Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12233
.pdf
В левой верхней части рисунка показан главный контроллер, при этом следует понимать, что на другом конце
локомотива или поезда j10 может находиться еще один главный контроллер, соединенный с изображенным
контроллером посредством проводки поезда или управляющего кабеля 30. Главный контроллер включает в
себя реостатный ускоряющий барабан, обозначенный цифрой 32, комбинированный барабан двигателя 1j5 33
и реверсивный барабан 34.
В левом нижнем углу схемы показаны различные цепи управления и аппаратура для локомотивного
оборудования № I, а справа — цепи управления и аппаратура для локомотивного оборудования № II, в то
время как посередине указаны цепи управления и аппаратура, связанные со вспомогательным силовым
оборудованием № 125.
На рисунке 37 показан выключатель и переключатель, расположенный электрически между главным
контроллером, с одной стороны, и цепями управления, а с другой — контакторами короткого замыкания с
сопротивлением Rl-R12. Их суффиксные цифры расположены в порядке отключения резистивных секций
блоков ql, r2, 3 и ra4.
J1-.16 представляют собой контакторные переключатели с резистивным соединением, с помощью которых
несколько блоков резисторов rl-r4 могут быть соединены последовательно или параллельно для получения
ступенчатого регулирования скорости при различных комбинациях двигателей.
Контакторные выключатели двигателей Ml-M1O управляют последовательным и параллельным соединением
двигателей.
MO — это катушки главных реле перегрузки в линейных цепях соответствующих номеров оборудования. I и II.
E1-E9 — это контакторные выключатели для закорачивания участков резистивной батареи r, которая
предназначена для последовательного соединения с генератором возбуждения EG и полем генератора GF
посредством контакторного выключателя E10.
Предполагая, что двигатели питаются от третьего рельса, цепь двигателя с двигателями, соединенными
последовательно, простирается от клеммных колодок cs, через главное реле перегрузки MO, замкнутый
разъединитель s2, линейный выключатель LS1, блок резисторов r4, замкнутый выключатель J1, блок
резисторов v.3, выключатель J2, блоки резисторов 74 и ? 2 Подключено через выключатель. J3, катушка
перегрузки OL, выключатель двигателя M1, якоря и обмотки возбуждения двигателей 1 и 2 оборудования № I,
соединенные выключателем двигателя M5, замкнутый выключатель M6, якоря и обмотки возбуждения
двигателей 3 и 4 оборудования № II, соединенные выключателем. МТ и далее к заземляющему соединению
ге.
При переходе от полностью последовательного к последовательно-параллельному соединению линейный
выключатель LS2 замыкается, а резистивный соединительный выключатель J2 размыкается, выключатели
двигателя M3 и M9 замыкаются, а выключатель двигателя M6 размыкается. Таким образом, при
последовательно-параллельном соединении двигателей цепь двигателя для оборудования № I проходит от
коллекторных башмаков через главное реле перегрузки M5fO, выключатель изоляции sI, линейный
выключатель LS2, блоки резисторов i'2 и rl, соединенные выключателем J3, катушку перегрузки OLl,
выключатель двигателя MIl, якорь и обмотки возбуждения двигателей 1 и 2, соединенные выключателем
двигателя l-5, и выключатель двигателя M9 к заземлению gc. Схема электродвигателя для оборудования № II
проходит от коллекторных башмаков cs через главный реле перегрузки MO, разъединитель s2, линейный
выключатель LSl, резисторные блоки r4 и контакт RV3, соединенные 6 выключателем. J 1, катушка перегрузки
OL3. Замкнутый выключатель двигателя M3, якорь и обмотки возбуждения двигателей 3 и 4 соединены
выключателем двигателя MT, а затем с заземляющим соединением ge.
При переходе от последовательно-параллельного I2, <419 395,419 ratus, с другой стороны. В многожильный
кабель 38 входят цепи между выключателем и переключателем режимов работы Т37, а также цепи и
аппаратура для приводного оборудования. Этот переключатель может располагаться в кабине машиниста и
управляться специальным ключом или, например, ключом реверса главного контроллера, что исключает его
использование, за исключением случаев, когда все барабаны главного контроллера находятся в положении
«выключено»; в качестве альтернативы переключатель 37 может управляться дистанционно, например, с
помощью пневматического двигателя, дистанционно управляемого из кабины машиниста.
Цепи управления питаются от главного контроллера, расположенного в удобном месте на поезде, через
положительный и отрицательный провода A+ и B-, управляющий ключ 39 и проводник CA.
Общий отрицательный провод CB проходит через кабель 30 и далее к цепям управления и аппаратуре.
