Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12233
.pdf
использовании двух блоков для нижнего отсека материал может быть подан либо только в один блок, либо в
оба блока.
Предположим, что материал вводится в оба блока (85), при этом клапан трубопровода находится в
нейтральном положении. В этом случае видно, что крупные осадки будут выбрасываться через верхнюю часть
обоих блоков, а частицы, взвешенные в воздухе, пройдут через оба отверстия (90, 25, 25) в нижней части
поддона. Затем сковорода разделит частицы на мелкие и средние! Теперь, если оба затвора, ведущие к
верхним отверстиям 11, 12 в отсеке, открыты, 95 промежуточные частицы возвращаются к двум блокам и в
основном выводятся вместе с более крупными частицами. Таким образом, классификатор выполняет
функцию разделения на две категории. Если же, с другой стороны, первоначальная подача материала
осуществляется только в один блок, а сброс из поддона — только в другой блок, то будет осуществляться
трехступенчатая классификация, то есть первый блок будет сбрасывать крупные частицы, промежуточные и
мелкие частицы будут поступать в поддон, где мелкие частицы будут выходить с переливом, а
промежуточные частицы будут сбрасываться во второй блок.
На втором этапе продукт подвергается переклассификации, при этом все мелкие частицы J1Q возвращаются
в чан, и таким образом получается очень чистый промежуточный продукт.
Если идеальные характеристики промежуточного продукта не требуются, его вывод через выходное
отверстие 15 может быть осуществлен путем открытия затвора, ведущего к нему, и закрытия затвора,
ведущего ко второму блоку.
При замкнутом цикле первичного и вторичного измельчения затвор 34 регулируется таким образом, чтобы
направлять исходную пульпу из первичной мельницы в блок 3 нижнего или 12Q классификационного отсека;
отверстия 11 и 15 первичного отсека закрыты; а подающий трубопровод 291 соединен для приема отходов из
вторичной мельницы, при этом предусмотрена возможность возврата отходов из верхнего конца вторичных
блоков 3 и 31 в первичную и вторичную мельницы соответственно. Таким образом, при такой работе отходы
из первичной мельницы будут подаваться непосредственно в блок 3 вторичного отсека, где происходит
относительно грубое разделение: более крупный материал сгребается в верхний конец и возвращается в
первичную мельницу, а более мелкий материал поступает в поддон или первичный отсек. Материал среднего
размера, осевший в поддоне, выгружается из него через отверстие 12 в блок 31 нижнего отсека, оттуда
сгребается к верхнему концу и подается во вторичную мельницу, из которой после дальнейшего измельчения
он подается непосредственно в блок 31 нижнего или вторичного отсека, откуда более мелкий материал
поступает через отверстие 25 в поддон, а готовый продукт переливается через поддон.
Очевидно, что в конструкцию и использование усовершенствованного классификатора, составляющего
настоящее изобретение, могут быть внесены и другие изменения и модификации, и следует четко понимать,
что изобретение не ограничивается точной структурой или принципом работы, показанными или описанными,
за исключением случаев, изложенных в следующих пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395413A
[]
,, Y'I A -1, 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: .
Дата подачи заявки: январь. 16, 1932. № 1372/32.
Слева полностью: Январь. 12, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,413 Усовершенствования печатных машин или относящиеся к ним. Мы, Сесил Джордж Квик и Дональд
Артур Болл, британские подданные, проживающие по адресу: Боро-роуд, 109, Лондон, Юго-Восток 1,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к следующим усовершенствованиям печатных
машин.
В печатных машинах обычно при пропускании полотна через печатные и корректирующие пары,
составляющие единый блок, печать производится последней той стороной полотна, на которой будет
размещен печатный материал, качество которого с большей вероятностью может быть ухудшено
офсетированием, чем качество обратной стороны полотна.
Например, в газете, где есть страница с фотографиями, обычно страницу с фотографиями печатает пара,
занимавшаяся оформлением, а не первая пара, отвечающая за печать. Поскольку положение изображения на
странице различается в разных продуктах, любая из пар может быть «идеальной парой», и поэтому
необходимо предусмотреть средства для изменения направления веб-страницы, чтобы веб-страница могла
выборочно проходить сначала через одну из пар. В конструкции, обычно используемой до настоящего
времени для осуществления этого изменения длины полотна, как правило, устанавливались направляющие
ролики, которые можно было использовать выборочно и которые располагались таким образом, чтобы
компенсировать изменение длины пути полотна (из-за изменения направления) для обеспечения правильной
регистрации; эти 3 ролика были регулируемыми.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства, которое позволит обойтись без
использования таких роликов и которое легко в эксплуатации компенсирует изменение траектории движения
полотна из-за изменения его направления.
