Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1219
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191077A
[]
Усовершенствования в работе прессов для литья при высоких температурах.
Я, Бруно Виктор Камиль Бурдо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: ул. Вьей де
Пари, 9, Эврё (Эр), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно определены и описаны в следующем заявлении: Изобретение
относится к устройству для формования, прессования и обжима под давлением обычно твердого материала,
приведенного в пластичное состояние прямым и непосредственным воздействием пламени в удобной
нагревательной камере или печи. Некоторые материалы, предназначенные для формования, прессования
или штамповки, трудно довести до пластичного состояния с помощью нагрева в печи, расположенной
отдельно от прессовального устройства, поскольку масса таких изделий очень мала, их стенки очень тонкие
или они подвержены воздействию высоких температур, что затрудняет их транспортировку; кроме того,
скрытая теплота или другие характеристики таких изделий таковы, что они быстро остывают и не остаются в
требуемом пластичном состоянии в течение достаточного времени.
Настоящее изобретение призвано устранить эти недостатки. Предложенное устройство включает в себя, по
существу, устройство создания давления любого известного класса, такое как рычаг или винтовой болт,
приводимый в действие вручную, поршень, приводимый в действие сжатым воздухом или водой, или же
рабочая сила может быть механической, электрической или подобной, и нагревательное устройство,
используемое в специально ограниченных условиях, как будет объяснено далее, причем комбинация
устройств создания давления и нагрева подвергается определенным условиям, как будет объяснено далее.
Характерные особенности изобретения заключаются в сочетании устройства создания давления с
нагревательным устройством и в расположении различных частей последнего. Пресс должен располагаться
на одном уровне с формой и иметь легкодоступную платформу из термостойкого металла. Устройство
изображено на прилагаемом чертеже, представляющем собой схематическое осевое сечение. Конструкция А
представляет собой осесимметрично расположенный дорн, прессуемый любым удобным способом, размеры
которого соответствуют характеру формуемых изделий и размерам пресса.
Указанная оправка опирается на горизонтальную платформу пресса и через ее центральное углубление
проходит хвостовик пластины B, которая поддерживает нижнюю часть формы или матрицы. Пластина B
удобно поддерживается по периметру полой металлической опорой C, опирающейся на платформу, в случае,
если размеры матрицы или прилагаемое давление значительны. Оправка А, расположенная внутри полой
опоры С, закреплена по центру на металлическом стержне D, проходящем через удобное отверстие
платформы, и снабжена на нижнем конце рукояткой или рычагом (не показан). Указанный стержень скользит
внутри двух втулок. E El обеспечивает правильное направление движения. Верхняя часть К пресс-формы или
пуансона соединена с центральным валом пресса и перемещается вместе с ним при его вертикальных
движениях. Вся конструкция, образованная опорной плитой B, круглой опорой C и самими формами, окружена
втулкой F круглого или прямоугольного сечения, изготовленной из огнеупорного материала, покрытой или не
покрытой металлической облицовкой и имеющей металлическую фурнитуру.
Стенки указанной гильзы изготовлены из огнеупорного материала и снабжены наклонными вниз отверстиями
G. Эти отверстия имеют конусообразную форму, причем большее основание находится с внешней стороны, а
сечение отверстий должно быть несколько больше сечения пламени горелок. Снаружи стены, перед
соответствующими отверстиями и на удобном расстоянии расположены газовые горелки H, H. Корпус горелки
поддерживается шарнирным устройством (не показано), позволяющим перемещать его следующими
способами: 1) горизонтальное поступательное движение для перемещения горелки на любое необходимое
расстояние от соответствующего отверстия в стенке печи.
2
Ȧ-движение для наклона оси горелки относительно горизонтального положения.
3.
Движение вверх или вниз в вертикальном направлении.
4.
