Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12190
.pdf
пластину 28 к рычагу 12 или 41, всю пластину и узел приемника можно сдвинуть вперед или назад, чтобы
изменить расстояние от точки поворота рычага 12 или 41 до точки приложения давления к приемнику 21.
Рычаг действует как рычаг, точка опоры которого 215 находится в болте 13, и на который сила
прикладывается осью 9 или осью houwsiig42, в зависимости от обстоятельств. Очевидно, что давление,
оказываемое на гнездо 21, будет больше, когда гнездо находится вблизи точки опоры 13, чем когда оно
перемещено дальше от нее, и, следовательно, эта регулируемость гнезд 21 позволяет легко регулировать
пружины в соответствии с различными дорожными условиями или для размещения различных нагрузок. В
каждом из рычагов 12 и 41 выполнено множество отверстий 44, позволяющих закрепить нижнюю пластину 28
в выбранном положении, а нижняя пластина 33 может быть закреплена в желаемом относительном
положении путем затягивания ее болтов 38.
Составной стержень 51 шарнирно закреплен на нижнем конце каждой из скоб 16, а на другом его конце
находится шарик 52. Этот стержень состоит из двух секций 53 и 54, соединенных телескопически для
изменения их эффективной длины, так что шарик 52 может быть расположен в непосредственной близости от
задней стороны 1O соответствующего приемника 21. На стержне 51 регулируемо установлен еще один
стержень 56, который проходит вверх, огибая гнездо 21, и изогнут в обратном направлении, как показано на
рисунке 57, чтобы расположить еще один шарик 58 в непосредственной близости от передней стороны
соответствующего гнезда 21. Стержень 56 соединен со стержнем 51 посредством штифта 59, и этот же штифт
59 может быть удобно использован для скрепления двух частей 53 и 54 стержня 51 вместе в выбранном
варианте. Для поддержки стержня 51 можно использовать любой подходящий кронштейн 61, а в стержне 51
может быть выполнена смещенная часть 62 для обеспечения достаточного зазора для оси 9 или 42, в
зависимости от обстоятельств.
Предпочтительно, чтобы кронштейны 63, к которым крепятся передние концы задних рычагов 41, выступали
вбок от рамы 6, увеличивая таким образом расстояние между двумя задними рычагами 41. Это, безусловно,
увеличивает расстояние между опорами кузова автомобиля, повышая его боковую устойчивость и уменьшая
боковое раскачивание. Однако такая конструкция является необязательной и зависит от требований
конкретного случая, в значительной степени определяясь величиной зазора между гнездами 21 и колесами 8.
На рис. 4 показана слегка модифицированная форма емкости 66. Здесь гнездо выполнено в виде кольца,
которое, вместо того чтобы быть закрытым по внутренней окружности, открыто и снабжено с каждой стороны
клинчером или другим бортиком 67, по образцу обычной пневматической шины, но значительно меньшего
диаметра. «Верхняя и нижняя пластины 68 и 69, имеющие, соответственно, фланцы 71 и 72 для соединения с
бусинами, расположены между приемником 66 и рамой 6 или рычагом 12, в зависимости от ситуации.» К
каждой из пластин 68 и 69 прикреплен диск 73, имеющий форму усеченного конуса, так что его наклонные
стороны 74 соприкасаются с нижней стороной бусин 67. Диски 73 удерживаются на месте болтами 76 или их
аналогами, так что бортики 67 надежно зажимаются между краями дисков 73 и соответствующей пластиной 68
или 69. Данная конструкция обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с ранее описанной, поскольку
предусматривает надежные средства предотвращения отделения емкости 66 от рамы 6 или рычага, а также
обеспечивает больший доступ к внутренней части емкости 66 для ремонта или замены баллона 78. - Трубка
70 79, проходящая через верхний диск 73, обеспечивает средства для надувания емкости 66. - Работа
описанной выше конструкции 75.
