Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12193
.pdf
предпочтительное маслянистое синтетическое масло обладает превосходными смазывающими свойствами.
С одной стороны, модифицированную смазку можно рассматривать как содержащую защитный коллоидный
слой воска, способный существенно снизить критическую температуру затвердевания.
В случае составных масел, где к чистому минеральному маслу добавляется 2, 5, 7, 10% или более
металлических мыл, таких как олеаты или стеараты свинца, натрия или алюминия, растворимость мыл в
масле невелика. Однако крайне важно поддерживать их в растворенном состоянии, чтобы предотвратить их
оседание и образование комков на движущихся частях, что может привести к чрезмерному абразивному
износу. Добавление маслянистого синтетического вещества к таким составным маслам, по-видимому,
способствует удержанию этих мыл в растворе, при этом для этой цели достаточно всего около 2%
маслянистого синтетического вещества. В некоторых случаях добавление маслянистого синтетического
вещества также снижает пенообразование масла при перемешивании.
Синтетическое вещество, добавляемое в густое смазочное масло, может быть приготовлено различными
способами и из множества различных материалов.
Один из видов маслянистого синтетического вещества получают путем конденсации нафталина на
хлорированном парафине в присутствии AlCl3. Парафиновый воск хлорируют путем прямого добавления
хлора до тех пор, пока не будет добавлено примерно 10-15% хлора по весу. Предпочтительно хлорирование
проводят при температуре выше точки плавления парафина, но ниже температуры разложения
хлорпарафина, например, от 1800 до 3000 °F, при этом для катализа хлорирования могут использоваться
кристаллы йода, солнечный свет или и то, и другое. Затем хлорпарафиновый воск растворяют в
высоконасыщенном углеводородном масле, предпочтительно керосиновом, и к этому раствору добавляют
нафталин.
Примерно 20 весовых частей нафталина на примерно 100 частей хлор-пара-рафина — это
удовлетворительное соотношение. Полученный раствор затем тщательно перемешивают механическим или
иным способом и нагревают до температуры от 600 до 1750 °F, предпочтительно от 1000 до 1100 °F. При
перемешивании при этой температуре безводный хлорид алюминия медленно добавляют в течение 4-6
часов, пока не будет добавлено примерно 7-8 частей по весу. Затем реакцию продолжают еще от 4 до 24
часов.
После завершения реакции осадок отделяют от масла путем отстаивания, центрифугирования или другими
способами.
Затем очищенное масло обрабатывают концентрированной серной кислотой и глиной. После удаления глины
масло перегоняют либо с помощью огня и пара, либо с помощью вакуумной дистилляции. В состав
дистиллята входят используемый легкий минеральный масляный растворитель, некоторое количество легкого
смазочного масла и небольшое количество неконвертированного воска. В результате образуется желаемый
маслянистый синтетический продукт. Ниже представлен типичный осмотр синтетического материала,
приготовленного таким образом:
Гравитация по АПИ - - - 22,10 Вязкость по Сейболту при 100 °F. 4777 сек.
Вязкость по Сейболту при 2100 °F: 269 см.
Индекс вязкости - - - 110 Флэш - - - - 5S0 F.
Углерод - - - - - 1,08% Цвет, Робинсон - - - 5-1/2 Хлор - - - - 0,0310 400 Следует понимать, что пропорции
используемых материалов и условия обработки могут значительно варьироваться с одинаково
удовлетворительными результатами, и что полученный маслянистый синтетический материал может,
следовательно, в некоторой степени отличаться по своим характеристикам. Неконвертированный воск,
регенерированный растворитель и воск, полученный из осадка, могут быть возвращены в технологический
процесс.
Маслянистый синтетический продукт может быть получен из хлорированного парафина и бензола
практически тем же способом.
Далее приводится осмотр такого масла:
Гравитация по АПИ - - - 2.5.80 Вязкость по Сейболту при 100 °F: 1743 сек. 115 Вязкость по Сейболту при 2100
°F: 134 сек.
Индекс вязкости - - - 108 Flash -F- - - -.0 F.
Углерод - - - - - 0,679% Цвет, Робинсон - - - -1 2 1'2 Хлор - - - - 0,01% Маслянистый синтетический продукт,
приготовленный из хлорированного парафинового воска и ароматической фракции газойля, имеет следующие
характеристики:
Gravitv A.P.I. - - - 1 70 Вязкость по Савболту при 100 °F. 5200 см.
Вязкость по Сейболту при 21,00 °F. 268 единиц.