Положительное соединение различных цепей управления устанавливается через контакт DA, и основной
сегмент 40 ускоряющего барабана 32, который, как рукоятка ускоряющего барабана 32, имеет выемку,
последовательно замыкает контакты D1-D9, тем самым обеспечивая последовательное включение
проводников D1-D9, проходящих в кабель 30, для включения катушек R1-R12 контакторов короткого
замыкания для регулирования скорости: 5 блоков резисторов R1, R2, R3 и H4 для оборудования №№. I и II,
или, в качестве альтернативы, для обеспечения подачи напряжения на катушки резистивных контакторов
короткого замыкания El-E9 для резистивной группы P в цепи генератора возбуждения EG, как будет более
подробно описано ниже.
Отрицательное соединение различных цепей управления устанавливается через отрицательный проводник
CB, в большинстве случаев через блокировки, связанные со вспомогательным реле AR, которое активируется
через проводник e, когда ускоряющий барабан 32 находится в рабочем состоянии, и срабатывает при
перегрузках, прерывая цепи управления. Сбрасываются реле, обозначенными как «Сброс», которые сами
активируются через проводник It в цепи, включающей ключ сброса 41 и блокировку на ускоряющем барабане,
обеспечивающую возврат последнего в положение «выключено» до того, как может быть выполнена операция
сброса.
Реверсивный барабан 34 имеет три обычных положения, а именно «выкл», «вперед» и «назад», как показано
на чертеже в общепринятом виде.
Этот барабан задает цепи для попеременного питания рабочих катушек прямых контакторов F и обратных
контакторов R для каждого из устройств №№. I и II. Цепи устанавливаются по проводникам a и b, идущим от
контактов барабана 34 через кабель 30, проходящий через выключатель и переключатель 37, и оттуда
выходящим в виде проводников 1a, 2a и ib, 26 соответственно, которые проходят через кабель 33 к рабочим
катушкам контакторов F и R для соответствующих номеров оборудования.
I и II.
Комбинированный барабан 33 имеет четыре положения, а именно «выкл», «I», соответствующее
последовательному соединению двигателей, «II», соответствующее последовательно-параллельному
соединению двигателей, и «III», соответствующее полному параллельному соединению двигателей. Барабан
33 служит для настройки цепей управления, чтобы обеспечить необходимые соединения выключателей
двигателей, а именно линейных выключателей и резистивных соединительных выключателей 85,
соответствующих последовательному, последовательно-параллельному и параллельному соединению
двигателей, как было указано ранее, а также, при соответствующих условиях, для регулирования рабочих
условий вспомогательного силового оборудования, как будет указано по мере дальнейшего описания. Схема
включает проводник j, проходящий между контактом и ускоряющим барабаном 32 и комбинированным
барабаном 33, 95, а также один или другой из проводников h, cl и d в зависимости от положения
комбинированной рукоятки.
Выключатель и переключатель 37 имеет пять положений, условно обозначенных на чертеже, а именно:
«выкл», «№ II-выход», соответствующий оборудованию № I, подключенному только к линии, «№ I-выход»,
соответствующий оборудованию № II, подключенному только к линии, «№№ «I» и «II» соответствуют
подключению обоих устройств к линии, а «Aux» соответствует подключению обоих устройств таким образом,
чтобы они питались от вспомогательного силового оборудования 110.
Схемы управления и аппаратура, включающие в себя блокировочные устройства для выполнения желаемых
последовательных операций для отдельных моторных устройств, 115 которые отдельные схемы управления
и аппаратура показаны соответственно в левой и правой частях нижней части рисунка, в основном
соответствуют устройствам, обычно 120 предназначенным для выполнения их функций.
Из цепей управления и аппаратуры, связанных со вспомогательным силовым оборудованием, та часть,
которая указана в правом верхнем углу рисунка, включает в себя 125 аппаратуру и цепи, управляющие
запуском силового оборудования. Она включает в себя два реле, обозначенные как «холостой ход» и
«остановка» соответственно, и две рабочие катушки, обозначенные как Si и S2 соответственно,
сопротивление e r, соединенные в цепи с обмоткой возбуждения EF возбудителя, как показано на рис. 1, так
что при изменении скорости постоянного двигателя возбуждение возбудителя соответственно изменяется 7').
На этом участке рис. 2 также показаны катушки линейных выключателей LS5 и LS6, которые замыкают цепи
тяговых двигателей в цепь генератора G, и выключатель E10, который замыкает цепь возбудителя EG в поле
генератора G.
Считается, что назначение и функционирование устройств управления лучше всего будут поняты при
рассмотрении установленных цепей и, следовательно, аппаратуры, работающей в различных положениях
выключателя и переключателя 37, а также главного контроллера, с учетом рисунков 85 1 и 85 2 чертежей, и
при условии, что описание следует читать в сочетании со схемой последовательности на рисунке.
3
рисунков.
В положении «№ II-выход» переключателя 37 проводники a и b, идущие от реверсивного барабана 34,
соединены соответственно проводниками 1a и 1b с цепями для питания прямых и обратных контакторов F и R
95 соответственно для оборудования № 1.
Таким образом, при условии работы реверсивного барабана 34, один из контакторов F и R срабатывает для
установления соответствующих соединений 100 между якорями и обмотками возбуждения двигателей 1 и 2
для работы в требуемом направлении.
