Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12195
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396126A
[]
-- -. -- -. К -),
Н,, С ПФ И А Т -И,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Беннис, подданный Великобритании, владелец завода Беннис в Хиглифилде.
Я, Роуд, Литтл-Халтон, недалеко от Болтона, в графстве Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию жаровых прутьев печи, и его целью является
увеличение площади зазоров, предусмотренных внутри и между указанными прутьями для прохождения
воздуха, без увеличения риска перегрева и, как следствие, их быстрого износа, или ширины указанных
воздушных зазоров в любой части колосниковой решетки, поскольку это позволило бы мелким частицам
неиспользованного топлива проваливаться сквозь решетку.
Использовались как жаропрочные решетки с ромбовидными или подобными элементами в плане, с
воздушными зазорами между ними, так и узкие жаропрочные решетки с широкими воздушными зазорами. Оба
варианта обеспечивают высокое соотношение воздушного зазора к поверхности решетки, но в эксплуатации
оба имеют серьезные недостатки. Например, ромбовидная форма сначала быстро сгорает по верхним краям
указанных частей, а затем весь брусок вскоре сгорает. Узкие решетки с широкими воздушными зазорами, хотя
и обеспечивают большую площадь притока воздуха, с другой стороны, допускают чрезмерно большое
количество сгоревшего топлива, падающего через колосниковую решетку.
Согласно данному изобретению, основная часть или основание каждого огнеупорного бруса состоит из трубы,
которая может быть круглой, овальной или любой желаемой формы поперечного сечения, а на верхней
поверхности этой трубы, которая, например, может быть изготовлена из стали или кованого железа, отлит ряд
независимых вертикальных элементов, имеющих ромбовидную или другую подходящую форму в плане.
Верхние концы этих элементов образуют поверхность решетки для огня. Предпочтительно, эти элементы
отливаются заодно с деталями, которые охватывают трубу и немного выступают ниже ее центральной линии,
чтобы обеспечить надежное крепление, независимое от прилипания литого металла к стальной или кованой
железной трубе.
Эти элементы расположены таким образом, что при размещении стержней рядом друг с другом они образуют
равномерный рисунок по всей площади решетки, и для получения этого результата, предположим, например,
что принята ромбовидная форма, каждая трубка будет иметь 55 рядов ромбовидных элементов по центру и
два полуромба, чередующихся с первыми, так что при размещении стержней рядом друг с другом полуромбы
будут совпадать с полуромбами в следующем ряду, и таким образом поверхность решетки будет состоять из
ромбовидных поверхностей небольшой площади с узкими воздушными зазорами по всему периметру каждой.
Таким образом, воздушное пространство обеспечивается не только между каждой противопожарной
перегородкой, но и, кроме того, между ромбовидными или другими выступами особой формы.
Этот метод литья чугунных заготовок в трубы не представляет никаких трудностей, поскольку, хотя
существует небольшая разница в расширении и сжатии двух металлов, объем металла в любой точке
недостаточен для того, чтобы вызвать деформацию материала и вытягивание одного металла из другого. 75
Описанные противопожарные перегородки предпочтительно изготавливаются в виде коротких отрезков, при
этом трубки расположены таким образом, чтобы их концы соединялись, так что несколько секций могут быть
установлены встык и образовывать длинную противопожарную перегородку с непрерывным каналом для
охлаждающего воздуха спереди назад. Воздух, проходящий через трубки, эффективно охлаждает
выступающие вверх элементы решетки, предотвращает прилипание к ним клинкера и золы и позволяет
сжигать топливо с более низкой температурой плавления золы, чем в случае с колосниковой решеткой, не
охлаждаемой воздухом изнутри.
Такая трубчатая конструкция дополнительно обеспечивает высокую прочность, и стержни могут подвергаться
значительным деформациям без разрушения. Охлаждающий воздух, пройдя через прутья, может быть
возвращен в печь для сжигания, так что 95% тепла, поглощенного прутьями печи, не теряется, а способствует
хорошему сгоранию.