Согласно настоящему изобретению, цилиндры одной пары (или обеих пар блока) могут регулироваться по
углу относительно цилиндров другой пары (или относительно друг друга), так что цилиндры одной пары могут
иметь опережение или отставание относительно цилиндров другой пары для компенсации изменения длины
пути полотна из-за изменения направления полотна.
При одном из способов реализации изобретения печатные и оттискные цилиндры пары (Pi-ce l1/) приводятся
в движение через муфту, которую можно отпустить, чтобы позволить цилиндру 5! Редукторы поворачиваются
относительно приводных механизмов, обеспечивая, таким образом, отставание или опережение цилиндров
относительно цилиндров другой пары агрегата.
В одном из вариантов конструкции зубчатое колесо 60 для привода одного из цилиндров, предпочтительно
цилиндра для тиснения, свободно установлено на валу цилиндра и снабжено парой диаметрально
противоположных приводных штифтов, которые могут входить в 6E либо в пару угловых отверстий,
образованных в паре втулок, закрепленных диаметрально противоположно друг другу на паре рычагов,
расходящихся от втулки, которая не может вращаться, но может свободно перемещаться в осевом
направлении по валу цилиндра. Оттискной цилиндр соединен с печатным цилиндром обычным способом.
Таким образом, для регулировки печатного цилиндра и, следовательно, соответствующего печатного
цилиндра, чтобы обеспечить образующуюся при этом пару с отставанием или опережением относительно
цилиндров соответствующей пары, достаточно лишь переместить втулку до тех пор, пока штифты на
зубчатом колесе не выйдут из отверстий во втулках, после чего эту втулку, вал печатного цилиндра, а
следовательно, и печатный и печатный цилиндры, можно повернуть относительно ведущего зубчатого колеса
на величину, определяемую шагом отверстий во втулках. После этого втулку можно сдвинуть в исходное
положение, чтобы штифты вошли в выбранные отверстия, и таким образом снова привести зубчатое колесо в
движение с валом печатного цилиндра. Втулочный элемент предпочтительно выполнен таким образом, чтобы
приводиться в действие механизмом привода муфты 9E, описанным и заявленным в описании патента №.
333,287.
Как видно, при такой конструкции оператору станка не нужно измерять величину перемещения, поскольку она
определяется шагом отверстий; кроме того, поскольку штифты должны быть либо вставлены, либо
выдвинуты, исключается возможность каких-либо изменений в настройке во время работы, и, таким образом,
вся конструкция является надежной.
395,413 Для обеспечения первоначальной регулировки между парами зубчатого колеса оно выполнено из
двух частей, которые обычно скрепляются между собой болтами, ввинчивающимися в одну часть и
проходящими через отверстия в другой части. Одна часть снабжена стойкой с резьбовым отверстием, через
которое проходит регулировочный винт, плотно входящий в стенки углубления, образованного в другой части;
таким образом, путем ослабления зажимных болтов и вращения винта в стойке, обе части могут совершать
относительное перемещение для одновременной регулировки двух цилиндров пары относительно цилиндров
другой пары, после чего обе части могут быть зафиксированы путем затягивания зажимных болтов.
Аналогичный регулировочный механизм используется для регулировки между двумя частями пары, причем
этот механизм встроен в одну из шестерен, соединяющих печатный и печатный цилиндры пары, и эта
шестерня выполнена из двух частей.
Следует понимать, что изобретение может быть применено к обеим из пары связанных между собой
элементов (т.е. к печатной и финишной парам), а при применении к многоблочной машине — ко всем или к
любому желаемому количеству элементов.
Дата: 16 января. 1932.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей.
24. Саутгемптон-Билдингс, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печатных машин или относящиеся к ним.
Мы, Сесил Джордж Квик и Дональд Артюн Болл, подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Боро-роуд, 109, Лондон, Юго-Восток 1, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ротационных рулонных печатных машин.
