Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12274
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394693A
[]
Я Дж--'Я-,_ ' Я Л
f: -\A __f7- --- _/ S1 X, ok2,1 4L, использовать 1 j L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата проведения конференции 1QQA V1Qq (Германия), декабрь.
31, 1930. tD t g:, M1'. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 31, 1931. № 36,109/31.
Статья принята к публикации: 30 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вулканизации натурального каучука и искусственных каучукоподобных
материалов.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE ANTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10
вулканизации натурального каучука и искусственных каучукоподобных масс с целью производства изделий,
защищенных от порчи из-за старения.
В соответствии с настоящим изобретением- i5.
соединения с конституцией N R C-SH \/ N или таутомерная форма H R./ \CS N N или P. C-S-S-C P.
\N/ N\,X R1 R1, где R обозначает замещенный атом или атом водорода или углеводород, например,
незамещенный ариленовый радикал и RL-радикал (алкил, аралкил, арил), который может 1e-N' A/ t1 U1 или
соответствующие дисульфиды, например.
Обладают в высокой степени свойством сохранять резину от разрушения с течением времени, не оказывая
при этом существенного влияния на вулканизацию. Вышеуказанные продукты не вызывают заметного
изменения цвета вулканизатов; они не придают им неприятного запаха, и вулканизаты не меняют цвет при
воздействии света. [Цена 1!-] Эти соединения, которые можно назвать антипортящими средствами, могут
быть получены, например, путем реакции орто-арилендиаминов, нафталинперидиаминов или ортосемидинов
с сероуглеродом, как описано в Gazetta.
Chimica Italiana, vol. 23, стр. 295, и Annalen der Chemie vol. 365, стр. 141 или том. 287, стр. 133.
35' В следующей таблице представлены некоторые соединения, признанные ценными средствами против
порчи продуктов: 2-меркаптобензимидазол (Gazetta Chimica Italiana, том 23, стр. 295),
6-этил-2-меркаптобензимидазол, 6-пропил-2-мереаптобензимидазол, 3-фенил-2-мереаптобензинилидазол,
получаемый из 2-аминодифениламина и сероуглерода (температура кипения 194-195°C).
6-Диметил-2-меркаптобензимидазо1 (Berichte der deutschen Chem. Гес., т. 26, стр. 196)
3-этил-6-метил-29-меркаптобензимнидазол (Berichte der deutschen Chem. Ges., т. 26, стр. 200)
3-паратолил-6-метил-2-мереаптобензимлидазол (Berichte der deutschen Chem. Ges., том 23, страница 3799),
которые были протестированы, и 1,5 2 C-SHR H CH3 07117 5-метокси-2-меркаптобеизимидиазо! ) 394,69-0
394,693 3-фенил-5-этокси-7-метил-2-меркаптобензимидазол (Berichte der deutsohen Chem.
Гес., т. 36, стр. 3852) CIT3 IA} XSH C2H50-QI >CS H COB:5 3-фенил-5-этокси-2-меркаптобензимидазол CSH
(Berichte der deutschen Chem. Ges., vol. 25, C2H50 стр. 1001) b 2-меркаптонафтимидазол CSH H и
2-меркаптоперимидин (Аннален, том 365, стр. 141) \IaC-S' Все рассматриваемые соединения могут также
применяться в таутомерной форме.
Кроме того, дисульфиды, получаемые путем окисления вышеуказанных соединений, например, перекисью
водорода, были протестированы и также оказались ценными средствами против порчи продуктов. Эти
дисульфиды соответствуют общей формуле:
N N R C-S-S-C R \NI \NI, где R и R1 имеют то же значение, что и указано выше. Следующие примеры
иллюстрируют изобретение, части указаны по весу: T - Были получены следующие значения: Предел
прочности на растяжение в кг/см2 ПРИМЕР 1.
Была приготовлена вулканизационная смесь 25 из: 100,0 частей легкого крепа, 50,0 частей литопона, 5,0
частей оксида цинка, 3,6 частей серы 301, 1,1 части гексанметилентетрамина, 0,5 части стеариновой кислоты,
1,5 части меркаптобензимидазола.