Вращательное движение вокруг вертикальной оси. Перемещения могут осуществляться либо с помощью
шарового шарнира, либо с помощью направляющих, приводимых в движение червячной передачей, либо
любым другим подобным способом. Указанные горелки питаются газовой смесью в соответствии с требуемой
температурой (газ для розжига или углеводороды, газ газогенераторных устройств, ацетилен и воздух или
кислород). Давление газовой смеси должно составлять не менее 500 миллиметров водяного столба. Для
регулирования соответствующих объемов подаваемого газа в газопроводы следует вставлять
регулировочные краны, вентили или игольчатые клапаны (не показаны). Общий клапан (не показан на
рисунке) обеспечивает одновременную подачу топлива во все горелки. Устройство работает следующим
образом: формовочный материал 1 помещается либо непосредственно на нижнюю часть формы, либо на
горючую опору, либо на решетку, которую можно извлечь непосредственно перед началом процесса
формования. Затем пламя регулируется таким образом, чтобы оно сходилось на обрабатываемом материале,
при этом особое внимание уделяется тому, чтобы оно встречалось на одном уровне с суб-
от 30 до 40 градусов. Указанный угол может варьироваться в пределах обоих этих значений в зависимости от
природы формуемых объектов и их состава. В точке схождения различных языков пламени они отклоняются
вверх, а из-за большого верхнего отверстия печи F имеют тенденцию расходиться. Таким образом, верхняя и
нижняя части формы, то есть пуансон и матрица, защищены от прямого воздействия пламени и нагреваются
только излучением, тогда как обрабатываемый объект, расположенный в месте схождения пламени, быстро
нагревается до очень высокой температуры; эта температура тем выше, чем тщательнее регулируется пламя.
Когда объект приводится в пластическое состояние, клапан, управляющий одновременной подачей газа ко
всем горелкам, постепенно закрывается, и на объект оказывается давление путем прижимания детали К вниз
к объекту. Благодаря относительно низкой температуре форм, они не повреждаются и не прилипают к
изделию.
Для извлечения объекта вал пресса перемещается вверх, и матрица выталкивается из печи с помощью
нижнего стержня D. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191078A
[]
Процесс и устройство для автоматической проверки или удержания бензина или другого топлива в
карбюраторах. Компания France, расположенная по адресу: 143, rue Jean Jaures, Puteaux (Seine), France,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что для получения карбюратора,
позволяющего двигателю развивать максимальную мощность, необходимо поддерживать весовые пропорции
карбюраторной смеси бензина или бензина и воздуха на практически постоянном уровне, независимо от
изменений скорости двигателя, температуры или давления. В обычных карбюраторах изменение скорости
вращения двигателя приводит к переменному всасыванию воздуха и бензина: на низких скоростях воздух
всасывается в пропорционально большем количестве, чем бензин, на высоких скоростях ситуация меняется
на противоположную, в результате чего на низких скоростях происходит недостаточное количество
карбюраторного присадки, а на высоких — его перерасход.
Чтобы избежать этих недостатков, было предложено использовать регулируемую подачу бензина путем
проверки отверстия распылительной форсунки. Это относится и к карбюратору Holley от Ford, но у этого
устройства есть тот недостаток, что оно не автоматическое. Данное изобретение относится к способу
автоматической проверки или ограничения подачи бензина из распылительной форсунки путем частичного
отклонения прямого потока дополнительного воздуха, поступающего в камеру распылительной форсунки, с
целью изменения вакуума в указанной камере. Кроме того, регулируемый винтовой игольчатый клапан
позволяет изменять соотношение бензина в топливной смеси карбюратора. Изобретение также относится к
устройству для осуществления указанного процесса, которое особенно применимо к карбюратору Ford Holley,
используемому в автомобилях Ford. Способ осуществления изобретения станет понятен из следующего
описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве примера и на которых: Рисунок
1 представляет собой схематическое изображение устройства, цель которого — объяснить работу указанного
устройства.
На рисунках 2 и 3 показаны продольные сечения устройства. На рисунке 4 представлен продольный разрез
карбюратора Holley для автомобилей Ford, установленного на автомобиле Ford и поставляемого в комплекте
с устройством. На рисунке 5 также представлен продольный разрез этого карбюратора, но под прямым углом
к рисунку 4. На рисунке 6 представлен продольный разрез простой распылительной форсунки, используемой
в карбюраторах Holley автомобилей Ford. На рисунке 7 показана крепежная гайка бака постоянного уровня
карбюратора Ford Holley. Как показано на рисунке 1, карбюратор состоит из резервуара или емкости H с
постоянным уровнем, которая подает жидкость через трубку I к основной распылительной форсунке G.
