Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12233
.pdf
Для предотвращения отскока ведомого элемента при остановке муфты и для удержания типографской
головки в правильном положении для печати требуемого символа, на пружинном удлинителе ведомого
элемента, этот удлинитель на своем конце 23 входит в зацепление с кулачковой поверхностью 24,
образованной на удлинителе стопорного рычага 6, в состоянии остановки муфты.
Когда, например, упорный элемент 9 перемещается радиально в показанное положение, упорный рычаг 6
останавливается через выступ 7, приводимый в движение элемент 3 продолжает вращаться, вызывая сжатие
пружинной ленты 2 и уменьшение давления внешней ленты 2A на барабан сцепления.
Перед тем, как соприкасающаяся часть 10 на приводном элементе 3 соприкоснется с задним краем выступа 7,
загнутый конец внешней полосы соприкоснется с концом 12 внутренней полосы.
Из этого положения дальнейшее вращение ведомого элемента полностью обусловлено его кинетической
энергией, действующей против натяжения пружин 2 и 2A. Край 23 теперь упирается в приподнятую часть
поверхности кулачка 24, что приводит к зацеплению зуба 21 с упорным элементом 9, что соответствует этому
зафиксированному положению сцепления. Это происходит непосредственно перед достижением крайнего
положения приводного элемента и головки шрифта, при котором часть 10 упирается в задний край выступа 7.
120 Когда рычаг стопора освобождается для следующего перемещения печатающей головки, кулачковая
поверхность 24 позволяет зубу 21 отсоединиться от рычага стопора и повернуться вне цепи до тех пор, пока
муфта не будет снова зафиксирована.
Таким образом, станет очевидно, что быстрое включение сцепления и плавное возвращение движущихся
частей в исходное положение с правильной регистрацией типографской головки может быть осуществлено с
минимальным воздействием удара.
В модификации, показанной на рис. 3, аналогичные части фрикционной муфты и запорного механизма,
работающие аналогично описанным на рис. 1 и 2, обозначены теми же порядковыми номерами. В этом
случае, однако, край сцепления (l1rum 1) также образован рядом зубьев 25, приводящих сцепление, а выступ
26 на упорном рычаге E приспособлен для взаимодействия с кулачковой поверхностью 27, образованной в
виде удлинения пружинного рычага 38 приводного элемента 3. Удлинитель пружинного рычага также имеет
зуб 29 приводной собачки, который стремится войти в зацепление с зубьями на барабане сцепления 1. В
зафиксированном состоянии сцепления ведомый элемент 3 зафиксирован в выбранном положении зуба 21,
как и в предыдущем примере.
Выступ 26 затем опирается на выступающую часть поверхности кулачка 27 и удерживает зуб собачки 29 вне
зацепления с зубьями 25 на барабане 1. Когда сцепление отпускается, упорный рычаг (i) перемещается, как и
прежде, и осуществляет фрикционное приводное зацепление ленты 2 с барабаном 1, чтобы начать вращение
ведомого элемента. Когда достигается определённая скорость и элемент стопорного рычага полностью
выдвигается относительно защёлкивающегося элемента 3, выступ 26 смещается с приподнятой части
кулачковой поверхности 27 и позволяет зубу собачки 29 войти в зацепление с зубом серии 25. Таким образом,
эта надежная муфта обеспечивает достижение ведомым элементом полной скорости при перемещении из
одного положения в другое, а фрикционная муфта обеспечивает плавное и постепенное зацепление деталей.
В соответствии с настоящим изобретением возможны различные модификации конструкции и расположения
частей механизма сцепления. Два описанных здесь примера, хотя и представляют собой предпочтительные
варианты осуществления изобретения, не следует рассматривать как единственные формы, посредством
которых цели изобретения могут быть достигнуты путем его практического применения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395418A
[]
- jj, ' ' i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1720/32.