В печатных машинах, включающих печатные и корректирующие пары, где печатные цилиндры пар
расположены на некотором расстоянии друг от друга для удобства нанесения сплошного слоя, обычно
печатают последней той стороной полотна, которая будет содержать печатный материал, качество которого с
большей вероятностью может быть ухудшено в процессе нанесения, чем качество другой стороны полотна.
Например, в газете, где есть страница с фотографиями, обычно страницу с фотографиями печатает
последняя, заключительная, а не первая печатная пара. Поскольку положение изображения на странице
может различаться в разных продуктах, любая из пар может быть идеальной, поэтому необходимо
предусмотреть средства для изменения направления веб-страницы, чтобы веб-страница могла выборочно
проходить сначала через одну из пар. В конструкции, обычно используемой до настоящего времени для
изменения расстояния между листами полотна (d5), обычно предусматривались направляющие ролики
полотна, которые, поскольку длина листа между точками печати не одинакова при прохождении листа, могли
выборочно использоваться в любом направлении и располагались таким образом, чтобы компенсировать
изменение длины пути полотна (из-за изменения расстояния между листами).
направление), чтобы обеспечить правильную регистрацию, при этом эти ролики регулируются.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства, которое позволит обойтись без
использования таких роликов и которое легко может использоваться для компенсации изменения траектории
движения полотна из-за изменения направления его движения. Ещё одной целью является создание системы,
в которой степень адаптации к различным условиям использования будет предопределена и не будет
зависеть от квалификации оператора. 35 Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства,
позволяющие отключать приводное соединение с цилиндрами одной пары связанных пар, чтобы обеспечить
угловую регулировку цилиндров относительно цилиндров связанной пары, и повторное подключение привода
может быть установлено только тогда, когда цилиндры первой пары находятся в одном из множества заранее
определенных угловых положений относительно цилиндров связанной пары. Таким образом, поскольку
относительная угловая регулировка устанавливается на различных предопределенных значениях в
соответствии с различными условиями использования, 100 позволяет эффективно выполнить только
правильную степень регулировки, избегая тем самым любых трудностей, которые могли бы возникнуть при
определении необходимой степени регулировки.
105 В одном из способов реализации изобретения цилиндры одной пары приводятся в движение через муфту,
например, штифтовую муфту, которая может быть перемещена в передающее положение только тогда, когда
две части (т.е. ведущая и ведомая части) муфты находятся в определенных, заранее заданных,
относительных угловых положениях; таким образом, муфта может быть разъединена, чтобы разорвать
передачу привода к паре и позволить цилиндрам вращаться относительно ведомой части муфты, а приводное
соединение может быть восстановлено через муфту только тогда, когда цилиндры находятся в одном из
заранее заданных угловых положений.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фигура 1 представляет собой план,
показывающий общее расположение пары; фигура 2 — вид сбоку; фигура 3 — вертикальное сечение, а
фигура 4 — горизонтальное сечение одного из вариантов конструкции; фигура 5 — вид сбоку, а фигура 6 —
вертикальное сечение модифицированного варианта конструкции.
Обращаясь более подробно к рисункам 1-4, 1 представляет собой зубчатое колесо, через которое печатная
масса передается на печатные и печатные цилиндры печатной пары 2, при этом следует понимать, что это
зубчатое колесо 1 находится в приводном соединении посредством зубчатой передачи (одно из которых
обозначено цифрой 3) с цилиндрами соответствующей пары, что печатные цилиндры двух пар расположены
на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить доступ к этим цилиндрам для их сплошного
покрытия, и что цилиндры обеих пар соединены зубчатыми колесами 4, 5 таким образом, что цилиндры
вращаются в точном синхронизме. Зубчатое колесо 1 может быть установлено на валу как печатного, так и
печатного цилиндра пары, в зависимости от того, какой цилиндр является основным приводным, но
предпочтительно, чтобы вал, обозначенный цифрой 6, принадлежал печатному цилиндру. Зубчатое колесо 1
свободно установлено на валу цилиндра 6 и снабжено парой диаметрально противоположных приводных
штифтов 7, 8, которые могут входить в отверстия 9, образованные в паре втулок 10, 11, закрепленных
диаметрально противоположно друг другу на паре рычагов 12, 13, расходящихся от втулки 14, которая
снабжена шлицевой канавкой для приема шлица 15 на валу 6, так что элемент 14, будучи защищенным от
вращения на валу, может свободно перемещаться по нему в осевом направлении.