При правильной работе прямых или обратных контакторов, в зависимости от ситуации, провод 1a или 105
фунтов подключается через блокировки, связанные с контакторами, к цепям управления катушками
выключателей двигателя MV1 и M5 и резистивному соединительному выключателю J3, благодаря чему эти
выключатели 110 срабатывают, в случае выключателей M5 и M5. J3, в соответствии с условиями,
установленными блокировками 6n на выключателе двигателя MS и линейном выключателе LS4. Также в этом
предполагаемом положении выключателя 37 проводник 115 c соединен через проводник -c с цепями
линейного выключателя L9S2 и выключателя двигателя M9. Соответственно, эти переключатели будут
срабатывать, когда барабан контроллера 33 будет перемещен в положение 120 "II", и будут оставаться в
рабочем состоянии по цепи, установленной по проводнику e. Таким образом, будет видно, что
комбинированный барабан, перемещенный в положение «II», устанавливает соответствующие цепи для
подключения к линии генераторов и резисторов оборудования № I последовательно друг с другом.
В предполагаемом положении выключателя 37 проводники ID3, 1D4, 1D7, IDS и 1D9, 130 соответственно.
Реле холостого хода управляет работой вспомогательной силовой установки в режиме холостого хода;
катушки S1 и S2 являются рабочими катушками контакторов (не показаны), подключающих стартерную
батарею к генератору G, который запускается как двигатель для запуска первичного двигателя PM, а реле
остановки отключает вспомогательную силовую установку. Эти реле активируются от проводников A+ и B-
через выключатель 39 и выключатель 42, имеющий три положения, условно обозначенные на чертеже как
«пуск», «выключено» и «остановка».
Цепи реле «холостого хода» и рабочих катушек S1 и S2 взаимосвязаны с линейным выключателем LS6,
благодаря чему они отключаются при замыкании линейного выключателя LS6, что соответствует состоянию
вспомогательного силового оборудования и фактической подаче энергии на тяговые двигатели. Цепи рабочих
катушек S1 и S2 дополнительно управляются реле, обозначенным как ER, которое реагирует на напряжение
на возбудителе, в результате чего катушки S1 и S2 обесточиваются, размыкая соответствующие выключатели
(не показаны), когда скорость вспомогательного силового агрегата превышает заданное значение.
Размыкание выключателей эффективно предотвращает воздействие на вышеупомянутую стартерную
батарею полного напряжения генератора G, когда первичный двигатель PM набирает скорость. Часть цепей
управления и аппаратуры, связанная со вспомогательным силовым оборудованием, указанная в нижней
центральной части рисунка, включает в себя два реле, обозначенные как «1-я скорость» и «2-я скорость»
соответственно, и рабочую катушку контактора Ao, обозначенного как F1, который является нормально
замкнутым, и функция которого будет описана далее.
Реле «1-й скорости» и «2-й скорости» предназначены для регулировки скорости вращения первичного
двигателя вспомогательной силовой установки и удобно расположены для регулировки положения регулятора
оборотов двигателя. Реле «второй скорости» регулирует скорость вращения первичного двигателя до
заданного значения, необходимого для обеспечения напряжения на генераторе, достаточного для работы
тяговых двигателей на желаемой низкой скорости, в то время как реле «второй скорости» предназначено для
регулировки скорости вращения первичного двигателя до заданного значения, необходимого для обеспечения
более высокого напряжения на генераторе для работы двигателей на более высокой скорости. Блокировки на
контакторе F1 предназначены для управления реле «второй скорости», и при срабатывании они замыкают
цепь реле «второй скорости» и создают удерживающую цепь для этого реле, благодаря чему последнее
остается в рабочем состоянии независимо от комбинированного барабана 33.
C5i Контактор F1 срабатывает для короткого замыкания 395,419 л 39,5. 419 которые соединены с контактами
D3, D4, D7, DS и D9 ускоряющего барабана 32, соединены через проводники 2D3, 2D4, 2D7, 2DS, 2D9
соответственно, Z с цепями рабочих катушек контакторов сопротивления короткого замыкания R13, R4. IR7,
RS, R11 и 1112, при этом рабочие катушки контакторов R11 и R12 в данном конкретном случае соединены
параллельно друг другу. Таким образом, путем защелкивания ускоряющего барабана 32 последовательно
срабатывают резисторные короткозамыкающие выключатели, замыкая последовательно секции резисторных
блоков rl, r2 и тем самым ускоряя двигатели оборудования № I. При сохранении выключателя 37 в заданном
положении проводник d подключен по проводнику Id к цепям рабочих катушек линейного выключателя LS4 и
выключателя двигателя MS соответственно. Таким образом, при соблюдении условий, установленных
блокировками на линейном выключателе LS2 и резистивном выключателе 114, линейный выключатель LS4 и
выключатель двигателя MS могут быть активированы, когда комбинированный барабан 33 перемещен в
положение III, что приводит к подаче напряжения на проводник d.
