Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12236
.pdf
[]
-- -- 1I.1
PATN' T 'S P 3C -, e 7 --C t' t
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,073/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы.
(Сообщение от HYDJRAULIC BnAK&EE ComiPANr, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, № 2843.) Ист-Гранд-бульвар, Детройт, Мичиган, Соединенные
Штаты Америки. Я, GEoFRry GoROo Bsi1iEn, B.Sc., дипломированный патентный поверенный, подданный
Великобритании, 59 и 60. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к тормозному оборудованию, и в частности к тормозному оборудованию,
предназначенному для использования с трактором, к которому прицеплён прицеп.
В автомобильной промышленности широко распространена практика использования тягача,
предназначенного для работы с прицепом или группой прицепов. В данной практике трактор оперативно
соединяется с прицепом посредством седельного устройства, соединяющего прицеп с трактором. Задние
колеса прицепа снабжены тормозами, аналогичными тормозам тягача, и обычно управляются ручным
рычагом в кабине водителя через соответствующую тягу, проходящую через центр шкворня, соединяющего
седельно-сцепное устройство прицепа и тягача. Также принято предусмотреть дополнительный рычаг
сцепного устройства для исключения блокировки седельно-сцепного устройства и тягача из кабины водителя.
В таких прицепных устройствах, где используются гидравлические тормоза, главный тормозной цилиндр
известного типа обычно устанавливается на прицепе и приводится в действие ручным рычагом в кабине
водителя тягача. Мое изобретение относится к таким прицепам, использующим тормоза с электроприводом, и
к улучшению их характеристик.
В соответствии с данным изобретением, тормозной механизм для комбинированного трактора и прицепа
включает в себя тормоза с электроприводом для прицепа, которые могут быть приведены в рабочее
состояние при блокировке прицепа к трактору, при этом работа тормозной системы прицепа осуществляется
посредством механической трансмиссии [Цена 1/-I], образованной между трактором и прицепом, когда
указанный прицеп соединен с указанным трактором.
В одном из вариантов изобретения тормоза прицепа приводятся в действие усилителем, работающим
посредством механической трансмиссии, и управляются 60 средствами запорного клапана, расположенного
таким образом, что клапан открывается, когда прицеп зафиксирован на тягаче, и закрывается, когда прицеп
отсоединен от тягача. 65, Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен фрагментарный схематический вид сбоку трактора с прицепом 70, в котором
используется тормозная система моего изобретения.
На фиг. 2 представлено еще одно фрагментарное, несколько схематичное изображение трактора и прицепа,
показанных на фиг. 1, иллюстрирующее применение тормозной системы моего изобретения.
На фиг. 3 представлен увеличенный схематический план трактора с прицепом, иллюстрирующий тормозную
систему моего изобретения, а на фиг. 4 — схематическое изображение частей тормозной системы моего
изобретения, показанной на примере трактора с прицепом-фургоном. 85 Обращаясь к чертежам, на которых
одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех видах, на фиг. 1 я показал трактор 10 любой
известной конструкции, предназначенный для использования с 90-градусным прицепом 11. Тормозная
система, установленная на тракторе 10 на чертежах, является гидравлической и включает в себя главный
цилиндр или насос 12, содержащий тормозную жидкость, соединенный 95 посредством ряда трубопроводов с
колесными цилиндрами 13, которые предназначены для приема давления жидкости от главного цилиндра и
приведения в действие тормозов на каждом колесе. Педаль тормоза 14, установленная в кабине оператора
трактора, соединена с главным тормозным цилиндром 12 посредством штока 15, и движение педали тормоза
приводит в действие поршень внутри главного тормозного цилиндра, который подает жидкость под давлением
1 (0,5) в колесные цилиндры 13 для срабатывания тормозов.
вакуумный усилитель 10 любого известного типа, включающий поршень, предназначенный для перемещения
вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе 18 автомобильного двигателя 19, соответствующим образом
крепится кронштейном 20 к шасси трактора 10. Вакуумный усилитель соединен с впускным коллектором 18
двигателя 19 вакуумной трубкой или патрубком 17, который герметично соединен одним концом с вакуумным
усилителем 16, а другим концом — с впускным коллектором 18 двигателя 19, как показано на рис. 4.