Фотография слева: 2 июня 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
395,418 относящийся к системам сигнализации переменного тока.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED, британская компания, Томас Сэмюэл
Скиллман, Филип Роберт Томас и Кеннет Джордж Ходжсон, британские подданные, все из Коннот-Хаус,
Олдвич, Лондон, W.C.2, Англия, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к системам передачи сигналов переменного тока, в которых
приемные устройства переменного тока, такие как голосовые частотные реле, должны реагировать на
сигналы, принимаемые по соединениям или линиям, имеющим совершенно разные характеристики, так что
уровень принимаемых сигналов переменного тока изменяется в широких пределах. Например, в случае с
ретрансляторами голосовой связи необходимо поддерживать уровень принимаемого сигнала в определенных
пределах. В случае с реле голосовой связи причина этого заключается в том, что при высоких уровнях
входного сигнала реле реагируют на более широкий диапазон частот и могут срабатывать в ответ на частоты,
выходящие за пределы диапазона, для которого они предназначены.
Один из известных методов поддержания уровня принимаемого сигнала в допустимых пределах заключается
в использовании ослабляющих резисторов, включенных последовательно с более короткими переходами. Эти
ослабляющие резисторы или площадки до настоящего времени были индивидуально адаптированы к
соединениям и разработаны в соответствии с характеристиками конкретных соединений, с которыми они
используются.
Целью настоящего изобретения является отказ от использования отдельных подушечек.
С этой целью предлагается включить последовательно с устройством, реагирующим на переменный ток,
затухающий резистор, который может автоматически изменяться в соответствии с характеристиками
конкретного узла, через который в любой момент времени принимаются сигналы.
Изобретение будет легче понять из приведенного ниже описания одного из вариантов его осуществления в
сочетании с прилагаемым чертежом.
На чертеже показано четырехчастотное релейное приемное оборудование, адаптированное для
использования в телефонной системе, описанной в нашем британском приложении. № 19,744131 (заводской
№ 381,597).
[Pi-ice Оборудование ретрансляции голосовой частоты (VF) подключается к регистровому передатчику 55 по
проводам a, b, i, x, y и z с помощью переключателя. При срабатывании реле LR (не показано) включается реле
CR и заземляется через контакты Irl, odt, c-ri на реле CU, которое срабатывает и создает на контакте cu2
ослабляющее сопротивление A5 величиной 6 дБ, включенное последовательно с реле V.F. VA-VC. Следует
отметить, что в настоящее время реле VD подключено к линии через контакт et2 параллельно с
сопротивлением A5. 65 Когда оборудование V.F. введено в эксплуатацию, по соединению, состоящему из
частот NV, X и Z, поступает пусковой сигнал. Это приводит в действие реле VA, -VB и VD, так что реле COR,
ранее управляемое с частоты l-7r, отключается. Одновременно с этим реле CS работает через VDL и TRL.
Блок ретрансляции продолжает работать через CUL и CSL.
Сразу после отключения реле CR земля подключается через контакты IL1 и CR2 к реле CA. Реле '75 CA
срабатывает и блокируется через контакт Cal, а затем подключается к реле CB. Реле CA и CD настроены на
последовательное срабатывание, но работают медленно, обеспечивая интервал между срабатываниями в 20
миллисекунд. Стартовый сигнал 80 должен иметь минимальную длительность приблизительно 150
миллисекунд. В процессе работы реле CA-CD адаптированы для введения дополнительных ослабляющих
сопротивлений Al-A4, каждое по 3 дБ, последовательно с реле VA-VC. Когда будет введено достаточное
ослабление, одно из реле VF (VA, VB) выключится, и реле CR немедленно снова сработает, отключая
заземление реле CA-CD в точке cr2. Если, например, сопротивлений Al и A2 будет достаточно для
разблокировки одного из реле V.F., то реле CA и CB заблокируются, а реле CC и CD не сработают. Для
поддержания пускового сигнала на регистре 95 при разомкнутом одном из реле V.F. земля подключается
через CT4 и контактирует с контактами CU4, CU5 и CU6 параллельно проводам W, X и Z, идущим к регистру.