На нижней стороне каждой трубки предпочтительно расположены, и на них могут быть отлиты, погружные или
выступающие воздушные дефлекторы, которые расположены под соответствующим углом на пути воздушных
потоков, предусмотренных под перекладинами для подачи воздуха к топливу с целью облегчения его
сгорания. Эти выступающие 105 дефлекторов могут быть выполнены в виде конструкции ApplzcQ(nQa Дата:
февраль. 10, 1932. № 3908/32.
Слева: Ларч 10, 1933.
Завершено: август. 3, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печи. Пожарные ящики.
продолжение некоторых выступов, отлитых на верхней поверхности трубки.
Предпочтительно, описанные стержни устанавливаются в желобах, как в хорошо известной системе печи
принудительной тяги "Беннис", комплектами по 3, 4, 5 или 6, или столько, сколько удобно по ширине, в этом
случае воздух, пройдя через трубы жаровых стержней, возвращается внутрь желоба, а затем поднимается
между стержнями печи.
-Благодаря описанной конструкции создается чрезвычайно прочная печь с очень большим соотношением
воздушного пространства к поверхности металла, что позволяет значительно увеличить скорость сгорания.
Выступы в проекции могут быть оформлены таким образом, чтобы мелкие частицы золы, клинкера или
просеянных отходов, проваливающиеся сквозь воздушные зазоры между ними, не застревали и не
препятствовали прохождению воздуха через эти зазоры, а также не блокировали их.
Дата: 9 февраля 1932 года.
Х. К. Шелдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25. Полная спецификация для
Ноттингема.
Усовершенствования в конструкции жаровых прутьев печи.
Я, АВФнД УИЛЛИ, Беннис, подданный Великобритании, проживающий в Беннис Уоркс, Хайфилд.
Я, проживающий по адресу: Литтл-Халтон, недалеко от Болтона, в графстве Ланкастер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в топочных решетках печи, которые представляют
собой стальную или подобную трубу с поверхностью для поддержки топлива, расположенной в ее верхней
части, и его целью является увеличение площади зазоров, предусмотренных внутри и между такими
решетками для прохождения воздуха, без увеличения риска их перегрева и быстрого износа, или увеличение
ширины указанных воздушных зазоров в любой части колосниковой решетки, поскольку это позволило бы
мелким частицам неиспользованного топлива проваливаться сквозь решетку.
Использовались нетрубчатые огнеупорные прутки с ромбовидными или подобными элементами в плане,
имеющими воздушные зазоры между ними, а также узкие огнеупорные прутки с широкими воздушными
зазорами; оба варианта обеспечивают высокое соотношение воздушных зазоров к площади опоры для
топлива, но в эксплуатации оба имеют серьезные недостатки. Например, ромбовидная форма, как она
изготавливалась до настоящего времени, быстро сгорает по верхним краям указанных частей, и впоследствии
весь брусок вскоре сгорает. Узкие решетки с широкими воздушными зазорами, несмотря на то, что
обеспечивают большую площадь притока воздуха, допускают попадание чрезмерно большого количества
сгоревшего топлива через колосниковую решетку.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная противопожарная балка включает в себя поверхность
для поддержки топлива, образованную рядом вертикально расположенных элементов ограниченной площади
в плане, разделенных друг от друга узкими воздушными зазорами; верхние концы этих элементов
предпочтительно плоские и выступают из основания, которое отлито или приварено к верхней части 70
стальной, железной или легированной трубы, поперечное сечение которой позволяет надежно закрепить на
ней поверхность для поддержки топлива, оставляя при этом ее нижнюю сторону открытой и подверженной
охлаждающему воздействию 75 поступающего воздуха. Стержни могут быть снабжены воздушными
дефлекторами, которые опускаются ниже трубчатой части.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж (рис. 8), на котором рис. 1
представляет собой поперечное сечение, взятое по линии x x двух огнеупорных стержней, показанных на рис.
3.
На фиг. 2 показан боковой вид, а на фиг. 3 — план части двух огнеупорных решеток, изготовленных в
соответствии с данным изобретением.