Система пружинной подвески в основном состоит из следующих элементов:
Все подлежащие заполнению емкости и резервуар 26 следует сначала наполнить до надлежащего давления.
Для этой цели на приемном устройстве 26 установлен впускной клапан 81. Когда это будет достигнуто...
После завершения работ весь вес рамы 6 и поддерживаемых на ней предметов опирается на надутые
емкости. Присущая воздуху или другой жидкости, которой накачана система, эластичность будет...
позволяет осям 9 и -42 упруго перемещаться вверх и вниз относительно рамы.
6, чтобы поглощать удары, передаваемые на ходовую часть транспортного средства, и обеспечивать плавную
езду. Кроме того, когда одно из колес наезжает на неровность, рычаг 12 перемещается в сторону рамы 6, а
нижний конец связанного с ним 95-го звена 16 перемещается назад, увлекая за собой тяги 61 и 56.
Следовательно, при встрече с необычно большим выступом передний шарик 58 будет взаимодействовать с
передней стороной приемника 100, тем самым в некоторой степени изменяя его упругое сопротивление и
помогая приемнику остановить дальнейшее движение рычага 12 в сторону рамы 6. 105 Шарик 52
предназначен для взаимодействия с приемником при отскоке оси, то есть когда ось отходит от рамы
транспортного средства. 110 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396193A
[]
СП] ЭФ И -. CATL
ПАТЕНТ",Н'Т - СПЕЦИФИЧЕСКИЙ-ICAt-I'4-NI Дата подачи заявки: 20 мая 1932 г. № 14385/32.
Фотография слева: 22 мая 1933 года.
Завершено: август. 3, 193.3.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,193 Усовершенствования в области подъемных погрузчиков и связанные с ними разработки.
Я, Джон Барсон, проживающий по адресу: 1OB, Рассел-стрит, Сиденхэм, Лондон, S.E. 26, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к подъемным грузовикам, и в частности к грузовикам, в которых груз может
подниматься путем перемещения рулевого управления и тяговой рукоятки, и его целью является создание
конструкции, которая позволит поднимать грузы значительного веса с большей легкостью.
Согласно данному изобретению, погрузчик состоит из неподвижной рамы, поддерживаемой колесами, и
верхней или подъемной рамы, соответствующим образом соединенных между собой подъемными или
радиусными тягами; рулевая и тяговая рукоятка, далее именуемая рукояткой, не соединена напрямую с
основной рамой, а выполнена из двух частей, причем основная часть указанной рукоятки шарнирно
соединена своим нижним концом с одним концом и между парой рычагов с коромыслом, а другой конец
указанных рычагов шарнирно соединен с основной рамой, образуя таким образом две независимые точки
опоры, благодаря чему достигается большее плечо рычага при подъеме или опускании подъемной рамы с
грузом из ее наивысшего положения.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, рукоятка имеет движение только в одной
центральной плоскости, а нижний конец смещен и повернут относительно одного из концов и расположен
между парой рычагов коромысла. Другой конец указанных рычагов коромысла поворачивается на штифте,
установленном в кронштейнах, закрепленных на основной раме, несущей ходовые колеса. Верхняя или
подъемная рама крепится к...
Основная рама крепится с помощью четырех радиусных стержней, по два на каждом конце рамы, причем
радиусные стержни шарнирно соединены своими концами с основной и подъемной рамами соответственно.
Передняя часть или конец рукоятки подъемной рамы соединена с нижним концом рукоятки парой тяг,
шарнирно закрепленных на обеих частях.
Для фиксации подъемной рамы в заданном положении при подъеме груза предусмотрено пружинное
защелкивающее устройство 5(0), включающее пару звеньев, шарнирно установленных на кронштейнах,
закрепленных на основной раме; задние концы защелкивающих звеньев снабжены крюками,
предназначенными для зацепления с продолжением шарнира тяги на подъемной раме.
