучшение:
19,42 при r_= 7 P --- -.
1
1---. A;!:-1 '.: 1 - -3 - -- J- ' c!-1 ' 1. - L i В варианте изобретения, изображенном на рисунке 1, коленчатый вал 61
установлен в роликовых подшипниках 62 и 63. В представленной конструкции подшипник 62 смазывается
консистентной смазкой, утечка которой в камеру коленчатого вала предотвращается защитным экраном 64.
Для обеспечения возможности установки подшипника скольжения на шатунный палец коленчатый вал
выполнен в сборе. По этой причине шатунный палец 6.5 выполнен полым и крепится к перемычкам 66 с
помощью пробок 67 и 38, ввинченных в шатунный палец. Одна из розеток № 68 находится ближе всего.
Подшипник 6:3 снабжен сквозным каналом 69, который на своем внешнем конце открывается в смазочное
кольцо 70. На шатунном пальце установлен роликовый подшипник, включающий наружное кольцо 71,
внутреннее кольцо 72 и два комплекта роликов 71. Наружное кольцо снабжено направленными внутрь
фланцами 4, внутренние цилиндрические поверхности которых слегка соприкасаются или находятся на
некотором расстоянии от наружных цилиндрических поверхностей направляющих и уплотнительных колец
7.5, установленных между внутренним кольцом 72 и перемычками 66. Внутренняя поверхность шатунного
пальца сообщается через радиально расположенный канал 76 с круговым распределительным каналом 77,
образованным в подшипниковом кольце 72. Ряд радиальных отверстий 78 ведет от канала 77 внутрь
подшипника. Кольцо 79 расположено между рядами роликов и выполняет двойную функцию: направляет
ролики и распределяет масло, поступающее через отверстие 78 между рядами роликов. В наружном обойме
подшипника расположено несколько радиальных отверстий 80, которые выходят в кольцевой коллекторный
канал 81.
Масло поступает в корпус 88 подшипника 6.3 через отверстие 87, и, смазав подшипник 63, собирается в
смазочном кольце 70 и поступает в шатун через отверстие 1G9. Затем масло проходит через отверстие 6 в
распределительный канал 77, а далее через радиальный канал 78 к подшипнику; после смазки подшипника
шатунного пальца масло проходит через радиальные каналы 80 и канал 81 в отверстие 82, из которого оно
поднимается с помощью насосного устройства в шатуне 8,5 в канал 89.
Из этого канала масло поступает дальше, например, как показано на рисунках 1 и 2, к подшипнику поршневого
пальца или подшипнику крестовины и цилиндру.
Канал 89 соединен либо непосредственно с подшипником направляющего штифта, а затем с полым штифтом,
как показано на рисунке 1, либо непосредственно с полым штифтом, а затем с подшипниками направляющего
штифта, как показано на рисунке 2.
Первый из упомянутых вариантов наиболее подходит, когда подшипник поршневого пальца расположен
между поршневым пальцем и шатуном, как показано на рисунке 1, а второй вариант — когда подшипники
поршневого пальца находятся в поршне, как показано на рисунке 2.
В варианте изобретения, изображенном на рисунке 1, канал 89 соединяет 70 с корпусом подшипника
поршневого пальца 46. Масло, поступающее к подшипнику через канал 89 после смазки роликовых
подшипников поршневого пальца 47, выходит через один или несколько каналов 48 к стенке цилиндра 49.
Канал 48 может быть сформирован либо в поршне 50, как показано на рисунке, либо в штифте 51, либо в
обоих местах. Для предотвращения утечки масла в месте соединения корпуса подшипника поршневого
пальца 80 и поршня предусмотрено уплотнение, включающее уплотнительное кольцо 52, установленное в
цилиндрическом седле поршня. Уплотнительное кольцо 52 прижимается к шатуну пружинами 53. Воздух и
масло, поднимаемые насосным устройством, проходят из канала 48 через канавки 58, проходящие вдоль
поршня, в канавки 59, проходящие по окружности поршня, через которые воздух возвращается обратно в
поршень через отверстия 60.
В варианте изобретения, изображенном на рисунке 2, роликовые подшипники поршневого пальца 54 и 55
размещены в поршне.
Смазка поступает в полый поршневой палец 95 через отверстие 56 из канала 89.