Таким образом, если val или bl откатываются назад, сигнал всё равно остаётся! 0,{ поддерживается. По
окончании сигнала запуска реле CS размыкается, и в течение времени медленного размыкания реле CU реле
CT срабатывает через cs2, cua и блокируется через ct3. Работа трансформатора тока 105 включает реле VD
последовательно с усовершенствованиями ' 1' -,= "- -, -1 1-;-- -, ' i t '. ' 1 - 1 1 ---- --- __---J - -1, -1 ослабляющее
сопротивление вместо параллельного подключения к нему и на otl размыкает цепь CIT. Срабатывание реле
Cl; закорачивает на cu2 ослабляющее сопротивление A5, так что 6 дБ удаляется из соединения. Теперь
значение параметра "контакт" отрегулировано таким образом, чтобы уровень входных сигналов, поступающих
на реле Y.F., находился в пределах требуемых значений. Разумеется, очевидно, что количество и значение
затухающих резисторов Al–A4 должны изменяться в соответствии с условиями, существующими в любой
системе, в которую будет установлено оборудование этого типа.
Кроме того, очевидно, что реле CA-CD можно заменить переключателем.
Дата: 19 января 1932 г.
ИТ. ДЖОН ПРАЙОР, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Телефонное
здание, Хайд, Хендон, северо-западный район.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации переменного тока или относящиеся к ним.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CA.BLES, LIMITED, британская компания, Томас Сэмюэл
Скиллман, Филип Роберт Томас и К. С. Нельр Джордж Ходжсон, подданные Великобритании, все из
Коннот-Хаус, Олдвич, Лондон, У. О. 2, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам передачи сигналов переменного тока, в которых приемные
устройства переменного тока, такие как голосовые реле или телефонные приемники, должны реагировать на
сигналы, принимаемые по узлам или линиям, имеющим различные характеристики, так что уровень
принимаемых сигналов переменного тока изменяется в широких пределах.
Например, в случае с ретрансляторами голосовой связи необходимо поддерживать уровень принимаемого
сигнала в определенных пределах. В случае с реле голосовой частоты причина этого заключается в том, что
при высоких уровнях входного сигнала реле реагируют на более широкий диапазон частот и могут
срабатывать в ответ на частоты, выходящие за пределы диапазона, для которого они предназначены.
Один из известных методов поддержания уровня принимаемого сигнала в допустимых пределах заключается
в использовании ослабляющих резисторов, включенных последовательно с более короткими переходами. Эти
затухающие резисторы или площадки до настоящего времени применялись индивидуально к соединениям и
были разработаны в соответствии с характеристиками конкретных соединений, с которыми они используются.
Кроме того, в системах междугородной телефонной связи эквивалентное затухание сигнала в конкретном
соединении может значительно меняться изо дня в день из-за атмосферных и других изменений. Обычно это
решается с помощью ручной регулировки усиления ретрансляторов в соединении.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости использования отдельных
аттенюаторов 65 или ручной регулировки усиления.
например.
Одна из особенностей изобретения заключается в создании системы передачи переменного тока,
предназначенной для передачи информации с использованием определенного диапазона частот, и
включающей средства, позволяющие автоматически регулировать затухание линии или цепи в ответ на
определенный сигнал переменного тока 75 частоты (или частот) в указанном диапазоне частот,
передаваемый по указанной линии или цепи, таким образом, чтобы последующие сигналы принимались на
существенно заданном уровне. 8G Еще одна особенность изобретения заключается в системе передачи
переменного тока, которая предназначена для передачи информации посредством определенного диапазона
частот и включает в себя средства 85, предназначенные для автоматической регулировки затухания линии
или цепи в ответ на определенный сигнал переменного тока определенной частоты (или частот) в указанном
диапазоне частот, передаваемый по указанной линии или цепи 90, причем регулировка определяется уровнем
принимаемого сигнала.
Дополнительная особенность включает в себя систему передачи переменного тока, в которой затухание
линии или цепи автоматически регулируется на переменную величину в ответ на сигнал, передаваемый по
указанной линии или цепи в начале периода, в течение которого сигналы передаются по линии или цепи, до
такого значения, что последующие сигналы принимаются на уровне, практически предопределенном, и в
котором дальнейшая регулировка не происходит в течение оставшейся части периода.
