Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1219
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191065A
[]
Аппарат. Усовершенствования в области автоматической чистки зубов или связанные с ней. Я, проживающий
по адресу: 16, улица Линн, Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является идеальная очистка и отбеливание зубов без повреждения или
раздражения десен или слизистых оболочек полости рта. Для того чтобы изобретение было понятным,
обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором в качестве примера показана конструкция в соответствии с
настоящим изобретением. Приводной или силовой механизм, изображенный на рисунке 1, состоит из двух
пластин 1 и 3, соединенных четырьмя опорами 2, из которых на рисунке 1 показана только одна. Пружина 4
передает свое движение на вал 5, который проходит через центр пластины 3 (углы которой закруглены, а
оставшаяся часть пластины скрыта пружиной). Вал 5 вращается вокруг своей оси вращения, которая
закреплена на конце опоры, расположенной по центру пластины 1.
Зубчатое колесо 6, закрепленное на валу 5, передает движение на зубчатые колеса 7, 8 и 9. Подшипник 10
служит внешней опорой и обеспечивает движение. Приводной или силовой механизм заключен в коробку B
или корпус, рисунок 2. В точке А обозначен защелкивающийся механизм, состоящий из гибких нитей,
сложенных на концах. Коробка B имеет нижнюю часть C, центральное отверстие D и пазы или углубления E
на торце F, которые с одной стороны сужаются до нуля, а с другой стороны имеют острые углы. Вал 5
проходит через центральное отверстие на конце F, и на конце вала закреплен фрезерованный диск G. Нити A
входят в пазы диска G, а на коробке B указанные нити входят в пазы или углубления E. При легком нажатии на
защелку A нити этой защелки, концы которой опираются на коробку B, отделяются от диска G, так что вал 5
может свободно вращаться. Защелка А служит средством регулирования движения и для установки пружины.
Предусмотрена открытая трубка H I (рис. ), которая разрезана посередине, как показано на рис. 3. Внутри
трубки, показанной на рисунке 3, находится вал 11, поддерживаемый двумя дисками 12, 13, расположенными
поперечно трубке K I. На одном конце вала 11 установлено зубчатое колесо 14, которое приводит в движение
два колеса 15 и 16, установленные в подшипниках двух валов 17 и 18. Два подшипника -19 и 20, а также
втулки между колесами 15 и 16 и корпуса валов 17 и 18 вращаются на двух подвижных дисках,
расположенных поперечно трубе H I, которые имеют форму и размеры диска 13. Проволока 21 из гибкого
металла, сложенная сама на себя таким образом, чтобы через определенные промежутки образовывать
небольшие выступы, расположена таким образом, чтобы вращаться также внутри вышеупомянутых дисков.
Эти два диска закреплены внутри трубки H I в двух канавках или углублениях, расположенных поперечно на
внутренней поверхности трубки и образованных путем небольшого приподнимания крыльевых частей 22 и 23,
которые являются гибкими и отсоединяются от остальной части трубки через два небольших паза 24 и 25,
образованных по бокам. Открытая трубка (рис. 6, J K) обрезана посередине, как показано на рис. 5.
Внутри трубки, изображенной на рисунке 5, находится вал 26, который вращается на дисках 27, 28, причем на
одном конце этого вала установлено колесо 29, которое зацепляется с колесами 30. Последний входит в
зацепление с колесами 31, которые передают движение на вал 32. Все зубчатые колеса закрыты изнутри
трубки двумя пластинами L, припаянными к внутренней поверхности трубки и к нижней пластине M. Ширина
отверстия N в трубке J K не уменьшена до высоты зубчатых колес. Втулка, изображенная на рисунке 7, служит
для крепления трубок H I и J K к коробке B. Втулка, изображенная на рисунке 8, соединяет валы 11 и 26 с
подшипником 10. Валы 17 и 18, 32 и 33 окружены втулками из пробки или другого подходящего материала; все
остальные указанные выше детали изготовлены из металла. Полоса текстильного материала (рис. 9)
закреплена на двух валах 17 и 18 и на проволоке 21 внутри трубки H I, как показано на рис. 12. Полоса
текстильного материала (рис. 10) закреплена на двух валах 32, 33, как показано на рис. 11. На рисунках 11 и
12 показаны части аппарата, собранные для использования левой рукой, а повернув трубку на пол-оборота,
аппарат можно использовать правой рукой.