Для регулировки цилиндра с валом 6 и, следовательно, другого цилиндра пары 2 таким образом, чтобы
обеспечить отставание или опережение пары относительно цилиндров соответствующей пары, достаточно
просто переместить втулку 14 до тех пор, пока штифты 7, 8 на зубчатом колесе 1 не выйдут из отверстий во
втулках, после чего эта втулка, вал 6 и два зубчатых цилиндра пары могут быть повернуты относительно
ведущего зубчатого колеса 3. Штифты 7 и 8 могут восстановить приводное соединение с цилиндрами только
тогда, когда один из комплектов отверстий 9 совпадает со штифтами, а поскольку шаг отверстий 9
фиксирован, регулировка предопределена и может быть выполнена только в предопределенной степени. G0
Путем перемещения втулки 14 в ее исходное положение, в результате чего штифты 7, 8 входят в выбранные
отверстия, зубчатое колесо 1 снова устанавливается в приводное соединение с валом 6 и, следовательно, с
цилиндрами 75 пары. Предпочтительно, втулочный элемент сконструирован таким образом, чтобы
приводиться в действие механизмом привода сцепления, описанным и заявленным в описании патента №
333287, согласно которому 80 приводной кривошип 16, имеющий ролик 17, выступающий в кольцевую канавку
18, образованную во втулочном элементе 14, использует трение, возникающее при вращении между
втулочным элементом 14 и кривошипом, для 85 удержания последнего в одном крайнем положении: когда
кривошип перемещается приводной рукояткой 19 в одном направлении, втулочный элемент скользит
аксиально по валу 6, чтобы вызвать выход отверстий 9 из штифтов 7, 8 и, таким образом, разъединить
привод, а когда кривошип перемещается в обратном направлении, элемент 14 скользит, чтобы вызвать
повторное вхождение штифтов 7, 8 в выбранные отверстия и, таким образом, восстановить приводное
соединение 95.
между зубчатым колесом 1 и валом 6.
Как видно, при такой конструкции оператору станка не нужно оценивать величину перемещения, поскольку
она определяется шагом отверстий 1000 9; кроме того, поскольку штифты должны быть либо вставлены, либо
выдвинуты, исключается возможность каких-либо изменений в настройке во время работы, и, таким образом,
вся конструкция является надежной. 105; Для обеспечения первоначальной регулировки между парами узла
зубчатое колесо 1 выполнено из двух частей 21, 22, одна из которых образует ступицу с выступом 23,
установленным на валу 6 и 11.
На другой части сформированы зубья шестерни. Эти две части обычно скрепляются между собой зажимными
болтами 20, ввинчивающимися в одну из частей 21 и проходящими через сквозные отверстия 24 в 115.
другая часть. Одна из деталей 21 снабжена стойкой 25, имеющей резьбовое отверстие, через которое
проходит:
Регулировочный винт 26 плотно входит между стенками углубления 27, образованного в другой части 22,
таким образом, путем ослабления зажимных болтов и вращения винта 26 в стойке 25, две части зубчатого
колеса могут совершать относительное перемещение, обеспечивая через зубчатое колесо 125 соединение
двух цилиндров пары.
одновременная регулировка двух цилиндров относительно цилиндров соответствующей пары, после чего две
части зубчатого колеса могут быть зафиксированы путем затягивания зажимных болтов.
На рисунках 5 и 6 показана несколько измененная конструкция, в которой предусмотрена большая степень
регулировки, чем в конструкции, показанной на рисунках 1-4.
В данной конструкции втулка 14 снабжена четырьмя рычагами 28, к каждому из которых прикреплена втулка
29, и каждая втулка имеет одно отверстие для размещения приводных штифтов 7, 8, которые, как и прежде,
расположены на зубчатом колесе. Арины 28 сгруппированы попарно, и плечи каждой пары углово разнесены с
помощью угловой регулировки (обозначенной цифрой 0), которая необходима. Таким образом, когда
необходимо произвести регулировку цилиндров одной пары относительно цилиндров соответствующей пары,
кривошип 16 приводится в действие, чтобы заставить втулку 14 скользить по валу 6 до тех пор, пока отверстия
втулок 29 в противоположных плечах пары не выйдут из-под штифтов 7, S, после чего втулка, вал 6 и,
следовательно, два зубчатых цилиндра пары могут быть углово отрегулированы относительно ведущей
шестерни на угол 0; затем кривошип можно переместить в обратном направлении, чтобы отверстия втулок 29
в других противоположных плечах пары приняли ведущие штифты 7, 8.
