Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12188
.pdf
моста и увеличивая ток, протекающий через микроамперметры, в степени, зависящей от смещения якоря 72
вниз от его отрегулированного положения.
Этого можно избежать, отрегулировав винт 81 таким образом, чтобы измерительный прибор 72 упирался в
винт, когда микроамперметры показывают значение или немного выше. Когда вал 19 вставлен,
измерительный элемент 75, а следовательно, и якорь 72, перемещаются вверх. 0,01" от скорректированного
положения. Очевидно, что перемещение якоря 72 вверх из его отрегулированного положения сначала
приведет к уменьшению несимметричного напряжения моста до нуля, а затем вызовет увеличение
несимметричного напряжения моста в относительно противоположном направлении, таким образом, сначала
уменьшив показания микроамперметров до нуля, а затем вызвав их увеличение. Обычно это перемещение
якоря 72 вверх на 0,015 дюйма от его отрегулированного положения приводит к тому, что показания
микроамперметров приближаются к нулю, но если это перемещение или большее перемещение, вызванное
вставкой вала 19 диаметром более 1,0300 дюйма, приводит к тому, что показания микроамперметров
проходят через ноль, а затем поднимаются до значения, которое может помешать правильной работе
аппарата, то этого можно избежать, отрегулировав винт 80 таким образом, чтобы якорь 72 упирался в винт,
когда микроамперметры показывают приблизительно ноль.
Винт 79 не коснется верхней части стержня 73, но по мере шлифовки вала 19 и до достижения им диаметра,
при котором сработает первый электромагнит механизма подачи шлифовального инструмента, винт 79 будет
упираться в верхнюю часть стержня 73 и перемещать ось 72 в течение оставшейся части операции
шлифовки. Теперь можно приступать к шлифовке, разумеется, при этом следует понимать, что описанные
выше регулировки необходимо выполнить только один раз для шлифовки вала до заданного диаметра, и
впоследствии можно шлифовать несколько валов с теми же регулировками. Как было описано ранее, рабочий
стол 12 автоматически совершает возвратно-поступательные движения во время шлифовки, и в конце
каждого возвратно-поступательного движения стола 12 шлифовальное колесо 20 автоматически
перемещается к валу 19 с помощью собачки 30. Нижний конец стержня 75 постоянно находится в контакте с
поверхностью вала 19, поскольку последний шлифуется колесом, и, следовательно, якорь 72 перемещается
вниз к своему заданному положению на величину, на которую колесо 20 продвигается к валу 19.
Это движение якоря 72 вниз увеличивает несбалансированное напряжение моста 30 и приводит к тому, что
микроамперметры 92, 9' и 94 показывают возрастающие значения. Предположим, что рабочий стол 12
движется в направлении, указанном стрелкой 66, а шлифовальный круг 20 шлифует вал 19 до диаметра
1,0100 дюйма.
Когда поверхность вала 19, контактирующая со стержнем 75, проходит мимо шлифовального круга, якорь 72
занимает положение, соответствующее этому диаметру, и мы предполагаем, что это положение
соответствует показанию 6 на микроамперметрах, в результате чего плечо 96 микроамперметра 92
соприкасается с ртутью в чашке 98. Это приводит к включению реле 103, которое замыкает свои контакты, но
электромагнит 109 не включается немедленно, поскольку переключатель 115 разомкнут. Когда стол 12
перемещается таким образом, что конец вала 19 в мертвой точке 17 достигает шлифовальной поверхности
круга 20, рычаг 123 касается контактов на блоке 116, тем самым замыкая контакты 118 и 119 и активируя
электромагнит 109, который отрывает собачку 30 от зубьев храпового механизма 26.
Стол 12 перемещается на небольшое расстояние в том же направлении, в котором штифт 48 ударяет и
перемещает штифт 64, что меняет направление движения стола 12 и опускает выступ 40, который
перемещает рычаги 32 и 33 против часовой стрелки. Поскольку рычаг 32 6i несет как электромагнит 109, так и
фиксатор 30, то до тех пор, пока фиксатор находится под напряжением, он продолжает удерживать рычаг
вдали от зубьев храпового механизма 26, независимо от того, находится ли рычаг 32 в неподвижном
состоянии или движется, и, благодаря действию реле 124, электромагнит 109 остается под напряжением до
тех пор, пока реле 10-3 остается под напряжением. Очевидно, что углубление выступа 40 теперь приводит к
перемещению храпового механизма 26 с помощью собачки 31, и, следовательно, колесо 20 перемещается в
сторону вала 19 на меньшее расстояние, чем раньше. Результат был бы таким же, если бы стол 12 двигался в
противоположном направлении, когда колесо 20 шлифовало вал 19 до диаметра 1,0100”. Производство 75
grlnhina теперь продолжается с уменьшенным объемом подачи при помоле. Предположим, что когда
поверхность вала 19, контактирующая со стержнем 75, проходит мимо колеса 20 и шлифуется до диаметра
1,0030 дюйма, положение якоря 72 80 таково, что микроамперметры показывают 8, в результате чего плечо
9av микроамперметра 93 соприкасается с ртутью в чашке 99 и происходит включение реле 104.