Изобретение будет легче понять из следующего описания одного из вариантов осуществления изобретения,
взятого из схемы CU 395,418. Срабатывание реле CU замыкает накоротко резистор A5, ослабляющий
сопротивление CU2, так что 6 дБ удаляется из соединения. Теперь значение пэда установлено таким
образом, что уровень входного сигнала равен 7.
Количество принимаемых сигналов на реле V.F. будет находиться в пределах требуемых значений.
Разумеется, очевидно, что количество и значение затухающих резисторов Al–A4 должны изменяться в
соответствии с условиями, существующими в любой системе, в которую будет установлено оборудование
этого типа.
Кроме того, очевидно, что реле CA-CD можно заменить переключателем.
При применении изобретения для поддержания уровня речи в телефонной связи или для решения смежных
задач очевидно, что ослабляющие резисторы должны быть установлены в линию передачи речи или
аналогичном устройстве, а не в боковом соединении с линией, как показано на рисунке.
Хотя в качестве примеров были приведены проблемы четырехчастотной сигнализации и передачи речи,
изобретение может иметь множество других применений в системах передачи данных.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395419A
[]
' --'raz 1rt t-;_I, v he
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1773/32.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической тяги.
Мы, Уильям Трейн Грей, из «Даррок», Уэйнрайт-роуд, Алтрингейн, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATIEM ELECTRICAL INDSTRIES LIMITED, из Краун-Хаус, Алтрингейн,
город Вестминстер, британская корпорация, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: 1(0) Данное изобретение относится к системам электрической тяги, в которых
поезд приводится в движение одним или несколькими электродвигателями, работающими от альтернативных
источников энергии, причем двигатели обычно питаются, например, от контактного провода или третьего
рельса, но приспособлены для питания от электрогенератора, приводимого в движение вспомогательным
первичным двигателем поезда, в условиях, когда питание от контактного провода или третьего рельса
недоступно или неудобно.
Крайне желательно обеспечить, чтобы предоставление альтернативного источника питания для тяговых
двигателей не привело к существенному увеличению количества рукояток управления и других устройств,
которыми должен управлять машинист поезда, или даже к увеличению фактического количества
управляющего оборудования в поезде из-за ограниченного пространства, обычно доступного на нем.
С учетом этих соображений, настоящее изобретение предусматривает устройства, в которых некоторые или
все управляющие барабаны, которые обычно определяют создание цепей для управления скоростью тяговых
двигателей при питании от более распространенного источника питания, или вспомогательные управляющие
барабаны, работающие в тандеме с основными барабанами, служат для управления скоростью тяговых
двигателей при питании от альтернативного источника питания.
Удобно, что барабаны управления могут быть расположены попеременно для управления цепями,
непосредственно контролирующими рабочие условия тяговых двигателей, и для управления цепями,
управляющими питанием.
условия альтернативного источника питания.
Например, если альтернативный источник питания включает генератор, работающий от вспомогательного
первичного двигателя, то указанные барабаны могут быть расположены таким образом, чтобы управлять
цепями возбуждения и/или якоря вспомогательного генератора. Переключение [P pmC& 1 395,419 может быть
осуществлено с помощью соответствующих средств электрического переключения, связанных с 55
различными наборами цепей. Это средство переключения может управляться дистанционно, например, с
помощью пневматического двигателя, специального ключа или реверсивного ключа главного контроллера,
что исключает его использование, за исключением случаев, когда все остальные управляющие барабаны
находятся в положении «выключено».
В качестве альтернативы, при желании, барабаны контроллера могут быть сконфигурированы для
управления работой контакторов, которые соответствующим образом регулируют рабочие условия
электродвигателей тяги, когда последние питаются от обычной сети электропитания, и которые снабжены
блокировками или связанными контакторами 70, работающими в режиме ожидания в течение времени, пока
двигатели питаются от обычной сети электропитания, но способными изменять рабочие условия
альтернативной сети электропитания, когда тяговые двигатели 75 питаются от нее.