Зубчатое колесо 1, как и в конструкции, показанной на рисунках 1-4, выполнено из двух относительно
регулируемых частей 21, 22, имеющих соответствующий регулировочный штифт 25 и винт 26.
Для регулировки положения между двумя цилиндрами пары используется регулировочный механизм,
аналогичный тому, который предусмотрен для зубчатого колеса 1; этот аналогичный механизм 1Q встроен в
одну из шестерен, соединяющих печатный и печатный цилиндры пары, и эта шестерня выполнена из двух
частей.
Следует понимать, что упоминание пары приводных штифтов приведено исключительно в качестве примера,
поскольку очевидно, что может быть только один штифт или более двух штифтов в зависимости от крутящего
момента, передаваемого через штифт или штифты.
Следует понимать, что изобретение может быть применено к обеим из пары связанных между собой
элементов (т.е. к печатной и финишной парам), а при применении к многоблочной машине — ко всем или к
любому количеству элементов по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1931. № 11732/32. 4 (Выделено из заявки № 15358/31.) ) Полный левый
конец: Дек. 15, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Чарльз Джинс Грейс, подданный Великобритании, член Института горного дела и металлургии,
Кливленд-Хаус, Сити-Гарден, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к карбюраторам, и в частности к карбюраторам так называемого
«наддроссельного» типа, то есть к карбюраторам, в которых жиклеры расположены со стороны всасывания
или со стороны двигателя дроссельной заслонки.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, карбюратор указанного типа включает в себя
множество жиклеров или их эквивалентов, средства для подачи жидкого топлива к указанным жиклерам и
средства, автоматически приводимые в действие всасыванием из двигателя для изменения соотношения
воздуха и топлива (например,
бензин) получен.
Предпочтительно также предусмотрены средства для изменения эффективной площади отверстия, ведущего
от форсунок к впускному патрубку двигателя.
Предпочтительно также, чтобы средства для изменения эффективной площади отверстия были соединены с
механизмом управления дроссельной заслонкой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых показан один из вариантов
карбюратора в соответствии с указанным изобретением.
На чертежах: рисунок 1 — разрез карбюратора, показывающий его общее расположение; рисунок 2 — разрез
того же карбюратора, показывающий расположение жиклеров и средств управления ими в деталях; рисунок 3
— детальный вид, частично показывающий форму механизма блокировки между регулятором дроссельной
заслонки и средствами управления эффективной площадью отверстия от жиклеров до впускного патрубка;
рисунок 4 — вид сверху части механизма, показанного на рисунке 3; рисунок 5 — детальный вид трубки
жиклера; рисунок 6 — детальный разрез, выполненный вертикально и под углом к разрезу, показанному на
рисунке 1; рисунок 16a — детальный вид в увеличенном масштабе средств управления жиклерами,
показанных на рисунке 6; и рисунки 7 и 8 — разрезы в том же масштабе, что и рисунок 6a, выполненные по
линии X-X рисунка 2, показывающие расположение клапана, кожуха, трубки жиклера и центрального
приводного штифта.
На чертежах изображен карбюратор, включающий поплавковую камеру, обозначенную в целом как FC,
которая не показана подробно и может иметь любую известную конструкцию.
Топливо поступает в поплавковую камеру из соединительного элемента 1, проходит через фильтр 2 в камеру
3, содержащую поплавок 4 и обычный игольчатый клапан 5, а затем по каналу 65 поступает в кольцевую
камеру 7, окружающую трубку сопла 8. Трубка сопла полая и снабжена по своей внешней изогнутой
периферии фрезерованным кольцом 9, имеющим фрезерованные или иным образом сформированные
канавки любой удобной формы, например,
параллельно оси трубки. Над участком 9 расположено множество фрезерованных или иным образом
сформированных канавок 10, которые и образуют собственно сопла. Жиклерная трубка 8 установлена внутри
кожуха 11, который плотно прилегает к фрезерованным участкам 9 и 10, при этом участок 9 служит топливным
фильтром, а участок 10 образует жиклеры.