Когда стол 85 12 перемещается таким образом, что рычаг 123 замыкает контакты 118 и 120 на блоке 116 или
117, электромагнит 110 активируется и оттягивает собачку 31 от зубьев храпового механизма 26.
Электромагнит остается под напряжением благодаря срабатыванию реле 125, что приводит к прекращению
подачи при измельчении. Процесс шлифовки продолжается с образованием "искры". Когда поверхность вала
19, контактирующая со стержнем g, проходит мимо колеса 20 и шлифуется до диаметра 1,0000", положение
якоря 72 таково, что микроамперметр 94 показывает 9, в результате чего плечо 96 микроамперметра 94
соприкасается с ртутью в чашке 100 и происходит включение реле 105. Когда стол 12 перемещается таким
образом, что рычаг 12'3 замыкается на зацепление с 118 и 121 на блоке 116 или 117, электромагнит 111
включается и остается под напряжением благодаря срабатыванию реле 126, оттягивая таким образом
собачку 41 от зубьев храпового механизма 26, после чего груз 28 вращает храповой механизм 26 по часовой
стрелке, тем самым отводя колесо 20 от вала 19, и операция шлифовки вала 19 завершается.
Из приведенного выше описания видно, что вал 19 был отшлифован до равномерного диаметра в
соответствии с методом шлифовки № 1. 115 При шлифовании по методу № 2, фиксатор 30 или 31 следует
вывести из строя или исключить на протяжении всей операции шлифования, при этом мы будем считать, что
фиксатор 31 исключен. Чашка 98 должна быть отрегулирована таким образом, чтобы, когда микроамперметр
92 показывает 8, ее рычаг 96 едва касался мерсивай в этом c-tp. Шлифовальную операцию можно проводить
при открытом выключателе 107. В конце каждого возвратно-поступательного движения рабочего стола 125 во
время шлифовки, шлифовальный круг 20 будет перемещаться к валу 19 с помощью собачки 30 до тех пор,
пока диаметр вала не уменьшится до 1,0030 дюйма, после чего электромагнит 109 будет активирован 130
896,246 и произойдет прекращение подачи при шлифовке.
Шлифовка продолжается с образованием "искр", и когда вал шлифуется до диаметра 1,0000 дюйма,
электромагнит 111 активируется, и колесо 20 отводится от вала 19.
При шлифовании по методу № 3, после завершения операции шлифования, собачки 31 и 41 должны быть
одновременно отведены от зубьев храпового механизма 26. Этого можно добиться, слегка изменив
расположение некоторых элементов механизма подачи при измельчении, как показано на рис. 2. На рис. 2
рычаг 32, как и прежде, несет электромагнит 109, но рычаг 33 теперь несет электромагнит 111 и расположен
ниже рычага 32, а не выше. Защелка 41 расположена таким образом, что может притягиваться
электромагнитом 111, когда рычаг 33 находится в опущенном положении, что соответствует ненажатому
положению выступа 40 (рис.). 1). Для фиксации 41 закреплен выступ 127, имеющий скошенный конец,
опирающийся на скошенный выступ 128, который закреплен на стержне 129, скользяще установленном в
неподвижных пластинах 130. Стержень 129 имеет воротник 131, а между воротником 131 и нижней пластиной
130 расположена винтовая пружина сжатия 132. При расположении выступа 127 справа от выступа 128,
собачка 41 удерживается на зубьях храпового механизма 26.
Чашку 98 следует отрегулировать таким образом, чтобы, когда микроамперметр 92 показывает 6, его плечо 96
едва касалось ртути в этой чашке. Шлифовальную операцию можно проводить при открытом выключателе
107. Шлифовальный круг 20 будет перемещаться с помощью собачки 30 в конце каждого
возвратно-поступательного движения рабочего стола 12 до тех пор, пока вал не будет отшлифован до
диаметра 1,0100 дюйма, после чего электромагнит 109 включится, и шлифовальный круг 20 будет
перемещаться с помощью собачки 31 в конце каждого возвратно-поступательного движения стола 12 до тех
пор, пока вал не будет отшлифован до диаметра 1,0000 дюйма, после чего электромагнит 111 включится и
одновременно оттянет собачки 31 и 41 от зубьев храпового механизма 26. Когда собачка 41 притягивается к
электромагниту 111, выступ 127 перемещается влево от выступа 128, удерживая таким образом собачку 41 на
расстоянии от зубьев храпового механизма 26, даже несмотря на то, что рычаг 33 и электромагнит 111
впоследствии перемещаются вверх под действием углубления выступа 40 (рис.). 1). Таким образом,
включение электромагнита 111 одновременно прекращает подачу при шлифовании и позволяет грузу 28 (рис.