Часть смазки затем поступает непосредственно в цилиндр, а часть через отверстия 57 — в подшипники
поршневого пальца, откуда часть ее, наконец, попадает к поршню и стенкам цилиндра.
Насосное устройство включает в себя сплошной поршень 8,3, скользящий вдоль оси в цилиндре 101,
образованном внутри полой гильзы 100, расположенной в шатуне 105 8,5. На внешней поверхности вкладыша
100 имеются продольные каналы 86 и 86а, которые соединены продольным каналом 86b в верхней части
вкладыша. Каналы 86 1i0 и 86a взаимодействуют с цилиндром через порты 102 и 102a соответственно,
расположенные в верхней части гильзы, и порт 102b, расположенный в ее нижней части. Порт 102b
управляется обратным шариковым клапаном 115 с пружиной 84, установленным непосредственно в шатуне
8.5, и при перемещении поршня S83 обеспечивает связь между цилиндром насоса 101 и каналом 89 в шатуне
через канал 520 86.
Второй обратный клапан расположен на конце гильзового блока 100 рядом с отверстием 82 и включает в себя
шар 103, расположенный между посадочным местом 104 и поперечной балкой 105 125, имеющий
центральное отверстие 106, сообщающееся с внутренней частью цилиндра.
При движении шатуна поршень 83 будет перемещаться вверх и вниз на 130 градусов в цилиндре. При
движении вверх поршень P394,42 прижимается к перемычкам 6C с помощью пружины 91. Таким образом,
уплотнительные кольца 90 имеют уплотнительные поверхности, прилегающие к перемычкам и к внешней
цилиндрической поверхности наружного кольца. 70 На рисунке 5 показана модификация насосного
устройства, в которой для этой цели на шатуне предусмотрены подъемные средства, включающие шаровой
клапан и насосное устройство. Шаровой клапан состоит из шара 27, который прижимается к седлу клапана 2-9
пружиной 28. Седло клапана 29 выполнено в виде втулки 31, ввинченной в шатун 30. В втулку 31
ввинчивается заглушка 32, снабженная сквозными каналами 33, через которые проходит масло. Штепсель 392
работает! а также для удержания пружины 28 в нужном положении. Во время движения шатуна шарик будет
попеременно подниматься и прижиматься к седлу клапана, а масло будет подниматься через отверстие 34,
мимо шарика и поступать в каналы 33, а затем дальше в канал 35.
Насосное устройство предназначено для того, чтобы помочь устройству 90 поднять масло мимо шарика 27 и
поднять его еще выше. Он включает в себя цилиндрический корпус или поршень 38, имеющий сквозной канал
36 и шаровой клапан 37. Поршень 38 перемещается вдоль оси! может находиться в цилиндре 95 39 и будет
перемещаться вверх и вниз в цилиндре при движении шатуна. Для гашения ударов на концах поршня
расположены выступы 41 и 42. Эти конструкции попеременно закрывают каналы 35 и 89, образуя таким
образом воздушные подушки в кольцевых пространствах 43 и 44. При движении поршня 38 вверх смесь
воздуха и масла затягивается через каналы 34 и 33 мимо шарика 27 в канал 3.5. Одновременно воздух и
масло, уже находящиеся в камере 44 и канале 89, выталкиваются вверх к поршневному пальцу и цилиндру. В
части 110, чтобы обеспечить выход воздуха и масла из камеры 44, предусмотрен поперечный канал 45,
сообщающийся с каналом 36. Площадь канала 45 достаточно мала, чтобы не оказывать существенного
влияния на воздушную амортизацию (115).
При движении поршня 38 вниз воздух и масло выдавливаются из канала 35 мимо шарового клапана 37.
Изобретение не ограничивается 120 представленными формами, а может применяться различными
способами, не выходя за рамки сущности изобретения. В машинах, имеющих поршневой шток и крестовину,
масло может подаваться к подшипнику крестовины, а не к подшипнику поршневого пальца.
Затем масло может подаваться в цилиндр от подшипника крестовины через каналы в штоке поршня и поршне.
Теперь, когда подробно описано устройство поршня 83' (130), смесь масла и жидкости втягивается через
отверстие 82 мимо шарика 103 и отверстия 1080 в цилиндр насоса.