На рис. 4 представлен поперечный разрез огнеупорного стержня, демонстрирующий альтернативную форму
трубы, которая может быть использована. 9 На рис. 6 представлено поперечное сечение, взятое по нулевой
линии Y Y двух огнеупорных стержней, показанных на рис. 7.
На рис. 6 показан вид сбоку, а на рис. 7 — план части двух огнеупорных балок 9, демонстрирующий
альтернативную форму поверхности для поддержки топлива.
На рис. 8 представлен поперечный разрез, демонстрирующий еще один тип трубки, который может быть
использован.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали j00.
Как показано на рисунках. На фиг. 3 нижняя часть огнезащитного щита состоит из трубы А, имеющей
ромбовидное поперечное сечение, и, отлитой на верхней части этой трубы А одним из способов изготовления,
верхней части В, которая охватывает верхнюю часть трубы А и образована рядом выступающих центральных
элементов С и боковых элементов D, с узкими воздушными зазорами Е между указанными элементами.
Центральные элементы C могут иметь квадратную форму в плане, как показано на рисунке, или ромбовидную
форму, в то время как боковые элементы D имеют треугольную форму, и два из них расположены
попеременно с одним элементом C, как показано на рисунке. Элементы C и D имеют предпочтительно
плоские верхние концы и образуют опорную поверхность для топлива.
Видно, что когда описанные жаровни расположены рядом друг с другом, они образуют решетчатую
поверхность, состоящую из многочисленных рядов плоских поверхностей C и D небольшой площади, с узкими
воздушными зазорами E по всему периметру каждой из этих поверхностей. Таким образом, воздушное
пространство обеспечивается не только между каждой противопожарной балкой, но и, кроме того, между
выступающими элементами C и D на каждой балке.
Деталь B, охватывающая трубу A, немного выступает вниз ниже центральной линии последней, обеспечивая
надежное сцепление, не зависящее от прилипания литого металла к стальной или кованой железной трубе.
Этот метод отливки чугунных элементов на трубах не представляет никаких трудностей, поскольку, несмотря
на небольшую разницу в расширении и сжатии двух металлов, объем металла в любой точке недостаточен
для того, чтобы вызвать деформацию материала и отрыв одной части от другой. Верхняя часть B C,
описанная выше, при желании может быть приварена к трубе, а не отлита на ней.
На рисунке показана огневая планка в разрезе.
4, Трубка А в поперечном сечении имеет приблизительно форму вертикального продолговатого
прямоугольника с закругленными верхним и нижним концами, а для обеспечения надежного сцепления с
металлической деталью В после ее отливки на боковых сторонах выполнены углубления А'.
На изображенной на фиг. 5-7 огнеупорной балке выступающие элементы F, которые в данном случае
образуют поверхность для поддержки топлива, имеют в плане шевронную форму и расположены
параллельно или приблизительно параллельно друг другу на равном расстоянии, причем угол в месте
соединения двух ветвей каждого элемента находится в вертикальной плоскости, проходящей через
углубление трубы А.
Как видно, при такой конструкции воздушное пространство в топочной решетке при желании может быть
увеличено по площади по сравнению с поверхностью, поддерживающей топливо, образованной элементами
F.
При желании можно использовать трубки А, имеющие приблизительно яйцевидную форму в поперечном
сечении, как показано на рис. 8.
Описанные противопожарные перегородки предпочтительно изготавливаются в виде коротких отрезков, с
гнездом на одном конце и выступающей трубкой на другом конце, так что несколько секций могут быть
расположены встык и образовывать длинную противопожарную перегородку с непрерывным каналом для
охлаждающего воздуха спереди назад. Фильтр, проходящий через трубки, эффективно охлаждает
выступающие элементы, образующие опорную поверхность для топлива, и предотвращает прилипание к ним
клинкера и золы. Это также позволяет сжигать топливо, образующее золу с более низкой температурой
плавления, чем это возможно при использовании колосниковой решетки 75, состоящей из прутьев, которые не
охлаждаются воздухом изнутри.