Защелкивающие звенья соединены между собой на переднем конце, при этом соединительный элемент
снабжен фиксатором, предназначенным для зацепления с фиксатором.
Он крепится на нижнем конце отбойного стержня, расположенного параллельно рукоятке и скользящего в ней,
и приводится в действие средством, расположенным рядом с указанной рукояткой.
В процессе работы, если предположить, что грузовик установлен под поднимаемым грузом, рукоятка
опускается вниз, поворачиваясь на штифте, соединяющем ее с рычагами коромысла, и подъемная рама
поднимается в контакт с грузом; дальнейшее движение вниз приводит к тому, что смещенная часть на нижнем
конце рукоятки соприкасается с упором, установленным на рычагах коромысла, и тем самым предотвращает
дальнейшее независимое перемещение одной части относительно другой. При дальнейшем перемещении
рукоятки вниз рычаги коромысла вращаются вокруг оси, соединяющей его с основной рамой, при этом
положение деталей таково, что рычажный эффект увеличивается. Когда рукоятка достигает конечного
положения, фиксирующие звенья входят в зацепление с шарниром тяги и удерживают подъемную раму в
поднятом положении. Теперь рукоятку можно поднять в удобное положение для буксировки грузовика и его
груза. Для опускания груза рукоятку следует надавить вниз до тех пор, пока фиксатор на ней не войдет в
зацепление с защелкивающим элементом на запорном устройстве, после чего следует потянуть за рычаг,
чтобы вывести защелки из зацепления; затем рукоятку можно поднять для опускания подъемной рамы.
Дата 1, 20 мая 1932 года.
PRILLIPSS, дипломированные патентные поверенные.
70, Чансери-лейн, Лондон, W C. 2, Для заявителя. 396,193 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных погрузчиков и связанные с ними разработки.
Я, Джон Барсон, проживающий по адресу: Рассел-стрит, Сиденхэм, Лондон, Юго-Восток, 26, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к подъемным грузовикам и, в частности, к грузовикам, в которых груз может
подниматься путем перемещения рулевого управления и рукоятки, и его целью является создание
конструкции, которая позволит с большей легкостью поднимать грузы значительного веса.
Согласно данному изобретению, погрузчик состоит из неподвижной рамы, установленной на колесах, и
верхней или подъемной рамы, соединенных между собой подъемными или радиусными тягами; рулевая и
тяговая рукоятка, далее именуемая рукояткой, не соединена напрямую с основной рамой, а выполнена из
двух частей, причем основная часть указанной рукоятки шарнирно соединена своим нижним концом с одним
концом и между парой рычагов с коромыслами, а другие концы этих рычагов шарнирно соединены с основной
рамой, образуя две независимые точки опоры, благодаря которым достигается переменное плечо рычага при
подъеме или опускании подъемной рамы с грузом из ее наивысшего положения.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение: Рисунок 1 — перспективный вид грузовика
со снятой платформой; Рисунок 2 — боковой вид; Рисунок 3 — план, частично в разрезе по линии 1/1 рисунка
2; Рисунок 4 — разрез по линии 1/1 рисунка 3; Рисунок 5 — передний вид верхнего конца рукоятки; и, рисунки
6, 7 и 8 иллюстрируют переднюю часть грузовика с рукояткой и прикрепленными к ней деталями в трех
различных положениях.
На чертежах 1 — это основная рама, которую я предусмотрел с ходовыми колесами 2. Верхняя или
подъемная рама 3 крепится к основной раме 1 с помощью четырех стержней радиусом 1 4, по два на каждом
конце рам, причем указанные стержни шарнирно соединены своими концами с основной и подъемной рамами
соответственно. Рукоятка 5 имеет движение Т только в одной центральной плоскости, а нижний конец С
смещен, как показано на рисунке 6, и поворачивается в точке 7 к одному концу и между парой рычагов
С-образного кривошипного механизма 8, другие концы указанных рычагов поворотятся на штифте 9,
установленном в кронштейнах 10, закрепленных на основной раме 1. Нижний конец рукоятки 5 снабжен
шарнирным штифтом 11, выступающим с каждой стороны детали 6, на котором установлены две тяги 65 12,
другие концы которых шарнирно закреплены на штифте 13, установленном в кронштейнах 14, закрепленных
на передней балке 145 подъемной рамы, причем указанные тяги также соединены между собой распорным
штифтом 16.