Блокировка цепей рабочих катушек переключателей LS4 и M8 переключателем 114 такова, что для установки
пусковых сопротивлений перед тем, как комбинированный барабан 33 сможет эффективно задействовать
цепи управления -35 в новом положении, необходимо вернуть ускоряющий барабан 32 для ввода пусковых
сопротивлений. В процессе работы переключатели LS4 и MS, посредством соответствующих блокировок,
размыкают цепи для выключателя двигателя M.5 и резистивного соединительного выключателя J3, при этом
переключатели MS и M.5, также посредством соответствующих блокировок, устанавливают цепь по
проводнику le для питания обмоток выключателя двигателя M2 и резистивного соединительного выключателя
J6. Таким образом устанавливаются соответствующие соединения для осуществления параллельного
подключения к линии электродвигателей и резисторов оборудования № 1. Впоследствии, путем повторного
подъема ускоряющего барабана 32, чтобы снова подать напряжение на проводники 1DI-1D9 и,
следовательно, на рабочие катушки контакторов R3, 14, R7, ES, R11 и R12, которые подключены к указанным
проводникам в предполагаемом положении выключателя 37, эти контакторы могут быть приведены в
действие для отключения последовательных участков резистивных блоков Kl и r2 от цепей двигателя и, таким
образом, вызвать ускорение двигателей.
В положении «№ I-выход» выключателя 37 проводники a, b подключены к проводникам 2a и 2b к рабочим
катушкам прямых и обратных контакторов F и R соответственно, -65 оборудования № II. Эти контакторы,
посредством связанных с ними блокировок, управляют цепями рабочих катушек выключателя двигателя M7 и
резистивного соединительного выключателя JI, благодаря чему, при условии правильной работы прямого или
обратного контактора 70, в зависимости от ситуации, а также при соблюдении условий, установленных
блокировками на линейном выключателе LS3 и выключателе двигателя M10, выключатели M7 и TI могут быть
спущены. Кроме того, в предполагаемом положении 75 переключателя 37 проводник c соединен через
проводник 2c с цепью рабочей катушки линейного переключателя LS1, а также с цепью рабочей катушки
моторного переключателя M33 80, так что, когда комбинированный барабан 3,3 перемещается в положение
«II», тем самым подавая напряжение на проводник c, срабатывает линейный переключатель LSi, и, с учетом
условий, налагаемых блокировкой, связанной с моторным переключателем 85 MT, моторный переключатель
M3 срабатывает и удерживается собственной блокировкой.
Таким образом, выполняются необходимые соединения для установления связи с линией электродвигателей
и, следовательно, последовательного соединения сопротивлений оборудования № II друг с другом. В
предполагаемом положении выключателя 37 проводники 1D1, ID2, ID5, ID6 и 1D9, которые соответственно
подключены к контактам D1, 95, D2, DP5. Точки D6 и D9 ускоряющего барабана 32 также соединены через
проводники 2DI, 2D2. 2D5. 2D6 и 2D9 соответственно к цепям рабочих катушек для резисторного короткого
замыкания 100 контакторов R1, R2, 15. R6 и R9 соответственно, при этом катушка контактора R10 в данном
конкретном случае подключена параллельно катушке контактора R9.
Таким образом, путем замыкания ускоряющего барабана 32 (105) эти контакторы могут последовательно
замыкаться, замыкая накоротко последовательные участки в блоках резисторов A3 и r4 для двигателей в
оборудовании № II, предназначенном для ускорения этих двигателей. Кроме того, при положении
переключателя 37, как предполагается, проводник d соединен через проводник 2d с цепями управления
катушками линейного переключателя LS3 и переключателя двигателя Mb10. Однако эти цепи i15
взаимосвязаны с резистивным контактором R2, который гарантирует, что ускоряющий барабан 32 должен
быть возвращен для ввода всех пусковых сопротивлений, прежде чем эти переключатели смогут быть
спущены. Предположим, что 120 ускоряющий барабан возвращается в положение «выкл». Тогда, когда
комбинированный барабан 33 перемещается в положение ITT, тем самым подавая напряжение на проводник
d, линейный выключатель LS3 и выключатель двигателя 125 M10 замыкаются, и, следовательно, через
блокировки на этих выключателях выключатель двигателя M7 и резистивный соединительный выключатель JI
размыкаются, а резистивный соединительный выключатель A4 замыкается в цепи, созданной блокировкой
выключателя M10. Выключатели двигателя M7 и M10 также, посредством своих блокировок, создают цепь по
проводнику 2d для рабочей катушки выключателя двигателя M4, тем самым замыкая этот выключатель.