Такая трубчатая конструкция дополнительно обеспечивает высокую прочность, и стержни могут подвергаться
значительным нагрузкам без разрушения. Охлаждающий воздух, пройдя через прутья, может быть возвращен
в печь для сжигания, так что тепло, поглощенное прутьями печи, не теряется, а способствует хорошему
горению. 85 На нижней стороне каждой трубки, предпочтительно отлитой на ней, расположен ряд
направленных вниз воздухоотражателей G, которые размещены с соответствующим интервалом и под
соответствующим углом к пути воздушных потоков 9oo, поступающих под стержни с целью подачи воздуха к
топливу и облегчения его сгорания. Эти выступающие воздушные дефлекторы G0 могут представлять собой
нисходящее продолжение 95 некоторых выступающих элементов, отлитых на верхней поверхности трубы.
Описанные жаровые прутья предпочтительно устанавливаются в желобах, как в хорошо известной системе
печи принудительной тяги "Беннис", причем в каждом желобе рядом друг с другом располагаются комплекты
прутьев, состоящие, скажем, из трех-шести штук, и, если предпочтительно, воздух, пройдя через трубы
жаровых прутьев, может возвращаться внутрь желобов и затем проходить вверх между прутьями печи.
Следует отметить, что, поскольку нижняя сторона трубок А, используемых в качестве жаропонижающих
элементов, не имеет покрытия, действие воздуха 110, подаваемого в желоба, в которых они расположены для
сжигания топлива, очень эффективно предотвращает их перегрев. 115 Описанная конструкция обеспечивает
чрезвычайно прочную колосниковую решетку, имеющую очень большое соотношение воздушного
пространства к поверхности, поддерживающей топливо, что позволяет значительно увеличить скорость
сгорания до 120%. Нижним концам воздушных зазоров E между выступающими элементами, образующими
опорную поверхность для топлива, может быть придана соответствующая форма, так что любые мелкие
кусочки 125.
Зола, клинкер или осадки, попадающие в указанные воздушные пространства, могут не закрепиться там
надолго и, таким образом, препятствовать прохождению воздуха через эти пространства, что может привести
к их полному засорению.
Если экономия сейчас особенная! Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является 1. В топочной камере печи, состоящей из стальной
или подобной трубы и закрепленной на ее верхней части поверхности для поддержки топлива, поверхность
для поддержки топлива включает в себя ряд выступающих элементов ограниченной площади в плане,
разделенных друг от друга узкими воздушными зазорами, причем указанные элементы выполнены заодно с
трубой и выступают из основания, которое отлито или приварено к верхней части стальной, чугунной или
легированной трубы подходящей формы поперечного сечения.
D. В топочной камере печи, состоящей из стальной или аналогичной трубы и закрепленной на ее верхней
части поверхности для поддержки топлива, поверхность для поддержки топлива включает в себя ряд
вертикально расположенных элементов ограниченной площади в плане, разделенных друг от друга узкими
воздушными зазорами, причем указанные элементы выполнены заодно с основанием, отлитым на верхней
части трубы, и выступают из него, причем основание имеет такое поперечное сечение, которое позволяет
поверхности для поддержки топлива надежно удерживать его, оставляя при этом нижнюю сторону трубы
открытой для охлаждающего воздействия поступающего воздуха.
3. Топочная балка согласно п. 1 или 2X, в которой выступающие элементы, образующие опорную поверхность
для топлива, имеют частично квадратную или ромбовидную форму, а частично треугольную в плане, причем
квадратные элементы расположены по центру и чередуются с двумя треугольными боковыми выступами.
4. Топочная труба согласно п. 1 или 2, в которой выступающие элементы, образующие поверхность для
размещения топлива, имеют в плане шевронную форму и расположены приблизительно параллельно друг
другу, причем их углы находятся в вертикальной плоскости, проходящей через центр трубы.
5. Топочная планка печи согласно п. 1 или 2, снабженная через определенные интервалы воздушными
дефлекторами, которые «опускаются ниже трубы».
6. Вся трубчатая огневая арматура в целом соответствует описанию и изображению на прилагаемом чертеже.