Для фиксации подъемной рамы 3 в поднятом положении при наличии груза предусмотрено пружинное
защелкивающее устройство, включающее пару звеньев 17, шарнирно установленных в точке 18 на
кронштейнах 19, закрепленных на основной раме 1; задние концы указанных защелкивающих звеньев
выполнены в виде крюков, предназначенных для зацепления со штифтом 13 на подъемной раме 3. 80
защелкивающих звеньев 17 соединены между собой на передних концах штифтом 20, который снабжен
фиксатором или спусковым элементом 21, предназначенным для взаимодействия с фиксатором 22,
расположенным на нижнем конце подпружиненного спускового стержня 23, расположенного параллельно
рукоятке 5 и скользящего по ней, и приводимого в действие такими средствами, как короткие рукоятки 24,
расположенные рядом с поперечной балкой 2.5 на верхнем конце рукоятки 6. 90 забронированных концов
17-го участка обычно удерживаются в самом нижнем положении пружиной 26.
Подлежащий подъему груз размещается на платформе 27, опирающейся на вертикально расположенные
элементы 28, высота которых такова, что нижняя поверхность платформы немного выше высоты подъемной
рамы 3.
В процессе работы, если предположить, что грузовик 100 установлен под платформой и, следовательно, под
поднимаемый груз, как показано на рисунке 4, рукоятка 5 опускается вниз, при этом рукоятка поворачивается
на штифте 7, соединяющем ее с рычагами 8 колокола 105; подъемная рама 3 сначала поднимается в контакт
с грузом; дальнейшее движение вниз приводит к тому, что фиксированная часть 6 на нижнем конце рукоятки
соприкасается с упором 29, установленным на рычагах S колокола (как показано на рисунке 6), и тем самым
предотвращает дальнейшее независимое перемещение одной части относительно другой. В ходе этого
перемещения рукоятки тяги 115 L2 подняли груз значительно выше уровня земли. При дальнейшем
перемещении рукоятки вниз, 5, другие концы рычага шарнирно соединены с основной рамой, образуя таким
образом две независимые точки опоры, благодаря которым достигается изменяющееся плечо рычага, когда
подъемная рама с грузом поднимается или опускается из своего наивысшего положения.
2.
В подъемном погрузчике, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396194A
[]
П Т Е - С -ЭК ФИК А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Coneitioti Date (Германия): 20 мая 1931 г.
396,194 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1932 года. № 14404/32Полностью
принято: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подачи тока к двигателям постоянного тока от источника переменного тока.
Мы, INTBRNATIONAL GENERAL EiLCTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: Бродвей,
120, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGBMEINE
ELEmTRICITATSGBSELLSCHAFT, по адресу: Фридрих Карл Уфер, 2,4, Берлин). Компания Nv. (Германия,
немецкая компания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В патентной заявке № 251301, впервые открытой для публичного ознакомления, описано устройство для
питания машин постоянного тока, работающих в качестве двигателей, а иногда и генераторов, от сети
переменного тока посредством управляемых сетью разрядных сосудов, которые позволяют току проходить
только в одном направлении. Переключатель, необходимый для изменения направления энергии с
выпрямляющего на инвертирующее или наоборот, и изменяющий соединения проводников питания
постоянного давления, соединен с фазовым регулятором, который регулирует фазу управляющего
переменного давления таким образом, что переключение возможно только при противофазном напряжении
управляющего и анодного давлений.