Корпус клапана 21 расположен внутри линии подачи вакуума 17 между вакуумным усилителем и впускным
коллектором.
Тормозной шток 1-5, который приводит в действие насос главного тормозного цилиндра 12 для создания
давления жидкости, необходимого для работы тормозов 13, проходит через корпус клапана 21 и действует как
клапан, перекрывающий вакуумную линию 17 от впускного коллектора, когда тормоза находятся в
отпущенном положении, как показано на рис. 4.
Такой клапан хорошо известен в данной области техники и при нажатии на педаль тормоза 14 открывает
линию подачи вакуума 17 и позволяет всасыванию из впускного коллектора 18 двигателя 19 приводить в
действие вакуумный усилитель 16. Усилитель соединен с главным тормозным цилиндром 12 штоком 2 3,
который выровнен с или 2_, концом тормозного штока 15.
Таким образом, разрежение, создаваемое впускным коллектором, значительно увеличивает усилие,
приложенное к главному тормозному цилиндру 12 для приведения в действие тормозов 13 автомобиля.
Подобная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилением хорошо известна в данной области
техники и используется, в частности, в тяжелых коммерческих автомобилях, таких как трактор, изображенный
на чертежах. Нажатие педали 14 приводит в действие гидравлическую тормозную систему, работа которой
обеспечивается энергией, вырабатываемой вакуумным усилителем при его соединении с впускным
коллектором двигателя.
Всё вышеописанное является общепринятым, и моё изобретение относится, в частности, к такой системе с
вакуумным усилителем, применяемой на тракторе для работы с прицепами, и, в частности, к её
усовершенствованиям и применению вакуумного усиления тормозной мощности к тормозам прицепа.
Прицеп 11 имеет главный цилиндр подачи и насос 30, установленные надлежащим образом и соединенные
соответствующими трубопроводами с колесными цилиндрами 31 тормозов прицепа, так что работа насоса
будет создавать давление жидкости для приведения в действие тормозов 31.
Тормозная тяга 32 соединяет главный тормозной насос 30 с рычагом 33, шарнирно установленным на отметке
33 в соответствующей точке в передней части прицепа.
Рычаг управления проходит к передней части прицепа и образует кулачковый рычаг тормоза 70 3-J. Задняя
часть трактора снабжена гусеницей седельного устройства 353 любого подходящего типа, хорошо известного
в данной области техники, которая приспособлена для зацепления роликов или колес передней части, см. 75
прицепа во время движения.
A lking-rin, 3 suital mounte'i oi the tractor in tih' center of the fifth wlwhe track. A pair oL mnelaaipat ja-vs i mounted iln
a sniiale ma"ler at the tro 1t 80 end of the trailer. Соединение прицепа и тягача осуществляется путем заезда
тягача в прицеп таким образом, чтобы передняя часть прицепа вошла в зацепление с гусеницей седельного
устройства, перекрывая гусеницу и заднюю часть тягача до тех пор, пока механические зажимы 37 не войдут в
зацепление с штифтом 36. Запорный элемент 38 установлен в механизме сцепки пятого колеса и соединен с
рабочим рычагом 39, 90, расположенным в кабине водителя, посредством соединительной тяги 40. Таким
образом, когда передняя часть этого прицепа выходит за пределы колеи седельного устройства трактора, и
зажимы 37 прицепа 9.3 входят в зацепление со шкворнем 36 трактора, водитель может воздействовать на
рычаг 39, который будет перемещать соединительный стержень 40 и стопорный элемент 38, чтобы зажать
зажимы вокруг шкворня и завершить соединение прицепа и трактора обычным способом, хорошо известным
специалистам в данной области и показанным, например, в британском патенте № 11.
267,552. 105 Такое соединение для седельно-сцепного устройства может быть любого известного типа, при
этом показанное на чертеже и описанное здесь является стандартным.
Толкающий штифт тормоза 41 установлен в отверстии в центре шкворня 36 и предназначен для
вертикального возвратно-поступательного движения. На нем образована головка 42, которая выступает над
верхней частью шкворня и устанавливается на нее, при этом штифт тормозной муфты находится в нижнем
положении. На фиг. 1 и 4 видно, что рычаг тормозного кулачка '4' расположен на рычаге коромысла 33
прицепа и предназначен для перехвата нажатия тормозной муфты 120 41, расположенной в центре шкворня
36, когда прицеп перехватывает тягач.