Кожух 11 выполнен с выступающими кольцами 3 11a, поверх которых установлен клапан 12, предназначенный
для уменьшения трения между клапаном 12 и кожухом 11. Клапан 12 имеет полый поршнеобразный выступ
l2a, который устанавливается внутри цилиндрической конструкции 1-3 в основании карбюратора. Клапан
снабжен выступающей внутрь втулкой 14, внутренняя поверхность которой имеет шлицы 14a, причем
указанные шлицы прилегают к шлицевому концу 15 центрального приводного штифта 16, так что клапан
может перемещаться вверх и вниз относительно штифта 16, но не совершать вращательного движения
относительно него. Перемещение клапана вверх относительно штифта 16 ограничивается пружинным
зажимом или другим упором 17, причем указанный упор выполнен в виде съемного пружинного зажима,
аналогичного пружинным зажимам, обычно используемым в свечах зажигания для подсоединения к ним
проводов зажигания.
Кольцевой элемент (показан в увеличенном масштабе на рисунке 6b) ввинчивается в верхний конец кожуха 11
и снабжен радиальными канавками, число которых соответствует числу элементов, и расположен
непосредственно напротив отверстий 11b в кожухе 11, когда элемент ввинчивается до конца. Канавки 11d
вместе с отверстиями 11ib образуют воздушные каналы, расположенные непосредственно над соплами,
образованными канавками 10, и предназначенные для сообщения с внутренней частью j5 сопловой трубки 8
под управлением нижнего края втулки 14, которая обеспечивает точную скользящую посадку в элементе - li.
Клапан 12 снабжен портами 12b, предназначенными для взаимодействия с отверстиями 11b. Расположение
отверстий в кожухе и портов в клапане варочного котла хорошо видно на рисунках 2, 6, 6a, 6b, 7 и 8. Клапан 12
предназначен для автоматического вращения при перемещении дроссельной заслонки с помощью рычага 18,
имеющего шлицевой конец 18a, надетый на шлицы 16a, образованные на нижнем конце штифта 16. Рычаг 18
приводится в действие штоком 19, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом 20, свободно
закрепленным на валу 21, на котором установлен дроссельный клапан 21а. Вал 21 вращается рычагом 22,
который соединен с рычагом управления дроссельной заслонкой обычным способом, а детали 22 и 20
соединены пружиной 23. Конструкция такова, что в течение части возможного перемещения дроссельной
заслонки, например, примерно первой трети открытия дроссельной заслонки, штифт 16, а следовательно, и
клапан с его отверстиями 12b, вращаются по мере открытия дроссельной заслонки, причем направление
вращения таково, что канавки 10 открываются одна за другой, а необходимое вращательное движение
передается на штифт 16 через пружину i 23.
Когда достигается заданная величина открытия дроссельной заслонки, т.е. 1 в приведенном примере, когда
дроссельная заслонка открыта примерно на одну треть от максимально возможного открытия, дальнейшее
перемещение штифта 16 предотвращается за счет зацепления элемента 20 с упором 24. Дальнейшее
перемещение рычага дроссельной заслонки в направлении открытия, конечно же, приведет к дальнейшему
открытию дроссельной заслонки, но не повлияет на дальнейшее перемещение штифта. Такое дальнейшее
перемещение рычага дроссельной заслонки приведет лишь к затягиванию пружины. Обратное движение
штифта t 16 достигается за счет зацепления упоров 2,6v и 26, которые входят в зацепление друг с другом во
время закрывающего движения дроссельной заслонки после того, как указанная дроссельная заслонка
закрылась достаточно, чтобы позволить размотать пружину -2ti3.
Дополнительное ручное управление клапаном лейки осуществляется с помощью рычагов 27 и 28,
позволяющих с помощью этих рычагов опускать штифт 16 и удерживать его в любом желаемом положении
вертикально, противодействуя атмосферному давлению, приложенному через трубку 8 и воздействующему
на внутренний конец втулки 14, а также сопротивлению воздуха, возникающему из-за потока воздуха 75 во
впускной трубе. При желании эффект аэродинамического сопротивления можно усилить, установив
подходящие лопатки или аналогичные элементы, например, кольцевой PYR.