Данная смесь вулканизировалась в течение 45 минут при давлении пара 3-1 ч атмосферы (сверхвысокое
атмосферное давление). Были проведены сравнительные испытания на старение с использованием
полученного таким образом вулканизата, а также с вулканизатом, полученным тем же способом, но без
меркаптобензимидазола. Испытания на старение проводились путем нагревания соответствующих
вульданизатов в печи Геера до 700 °C. Два дня нагревания в этой печи соответствуют естественному
старению в течение одного года.
А-старение. Без антикоррозийного агента. 50% материала перед испытанием на старение нагревали в
течение 6 дней до 700 °C.
нагревали в течение 12 дней до 700 °C.
нагревали в течение 18 дней до 70 °C.
202 113 С добавлением меркаптобензимидазола 206 179 124 4 3g4,6g3' ПРИМЕР 2.
Вулканическую смесь готовили из:
100.0 Состав: легкий креп 30.0, фиксаж 1-0.0, оксид цинка 3.0, сера 0.8, меркаптобензотиазол 1.0, озокерит
1.6, стеариновая кислота 1.5, антипортящийся агент.
В качестве антипиренов применялись: (а) меркаптобензимидаз-6l (б) бензимидазилдисульфид.
Предел прочности на растяжение в кг/см² Без антикоррозионного покрытия С добавлением агента старения
перед испытанием на старение 192 192 186 нагревание в течение 6 дней до 70°C. 158 192 185 нагревание в
течение 12 дней до 70°C. 146 167 182 нагревание в течение 18 дней до 70°C. 109 166 160 Испытания на
старение проводились, как описано в примере 1, после вулканизации смеси в течение 30 минут при 31
атмосфере (сверхатмосферном давлении).
ПРИМЕР 3.
Вулканизационная смесь была приготовлена из 100,0 частей легкого крепа 10,0, белого фиксе 10,0, литопона
5,0, оксида цинка 2,7, серы 0,27, тетраметилтиурамдисульфида 1,0, стеариновой кислоты 1,5, антипортящего
агента.
В качестве средств против порчи продуктов применялись: (а) меркаптобензимидазол (б)
бензимидазилдисульфид.
Смесь вулканизировали в течение 25 минут под давлением 3-2 атмосфер (сверхатмосферным), а испытания
на старение проводили, как описано в примере 1.
Предел прочности на растяжение в кг/см2 Без антикоррозионного покрытия С добавлением агента старения
u40 a b перед испытанием на старение 229 228 239 нагревание в течение 6 дней до 70°C 107 192 137
нагревание в течение 12 дней до 70°C 0,35 130 71 нагревание в течение 18 дней до 70°C 16 107 36 ПРИМЕР
4.
Вулканизационная смесь была приготовлена из 100,0 частей легкого крепа (другого качества, чем тот,
который использовался в Примере 1).
50.0 части литопона 5,0,,, оксид цинка 3,6,,,, сера 1,1,,,, гемагглютинин 0,5,,,, стеариновая кислота 1,5,,,,
меркаптоперимидин.
Данная смесь вулканизировалась в течение 45 минут под давлением 3,5 мкг/м³ (сверхатмосферным), а
испытания на старение проводились, как описано в примере 1.
394,693 Предел прочности на разрыв в кг/см2 Без антикоррозийного агента С добавлением
меркаптоперимидина перед испытанием на старение 183 195 S нагревание в течение 6 дней до 700 °C. 168
177 нагревание в течение 12 дней до 700 °C. 90 160 нагревание в течение 18 дней до 700 °C. 66 156
Аналогичные результаты получаются при замене натурального каучука в приведенных выше примерах
искусственными каучукоподобными массами.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
1. Процесс Timpro-ed для вулканизации J5 1иона натурального каучука и искусственных каучукоподобных
масс, в котором в вулканизационную смесь включены соединения с конституцией N R CSH или таутомерной
формой Ra/ \ICS \NI N N или It C-S.S.C R N N h1, где It обозначает замещенную или незамещенную группу.