Описанная выше мера может быть применена для сети, питаемой от управляемых сетью выпрямителей,
например, для работы электрожелезной дороги. В таком случае предпочтительны автоматические средства
переключения направления энергии и регулировки фазового регулятора. В примере, показанном на рис. 9
патентной заявки, это происходит с помощью поляризованного реле, которое срабатывает в зависимости от
напряжения в сети постоянного тока.
В настоящем изобретении используется иной способ, который также учитывает условия давления в сети
переменного тока. Согласно изобретению, переключение с выпрямительного режима на инвертирующий или
наоборот, а также регулировка фазового регулятора происходят одновременно в зависимости от разницы
между давлением в сети переменного тока и давлением в сети постоянного тока. 55 Чтобы оценить
преимущества данного изобретения, необходимо понимать, что суммарное давление постоянного тока
зависит как от нагрузки, так и от колебаний в сети переменного тока, питающей выпрямитель. Это будет
объяснено на примере железнодорожной установки, работающей с двигателями постоянного тока и
рекуперативным торможением.
Если при торможении (65°C) происходит падение давления, то автоматическое рекуперативное устройство
локомотива срабатывает немедленно, как только разница между давлением в локомотиве и давлением в сети
превышает определенную величину. 70 Однако в данный момент в сети по-прежнему сохраняется давление,
которое ниже, чем давление сравнения (батарея 91 на рис. 9 вышеупомянутой патентной заявки). Из-за
тишины переключение невозможно. Таким образом, эффективное рекуперативное торможение невозможно,
поскольку тормозная цепь остается разомкнутой, и существует опасность того, что поезд может набрать
чрезмерную скорость. Если этого удастся избежать, водителю, помимо наблюдения за автоматическим
рекуперативным торможением, придется также обращать внимание на амперметр, показывающий тормозной
ток, что создаст для водителя нежелательные дополнительные обязанности.
В указанной спецификации при увеличении давления в сети переменного тока давление постоянного тока 30
превышает давление сравнения (батарея 91 на рис. 9) и, таким образом, осуществляет переключение
независимо от наличия или отсутствия тока рекуперативного торможения в линии. 95 В результате, когда
тормоз не задействован, переключатель продолжает удерживаться в верхнем положении, что нежелательно
для работы.
Указанные выше недостатки устраняются благодаря применению предлагаемого здесь изобретения. Для
сравнения давлений в сетях постоянного и переменного тока используется дифференциал.
Используется устройство, приводимое в действие давлением; прибор такого типа имеет две системы tR.6,
разделенные друг от друга; S \,\ _ - He 396,194, которые работают совместно на замыкающем устройстве и
обычно компенсируют друг друга по своей эффективной мощности таким образом, что замыкающее
устройство E занимает нулевое положение. Если теперь преобладает эффективное давление этой системы,
питаемой от стороны постоянного тока, то замыкающее устройство перемещается к упору и тем самым
замыкает цепь рабочего тока S10, что приводит к переключению питания и регулировке фазового регулятора.
Эта операция будет происходить, например, в тот момент, когда двигатель локомотива с высоким
рекуперативным давлением переключается на питание от сети.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей в качестве примера представлен один из вариантов осуществления
изобретения. Первичная цепь переменного тока 1 питает цепь постоянного тока 4 через выпрямительный
трансформатор 2 и управляемый сетью выпрямитель 3. Управляющие электроды получают переменное
фазовое напряжение от фазосдвигающего трансформатора 5. Как показано на схеме, обмотка ротора
фазного трансформатора соединена с выключателем 6. Оба трансформатора управляются устройством
измерения перепада давления 7; одна система этого прибора представляет собой электродинамометр и
питается от первичной цепи переменного тока 1, а вторая — система катушек, которая питается от
(вторичной) цепи постоянного тока 4.