Последняя подает жидкость в полую трубу L, соединенную, с одной стороны, с атмосферным давлением или
внешним воздухом через
Вакуумное пространство, возникающее из-за разрежения во время работы двигателя. Винтовой игольчатый
клапан D обеспечивает подача основного распылительного сопла, Труба 0 проходит через воздуховод R,
соединенный с трубой 0 непосредственно за дроссельной заслонкой A. В состоянии покоя бензин из
Дроссельная заслонка А закрыта. При запуске двигателя разрежение воздействует на отверстие воздуховода
It и затягивает бензин, содержащийся в чаше B, подаваемый распылительной форсункой B, которая затем
начинает подавать необходимое количество бензина для работы двигателя на пониженной скорости под
действием разрежения. Этот бензин, смешанный с воздухом, поступает в воздуховод R и, таким образом, в
всасывающую трубу 0. Если клапан А теперь открыть, то всасывание будет воздействовать на отверстие М в
верхней части трубы L, высасывая содержащийся в этой трубе бензин, который таким образом образует
резерв или запас, обеспечивая плавный и мощный многократный возврат в исходное состояние. После
завершения обратного потока и работы двигателя в обычном режиме, единственной работающей
распылительной форсункой является основная распылительная форсунка G. Поскольку уровень бензина
находится на отметке Y, а труба L, следовательно, больше не содержит жидкого бензина, видно, что через
указанную трубу L проходит поток воздуха в направлении стрелок S, который направляется перегородками L и
отклоняется через отверстия E от прямого потока воздуха в направлении стрелок T, проходящего через трубу
Y, и выходит через отверстие M. Тем не менее, наибольшая часть воздуха в конечной смеси карбюратора
поступает за счет всасывания, которое происходит через кольцо манометра U. Автоматическая проверка
подачи бензина к распылительной форсунке осуществляется за счет изменений интенсивности потока
воздуха, отклоняемого в перегородки L в направлении стрелок S и S, вследствие изменений давления.
Если предположить, что скорость двигателя увеличивается, то разрежение в трубе 0 также возрастает и
сильнее воздействует на выходное отверстие M, так что основная распылительная форсунка G стремится
подавать слишком большое количество топлива, но отклоненный поток воздуха, следующий за направлением
стрелок S, также увеличивается со скоростью двигателя и стремится уменьшить разрежение в трубе L, в
которую подается основная распылительная форсунка G, и, следовательно, автоматически оказывает
сдерживающее или сдерживающее действие на подаваемое количество бензина. Интенсивность воздушного
потока, обозначенного стрелками S, зависит от соотношения площадей отверстий M, входящих во
всасывающую трубу 0, и калиброванных отверстий E и N. Чем больше M, тем сильнее будет влияние
воздушного потока S на обеднение смеси при подаче через основную распылительную форсунку G, и
наоборот, чем больше, в зависимости от того или иного случая, увеличивается разрежение.
Таким образом, можно заметить, что отклонение дополнительного воздушного потока позволяет добиться
относительного уменьшения силы всасывания, действующей на распылительную форсунку G, в то время как
прямое всасывание дополнительного воздуха через трубу Y распыляет бензин, уже смешанный с воздухом,
когда он проходит через отверстие N. Следовательно, бензин полностью распыляется при поступлении во
всасывающую трубу 0. Кроме того, соотношение объёмов воздуха и бензина можно изменять в зависимости
от температуры с помощью устройства для корректировки подачи бензина. Например, если воздух не такой
плотный: при повышении температуры, но при этом плотность бензина практически не меняется, то для
получения того же количества кислорода в карбюраторной смеси необходимо использовать больший объем
воздуха. По этой причине предпочтительнее уменьшить подачу бензина к распылительной форсунке. Этот
результат достигается путем изменения интенсивности потока воздуха через отверстие М с помощью
винтового игольчатого клапана D, который можно регулировать для уменьшения или увеличения площади
указанного отверстия.