Замещенный ариленовый радикал, а R. обозначает водород или углеводородный радикал (алкил, аралкил,
арил), который может быть замещен.
2.
Производство натурального каучука и искусственных каучуковых масс осуществляется в основном так, как
описано со ссылкой на примеры.
,.
Натуральный каучук и искусственные каучукоподобные массы, полученные способом, описанным в пунктах 1
и 2.
Датировано 811-м днем декабря 1931 года.
CARPMAELS & IiANS'SFORD.
Представители заявителей.
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, Западный корпус № 2.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
-НИЗКОЕ КАЧЕСТВО Старение
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394694A
[]
1_' ----- L =- как. З, -
,z,' i' ' r V wiW KÄ - - -\1 41 {1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,117/31.
Слева полностью: сентябрь. 23, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов давления для гидравлических систем.
Я, Артур Ватугай Томлинсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит,
65. Компания Westminster, London, n S.W.1, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
(сообщение от Compagnie des Freins Westinghouse, французской фирмы, расположенной по адресу: 23, Ruie
d'Athenes, c Paris, France) заключается в следующем. Данное изобретение относится к регуляторам давления
для аппаратов, работающих с гидравлическим давлением, и, в частности, к регуляторам, предназначенным
для управления работой электрического компрессора, работающего с гидравлическим двигателем, с целью
поддержания заданного практически постоянного давления в резервуаре, снабжаемом жидкостью из
компрессора.
В гидравлических тормозных системах для железных дорог и подобных им, в которых разблокировка тормозов
осуществляется путем подачи жидкости под давлением из основного резервуара в тормозную магистраль
через тормозной клапан машиниста, особенно в случае длинных грузовых поездов, оказывается
целесообразным иметь в резервуаре давление, превышающее нормальное, чтобы, соответственно, ускорить
повышение давления в тормозной магистрали при разблокировке тормозов.
В тормозном устройстве, включающем компрессор с паровым приводом, предусмотрены два регулятора
давления, один из которых предназначен для отключения подачи пара к компрессору, как только давление в
резервуаре, снабжаемом жидкостью от компрессора, достигнет заданного нормального значения, а другой
регулятор давления аналогично предназначен для отключения подачи пара к компрессору, когда в
резервуаре будет достигнуто заданное давление, превышающее нормальное значение. Регулятор
нормального давления сконструирован таким образом, чтобы его можно было отключить для регулирования
подачи пара к компрессору до тех пор, пока тормозной клапан привода аппарата находится в любом
положении, соответствующем применению тормозов, например, в положениях «нажатие», «рабочее» или
«аварийное» включение, так что в этих условиях регулятор более высокого давления работает для
регулирования подачи пара к компрессору, чтобы поддерживать более высокое давление в резервуаре 55
iain.
Однако, если тормозной клапан водителя установлен в положение, не соответствующее торможению,
например, в положение отпускания, работы или равновесия, то регулятор нормального давления становится
работоспособным и регулирует подачу пара в компрессор для поддержания нормального давления в главном
резервуаре.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить устройства для аналогичной регулировки давления,
поддерживаемого в основном резервуаре тормозного оборудования, включающего компрессор с
электрическим приводом, например, на электропоездах. В соответствии с основной особенностью
изобретения, регуляторы нормального и повышенного давления расположены таким образом, чтобы
контролировать подачу жидкости под давлением к одному или нескольким гидромеханическим выключателям,
подключенным к цепи управления компрессором с электрическим приводом, причем один из этих регуляторов
приводится в действие в зависимости от положения тормозного клапана машиниста, как описано выше.