Вспышка - - - - - 56lo F.
Углерод - - - -.0,54 % 12,5 А -, ', ", 396,147 396,147 3 Другой тип маслянистого синтетического вещества может
быть получен без использования ароматических соединений. Это достигается путем полимеризации
дегидрированного парафинового воска в присутствии хлорида алюминия. Дегидрированный парафин можно
удобно получить путем хлорирования парафина с последующим отделением хлористого водорода. Сырой
накипь хлорируют до тех пор, пока содержание хлора не достигнет примерно 10–25% по массе, после чего
пропускают через нагревательный змеевик при температуре около 6000–7500 °F, предпочтительно в
присутствии каталитического вещества, такого как BaCl2. При высокой температуре хлористый водород
отщепляется, оставляя ненасыщенный продукт с содержанием хлора всего около 3%. Полученный
ненасыщенный продукт затем разбавляют легким минеральным маслом в качестве растворителя и
конденсируют в присутствии хлорида алюминия. Тип получаемого маслянистого синтетического воска зависит
от содержания хлора в хлорированном парафине.
Ниже приводится анализ синтетических материалов, полученных из хлорированного парафина, содержащего
10 и 25% хлора по весу:
Хлорпарафиновый воск. Хлорпарафиновый воск, содержащий 25% хлора, содержащий 10% хлора, плотность
A.P.I.
Вязкость по Сейболту составляет около 1000 °F.
Вязкость по Сейболту при 2100 °F.
Индекс вязкости. Застывание под воздействием углерода. Следующие примеры иллюстрируют эффект
добавления небольших количеств маслянистых синтетических веществ к густым смазочным материалам.
В трансмиссии Chevrolet используется прямое трансмиссионное масло, сначала без добавления
синтетических добавок, а затем с добавлением 2% маслянистого синтетического масла. Результаты
следующие:
Масло для трансмиссии.
С 2% жирности синтетического масла.
Усилие переключения передач. Сопротивление при запуске. Сопротивление вращению динамометра при 50
об/мин.
307 фунты. видит.
26 фунтов.
49-1/2 фунтов.
189 фунты сек.
фунтов.
37-1/2 фунтов.
Результаты других испытаний двух масел следующие:
Температура, при которой происходит образование каналов. Испытания на проникновение при -130 °F. Время,
за которое стальной стержень длиной 9-1/2 дюйма и диаметром 5/16 дюйма проникает на 1 дюйм в масло.
Испытание на проникновение при температуре -33,5°F.
Время, необходимое для проникновения стержня на глубину 1/8 дюйма. Испытание на проникновение при
температуре -140°F в составное масло, содержащее 10% олеата свинца, показало, что для проникновения
стержня на глубину 1 дюйм требуется 85 секунд (в 5 раз больше).
Когда в это масло добавили 2% жирного синтетического масла, для проникновения того же бруска на глубину
1 дюйм потребовалось всего 42 секунды.
Эти испытания однозначно показывают, что добавление небольших процентов маслянистого синтетического
вещества описанной выше природы к тяжелым смазочным материалам существенно увеличивает текучесть и
пластичность таких смазок при низких температурах.
Хотя положительный эффект от добавления маслянистого синтетического вещества наиболее заметен при
низких температурах, следует понимать, что присутствие маслянистого синтетического вещества никоим
образом не ухудшает 2,5 26,40 1630 сек.
167 сек.
128 4850 Ф.
1
.53% 700 Ф.
29.80 3000 сек.
234 сек.
117 6200 Ф.
1.069% 800 Ф.
Ф.
74 видит.
видит.
Ф.
19 сек.
видит.
396,147
- Эффективность смазки при нормальной концентрации 2% маслянистого синтетического наполнителя
показывает, насколько низка ее эффективность при рабочих температурах. Следующее — синтетическое —
влияет на обычное сравнение характеристик при проверке трансакторных характеристик смазки:
--mission -oil -до и после добавления - Прямое трансмиссионное масло.
Плюс 2% жирного синтетического волокна.
Гравитация, АСИ.
Вязкость по Сейболту 100 F.
Вязкость по Сейболту при 2100 °F.
В небольших количествах маслянистые синтетические добавки могут также применяться к тяжелым
гидрогенизированным (гидроформованным) смазочным материалам, то есть к тяжелым маслам с вязкостью
по Сейболту при температуре выше 95 °C (2100 °F), полученным путем гидрогенизации тяжелого остатка,
переработанной нефти, тяжелых смазочных дистиллятов и аналогичных тяжелых фракций.