1) отвести колесо 20 от вала 19.
При шлифовании по методу № 4 фиксатор 30 или 31 следует вывести из строя или исключить из процесса
шлифования на протяжении всей операции, при этом мы будем считать, что фиксатор 31 исключен.
Оставшиеся собачки 30 и 41 следует одновременно отвести от зубьев храпового механизма 26 после
завершения шлифовки. Это достигается путем незначительной перестановки некоторых элементов
механизма подачи при измельчении, как показано на рис. 70 3. На рис. 3 плечо 32 показано в том же
положении, что и на рис. 1, а плечо 33 опущено для упрощения изображения на рис. 3. На рис. 3
электромагнит 111 установлен на рычаге 32, а фиксатор 41 расположен так же, как на рис. 2. Операция
шлифовки 75 может проводиться при открытых переключателях 106 и 107. Шлифовальный круг 20 будет
перемещаться с помощью собачки 30 в конце каждого возвратно-поступательного движения стола 12 до тех
пор, пока вал 19 не будет отшлифован до диаметра 1,0000 дюйма, после чего электромагнит 111
активируется и одновременно оттягивает собачки 30 и 41 от зубьев храпового механизма 26, тем самым
прекращая подачу шлифовального круга и позволяя грузу 85 28 отвести круг 20 от вала 19.
Если необходимо отшлифовать различные части вала 19 до одинакового или разного диаметра, причем
каждая часть не должна быть длиннее ширины шлифовальных поверхностей шлифовального круга 20, или
если необходимо отшлифовать отдельные детали короче шлифовальной поверхности, то рабочий стол 12 не
нужно и, как правило, не будет перемещаться возвратно-поступательно. Затем приводной механизм,
показанный на рис. 4, может быть использован вместо приводного механизма 45 на рис. 1. На фиг. 4 шкив 58
приводит в движение коническую шестерню 133, которая зацепляется с аналогичной конической шестерней
134, закрепленной на пластине, имеющей круглую форму, за исключением ее выступа 136. При каждом
обороте пластины 135 выступ 136 опускает выступ 40, и, приводя в движение шкив 58 с необходимой
скоростью, рычаги 36 (рис. 1) будут подниматься, а 105 опускаться с любой желаемой частотой. Поскольку
шлифуемая деталь в любой момент времени имеет одинаковый диаметр по всей своей длине, шлифовку
следует проводить при замкнутом выключателе 115, так что, если, например, используется метод шлифовки
№ 1, электромагнит 109 включится немедленно, когда диаметр уменьшится до 1,0100", электромагнит 110
включится немедленно, когда диаметр уменьшится до 1,0030", и электромагнит 111 включится немедленно,
когда диаметр уменьшится до 1,0000".
Очевидно, что при использовании механизма, показанного на рисунке Пига, могут применяться и другие
методы измельчения 120.
4.
На рис. 5 показана двухканальная измерительная головка, включающая корпус 137, содержащий два
комплекта катушек 69 и 70, каждый комплект соединен в отдельной схеме моста Уитстона, как показано на
рисунке. Схема моста Уитстона слева управляет микроамперметром 92, а схема моста Уитстона справа
управляет микроамперметрами 93 и 94. Измерительный элемент 75 перемещает оба якоря 72. Остальная
часть аппарата и электрические соединения идентичны тем, что показаны на рис. 1. Из описания,
приведенного на рис. 1, очевидно, что путем соответствующей регулировки относительного положения
катушек 69 и 70 и якорей 72, а также регулировки положения чашек 98, 99 и 100, вал 19 может быть
отшлифован любым из описанных методов.
Используя две схемы моста Уитстона, можно регулировать относительное положение катушек и якоря левой
схемы таким образом, чтобы максимальное изменение напряжения на левых выводах 89 при заданном
перемещении измерительного элемента 7a происходило непосредственно перед тем, как рычаг 96
микроамперметра 92 коснется мерного прибора в чашке 98, и то же самое возможно с правой схемой и
микроамперметрами 93 и 94. Это обеспечивает как избирательное управление электромагнитами,
соответственно, управляемыми двумя схемами моста Уитстона, так и очень высокую точность шлифовки,
поэтому часто предпочтительнее использовать двухступенчатую измерительную головку вместо
одноступенчатой, показанной на рис. 1.
