Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12271
.pdf
Каждый из элементов кожуха 9, 9a и 9b снабжен тремя лампами разных цветов, соответствующим образом
подключенными к соответствующим частям цепи и установленными на общей съемной монтажной плате,
закрепленной на задней панели устройства. Таким образом, диск 23 и пазы 21 и 22 могут подсвечиваться
одним из двух предусмотренных цветов, указывающих на состояние переключателя или шины, обозначенных
символами 24, 19, 20.
Очевидно, что конструкция и расположение диаграммы могут быть изменены в рамках изобретения, которое
обеспечивает диаграмму, простую и эффективную в построении, эксплуатации и использовании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Схема или схема подсветки распределительного щита, включающая
непрозрачную панель с вырезанными из нее полосами и/или символами, каждый из которых имеет связанную
с ним группу разноцветных лампочек, причем освещение отдельных лампочек в каждой группе регулируется
по мере необходимости в соответствии с условиями, существующими в устройстве, представленном полосой
или символом, а разделение различных символов, необходимых на схеме, достигается путем разделения
пространства за панелью с помощью перегородок, расположенных под наклоном к задней поверхности
панели, и вертикальных перегородок, образующих множество небольших ячеек прямоугольного сечения
одного или нескольких одинаковых размеров, причем наклонные перегородки представляют собой полосы
листового металла, согнутые в виде швеллера и расположенные так, что два их боковых фланца свисают и
примыкают к вертикальным перегородкам.
2.
Подсвечиваемая распределительная панель с индикатором Y или схематической диаграммой согласно п. 1,
включающая каркас из вертикально расположенных перегородок, жестко удерживаемых на некотором
расстоянии друг от друга множеством поперечно расположенных стяжных стержней, на некоторых из которых
навинчены трубчатые распорки.
3.
Подсвечиваемая панель управления, отображающая или имитирующая схему согласно п. 2, в которой
наклонные перегородки каналообразной формы съемно поддерживаются на расположенных стяжных
стержнях 65, cr over:ev y.
4.
Схема или схема расположения ламп с подсветкой, согласно п. 1, в которой каждая группа цветных ламп
расположена в задней части соответствующей ячейки, вне прямой видимости наблюдателя, находящегося в
зоне, предназначенной для обычного наблюдения с передней стороны панели через отверстие или отверстия
в ней, относящиеся к ячейке.
755.
Схема распределительного щита с подсветкой или световая схема согласно любому из вышеперечисленных
пунктов, включающая множество блоков, каждый из которых состоит из группы ячеек, собранных вместе,
причем 80 блоков собраны вместе в желаемом соотношении на задней стороне панели.
6.
Схема или схема расположения элементов распределительного щита с подсветкой, выполненная в
соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов, в которой внутренние поверхности наклонных
поперечных перегородок покрыты хорошим светорассеивающим материалом.
7.
Индикатор на распределительном щите с подсветкой.
Схема или имитационная схема в соответствии с любым из 90 предыдущих пунктов, имеющая полосы
листового металла, закрепленные на передней поверхности панели, для изображения шин, разъемов,
питающих проводов и тому подобного.
S. Подсвечиваемая панель управления, отображающая или имитирующая схему согласно любому из
вышеперечисленных пунктов, в которой лампы для различных блоков установлены на базовой плате, съемно
закрепленной на задней стороне сотовой конструкции блоков.
100 9.
Подсвечиваемая распределительная панель, отображающая или имитирующая схему в соответствии с
любым из предшествующих пунктов 1–6, в которой лампы для различных блоков установлены на
неподвижном основании, а панель вместе с ячеистой структурой блоков шарнирно закреплена вокруг
вертикальной или горизонтальной оси или расположена на подходящем направляющем рельсе таким
образом, чтобы ее можно было снять с указанного основания для обеспечения доступа к лампам. 11G 10.