Датировано 8-м днем месяца Амарех 1933 года.
Х. Г. Шелдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25, Ноттингем.
Редхилл: Напечатано для Издательского управления Его Величества компанией Love & M3alcomson, Ltd. -
1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396127A
[]
-, ' -,'- ' ( - 1,_;
- __ _: -.
1.
-z k) 1 - - --,j K
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1932. № 4005/32.
Полный левый январь. 18, 1933.
в; 3969127 Завершено Принято: авг.
3,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для зарядки электрических батарей и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания EDISON SWAN ELECTRIC, Limited, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: 1231125, Queen Victoria Street, London, E.C.4, и Арнольд Паркер Хилл, проживающий по
адресу: 41, Glebe Avenue, Enfield, графство
Мидлсекс и Перси Остен, 11, Виктория Роуд, Эдмонтон, Лондон, оба британские подданные, настоящим
заявляют, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
системам зарядки аккумуляторных батарей и имеет своей целью создание автоматической системы зарядки
аккумуляторных батарей от сети переменного тока при необходимости с обычной скоростью зарядки.
До настоящего времени предлагались системы зарядки, в которых батарея постоянно подключена к зарядной
цепи, когда она не разряжается, независимо от уровня заряда батареи. Подобные системы обычно известны
как устройства для медленной зарядки, и в отличие от этого типа, настоящее изобретение относится, в
частности, к типу зарядного устройства, в котором батарея отключается от цепи питания после полной
зарядки. В последнем типе системы зарядки было предложено обеспечить средства для автоматической
подачи заданного количества тока в батарею после того, как напряжение достигнет точки, при которой
начинается газообразование, в отличие от этого, настоящее изобретение состоит в предоставлении
усовершенствованных средств для автоматического поддержания заряда батареи, подключенной к сети
переменного тока, посредством соответствующего выпрямительного устройства в течение заданного времени
после достижения напряжения, при котором начинается газообразование.
Данное изобретение дополнительно заключается в предоставлении средств, а именно: подходящего
механизма синхронизации, для автоматического подключения выпрямительного устройства к питающей цепи,
когда напряжение батареи падает до заданного значения, и для поддержания его в таком подключенном
состоянии в течение заданного времени до подключения вышеупомянутого выпрямительного устройства к
батарее. Тот же механизм синхронизации также будет обеспечивать временной интервал для достижения
напряжения gb - v e I cino, достигаемого батареей [Pric _, и предусмотрены автоматические средства для
ввода этой части механизма в эксплуатацию в момент достижения этого напряжения.
В соответствии с одним из вариантов реализации данного изобретения, в качестве выпрямляющего элемента
мы предлагаем два ртутных паровых клапана с горячим катодом 60, по одному на каждую полуволну
переменного тока.
Для работы с клапанами этого типа необходимо, чтобы катод был нагрет до заданной температуры перед
подключением к нагрузке. 65 Поэтому, когда батарею необходимо зарядить, ток сначала подается на главный
трансформатор, катоды ламп и на небольшой синхронный двигатель, который приводит в действие механизм
синхронизации, обеспечивающий работу 70.
На катоды ламп будет подаваться ток для их нагрева в течение заданного времени 1, прежде чем лампы
будут подключены к аккумуляторной цепи. Синхронный двигатель управляется контактором 76, рабочая
катушка которого управляется главным реле, имеющим две пары контактов, одна пара которых замыкается,
когда реле частично обесточено, а другая — когда реле полностью включено. Когда время нагрева катода
истекает, механизм замыкания замыкается, создавая поддерживающую цепь для контактора, а также на
мгновение замыкает поворотный переключатель, который удерживается в замкнутом положении
электромагнитом, обмотка которого параллельна обмотке нагрева катода одного из клапанов. Перемещение
поворотного переключателя размыкает цепь 9g синхронного двигателя и разжимает механизм синхронизации
нагрева катода.