При движении поршня 83 вниз масло и воздух впрыскиваются из внутренней части цилиндра насоса в канал
86 мимо шарового клапана 84, при этом шарик 103, прижимающийся к седлу 104, предотвращает их обратное
попадание к шатунному пальцу. При обратном ходе поршня 83 масло задерживается в каналах 86, 86a и 86b
под действием клапана 84 и, благодаря дальнейшему впрыскиванию масла, попадает в канал 89.
Кроме того, по мере движения поршня 83 вниз, смесь масла и воздуха будет затягиваться через отверстие
102 справа в цилиндр 101 и будет выдавливаться наружу и вверх через отверстия 102 и 102a, когда поршень
снова поднимется вверх. Часть масляного тумана и воздуха будет задерживаться в той части цилиндра,
которая находится над поперечными каналами.
Благодаря эластичности этой смеси она действует как амортизатор, предотвращающий удар поршня о
верхнюю часть цилиндра. Аналогичный эффект наблюдается в нижней части цилиндра, где смесь также
задерживается ниже отверстия 102b, когда поршень движется вниз. Такой амортизирующий эффект не
удалось бы получить, если бы отверстия располагались на концах цилиндра, а не на некотором расстоянии от
них. Таким образом, все устройство a5 представляет собой насос, приводимый в движение динамическими
силами, возникающими при движении шатуна. Устройство быстро подает масло в цилиндр. Если же, с другой
стороны, установлен только шаровой клапан 103, то весь канал над этим клапаном должен быть заполнен
маслом, прежде чем масло будет подаваться в цилиндр. Если канал пуст, что произойдет при запуске машины
после некоторого простоя, потребуется некоторое время, прежде чем масло достигнет цилиндра. Однако этот
недостаток устраняется с помощью вышеупомянутого насосного устройства.
На рисунке 3 показаны два варианта изобретения, в которых ролики катятся непосредственно по шатунному
пальцу 65. В варианте, изображенном в верхней половине рисунка, фланцы 74 выполнены как единое целое с
наружным кольцом 71 и имеют уплотнительные поверхности, прилегающие к шатунному пальцу. В варианте,
показанном в нижней половине рисунка, фланцы 74 отделены от наружного кольца 71.
На рисунке 4 показаны два варианта изобретения, в которых уплотнительные кольца 75 выдвинуты до
внутренней цилиндрической поверхности наружного подшипникового кольца 71.
В форме, изображенной в нижней половине рисунка, предусмотрены дополнительные уплотнительные кольца
90, похожие на шайбы, которые 394,542. Чтобы определить природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что все, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.t1ION
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1932. № 29,569/32. 39, 543 Окончательная версия принята к публикации: 29
июня 1933 года.
Полная спецификация.
Оборудование для игры в мяч.
Я, Чарльз Гатри Гаттб.Р., имеющий достаточные средства.
Альтаир, Формби, графство Ланкастер, британский подданный. Таким образом, связь, обеспечиваемая между
удерживаемым мячом и механической фигурой, и средства, используемые для перемещения рук Mi,
предпочтительно таковы, что их следует переделать, подробно описать и воспроизвести в миниатюрном
масштабе любые неточности в ударе игрока, такие как: 60 утверждение: приведет к отскоку или срезу
удерживаемого мяча.
Данное изобретение относится к игровому мячу. Удар, выполняемый механической фигурой в игре в гольф,
представляет собой удар, который, таким образом, осуществляется с помощью удерживаемого мяча,
расположенного и свободного, и предназначен для удара игроком по миниатюрному мячу. 65 Свободный мяч
приспособлен для удара механическим устройством, которое приводится в действие ударом по этому
удерживаемому мячу. Например, в игре в гольф механическое устройство, работающее от удара по этому
удерживаемому мячу, может стоять на поверхности, представляющей в миниатюре одну или несколько лунок
поля для гольфа, и 70 воспроизводить эффект удара игрока в гольф. Согласно настоящему изобретению,
механическое устройство предназначено для повторения удара по миниатюрному свободному мячу.
Для того чтобы изобретение было понятно и реализовано, в качестве примера будет описан вариант его
осуществления, а также устройство, включающее механизм, предназначенный для переноса и управления
миниатюрной клюшкой для удара по мячу, который игрок должен ударить, и для передачи ему аналогичного
направления. Для того чтобы изобретение было четко понятным и реализованным, в данном варианте
осуществления будет описано следующее: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез,
предназначенный для переноса и управления миниатюрной клюшкой для удара по мячу, который игрок
должен ударить, и для передачи ему аналогичного направления.