Таким образом, следует отметить, что прямое движение рычага тормозной тяги, когда прицеп и тягач
соединены вместе, поднимет рычаг тормозного кулачка 34, повернет рычаг коромысла 33 и приведет в
движение тормозную тягу 32, чтобы привести в действие главный насос 30 и задействовать тормоза 31 12-0
39-5,35G} c)o o e прицепа. Ранее нажатие на педаль тормоза (штифт 1) осуществлялось вручную с помощью
отдельного тормозного рычага в кабине водителя и соответствующей механической связи. Для достижения
того же результата я предусматриваю дополнительный вакуумный насос-усилитель 50, который
соответствующим образом установлен на шасси 10 грузового автомобиля с помощью кронштейна 51. Для
управления штифтом тормоза предусмотрен рычаг 1.52, который шарнирно установлен на тягаче 10 на
шарнире 53. Одна из частей рычага 52 коромысла находится в одном положении и соприкасается с нижним
концом штифта тормоза 41 под шкворнем 36 и формирует штифт. Рычаг 52 соответствующим образом
соединен с вакуумным усилителем 50 посредством тормозного штока 55, так что движение поршня
вакуумного усилителя 50 будет вращать рычаг 52 вокруг оси 53 и поднимать рычаг 54, который находится в
контакте с нижним концом тормозного штифта 41.
Вакуумный усилитель соединен с впускным коллектором 18 автомобильного двигателя 19 посредством
вакуумной линии подачи 17. Между вакуумным усилителем 50 и вакуумным усилителем 16 расположен
механический клапан 57, который может перекрывать подачу вакуума от вакуумного усилителя 50, так что
тяговый агрегат вакуумного усилителя 16 будет работать независимо от вторичного усилителя 50. Однако,
когда клапан 57 поворачивается для соединения вакуумной линии 17 с впускным коллектором 18 и
усилителем 50, вторичный усилитель 50 при этом, так сказать, оказывается последовательно соединен с
усилителем трактора 16 и будет работать одновременно с ним.
Приводной элемент клапана 60 надлежащим образом закреплен на соединительном штоке 40, а деталь p5
предназначена для взаимодействия с рычагом клапана 61, который выступает из клапана 57. Приводной
элемент клапана 60 расположен на соединительном штоке 40 в зацеплении с рычагом клапана 61 таким
образом, что клапан 57 So находится в закрытом положении, когда соединительный шток 40 отпущен, а
трактор отсоединен и освобожден от прицепа при положении рычага управления 39 в переднем положении,
как показано на фиг. 1 и 4 чертежей. Когда клапан 57 находится в закрытом положении, следует отметить, что
тракторный блок моей тормозной системы, включающий главный тормозной цилиндр и насос 12, а также
вакуумный усилитель 16 для привода тормозов 13 трактора, будет работать независимо и не будет влиять на
вторичный вакуумный усилитель. Такое состояние будет наблюдаться, когда трактор отсоединен от прицепа.
Когда трактор соединен с прицепом обычным сцепным устройством, зажимы 37 обхватывают шкворень 36, и
водитель оттягивает рычаг 39 назад, приводя в движение рабочий шток 40 и активируя стопорный элемент 38
G, который фиксирует прицеп в рабочем положении относительно трактора. Рычаг тормозного кулачка 34
будет обходить головку 42 штифта 41 тормозного механизма и находиться в рабочем зацеплении со штифтом
7t тормозного механизма.
Возвратно-поступательное движение соединительного стержня переместит приводной элемент клапана и
повернет рычаг клапана 61, открывая клапан 57 и соединяя вакуумный усилитель 80 50 с впускным
коллектором 18 и, по сути, последовательно соединяя его с вакуумным усилителем 16 тормозной системы
трактора. Таким образом, прицеп и тягач соединены между собой 8E, и однократное движение рычага
сцепления 39, осуществляющее блокировку прицепа и тягача, приводит к соединению тормозной системы
прицепа с тормозной системой тягача.