:30 В показанных на рис. 1 и 5 соответственно одинарной и двойной измерительных головках относительное
положение катушек и якоря регулируется с помощью вала образца, после чего любое количество валов 19
может быть отшлифовано до диаметра вала образца. Однако, если температура окружающей среды в
шлифовальном станке во время шлифовки вала 19 существенно отличается от температуры, которая была
достигнута при регулировке с помощью образца вала, то вал 19 не будет отшлифован до диаметра образца
вала, и аналогично, если температура окружающей среды изменяется по мере последовательной шлифовки
нескольких валов 19, то диаметр валов 4t5 будет отличаться друг от друга.
Однако в большинстве случаев описанный выше метод регулировки является удовлетворительным,
поскольку изменения температуры окружающей среды сравнительно невелики, и, следовательно,
изменениями диаметра валов 19 относительно образца вала можно пренебречь. Однако бывают случаи,
когда весьма желательно отшлифовать любое количество деталей до диаметра образца независимо от
изменений температуры окружающей среды. Расположение показано на рис.
6
добьётся этого результата. На этом рисунке мы используем две одинаковые головки с одним калибром.
Правая измерительная головка установлена так же, как на рис. 1. Корпус левой измерительной головки 67
регулируемо закреплен на стойке 138, прикрепленной к неподвижной части в непосредственной близости от
шлифовального станка, а измерительный элемент 75 G5 контактирует с поверхностью образца вала 139,
покоящегося в неподвижном V-образном блоке 140. Две вторичные обмотки трансформатора 86 соединены
последовательно, при этом напряжения на них либо усиливают, либо ослабляют друг друга. Остальная часть
аппарата b70 и электрические соединения идентичны показанным на рис. 1. Из описания, приведенного в
связи с рис. 1, становится очевидно, что путем соответствующей регулировки относительного положения
катушек и якоря в одной или обеих измерительных головках, а также регулировки положения чашек 98, 99 и
100, вал 19 может быть отшлифован любым из описанных методов. Изменения температуры окружающей
среды 80 аналогичным образом влияют на вал 19 и образец вала 139, и поэтому очевидно, что теперь любое
количество валов 19 может быть отшлифовано до диаметра образца вала 139 независимо от изменений
температуры окружающей среды 85.
Когда необходимо отшлифовать один или несколько валов 19 до диаметра образца вала, диаметр которого
отличается от диаметра образца вала 19, нет необходимости перенастраивать катушки и якоря в
измерительных головках; достаточно лишь заменить образец вала 139 другим образцом вала, что
обеспечивает дополнительное преимущество в виде экономии времени при необходимости изменения
конечного диаметра шлифуемых деталей.
Рис. 7 представляет собой модификацию рис. 6, в которой используется только одна измерительная головка.
На рис.
7,
Корпус 67 установлен скользящим образом на стойке 68, закрепленной на передней бабке 13 (рис.
1).
К корпусу 67 прикреплен измерительный стержень 141, нижний конец которого опирается на поверхность вала
образца 139, расположенного в блоке 140. Остальные 105 электрических соединений аппарата и микросхемы
идентичны тем, что показаны на рис. 1.
Из описания, приведенного в связи с рис. 1 и 6, становится очевидно, что путем соответствующей регулировки
относительного положения 11O катушек и якоря в измерительной головке, показанной на рис. 7, и
регулировки положения чашек 98, 99 и 100, можно будет воспроизвести результаты, получаемые с помощью
двух измерительных головок 115, показанных на рис. 6.
На рис. 8 в иллюстративных целях показано турбинное колесо 142, имеющее перегородку 143 и шаблон 144,
имеющий поверхность 145. Предположим, что полотно 143 120 было предварительно обработано до
приблизительно нужной формы, и теперь необходимо обработать его до гладкой поверхности с контуром,
практически идентичным контуру поверхности I45. Вал 146, выступающий 125 через неподвижную станину
147, закреплен на столе 148, к которому колесо 142 зажимается соответствующим образом. Вал 146
вращается любым подходящим способом, тем самым вращая колесо 142. Шаблон 144 закреплен на
неподвижном элементе pl-Mhir r49, хотя было бы удобнее иметь регулируемое положение последнего.
Режущий инструмент 150 зажимается в держателе инструмента 1.51, имеющем выступающий наружу рычаг
152. Держатель 151 имеет внутреннюю резьбу, входящую в зацепление с винтом 153, установленным в
подшипниках 154, которые закреплены на пластине 1.55. К верхнему концу винта 1.53 прикреплена шестерня
156, противоположные ступицы которой плотно входят между двумя верхними подшипниками 154.