На рисунке 2 показаны движения мяча во время игры в гольф. Это часть плана в разрезе (85 градусов).
В одном из вариантов применения настоящего изобретения (рис. 3 — вид спереди) для использования в игре
в гольф, удерживаемый мяч представляет собой механическое устройство.
Для того чтобы в него попали, на рисунке 4 представлен боковой вид того же объекта.
На рисунках 5 и 6 изображены продольные и поперечные клюшки для гольфа. Этот удерживаемый шар имеет
такое поперечное сечение, которое соответственно показывает способ крепления, обеспечивающий
определенную свободу предпочтительного способа крепления удерживаемого механизма, достаточную для
его осуществления шаром.
точность и другие аспекты удара IIuri a dic plan view the player. Вместе с этим элементом полного аппарата,
демонстрирующим мяч 95, имеется отдельная деталь, которая, будучи использованной в сочетании с
повторным запуском, может обеспечить создание миниатюрной механической модели типичного мяча для
гольфа относительно небольшого размера, такой модели, как поле для гольфа.
снабжен парой рычагов или другими эквивалентными средствами, приспособленными для придания
движения клюшке для мини-гольфа. Обращаясь к рисункам 1 и 2, на приведенных на них иллюстрациях,
показан аппарат, изображенный на рисунках. Эти рычаги, входящие в состав контейнера 1, имеют коробчатую
форму и соединены с вышеупомянутым контейнером 2, который выполнен в виде литого алюминиевого или
другого металлического шара, удерживаемого в зацеплении, и выполняют функцию, эквивалентную нижнему
направляющему пазу 3.
Удар в гольфе, восходящий удар. Удерживаемый мяч в форме, изображенной на рисунке ii5, выполнен с
помощью пружин или других соответствующих подшипников в боковых стенках, и включает в себя
сферическую головку 4 из любого подходящего материала, установленную на верхнем конце стержня 5,
который проходит через кулачки или эксцентрики, расположенные таким образом, что продольный паз 3
заканчивается в выступе 6, который жестко закреплен на боковых сторонах поворотной рамы 9, причем такие
стороны A - поперечный шпиндель 7. Этот шпиндель срезается, как показано на рисунке 22, для их 70,
размещенных в паре выровненных продольных приемных элементов.
пазы 8 в U-образной поворотной раме 9, как указано выше, движение шарнира такой рамы, состоящей из
горизонтально расположенного шарика 4, при ударе передается с помощью горизонтального шпинделя 10,
поддерживаемого на каждом конце проволоками или шнурами 14 к механизму, расположенному за боковыми
сторонами рамы 9 в зависимости от рисунка. Эта механическая конструкция имеет 75 выступающих частей 11,
которые выполнены цельными, как показано на рисунках 3 и 4, и в примере, показанном на иллюстрации, она
состоит из двух частей, расположенных снизу металлической крышки 2. Эта конструкция, включающая
вертикальные боковые элементы рамы 23 и 23а, позволяет удерживаемому мячу совершать наклонное
движение с помощью шпинделя 7 в качестве точки опоры и, следовательно, пазов 8, имитирующих голову и
лицо человека. Кроме того, передний элемент 2:3 в нижней части, отвечающий за вышеуказанные движения,
имеет аналогичную форму, представляющую собой часть рамы 9, что позволяет удерживаемому мячу
свободно перемещать ноги человека.
Эти элементы рамы должны быть опущены вниз. Они удерживаются в параллельном положении на
некотором расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов 25, два из которых показаны на рисунке
4, но для этой цели можно использовать любую подходящую пружину 12, расположенную таким образом,
чтобы...