В тех случаях, когда поезд приводится в движение группой электродвигателей под управлением главного
контроллера, включающего реостатный ускорительный барабан, благодаря которому двигатели ускоряются
ступенчато, и комбинированный барабан, в котором двигатели расположены в различных комбинациях
последовательных и параллельных соединений для обеспечения множества заданных диапазонов скоростей,
реостатный ускорительный барабан или барабан, работающий в тандеме с ним, может использоваться для
плавной регулировки условий работы альтернативного источника питания, например, путем отключения
90-градусных резистивных участков в цепи возбуждения генератора, в то время как комбинированный
барабан или барабан, работающий в тандеме с ним, может использоваться для обеспечения различных
заданных диапазонов скоростей электродвигателей при питании от альтернативного источника питания,
например, путем изменения скорости основного двигателя. грузчик.
Реверсивный барабан, который, как правило, встроен в главный контроллер для управления подключением
полей и якорей тяговых двигателей, а также связанных с ними блокировок, может быть сконструирован таким
образом, чтобы функционировать совершенно одинаково независимо от того, питаются ли тяговые двигатели
105 от какого-либо из источников питания.
Следует отметить, что в двух комплектах цепей могут использоваться одни и те же проводники
железнодорожной линии.
Хотя в целом изобретение очень легко применимо к случаю локомотива, приводимого в движение
множеством тяговых двигателей, расположенных в транспортном средстве, оно также может быть применено
в случае, когда двигатели распределены по нескольким транспортным средствам, как в хорошо известной
многосекционной системе. В случае многоблочных систем предусмотрены схемы, позволяющие
дистанционно управлять средствами переключения с обычного источника питания на альтернативный режим
работы, например, с помощью главного контроллера.
Для более полного понимания сути изобретения, рассмотрим удобный вариант его осуществления,
примененный к локомотиву, приводимому в движение четырьмя тяговыми двигателями, которые обычно
получают энергию от проводника тележки или третьего рельса, но также приспособлены для питания от
генератора, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания, установленным на локомотиве.
Соединение от тележки или контактного рельса осуществляется через блоки сопротивления к двигателям
обычным способом, и именно в точке между блоками сопротивления и двигателями, при соответствующих
условиях, осуществляется подключение к генератору. Двигатели расположены в двух секциях, каждая из
которых содержит два двигателя, и предусмотрены системы управления, описанные и проиллюстрированные
в патенте № 31-427, позволяющие вырезать любую из секций и получить три рабочие скорости путем
создания различных последовательных и параллельных комбинаций двигателей и секций.
Для более полного понимания представленных вариантов можно обратиться, например, к рис. 2 патента № 4.
1
:3]:,427, модификация которого в более старой версии для применения к ней настоящего изобретения будет
описана сейчас.
Главное изменение в системе, изображенной на фиг. 2 патента № 313.427, заключается в обеспечении
дополнительной серии контактов на выключателе и переключателе, который представлен на фиг. 2 патента
№ 313.427 в виде барабанного контроллера, расположенного между главным контроллером и собственно
устройством управления.
Когда тяговые двигатели питаются от тележки или контактного рельса, этот переключатель эффективно
управляет соединением секций. Двигатели, как описано в вышеупомянутом патенте, но когда необходимо
питать тяговые двигатели от генератора, переключатель можно перевести в новое положение, в котором
вышеупомянутая дополнительная серия контактов эффективно устанавливает цепи между резистивными
выводами, такими как PR.
122 и так далее (Фиго.
2
Патент 313427) от реостатного ускоряющего барабана, указанного в пункте 32 в указанном патенте, и (i) серии
70 управляющих катушек контактора, которые управляют соответствующими резистивными участками в цепи
возбуждения генератора. В этом новом положении выключателя и переключателя выполняются
соответствующие соединения на переключателе 75 для ввода в эксплуатацию ТВР.
Однако участки тяговых двигателей, которые обычно управляют резистивными участками в цепях тяговых
двигателей, становятся неработоспособными, но контакторы, которые обычно управляют резистивными
участками в цепях тяговых двигателей. При вращении 80-градусного реостатного барабана, когда
переключатель отключения и переключения переводится в новое положение, поле генератора постепенно
нарастает.