Схема или схема подсветки распределительного щита согласно п. S, в которой основание
распределительного щита шарнирно установлено в задней части конструкции вокруг горизонтального или
вертикального шарнира. if5 11. Схема или схема расположения переключателей с подсветкой,
сконструированная, расположенная и приспособленная для работы в основном так, как описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж. 120 Датировано 11 октября 1932 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394736A
[]
UITGEGEVEN DEN
2
7
Июль 1933 г. Патентная спецификация ii I Заявка Da-e: Джон. 19, 1932. № 1579/32.
3
4 Слева полностью: Январь. 16, 1933.
17R. Полный текст принят к публикации: 6 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тестирования горючих жидкостей на основе кукурузы или связанные с ним.
Я, Уильям Хелми, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Арнборо,
штат Иллинойс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к испытанию горючих жидкостей и, в частности, к методу и средствам определения
температуры самовозгорания горючей жидкости в нагретом воздухе, а также времени задержки,
существующего при различных температурах между первым контактом жидкости с нагретым воздухом и ее
последующим воспламенением или взрывом.
Главной целью изобретения является определение характерного периода задержки воспламенения
топливных масел, впрыскиваемых в воздух при различных температурах, от температуры, при которой
происходит почти мгновенное ионизация, до самой низкой температуры, при которой топливо воспламеняется
после длительной задержки, с целью классификации топлива или оценки его относительной пригодности для
использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Однако данный метод или
устройство могут быть применены для испытания других горючих жидкостей.
Изобретение обеспечивает прямую основу для сравнения различных видов топлива в аналогичных условиях
и показывает порядок их эффективности с учетом легкости запуска и задержки воспламенения при впрыске.
Изобретение также преследует цель избежать контакта испытуемой жидкости с нагретыми поверхностями, как
это предлагалось до сих пор для определения минимальной температуры самовозгорания топлива, поскольку
при проведении необходимых измерений в соответствии с настоящим изобретением 4C, такие поверхности
могут настолько повлиять на процесс горения, что наблюдения станут бесполезными.
Согласно настоящему изобретению, топливо или другая горючая жидкость (далее в целом именуемая
топливом) впрыскивается в мелкодисперсном состоянии в воздух при заданной температуре и давлении,
содержащийся во взрывном сосуде, при этом впрыск осуществляется таким образом, чтобы жидкость могла
воспламениться в воздухе, не соприкасаясь до воспламенения с какими-либо поверхностями, температура
которых выше или равна температуре воздуха. Записывается момент впрыска топлива (цена 1/-), а также
временная задержка, существующая между моментом впрыска и последующим взрывом.
Сосуд может нагреваться электрически с помощью резистивного провода, приложенного к боковым стенкам
сосуда, которые изолированы или покрыты изоляцией, в то время как нижний конец не изолирован.
Топливо впрыскивается под стандартным или заданным давлением через клапан или сосуд в воздух при
атмосферном давлении внутри сосуда таким образом, что, если оно не воспламенится немедленно до
прохождения через воздух, направление его движения заставит его сначала соприкоснуться с поверхностью,
температура которой ниже, чем температура воздуха внутри сосуда.
Топливо впрыскивается в вертикальный цилиндрический сосуд в верхней части и направляется к нижней
части, которая имеет более низкую температуру, чем боковые стенки, температура которых приблизительно
равна температуре воздуха. Для предотвращения контакта топлива со стенками сосуда, инжекционный
клапан или сосуд сконструированы таким образом, чтобы обеспечить распыление с углом конуса, меньшим,
чем угол конуса, образованный периметром нижней торцевой части сосуда, в точке входа топлива в сосуд. 8.
Средство для впрыскивания топлива в сосуд под давлением может представлять собой инжекционный насос,
который приводится в действие падающим грузом или другой постоянной силой.
Средство для индикации температуры воздуха может состоять из термопары или подобного прибора,
расположенного в трубке термометра в верхней части сосуда.
Средство индикации момента впрыска топлива может состоять из низковольтной электрической цепи, которая
не является потенциальным устройством, прерывающим или отключающим работу при открытии клапана
впрыска топлива, расположенного в форсунке в центре верхней части корпуса судна.