Две текстильные ленты, а также пробковая прокладка по периметру валов могут быть заменены любым
другим материалом, подходящим для данного аппарата и предназначенным для проведения чистки зубов и
полости рта. При соответствующей модификации устройство может использоваться для туалета, для женских
половых органов, а также для очищения полости рта. Его можно использовать в хирургии и для очистки
различных предметов. В аппарате могут быть внесены изменения, касающиеся использования описанного
материала и конструкции, без отступления от сути изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191066A
[]
Усовершенствования, касающиеся подставок для часов. Я, Луи Андрье, гражданин Франции, проживающий по
адресу: улица Карм, 6, Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам для часов и имеет своей целью создание усовершенствованной
формы подставки, которая имеет простую конструкцию, легко транспортируется или перемещается с места на
место по желанию и которая обеспечивает более или менее идеальную имитацию обычных каминных часов.
Часы легко вставляются и извлекаются для завода и регулировки. Ранее было предложено изготовить
подставку для часов, напоминающую напольные часы, которая включает в себя основной корпус и верхнюю
часть, предназначенную для перемещения по основному корпусу, который может быть цельным или полым и
который в своей верхней части снабжен углублением или выемкой для размещения часов, причем такое
углубление или выемка предпочтительно снабжены гвоздем или крючком, на который можно подвешивать
часы, при этом часы вставляются с передней стороны основного корпуса, а углубление, содержащее часы,
закрывается спереди дверцей с круглым отверстием, через которое виден только циферблат часов, и
расположено таким образом, чтобы скрыть кольцо и ручку часов от глаз.
Согласно настоящему изобретению, подставка для часов снабжена на своем верхнем конце цилиндрическим
пространством или полостью, заканчивающейся отверстием на переднем конце, причем указанное
цилиндрическое пространство или полость увенчано углублением, параллельным цилиндрическому
пространству или полости, и предназначено для приема ручки часов, которая вставляется в цилиндрическое
пространство или полость с заднего конца подставки, который снабжен на своем переднем конце
выступающей внутрь частью, предназначенной для скрытия ручки часов. - Часы могут поддерживаться и
удерживаться на месте на конце трубчатого элемента, который предназначен для вставки в цилиндрическое
пространство или полость подставки с задней стороны, при этом защелки или их эквиваленты связаны с
трубчатым элементом таким образом, чтобы удерживать часы на месте на конце указанного трубчатого
элемента. Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором в
качестве примера показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 показан вид спереди небольшой подставки для часов без самих часов. Рисунок 2 представляет
собой поперечное сечение рисунка 1. На рисунке 3 в продольном разрезе и в проекции спереди показана
опора или крепление для часов. На рисунке 4 показан фрагмент корпуса подставки для часов,
демонстрирующий крепление или опору для часов и часы, установленные в цилиндрическое пространство
подставки. Для установки часов в небольшую подставку согласно изобретению, подставка снабжена
цилиндрическим пространством 1, увенчанным углублением 2. Пространство 1 открыто спереди, как показано
на рисунке 3, и при желании может быть окружено декоративной облицовкой. Углубление 2, венчающее
пространство 1, замаскировано небольшой выступающей вниз частью 2, которая скрывает заводную головку
часов. Опора или крепление для часов (рис. 3) выполнена в виде трубки 4, вырезанной или отштампованной
любым подходящим способом, образующей защелки 5, на одном конце которых предпочтительно четыре
защелки, а другой конец трубки закрыт диском 6. Пластина или пружина 7, изогнутая таким образом, чтобы
обеспечить более или менее фрикционное сцепление, приклепана к нижней части трубки 4 и располагается
вдоль ее длины.