Реверсивный барабан (34 на рис. 2 Патент № 85 (№ 313427) может функционировать в рассматриваемой
системе точно так же, как и в вышеупомянутом патенте.
Барабан комбинированного двигателя (33 на рис.
2 (согласно патенту № 313427) помимо того, что устройство служит для установления последовательного и
параллельного соединения тяговых двигателей при их питании от третьего рельса, как описано в указанном
патенте, оно также выполняет функцию регулировки скорости двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение генератор, при питании тяговых двигателей от генератора, удобно путем регулировки регулятора
двигателя, при этом соответствующее переключение цепей осуществляется с помощью вышеупомянутого
выключателя и переключателя.
Следует понимать, что обычные блокировки, благодаря которым барабан реостатного ускорения не может
быть перемещен, пока реверсивный барабан US0 не будет выключен, и благодаря которым реверсивный
барабан не может быть перемещен, пока барабан реостатного ускорения не будет выключен, работают
независимо от того, питаются ли тяговые двигатели от контактного рельса 110 В или от генератора в
транспортном средстве. Аналогично, блокировки, при которых после поворота реостатного барабана
ускорения через его ускоряющие положения необходимо вернуть этот барабан в положение «выключено»
перед изменением комбинации на комбинированном барабане, одинаково полезны независимо от того,
питаются ли тяговые двигатели от одного источника питания или от другого. Таким образом, когда тяговые
двигатели 120 питаются от генератора, установленного на транспортном средстве, блокировки
восстанавливают сопротивление в обмотке возбуждения генератора до того, как можно будет изменить
общую скорость вращения на комбинированном барабане JL25.
Хотя рассматриваемая тяговая система предусматривает последовательное соединение тяговых двигателей
во время их питания от генератора на транспортном средстве, очевидно, что при соответствующем
расположении контактов на выключателе и переключателе можно обеспечить и другие последовательные и
параллельные комбинации двигателей в то время, когда двигатели питаются от генератора на транспортном
средстве.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается модификацией ранее выданного патента, описанной
выше, поскольку данный вариант осуществления приведен лишь в качестве примера, и что изобретение
может быть реализовано различными способами, не выходя за его рамки.
Датировано 20 января 1932 года.
АК С. КАШЕМАЙЛЬ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У.К.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической тяги.
Мы, компания WXILL1Am TRAIN GRAY, расположенная по адресу: "Darroch", Wainwright Road, Altrincham,
графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания AssociATFn ELECTRICAL INDUSTRIES
LIMITED, расположенная по адресу: Crown House, Aldwych, город Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрической тяги, в которых один или несколько
электродвигателей для привода поезда приспособлены для питания от альтернативных источников энергии,
представленных, с одной стороны, тележкой, контактным рельсом или подобным устройством для
нормального питания двигателей, а с другой стороны, электрическим генератором, приводимым в движение
вспомогательным первичным двигателем поезда для питания двигателей, когда питание от тележки или
контактного рельса недоступно или неудобно.
Целью изобретения является создание средств управления в системах, указанных выше, которые не
приводят к существенному увеличению количества рукояток управления и других устройств, которыми должен
управлять машинист поезда в тяговой системе, не использующей альтернативный источник питания.
или к месту в поезде, необходимому для работы управляющего оборудования в такой системе.
Согласно настоящему изобретению, в тяговой системе указанного типа один или несколько управляющих
барабанов, которые на практике определяют установление цепей для управления рабочими условиями
тяговых двигателей при питании от тележки, контактного рельса или подобного устройства, или один или
несколько вспомогательных управляющих барабанов, соединенных или работающих в тандеме с указанным
управляющим барабаном или барабанами, предназначены для управления рабочими условиями тяговых
двигателей (1f) при питании от генератора, приводимого в движение первичным двигателем поезда, путем
изменения напряжения генератора и/или подачи рабочей жидкости к первичному двигателю.