При практическом применении изобретения регуляторы давления могут быть любого подходящего типа или
конструкции, и в соответствии с одним из вариантов изобретения каждый регулятор может быть объединен со
своим собственным выключателем, который срабатывает, когда давление жидкости в основном резервуаре,
подаваемой в регулятор, достигает значения, зависящего от силы управляющей пружины, входящей в состав
регулятора. Два выключателя соединены последовательно в рабочей цепи электрически управляемого
компрессора 95, а связь между основным резервуаром и двумя регуляторами давления осуществляется через
регулирующий клапан, работа которого контролируется в соответствии с положением, в которое
отрегулирован тормозной клапан водителя. Указанный выше регулирующий клапан включает в себя корпус,
разделенный внутри на два отсека подвижным поршнем, один из этих отсеков, называемый камерой
золотникового клапана, находится в открытом соединении с основным резервуаром и содержит золотниковый
клапан, управляемый поршнем.
Другой отсек, называемый камерой управления, сообщается посредством соответствующей трубы или канала
с тормозным клапаном водителя и содержит управляющую пружину, предназначенную для удержания поршня
в верхнем положении, в которой золотниковый клапан устанавливает сообщение между регулятором
нормального давления и атмосферой через соответствующие отверстия в седле золотникового клапана и
полость в золотниковом клапане. Однако, когда поршень перемещается в нижнее положение, преодолевая
противодействие управляющей пружины, золотниковый клапан перекрывает связь между атмосферой и
регулятором нормального давления и устанавливает связь между этим регулятором и камерой золотникового
клапана.
Принцип работы аппарата следующий:
Когда тормозной клапан водителя установлен в любое положение, например, в положение отпускания или
движения, которое не соответствует применению тормозной системы, тормозная жидкость под давлением в
трубе тормозной системы подается в камеру управления регулирующего клапана. Поршень этого клапана
удерживается в нижнем положении под действием давления основного резервуара в камере задвижки, и
таким образом устанавливается сообщение между этой камерой и регулятором нормального давления. Таким
образом, последний приводится в действие для активации выключателя и прерывания цепи
электроприводного компрессора, как только давление в главном резервуаре достигнет своего нормального
значения.
Однако, когда тормозной клапан водителя установлен в любое положение, соответствующее торможению,
например, в положение для работы на круге или аварийное положение, жидкость под давлением основного
резервуара подается в камеру управления регулирующего клапана через тормозной клапан водителя, и таким
образом давление в двух комбинированных отсеках регулирующего клапана становится равным друг другу.
Поршень регулирующего клапана перемещается под действием управляющей пружины в верхнее положение,
в котором золотниковый клапан устанавливает сообщение между атмосферой 55 и регулятором нормального
давления. Таким образом, последний выводится из строя, и его предохранительный выключатель остается
замкнутым. Таким образом, давление в основном резервуаре может повышаться до заданного более
высокого значения 60, при этом рабочий контур компрессора размыкается выключателем регулятора более
высокого давления только тогда, когда давление в основном резервуаре достигает более высокого значения,
для которого настроен этот регулятор 65.
В модифицированной системе золотниковый клапан регулирующего клапана сконструирован таким образом,
чтобы обеспечивать связь между атмосферой и регулятором нормального или более высокого давления в
зависимости от того, подается ли в камеру управления регулирующего клапана жидкость под давлением
основного резервуара или тормозной магистрали, так что один из регуляторов давления однозначно
выводится из строя, и управление давлением, достигаемым в основном резервуаре, осуществляется другим
регулятором.
Любая из описанных выше схем может быть дополнительно модифицирована путем установки единого
жидкостного выключателя, срабатывающего от давления, для обоих регуляторов, причем этот выключатель
управляется жидкостью, подаваемой от одного или другого регулятора 85 через двойной обратный клапан,
который обеспечивает связь между рабочим цилиндром выключателя и только одним из регуляторов
давления в момент времени. В этом случае станет очевидно, что выключатель срабатывает от жидкости под
давлением, подаваемой от регулятора давления, который в данный момент находится в рабочем состоянии, а
обратный клапан предотвращает прохождение жидкости от одного регулятора давления к другому.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными конструкциями или устройствами, описанными выше
в качестве примера, которые могут быть изменены во многих отношениях (без выхода за рамки изобретения).