После установки бесключевых часов, которые крепятся к опоре или креплению с помощью защелок 5, трубка
и часы вставляются в цилиндрическое пространство, при этом заводная головка или ручка завода входят в
углубление 2. Затем крепление или опора толкается или надавливается сзади, чтобы установить часы в
нужное положение за отверстием 3 и диском 6, прижав его к задней части подставки. Для того чтобы снять
часы со подставки для завода или регулировки, достаточно слегка надавить на часы, чтобы освободить диск
6, а затем снять крепление или опору часов со подставки, потянув против давления пружины 7 на указанный
диск. Описанное крепление или опора не имеет ограничений по размерам, используемому материалу или
форме общей конструкции в целом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191067A
[]
Усовершенствованный метод и средство подачи тока в электропечи. Настоящим заявляем, что данное
изобретение, расположенное по адресу: Виа Бельфиоре, 72, Турин, Италия, и способ его осуществления,
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
способу и средствам поддержания постоянной мощности, потребляемой электрическими печами. Как
известно, в процессе работы электропечей возникают колебания тока в проводнике, которые являются очень
значительными и неравномерными, и, следовательно, аналогичные колебания мощности, потребляемой
печью, возникают и при питании печи от постоянного напряжения. Эти неровности крайне вредны для
питающей цепи и не компенсируются и не сглаживаются предложенными ранее регуляторами, которые
воздействуют только на питающий ток. Согласно изобретению, питание печи осуществляется от
трансформатора, первичная цепь которого включена в цепь, управляемую регулирующим трансформатором,
первичная обмотка которого включена параллельно первичной обмотке трансформатора печи, при этом
вторичная обмотка указанного регулирующего трансформатора разделена на секции, которые могут быть
включены в цепь в различном количестве и в противоположных направлениях.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана схема устройства для практической реализации
метода подачи корма в соответствии с данным изобретением. Как показано на чертеже, два электрода печи
1-1, при условии, что печь является однофазной, соединены с клеммами вторичной обмотки S
трансформатора, первичная обмотка P которого вставлена в питающую цепь. описано. Данное устройство
включает трансформатор, первичная обмотка p которого вставлена в ту же цепь питания L, а вторичная
обмотка s разделена на несколько секций, ведущих к контактам 2 выключателя, щетки 3 и 4 которого могут
перемещаться вдоль указанных контактов 2 и соединены соответственно с одним концом цепи L и
проводником 5, ведущим к первичной обмотке P трансформатора T. Благодаря такому расположению
разность потенциалов, создаваемая в секции или в секциях вторичной обмотки s, расположенных между
щетками, прибавляется (алгебраически) к разности потенциалов, существующей между клеммами цепи L-L, и
прибавленная разность потенциалов будет иметь то же или противоположное направление относительно
приложенного напряжения, в зависимости от способа вставки секции или секций вторичной обмотки s
щетками 3-4.
Другими словами, когда щетки 3 и 4 находятся в положении, показанном на рисунке, добавленная разность
потенциалов имеет максимальное значение в одном направлении, а в противоположном направлении она
имеет максимальное значение, когда положение щеток изменено, то есть щетка 4 находится на левом
концевом контакте, а щетка 3 — на правом концевом контакте; разумеется, добавленная разность
потенциалов имеет промежуточные значения, когда щетки находятся в промежуточном положении между
концевыми, и равна нулю, когда обе щетки находятся на одном и том же контакте. Для получения постоянной
нагрузки на цепи L, L достаточно управлять щетками 3-4* выключателя таким образом, чтобы к разности
потенциалов, создаваемой цепью L L, добавлялась разность потенциалов той же цепи L L. один из способов,
когда текущая нагрузка увеличивается таким образом, чтобы произведение V и I оставалось постоянным или,
по крайней мере, чтобы его изменения оставались в заданных пределах. Для этой цели может быть
использовано устройство, изображенное на чертеже. В такой конструкции щетки 3 и 4 перемещаются в
противоположных направлениях с помощью винтов, приводимых в движение реверсивным
электродвигателем 6, цепь которого управляется контактом 7, на который воздействует поляризованный
якорь электромагнита 8, и который удерживается пружиной 11 в промежуточном положении, когда ток,
протекающий через первичную обмотку P, имеет нормальное значение; электромагнит 8 питается от
вторичной обмотки 9 регулируемого трансформатора, на который воздействует ток, протекающий через
первичную обмотку P. Изменения тока в первичной обмотке (соответствующие изменениям тока во вторичной
обмотке S) вызывают колебания контакта 7 и, следовательно, привод двигателя 6 и перемещение щеток в
направлении, необходимом для компенсации указанных изменений.