Удобно, что управляющие барабаны могут быть расположены попеременно для управления цепями,
непосредственно контролирующими скоростные режимы тяговых двигателей, и для управления одной или
несколькими цепями возбуждения поля указанного генератора, при этом переключение осуществляется с
помощью соответствующих электрических коммутационных средств, связанных с различными наборами
цепей. Данное средство переключения может управляться дистанционно, например, с помощью
пневматического двигателя, или специальным ключом 75, либо реверсивным ключом главного контроллера,
что исключает его использование, за исключением случаев, когда все остальные управляющие барабаны
находятся в положении «выключено».
При желании, барабаны управления могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы управлять работой
контакторов, которые соответствующим образом регулируют рабочие условия электродвигателей тяги, когда
последние питаются от тележки или третьего рельса, и эти контакторы могут быть соединены с
дополнительными контакторами для управления напряжением генератора и/или подачей рабочей жидкости к
первичному двигателю, когда тяговые двигатели питаются от генератора. Блокировка может быть выполнена
таким образом, что указанные дополнительные контакторы работают в режиме ожидания в то время, когда
двигатели питаются от тележки или контактного рельса. Они эффективны для изменения напряжения 9
генератора и подачи рабочей жидкости для первичного двигателя, пока тяговые двигатели питаются от
указанного генератора, так что указанные дополнительные контакторы работают только тогда, когда
двигатели питаются от генератора.
В случае, когда поезд приводится в движение множеством электродвигателей под управлением главного
контроллера, включающего в себя 105 реостатный барабан ускорения, благодаря которому двигатели
ускоряются ступенчато, и комбинированный барабан, в котором двигатели расположены в различных
комбинациях последовательных и параллельных соединений для обеспечения множества заданных
диапазонов скоростей, реостатный барабан ускорения или барабан, работающий в тандеме с ним, может
быть использован для обеспечения плавной регулировки возбуждения поля генератора, например, путем
исключения резистивных участков из цепи возбуждения генератора, в то время как комбинированный барабан
или барабан, работающий в тандеме с ним, может быть использован для обеспечения различных заданных
диапазонов скоростей тяговых двигателей при питании от генератора путем изменения подачи рабочей
жидкости к первичному двигателю.
Реверсивный барабан, который обычно размещается в главном контроллере для управления установлением
соединений между обмотками возбуждения и якорями тяговых двигателей, а также соответствующими
блокировками, может быть сконструирован таким образом, чтобы функционировать совершенно одинаково
независимо от того, питаются ли тяговые двигатели от какого-либо из источников питания.
Для более полного понимания изобретения будет приведено его описание на примере со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой схематическую или значительно упрощенную
главную схему электрической цепи, понятную специалистам в данной области, оборудования электровоза, к
которому применяется изобретение:
На рис. 2 представлена принципиальная схема цепи управления в форме, предпочтительной для
инженеров-электриков ввиду непрактичности³ или сложности отображения на сравнительно небольшом
пространстве четкой и сложной принципиальной схемы всей системы.
На рис. 3 представлена схема последовательности в общепринятой форме, показывающая, какие
переключатели замкнуты, а какие разомкнуты в различных положениях рукоятки контроллера.
На фиг. 1 различные переключатели обозначены общепринятым образом: переключатели с ручным
управлением обозначены парой маленьких кружков, соединенных линией, а переключатели с электрическим
приводом, или контакторы, — парой коротких параллельных линий, перпендикулярных схеме.
На фиг. 2 чертежей различные схемы, переключатели и управляющие катушки переключателей показаны в
условной форме и систематически обозначены буквенными обозначениями, цифрами, аффиксами и
суффиксами, соответствующими обозначениям, использованным на фиг. 1. На некоторых переключателях
вспомогательные контакты имеют два положения: «включено» и «выключено», что соответствует положению
вспомогательного контакта при замкнутом и разомкнутом переключателе. Для экономии места и во избежание
нежелательного расположения множества параллельных линий в непосредственной близости друг от друга,
управляющие провода между контроллером и блоком управления выполнены в виде многожильных кабелей,
причем два или более конца каждого провода имеют одинаковые обозначения в соответствии с
установленной системой.
На рис. 3 кружками обозначены выключатели, замкнутые при питании двигателей от контактного рельса,
крестиками — выключатели, замкнутые при питании двигателей от вспомогательного силового оборудования,
а крестиками, наложенными на кружки, обозначены выключатели, замкнутые при подключении тяговых
двигателей к питанию от контактного рельса и от вспомогательного силового оборудования.