Разумеется, систему с подвижной катушкой можно заменить системой, питаемой переменным током, если
переменный ток выпрямляется, например, с помощью сухих выпрямителей. Если для обеих систем выбраны
системы с подвижной катушкой, это дает то преимущество, что обе системы обладают схожими
характеристиками.
На рис. 2 показано расположение соединений с использованием реле дифференциального давления 7. Реле
дифференциального давления содержит катушку, питаемую от системы 1 с переменным током (контакт 71), и
катушку, питаемую от системы 4 с постоянным током (контакт 74). В зависимости от положения замыкающего
устройства замыкаются либо контакты 72 и 73, либо 75 и 76, замыкая тем самым рабочие токовые цепи. В
позиции-.
На рисунке показано, что системы, представленные катушками 71 и 74, находятся в равновесии, т.е. энергия
подается от сети переменного тока 1 к сети постоянного тока 4 (рис. 1). В этом состоянии устройство
замыкания контактов замыкает контакты 751 и 76. Управляющий источник давления i 8 подает питание на
соленоид 91 и удерживает переключатель s 6 в показанном положении (положении t, которое он занял на рис.
1). Если теперь произойдет эффективное торможение, то преобладает относительное давление в системе
контактных пластин 74, контакты 7h и 76 размыкаются, а контакты 72 и 73 замыкаются. В результате соленоид
92 (70) активируется и осуществляет переключение выключателя 6.
На обоих рисунках не показано соединение выключателя 6 с фазосдвигающим трансформатором 5. Его
можно осуществить в соответствии с пунктом 75 способом, описанным в упомянутой выше патентной заявке.
Однако это также может быть выполнено следующим образом; на рис. 2 показаны две дополнительные
токовые цепи 10 и 11, которые также управляются замыкающим контактом реле дифференциального
давления 7. Если в каждую из этих токовых цепей подключен электромагнит, то при подаче напряжения на
цепь 11, расположенная в ней обмотка магнита 85 производит такую регулировку обмотки ротора
фазосдвигающего трансформатора, что переменное напряжение сети будет иметь небольшое фазовое
отставание по отношению к переменному напряжению анода; с другой стороны, если подаётся напряжение на
цепь 10, то обмотка магнита, расположенная в этой цепи, производит регулировку обмотки ротора таким
образом, что переменное напряжение сети 95 будет отставать приблизительно на 1S00 от переменного
напряжения анода. Если обмотки магнитов обеих цепей обесточены, что имеет место во время переключения
контактного замыкающего устройства, то обмотка ротора удерживается в таком положении пружинами или
подобными механизмами, что переменное напряжение сетки и переменное напряжение анода находятся в
противофазе.
Путем правильного расчета постоянных времени цепей 10, 11, 91 и 92, а также механической инерции
единственного переключающего механизма, переключение с помощью переключателя 6 может происходить,
когда переменное давление сети и переменное давление анода находятся в противофазе или
приблизительно в противофазе.
Для защиты установки J15 в цепи постоянного тока целесообразно предусмотреть быстродействующий
автоматический выключатель, который размыкает цепь постоянного тока при коротком замыкании или
перегрузке. В данном случае этот автоматический выключатель может также выполнять еще одну функцию:
если при эффективном торможении 120 противодавление на трансформатор 2 от сети переменного тока 1
выходит из строя, то ток, генерируемый тормозным выключателем, будет закорочен на одну или две фазы
вторичной обмотки 125 трансформатора 2, сопротивление постоянному току которой, вероятно, очень мало.
Это означает, что выпрямитель и трансформатор будут подвергаться недопустимой нагрузке. Для
предотвращения увеличения тока короткого замыкания до высокого значения (см. 13J 396,194),
автоматический выключатель предпочтительно также должен управляться реле минимального давления,
зависящим от сети 1.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396195A
[]
-.' р--- --- CJ1! 91,= -. /. /-
-- -- _, 1,,_ L - i i a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1932 года.