Теперь при нажатии на педаль тормоза 14 вакуумный усилитель 16 будет приводиться в действие впускным
коллектором 18 для облегчения срабатывания тормозов 13 трактора, а вакуумный усилитель 50 прицепа
9Eunit Trill будет вращать рычаг 52, поднимая штифт тормоза 41, который, в свою очередь, вращает рычаг 33,
приводя в движение тормозной шток 32 прицепа для приведения в действие главного насоса 1OG:
Цилиндр 30, установленный на прицепе, который будет приводить в действие тормоза 31 прицепа.
Таким образом, движение педали 14 приведет в действие все шесть тормозов соединенных между собой
тягача и прицепа. 105 Когда прицеп отсоединяется от тягача, движение вперед рычага сцепления 39,
необходимое для разблокировки механической зажимной губки 37 от шкворня 36, переместит рычаг 11G, 61
для поворота клапана 57 в положение закрытия, тем самым полностью отключая блок управления тормозами
прицепа. Для работы тормозной системы модели 11E не требуется никаких дополнительных средств
управления тормозами.
Прицеп автоматически включается в работу вместе с тормозной системой тягача сразу после сцепки прицепа
и тягача.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1932. № 516/32.
Полный левый угол: октябрь. 5, 1932.
Завершено: 7 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395.g357 Усовершенствования линз автомобильных фар и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания «13OLOPH1ANE Limited», зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Соломон Энглиш, доктор наук (Шеффилдский университет), гражданин
Великобритании, оба проживающие по адресу: Hoiophane House, Ilverton Street, Vincent Square, London, S.W.
1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к усовершенствованной форме линзы для установки на автомобильные лампы с
целью управления проецируемым лучом таким образом, чтобы создавать веерообразный луч в заданной
плоскости, проходящей через ось лампы, и одновременно сохранять сильный луч в этой плоскости и с одной
стороны от нее, когда лампы и их линзы используются в обычном режиме регулировки.
Для создания этого эффекта было разработано множество линз, но, по-видимому, их конструкция не была
основана на здравых научных принципах; например, в тех случаях, когда предписанная плоскость
горизонтальна, большинство таких линз имеют прямоугольную область, расположенную горизонтально
посередине линзы, с вертикальными рассеивающими канавками, расположенными на ней, по-видимому,
исходя из предположения, что прямоугольная область линзы создает луч прямоугольной формы. Опыт
показал, что это не так ни в одном месте, но на небольшом расстоянии перед фонарем это очевидно.
Линза, являющаяся результатом настоящего изобретения, основана на том факте, что идеальные условия
для получения идеально параллельного пучка от отражателя никогда не достигаются на практике в двух
отношениях, а именно: (1) источник света никогда не является геометрической точкой, и (2) отражатель
никогда не представляет собой оптически идеальную параболу. Размеры источника света и несовершенства
отражателя всегда приводят к расходящемуся лучу, даже если нить накаливания расположена в оптимальном
положении.
Отклонения от параллельного пучка, создаваемого точкой в источнике света, которая находится на оси
отражателя, но не в фокусе, и ошибка в контуре отражателя имеют одну общую особенность: отраженные
лучи, хотя и не параллельны оси отражателя, всегда находятся в плоскости, содержащей отражатель и точку
отражателя, в которой происходит отражение. Таким образом, в практических условиях луч, отраженный от
точки -55 на гладком отражателе, расположенном вертикально над его осью, лежит в вертикальной плоскости,
а луч от точки на отражателе, находящейся на уровне аксиально расположенной лампы, лежит где-то в
горизонтальной плоскости, проходящей через ось a( отражателя). Лучи, отраженные от промежуточных точек,
лежат в плоскостях, расположенных аналогичным образом.
Первый тип контроля, который обычно требуется для светового пучка лампы 65, заключается в том, чтобы
значительная часть пучка не поднималась выше оси лампы, когда отражатель и линза лампы находятся в
своих нормальных положениях. Для этого необходима коррекция вертикальных отклонений от параллельной
балки под углом 70 градусов, но коррекция отклонений в горизонтальной плоскости не требуется.