Канал 29 (рис. 6) ведет от подходящей точки 80 над дросселем, например, вблизи заслонки 30, к полому
цилиндрическому элементу под частью 12a клапана. Этот канал регулируется с помощью игольчатого клапана
85 31, и очевидно, что скорость потока воздуха через канал 29 будет зависеть, помимо прочего, от положения
клапана "1". Таким образом достигается необходимая временная задержка, прежде чем давление на обеих
сторонах удлинителя клапана 12а выровняется, и в результате внезапное увеличение открытия дроссельной
заслонки будет сопровождаться падением давления в клапане на период, определяемый настройкой клапана
31. 9> Видно, что при показанной схеме, по мере открытия дроссельной заслонки двигателя, эффективная
площадь отверстия от жиклеров до впускного патрубка увеличивается за счет блокирующего управления 10°
между дроссельной заслонкой и штифтом 16. В дополнение к этому автоматическому блокировочному
управлению, также достигается автоматическое управление за счет тенденции всасывания двигателя
поднимать клапан, тем самым изменяя количество воздуха, подаваемого через форсунки из полой трубки S
(поток воздуха в трубку обозначен стрелками).
При расположении деталей, показанных на рисунке 2 (110), подача воздуха из полого центра струйной трубки
8 через воздуховоды, образованные канавками крышки и отверстиями 110, полностью или почти полностью
перекрывается нижним краем втулки 14, в то же время струи также перекрывают клапан, находящийся в
положении, показанном на рисунке 7. Влен. Однако двигатель запускается, и дроссельная заслонка 7
открывается, вращение штифта]C) 120 обеспечивает постепенное открытие отверстий впускного патрубка, в
то время как разрежение двигателя, стремясь поднять не винт 2, одновременно стремится подавать больше
воздуха из центра струи через указанные отверстия, поскольку деталь 14, двигаясь вверх, через пакеты,
которые на рисунке 2 показаны как закрытые. Следует отметить, что после того, как горшок приподнялся, так
что горшок 14 f ally 130, следует отметить, что нижний конец.
Трубка 8 открыта для атмосферы, и единственным способом регулирования потока воздуха через эту трубку
является клапан 12.
Хотя на чертежах карбюратор изображен в виде жиклеров, расположенных в центральной трубчатой
конструкции под углом 70° и взаимодействующих с отдельной дроссельной трубкой более или менее обычной
формы под углом 30°, очевидно, могут быть приняты и другие варианты расположения; например, жиклеры
могут быть фактически расположены в самой дроссельной трубке 7B. Нет необходимости подробно
описывать этот вариант исполнения, поскольку на практике он сводится лишь к созданию показанной на
чертеже конструкции в большем масштабе и с большим центральным отверстием, через которое проходит
основной поток воздуха; единственное существенное изменение, которое требуется, заключается, конечно
же, в исключении штифта 16, поскольку в описываемой конструкции необходимое направление для
движущихся частей обеспечивается самим дросселем или стенкой корпуса карбюратора.
Хотя были продемонстрированы простые рычажные системы, соединяющие рычаг управления дроссельной
заслонкой с рычагом, управляющим площадью отверстия подачи топлива, следует понимать, конечно, что
для получения любого желаемого закона или соотношения между движениями этих рычагов может быть
использована любая другая желаемая механическая система связи, хорошо известная сама по себе
(например, кулачковая система).
При желании проходы, ведущие через верхние части некоторых канавок в струйной трубке, могут быть
частично ограничены по сравнению с проходами через другие канавки, хотя, конечно, все отверстия входной
трубы должны быть одинакового размера. Пятеро закрытых проходов, разумеется, будут теми, которые будут
обнаружены первыми.
Следует также отметить, что важной особенностью карбюратора, изображенного на чертеже, является тот
факт, что при закрытой дроссельной заслонке эффективная площадь отверстия подачи топлива к впускному
патрубку равна нулю, в то время как канавки в жиклерной трубке подвергаются практически атмосферному
давлению через центр жиклерной трубки, так что в этих условиях отсутствует «тяга» на жиклерах.
Датировано 22 апреля 1932 года.
CARPMIAELS & RANSFOORD — агенты заявителя.
24, Саутгемптон Билдингс, Лендон, туалет № 2.
Открывает проход для воздуха из центра струйной трубки через верхушки форсунок; дальнейшее движение
клапана приводит к тому, что край 12d закрывается над отверстиями 11b в кожухе. Таким образом, первая
часть движения клапана вверх увеличивает поток воздуха через верхние части форсунок, а дальнейшее
движение вверх постепенно уменьшает эффективную площадь, сообщающуюся с входным патрубком, пока
(наконец) эта площадь не будет сведена к нулю.
Как видно, в частности, из рисунков 7 и 8, открытие топливных отверстий 1j, подающих топливо во впускной
патрубок, происходит последовательно и постепенно.