Дата: 31 декабря 1931 года.
COPE & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон, S.W.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов давления для аппаратов, работающих под давлением
жидкости.
Я, Артур Втргах ТомЛмсоу, суб-С.В.Л., настоящим заявляю о характере изобретения короля Великобритании
(сообщение с Виктория-стрит, Вестинстер, Лондон, компания Westinghouse), включающего в себя
электроприводной компрессор, например, используемый на электропоездах, и в соответствии с основной
особенностью изобретения регуляторы нормального и повышенного давления расположены таким образом,
чтобы контролировать подачу жидкости под давлением к одному или нескольким гидромеханическим
выключателям, подключенным к рабочей цепи электроприводного компрессора, причем один или другой из
этих регуляторов приводится в действие в соответствии с регулировкой тормозного клапана машиниста, как
описано выше.
Изобретение проиллюстрировано на 80 примерах на прилагаемых чертежах (фигурах 1, 2, 3 и 4), которые
представляют собой схематические изображения, иллюстрирующие различные формы и компоновки
устройств, воплощающих изобретение. 85 Теперь обратимся сначала к схеме, показанной на рисунке 1.
Основной резервуар 1 аппарата снабжается жидкостью под давлением с помощью электрического
компрессора (не показан), рабочая цепь 2 которого включает два выключателя 3, 4, предназначенных для
управления соответствующими регуляторами давления 5, 6.
Каждый из регуляторов давления 5, 6, 95 может иметь любую обычную или подходящую конструкцию,
приспособленную для работы за счет действия жидкости под давлением в резервуаре 1 против управляющей
пружины, так что соответствующий переключатель 3 или 100 4 открывается, когда давление в резервуаре 1
достигает значения, соответствующего силе управляющей пружины регулятора. Регулятор 5 снабжен
управляющей пружиной, соответствующей 005 нормальному давлению, которое необходимо поддерживать в
резервуаре 1, а другой регулятор 6 представляет собой управляющую пружину, соответствующую более
высокому давлению в резервуаре, которое необходимо поддерживать в условиях 110, описанных выше. Два
выключателя 3, 4 соединены последовательно, как показано на рисунке, в цепи управления 2
электроприводного компрессора, а связь между основным резервуаром 1 и регулятором давления 5
осуществляется через регулирующий клапан 7, работа которого контролируется в соответствии с положением
тормозного клапана водителя 12° тормозной системы.
Регулирующий клапан 7 включает в себя корпус 8, разделенный изнутри на два отсека 9 и 10 подвижным
поршнем 11, причем верхний отсек 9, который можно назвать камерой золотникового клапана, находится в
открытом сообщении с основным резервуаром 1 посредством трубы 12 и содержит золотниковый клапан 13,
приводимый в действие поршнем 11. Другое отделение 13 (французская фирма, расположенная по адресу:
улица Афины, 23, Париж, Франция), и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам давления для аппаратов, работающих под давлением жидкости,
и, в частности, к регуляторам, предназначенным для управления работой электрического компрессора,
работающего на жидкости, с целью поддержания заданного практически постоянного давления в резервуаре,
снабжаемом жидкостью из компрессора.
В гидравлических тормозных системах для железных дорог и подобных им, в которых разблокировка тормозов
осуществляется путем подачи жидкости под давлением из основного резервуара в тормозную магистраль
через тормозной клапан машиниста, особенно в случае длинных грузовых поездов, оказывается
целесообразным иметь в резервуаре давление, превышающее нормальное, чтобы, соответственно, ускорить
повышение давления в тормозной магистрали при разблокировке тормозов.