Карбюратор настроен на автоматическую работу при средней температуре. В случае изменения этих условий
или необходимости увеличения или уменьшения количества бензина в газовой смеси достаточно
отрегулировать игольчатый клапан D. Площадь распылительной форсунки G рассчитана таким образом,
чтобы при самой низкой температуре и максимальном открытии отверстия M обеспечивать подачу бензина,
достаточную для получения идеальной газовой смеси. На рисунках 2 и 3 показаны способы осуществления
описанного выше процесса регулирования, который особенно подходит для использования в сочетании с
карбюраторами Ford Holley автомобилей Ford. Рассматриваемый карбюратор снабжен простой
распылительной форсункой, показанной на рисунке 6 в отсоединенном виде, ввинченной в чашку b, к которой
бензин подается через отверстия или патрубки bl, соединенные с баком постоянного уровня H. Над
отверстием d этой распылительной форсунки... заполненная карбюратором, в которую погружают трубку R,
используемую при замедлении работы двигателя.
Гайка, показанная на рисунке 7, привинчена к нижней части карбюратора для обеспечения постоянного
уровня топлива в баке. В соответствии с процессом, являющимся предметом изобретения, устройство,
показанное на рисунке 6, заменяется устройством, показанным на рисунках 2 и 3, после того, как было
обеспечено надлежащее сверление отверстия. приспособлен для приема гайки el для крепления бака H. Это
устройство включает в себя резьбовую заглушку / с воздуховодом Y, который, как показано на рисунке 5,
сообщается с воздухом, окружающим диффузор d и находящимся под атмосферным давлением, причем это
сообщение осуществляется через отверстие f и через воздуховод Y, существующий в карбюраторах Ford
Holley. Внешняя часть вилки f привинчена к штепсельной вилке. зажаты между этими двумя частями. Втулка h
снабжена отверстием G, через которое поступает бензин из бака. Отверстия E, расположенные в верхней
части детали f, создают отклоненный поток воздуха, который благодаря действию перегородок L проходит из
детали 71.1 перед распылительной форсункой G, автоматически корректируя подачу бензина; карбюраторная
смесь
через отверстие М, где он распыляется дополнительным воздухом, выходящим через отверстие Н. На
боковой стороне гильзы с трубой L, из которой засасывается труба R для замедления работы. В нижней части
устройства привинчена глухая гайка или заглушка (рис. 3). Установка этого устройства вместо того, которое
обычно используется в карбюраторах автомобилей Ford, довольно проста: игольчатый клапан j, обычно
устанавливаемый на карбюраторах Ford, вводится в отверстие M устройства и работает аналогично
корректору карбюрации D, описанному со ссылкой на рисунок 1. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191079A
[]
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в области фильтрации бензина и его подачи в карбюраторы
двигателей внутреннего сгорания. Мы, Луи Терье и Густав-Анри Тремольер, оба проживающие по адресу:
бульвар д'Инкерманн, 48, Нёйи-сюр-Сен, Французская Республика, граждане Франции, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фильтрации бензина и его подаче в
карбюраторы двигателей внутреннего сгорания.
Ранее предлагалось создавать карбюраторы, в которых подача топлива в поплавковую камеру
осуществлялась через фильтр, а подача топлива в поплавковую камеру регулировалась клапаном,
установленным на поплавке внутри камеры.
Резервуар подачи обычно располагается над карбюратором с целью создания необходимого давления для
подачи топлива. Таким образом, очевидно, что при движении автомобиля по склонам происходит изменение
давления в головке блока цилиндров, и в некоторых случаях давление может увеличиваться, когда
необходимо уменьшить подачу топлива в карбюратор; следовательно, при открытии поплавкового клапана
может произойти переполнение поплавковой камеры.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая минимизирует влияние колебаний
напора.
Согласно настоящему изобретению, устройство для управления подачей бензина из топливного бака в
карбюратор включает в себя контейнер, предназначенный для соединения с топливным баком и имеющий
внутреннюю трубчатую поплавковую камеру, соединенную с карбюратором через контейнер, цилиндрический
фитинг, образующий виртуальное продолжение поплавковой камеры внутри контейнера, проход между
продолжением и камерой, управляемый клапаном, приводимым в действие удлиненным поплавком в камере,
причем указанный фитинг имеет внешние фланцы с сетчатым профилем, образуя таким образом
фильтрующую камеру вне указанного продолжения, причем сообщение между продолжением и фильтрующей
камерой осуществляется через ответвления с установленными отверстиями на конце фильтра.
Площадь отверстий спроектирована таким образом, чтобы при движении транспортного средства,
перевозящего оборудование, по ровной дороге обеспечивалась надлежащая нормальная подача топлива в
карбюратор.