Способы индикации временной задержки между моментом впрыска и последующим воспламенением или
взрывом топлива могут включать в себя (низковольтную цепь 105 7,3 c, которая автоматически обрывается
или становится неработоспособной из-за повышения давления в сосуде вследствие взрыва топлива.
b. Отдельную запись об обрыве каждой низковольтной электрической цепи можно получить с помощью искр
от искрового разрядника в цепи. Искры проходят в землю, обычно через металлические пластины,
установленные в желобе из изоляционного материала, который поддерживает приводимую в движение
двигателем бумажную ленту или полоску и перфорирует ее.
Низковольтные цепи прерываются на высокой частоте! )v дрожащие или другие соответствующие средства
последовательно с указанными выше размыкающими устройствами. Последовательность искр,
представляющая собой момент впрыска, образует прямую линию вдоль ленты благодаря тому, что
соответствующая точка искрообразования фиксирована или стационарна. До тех пор, пока другая цепочка
искр, представляющая задержку зажигания, не создаст волнистую линию, записанную вдоль ленты, из-за
того, что соответствующая точка искрообразования находится в определенном положении.
Поддерживается вибрацией на заданной частоте с помощью язычка и электромагнита в цепи низкого
напряжения. Путем регистрации количества колебаний в волнообразной записи момента зажигания,
возникающих за пределами прямой записи момента впрыска после разрыва цепей, как указано выше, можно
получить точное измерение задержки зажигания.
Судно открыто для атмосферы через воздухозаборное отверстие в верхней части, а к выходному отверстию в
нижней части подключен вакуумный насос или аналогичное устройство для забора воздуха перед каждым
испытанием, а также для отвода продуктов сгорания после каждого испытания и слива неокисленного
топлива. Воздухозаборник может быть расположен тангенциально или таким образом, чтобы обеспечить
продувку или циркуляцию воздуха и контакт с термометрическим устройством.
При проведении испытания, когда температура сосуда повышается с помощью электропневматического
нагревателя до максимально допустимой точки (например, около 6000 °C), нагрев прекращается, и дается
достаточно времени для того, чтобы температурные условия стали подходящими. В сосуд втягивается поток
холодного воздуха, и сосуд остается открытым для атмосферы через воздухозаборник. Проходит достаточно
времени, чтобы температура воздуха (измеренная термометром) достигла максимума, а затем начала падать.
Затем включают ленточный монитор и искрогасительные цепи, после чего измеряют температуру воздуха в
сосуде. Затем топливо впрыскивается через топливную форсунку под давлением (например, около 100
атмосфер). Время впрыска и последующего взрыва автоматически записываются на движущуюся ленту
электрическим способом с помощью цепей искр. Затем по записи считывается временная задержка между
впрыском 70 мг/л и зажиганием. Продукты сгорания удаляются путем пропускания свежего воздуха через
сосуд, а дальнейшее испытание проводится при более низкой температуре путем повторения операций.
Когда холодный воздух, поступающий в сосуд, проходит через термопару, температура в индикаторе
термопары падает во время процесса отвода тепла, что гарантирует отсутствие локального поглощения тепла
термопарой при каждом измерении.
Таким образом, проводится серия измерений (примерно каждые 10 или 20 градусов) в течение двойного
диапазона температур от самой высокой требуемой до температуры, при которой процесс не происходит.
Можно построить полную кривую, показывающую температуру 9 ( и задержку воспламенения для данного
топлива, а затем провести дальнейшую серию измерений с другим топливом.
В качестве взрывного сосуда можно использовать сосуд с внутренним диаметром, скажем, 6 дюймов и
внутренней глубиной, скажем, 18 дюймов, корпус которого выполнен из кованого железного цилиндра с
фланцами на концах. Корпус может быть покрыт внутренним слоем из слюды, поверх которого намотана
нагревательная спираль, витки которой разделены изоляционной нитью и асбестовым изоляционным слоем,
при этом весь корпус изолирован или покрыт асбестом и, наконец, алюминиевым корпусом, закрепленным на
торцах винтами или иным способом. Нижний конец цилиндра имеет форму перевернутого конического узла и
не имеет изоляции, а верхний конец цилиндра выполнен из слоев низкоуглеродистой стали марки 110, стали и
асбеста. Нижний конец отделен от корпуса соединительным кольцом из асбеста и соединен с дренажной
трубой для подключения к вакуумному насосу. Взрывной сосуд установлен на высоте 1,8 фута или любым
другим подходящим способом.