Таким образом, выполняются необходимые соединения для обеспечения параллельного подключения к
линии электродвигателей и резисторов оборудования № II. Впоследствии, путем защелкивания ускоряющего
барабана 32, проводники iDI, 1D2, IDS, 1D6 и 1D9 снова запитываются, тем самым активируя проводники 2D1,
2D2, 2D5, 2D6 и 2D9, соответственно соединенные с проводниками ID1, ID2, 1D5, 1D6 и 1D9 через
выключатель 37, и, следовательно, обеспечивая работу резисторных контакторов короткого замыкания RI, R2,
R5, R6, R9 и RPO для отключения последовательных участков резисторных блоков r3 и r4 и, таким образом,
ускорения двигателей оборудования № II.
В позиции " №№ В точках I и II выключателя 37 проводники a и b соединены соответственно через проводники
1a, 2 и 1b, 2b с прямым и обратным контакторами соответствующего оборудования.
Как указывалось ранее, контактор оборудования № I, в прямом или обратном направлении (в зависимости от
режима работы), замыкает цепи для выключателей двигателя M1 и M5, а также резистивного
соединительного выключателя J3 для оборудования № I, в то время как контактор оборудования № II, в
прямом или обратном направлении (в зависимости от режима работы), замыкает цепи для выключателя
двигателя M7 и резистивного соединительного выключателя J1 для оборудования № II. В заданном
положении выключателя 37 проводники 9/ и 3/ соединены вместе, образуя проводник 2a или проводник 2b.
тот, который находится под напряжением, определяемым положением блокировок на контакторах прямого и
обратного хода F и P соответственно, к схемам рабочих катушек выключателя двигателя M6 и резистивного
соединительного выключателя J2, при этом, подпункт.
В соответствии с условиями, установленными блокировкой, связанной с выключателем двигателя M9,
выключатели M16 и J2 замкнуты.
Кроме того, в предполагаемом положении выключателя 37 проводник 2h соединен с рабочей катушкой
линейного выключателя LS1. Соответственно, при выключателе 37 в предполагаемом положении, когда
комбинированный барабан 33 перемещается в положение «I», тем самым подавая напряжение на проводник
ii, выполняются соответствующие соединения для установления связи с линией электропередачи или
двигателями и резисторами оборудования №№. I и II соединены последовательно. Затем, после того как
ускоряющий барабан 32 зафиксируется в нужном положении, и тем самым подается напряжение на
проводники 1D1–1D9, которые в предполагаемом положении выключателя 37 соединены соответственно
через проводники 2D1–2D9 с рабочими катушками короткозамыкающих резистивных контакторов 70 R1–R9
(катушки контакторов R11, R12 параллельны катушке контактора R8, а катушки контакторов R9, R10
параллельны катушке контактора R6), эти контакторы последовательно замыкаются, замыкая накоротко
участки сопротивления в блоках r1, 42, r3 и r4 для ускорения двигателей.
Кроме того, в предполагаемом положении выключателя 37 проводник c 80 соединен через проводник lc с
цепями управления катушками выключателя двигателя M9 и линейного выключателя LS2 соответственно.
Соответственно, когда комбинированный барабан перемещается в положение II, тем самым подавая
напряжение на проводник c, замыкаются выключатель двигателя M9 и линейный выключатель LS2,
блокировка, связанная с резистивным контактором R3, обеспечивает возврат ускоряющего барабана 32 в
исходное положение (90°) для введения пусковых сопротивлений до фактического замыкания цепей для
замыкания выключателей M9 и LS2. В заключение, моторный выключатель I19, посредством своей
блокировки, размыкает цепи выключателя 9a MG и резистивного соединительного выключателя J2, в то время
как моторные выключатели M16 и M9 замыкают цепь по проводнику 3c, который в предполагаемом положении
выключателя 37 соединен с проводником c, для замыкания моторного выключателя M3, а также цепь по
проводникам 2ni и 3mn, которые в предполагаемом положении выключателя 37 соединены вместе, для
замыкания резистивного соединительного выключателя J5.
Таким образом, 105 выполняются соответствующие соединения для установления связи с линией двигателей
и резисторов двух устройств в последовательно-параллельном соединении. Впоследствии, по мере того как
барабан ускорения 32 (110) защелкивается, проводники 2D1-2D9, которые в предполагаемом положении
выключателя 37 соединены с проводниками IDI)11g9, последовательно запитываются, замыкая 15
резистивных контакторов короткого замыкания R11-R2 для отключения последовательных участков
резистивных блоков r1, rf и r3, t4 для двух устройств. Кроме того, в предполагаемом положении
переключателя 120 37 проводник d соединен по проводнику Id с цепями рабочих катушек выключателя
двигателя M8 и линейного выключателя LS4, а по проводнику 2d — с цепями 125i рабочих катушек
выключателя двигателя M10 и линейного выключателя LS". Таким образом, при соблюдении условий,
установленных блокировкой, связанной с контактором сопротивления P4, которая гарантирует, что
ускоряющий барабан 32 должен быть возвращен для введения пусковых сопротивлений до того, как цепи для
катушек выключателей M8 и LS4 могут быть замкнуты путем перемещения комбинированного барабана 33 в
положение «III», тем самым для подачи напряжения на проводник d, могут быть замкнуты линейный
выключатель LS4 и выключатель двигателя M8.