Желательно, чтобы щетки были расположены таким образом, чтобы при их прохождении от одного контакта к
другому между последующими контактами возникало сопротивление или импеданс. В случае многофазных
печей каждая фаза регулируется независимо от других с помощью устройства описанного типа. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191068A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для сбора тока от воздушных проводниковых линий
электропередачи для электрической тяги. Австрия, гражданин Австрии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе: Настоящее изобретение относится к устройству для сбора тока от нескольких
воздушных линий электропередачи, как описано в описании моей параллельной патентной заявки 176769, для
электрической тяги, и имеет своей целью создание устройства, пригодного для использования в связи с
конкретной схемой воздушных линий, описанной в вышеупомянутом описании патента. В общих чертах
изобретение включает в себя: - каретку-коллектор, представляющую собой телескопически
саморегулирующуюся опору, несущую необходимое количество контактных тележек, приспособленных для
автоматической и индивидуальной регулировки во всех направлениях. Кабель, соединяющий сборочную
тележку с транспортным средством и предназначенный для обеспечения тягового усилия под практически
постоянным углом к вертикальной плоскости многочисленных воздушных линий электропередачи, со
средствами предотвращения случайного обрыва кабеля и его падения на дорогу; и устройство с
автоматическим управлением для разматывания и намотки кабеля в соответствии с положением
транспортного средства, причем такое устройство предназначено для управления определенными
элементами, благодаря чему поддерживается вышеупомянутый угол тяги.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, далее будет подробно описано оборудование, созданное в
соответствии с данным изобретением и адаптированное, в частности, для использования в связи с
вышеупомянутой системой воздушных линий электропередачи. На рисунке 1 представлен продольный разрез
тележки-сборщика, изготовленной в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен боковой вид
этого объекта, перпендикулярный рисунку 1. На рисунке 3 показано расположение плоского контактного
ролика с двумя боковыми плоскими направляющими роликами. На рисунке 4 показано относительное
положение двух транспортных средств при их обгоне, а также их соответствующих токосъемных устройств и
проводящих кабелей от наложенных друг на друга воздушных линий электропередачи и кольцевых линий, и
особый способ крепления кабелей к сборным вагонам. На рисунке 5 показана расширяющаяся направляющая
для кабеля, установленная на транспортном средстве в сочетании с устройством для намотки кабеля. На
рисунке 6 показан план контактной сети в точке ее пересечения с одной стороны дороги на другую,
предназначенный для вагонеток-коллекторов, имеющих два комплекта контактных тележек, расположенных
по обеим сторонам от нее. В показанном варианте моей усовершенствованной вагонетки, предназначенной
для трех контактных проводов, опора состоит из трех телескопических трубок 15, 16, 17, каждая из которых
несет одну из отдельных контактных тележек.
Каждая из последних включает в себя раму 18, снабженную парой контактных роликов 19 и 20,
расположенных таким образом, чтобы двигаться один за другим по одному и тому же воздушному проводу.