Впрысковой клапан может быть такого типа, в котором давление топливного насоса поднимает
подпружиненный клапан с его седла в камере взрыва, при этом любая утечка топлива 120 из корпуса клапана
отводится.
В осевом положении шток клапана имеет центральный толкатель, который направляется корпусом клапана и
выступает над ним, контактируя с коромыслом 125, которое шарнирно установлено на фитинге, закрепленном
на корпусе клапана. Коромысло имеет контактную пружину, которая обычно прижимается к неподвижному
заземленному контакту в цепи низкого напряжения системы газораспределения 130 394,7G36 394,736. Когда в
момент впрыска поднимается форсуночный клапан, коромысло перемещает контактную пружину и резко
размыкает цепь. В коромысле клапана также установлен ламинированный рычаг, который при замыкании
низковольтной цепи прижимается к постоянному магниту, что предотвращает случайное повторное замыкание
цепи при закрытии инжекционного клапана.
Цепь низкого напряжения, отвечающая за момент зажигания, может быть разомкнута автоматическим
выключателем, который ввинчивается в верхнюю часть взрывного сосуда и включает в себя дисковый клапан,
соединенный с толкателем, который направляется в центральной изолированной втулке и выступает над ней,
упираясь в поворотный контактный рычаг на фитинге. Рычаг контакта управляется волосковой пружиной.
Рычаг контакта имеет контакт, который обычно опирается на заземленный контакт.
Дисковый клапан установлен на кольцевом основании и работает в камере большего диаметра, которая
открыта в атмосферу через отверстие для сброса давления.
Когда дисковый клапан поднимается в момент взрыва топлива, контактный рычаг внезапно размыкает цепь.
Топливный насос высокого давления может быть такого типа, в котором плунжер захватывает небольшое
количество топлива в цилиндре и проталкивает его через подпружиненный обратный клапан в
топливопроводе, ведущем к форсунке, и может быть сконструирован таким образом, чтобы плунжер
приводился в действие утяжеленным рычагом, который установлен на корпусе насоса. В вертикальном
положении рычаг с утяжелителем находится вне зоны контакта с поршнем насоса, но когда рычаг
освобождается из этого положения, он с заданной силой падает в контакт с поршнем насоса и впрыскивает
топливо в сосуд.
Механизм записи может включать в себя приводное колесо или приемное колесо с электрическим приводом
от монитора для бумажной ленты, которая проходит от подающего барабана вдоль желоба из изоляционного
материала и под двумя подпружиненными направляющими роликами, по одному с каждой стороны
приводного колеса. Постоянные искровые контакты цепи синхронизации впрыска расположены с одной
стороны желоба, а вибрирующие искровые контакты цепи синхронизации зажигания расположены с другой
стороны желоба на вибрирующем лепестке, который поддерживается в колебательном состоянии
электромагнитной цепью, управляемой этим лепестком. Низковольтные и высоковольтные катушки и
виброгасители для искровых цепей расположены на основании записывающего механизма, а также на
основании записывающего механизма размещены одинарный переключатель для электромагнита и двойной
переключатель для низковольтных цепей синхронизации и двигателя ленты.
Датировано 11-м сечением января 1932 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области испытаний горючих жидкостей или связанные с ними.
Я, Уильям Хелксор, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испытанию горючих жидкостей, и в частности к способу и средствам
определения температуры самовозгорания горючих жидкостей в нагретом воздухе, а также времени
задержки, существующего при различных температурах между первым контактом жидкости с нагретым
воздухом и ее последующим воспламенением или взрывом.
Главной целью изобретения является определение характерного периода задержки воспламенения
топливных масел, впрыскиваемых в воздух при различных температурах, от температуры, при которой
происходит почти мгновенное воспламенение, до самой низкой температуры, при которой топливо
воспламеняется после длительной задержки, с целью классификации топлива или оценки его относительной
пригодности для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Однако
метод или устройство могут быть применены для испытания 95 других горючих жидкостей.