Аналогичным образом, при соблюдении условий, налагаемых блокировкой, связанной с резистивным
контактором R2, которая требует возврата ускоряющего барабана в исходное положение, как и прежде,
выключатель двигателя MlO и линейный выключатель LS3 могут быть замкнуты при перемещении
комбинированного барабана 33 в положение 1i "III". Таким образом, замкнутые переключатели, благодаря
своим блокировкам, приводят в действие другие переключатели двигателя и резистивного соединения, как
указано выше. Таким образом, выполняются необходимые соединения для обеспечения подключения к линии
двигателей и резисторов двух устройств в полностью параллельном соединении.
После этого, путем защелкивания ускоряющего барабана 32 и, таким образом, повторного включения
проводников 2D1-2D9, активируются рабочие катушки резистивных контакторов RI-R12, которые отключают
последовательные участки резистивных блоков rl, rj2, p3 и r4, тем самым ускоряя двигатели.
Рассмотрим теперь переключатель 37 в положении, указанном как «Aux». Проводники a и b соединены
соответственно через проводники 1a и 11 с рабочими катушками v прямого и обратного контакторов для
оборудования № I, а через проводники 2a и 2b — соответственно с рабочими катушками прямого и обратного
контакторов для оборудования № II. При включении соответствующего контактора F или R для оборудования
№ I устанавливаются рабочие цепи для замыкания выключателей двигателя M1 и MS и резистивного
соединительного выключателя T3, при условии, что в случае выключателя M5 и выключателя J3 выполняются
условия, установленные блокировками, связанными с выключателями LS4 и MS. Аналогично, при включении
соответствующего контактора F или R для оборудования № II устанавливаются рабочие цепи для замыкания
выключателя двигателя MT7 и резистивного соединительного выключателя J1, при условии, что выполняются
блокировки, связанные с выключателями M10 и LS3. В этом случае, при предполагаемом положении
переключателя 37, проводники 2 и 3f соединены между собой для установления, при соблюдении условий,
налагаемых блокировкой, связанной с переключателем двигателя M9, цепи для рабочих обмоток
переключателя двигателя M6 и резисторного соединительного переключателя J2 соответственно.
Таким образом, двигатели двух устройств соединены последовательно. Также в предполагаемом положении
выключателя 37 проводник h подключен через проводник lp к цепи управления катушками линейных
выключателей LS5 и LS6, к выключателю E10 для замыкания генератора возбуждения EG в цепь возбуждения
генератора 70 G, и к реле «1-я скорость» для регулировки скорости вращения первичного двигателя PM до
нижнего предела.
добытая стоимость. Цепи катушек LS5, LS6 и E10 соединены между собой с выключателем двигателя M1 и
пусковым выключателем S1. Цель этого — обеспечить невозможность замыкания выключателей LS5 и LS6
для подключения тяговых двигателей к генератору G до тех пор, пока не будет отключена пусковая батарея,
управляемая выключателем S1, из-за размыкания последнего. Таким образом, при условии исправной работы
вспомогательного силового оборудования, когда комбинированный барабан 33 перемещается в положение
«I», тем самым подавая напряжение на проводник h, срабатывают линейные выключатели LS5 и LS6,
резистивные контакторы ElO и реле «1-я скорость», подключая двигатели к цепи генератора G, замыкая цепь
возбуждения генератора G и регулируя скорость первичного двигателя PM для обеспечения требуемого
нижнего заданного напряжения генератора G. Кроме того, в положении 95 выключателя 37, проводники
1D1-1D9, идущие от контактов DI-D9 ускоряющего барабана 32, подключаются по проводникам 3D1-3D9 к
соответствующим цепям рабочих катушек контакторов El-E9, управляющих коротким замыканием
сопротивления в цепи возбуждения генератора G.
Соответственно, путем замыкания ускоряющего барабана 32 и, таким образом, подачи напряжения на
проводники iD1-1D9, контакторы E1-E9 последовательно замыкаются, отключая последовательные участки
блока резисторов r от цепи возбуждения генератора G, тем самым постепенно увеличивая скорость тяговых
двигателей. Кроме того, в предполагаемом положении выключателя 3Т проводник c соединен через
проводник lq с цепью рабочей катушки выключателя 115 Fl и реле «второй скорости», которое предназначено
для регулировки скорости вращения первичного двигателя 1PM до более высокого заданного значения. Эта
цепь блокируется с линейным выключателем LS5, чтобы гарантировать, что реле не может быть срабатывать,
если линейный выключатель LS5 не замкнут, а также она блокируется с резисторным контактором El, чтобы
гарантировать, что реле не может быть срабатывать, если ускоряющий резистор 32 не будет возвращен для
включения всего сопротивления 9' в цепь возбуждения генератора G. Соответственно, при соблюдении
условий, налагаемых этой блокировкой, когда соединительный барабан 33 установлен в положение "II", тем
самым подавая напряжение на проводник a, замыкается цепь для рабочей катушки выключателя F1, после
чего этот выключатель размыкается и активирует свои 3 блокировки, чтобы замкнуть цепь для катушки реле
"второй скорости", которая при замыкании регулирует скорость вращения первичного двигателя до более
высокого заданного значения, соответствующего более высокому заданному напряжению на генераторе. Г.