Удерживайте раму в нормальном горизонтальном положении, расположив её в созданном таким образом
пространстве. На каждом внешнем элементе между боковыми частями установлены четыре шкива 90 на
конце поперечного шпинделя 7, обозначенные цифрой 26: два с одной стороны рисунка и два барабана или
катушки лебедки 13 вокруг каждого из них с противоположной стороны, образуя таким образом две пары
шкивов, через которые проходит проволока или шнур 14. К этим проводам или шнурам и прилегающим
концам вышеупомянутых проводов или служащие для сопротивления посредством продольных шнуров 14,
концы которых представляют собой 95 движений, прикреплены витые пружины или их закреплены на витых
пружинах 27. Эти шкивы эквивалентны 1,5. Провода или шнуры установлены на шпинделях 28, нижний
проходит вокруг направляющих шкивов 16, а проходящие шкивы свободно закреплены на своих шпинделях и
выходят вместе через трубчатую направляющую 17, к которой прикреплены верхние шкивы, так что любое
движение проводов или шнуров 14 может быть выполнено с помощью внешней оболочки троса Боудена,
отдельно передаваемого на шпиндели соединения 18, назначение которого — верхние шкивы.
поясняется ниже. На внешних концах удерживаемого шарика 4, на верхних шпинделях 28 в передней части
40-го проигрывателя, установлены пара рычагов 29, которые крепятся к верхней поверхности крышки 2, и это
движение, поскольку эти рычаги неподвижны, передается на катушки 13) шпинделями, благодаря чему они
начинают двигаться вместе с 7, наматывая таким образом проволоку или шнуры 14 на свои шпиндели. К
нижним концам этих рычагов 29, противодействуя действию пружин 1.5, шарнирно прикреплены
дополнительные рычаги, и когда удерживаемый шарик точно ударяется, меньшие пары рычагов или звеньев
29a, которые 110, передают одинаковое натяжение проволокам или на их концах, заставляют их пересекать
каждую из тросов 14, но если шарик ударяется неточно, например, при разрезании или вытягивании, то это
может привести к его наклону в горизонтальном направлении в зависимости от положения шпинделя 31.
Натяжение поперек fjram 9 b vre con- of -the&. удерживается головкой 32 поворотного шпинделя 33, свобода
движения, обеспечиваемая нижним концом такого шпинделя 31, ограничена пазами S. В результате
натяжение одного шнура, снабженного - soceet 34 для отсоединяющего провода 14, будет больше, чем на
способном приеме --завитка другого или противоположного провода или шнура и этого вала клюшки для
мини-гольфа 35. 120 разница в натяжении - используется для воспроизведения неточности хода в механизме.
В модификации вышеуказанной конструкции шкивы 1f и 26 освобождаются от шкивов, функции которых
выполняются. (см. рисунок ниже).
Регулировка вертикальной высоты, например, рычагов коромысла.
Удерживаемый мяч 4 может быть изготовлен с помощью средств, входящих в состав мини-гольф-игрушки clb)
3.5 125, включающей пару кулачков или эксцентриков, показанных в вертикальном положении на поперечном
шпинделе 20, один конец которого входит и собирается ударить свободный мяч 36, его нормальное
положение может быть в виде ручки 21. Этот шпиндель 20 выступает вверх в одном из положений, в котором
клюшка проходит по корпусу 1, и обычно опирается на часть вала 7, движущуюся вперед при ударе по мячу 4,
и, кроме того, передняя часть 43X фиксатора действует как шарнир, вокруг которого вращается вал 7 при
неточном ударе по мячу 4, при этом концы 10 вала скользят в пазах 8.
Защелка 43 в примере, показанном на рисунке 5, удерживается в нужном положении U-образной пружиной 46,
закрепленной на валу 10, и эта пружина также служит для удержания рамы 75 9 в горизонтальном положении,
так что пружина 12, показанная на рисунке 1, не требуется.
U-образная пружина 45 может быть установлена на валу 7 и служит для остановки движения шарика 4 и
предотвращения его удара о нижнюю сторону крышки 2.
Чтобы установить новый шар, достаточно нажать на пружинный фиксатор 45, после чего две части 85,
шпилька 38, могут быть сжаты вместе, а шпилька выдвинута вместе с шаром и подставкой.
Мне известно, что в игровом устройстве для игры в гольф в помещении или подобном ему было предложено
использовать удерживаемый мяч для гольфа, предназначенный для удара игроком обычным способом игры в
гольф, причем этот мяч соединен гибким шнуром с рычагом, который приводится в действие вокруг оси 95 при
ударе по мячу для гольфа и передает движение поворотной раме, на свободном конце которой находится
лопатка, которая при движении рамы ударяет по миниатюрному мячу для гольфа. Я не претендую на
какие-либо широкие права на это. 100 Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394544A
[]
Би-л Л-И - Д '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9Az 544 5, ' ', Дата конвенции (Германия): октябрь. 24, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 24, 1932. № 29649/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод восстановления или ремонта шин, фланцев или дисков колес транспортных
средств.