Гидрогенизированные масла, как правило, характеризуются высокими температурами застывания, и
добавление маслянистых синтетических добавок к таким смазочным материалам может быть, следовательно,
особенно выгодным. Мы не претендуем на маслянистые синтетические добавки как таковые или на смеси,
состоящие из маслянистого синтетического масла со смазочным маслом, имеющим вязкость по Сейболту при
2100 °F ниже 95 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396148A
[]
P T S P E I FI AT - l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1932 года. № 7450/32. 396, 1z Полный комплект слева: Янв. 21, 1933.
Завершено: август. 3, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке силовых агрегатов в железнодорожных
вагонах и аналогичных железнодорожных транспортных средствах.
Мы, Уильям Фултон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брайтон Гроув, 108, и компания R.
& W. HAWTHORN, LESLIB, AND COMPANY LImited, британская компания, расположенная на заводе Forth
Banks Works в городе и графстве Ньюкасл-на-Тайне, Англия, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к монтажу силовых агрегатов
железнодорожных вагонов и аналогичных железнодорожных транспортных средств и имеет своей целью
обеспечение монтажа части или частей железнодорожного вагона или аналогичного железнодорожного
транспортного средства таким образом, чтобы изолировать его от остальной части транспортного средства с
целью устранения стука и вибрации.
Согласно изобретению, изолируемая часть транспортного средства устанавливается на дополнительной
раме, которая, в свою очередь, упруго закреплена на основной раме транспортного средства.
Согласно одному из вариантов конструкции, применяемых для крепления силового агрегата электрического
железнодорожного вагона с двигателем внутреннего сгорания, дополнительная рама включает в себя две
продольные коробчатые балки, соединенные между собой поперечными элементами, причем указанные
продольные элементы расположены между центральным и боковыми продольными элементами рамы вагона,
а поперечные элементы имеют U-образную форму и проходят под центральным продольным элементом.
Наружные элементы коробчатых балок имеют выступающие проушины, которые опираются на упругие
элементы, такие как витые или ламинированные пружины, резиновые блоки или их комбинация, при этом
нижние части указанных упругих элементов опираются на соответствующие проушины, выступающие изнутри
наружных продольных элементов рамы вагона.
В зависимости от нагрузки, которую необходимо поддерживать, количество таких пружинных опор подвески
может быть любым. Для компенсации боковых перемещений между внешними боковыми поверхностями
коробчатых балок и внутренними поверхностями продольных элементов рамы вагона вставляются
дополнительные упругие элементы. Эти боковые упругие элементы могут быть выполнены в виде пружин или
резиновых блоков. Аналогичные упругие элементы могут быть вставлены между концами дополнительной
рамы и поперечными элементами рамы вагона для компенсации осевого перемещения.
Пол отсека силового агрегата состоит из стальных пластин, которые крепятся к коробчатым балкам, а
остальная часть отсека построена на этом полу известным способом. Таким образом, отсек силового агрегата
изолирован от остальной части транспортного средства и может располагаться либо в торце, либо в середине
транспортного средства, причем в последнем случае будет два пассажирских отсека.
Для дальнейшего снижения вибрации пассажирские салоны могут быть аналогичным образом изолированы от
основных элементов рамы автомобиля.
Дата: 12 марта 1932 года.
Для соискателей:
HERBERT BIADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 391 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд,
Западный округ 2, Лондон, и 32, Греймгер-стрит, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке силовых агрегатов в железнодорожных
вагонах и аналогичных железнодорожных транспортных средствах, мы, Уильям Фултон, британский
субподрядчик, расположенный по адресу: 108, Брайтон-Гроув, графство Ньюкасл-он-Тайн, Англия, R. & W.
IIAWTHORN, LE5LrE & COM-, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к монтажу силовых агрегатов железнодорожных вагонов и аналогичных
железнодорожных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить монтаж силового отсека или
отсеков железнодорожного вагона или аналогичного железнодорожного транспортного средства таким
образом, чтобы изолировать его от остальной части транспортного средства с целью устранения стука и
вибрации.
Было предложено установить двигатель или другой элемент на транспортное средство с двигателем таким
образом, чтобы изолировать его от основной рамы транспортного средства, путем установки указанного
элемента на вспомогательную раму, которая сама упруго закреплена на основной раме транспортного
средства, причем в некоторых случаях вспомогательная рама изолирована как в вертикальном, так и в
горизонтальном направлениях.