Дополнительным преимуществом соединения с ограниченным отверстием является то, что оно, помимо
прочих мер предосторожности, выполняет функцию фильтра.
На прилагаемом чертеже в разрезе в качестве примера показан один из вариантов аппарата, воплощающего
настоящее изобретение.
Устройство включает в себя цигуральный контейнер, состоящий из двух частей, верхняя часть которого
выполнена в виде крышки, например, 1, которая привинчивается к нижней части 2 с помощью ручки 3. Выступ
-4 служит для фиксации контейнера с помощью болта, проходящего через отверстие 5, сделанное в
указанном выступе. В основании нижней части 2 контейнера расположены соединения 6 и 13 л, первое служит
для подачи бензина, а второе — для его слива в карбюратор; также предусмотрен небольшой сливной кран 7.
Из нижней части 2 контейнера поднимается цилиндрическая колонна 8, на вершину которой крепится элемент
14, com-.
включает цилиндрическую часть i4, образующую виртуальное продолжение части 8, и фланец, образованный
сверху и снизу, предназначенный для размещения цилиндрического покрытия 15 из металлической сетки или
подобного материала, образуя таким образом подходящую фильтрующую камеру, расположенную вне
указанного продолжения.
Для обеспечения герметичных каналов, образующих соединения между фильтрующей камерой и элементом
8, цилиндрическая часть 141 элемента 14 снабжена множеством небольших ответвлений 16, которые
обеспечивают сообщение между внутренней частью цилиндрической части 141 и внутренней частью
фильтрующей камеры.
В верхней части трубчатого элемента S установлена деталь 13, имеющая сверху и снизу конические
отверстия, соединенные небольшим центральным каналом.
Внутри элемента 8 расположен поплавок 9 малого диаметра, нижняя часть которого заканчивается
направляющим стержнем 12, имеющим канавки, позволяющие бензину протекать через выходное отверстие
61. В верхней части поплавка расположен конический клапан 10, седло которого образовано нижней частью
детали 13. Этот клапан имеет удлинитель, образующий верхнюю направляющую, также имеющую канавки
для прохождения отфильтрованного бензина; таким образом, элемент 8 фактически представляет собой
поплавковую камеру и далее будет обозначаться именно так.
Устройство работает следующим образом: бензин, поступающий через соединение 6, поступает в емкости 1 и
2 и фильтруется, проходя через металлическую сетку 15; затем он проходит через ответвления 16 в камеру 8
под управлением клапана 10.
В силу малого диаметра труб 16, они образуют второй фильтр и ограничивают подачу, как будет объяснено
далее, так что в нормальных условиях поплавковая камера не может быть затоплена. В конечном итоге
бензин протекает через соединение 61, проходя через поплавковую камеру S, которая представляет собой
промежуточный резервуар. Для обеспечения потока, разумеется, необходимо, чтобы клапан 10 не был
заклинен на своем седле. Вес поплавка и диаметр отверстий рассчитаны таким образом, чтобы при
нормальной работе транспортного средства, то есть на ровной поверхности или почти на ровной, бензин
легко проходил через него, а подача топлива осуществлялась таким образом, чтобы уровень бензина в
поплавковой камере 8 не превышал заданный предел.
Если скорость подачи имеет тенденцию к увеличению, уровень в поплавковой камере 8 поднимется, и
поплавок прижмет клапан к его седлу.