Регулировка во время движения облегчается с помощью рычажной системы 27, 28, благодаря которой штифт
16, определяющий верхний предел 9f перемещения клапана 12, может быть установлен в любом желаемом
вертикальном положении. Таким образом, карбюратор можно удобно и легко регулировать во время движения
в соответствии с изменяющимися атмосферными условиями, например, изменениями атмосферного
давления из-за высоты, влажности и так далее.
В процессе эксплуатации, помимо положительного регулирования жиклера с помощью штифта 16, состав
смеси автоматически регулируется при различных условиях открытия дроссельной заслонки высотой клапана
12. Когда двигатель стоит на месте, клапан 12 под действием силы тяжести опускается в самое нижнее
положение. При работе двигателя на малой мощности и небольшом открытии дроссельной заслонки в
впускном патрубке будет высокое разрежение, и лишь незначительная разница давлений на
противоположных сторонах поршня 12a будет обусловлена относительно небольшим потоком воздуха через
дроссельную заслонку, а сопротивление воздуха будет минимальным. В этих условиях давление в клапане 12
будет незначительно повышено из-за атмосферного давления, действующего на нижнюю поверхность втулки
1-4. Следует отметить, что при максимальной степени разрежения сопротивление воздуха будет
минимальным, и наоборот, пока двигатель работает стабильно, клапан 12 будет удерживаться против силы
тяжести в большей или меньшей степени в зависимости от разрежения и сопротивления воздуха, и
положение клапана зависит от этих двух факторов.
Если частота вращения двигателя внезапно снизится, например, из-за увеличения нагрузки, или если
дроссельная заслонка внезапно откроется, произойдет резкое повышение давления во впускном патрубке, и
это повышенное давление, воздействуя на верхнюю часть поршня 12a до того, как постепенная утечка через
канал 29 успеет выровнять давление на нижней стороне поршня 12a, вызовет опускание клапана 12, тем
самым увеличивая обогащение смеси.
395,414 Полная спецификация 4 395 414.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
1,
Чарльз Джинс Грейс, подданный Великобритании, настоящим заявляет Институт горного дела и металлургии,
Кливленд-Хаус, Сити-роуд, Лондон, Восточная Англия, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к карбюраторам, и в частности к карбюраторам так называемого типа «над
дроссельной заслонкой», то есть к карбюраторам типа, в которых жиклеры расположены со стороны
всасывания или со стороны двигателя дроссельной заслонки.
Согласно данному изобретению, карбюратор, расположенный «над дроссельной заслонкой», включает в себя
струйный механизм или его эквивалент для подачи бензина или другого топлива в точку впускной системы на
стороне всасывания или со стороны двигателя дроссельной заслонки, средства, приводимые в действие в
зависимости от открытия дроссельной заслонки для изменения эффективной площади отверстия подачи
топлива от струйного механизма к впускному патрубку, и средства, работающие в зависимости от всасывания
двигателя для изменения соотношения воздуха и подаваемого бензина или другого топлива, причем
указанные последние средства являются дополнительными и отдельными от дроссельной заслонки и
предназначены для управления подачей воздуха через вспомогательный воздушный канал, так что воздух,
помимо того, который проходит через дроссельную заслонку, подается в зависимости от всасывания
двигателя. Изобретение проиллюстрировано на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации,
которые показывают один из вариантов карбюратора в соответствии с указанным изобретением.
На чертежах: рисунок 1 — разрез карбюратора, показывающий его общее расположение; рисунок 2 — разрез
того же карбюратора, показывающий расположение жиклеров и средств управления ими в деталях; рисунок 3
— детальный вид, частично показывающий форму механизма блокировки между дроссельной заслонкой и
средствами управления эффективной площадью отверстия от жиклеров до впускного патрубка; рисунок 4 —
план части механизма, показанного на рисунке 3; рисунок a — детальный вид трубки жиклера; рисунок 6 —
детальный разрез, выполненный вертикально и под углом к разрезу, показанному на рисунке 1; рисунок 6a —
детальный вид в увеличенном масштабе средств управления жиклерами, показанных на рисунке 6; и рисунки
7 и 8 — разрезы в том же масштабе, что и рисунок 6a, выполненные по линии X-X рисунка 2, показывающие
расположение клапана, кожуха, трубки жиклера и центрального приводного штифта.
Соседние файлы в папке патенты