В тормозном устройстве, включающем компрессор с паровым приводом, предусмотрены два регулятора
давления, один из которых предназначен для отключения подачи пара к компрессору, как только давление в
резервуаре, снабжаемом жидкостью из компрессора, достигнет заданного нормального значения, а другой
регулятор давления аналогично предназначен для отключения подачи пара к компрессору, когда в
резервуаре будет достигнуто заданное давление, превышающее нормальное значение. Регулятор
нормального давления сконструирован таким образом, чтобы его можно было отключить для регулирования
подачи пара к компрессору до тех пор, пока тормозной клапан привода аппарата установлен в любое
положение, соответствующее применению тормозов, например, в положения «нажатие», «рабочее» или
«аварийное» положение, так что в этих условиях более высокое давление! Таким образом, регулятор
давления работает для контроля подачи пара к компрессору с целью поддержания более высокого давления
в основном резервуаре.
Однако, если тормозной клапан водителя установлен в положение, не соответствующее торможению,
например, в положение отпускания, работы или равновесия, то регулятор нормального давления
активируется и регулирует подачу пара к компрессору для поддержания нормального давления в основном
резервуаре.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить устройства для аналогичной регулировки давления,
содержащегося в главном резервуаре тормозной системы 394,-694, которую можно назвать камерой
управления, сообщающейся посредством соответствующей трубы 14 с тормозным клапаном водителя (не
показан) и содержащей управляющую пружину 15, обычно предназначенную для удержания поршня 11 в его
верхнем положении, как показано на рисунке. При этом золотниковый клапан 13 устанавливает сообщение
между регулятором нормального давления и атмосферой через соответствующие порты 16, 17 в седле
золотникового клапана 13 и полость 18 в золотниковом клапане. Однако, когда поршень 11 перемещается в
нижнее положение (в котором он входит в зацепление с выступом или внутренней пластиной 19) вопреки
противодействующему действию управляющей пружины 1.5, золотниковый клапан 13 перекрывает
сообщение между атмосферой и регулятором нормального давления 5 и устанавливает связь между этим
регулятором и камерой золотникового клапана 9 через отверстие 16.
Принцип работы аппарата следующий:
Когда тормозной клапан водителя установлен в любое положение, например, в положение отпускания или
работы, которое не соответствует торможению, жидкость под давлением тормозной магистрали подается по
трубе 14 в управляющий канал 10 управляющего клапана 7. Поршень 11 этого клапана удерживается в
нижнем положении под действием давления основного резервуара в камере золотникового клапана 9, и таким
образом устанавливается сообщение 3a между камерой 9 и регулятором нормального давления 5. Таким
образом, последний приводится в действие для срабатывания своего предохранительного выключателя 3 и
разрыва цепи электроприводного компрессора, как только давление в главном резервуаре достигнет своего
нормального значения.
Однако, когда тормозной клапан водителя установлен в любое положение, соответствующее торможению,
например, в положение остановки, рабочее или аварийное положение, жидкость под давлением основного
резервуара подается по трубе 14 в камеру управления 10 регулирующего клапана 7, и, таким образом,
давление в двух отсеках 9 и 10 регулирующего клапана 7 становится равным друг другу, поршень 11
перемещается под действием управляющей пружины 1.5 в верхнее положение, в котором золотниковый
клапан 13 устанавливает сообщение между атмосферой и регулятором нормального давления 5. Таким
образом, последний выводится из строя, и его предохранительный выключатель 3 остается замкнутым.
Таким образом, давление в основном резервуаре 1 может повышаться до заданного более высокого
значения, при этом рабочий контур 2 компрессора размыкается выключателем 4 регулятора давления 6
только тогда, когда давление в основном резервуаре достигает более высокого значения, для которого
настроен этот последний регулятор.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 2, золотниковый клапан 13 регулирующего клапана
7 расположен таким образом, чтобы обеспечивать сообщение между атмосферным портом 17 и портом 20,
ведущим к регулятору нормального давления 5, или портом 21, ведущим к другому регулятору 6, в
зависимости от того, подается ли в камеру управления 10 регулирующего клапана 7 давление жидкости из
тормозной магистрали или основного резервуара 75, так что регулятор давления 5 или регулятор давления 6
полностью выводится из строя, и, таким образом, регулирование давления 80, достигаемого в основном
резервуаре 1, осуществляется другим регулятором 6 или 5, порт 21 или 20 которого открыт золотниковым
клапаном 13.