Переключатель Fl также устанавливает посредством своей блокировки цепь удержания для реле «второй
скорости», которая проходит по проводникам Ir и e, соединенным вместе в предполагаемом положении
переключателя 37, и, следовательно, получает питание непосредственно от ускоряющего барабана 32 и
независимо от комбинированного барабана 33, когда ускоряющий барабан 32 перемещается из своего
«выключенного» положения. Впоследствии, путем повторного включения ускоряющего барабана 32 для
подачи напряжения на проводники lID-1D9, контакторы El-E9 могут быть последовательно замкнуты, чтобы
исключить последовательные участки сопротивления из цепи возбуждения генератора G и, следовательно,
ускорить двигатели.
Желательной особенностью предлагаемых здесь решений является то, что провода линии 3 поезда от
главного контроллера к управляющему оборудованию, необходимые для управления двигателями при
питании от контактного рельса, используются для управления двигателями при питании от вспомогательного
силового оборудования.
Следует отметить, что ускоряющий барабан, комбинированный барабан и реверсивный барабан, входящие в
состав главного контроллера, выполняют функцию управления работой тяговых двигателей как в плане
регулировки диапазона скоростей двигателей, так и в плане осуществления плавного изменения скорости, как
при питании двигателей от вспомогательного силового оборудования, так и при питании от контактного
рельса. Принцип блокировки, при котором реостатный ускоряющий барабан не может быть перемещен до тех
пор, пока реверсивный барабан не окажется в положении «вперед» или «назад», и при котором реверсивный
барабан не может быть перемещен до тех пор, пока реостатный ускоряющий барабан не окажется в
положении «выключено», в равной степени применим независимо от того, питаются ли тяговые двигатели от
контактного рельса или от вспомогательного силового оборудования. Аналогично, блокировка, при которой
после вращения реостатного ускоряющего барабана через его ускоряющие положения необходимо вернуть
этот барабан в положение для введения пусковых сопротивлений перед регулировкой диапазона скоростей
тяговых двигателей, одинаково полезна независимо от того, питаются ли тяговые двигатели от контактного
рельса или от вспомогательного силового оборудования.
Таким образом, когда тяговые двигатели питаются от контактного рельса, блокировочные функции
обеспечивают восстановление резистивных блоков регулирования скорости в цепях двигателей, а когда
двигатели питаются от вспомогательного силового оборудования, блокировочные функции обеспечивают
восстановление всех сопротивлений, которые были отключены в цепи возбуждения генератора в результате
перемещения реостатного ускоряющего барабана через его ускоряющие положения, прежде чем можно будет
осуществить изменение настройки скорости первичного двигателя на комбинированном барабане. 80 Хотя
рассматриваемая тяговая система предусматривает последовательное соединение тяговых двигателей во
время их питания от вспомогательного силового оборудования, очевидно, что при соответствующем
расположении контактов на выключателе и переключателе можно обеспечить и другие последовательные и
параллельные комбинации двигателей в то время, когда двигатели питаются от вспомогательного силового
оборудования.
В целом, схемы управления легко применимы к случаю поезда или локомотива, приводимого в движение
множеством тяговых двигателей, расположенных в одном транспортном средстве, однако они также легко
применимы в случае, когда двигатели распределены по нескольким транспортным средствам, как в хорошо
известной системе с несколькими двигателями. В случае системы с несколькими блоками 1OG, разумеется,
будут предусмотрены средства дистанционного управления выключателем и переключателем, например, с
помощью главного контроллера.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается точными схемами и устройствами,
показанными на чертежах и описанными здесь, за исключением тех, которые специально необходимы для
осуществления изобретения. 110 В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395420A
[]
м у- 1, как '.=i ' La11
'ENv2 i U-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, I1AR01.1D SMETHURST, проживающие по адресу: 147 Victoria Road, Fallowfield, Manchester, графство
Ланкастер, подданные короля Великобритании, и I AssocIATED INECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
проживающие по адресу: Crown House, Aldwych, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
электрическим конденсаторам, и основной целью изобретения является производство таких устройств с
относительно высокими номинальными значениями в киловольт-амперах для работы при высоких
напряжениях и/или токах высокой частоты. Изобретение позволяет создавать надежные конденсаторы
большой мощности, но со сравнительно небольшими габаритами и весом, используя так называемые
экономичные методы машиностроения.