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,195 № 14412/32.
Усовершенствования в конструкции рессор и подшипниковых элементов для них.
Мы, корпорация CHRYSLEIR, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Массачусетс, 341. 5 Я, гражданин США,
проживающий по адресу: Чусетс-авеню, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к листовым рессорам, и в частности к распорным или опорным элементам,
обеспечивающим скользящую поддержку листов друг относительно друга.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованных средств указанного выше характера, которые
обеспечат очень низкое сопротивление трению при скольжении лепестков относительно друг друга.
Согласно изобретению, опорные элементы выполнены из пористого металла, способного впитывать масло,
благодаря чему содержащаяся в них смазка может легко проникать к поверхностям, контактирующим с
лепестками пружины. В частности, несущие элементы обладают достаточной гибкостью, чтобы
соответствовать кривизне противоположных поверхностей соседних пружинных листов, и предпочтительно
представляют собой пластинчатые или дисковые элементы, имеющие средства для удержания их от
перемещения относительно одного из листов, между которыми они расположены.
Нам известно, что было предложено использовать разделительные блоки для обеспечения зазора между
внешними частями листов ламинированной или листовой рессоры, и, согласно одному из предложений, эти
блоки могут быть изготовлены из самосмазывающегося металлического вулканизированного волокна,
графитового состава или другого подходящего материала, способного выдерживать износ и давление для
поддержания желаемого зазора.
Кроме того, было предложено разделять листы ламинированных пружин металлическими штифтами,
имеющими головки, каждая из которых вставляется в отверстие в пластине, а головки располагаются между
соседними пластинами. Было также предложено изготавливать эти элементы из металла, который не будет
скрипеть на стали, например, из меди, латуни, оружейной бронзы и тому подобного.
Иллюстративный вариант осуществления настоящего изобретения [Price 11-1] показан на прилагаемом
чертеже, на котором:
На рисунке 1 представлен фрагментарный вид сбоку части шасси транспортного средства, оснащенного
листовой рессорой, воплощающей данное изобретение.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный продольный вертикальный разрез в увеличенном масштабе
листовой рессоры, показанной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид нашего усовершенствованного пористого устройства для
разделения пружинных листов, удерживающего смазку. S5 В представленной конструкции
усовершенствованная листовая рессора 1 расположена между подрессоренной частью шасси транспортного
средства, включающей раму 2, и неподрессоренной частью шасси транспортного средства, включающей 70
расположенных на некотором расстоянии друг от друга колес 3, которые поддерживаются поперечной осью 4.
Весна 1 имеет главный лист 5 и множество расположенных под ним весенних листьев 6 различной длины.
Промежуточная часть листовой рессоры 75 жестко закреплена на оси 4 U-образными болтами, которые
прочно удерживают листы в наложенном друг на друга положении, при этом следует отметить, что между
листами 80 в этом месте установлены соответствующие прокладочные шайбы. Передний конец основной
рессоры 5 шарнирно соединен с рамой 2 шасси с помощью кронштейна 8, а задний конец основной рессоры
шарнирно закреплен на раме 2 с помощью скобы 9 85, которая подвижно установлена на кронштейне 10,
закрепленном на боковой балке рамы.
Пружинные листы 6 удерживаются на некотором расстоянии друг от друга и от основного листа 5 с помощью
несущих элементов 11 из пористого металла, расположенных между противоположными концевыми частями
каждого пружинного листа и боковой стороной соседнего листа. Несущие элементы 11 95 предпочтительно
имеют дискообразную форму и снабжены центральными выступами 12, которые вставлены в отверстия 1.3,
образованные в противоположных концевых частях лопастей пружины 6. При желании выступы 12 могут
иметь небольшое сужение и плотную посадку в отверстиях 13, но они надежно удерживаются от смещения и
перемещения относительно листа пружины, на котором они установлены, соседним листом пружины.