На рисунке 3 показана модификация схемы 85, изображенной на рисунке 1, в которой для обоих регуляторов
давления 5 и 6 предусмотрен один управляемый давлением жидкости выключатель 22, причем выключатель
22 управляется жидкостью, подаваемой от одного из регуляторов 5 или 6 через двойной обратный клапан 23,
который обеспечивает связь между рабочим цилиндром 24 выключателя 22 и только одним из регуляторов
давления 95 одновременно. В этом случае будет очевидно, что выключатель 22 приводится в действие
жидкостью под давлением, подаваемой от регулятора давления 5 или 6, который в данный момент находится
в рабочем состоянии, при этом обратный клапан 100 23 предотвращает прохождение жидкости от регулятора
давления 5 к регулятору давления 6 или наоборот.
Схема, показанная на рисунке 4, представляет собой аналогичную модификацию схемы, показанной на
рисунке 2, и ее работа будет легко понятна без дополнительных пояснений.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными конструкциями или устройствами, описанными и
проиллюстрированными выше в качестве примера, которые могут быть изменены во многих отношениях, не
выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394695A
[]
- -- 2+ < 1 rijd-n- \zPKtj
-TATENT SPTECiFI @ CATION 0 Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,118/31.
394,695 Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся компенсаторов для железнодорожной сигнализации:
Аппарат.
Эрик Аллиам Бейкер, подданный короля Великобритании, сотрудник Ассайско-Бенгальской железной дороги,
Читтагонг, Британская Индия, и компания Westin's Cross, 82, 2012, 2012, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компенсаторам для железнодорожных сигнальных устройств, использующих
двухпроводную передачу, и имеет своей целью создание усовершенствованных устройств такого типа для
осуществления необходимой компенсации изменений температуры проводов, чтобы обеспечить поддержание
надлежащего натяжения без помех относительному перемещению проводов в противоположных
направлениях для управления сигналами, стрелками или другими управляемыми устройствами.
Обычно компенсаторы имеют утяжеленный рычаг для каждого провода двухпроводной передачи, причем оба
рычага расположены таким образом, что позволяют им одновременно перемещаться в одном направлении
для достижения необходимой компенсации, в то время как перемещение двух рычагов в противоположных
направлениях во время установки сигнала или другого устройства автоматически предотвращается.
Согласно основной особенности изобретения, необходимое натяжение в проволоках каждой из двух или
более различных двухпроводных передач поддерживается устройством, таким как утяжеленный рычаг, общий
для обеих или всех передач, при этом действие устройства передается и распределяется между различными
проволоками передачи, так что в каждой проволоке поддерживается одинаковое или желаемое натяжение.
В случае увеличения натяжения в одном проводе трансмиссии и уменьшения натяжения в другом проводе,
что приводит к относительному перемещению двух проводов в противоположных направлениях, общее
сопротивление натяжению, оказываемое на утяжеленный рычаг, останется неизменным, если увеличение и
уменьшение натяжения, указанные выше, равны друг другу. Однако любая разница в общем натяжении,
действующем на утяжеленный рычаг, будет распределена между проволоками других передач, управляемых
этим рычагом, так что натяжение каждой из этих проволок не будет существенно изменено.
В случаях, когда передающие провода имеют разную длину или подвержены различной степени расширения
или сжатия, провода 65 различных передач располагаются таким образом, чтобы на них воздействовали
рычаги устройства с утяжеленным рычагом или его эквивалент, имеющие соответственно разную длину, при
этом эффективная длина этих рычагов предпочтительно регулируется для этой цели.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 показан вид сбоку, частично
в разрезе, компенсатора, воплощающего один из вариантов изобретения, а на фиг. 2 — вид спереди, части
механизма, показанного на фиг. 1.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что компенсатор включает в себя 80, пару концевых рам 1,
2, снабженных соответствующими подшипниками 3, в которых вращательно установлен горизонтальный вал 4
квадратного сечения. На валу 4 жестко закреплена пара рычагов 5 85, каждый из которых несет противовес 6.