Мы, компания STAHL & EIsEx HANDELSGESELLSCHAFT M.B.I., расположенная по адресу: Ilerrnhuttestrasse
3.3, Xiirnberg, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу восстановления или ремонта шин, фланцев
или ободов колес транспортных средств и имеет своей главной целью предоставление простого, надежного и
эффективного способа для этой цели.
Как известно, шины транспортных средств, которые после определенного периода эксплуатации обычно
изнашиваются по протектору и кромке, восстанавливают свой нормальный профиль путем механической
обработки на токарном станке.
Несмотря на то, что при этом удаляется чрезвычайно большое количество ценного материала шин, этот
довольно грубый метод работы по-прежнему часто используется. Известно также, что такие круги шлифуют
до приблизительно правильного профиля, что осуществляется на специальных станках или даже на токарных
станках для обработки кругов, оснащенных шлифовальным приспособлением. В отличие от этого,
значительные преимущества предлагает также хорошо известный автоматический процесс сварки, при
котором изношенные участки восстанавливают свой профиль с помощью сварочных полос.
Эти известные методы представляют собой современный уровень развития технологий реставрации
колесных пар в основных железнодорожных странах.
В процессе сварки снятые с транспортного средства колеса сначала осматриваются для определения степени
износа, особенно на фланце, после чего рабочий, обслуживающий автоматический сварочный аппарат,
получает инструкции относительно количества сварочных полос, которые необходимо нанести на фланец.
Количество полос выбирается таким образом, чтобы после сварки профиль вновь приобрел приблизительную
форму. Затем сваренные колеса поступают на токарный станок или шлифовальный станок, где путем
обработки или шлифовки всей поверхности формируется необходимый профиль.
[Цена 11-I В этом методе не уделяется внимания твердым деталям (отверстиям от ударного воздействия) или
неполным деталям, поскольку очень редко удается выявить эти дефекты до токарной обработки. К
сожалению, они становятся очевидными только во время обработки на колесном токарном станке, то есть в
тот момент, когда сварочные полосы уже нанесены на колеса.] Если рабочий соприкасается с такими
твердыми участками во время токарной обработки, он вынужден, чтобы вообще добраться до качественного
материала, глубоко прорезать 65-й слой по всему профилю шины, в результате чего большую часть
приваренных полос приходится снова обрабатывать на станке. Действительно, потери материала при
вышеупомянутом методе сварки, описанном выше (70%), снижаются по сравнению с вышеупомянутым
методом механической обработки.
Даже в случае колес без ударных отверстий и без жестких точек происходит значительная потеря материала,
поскольку режущий инструмент 75 не может зацепиться за твердую поверхность сварочных полос.
Вследствие этого необходимо обрезать сварочные полосы. Если они нанесены на достаточную толщину,
потери составляют 8Q.
Изменение количества материала особенно заметно в случае дорогостоящих пломбировочных материалов.
Однако, если сварщик нанёс лишь недостаточное количество полос, то помимо потери заполняющего
материала происходит также потеря материала протектора.
Кроме того, тот факт, что операция профильной токарной обработки следует за сваркой, приводит к потерям
материала, которые обусловлены тем, что токарный мастер устраняет ошибки, допущенные сварщиком
(отверстия, зазоры в сварочных полосах) в соответствии с существующей практикой, путем соответствующей
обработки. Абсурдность предварительного нанесения материала и последующей его механической
обработки, несомненно, признается и считается неэкономичной, когда это часто происходит, но до сих пор не
было найдено способов! Было установлено, что это позволяет избежать проблемы.
Описанные выше дефекты устраняются методом, являющимся предметом настоящего изобретения.
Согласно настоящему изобретению, способ заключается в токарном обработке, уменьшении или
выравнивании фланца колеса или обода независимо от степени износа, а затем, 394,544, нанесении или
добавлении металла для восстановления профиля колеса путем сварки.
На прилагаемом рисунке S (фиг. 1) представлено схематическое изображение известного на сегодняшний
день метода обработки железного колеса путем шлифовки.