Каждая из рам 18 отдельных тележек может свободно вращаться вокруг горизонтальной оси 21,
расположенной под прямым углом к продольной оси соответствующих телескопических трубок 15, 16 или 17
соответственно, и, кроме того, рамы 18 могут свободно скользить вдоль своих осей 21, то есть поперечно
осям телескопических трубок и направлению движения. Кроме того, телескопические трубки не только могут
свободно перемещаться относительно друг друга в продольном направлении, но и могут свободно вращаться
вокруг своих продольных осей, будучи закрепленными одна внутри другой с помощью шарикоподшипников 24,
25. Одна из телескопических трубок, предпочтительно самая внешняя 17, несет проводники, идущие от
отдельных тележек к транспортному средству, и соединена посредством пружин натяжения 22, 23 с другими
телескопическими трубками 15, 16. Таким образом, каждая тележка может свободно изменять свое
положение во всех направлениях в зависимости от условий движения и других обстоятельств.
Расстояние между тележками регулируется под действием пружин 22, 23 в зависимости от расстояния между
контактными проводами; если последние не находятся в одной плоскости, происходит соответствующая
автоматическая боковая регулировка той или иной отдельной тележки. Телескопические трубки могут
принимать любой угол наклона, как показано на рис. 2, в зависимости от того, какая тележка — верхняя или
нижняя — находится впереди при начале движения транспортного средства. Кроме того, телескопические
трубки могут свободно качаться по отдельности или вместе вокруг оси, параллельной контактной сети, и,
наконец, рамы 18 отдельных тележек могут качаться независимо вокруг своих поперечных осей 21. Это
особенно важно при движении по кривым участкам, поскольку отдельные тележки не въезжают в поворот
одновременно. Пружины стремятся вернуть отдельные тележки, а также телескопические трубки в их
нормальное положение, чтобы равномерно распределить нагрузки, возникающие из-за гибкого соединения
между конструкцией тележки и защитной пленкой. По этим причинам отдельные тележки могут свободно
двигаться по контактной сети, несмотря на ее провисание, что практически исключает искрение и толчки, а
также исключает воздействие сил, способных привести к сходу тележек с рельсов.
Каждая из отдельных тележек находится в неустойчивом равновесии на своей контактной сети, но благодаря
тому, что каждая из них перемещается с помощью одной из телескопических трубок, направляющих друг
друга, любая тенденция какой-либо отдельной тележки к наклону и соскальзыванию с контактной сети
эффективно компенсируется телескопическими трубками других отдельных тележек. В самой нижней трубе
17 расположен кронштейн 26, к которому крепится проводник 32, соединяющий конструкцию тележки с
транспортным средством. Данная конструкция будет описана далее более подробно и имеет своей целью
обеспечить пересечение линии силы R, действующей на кронштейн 26 со стороны кабеля 32 (рис. 4), с
плоскостью воздушных проводов в точке между верхним и нижним проводами, предпочтительно вблизи
центрального провода, независимо от положения транспортного средства относительно воздушных проводов.
Благодаря такой конструкции значительно повышается устойчивость конструкции тележки за счет
противодействия возникновению любого вредного крутящего момента между верхней и нижней тележками
относительно центральной тележки.
Предпочтительно кронштейн 26 установлен с возможностью вращения на телескопической трубке 17 таким
образом, чтобы сила R (рис. 4) всегда воздействовала на практически коническую поверхность, вершина
которой находится в точке плоскости над... Расстояние, на которое транспортное средство может проехать
над конструкцией троллейбуса. Соединения отдельных тележек с соответствующими проводами в
проводящем кабеле 32, разумеется, изолированы друг от друга. Изоляторы схематически показаны на рис. 4.
В показанном варианте исполнения каждая из тележек несет на противоположной стороне телескопической
конструкции вторую пару контактных роликов 27 (рис. 1), но обычно в работе находятся только те комплекты,
которые расположены снаружи относительно дороги. Эта функция специально разработана для того, чтобы
тележки могли автоматически выезжать на ответвления или следовать по линии, проложенной поперек
дороги с одной стороны на другую. Как видно из рис. 6, на котором схематически показана одна из трех линий,
пересекающая дорогу с одной стороны, провод линии 1 заканчивается соединительным элементом 8, а
провод линии 1, пересекающий дорогу, заканчивается в противоположном направлении в соединителе 8а
воздушной системы, поддерживаемой опорами 4.