Подшипниковые элементы 11 выполнены из пористого металлического состава, обладающего высокой
способностью впитывать смазку, а поры удобно заполняются маслом путем пропитки перед сборкой каждого
из подшипниковых элементов в пружине. Подходящий пористый металлический состав, согласно одному из
примеров, может быть получен путем смешивания 10 частей порошкообразной меди по весу и примерно 88,5
частей губчатого железа, которое представляет собой мелкодисперсный аморфный железный порошок,
имеющий частицы, обладающие высокой пористостью или губчатой структурой, как указывает название. К
этой смеси добавляют примерно 1,5 части графита. Затем в смесь порошкообразных металлов добавляется
небольшое количество летучей смазки, либо жидкой, например, нефтяной, либо твердой, например,
стеариновой кислоты, чтобы облегчить последующую операцию чеканки и повысить пористость изделия.
Затем из полученной смеси формируют брикеты, имеющие форму, показанную на рисунке 3, путем сжатия ее
между подходящими матрицами под давлением от 2,5 000 до 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Затем
спрессованные изделия спекают электрическим током при температуре приблизительно 2100°F в
неокисляющей или восстановительной атмосфере, после чего их либо охлаждают в масле перед
охлаждением, либо погружают в масло после охлаждения до комнатной температуры. Как станет понятно,
летучая смазка будет удалена в процессе спекания. Пористая структура подшипниковых элементов позволяет
впитывать значительное количество масла, и в процессе эксплуатации масло будет проникать через корпус
подшипниковых элементов к их поверхностям. Таким образом, контактирующие поверхности подшипниковых
элементов и рессор непрерывно смазываются, что облегчает скольжение и предотвращает скрип и другие
неприятные шумы.
Пористые несущие элементы описанного выше состава обладают достаточной гибкостью, чтобы
соответствовать кривизне противоположных поверхностей соседних рессорных листов, и приспособлены для
восприятия всего давления, оказываемого одним листом на другой.
Вместо описанного губчатого состава iTon можно использовать различные другие пористые металлические
композиции, например, пористую бронзу. Согласно второму примеру, подходящие пористые бронзовые
подшипниковые элементы могут быть получены путем прессования смеси, содержащей примерно 85 частей
порошкообразной меди, 1:3 частей порошкообразного олова, около 2 частей графита по весу и небольшое
количество стеариновой кислоты.
После того как смесь спрессована в желаемую форму, её нагревают до температуры 1500°C. F. в
восстановительной или неокисляющей атмосфере и погруженные в масло или другую подходящую смазку.
Хотя здесь показан и описан лишь один конкретный вариант осуществления данного изобретения, следует
понимать, что могут быть внесены различные изменения в размер, форму и расположение пористых несущих
элементов без отступления от сути нашего изобретения. 75 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396196A
[]
1- ---'. /-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1932 года. № 14,565/32. 396 Завершено: август. 3. 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся изоляторов втулок трансформаторов тока.
Я, Уильям Уоррин Тимггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании The Ohio Brass Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, занимающейся производством в городе
Мэнсфилд, округ Ричленд, штат Нью-Джерси).
Огайо, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к оборудованию для
изоляторов-втулок, посредством которого энергия может быть отведена от проводника с высоким
потенциалом, проходящего через изолятор.
Одной из целей изобретения является создание изолятора-входа, оснащенного множеством
трансформаторов тока, которые будут дополнять друг друга.
Ещё одной целью является создание изолятора-втулки, имеющего соединённые с ним средства для подачи
тока с различными характеристиками для различных целей.
Ещё одной целью является создание изолятора-входа, оснащённого кольцевым трансформатором, в котором
устранены ранее существовавшие недостатки.
Настоящее изобретение включает в себя изолятор изолятора, имеющий трансформатор тока, содержащий
первичный проводник, проходящий через изоляцию изолятора в осевом направлении, и кольцевой магнитный
Соседние файлы в папке патенты