На фиг. 2 представлено еще одно схематическое изображение, иллюстрирующее другой известный на
сегодняшний день метод обработки изношенного колеса путем встраивания приваренных полос, а на фиг. 3
— схематическое изображение, иллюстрирующее метод согласно настоящему изобретению.
1
a. В соответствии с ранее использованным методом подгонки колеса к профилю.
Как указано выше и показано на рис. 1, пунктирная линия Al i обозначает состояние нового колеса, B1
указывает на изношенный профиль, Cl – на нормальный профиль, восстановленный путем токарной
обработки, E обозначает вмятину от удара, например, вызванную чрезмерным торможением, а D' указывает
количество металла шины, которое необходимо срезать для восстановления колеса 2a.
Согласно второму методу восстановления, упомянутому выше, путем сварки, и как показано на рис. 2,
сначала необходимо определить степень износа, профиль износа показан на рис. B. Для компенсации
степени износа применяются шлифовальные полосы, после чего колесо проворачивается или шлифуется до
надлежащего профиля C2.
Потери металла, которые отображаются в точке D2, при использовании этого метода значительно меньше по
сравнению с потерями Di при использовании ранее упомянутого метода.
В соответствии с изобретением, колеса сначала устанавливаются на токарный станок для колец.
Затем, как показано на рис. 3, совершенно независимо от износа вентилятора, как показано на рис. B3,
материал срезается инструментом максимум на 1-2 ni.m. с колеса, как указано на рис. 5 D3, и весь профиль
шины срезается до этой степени для измерения (рис. 3j).
На этом рисунке пунктирная линия A3 обозначает состояние нового изделия, а линия C3 — состояние после
восстановления. Таким образом, токарный инструмент воздействует на линию H-F, и от точки G-1 образуется
зазор между точками F и G.
После токарной обработки на изношенном фланце B3 вокруг кромки фланца остается канавка F-G, с которой
инструмент не соприкасается, а ширина и глубина этой канавки выделяются на заготовке на фоне блестящей
металлической точеной поверхности. Колесо, предварительно обработанное описанным способом, затем
поступает в автоматический сварочный аппарат. В отличие от предыдущего метода, сварщик может точно
видеть, в какой момент следует начинать и заканчивать сварку, поскольку металл нужно наносить только на ту
поверхность, которая не была затронута инструментом.
Таким образом, сварщик может точно заполнить недостающий профиль фланца, поскольку обычный
профильный шаблон показывает ему в процессе сварки, достаточно ли нанесенного материала. В случае
профиля, показанного на рисунке (рис. 3), необходимо использовать только 4 полосы, по сравнению с 6
полосами, как это предусмотрено методом, показанным на рис. 2.
Применение данного материала осуществляется наиболее экономичным из возможных способов. Поскольку
заполняющий материал чрезвычайно дорог, это приводит к экономии, которая в рассматриваемом примере
составляет 80% от стоимости сварки (4 полосы вместо 6).
Только неизбежные неровности, возникшие в результате сварки, требуют повторной сварки.
Сама плиточная ступенька уже восстановлена до своего профиля в результате предварительной обработки
на токарном станке.
Согласно изобретению, это переформование осуществляется путем шлифовки, и эта последующая
шлифовка ограничивается исключительно круглой поверхностью материала, нанесенного сварочным
раствором. Нет, повторная обработка профиля, полученного на токарном станке, не производится, поскольку
этот обработанный профиль уже готов к обработке. Поскольку направляющие колеса, которые он
устанавливает, например, на составной поперечный суппорт, должны взаимодействовать со сварочным
аппаратом, колеса остаются на сварочном аппарате во время сварки и шлифовки, в результате чего удается
избежать дополнительной настройки заготовки. Шлифовальный круг подгоняется под профиль, и в этом
случае могут использоваться как прямой профилированный круг, так и круг с направляющей для профиля. Эта
комбинация двух рабочих процессов на станке также имеет дополнительные преимущества.
При этом при последующей токарной обработке сварочного профиля процессы сварки и токарной обработки
должны сменять друг друга, тогда как шлифовка предоставляет возможность одновременного выполнения
обоих процессов.