Очевидно, что вращение шестерни 156 приведет к вертикальному перемещению держателя 151. На элементе
155 и держателе 151 предусмотрены соответствующие направляющие (не показаны), благодаря которым
последний может перемещаться вертикально только в одной плоскости. Двигатель постоянного тока 157
имеет неподвижную обмотку возбуждения 158 и вращающийся якорь 159.
Якорь 159 закреплен на электрической муфте 160, которая при подаче напряжения притягивает и вращает
пластину 161, скользяще установленную на валу, к которому прикреплена шестерня 162, зацепляющаяся с
зубчатым колесом 156. Двигатель 157 может быть подключен к линиям 101 и 102 путем замыкания
выключателей 163 и 164, при этом выключатель 164 предназначен для изменения направления вращения
двигателя.
Последовательно с обмоткой возбуждения 1,58 подключены регулируемый вручную резистор 16(5) и резистор
166. Соленоид 167 имеет подвижный сердечник, шарнирно закрепленный на поворотном рычаге 168.
Поворотный конец рычага 168 соединен с резистором 165, а другой конец предназначен для скольжения по
контактам, соединенным с различными точками резистора 166. Когда соленоид 167 обесточен, рычаг 168
находится в показанном положении, и все сопротивление 166 сосредоточено в цепи возбуждения.
40- Когда соленоид находится под напряжением, рычаг 1.6 поднимается достаточно высоко, чтобы полностью
замкнуть цепь с сопротивлением 166 Ом. Включение электрической муфты 160 от источника 87
осуществляется, когда нормально разомкнутые неподвижные контакты 169 закорочены переключателем 170,
установленным на подвижном рычаге 171, шарнирно закрепленном в точке 172 и имеющем рукоятку муфты
1-73, предназначенную для зацепления с одним из двух пазов в неподвижном изогнутом сегменте 174. Шкив
175 с числом 50, приводимый в движение любым подходящим способом, закреплен на валу 176, на котором
скользящим образом установлен приводной элемент муфты 177, причем ведомый элемент муфты закреплен
на одном конце винта 55-178, а рукоятка 179 закреплена на другом конце винта. Ведущий элемент сцепления
177 имеет круглый паз, в который вставляется штифт, закрепленный на рычаге 171.
Вал 176 и винт 178 установлены на соответствующих подшипниках 180 диаметром 60°. Корпус измерительной
головки 67 установлен на скользящем стержне 181, верхний конец которого, а также верхний конец пластины
155 имеют внутреннюю резьбу и входят в зацепление с винтом 178, как показано на рисунке. Спиральная
пружина сжатия 182, расположенная между выступом на верхнем конце стержня 181 и корпусом UT,
обеспечивает постоянный контакт нижнего конца измерительного элемента 141 с поверхностью 14.3 шаблона
144, а пружина 77 обеспечивает постоянный контакт измерительного элемента 7.5 с выступом 1.52. Нижний
конец измерительного элемента 141, соприкасающийся с поверхностью 14.5, либо закален для повышения
износостойкости, либо содержит износостойкий элемент, например, небольшой алмаз. Пластина 1.5.5 75 и
стержень 181 имеют соответствующие направляющие, благодаря которым они могут перемещаться только в
одной плоскости без каких-либо колебаний вокруг винта 1i8.
Шаблон 144 может иметь угловатую форму, как показано на рисунке, и быть достаточно широким только для
того, чтобы вместить точку контакта стержня 141.
Теперь мы опишем настройку и работу аппарата для обработки металла! б 143. Пластина 1.55 и стержень 181
перемещаются таким образом, чтобы инструмент 150 и измерительный элемент 85 141 приблизились к
верхним концам стенки 14:3 и поверхности 145 соответственно.
Относительное положение катушек 69 и якоря 72, а также положение чашки регулируются таким образом,
чтобы плечо 96 микроамперметра 94 было готово к контакту с ртутью в этой чашке, и мы будем считать, что
это соответствует показанию 5 на микроамперметре.
Регулировка производится таким образом, что если якорь 72 переместится из отрегулированного положения в
сторону катушки 70, показания микроамперметра увеличатся. Различные участки поверхности 146 шаблона
144 могут иметь, и обычно будут иметь, разные углы наклона 100 градусов относительно горизонтальной оси.
Если предположить, что это так, то для обработки стенки 143 по контуру поверхности 145 потребуется
перемещать инструмент 150 одним из следующих двух способов: (1) подавать инструмент 150 к стенке 143 с
постоянной скоростью, но перемещать инструмент 150 горизонтально с изменяющейся скоростью
относительно перемещения элемента 141 по поверхности 145; или (2) перемещать элемент 141 и инструмент
130 горизонтально с одинаковой или прямо пропорциональной скоростью и перемещать инструмент 140 с
изменяющейся скоростью к стенке 143. В целях иллюстрации мы описываем изобретение в связи с
устройством, предназначенным для перемещения инструмента 130 ilt в соответствии со вторым упомянутым
способом, но хотим, чтобы было ясно, что изобретение не ограничивается этим.