Срабатывание этого поворотного выключателя также замыкает рабочую катушку контактора постоянного тока,
который соединяет батарею 95 с выпрямительным устройством. Когда напряжение батареи достигает уровня,
при котором начинается газообразование, главное реле полностью активируется и замыкает свои верхние
контакты. Эти элементы замыкают цепь синхронного двигателя, который работает в течение заданного
времени, по истечении которого размыкаются контакты поддерживающей цепи контактора переменного тока,
который размыкается и вызывает отключение аппарата. 105 В случае отключения электропитания во время
работы, электромагнит, удерживающий провод, подключенный к батарее, так что при отказе поворотный
выключатель будет отключен и позволит электропитанию повлиять на его работу. В этом случае выключатель
может разомкнуться. Это приводит к отключению питания. Когда подача электроэнергии возобновляется,
питание цепей постоянного тока автоматически отключается, и батарея отсоединяется от внешнего источника
питания. Для проверки устройства во время работы выпрямительного устройства. В этот период, когда
батарея находится в режиме ожидания или происходит сбой, для полной предопределенной зарядки может
потребоваться нажатие кнопки, время нагрева которой должно истечь после восстановления, при условии, что
при ее нажатии происходит падение напряжения питания до того, как устройство можно будет перевести в
положение, когда главное реле напряжения замыкается на 10 в соответствии с коэффициентом Qpe.
В целях предотвращения конфликтов, связанных с более низким уровнем освещенности, может возникнуть
повреждение из-за обратного потока воздуха из клапана во время зарядки. Эта кнопка при запуске,
вызывающая сильный обратный ток, также может быть нажата, если аварийный обратный ток 15 протекает от
аккумуляторных цепей в течение какого-либо времени через зарядную цепь. Мы можем обеспечить катушку
защиты от перегрузки, которая, если батарея не находится в состоянии, близком к разрядному, разомкнет
катушку переменного тока. Аварийный контактор переменного тока и устройство аварийного отключения
имеют то преимущество в том, что они перезапускаются после истечения определенного времени нагрева.
Когда зарядное устройство также используется в качестве аварийной системы освещения, будет
предусмотрена отдельная панель, включающая в себя контактор переменного тока и реле переменного тока.
Кроме того, если используется контактор постоянного тока. Реле, при отключении питания от сети,
продолжает работать в течение всего времени, пока его катушка подключена к сети, что приводит к разрядке
батареи, и когда она почти разряжена, катушка контактора становится частично обесточенной и размыкается.
В цепи освещения, предотвращая тем самым сбой в электроснабжении, однако, происходит дальнейший
разряд.
позволяет обмотке рабочей катушки контактора. Дата: 4 февраля 1932 года.
чтобы замкнуться, так что контактор замыкает цепь аварийных ламп. Crown House, Aldwych, London, W.C.2.
Рабочая катушка контактора представляет собой... Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для зарядки электрических батарей и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания THE -EDISON SWAN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: 1231125, Queen Victoria Street, London, E.C.4, и Арнольд Парнер
Хилл, проживающий по адресу: 41, Glebe Avenue, Enfield, графство
Мидлсекс и Перси Остен, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 11, Эдмонтон, Лондон, оба являющиеся
гражданами Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам зарядки аккумуляторных батарей и аварийного освещения и
имеет своей целью создание автоматической системы, использующей выпрямитель на основе лампы с
нагретым катодом, подключенный к источнику переменного тока, для зарядки аккумуляторных батарей при
необходимости с обычной скоростью зарядки.
До настоящего времени предлагались системы зарядки, в которых батарея постоянно подключена к зарядной
цепи, когда она не разряжается, независимо от состояния заряда батареи. Подобные системы обычно
известны как устройства для медленной зарядки, и в отличие от этого типа, настоящее изобретение
относится, в частности, к типу зарядного устройства, в котором батарея отключается от цепи питания после
полной зарядки.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем реле, реагирующее на напряжение, для автоматического
подключения катодов выпрямительного устройства к цепи питания 100, когда напряжение батареи падает до
заданного значения, а также механизм синхронизации для поддержания их в таком состоянии в течение
заданного времени до подключения указанного выпрямительного устройства 105 к батарее. Тот же механизм
синхронизации также обеспечивает период времени для зарядки после достижения батареей напряжения
газообразования, и предусмотрены автоматические средства для ввода в эксплуатацию этой части
механизма в момент достижения этого напряжения.