Предположим, транспортное средство прибывает слева, при этом контактные ролики 19, 20 движутся по
проводу 1 до разъема 8. В этом случае контактные ролики 27 накатятся на разъем 8a и продолжат движение
по проводу 1, а контактные ролики 19, 20 после прохождения разъема 8 станут неработоспособными.
Предполагается, что линия 1 проходит с левой стороны дороги, а опорная конструкция тележки движется по
ее внутренней стороне, проходя между соединителями 8 и 8a, так что, достигнув противоположной стороны
дороги по проводу 1, она снова будет двигаться по внутренней стороне линии. Вместо рифленых контактных
роликов, как показано на рис. 1, предпочтительно используются гладкие цилиндрические ролики 28, как
показано на рис. 3. На этом рисунке схематически изображено расположение боковых направляющих роликов
29 и 30, которые размещены на расстоянии друг от друга не меньше наибольшей ширины соответствующих
токонесущих элементов, в частности, соединителей, описанных в упомянутой выше моей патентной заявке,
так что отдельные тележки могут беспрепятственно проходить повороты.
Рабочая поверхность главного ролика 28 имеет такую ширину, что даже при движении по узким участкам
токонесущих элементов (например, по самому воздушному проводу) надежно предотвращается защемление
или заклинивание этих участков между главным роликом и боковым роликом. Как показано на рис. 3, боковые
направляющие элементы состоят, например, из роликов с вертикальными осями, но могут использоваться
любые эквивалентные устройства. Теперь я опишу текущую схему подачи электроэнергии от троллейбусных
конструкций к транспортным средствам. На рис. 4 показано это устройство в положении, когда встречаются
два транспортных средства, а на рис. 5 представлен схематический продольный разрез
саморегулирующегося направляющего устройства для проводящего кабеля, идущего от конструкции тележки
к транспортному средству. Барабан 31 для намотки проводника 32 установлен на раме транспортного
средства. Указанный проводник проходит через неподвижную трубку 33 и трубку 34, телескопически
входящую в нее. Между трубами 33 и 34 расположены шариковые или роликовые подшипники 35,
облегчающие осевое перемещение трубы 34.
Верхний конец или мундштук 36 последнего расширен, благодаря чему предотвращается чрезмерное трение
проводящего кабеля в этом мундштуке. Расширенный конец также позволяет менять стороны без
необходимости вручную перебрасывать проводящий кабель через мундштук. Разумеется, вместо
расширенного конца можно использовать направляющий ролик или что-то подобное. Трубка 34
автоматически приводится в действие таким образом, что при разматывании кабеля с барабана по мере
увеличения расстояния транспортного средства от воздушных проводов указанная трубка поднимается в
неподвижной трубке 33 на такую величину, что угол касательной к цепной кривой проводника в точке его
подвешивания на конструкции тележки остается практически постоянным, то есть угловое положение
относительно конструкции тележки результирующего R (рис. 4) натяжения проводника и его веса остается
практически постоянным, что, как указано выше, имеет большое значение для правильного позиционирования
конструкции тележки.
На барабан 31 проводника может воздействовать пружина или аналогичное средство, стремящееся вращать
барабан в таком направлении, что проводящий кабель наматывается на барабан. Натяжение пружины таково,
что при полностью размотанном проводнике он будет находиться под таким натяжением, что дорога
останется свободной для проезда других транспортных средств под проводником. Когда транспортное
средство снова приблизится к контактной сети, указанная пружина барабана заставит соответствующую часть
кабеля снова намотаться на барабан. В конструкции, показанной на рис. 5, для соединения и автоматической
размотки или наматывания кабеля 32, тяговый трос 46 внутренней трубки 34 наматывается на барабан 45,
закрепленный на кабельном барабане 31. Соотношение диаметров барабанов 45 и 31 таково, что, хотя
свободная длина кабеля в подвешенном состоянии изменяется в зависимости от расстояния между
транспортным средством и конструкцией тележки, угол результирующей волны R (рис. 4) с горизонталью
будет оставаться практически постоянным.