Мы выбираем подходящее значение сопротивления 166 и регулируем значение сопротивления 165 120 таким
образом, чтобы, когда рычаг 168 не закорачивает сопротивление 166, скорость двигателя 1157 была немного
выше, чем необходимо в любой момент времени обработки, а когда рычаг 168 закорачивает сопротивление
166, скорость двигателя 1157 была немного ниже, чем необходимо в любой момент времени обработки.
Теперь операцию обработки можно начать с помощью рабочей чашки 132, (5) большое соотношение между
перемещениями рычагов 96 микроамперметров и якоря 72 измерительной головки позволяет регулировать
эти рычаги таким образом, чтобы любое количество заготовок 70 можно было последовательно шлифовать
или обрабатывать до высокоточного размера или формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396247A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования противоскользящих подков, и я, Лорис Альбиссон, проживающий по адресу: 10, Place de
1'Harlobe, Carpentras, Франция, Французский национальный, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Настоящее изобретение имеет целью создание комбинированной противоскользящей подковы,
обладающей особой особенностью – обеспечивать практически такое же сопротивление, как и обычная
подкова, сочетая свойства железа и резины таким образом, чтобы одновременно обеспечивать: прочность,
мягкость, противоскользящие свойства и чистоту для стопы.
Ранее было предложено использовать в подкове металлическую раму желобчатого сечения, в которую
вставлялась резиновая прокладка такой толщины, что она значительно выступала за пределы рамы; при этом
прокладка была снабжена металлическими отверстиями, а рама — соответствующими отверстиями, чтобы
подкову можно было прибивать обычными гвоздями.
Также было предложено изготовить раму из желобчатого профиля с подрезанными фланцами, в которую
будет встроена подрезная площадка. Кроме того, было предложено также предусмотреть на раме выступ,
предназначенный для увеличения опоры для лошади. Для иллюстрации возможной формы конструкции без
каких-либо ограничений во внешней форме, которая определяется в соответствии с копытом подковываемого
животного, на прилагаемом чертеже показан: FiL, 1 вид сверху на подкову для лошадей.
На рис. 2 показан вид снизу той же обуви.
Рис. 3. Разрез, взятый по линии АВ Fi^. 1, показывающий прямой разрез обуви.
На рис. 4 показан разрез, выполненный по линии C D на рис. 1, на котором видна возможная модификация
прямого участка обуви.
Рис. 5. Вид снизу полностью закрытой обуви, на рис. 6 показан вид сбоку.
Рис. 7. Разрез, выполненный по линии E E на рис. 5, показывающий относительное положение крепления и
внутренней облицовки.
Рис. 8. Вид снизу на обувь, изготовленную по тому же принципу, но с другим способом крепления деталей.
Рис. 9 представляет собой сечение, взятое по линии G H на рис. 8.
На рис. 10 показан вид сбоку, на котором изображена обувь, показанная на рис. 8, в момент установки
противоскользящей накладки.
На фиг. 11 и 13 показаны, соответственно, сечения, выполненные по линиям I, J и H, L на фиг. 12 и 14, на
которых изображены соответствующие планы, в которых показаны две модификации средств соединения
якоря и подушки, как это показано на фиг. 10, но, в частности, для использования с изогнутыми башмаками, т.
е. с передними частями из тиклена.
В частности, башмак комбайна состоит из металлического крепления¹ в форме перевернутой буквы U,
изготовленного любым известным способом, например, штамповкой, литьем, ковкой, сваркой и т. д., из всех
обычно используемых материалов, меньшей высоты к концам веток, чтобы они могли касаться земли. В
нижней части крепления проделаны отверстия 2 (рис. 1, 2 и 3), утопленные сверху, как показано на рис. 3, для
обеспечения заклепочного соединения для надежной фиксации упругой прокладки 4 (рис. 5, 6 и 7),
изготовленной из резины или другого материала. Между отверстиями 2 проделаны другие прямоугольные
отверстия 5 (рис.).
1
и 2) образуя продолжение перфорации 6 (рис. 5), предусмотренной в мягкой подкладке 4.
Положение прямоугольных отверстий 5 может варьироваться, и несколько серий подков могут быть снабжены
этими отверстиями, расположенными по-разному, чтобы избежать соприкосновения штифтов или гвоздей при
двух последовательных операциях подковывания.