Прилагаемый чертеж наглядно иллюстрирует один из способов реализации данного изобретения. В
соответствии с данной схемой, в качестве выпрямляющего элемента мы используем два ртутно-паровых
клапана с горячим катодом 1 и 2, по одному на каждую полуволну переменного тока. Для работы с лампами
этого типа необходимо, чтобы катод был нагрет до заданной температуры перед подключением к нагрузке.
Трансформатор 3 имеет первичную обмотку i5 3a, расположенную с отводами, как показано на рисунке, для
обеспечения возможности работы при различных напряжениях питания.
Эта первичная обмотка подключена через контакты Sa контактора переменного тока к питающим проводникам
10.
Вторичная обмотка 3b состоит из двух частей, каждая из которых имеет отводы, соединенные с контактами
двойного поворотного переключателя 20. Соединения опущены для простоты, но видно, что, соединив
внутренние концы частей обмотки 3b с аналогично расположенными контактами, по одному на каждом из
кругов контактов выключателя 20, а отводы, прилегающие к внутренним концам, с контактами, прилегающими
к вышеупомянутым контактам, можно изменять эффективный размер обмотки 3b, сохраняя при этом
соединение с центральным отводом. Данное соединение включает провод, соединяющий два плеча
выключателя 20 и образующий положительный выходной проводник 7, в который включены амперметр 21,
контакты контактора постоянного тока 14,1 и обмотка реле перегрузки 15.
Выпрямительная цепь также включает катоды ламп 1 и 2, которые соединены с внешними концами вторичной
обмотки и нагреваются током, индуцированным в концевых витках или в дополнительных обмотках,
соединенных с концами. Путь выпрямленного тока от катодов включает аноды вентилей, дроссельные
обмотки, установленные на общем сердечнике 22, и отрицательный выходной проводник 7. Предусмотрена
сигнальная лампа 23, подключенная параллельно катоду лампы, а вольтметр 24 подключен параллельно
выходным проводникам 7.
Рабочая катушка контактора 8 управляется реле 9, реагирующим на напряжение батареи и имеющим две
пары контактов 11. Когда напряжение батареи падает до минимально допустимого значения, контакты 10
замыкаются, катушка контактора 8 запитывается, и контакты 8а замыкаются.
Таким образом, катоды ламп получают питание, как и синхронный двигатель 4 механизма синхронизации,
который механически управляет переключателем 6 и ртутным переключателем 12.
Переключатель 6 замыкается через короткий промежуток времени механизмом синхронизации, чтобы
замкнуть удерживающую цепь катушки контактора 8 в состоянии покоя, когда контакты 10 разомкнуты.
Когда истекает время первоначального нагрева катодов, механизм синхронизации 70' на мгновение
опрокидывает поворотный ртутный переключатель 412, который удерживается в опрокинутом положении
электромагнитом 13, обмотка которого параллельна обмотке нагрева катода для клапана u.
2. Срабатывание выключателя 12 замыкает цепь катушки контактора постоянного тока 14, которая затем
замыкается, завершая цепь зарядки. Вспомогательные контакты ртутного выключателя размыкаются (80),
чтобы отключить синхронный двигатель, и операция наклона приводит в действие механизм отсчета времени,
так что после повторного включения двигателя (1b) пройдет еще один интервал времени, прежде чем
механизм снова наклонит выключатель. 85. Затем устройство начинает заряжать батарею до тех пор, пока
напряжение батареи не повысится достаточно, чтобы реле 9 сработало, замкнув контакты 11 и разомкнув
контакты 10.
Поскольку контакты 6 замкнуты, контактор 8 90 остается замкнутым. Контакты 11 замыкают цепь синхронного
двигателя 4, который работает в течение заданного времени, по истечении которого они размыкают контакты
поддерживающей цепи контактора переменного тока 8, который размыкается и вызывает отключение
аппарата.