Изобретение обеспечивает прямую основу для сравнения. В условиях, аналогичных условиям использования
различных видов топлива, показан порядок величины mciit с учетом легкости запуска и задержки зажигания
при впрыске.
Изобретение также преследует цель избежать контакта исследуемой жидкости с нагретыми поверхностями,
как это предлагалось до сих пор для определения 10S — самой низкой температуры самовозгорания топлива,
— поскольку при проведении необходимых измерений в соответствии с настоящим изобретением такие
поверхности могут настолько повлиять на процесс горения, что наблюдения 10K станут бесполезными.
Согласно настоящему изобретению, топливо или другая горючая жидкость (далее в общем виде именуемая
топливом) вводится в мелкодисперсном состоянии в воздух при заданной температуре и давлении
(находящийся во взрывном сосуде), при этом введение осуществляется таким образом, чтобы жидкость могла
воспламениться в воздухе без опасного контакта с любыми твердыми поверхностями при температуре выше
или равной температуре воздуха. Фиксируется момент впрыскивания топлива, а также время последующего
воспламенения или взрыва. Таким образом, указывается задержка, существующая между инъекцией и
последующим срабатыванием или взрывом.
i3. Сосуд может нагреваться электрически с помощью резистивной проволоки, приложенной к боковым
стенкам сосуда, которые изолированы или покрыты изоляцией, в то время как нижний конец не изолирован.
Топливо впрыскивается под стандартным или заданным давлением через клапан или форсунку в воздух при
атмосферном давлении в сосуде таким образом, что, если оно не воспламенится сразу же до прохождения
через воздух, направление его движения гарантирует, что первая поверхность, с которой оно соприкоснется,
будет иметь более низкую температуру, чем воздух в сосуде. Топливо может впрыскиваться в вертикальный
цилиндрический сосуд с верхней стороны и направляться к нижней стороне, температура которой ниже, чем у
боковых стенок, температура которых приблизительно равна температуре воздуха.
Для предотвращения контакта топлива со стенками сосуда, инжекционный клапан или форсунка
сконструированы таким образом, чтобы создавать распыл с углом конуса, меньшим, чем угол конуса,
образованный периметром нижней торцевой части сосуда с точкой входа топлива в сосуд. Средством для
впрыскивания топлива в сосуд под давлением может служить инжекционный насос, который приводится в
действие внезапным воздействием падающего груза или другой постоянной силы.
Средство для измерения температуры воздуха может представлять собой термопару или подобное
устройство, расположенное в термометрической трубке в верхней части сосуда.
Средство индикации момента впрыска топлива может представлять собой низковольтную электрическую
цепь, которая автоматически размыкается или выводится из строя при открытии топливно-впрыскового
клапана, расположенного в гнезде струи в центре верхней части корпуса судна.
Средство для индикации временной задержки между моментом впрыска и последующим воспламенением или
взрывом топлива может представлять собой низковольтную цепь, которая автоматически размыкается или
выводится из строя при повышении давления в сосуде вследствие взрыва топлива.
Отдельная запись торможения каждой низковольтной электрической цепи может быть получена путем
искрообразования от искрового разрядника в высоковольтной цепи. Искры 70 проходят в землю, обычно через
металлическую пластину, установленную в желобе из изоляционного материала, который поддерживает
приводимую в движение двигателем бумажную ленту или полоску, и таким образом прокалывают последнюю.
75 Низковольтные цепи прерываются на высокой частоте с помощью вибраторов или других возможных
средств. Последовательность искр, отражающая время впрыска, образует прямую линию на ленте, поскольку
соответствующая точка искрообразования фиксирована или неподвижна. Другая волна искр, представляющая
собой задержку зажигания, создает волнообразную линию на ленте, поскольку соответствующая точка
искрообразования (85) поддерживается в колебательном состоянии с заданной частотой с помощью геркона и
электромагнита в цепи низкого напряжения. Отмечая количество колебаний в волнообразной записи процесса
зажигания, которые возникают за пределами прямой записи момента впрыска, после разрыва цепей, как
указано выше, можно получить точное измерение задержки зажигания.