В модификации, показанной на рисунке 4, крепление облицовки 4 достигается путем размещения боковых
стенок 7 крепления в форме «ласточкин хвост», при этом дно снабжено кольцевым выступом 8, в котором
расположены отверстия 9, являющиеся продолжением отверстий, предусмотренных в упругой облицовке 4,
показанной на рисунке 5.
Очевидно, что способ крепления с помощью соединения «ласточкин хвост» может использоваться как
самостоятельно, так и в сочетании с потайными отверстиями 2, 3. Аналогично, круглая втулка 8 может иметь
форму, показанную на рис. 4; эта деталь предназначена для повышения прочности крепления за счет
большей опорной поверхности для штифтов в металлической части.
На внешней боковой стенке и в самом переднем положении якоря или крепления внутри предусмотрено
усиление 10, которое в случае ударов по наконечнику предотвращает любую деформацию якоря,
одновременно уменьшая износ, а снаружи вертикальная стенка продлена зубцом 11, выполненным заодно с
остальной частью или закрепленным к ней отдельно. С другой стороны, на определенной длине верхней
периферии каркаса также имеется вогнутость 12, называемая регулятором, которая обеспечивает хорошую
вентиляцию копыта, предотвращает соприкосновение подковы с подошвой и обеспечивает лучшую
адаптацию подковы к капюшону.
В первом случае, когда обувь имеет форму носка, внутренняя подкладка 4 имеет выпуклую форму, ребристую
или нет, таким образом, что изогнутая часть полностью выступает за боковые стенки каркаса.
Такая конструкция, абсолютно необходимая для обеспечения упругой или эластичной опорной поверхности,
разрушение которой ограничивается сопротивлением боковых стенок якоря. По этой причине подкладка 4,
которая идеально вставлена, не может разрушиться по бокам, в то время как износ в сжатом состоянии
компенсируется одновременным износом металлических стенок, которые в свободном состоянии сохраняют
разницу в высоте между этими двумя частями до максимально допустимого износа, что сохраняет
преимущества такой конструкции на протяжении всего срока службы обуви.
Описанная таким образом комбинированная подкова устанавливается за одну операцию, как и обычные
подковы, и благодаря тому, что она изготовлена из ковкого чугуна, ее всегда можно легко слегка
модифицировать в холодном состоянии для регулировки по форме копыт; с другой стороны, особая форма
предотвращает контакт резины с копытом, что препятствует нагреву, который происходит в других типах
подков, использующих резину.
В модификациях, показанных на рис. 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14, внутренняя подкладка устанавливается только
при надевании обуви, что позволяет точно формировать каркас, используя тепло.
В модификациях крепления, предусмотренных изобретением, опорная пластина состоит из арматуры 13 (фиг.
8, 9 и 10), выполненной из U-образного профиля, загнутого в форме опорной пластины, концы 14 которой
имеют форму «ласточкин хвост». Подушка 15, имеющая ту же форму, что и углубление металлического
крепления 13, сначала входит в часть 14 типа «ласточкин хвост» (рис. 9), а затем в всю конструкцию
крепления 13; вся конструкция крепится под копытом животного или лошади гвоздями, которые проходят
через отверстия 16 (рис. 8).
В случае изогнутых башмаков, известных как усиленные башмаки, соединение между двумя частями
осуществляется в передней части башмака либо с помощью штифта 17 (рис. 11 и 12) с пазовым соединением,
изготовленного из того же штампованного материала, что и крепление, или соединенного с ним любым
подходящим способом, под которым штифт проходит через контр-часть 18, изготовленную из того же
отливочного материала, что и подушка 19, либо с помощью штифта 20 с пазовым соединением (рис. 13 и 14),
входящего в массу подушки 21 и размещенного в корпусе 22 той же формы, предусмотренном в арматуре 23.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Подкова для животных, включающая в себя металлический каркас с поперечным
сечением, глубина которого уменьшается к концам конечностей подковы, подкладку или подушечку из
упругого материала, вставленную в указанный каркас, средства для крепления указанной подкладки или
подушечки в каркасе, отверстия в каркасе и соответствующие отверстия в подкладке или подушечке, причем
эти отверстия предназначены для прибивания подковы к копыту.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396248A
[]
1,;.- '! _-1 -.ra-, - -,. i-> a
П-РТЕНТ С"--} В.' ПАТЕНТ СПЕЦИ.CIfFW''(-:ATION-C, \"- -1i Дата Конвенции (Германия): фев. 17, 1932.
396,248 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 26, 1932. № 29,931/32.
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся устройств регулировки зажигания.