Согласно изобретению, силовой отсек моторного вагона или подобного железнодорожного транспортного
средства, а также, при необходимости, любые другие отсеки, устанавливаются на дополнительной раме,
которая, в свою очередь, упруго закреплена на основной раме транспортного средства.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показана
концевая часть электрического железнодорожного транспортного средства с двигателем внутреннего
сгорания и установленным на ней силовым агрегатом в соответствии с изобретением.
На указанных чертежах:
Рис. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе.
На рис. 2 представлен план рис. 1 без кузова вагона.
На рис. 3 представлен вид с торца рис. 1, при этом часть нижней части показана в разрезе по линии III-III на
рис. 2.
На рис. 4 представлен фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии IV-IV на рис. 2, с
включением части кузова вагона.
Если говорить более подробно о чертежах, то дополнительная рама состоит из двух продольных коробчатых
балок 1, 2, соединенных между собой поперечными элементами 3, причем указанные продольные элементы
расположены между центральными и боковыми продольными элементами рамы 4, 5 и 6, 7 вагона
соответственно.
р 5 "-'Внешние элементы 1a, 2a коробчатых балок 1-'2'-hayexrag-ugs-'на которых опираются на резиновые
блоки 9 или другие упругие элементы, такие как витые или ламинированные пружины, или их комбинацию, при
этом нижние части указанных упругих элементов опираются на боковые элементы рамы 10, 11, 12 или, при
необходимости, на соответствующие выступы, жестко соединенные с элементами рамы вагона. В
зависимости от нагрузки, которую необходимо поддерживать, может быть любое количество таких пружинных
опор подвески (6 или 6).
Дополнительные упругие элементы, которые могут быть выполнены в виде резиновых блоков 13, вставляются
между выступами 14 на внешних боковых поверхностях элементов 1a, 2a коробчатых балок 70, 1, 2 и
внутренних поверхностях продольных элементов рамы 4 и 7 вагона для компенсации боковых перемещений.
Указанные боковые упругие элементы могут также выполнять функцию пружин. В SimiJar упругие элементы 15
могут быть вставлены между выступами 16 на концах дополнительной рамы и поперечными элементами 17
на раме вагона для компенсации осевого перемещения. 80 Пол отсека силового агрегата состоит из стальных
пластин 18, которые крепятся к коробчатым балкам 1, 2, а остальная часть отсека строится на этом полу
известным способом. Таким образом, отсек силового агрегата 85 изолирован от остальной части
транспортного средства и может располагаться либо в торце, либо в середине транспортного средства,
причем в последнем случае будет два пассажирских отсека. 90 Для дальнейшего снижения вибрации
пассажирские салоны могут быть аналогичным образом изолированы от основных элементов рамы
автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1932 года. № 7462/32.
Завершено: август. 3, 1933.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции электрических накопительных водонагревателей.
Я, Луиджи Кристиам, проживающий по адресу: Виа Г. Паллавичино, 25, Милан, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим водонагревателям, включающим внешнюю камеру и
внутреннюю камеру относительно небольшой емкости, причем камеры разделены теплоизоляцией, а во
внутренней камере находится электрический нагреватель, в то время как вода поступает во внешнюю камеру
и отводится из внутренней камеры.
Предложен электрический водонагреватель указанного выше типа, в котором единственное сообщение между
внешней и внутренней камерами осуществляется посредством труб, один конец которых заканчивается
вблизи верхней части внешней камеры, а другой — вблизи нижней части внутренней камеры, при этом
теплоизоляция представляет собой кольцевое замкнутое воздушное пространство.
В электрическом водонагревателе анотного типа, включающем внешнюю и внутреннюю камеры, причем
внутренняя камера свободно сообщается с внешней цепочкой, горячая вода отводится из верхней части
внешней камеры.
Настоящее изобретение представляет собой электрический водонагреватель первого описанного типа, в
котором верхний конец внутренней камеры находится в свободном сообщении с внешней камерой.
Изобретение также характеризуется тем, что теплоизоляция включает в себя инертную массу воды внутри
закрытого звена, в которое может поступать вода из котла.
Изобретение также заключается в том, что теплоизоляция образована стенкой, формирующей кольцевую,
идеально герметичную камеру 4F5, снабженную входным и выходным каналами и служащую для независимой
циркуляции в указанной камере:
подходящие жидкости или растворы, предназначенные для очистки воды, содержащейся в котле, независимо
от источника электроэнергии, расположенного в маломощном центральном цепном котле.