На валу 4 также жестко закреплено несколько пар шкивов 7, 8, 9, 10 и 11, каждая пара шкивов соответствует
двухпроводной передаче, подлежащей компенсации (91).
Каждая из этих пар шкивов снабжена шарнирным штифтом 12, соединяющим шкивы пары и расположенным в
одном из соответствующих отверстий 95.
13 элементов, расположенных в рычагах шкива на различном продольном расстоянии друг от друга.
Каждый из поворотных штифтов 12 несет на себе вращательно установленную пару тяговых колес 14, 15, 16,
17 и 18, соответствующих различным трансмиссиям.
Сзади концевых рам 1, 2 расположены комплекты верхних и нижних направляющих шкивов 19, 20,
вращательно установленных в соответствующих опорных кронштейнах 21, при этом для каждого из шкивов
14, 15, 16 и т. д. предусмотрена пара направляющих шкивов 19, 20.
Каждый провод двойной трансмиссии проходит вокруг соответствующего верхнего шкива 19, затем вокруг
одного из шкивов, установленных на рычагах шкивов, и, наконец, вокруг соответствующего нижнего шкива 20.
Как показано на Рисунке 1, в случае трансмиссии неисправного провода, соответствующей паре рычагов
шкивов 7, один провод трансмиссии 22, пройдя вокруг верхнего шкива 19, проходит вокруг соответствующего
колеса шкива 14, а затем вокруг нижнего колеса шкива 20. Другой провод этой трансмиссии аналогичным
образом проходит вокруг верхнего и нижнего направляющих шкивов и вокруг другого колеса шкива 14,
установленного на рычагах 7.
На рисунке 2:3 показано, что один из проводов другой двухпроводной передачи аналогичным образом
проходит вокруг одного из пары шкивов 15, установленных на рычагах 8.
Следует понимать, что при сборке и установке компенсатора поворотный штифт 12 для пары шкивов каждой
отдельной трансмиссии вставляется в выбранную пару отверстий 13 в соответствующих рычагах шкивов в
зависимости от нормального натяжения, необходимого для поддержания натяжения в тросах трансмиссии, и
от длины трансмиссии. Как правило, желательно, чтобы поддерживаемое нормальное натяжение было
одинаковым для всех передач, и для точной компенсации изменений температуры проводов передачи с
целью поддержания этого одинакового натяжения необходимо регулировать перемещение шкивов под
действием противовеса. В случае каждой отдельной передачи величина S 6, по мере расширения или сжатия
проводов передачи, будет пропорциональна длине перекрытия.
Это действие обеспечивается установкой шкивов каждой трансмиссии в соответствующем положении на ее
рычагах относительно оси вала 4, так что 5b расстояние оси шарнирного штифта 12 от оси вала 4
пропорционально длине конкретной трансмиссии.
В компенсаторе, изображенном на чертежах, например, шарнирные штифты 12 шкивов 14, 18,
соответствующих двухпроводным передачам минимальной длины, показаны расположенными в самых
верхних отверстиях 13 в соответствующих рычагах шкивов 7, 11, тогда как в случае шкивов 15, 17,
соответствующих передачам максимальной длины, соответствующие шарнирные штифты 12 установлены в
самых нижних отверстиях 13 в рычагах шкивов 8, 10. В случае двухпроводной передачи средней длины,
соответствующей шкивам 1, соответствующий штифт 12 установлен в межсоединенных шкивах 13 в шкивах
9.0. В процессе работы будет очевидно, что небольшая пара сил, действующих на вал 1, является
результатом действия промежуточных натяжителей 1, уравновешиваемой противоположной парой сил 1,
действующих на вал, обусловленной суммой натяжений в проволоках нескольких двухпроводных передач.
Соседние файлы в папке патенты