Ранее конденсаторы с высокой номинальной мощностью в киловольт-амперах, особенно те, которые были
сконструированы для работы при высоких напряжениях, использовали миноксидил или фенольный
конденсационный продукт, известный как «бакелит», являющийся зарегистрированной торговой маркой, или
подобные межэлектродные диэлектрики, поскольку дорогостоящие конструктивные методы считались
необходимыми из-за больших механических сил, возникающих между электродами или их элементами в
местах соединения. Более того, на высоких частотах порядка миллиона или более циклов в секунду при
использовании твердых литиевых материалов, подобных описанным выше, и при применении
соответствующих методов обучения потери мощности были серьезными. По указанным выше причинам
электрические конденсаторы на практике имели ограниченное применение по сравнению с их большой
теоретической полезностью, например, для коррекции коэффициента мощности в системах переменного тока
и передачи, а также для радиопередачи на коротких волнах.
В целом, среди преимуществ, доступных при использовании вакуумного диэлектрика в электронике, можно
отметить следующее: Конденсаторы вакуумного типа не получили широкого распространения и даже не были
разработаны для работы с высокими киловольтными напряжениями.
Настоящее изобретение, согласно одному из его основных аспектов, включает в себя систему электродов
конденсатора, предпочтительно многоэлементного типа, расположенную [P)i2is I395,4.20 в практически
вакуумонепроницаемом корпусе, который соединен с системой вытяжного насоса SE, способной
поддерживать указанный корпус в вакууме до такого низкого давления, что средняя длина свободного пробега
электронов в остаточной атмосфере по меньшей мере равна или больше, чем расстояние между электродами
или элементами системы электродов, в то время как подводящий проводник, который может также
представлять собой опорное средство для одного или каждого из электродов или набора электродных
элементов, и 6 5 других проводников, которые могут принимать межэлектродный потенциал, расположены и 1
или снабжены средствами, как описано ниже, таким образом, чтобы между ними не происходило газового
разряда во время 70 использования конденсатора. Изобретение также включает в себя различные
конструктивные особенности, описанные ниже.
Предпочтительно, чтобы корпус конденсатора был откачан до такой высокой степени вакуума, как 7! что
между электродами емкости или соответствующими элементами не происходит газового разряда, когда
последние расположены как можно ближе друг к другу, а именно на расстоянии приблизительно от 0,1 до 0,2
дюйма, то есть, таким образом, система откачивающего насоса предпочтительно способна при непрерывной
или прерывистой работе поддерживать вакуум, который существенно меньше приблизительно 0,001 мм. 85>
(ртутный столб). Разряды точечного типа, направленные в плоскость, предотвращаются путем закругления и
сглаживания краев емкостных электродов или элементов, а также других проводников при межэлектродном
потенциале, в то время как для предотвращения разрядов между вводными и/или внешними проводниками
могут использоваться средства, описанные в спецификации патента № 209.833.
Емкостные электроды или элементы представляют собой, предпочтительно, параллельные диски или
пластины из меди, жестко закрепленные на трубчатых медных элементах, предназначенных для циркуляции в
них воды или другой охлаждающей жидкости. В предпочтительном варианте элементы выполнены в виде
двух комплектов шайб, причем шайбы одного комплекта навинчены на центральную трубку и разделены на
ней небольшими кольцами, при этом вся конструкция жестко зажата, тогда как шайбы другого комплекта
имеют центральное расстояние между ними. Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1774/32.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ИНФОРМАЦИИ.
Улучшенная электропроводка. Конденсатор.
Отверстия для зазоров в вышеупомянутой центральной трубке расположены на множестве медных трубок,
удобно четырех трубок, расположенных по кругу вокруг таких шайб, которые имеют больший диаметр, чем
другой набор шайб, или последние имеют пазы, идущие от их периферии, или имеют в них отверстия для
зазора с трубками, поддерживающими второй упомянутый набор шайб.
Корпус конденсатора предпочтительно имеет цилиндрическую форму и может быть изготовлен из железа или
стали, один его конец (а именно, нижняя часть) закрыт приваренным к нему железным или стальным диском
157, к которому приварено отверстие, через которое проходит труба для соединения корпуса конденсатора с
вакуумным насосом. Однако корпус может быть изготовлен из других металлов, таких как медь, если
требуется конденсатор большой емкости в киловольт-амперах для работы с частотами, превышающими,
скажем, миллион циклов в секунду, и в этом случае вышеупомянутые сварные швы могут быть заменены
серебряным припоем. Другой конец, а именно верхняя часть, указанного корпуса может быть закрыт круглой
пластиной, прочно закрепленной на ней, например, с помощью установочных винтов, свинцовой прокладки,
вакуумной пасты или смазки, или других эффективных средств герметизации, при этом предпочтительное
устройство должно быть таким, чтобы указанную пластину можно было легко снять и установить обратно.
Удобно, что корпус конденсатора работает от заземления или эквивалентного низкого потенциала и имеет
один комплект конденсаторных элементов, электрически соединенных с ним. Таким образом, несколько
Соседние файлы в папке патенты