95 Сосуд открыт для атмосферы через воздухозаборное отверстие в верхней части, а к выходному отверстию
в нижней части подключен вакуумный насос или аналогичное устройство для забора воздуха перед каждым
испытанием, а также для удаления продуктов сгорания после каждого испытания и слива неокисленного
топлива.
Воздухозаборник может быть расположен тангенциально или таким образом, чтобы обеспечить продувку или
циркуляцию воздуха и контакт с термометрическим устройством.
При проведении испытания, когда температура сосуда, нагретого электрическим нагревательным
устройством, повышается до максимальной точки 110, которую необходимо исследовать (например, около
6000 °C), нагрев прекращается, и дается достаточно времени для стабилизации температурных условий. В
сосуд закачивается холодный воздух, и сосуд № 115 остается открытым для атмосферы через
воздухозаборник. Проходит достаточно времени, чтобы температура воздуха, измеренная термометрическим
прибором, достигла максимума, после чего она начинает падать. Затем включили двигатель магнитофона и
искрогасительные цепи, после чего зафиксировали температуру воздуха в сосуде. Затем топливо
впрыскивается через топливную форсунку под давлением (например, около 125 атмосфер). Время впрыска и
последующего взрыва автоматически записываются на движущуюся ленту электрическим способом с
помощью цепей искр.
Затем из записи считывается временная задержка между впрыском и воспламенением. Продукты сгорания
удаляются путем пропускания свежего воздуха через сосуд, а дальнейшее испытание проводится при более
низкой температуре путем повторения операций.
Когда холодный воздух, поступающий в сосуд, проходит через термопару, температура на индикаторе
термопары падает в процессе продувки, что гарантирует отсутствие локального поглощения тепла
термопарой при каждом измерении.
Таким образом, проводится серия измерений (примерно каждые 10 или 20 градусов) при постепенно
снижающейся температуре от максимально требуемой до температуры, при которой воспламенение не
происходит.
Можно построить полную кривую, показывающую температуру и задержку воспламенения для топлива,
полученного методом ривенинга, и затем провести серию измерений с другим топливом.
Один из вариантов конструкции испытательного аппарата согласно настоящему изобретению более или
менее наглядно и в качестве примера проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 —
частичный разрез взрывного сосуда, показывающий установленные выключатель цепи синхронизации
впрыска и выключатель цепи синхронизации зажигания; Фиг. 2 — частичный разрез под прямым углом к Фиг.
1, и Фиг. 3 — план; Фиг. 4 — разрез под прямым углом к Фиг. 1 выключателя цепи синхронизации впрыска, и
Фиг. 5 — план; Фиг. 6 — разрез под прямым углом к Фиг. I выключателя цепи синхронизации зажигания; Рис. 7
— схема подключения; Рис. На фиг. 10 и 11 показаны вид сбоку и план записывающего устройства; на фиг. 10
и 11 — виды сбоку, перпендикулярные друг другу, топливного насоса; на фиг. 12 — увеличенный разрез
корпуса насоса.
Аналогичные порядковые номера указывают на схожие детали везде, где они повторяются на чертежах.
Таким образом, в показанной конструкции взрывной сосуд (рис. 1-3) имеет корпус, выполненный из кованого
железного цилиндра 1 с привинчивающимися фланцами 2, 3 на концах.
Корпус покрыт внутренним слюдяным изоляционным слоем 4, поверх которого намотана нагревательная
спираль 5, витки которой разделены изоляционной нитью 6 и асбестовым изоляционным слоем 7. Вся
конструкция облицована асбестом 8 и, наконец, покрыта алюминиевым кожухом 9, закрепленным на торцевых
фланцах винтами или иным способом. Нижний конец 11 цилиндра имеет форму перевернутого конического
элемента и не имеет изоляции, а верхний конец 12 цилиндра выполнен из слоев мягкой стали и асбеста.
Нижний конец отделен от основной части соединительным кольцом из асбеста 13 и соединен с дренажной
трубой 14 для подключения к вакуумному насосу (не показан). Взрывозащищенный сосуд 70 установлен на
опорах или иным подходящим способом.