Мы, немецкая компания IRoWEnT BOSCia AiTIENGE]S:LLSCHAPT, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулировочному устройству или механизму управления, приводимому в
действие вручную, и, в особенности, с помощью троса Боудена, для системы зажигания двигателей
внутреннего сгорания, прерыватель которого приводится в действие приводным валом машины или аппарата,
который может качаться вокруг точки, расположенной на некотором расстоянии от приводного вала, с целью
натяжения приводной цепи. Целью изобретения является предотвращение нарушения или изменения
момента зажигания из-за качания аппарата и устранение необходимости изменения механизма опережения
зажигания для компенсации качательного движения аппарата, как это было легко сделать в случаях, когда
часть механизма опережения и запаздывания расположена на одной неподвижной части, например, на
приборной панели автомобиля, а оставшаяся часть закреплена на корпусе машины.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем установки всего механизма управления
опережением или замедлением перемещаемой части прерывателя на элементе или части, которая не
вращается вместе с машиной при ее качании.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта конструкции изобретения, на которых:
на рисунке 1 показан вид сбоку генератора освещения, установленного в подшипниках, эксцентричных по
отношению к его приводному валу, и имеющего устройство опережения и задержки зажигания.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 1-l M на рисунке 1.
На рисунке 3 показан второй вариант конструкции.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 3.
На рисунке 1, 1 обозначен цилиндрический корпус генератора освещения, установленный на опорной плите 2,
изогнутой в соответствии с формой корпуса.
EPrice li-I Вал якоря 3, на котором также установлен кулачок 4 прерывателя, расположен на расстоянии 1 65
от центральной оси 5 цилиндрического корпуса, так что при вращении машины вокруг оси 5 корпуса можно
натянуть приводную цепь вала якоря. Винты 8 на крышке подшипника 60 6 динамо-машины проходят через
пазы в пластине 7, поддерживая эту пластину, но допуская ограниченную степень относительного
перемещения. Он имеет ступицу или выступ 31, который входит в углубление 9 крышки подшипника
(концентричное с валом якоря). На пластине 7 расположен качающийся прерыватель с подвижным контактом
11 и неподвижным контактом 12. На пластине 7 расположен рычаг управления моментом зажигания 13, к
которому 70 подсоединен тросик Боудена 14. Возвратная пружина 15 троса Боудена имеет упор 38,
закрепленный на корпусе двигателя 16. Ограничители 17, 18 для рычага 13 объединены с абатментом.
Остановка 75 18 снабжена регулировочным винтом 19, с помощью которого можно точно отрегулировать угол
смещения регулятора момента зажигания.
Согласно данному изобретению, этот упор размещается на неподвижной детали под углом 80 градусов, в
отличие от обычного способа его размещения на корпусе машины.
При раскачивании станка 1 на угол a относительно центральной точки 5 с целью натяжения приводной цепи,
прерывающая пластина 7 также смещается вместе со станком, но остается в своем исходном положении
относительно кулачка 4. Вал якоря, который предварительно защищен от вращения приводной цепью.
также смещается без какого-либо собственного углового движения. Таким образом, положение прерывающей
пластины 7 относительно кулачка 4 остается практически неизменным до и после качательного движения
машины. Кроме того, положение троса Боудена относительно рычага 13, то есть относительно пластины 7,
изменяется настолько незначительно, что повторная регулировка троса Боудена 100 после качания не
требуется. Если бы упор возвратной пружины троса Боудена был предусмотрен на корпусе электрической
машины, как это было принято до сих пор, то прерывательная пластина 7 ij05, удерживаемая тросом Боудена
при качании машины, то есть после качания потребовалась бы новая регулировка троса Боудена, а также
момента зажигания.
На рисунках 3 и 4 показана вторая конструкция типа Af, в которой упор для троса Боудена установлен на части
машины, несущей прерыватель, что может быть желательно по конструктивным или иным причинам. С этой
целью фактическая прерывательная пластина 21, соответствующая пластине 7 первого варианта
конструкции, устанавливается на другой пластине 22 и может перемещаться относительно нее. Пластина 22
имеет ступицу 32, которая входит в отверстие 9 крышки подшипника. Он имеет рычаг 23 с пазом 24, через
который проходит винт 25, ввинченный в опорную пластину 26, и, следовательно, предотвращает вращение
пластины 22 при качании. Второй рычаг 27 служит опорой для возвратной пружины 28 троса Боудена. На
пластине 22 установлена собственно прерывательная пластина 21, которая крепится к пластине 22 винтами
29 и пружинами 30. Она имеет ступицу 33, которая образует углубление в отверстии 34 пластины 22.
Пластина 21 содержит те же прерывающие элементы, что и пластина 7, и снабжена рычагом 35, к которому
может быть подсоединен тросик Боудена для перемещения пластины 21 в положение опережающего или
запаздывающего зажигания.
Угол регулировки ограничивается стопорным штифтом 36 на пластине 22, выступающим в углубление 37 в
пластине 21.
Соседние файлы в папке патенты