Фактически, рабочему не нужно ждать, пока будут нанесены все сварочные полосы, а (в зависимости от
положения шлифовальной насадки для профиля) начать шлифовку, например, вскоре после начала сварки и
даже когда нанесены только две первые полосы, и затем продолжать шлифовать нанесенные полосы по
профилю во время сварки, так что по завершении сварочных работ профиль также будет отшлифован до
нужной формы. Одно из преимуществ заключается в том, что для этой дополнительной работы на сварочном
аппарате не требуется второй рабочий, поскольку, так как обслуживающий персонал осуществляет только
надзор во время сварки, у него остается достаточно времени для регулировки шлифовального устройства и
контроля за его работой. Благодаря изменению порядка выполнения операций (сначала токарная обработка,
а затем сварка, вместо сначала сварки, а затем токарной обработки) количество используемых полос
существенно сокращается.
Кроме того, сварщик должен сам исправлять свои ошибки (отверстия или зазоры), выравнивая их вручную,
поскольку ему необходимо изготовить комплект колес, готовых к использованию.
В отличие от прежнего метода, потери материала больше не происходят. Было установлено, что, несмотря на
добавление процесса шлифовки, сварочные аппараты для колес, оснащенные таким образом, могут
обрабатывать больше заготовок за единицу времени, чем раньше. Прогресс, достигнутый с экономической
точки зрения, весьма значителен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394545A
[]
PA T E, --N K df fP- i n A- A -- f
PATENt' -1gkfri ATI' LA1 Дата подачи заявки: окт. 24,1932. № 29659/32.
Слева полностью: февраль. 7, 19330 Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Новая или улучшенная детская складная плюшевая игрушка.
Я, Луис Бёрнон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вестборн-Гроув, 58, Лондон, Западная
2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
новой или усовершенствованной детской складной коляске, целью которой является создание коляски, части
которой состоят из корпуса и крышки портфеля, так что компоненты коляски (то есть колеса, подножки и
подлокотники, а также ручка) могут быть сложены таким образом, чтобы полностью поместиться внутри
портфеля в закрытом состоянии. Характерной особенностью изобретения является то, что корпус и крышка
портфеля не подвергаются никаким нагрузкам во время использования, вся нагрузка, возникающая при
перемещении кресла на колесах и под весом ребенка, приходится на металлические компоненты кресла,
которые в собранном виде соединяются друг с другом, образуя жесткую конструкцию.
В общих чертах, изобретение заключается в размещении основного каркаса кресла внутри корпуса портфеля
и шарнирном соединении пар передних и задних колес указанного каркаса таким образом, что при открытии и
переворачивании портфеля шарнирно установленные колесные узлы выпадают из внутреннего пространства
портфеля в рабочее положение, в котором они автоматически фиксируются, как будет описано ниже более
подробно. На переднем колесном узле установлена подножка, которая также принимает рабочее положение и
автоматически фиксируется в нем при переворачивании корпуса. Ручка кресла-пуиша и два подлокотника
шарнирно соединены с подрамником, расположенным внутри крышки портфеля, и в сложенном состоянии
полностью убираются внутрь этой крышки. Ручка и подлокотники приспособлены для установки в рабочее
положение таким образом, чтобы крышка чемодана служила спинкой для ребенка; крышка соединена с
корпусом чемодана с помощью длинных шарниров, что позволяет использовать ее для открывания чемодана,
а также для формирования спинки.
В одном из вариантов осуществления изобретения внутри корпуса портфеля установлен жесткий
металлический каркас, имеющий приблизительно квадратную форму в плане, причем каркас имеет
выступающие наружу ножки в каждом углу. К передней и задней парам ножек шарнирно соединены
конечности двух U-образных элементов, каждый из которых на противоположных концах плоского основания
U-образной конструкции несет колесо с резиновой шиной соответствующего размера. U-образные элементы
имеют изогнутые или 60 изогнутых направляющих для облегчения их размещения вместе с колесиками
внутри корпуса портфеля. Задняя U-образная балка колеса приспособлена для складывания в корпус первым,
а переднее колесо 65 U-образной балки располагается над ней, чтобы в сложенном виде внутри корпуса
можно было разместить подножку, которая шарнирно крепится к передней U-образной балке колеса. На
каждой из ножек основной рамы скользящим образом установлен плоский воротник, который, когда корпус
Соседние файлы в папке патенты