В верхней части цилиндра расположены гнездо для жиклера 15, гнездо для прерывателя момента зажигания
16, вентиляционное отверстие 17 и гнездо для термометра 18. Вентиляционное отверстие 17 расположено
тангенциально и наклонено к термометрическому устройству.
Инжекционный клапан, закрепленный в гнезде форсунки 15 с помощью установочного винта 19 или иным
удобным способом, относится к типу, в котором давление топливного насоса, подаваемое на вход 20,
поднимает клапан 21 с его седла в взрывном сосуде, преодолевая действие пружины 2. При этом любая
утечка топлива из корпуса клапана отводится через выходное отверстие 23.
В осевом положении относительно штифта клапана находится центральный толкатель 24, который
направляется корпусом клапана и выступает на 90 градусов над ним, контактируя с коромыслом 25, которое
шарнирно установлено в точке 26 на фитинге 27, закрепленном на корпусе клапана. В коромысле клапана
установлена контактная пружина 28, имеющая контакт 29, который g обычно прижимается к неподвижному
заземленному контакту 30 в цепи низкого напряжения системы управления впрыском топлива. Когда в момент
впрыска поднимается инжекционный клапан 21, коромысло перемещает пружину контакта 100 и резко
размыкает цепь.
Коромысло также имеет ламинированный рычаг 31, который при разрыве низковольтной цепи прижимается к
постоянному магниту 32, что предотвращает случайное повторное замыкание цепи 105 при закрытии
инжекционного клапана.
Цепь низкого напряжения, отвечающая за момент зажигания, размыкается автоматическим выключателем,
который ввинчивается в гнездо 16 на верхнем конце взрывного сосуда и включает в себя дисковый клапан 33,
соединенный с толкателем 34, который направляется в центральной изолированной втулке 35 и выступает
над последней, упираясь в контактный рычаг 36, шарнирно закрепленный в точке 37 115 на фитинге. Рычаг
контакта управляется волосковой пружиной (не показана).
На контактном рычаге расположен контакт 38, который обычно опирается на заземленный контакт 39.
Дисковый клапан установлен на кольцевом седле диаметром 120° (410°) и работает в камере большего
диаметра. Когда дисковый клапан поднимается в момент взрыва топлива, контактный рычаг 36 внезапно
размыкает цепь.
Как показано на рис. 7, цепь низкого напряжения синхронизации впрыска, содержащая прерыватель 28 и
включающая искровую катушку с виброгасителем 41 и обмотку низкого напряжения 4? расположен
параллельно 130 394,736 с низковольтной цепью синхронизации зажигания, содержащей прерыватель 36 и (l),
включающей искровую катушку с ! Винтовой механизм 420 и обмотка низкого натяжения 43.
(Один вывод цепи подключен к земле в точке 44, а другой вывод цепи подключен к земле через выключатель
45 и батарею 46.) Цепи низкого напряжения связаны с цепями высокого напряжения 47 и 48, которые
соединены одним выводом с землей в точке 44, а другим выводом через искровые контакты или зазоры 49 и
50 — с пластинами в точках 51 и 52 соответственно. Точка искрения 49 неподвижна, а точка искрения 50
вибрирует.
Механизм записи (рис. 8 и 9) может включать электродвигатель 53, соединенный с батареей 46 и
управляемый переключателем 54, соединенным с переключателем 45.
Двигатель приводит в движение намоточный барабан 55, на который наматывается бумажная полоса z,
проходящая от подающего барабана 56 вдоль желоба 57 из изоляционного материала и под двумя
подпружиненными направляющими роликами 58, по одному с каждой стороны намоточного барабана.
Фиксированная точка искрообразования 49 цепи синхронизации впрыска расположена с одной стороны
желоба, а вибрирующая точка искрообразования 50 цепи синхронизации зажигания расположена с другой
стороны желоба на вибрирующем лепестке 59, который поддерживается в колебательном состоянии
электромагнитной цепью, управляемой лепестком 3E. Схема включает в себя геркон 59, регулируемый
контакт 60, электромагнитные катушки 61, переключатель 62 и батарею 63.