Обращаясь сначала к рис. 1, на тяговых двигателях обмотки возбуждения обозначены цифрами 1, 2, 3 и 4
соответственно, а обмотки возбуждения — цифрой F. Резистивные блоки регулирования скорости двигателей
обозначены цифрами r1, r2, A и r4 соответственно. Двигатели и соответствующие им резисторы
регулирования скорости сгруппированы в два отдельных блока, обозначенных номерами. На рисунке
изображены I и II, расположенные один над другим.
Двигатели приспособлены для питания от двух источников энергии. Один источник, являющийся более
распространенным, обеспечивается контактным рельсом, для чего поезд снабжен соединительными
башмаками, предназначенными для контакта с контактным рельсом; другой источник обеспечивается
вспомогательным силовым оборудованием, включающим электрогенератор, приводимый в движение
первичным двигателем, который размещен по всему поезду и который, что удобно, представляет собой
дизельный двигатель. Генератор CG, помимо последовательной обмотки возбуждения SF, имеет обмотку
возбуждения GF, возбуждаемую генератором возбуждения EG, удобно соединенным с валом генератора
таким образом, чтобы приводиться в движение первичным двигателем PM3. Заземляющее соединение 11o
tlion gC является общим для двух источников энергии. Оба оборудования приспособлены для изоляции от
третьего рельса с помощью разъединительных выключателей s1, s- соответственно, в то время как
оборудование приспособлено для изоляции от генератора. 1 с помощью разъединительного выключателя
s12.
OL1-0L4 — это катушки реле защиты от перегрузки для отдельных двигателей, а 2oo 0L12 — это катушка реле
защиты от перегрузки, входящего в цепь оборудования; №№. I и II и генератор C.
Контакторы LSl-LS4 представляют собой линейные переключатели, предназначенные для размыкания цепи
при перегрузке или коротком замыкании. В каждой цепи имеется один такой переключатель. TAS.5 и LS6 —
это линейные контакторные выключатели, предназначенные для установки в линию между двигателями и
генератором GC. При полном параллельном соединении i3 линейные выключатели LS3 и LS4 замкнуты, а
резистивные соединительные выключатели J1 и J3 разомкнуты. При замыкании резистивных соединительных
выключателей J4, J5 и J6 разомкнуты выключатели двигателей M5 и 70MT, а выключатели двигателей M8 и
M1O замкнуты. Таким образом, при полном параллельном соединении цепь двигателя 1 оборудования № 1
проходит от коллекторных башмаков es через главное реле перегрузки 75 MO, разъединитель sI, линейный
выключатель LS4, блок резисторов rl, катушку перегрузки OLI, замкнутый выключатель двигателя M1, якорь и
обмотку возбуждения двигателя 1, выключатель двигателя MS, а затем к заземлению. Схема двигателя 2
оборудования № 1 проходит от коллекторных башмаков через главное реле перегрузки MO, разъединитель sI,
линейный выключатель LS2, блок резисторов r2, замкнутый соединительный выключатель J6, катушку
перегрузки OL2, замкнутый выключатель двигателя M2, якорь и обмотку возбуждения двигателя 2, замкнутый
выключатель двигателя.
19 и оттуда к заземляющему соединению GC. Схемы отдельных двигателей оборудования № II, как правило,
имеют аналогичную структуру.
Когда номера оборудования. I и II питаются током от генератора G, цепь двигателя проходит от генератора G
через разъединитель S2, линейный выключатель I.55, катушку перегрузки O12, катушку перегрузки OL1,
замкнутый выключатель двигателя M1, якорь и обмотки возбуждения двигателей оборудования № 1,
соединенные выключателем двигателя 31,5, замкнутый выключатель двигателя M6, якорь и обмотки
возбуждения двигателей оборудования № 1.
№ II подключается через моторный выключатель М7, а затем к заземлению.
Теперь обратимся к рис. 2, на котором кратко описана схема цепи управления.
Соседние файлы в папке патенты