Если же, наоборот, подача уменьшится, поплавок опустится и немного приоткроет клапан. Из-за малых
отверстий труб 16 бензин не может перекачиваться достаточно быстро, чтобы заполнить поплавковую камеру,
поскольку поплавок всегда может подниматься вместе с уровнем жидкости в камере и закрывать клапан 10 на
своем седле, если поток через трубы 16 хоть сколько-нибудь превышает объем жидкости, выходящей через
соединение 61.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191080A
[]
Усовершенствования в устройствах для определения степени несбалансированности вращающихся деталей
машин. То же самое должно быть выполнено, подробно описано и установлено посредством Данное
изобретение относится к устройствам для определения отсутствия баланса в вращающихся деталях машин и
имеет своей целью создание устройства указанного характера, имеющего подшипники скольжения и, в
частности, приспособленного для испытаний. значительное количество за пределами центральной части
соответствующей детали с обеих сторон от нее. Изобретение будет описано далее со ссылкой на
прилагаемый чертеж. Часть механизма крепится и выступает на значительную длину за ступицу. Эта часть
крепится с обеих сторон. B — это два несущих элемента, которые образуют каждую из них отдельную
конструкцию, и в простирается в направлении оси подшипника и посредством которого поддерживается
подставкой С. Острые лезвия ножей 3, Они одинаковые, каждый снабжен двумя роликами E, установленными
для вращения на неподвижной опоре. градуировка f, которая служит для определения различных угловых
положений, в которые
кепка? «Приспособлен для: опоры на вал А и для плотного крепления к нему». позиция. Прикреплено к
стойкам -C с обеих сторон Опорные тела B приспособлены для опоры посредством опорных поверхностей b5
(рис.
1)
. Кронштейны дополнительно снабжены регулировочными винтами, к каждому из которых прилегает пружина
J (рис. 1) надежно закреплена и направляется в корпусах подшипников B. Каждый болт H порт для одного
конца соответствующей пружины J, посредством которого болт Корпус подшипника B находится под
давлением пружины, при этом упорная поверхность определяет переднее предельное положение болта H.
Другие концы пружин J, имеющие одинаковую жесткость, упираются в установочные винты K, с помощью
которых их можно предварительно натянуть таким образом, чтобы они оказывали равные усилия на болты H,
когда те находятся в своем переднем предельном положении. На каждом болте H имеется указатель h,
показывающий в каждом положении болта H двойную градуировку b7 (рис. 2), с какой силой соответствующая
пружина J действует на болт. Кроме того, каждый подшипник имеет с обеих сторон срединную плоскость,
проходящую через кромку подшипника ножевого лезвия bl и ось вращения Воздушный пузырек в котором
располагается по центру, когда средняя плоскость корпуса подшипника B находится в вертикальном
положении.
В этом вертикальном положении средней плоскости оси каждого установочного винта c и соответствующего
болта H будут образовывать прямую линию, причем все эти прямые линии будут симметрично расположены
относительно средней плоскости. Наконец, каждый подшипниковый узел B снабжен с обеих сторон своей
средней плоскости опорной поверхностью b8 для размещения грузов M. Для проверки положения центра
тяжести детали механизма A ее сначала подвешивают над опорами C с помощью крана. После снятия
крышек b, подшипниковые узлы B устанавливаются с помощью роликов E на вал A с обеих сторон детали
механизма, после чего подшипниковые узлы вращательно подвешиваются на валу A путем установки крышек
b на вал и их повторного крепления к подшипниковым узлам с помощью болтов b4. Кроме того, двусоставные
кольца F крепятся к валу A под любым углом с обеих сторон подшипниковых узлов B в непосредственной
близости от них. После того, как корпуса подшипников B будут повернуты на валу A в угловое положение, при
котором пузырьки воздуха уровня воды L будут центрированы, крышки b затягиваются с помощью болта b4 до
такой степени, чтобы корпуса подшипников и часть механизма были защищены от относительного вращения.
Подшипниковые узлы B вместе с механической частью A осторожно опускаются с помощью ножа. Винтовые
гайки G установлены таким образом, чтобы воздушные пузырьки уровня воды L оставались в центре. Кроме
того, болты II регулируются с помощью установочных винтов c, служащих упорами для точка на той же
отметке деления болты, предварительно подвергнутые одинаковому предварительному натяжению с
помощью установочных винтов K, будут затем оказывать силы равной силы на болты H, так что силы опоры,
которые действуют на каждый корпус подшипника B с помощью установочных винтов c, служащих упорами
для болтов H, находятся в равновесии в корпусе подшипника B относительно оси ножевого подшипника bl, c.
Следовательно, если центр тяжести испытываемой детали механизма А находится на оси вращения,
подшипниковые узлы В будут оставаться в состоянии равновесия, определяемом уровнями воды L, когда
установочные винты G завинчиваются назад и, таким образом, вынимаются из опорных поверхностей b5
подшипниковых узлов В. Однако, если центр тяжести находится на некотором расстоянии от оси вращения,
как это обычно бывает и как предполагается в первом случае, подшипниковые узлы В, если центр тяжести
находится, например, слева, будут наклоняться влево при отвинчивании установочных винтов Gr, что сразу
же определяется уровнями воды L. В этом случае подшипниковые узлы сначала регулируются с помощью
установочных винтов G таким образом, чтобы воздушные пузырьки уровней воды L находились в центре;
после ослабления крышек b деталь механизма А поворачивается относительно подшипниковых узлов В на
определенную величину, после чего крышки подшипников b снова затягиваются.