Корректировки направления отраженных лучей могут быть внесены путем установки на их пути передней
линзы 75° к лампе, несущей призмы соответствующей конструкции. Эти призмы необходимы в так
называемых верхнем и нижнем квадрантах линзы, но в двух боковых квадрантах их размер практически
исчезает. 80 Исследование отклонения от параллельного пучка, создаваемого нитью определенного размера,
расположенной вдоль оси и простирающейся по обе стороны от истинного фокусного положения, показывает,
что величина отклонения изменяется при прохождении вдоль контура отражателя, но ошибка, возникающая
при вышеупомянутых условиях во всех точках вертикального кругового сечения отражателя, является
равномерной, но различна для разных вертикальных сечений вдоль контура отражателя.
Согласно настоящему изобретению, призматическая конструкция линзы имеет круглую форму, а центр
концентрической призматической системы расположен в точке, расположенной на оси отражателя, то есть, по
нормали, в центре линзы. Сила призм на вертикальной линии над центром линзы определяется таким
образом, чтобы предотвратить подъем света от участка нити накаливания обычного размера, расположенной
за фокусным расстоянием, выше горизонтали при выходе из линзы. Сила этих призм может постепенно
уменьшаться по мере их прохождения вокруг линзы, а затем исчезать вдоль горизонтальной линии,
проходящей через центр линзы. В нижней половине линзы сила призм изменяется совершенно одинаково как
при переходе от одной призмы к другой, так и при прохождении вдоль длины каждой отдельной призмы, но в
этом случае призмы расположены таким образом, чтобы предотвратить проецирование всего света,
излучаемого участками нити накаливания перед фокусным положением, выше горизонтали.
На практике очень сложно вырезать круглые призмы на стеклоформовочной форме с постепенно
изменяющимся углом вдоль окружности призм, но эту трудность можно преодолеть, изготовив форму из
четырех или более секций, каждая из которых содержит призмы с одинаковым углом по всей длине, но с
изменяющимся углом между ними.
Верхняя и нижняя секции содержат призмы максимально необходимой силы, а две боковые секции не
содержат призм, в то время как промежуточные секции (если таковые имеются) содержат призмы
промежуточной силы, пропорциональной их положению на линзе.
Луч, создаваемый боковыми секциями, не отклоняется никоим образом, но часть света, проецируемого через
призматические секции, отклоняется к горизонтали или ниже нее, 3( горизонтально, таким образом, что
направленный вперед свет можно рассматривать как состоящий из двух частей: (1) сильного горизонтального
направленного вперед луча и (2) пониженного луча. Эти две части фактически не разделены, а утопленная
балка является продолжением горизонтальной балки с нижней стороны.
Если требуется более выраженное горизонтальное рассеивание света, чем это достигается описанным выше
расположением призм, на поверхности линзы могут быть предусмотрены 41 вертикальная рассеивающая
призма или канавки, не содержащие концентрических призм. Такая линза при использовании в ближней
боковой части дороги обеспечивает преимущество. Она устанавливается под углом 45° к обычному лучу
света, чтобы (1) создавать сильный луч света перед автомобилем на ближней стороне дороги, (2) менее
интенсивный луч, направленный к ближнему бордюру или живой изгороди, и (3) практически 100% света,
проходящего на дальнюю сторону дороги, обеспечивая таким образом хорошее освещение для водителя, не
вызывая ослепления водителей встречных транспортных средств, движущихся в противоположном
направлении. 55 Я)отдал в этот 1-й день января. 1932.
СЕ ФТОН-ЖОНКС. О'ДЕЛЛ и Стивенс, -- - - Сертифицированные агенты по работе с пациентами.
2
S85, Хай-Холборн.
Лондон, W.C. 1.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся линз автомобильных фар.
Мы, компания HOLorinNm LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Великобритании, и Соломон Инглиш, доктор наук (Шеффилдский университет), гражданин Великобритании,
оба проживающие по адресу: Holophane House, Elverton Street, Vincent Square, London, S.W. 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к линзам автомобильных фар.
Для управления направлением светового луча в нужном направлении было предложено множество линз для
налобных фар и других устройств, в которых использовались круглые или полукруглые призмы на внутренней
поверхности линзы.