Некоторые типы котлов согласно rlP9a7ce 11-! Изобретения проиллюстрированы схематически и только в
качестве примера, за исключением деталей конструкции и формы, указанных в пункте 55, на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 показан первый пример, на рисунке 2 показан другой пример, в котором
используется вода, полученная из системы центрального отопления, на рисунке 3 показан тип котла, в
рубашке которого находится инертная масса воды.
На рисунке 4 показан способ использования бойлера 65-го типа в качестве бойлера для кофемашин
экспресс-обработки.
На чертеже (рис. 1) котел образован корпусом, включающим внутреннюю стенку h, отделенную от внешней
стенки hl 70 слоем изоляционного материала a. В центре устройства расположена трубка, которая при
желании может проходить через корпус и является абсолютно герметичной. Нагревательный элемент
установлен внутри этой трубки.
Внутреннее пространство котла разделено на две части или камеры, которые могут иметь равный или разный
объем в зависимости от необходимости.
Такое разделение пространства камеры достигается путем вставки стенки b, которая окружает трубку c и
располагается на соответствующем расстоянии от последней. Внутренняя камера в верхней части находится
в свободном сообщении с внешней камерой, поскольку стенка b (85) не касается верхнего конца корпуса.
Таким образом, камеры разделены и практически независимы друг от друга.
Например, стенка b может быть образована двойной металлической стенкой, содержащей массу воздуха.
Очевидно, что количество воды l, содержащееся в камере, образованной между трубкой a и стенкой b, будет
нагреваться непосредственно, при этом стенка b расположена на заданном расстоянии от трубки l. Вода,
содержащаяся в оставшейся части котла, нагревается за счет теплопроводности через сам конец котла, за
счет конвекционных потоков, создаваемых в массе жидкости, расположенной в верхней части котла, а также
за счет теплопроводности или излучения через рубашку или стенку.
Воздуховоды / и q соответственно и независимо снабжают внешнюю камеру и T 396,149 .! S ____ _--
внутренняя камера котла с холодной водой. Выходное отверстие для горячей воды расположено в нижней
части внутренней камеры.
Очевидным следствием описанной выше схемы является то, что между массой воды, содержащейся во
внутренней камере, и массой воды, содержащейся во внешней камере, будет существовать разница
температур. Эта разница температур будет изменяться в зависимости от циркуляции между двумя массами
жидкости и от потребляемой энергии, то есть от количества теплоты, выделяемой элементом.
Следовательно, масса воды, содержащаяся во внутренней камере, будет нагреваться быстрее, чем вода,
расположенная снаружи, которая будет нагреваться медленнее под действием тепла, рассеиваемого из
первой камеры.
Например, рассмотрим случай котла объемом 100 литров, потребляемой мощностью один киловатт,
содержащего рубашку охлаждения и камеру объемом 15-18 литров. Если рассеивание тепла на оставшуюся
массу жидкости не происходит.
В случае чрезмерного нагрева 13-18 литров, содержащихся во внутренней камере, они нагреются гораздо
быстрее, чем если бы для нагрева всех 100 литров потребовалась вся энергия в киловаттах.
Это очень важное практическое преимущество, как станет ясно из следующих соображений.
В обычном водонагревателе для ванн, после того как вся масса нагретой воды слита и заменена холодной
водой, необходимо подождать четыре часа, прежде чем эта свежая масса воды нагреется до температуры
35-400 °C. С другой стороны, в водонагревателе для ванн, изготовленном по данному изобретению, после
полного опорожнения водонагревателя последующее количество горячей воды можно получить за полчаса,
что соответствует времени, необходимому для нагрева 1,5-18 литров, содержащихся во внутренней камере.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, а) представляет собой рубашку, аналогичную показанной
на рисунке 1, а в) — центральную герметичную трубку, содержащую источник тепла.
б) — это стенка, разделяющая две концентрические камеры. Эта стенка b образована, как указано со ссылкой
на Рисунок 1, двойной оболочкой, образующей воздушную камеру и обеспечивающей теплоизоляцию между
массой воды во внутренней камере и массой воды во внешней камере.
Камера в стене может быть соединена воздуховодом с центральной системой отопления или аналогичной
системой. В этом случае он будет выполнять функцию нагревательного элемента, а электрический радиатор
можно оставить бездействующим.
Горячая вода или пар из системы центрального отопления затем будут отводиться через трубу 1.
Как показано на рисунке 3, a — наружный корпус из изоляционного материала, b — изоляционная стенка, c —
камера, содержащая нагревательный элемент, d — входное отверстие 70, через которое вода поступает во
наружную камеру, g — выходное отверстие, через которое горячая вода выходит из внутренней камеры.