Затем винты G снова отвинчиваются, и наблюдают, будут ли пузырьки воздуха в уровнях воды снова
указывать на отклонение. В этом случае описанная операция будет повторяться до тех пор, пока деталь
механизма во время регулировки относительно подшипниковых узлов B не займет угловое положение, при
котором ее центр тяжести будет лежать в средней плоскости подшипниковых узлов B, которая проходит через
ось вращения детали механизма и подшипниковые кромки режущих кромок b. В этом случае подшипниковые
узлы B останутся в положении равновесия после отвинчивания установочных винтов G, так что воздушные
пузырьки уровней воды L не изменят своего положения. Затем подшипниковые узлы B снова фиксируются с
помощью винтов G, а деталь механизма A поворачивается относительно подшипниковых узлов ровно на 90°,
что можно определить по одной из двух меток. После этого деталь механизма снова надежно зажимается на
подшипниках B путем затягивания крышек b.
Механическая часть А теперь имеет большой перевес с одной стороны, для выравнивания которого
натяжение пружин J, расположенных на тяжелой стороне механической части, увеличивается на
соответствующую величину посредством установочных винтов c, так что при отвинчивании установочных
винтов G воздушные пузырьки уровня воды L будут центрированы. Разница между числом, указанным в
Тяжелая сторона детали механизма и число, которое нужно считать по делениям b7 на другой стороне, будут
представлять собой меру массы, которую необходимо удалить с тяжелой стороны детали механизма, чтобы
сместить центр тяжести к оси вращения. После удаления этой массы пружины J снова регулируются таким
образом, чтобы стрелки h12 показывали одинаковые значения на градуировке. сторона. Таким образом, при
отвинчивании установочных винтов G воздушные пузырьки уровня воды L оказываются в центре, что
указывает на то, что центр тяжести теперь расположен на оси вращения.
Вместо того чтобы, как описано выше, создавать большее натяжение пружин J на более тяжелой стороне
детали механизма с целью определения массы, которую необходимо снять с этой стороны, на поверхности b8
противоположной стороны можно разместить грузы M подходящего размера. Работа с описанным ножевым
устройством значительно упростится при выборе условий, при которых подшипниковые узлы B вместе с
механической частью A будут постоянно возвращаться в положение равновесия под действием пружин J,
когда они находятся в состоянии покоя и могут свободно перемещаться в своем положении равновесия на
ножевых подшипниках bl, cl, а также искусственно перемещаться из этого положения в другое под действием
силы, действующей лишь временно. Такое устойчивое состояние равновесия, создаваемое действием пружин
J, может быть достигнуто при заданной силе пружин J путем увеличения расстояния между пружинами и осью
подшипников лезвия ножа до величины, превышающей определенное предельное значение, определяемое
условиями равновесия.