-75 Например, была предложена линза для автомобильных фар, в которой имеются верхний и нижний ряды
призм, каждый из которых состоит из концентрических призм дугообразной формы; два ряда разделены
горизонтальной зоной, через которую дугообразные призмы не проходят, и в которой основания призм в
верхнем ряду направлены внутрь, к центру, а в нижнем ряду — наружу, к окружности. В предложенной линзе
85 не было необходимости в том, чтобы все призмы обладали одинаковой отклоняющей способностью, и
было предложено, чтобы их оптическая сила увеличивалась от периферии линзы на небольшом расстоянии,
а затем уменьшалась по мере приближения к центру.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной форме линзы такого типа для установки на
автомобильные фары головного света с целью управления проецируемым лучом таким образом, чтобы он
образовывал веерообразный луч в заданной плоскости, проходящей через ось лампы, и одновременно
сохранял сильный луч в этой плоскости и сбоку от нее, когда лампы и их линзы используются в обычном
режиме регулировки.
Линзы, разработанные для получения такого эффекта, не кажутся созданными в соответствии с
обоснованными научными принципами; например, в зенитном случае, когда предписанная плоскость
горизонтальна, большинство таких линз имеют прямоугольную область, расположенную горизонтально
посередине линзы, с вертикальными рассеивающими канавками, расположенными на ней, по-видимому,
исходя из предположения, что прямоугольная область линзы создает 3 9-5, 3-:).
39.5,35a — балка прямоугольной формы. Опыт показал, что это не так ни на каком другом расстоянии, кроме
относительно небольшого расстояния перед лампой.
b. Линза, являющаяся результатом настоящего изобретения, основана на том факте, что идеальные условия
для получения идеально параллельного пучка от отражателя никогда не достигаются на практике в двух
отношениях, а именно: (1) источник света никогда не является геометрической точкой, и (2) отражатель
никогда не является оптически идеальной параболой. Конечные размеры источника света и несовершенства
отражателя всегда приводят к расходящемуся пучку, даже когда нить накаливания расположена в наименее
подходящем месте.
Отклонения от параллельного пучка, возникающие из-за дефекта в источнике света, расположенном на оси
отражателя, но не в фокусе, и ошибки в контуре отражателя, имеют одну общую особенность: отраженные
лучи, хотя и не параллельны оси отражателя, всегда находятся в плоскости, содержащей ось и точку на
отражателе, в которой происходит отражение. Таким образом, в практических условиях такой луч,
отраженный от точки на гладком отражателе, расположенном вертикально над его осью, лежит в
вертикальной плоскости, а луч от точки на отражателе, находящейся на одном уровне с аксиально
расположенной плоскостью, лежит где-то в горизонтальной плоскости, проходящей через ось отражателя.
Лучи, отраженные от промежуточных точек, лежат в плоскостях, расположенных аналогичным образом.
Первое требование к направлению светового луча лампы заключается в том, чтобы значительная часть луча
не поднималась выше оси лампы, когда отражатель и линза лампы находятся в своих нормальных
положениях. Для этого необходима коррекция вертикальных отклонений от параллельной плоскости, но
коррекция отклонений в горизонтальной плоскости не требуется. Коррекция направления отраженных лучей
может быть произведена путем установки на их пути передней линзы лампы с призмами соответствующей
конструкции. Эти призмы будут обладать нулевой преломляющей способностью в верхней и нижней части
линзы, но будут сходить на нет по бокам линзы.
Исследование отклонения от параллельного пучка, создаваемого нитью определенного размера,
расположенной вдоль оси и простирающейся по обе стороны от истинного фокусного положения, показывает,
что величина отклонения изменяется при прохождении вдоль контура отражателя, но ошибка, возникающая
при вышеупомянутых условиях во всех точках вертикального кругового сечения отражателя, является
равномерной, но различной для разных вертикальных сечений вдоль контура отражателя.
Согласно настоящему изобретению, призматическая конструкция линзы имеет круглую форму, а центр
концентрической призматической системы расположен в точке линзы, лежащей на оси отражателя, обычно в
центре линзы. Сила призм в верхней половине линзы определяется таким образом, чтобы предотвратить
прохождение большей части света от той части нити накаливания обычного размера, расположенной позади
фокусного положения, на высоту 5,5° над горизонталью при выходе из линзы.