В случае отключения электропитания во время зарядки электромагнит 13, удерживающий поворотный
выключатель 12, обесточивается, и толчок позволяет выключателю разомкнуться. Это приводит к
обесточиванию контактора постоянного тока 14, и батарея отключается от выпрямительного устройства.
Всякий раз, когда происходит эта неисправность, после восстановления подачи питания должно истечь
полное заданное время нагрева, прежде чем устройство можно будет ввести в эксплуатацию, то есть прежде
чем переключатель 12 можно будет снова повернуть, чтобы замкнуть цепь зарядки. Для предотвращения
повреждений, вызванных обратным замыканием клапана при запуске, что приводит к протеканию сильного
обратного тока от батареи через цепь зарядки, мы можем предусмотреть катушку перегрузки 15, которая при
срабатывании размыкает катушку контактора переменного тока 8 и отключает устройство, которое
перезапускается после истечения заданного времени нагрева. Если зарядное устройство также используется
в качестве системы аварийного освещения, будет предусмотрена отдельная панель, включающая реле
переменного тока 16 и контактор постоянного тока 17. Катушка реле j25 16 подключена к основным выводам
питания, и при полном включении оно предназначено для удержания цепи рабочей катушки контактора 17 в
разомкнутом состоянии.
Однако при отключении электросети i30 4- 396,127 - это позволяет замкнуть цепь рабочей катушки контактора,
так что контактор замыкает цепь аварийных ламп 18. Рабочая катушка контактора -i подключена параллельно
батарее, так что отключение сетевого питания не повлияет на её работу. После возобновления подачи
электроэнергии аварийные цепи автоматически отключаются. Для проверки устройства в период простоя или
разрядки батареи может быть предусмотрен кнопочный переключатель 19, при нажатии которого происходит
падение напряжения на главном реле напряжения 9 и замыкание его нижних контактов 10, что приводит к
запуску устройства - i5 в режиме зарядки. Эту кнопку следует нажимать также после устранения аварийных
ситуаций, которые длились достаточно долго, чтобы гарантировать, что батарея не находится в почти
разряженном состоянии. Преимущество аварийного режима заключается в том, что он активируется в случае
частичного отключения электросети, поскольку реле переменного тока 25 16 может быть настроено на
замыкание цепи контактора постоянного тока 17 при любом желаемом процентном падении напряжения
питания.
Кроме того, если отключение электросети будет продолжаться в течение длительного времени, в результате
чего батарея почти полностью разрядится, катушка контактора 17 частично обесточится и разомкнет цепь
освещения, предотвращая тем самым дальнейший разряд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Букрнэн Рейтм, Exchange Buildings, Quayside, Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
балкам люка, которые устанавливаются через равные промежутки по обе стороны люка и поддерживают
деревянные или другие крышки, поверх которых размещаются брезент и/или другие покрытия для
обеспечения герметичности люка.
В современных конструкциях балки состоят из различных стальных пластин и/или профилей; например, балка
люка может состоять из пластины с приклепанным к ней по верхнему и нижнему краям уголком; уголков может
быть только один, а может быть и до четырех.
Как правило, на изготовление готовой балки, например, балки, состоящей из пластины и четырех уголков,
затрачивается значительное количество труда.
Верхний и нижний края пластины необходимо разметить и проштамповать; аналогично, вертикальные или
стоячие полки уголков необходимо разметить по существующим отверстиям для заклепок в пластине,
образующей балку, и проштамповать.
Впоследствии верхний и нижний уголки необходимо приклепать к пластине.
В данном изобретении используется цельная балка, представляющая собой H-образный профиль, свернутый
в единое целое.
При использовании этого прокатного профиля для балок люков судов необходимо, чтобы каждая вторая
балка имела вертикальный выступ на верхнем крае, чтобы предотвратить смещение крышек люков, и этот
прокатный профиль может иметь в качестве неотъемлемой части стенку H-образного профиля, поднятую
достаточно высоко, чтобы образовать ограничитель для крышек люков.
Соседние файлы в папке патенты