Изоляционная стенка образована камерой кольцевого сечения, в которую вода из внешней камеры может
поступать через щели i. 1 — это вентиляционное отверстие, через которое может выходить любой воздух,
содержащийся в кольцевой камере, чтобы позволить воде поступать в эту камеру. 80-градусная кольцевая
камера будет содержать инертную массу воды и обеспечивать необходимое излучение тепла, которое она
отводит от внутренней камеры.
Следовательно, учитывая размер источника излучения 8S, внешняя масса воды нагревается еще легче и
быстрее, при этом сохраняются особенности, указанные в двух предыдущих вариантах осуществления. 9s
Бойлер для машин для приготовления эспрессо и тому подобного (рис. 4) основан на том же принципе, и
соответствующие детали обозначены теми же порядковыми номерами. Кроме того, предусмотрена
паропроводная труба k. Максимальный и минимальный уровни воды в котле обозначены цифрами m и n.
Аналогичным образом, изоляционная стена может быть, как показано на рисунке 1, и для той же цели.
Теперь, когда Ивин Р. подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Электрический водонагреватель, включающий внешнюю камеру
и внутреннюю камеру относительно небольшой емкости, разделенные теплоизоляцией, причем внутренняя
камера содержит электрический нагреватель, а вода поступает во внешнюю камеру и отводится из
внутренней камеры. Характеризуется тем, что верхний конец внутренней камеры находится в свободном
сообщении с внешней камерой.
2.
Усовершенствования в конструкции электрического накопительного водонагревательного аппарата по п. 1,
характеризующиеся тем, что теплоизоляция между малоемкостной камерой и водой, содержащейся в
остальной части котла, обеспечивается инертным слоем воды, поддерживаемым вокруг камеры посредством
ограждающей стенки, и в который вода 125 из котла может поступать через соответствующие отверстия.
3.
Усовершенствования в конструкции электрического накопительного водонагревательного аппарата по п. 1,
характеризующиеся особенностью 130-396,149, заключающейся в том, что теплоизоляция образована
стенкой, образующей кольцевую, идеально герметичную камеру, снабженную входным и выходным каналами
и служащую для независимой циркуляции в указанной камере подходящих жидкостей или жидкостей,
предназначенных для нагрева воды, содержащейся в котле, независимо от источника электроэнергии,
содержащегося в центральной камере малой емкости.
4.
Усовершенствованные электрические накопительные водонагреватели, в основном, как описано и показано
на прилагаемом чертеже.
Дата: 11 марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
так
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396150A
[]
Э- С Э'И-! 'Т И. -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a 6 и Дата Конвенции (Венгрия): авг. 31, 1931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1932 года.
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,150 № 7549/32. Производство глютеноподобного продукта.
Мы, "TREs" GY6GYSZER-VtGYESZrTI IPXRI ES KEFRESIEDELMI R.T., юридическое лицо, зарегистрированное
в соответствии с законодательством Венгрии, -Clloi-ut. 42, Будапешт VIII, С., Венгрия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству глютеноподобного продукта, обладающего теми же
свойствами, что и пшеничный глютен, и пригодного для обработки тем же способом и для использования во
всех целях, для которых ранее использовался пшеничный глютен.
Процесс согласно изобретению в основном заключается в том, что из семян рожкового дерева (Ceratonia
siliqua) или родственных растений семейств Mimosaceae и Caesalpiniaceae, например, видов рода Cercis
(Cercis siliquastrum, Cercis canadensis, Cercis chinensis), или из выделенного зародышевого вещества таких
семян производится клейковина, подобная пшеничной клейковине, методами, подходящими для производства
пшеничной клейковины.
При обработке ядер семян предпочтительно очищать их от шелухи, измельчать и экстрагировать теплой
водой для извлечения растворимых веществ в максимально концентрированном виде.
Затем глютен вымывается из осадка. Однако предпочтительнее начинать с отделенного зародышевого
вещества, поскольку его можно легко отделить от других органов механическими методами. Необходимо
лишь позаботиться о том, чтобы физико-химические свойства белков не были нарушены ни химическим, ни
термическим воздействием. При проведении разделения влажным методом зародышевое вещество
впоследствии высушивают при настолько низкой температуре (предпочтительно не выше 40-500 °C), чтобы
избежать подобных повреждений. Для ускорения сушки рекомендуется использовать вакуумную систему или
Соседние файлы в папке патенты