Тяговый трос 46 предпочтительно расположен, как показано на рис. 5, таким образом, что его большая часть
находится внутри трубки 33. Разумеется, внутренняя трубка 34 может также приводиться в действие любым
другим подходящим способом, например, с помощью реечной передачи или подобного механизма. Такое
устройство для направления кабеля обеспечивает стабилизацию конструкции тележки, как указано выше, и
одновременно автоматически регулирует свободно подвешенные части кабеля таким образом, чтобы другие
транспортные средства, встречающие электромобиль на дороге, могли свободно проезжать между контактной
сетью и указанным электромобилем, при этом такая автоматическая регулировка действует аналогично, когда
два таких электромобиля встречаются на стрелке (рис.). 4).
1
Предусмотрены средства, предотвращающие в случае случайной остановки конструкции тележки на
контактной сети обрыв кабеля от конструкции тележки и его падение. Для этой цели один конец пружины 55.
На фиг. 4 предпочтительно витая пружина закреплена на кабеле 32 с помощью подходящего контактного
штекера 59 с блокировкой; пружина 55 может быть растянута до длины 1, соответствующей расстоянию,
которое транспортное средство может проехать после отключения тока и применения тормозов. Другой конец
этой пружины 55 закреплен на кронштейне 26 конструкции тележки. Нижний конец кабеля 32 крепится к
транспортному средству в точке 36, как уже указывалось, в то время как верхний конец кабеля соединяется с
контактным штекером 56 на конструкции тележки посредством свободного отрезка кабеля 32 и
предохранительного элемента 58 в виде проволоки, обрывающейся при заданном натяжении, закрепленной
на кронштейне 26 и соединенной с кабелем 32 штекером 57. В нормальных условиях движения пружина 55
будет более или менее растянута в пределах своей упругости, а свободный участок троса 32 будет провисать
меньше или больше соответственно, как показано на рис. 4.
Поскольку натяжение конструкции троллейбуса осуществляется исключительно пружиной 55, на заглушку 56
или предохранительный элемент 58 не оказывается никакого напряжения, даже если транспортное средство
приближается к конструкции троллейбуса или удаляется от нее в пределах нормального движения
транспорта. Но если конструкция тележки, например, остановится из-за препятствия на своем пути, а
транспортное средство продолжит движение, то усилие натяжения пружины 55 увеличивается, и эта пружина
и свободный участок кабеля 32 растягиваются до тех пор, пока предохранительный элемент 58 не сломается,
и участок кабеля 32 не отсоединится от разъема 56, так что подача тока к кабелю и транспортному средству
прекратится. Тем не менее, тросы 32 и 32 не могут упасть, поскольку они по-прежнему подвешены на высоте
59 к пружине 55. По мере того, как транспортное средство продолжает движение с отключенным током и
включенными тормозами, пружина 55 растягивается, не разрываясь, поскольку ее пропорции, как уже было
сказано, позволяют растянуть ее до длины, соответствующей расстоянию, которое транспортное средство
может проехать с отключенным током и включенными тормозами.
Таким образом, конструкция тележки предотвращает падение тросов 32, 32 на дорогу за счет пружины 55.
Торможение может осуществляться автоматически с помощью соответствующего устройства, приводимого в
действие при разматывании троса сверх заданного значения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191069A
[]
Электрическая тяга. Я, Отто Курц, гражданин Австрии, из Эрлаха, Нижняя Австрия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его реализации, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: В воздушных линиях электропередачи для электрической тяги необходимо
обеспечить защиту пассажиров от опасностей, связанных с высоковольтными токами, обычно используемыми
в таких системах. Это особенно важно в случае безрельсовых систем, в которых транспортные средства
движутся на резиновых шинах и, таким образом, изолированы от земли. Главная опасность заключается в
дефектах изоляции, из-за которых может произойти утечка, способная зарядить массу транспортного
средства до опасного потенциала; в этом случае человек, входящий в транспортное средство, может легко
зацепить раму за землю и получить опасный удар током. Для устранения этой опасности было предложено
использовать в таких транспортных средствах заземленный контактный провод, с которым осуществляется
непрерывный контакт от транспортного средства посредством стрелы тележки или подобного устройства.