Интенсивность этих призм будет постепенно уменьшаться по мере их прохождения вокруг линзы, пока они не
исчезнут вдоль горизонтальной линии, проходящей через центр линзы. В нижней половине линзы призмы
изменяют свою силу совершенно одинаково как при переходе от одной призмы к другой, так и при
прохождении вдоль длины каждой отдельной призмы, но в этом случае призмы расположены таким образом,
чтобы большая часть света, излучаемого участками нити накаливания перед фокусным положением, не
проецировалась выше горизонтали. 9C. На практике очень сложно вырезать круглые призмы на
стеклоформовочной форме с постепенно изменяющимся углом по всей окружности призм, но эту трудность
можно преодолеть, изготовив форму в виде четырех или более секторов, каждый из которых содержит
призмы. } 3S Имеют равномерный угол по всей длине, но варьирующийся от сектора к сектору.
Два сектора, расположенные вокруг произвольно выбранного диаметра, несут призмы максимальной высоты
i0C.
Требуемая сила приманки, а два сектора вокруг диаметра, перпендикулярного первому диаметру, могут быть
свободны от призм, в то время как промежуточные сектора (если таковые имеются) содержат призмы
промежуточной силы, размер которых зависит от их положения на линзе.
Вкратце, изобретение включает в себя линзу автомобильной фары, в которой призмы расположены по кругу и
концентрично с осевой точкой линзы, причем каждая призма 110) имеет переменную силу вдоль своей длины
от максимума при произвольно выбранном диаметре до нуля при диаметре, перпендикулярном первому
диаметру, и призмы имеют переменную силу от призмы до призмы 115 от осевой точки линзы вдоль любого
радиуса.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: - 120 Рисунок 1
представляет собой вид сверху передней поверхности линзы фары головного света.
На рисунке 2 представлен осевой горизонтальный разрез линзы.
На рисунке 3 представлен вид сверху на заднюю поверхность линзы, а на рисунке 4 — осевой вертикальный
разрез линзы.
В показанной конструкции линза 1 имеет два сектора круглых концентрических призм 2 130 395,35 и 3,
расположенных в верхнем и нижнем квадрантах линзы на ее внутренней поверхности, причем угол каждой
призмы постоянен по всей ее длине, как показано на рисунках 3 и 4.
Два других квадранта по обе стороны представляют собой деревья, образованные призмами.
Свет от той части филамента лампы, которая находится внутри фокуса отражателя, отражается от верхнего
квадранта отражателя в слегка восходящем направлении на линзу в точке 2. Угол каждой призмы подобран
таким образом, чтобы падающий на неё свет преломлялся под углом, близким к горизонтали или немного
ниже неё.
В отличие от света, излучаемого изнутри фокуса, свет от той части нити накаливания, которая находится вне
фокуса, отражается от верхнего квадранта отражателя в направлении вниз.
^2 Этот свет подвергается воздействию призменной секции 2 линзы, которая еще больше его уменьшает и
рассеивает.
Свет, отражающийся от нижнего квадранта отражателя, то есть вне фокуса нити накаливания, снова падает
на нижний квадрант 3 линзы в направлении вверх; каждая призма этой секции 3 выполнена таким образом,
чтобы преломлять падающий на нее свет под углом или немного ниже горизонтали аналогично призмам
верхней секции 2.
Наконец, свет от задней части нити накаливания, то есть внутри фокуса отражателя 3, отражается от нижнего
квадранта отражателя и падает на нижний квадрант линзы 3 в направлении вниз; воздействие линзы на этот
свет заключается в его дальнейшем подавлении и рассеивании.
Свет, падающий на боковые секции 4 и 5, никоим образом не отклоняется.
Общий эффект линзы заключается в создании направленного вперед светового луча, который можно
рассматривать как состоящий из двух компонентов: во-первых, мощного горизонтального направленного
вперед луча, направленного к горизонтали или немного ниже нее, и состоящего из невтянутого света,
проходящего через две секции 4 и 5, света от задней половины нити накаливания, преломленного через
верхнюю секцию 2 линзы, и света от передней половины нити накаливания, преломленного через нижнюю
секцию 3 линзы; во-вторых, имеется сглаженный передний луч, состоящий из света от передней половины
нити накаливания, преломленного через верхнюю секцию 2 линзы, и света от задней половины нити
накаливания, преломленного через нижнюю секцию 3 линзы.