Катушки низкого и высокого напряжения, а также виброгасители 42, 43, 47, 48, 41 и 420, предназначенные для
искровых цепей, расположены на основании записывающего механизма.
На основании записывающего механизма также расположены переключатель 62 для электромагнита и
двойной переключатель 45, 54 — для цепей синхронизации низкого напряжения и двигателя ленты 5-3.
Т.1–Т.5 — это клеммы.
Катушки Т.С. и Т.7 (рис. 4 и 5) — это клеммы прерывателя синхронизации впрыска; Т.8 и Т.9 — это клеммы
прерывателя синхронизации зажигания.
Топливный насос высокого давления (рис. 10-12) представляет собой тип, в котором плунжер 64 захватывает
небольшое количество топлива в цилиндре 6,5 и проталкивает его через подпружиненный обратный клапан
66 в топливопроводе G7, ведущем к форсунке, и сконструирован таким образом, что плунжер приводится в
действие утяжеленным рычагом 68, который зафиксирован в точке 69 при ослаблении насоса и опускается до
упора 70. В вертикальном положении утяжеленный рычаг находится вне зоны контакта с плунжером насоса,
но когда рычаг отпускают из этого положения, он падает с заданной силой, и его нижний конец 71
соприкасается с крышкой 72 на плунжере насоса и впрыскивает топливо в сосуд. Топливо может подаваться
на вход насоса 70 7:3 из резервуара 74 через фильтр 75; и ход плунжера 64 может регулироваться известным
способом.
Подробно описав и определив характер указанного события и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394737A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствование решетчатых установок для производства продукции. <img file="img00010001.tif"
frnum="0001" he="118" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="071"/>
Мы, компания WOODALL-DUCEHAM (1920) LIMITED, британская компания, и Джеймс Эвилсон Ребер,
гражданин Швейцарии, оба проживающие по адресу: Allington House, 136-150, Victoria Street, London, S. W. I,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: в обычной ступенчатой
колосниковой решетке глубина слоя топлива не может быть изменена. Это недостаток, поскольку наилучшее
сгорание происходит, когда слой топлива имеет определенную глубину, зависящую от размера частиц
топлива, и становится необходимым сконструировать генератор таким образом, чтобы слой топлива имел эту
глубину; таким образом, генератор достигает максимальной эффективности только при загрузке топливом
определенного размера.
Например, установки для сжигания кокса, выходящего из газовых ретортов, строятся таким образом, чтобы
кокс содержался в слое соответствующей глубины, и если подача осуществляется с помощью шлака или
смеси выходящего кокса и шлака, то глубина слоя составляет ! не подходит для достижения наилучшей
эффективности.
Согласно настоящему изобретению, конструкция ступенчатой колосниковой решетки позволяет осуществлять
поэтапную загрузку топлива через ряд отверстий, каждое из которых предназначено для добавления
дополнительного слоя топлива на решетку. Например, топливная камера над ступенчатой решеткой
разделена поперечно относительно решетки одной или несколькими перегородками, так что камера может
включать два или более отсека, каждый из которых имеет собственное зарядное отверстие или отверстия.
Когда требуется максимальная глубина топливного слоя, топливо загружается в оба или во все отсеки,
например, с использованием отработанного кокса, упомянутого выше.
При использовании топлива меньшего диаметра, такого как коксовая мелочь или смесь отработанного кокса и
мелочи, загружается отсек или отсеки, расположенные ближе к передней части колосниковой решетки, так что
слой топлива имеет меньшую глубину, что желательно для обеспечения максимальной эффективности
работы производителя с использованием топлива меньшего диаметра.
Также возможно заправить один или несколько отсеков топливом большого объема, а другой или несколько —
топливом меньшего объема; или же каждый отсек может быть заправлен топливом разного объема.
Благодаря соответствующему проектированию формы и расположения перегородки или перегородок можно
получить любую глубину слоя топлива. Или же раздел (или разделы) могут быть скорректированы.
возможность позиционирования таким образом, чтобы изменять возможную глубину слоя топлива.
Соседние файлы в папке патенты