Также, если указанным способом будет достигнуто устойчивое состояние равновесия, то с помощью
достаточно слабых пружин J можно будет получить устройство, которое всегда будет достаточно
чувствительным для определения наименьших расстояний между центрами тяжести. В некоторых случаях
предельное значение, которое должно превышать расстояние пружин J от оси подшипников с режущей
кромкой, становится неудобно большим. Устойчивое состояние равновесия может быть достигнуто путем
размещения между подшипниковыми узлами B и кронштейнами c двухплечевого рычага, каждый из которых
имеет достаточно большое передаточное отношение, как показано, например, на рис. 3. На этом рисунке N
обозначает короткое, а N — длинное плечо рычага, который установлен на режущей кромке c
соответствующего кронштейна c. Подшипниковый узел B опирается на короткий рычаг N через установочный
винт b9, который соответствует установочному винту c. Он и в этом случае установочный винт К расположен
не на корпусе подшипника В, а на
Аналогично, этот корпус снабжен делениями c6, соответствующими делениям b7 и взаимодействующими с
указателем. h. Болт H, опирающийся на длинный рычаг N, будет передавать мощность пружин J на опорный
элемент B таким образом, что эффект пружины будет увеличиваться в соответствии с передаточным
отношением рычага N, N. Что касается пружинного действия, то конструкция, показанная на рис. 3,
эквивалентна конструкции, показанной на рис. 1 и 2, в которой расстояние между пружинами J и осью
подшипников скольжения увеличивается в пропорции, равной передаточному отношению рычага N, N, и
поэтому она подходит для использования в случаях, когда при конструкции, показанной на рис. 1 и 2,
требуемое расстояние между пружинами J и осью подшипников скольжения становится слишком большим. Не
отступая от сути изобретения, можно обойтись без крышек b и болтов b4. В данном случае, перед опусканием
детали механизма А на устройство, подшипниковые узлы В, опирающиеся на опоры С, регулируются таким
образом, чтобы воздушные пузырьки уровня воды располагались по центру, после чего деталь механизма А
вместе с валом А устанавливается на ролики Е. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191081A
[]
Машина для нарезки и/или измельчения овощей и других пищевых продуктов. Я, Генрих Хардер, из . Я,
гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Оптингенштрассе 47, Берн, Швейцария, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к машине для измельчения и/или нарезки овощей,
которая, будучи оснащена множеством сменных терочных и режущих цилиндров, позволяет измельчать и
нарезать на терке или мельчайшие кусочки любых твердых овощей, таких как картофель, морковь и свекла,
фрукты, красная капуста, кале, репа, редис, огурцы, сельдерей, лук и тому подобное, как в сыром, так и в
вареном виде, а также черствый хлеб, доводя их до любой формы, пригодной для употребления. Чугунная
рама в форме крестовины, имеющая соответствующую опору сверху и снизу, образует основание, на котором
монтируются и скрепляются различные части машины.
Машина может управляться вручную или с помощью электропривода. С помощью вращающейся пластины, на
которую подается обрабатываемый материал и которая снабжена одной или несколькими лопастями,
наклоненными в направлении вращения пластины, материал под действием центробежной силы
отбрасывается на неподвижный цилиндр, каждый из которых снабжен отверстиями, предназначенными либо
для нарезки, либо для резки в зависимости от желаемой формы обрабатываемого материала. Когда цилиндр
находится в положении "Масло", Встроенный загрузочный бункер, корпус которого также направляет и
обеспечивает поток обрабатываемого материала к выходному отверстию. На прилагаемом чертеже показаны
две конструктивные формы изобретения, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
машины с ручным управлением. Рисунок 2. Вид машины, приводимой в движение источником энергии.
Рисунок 3. Вид спереди показанной машины. Рисунок 2. Рисунок 4а. Схема станка с ручным управлением.
Рисунок 5. Режущий цилиндр с установленными на нем ножами, направленными под углом. На рисунке
показана вращающаяся пластина и одна из лопаток. На рисунках 7 и 8 представлены поперечные сечения
цилиндрической решетки с круглыми отверстиями. Рисунки 9 и 10 представляют собой детальное
изображение режущего цилиндра и также служат для иллюстрации того, как ножи закрепляются и
располагаются для достижения желаемого эффекта при обработке материала. Изображенная машина
снабжена вращающимся горизонтальным приводным валом 3, который установлен на одном из трех рычагов
1 чугунной рамы или рамы 2 и который посредством конической зубчатой передачи 4 приводит в движение
вертикальный вал 5, на котором установлена вращающаяся пластина 6, снабженная двумя лопастями,
расположенными под углом к направлению вращения пластины. Главный горизонтальный вал 3 либо
приводится в движение маховиком 8, снабженным рукояткой 7 (рисунки 1 и 4), либо вместо этого ручного
управления маховик заменяется парой быстросъемных и свободносъемных шкивов 9 и 10 с необходимым
устройством переключения ремня 11 (рисунки 2 и 3).
Кольцо 12 (рис. 1) закрывает часть вала, проходящую между корпусом и маховиком, когда машина должна
управляться только вручную. Таким образом, становится возможным незамедлительно переоборудовать
любую машину, сконструированную и приспособленную для ручного управления, чтобы она могла
Соседние файлы в папке патенты