Если требуется более выраженное горизонтальное рассеивание света, чем то, которое обеспечивает
описанная выше схема расположения призм.
На лицевой стороне линзы предусмотрены вертикальные рассеивающие призмы или канавки 6, не
содержащие концентрических призм, как показано на рисунках 1 и 2.
Одну из этих линз целесообразно установить в фару ближнего света.
перпендикулярно описанному выше положению; то есть, если смотреть на линзу спереди автомобиля, то две
секции 2 и 3 будут располагаться по бокам, при этом секция 2 будет слева, а секция 3 — справа, и одна из
двух секций будет свободна от призм сверху, а другая — снизу. Если таковые имеются, флейты № 6 будут
расположены горизонтально. Такая линза будет создавать (1) сильный луч света перед автомобилем на
ближнем бордюре или живой изгороди, и (а) менее интенсивный луч света перед автомобилем на ближней
стороне дороги и (3) практически не пропускать свет на встречную полосу дороги, луч света 85, обеспечивая
таким образом хорошее освещение для движения без ослепления встречных транспортных средств,
движущихся в противоположном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395358A
[]
ан л JAc -d1-
8 ^ i1, jI A@ __3i S
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 11, 1932. № 818/32.
Полный левый угол: октябрь. 11, 1932.
395,35 8 11 Окончательная версия принята к публикации: 11 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вращающихся печей или сушилок.
Мы, компания COLAS PRODUCTS Limited, британская компания, Август Джордж Терри и Анрекс Битигс,
британские подданные, все из Колас-Лоус, Букингем Гейт, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение касается
усовершенствований вращающихся печей или сушилок, и в частности таких печей или сушилок, которые
предназначены для сушки различных материалов в гранулированной или кусковой форме, таких как камень,
гравий, песок или другие дорожные материалы, которые впоследствии предназначены для покрытия
литиевыми или подобными веществами, или углем или аналогичными материалами, которые не должны быть
перегреты.
Целью изобретения является обеспечение в вращающихся печах или сушилках различных немеханических
усовершенствований, благодаря которым тепло, передаваемое обрабатываемому материалу,
распределяется таким образом, что тепло, выделяемое горячими газами, подаваемыми через вращающийся
барабан, направляется в точку, где требуется наибольшее количество тепла, в то время как материал после
частичной сушки защищен от перегрева. Кроме того, вблизи вентилятора, предназначенного для отвода
горячих газов через вращающийся барабан, может быть установлена система перегородок, позволяющая
максимально равномерно распределять создаваемую тягу по поперечному сечению сушильной камеры, тем
самым уменьшая потери мелкого материала при сушке.
Если необходимо высушить уголь, предназначенный для измельчения, или камень, заполнитель, песок,
наполнитель и т. д., предназначенные для последующего производства, вместе с битумным материалом для
производства дорожного покрытия или других подобных материалов, то обычно для достижения этой цели
используется метод, при котором материал самотеком поступает в подходящий цилиндрический
вращающийся барабан, на одном конце которого находится масляная горелка или другой подходящий
источник тепла, например, печь, а на другом конце — вентилятор, обеспечивающий распределение горячих
газов по барабану.
Недостатки этой системы заключаются в том, что, несмотря на эффект вентилятора, большая часть тепла
локализуется в конце сушильной камеры [Цена 1 I-1 вблизи источника тепла, в то время как газы,
прокачиваемые с помощью 5.
Воздушный поток от вентилятора, как правило, имеет форму узкого локализованного потока, в результате
чего не достигается полная тепловая эффективность и производительность сушильного аппарата.
Фактически, наибольшее количество тепла передается материалу в конце сушилки, ближайшем к горелке, то
есть там, где оно наименее необходимо, в то время как свежий материал, поступающий в сушилку с другого
конца, влажный и получает наименьшее количество тепла.
Согласно настоящему изобретению, трубка, предпочтительно облицованная огнеупорным кирпичом,
вставляется продольно во вращающийся барабан на его выходном конце. Длина и диаметр этой трубки могут,
например, составлять от одной трети до трех четвертей аналогичных размеров вращающегося барабана, к
внутренней стенке которого она соответствующим образом прикреплена звеньями или другими звеньями,
Соседние файлы в папке патенты