Необходимым условием надлежащего функционирования данной системы заземления является то, что
контактный провод, соединенный с металлическим грузом транспортного средства, не должен отсоединяться
от него до тех пор, пока какой-либо другой контактный провод подключен к двигателю транспортного
средства. Таким образом, согласно изобретению, соединение между заземленным контактным проводом и
основной частью должно не только выполняться до и разрываться позже, чем соединение других контактных
проводов с двигателем, но и соединительный кабель должен быть сконструирован таким образом, чтобы при
его отсоединении от конструкции тележки заземленный контактный провод был последним, отсоединившимся
от кабеля. Для этой цели могут использоваться штекеры, ступенчатые контакты или аналогичные устройства
различной длины, или, предпочтительно, на проводнике или кабеле, соответствующем заземленному
воздушному проводу, намотана, либо по всей длине, либо по его части, спиральная проволока таким образом,
чтобы при обрыве кабеля эта спиральная проволока продолжала устанавливать соединение между двумя
участками этого проводника или провода, в то время как соединение между участками других проводников
или проводов уже разорвано.
На рисунке 1 показана конструкция такого кабеля после обрыва: 1, 2 и 3 — проводники или провода кабеля, на
одном из которых — а именно, 3, который соответствует заземленному воздушному проводу, — намотана
спиральная проволока 92. Если кабель порвется, и части проводов 1 и 2 разделятся, свернутый провод 92 все
равно сохранит соединение между частями провода 3, поскольку провод 92 растянется после разрыва
проводов 1 и 2 и не порвется, пока не растянется до значительной степени. Следовательно, заземленный
воздушный провод отключается от кабеля последним. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191070A
[]
Усовершенствования в электрических проводниках. Австрия, гражданин Австрии, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим проводникам и, в частности, к
проводникам, посредством которых электрический ток должен передаваться к двигателю электроприводных
транспортных средств для железных дорог, трамваев и тому подобного. Такие проводники подвергаются
значительным растягивающим нагрузкам и существенному износу, и целью настоящего изобретения является
создание проводника, подходящего для этой цели, который сочетает в себе высокую прочность на разрыв и
высокую проводимость с большой износостойкостью, тем самым продлевая срок службы проводника.
Согласно изобретению, проводник представляет собой проволочный сердечник подходящего диаметра и
высокой прочности на разрыв (предпочтительно стальной), заключенный в листовую металлическую оболочку
с высокой проводимостью (например, медь или алюминий) таким образом, что края этой оболочки, загнутые
продольно над сердечником, перекрываются в определенной степени, так что при их закреплении пайкой или
любым другим подходящим способом образуется двойной нахлест или бахрома из двух слоев проводящего
материала.
В процессе эксплуатации проводник укладывается, подвешивается или крепится таким образом, что пусковое
устройство (тележка, опора или подобное) транспортного средства перемещается по усиленной части или
двойному нахлесту оболочки проводника. Преимущества этого составного проводника очевидны, поскольку
механические напряжения воспринимаются сердечником, а срок его службы значительно увеличивается
благодаря тому, что износ происходит в его утолщенной части. Изготовление описанного проводника простое:
изоляция прочно держится на сердечнике и не подвержена отрыву, поскольку на пути коллектора отсутствуют
стыки. На прилагаемом чертеже в поперечном сечении показан проводник, воплощающий данное
изобретение. Стальной сердечник 1 заключен в медную или алюминиевую оболочку 2, края 2a и 2b которой
перекрываются в осевом направлении и закреплены пайкой, сваркой или другим подобным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты